Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Tunnel

Weehawken , New Jersey helix na kuingilia kwenye Tunnel ya Lincoln inayoongoza New York City mwaka 1955, na bomba la kusini chini ya ujenzi
Inapambwa kuingia kwenye handaki ya barabara huko Guanajuato , Mexico
Huduma handaki kwa mabomba ya joto kati ya Rigshospitalet na Amagerværket katika Copenhagen , Denmark
Tunnel kwenye Metro Taipei nchini Taiwan
Bandari ya Kusini ya mraba wa meta 421 m (1,381 ft) ya Chirk mfereji

Sanjari ni njia ya chini ya ardhi, kuchimbwa kupitia udongo / dunia / mwamba uliozunguka isipokuwa kwa kuingilia na kuondoka, kwa kawaida kila mwisho. Bomba sio shimo, ingawa baadhi ya vichuguu vya hivi karibuni vimetumia mbinu za kujengwa kwa tube badala ya mbinu za kawaida za kuchomba.

Handaki inaweza kuwa kwa miguu au vehicular barabara trafiki , kwa reli ya trafiki, au kwa ajili ya mfereji . Sehemu kuu za mtandao wa haraka wa usafiri ni kawaida kwenye handaki. Vipande vingine ni majini ya kugawanya maji kwa ajili ya matumizi au vituo vya umeme au maji taka . Tanuu za utumishi hutumiwa kwa kutumia mvuke, maji ya baridi, nguvu za umeme au nyaya za mawasiliano, pamoja na kuunganisha majengo kwa ajili ya kifungu rahisi cha watu na vifaa.

Vituo vya siri vimejengwa kwa madhumuni ya kijeshi, au kwa raia kwa ulaghai wa silaha , mkandamizaji , au watu . Vifurushi maalum, kama vile kuvuka kwa wanyamapori , hujengwa ili kuruhusu wanyamapori kuvuka vikwazo vya binadamu kwa usalama.

Yaliyomo

Terminology

Sehemu moja ni ndefu na nyembamba; urefu ni mara nyingi zaidi kuliko mara mbili ya kipenyo , ingawa uchunguzi huo mfupi unaweza kujengwa, kama vile vifungu vya msalaba kati ya vichwa.

Ufafanuzi wa kile kinachofanya tunnel inaweza kutofautiana sana kutoka chanzo hadi chanzo. Kwa mfano, ufafanuzi wa handaki ya barabara nchini Uingereza inafafanuliwa kama "muundo wa barabara ya subsurface iliyofungwa kwa urefu wa mita 150 (490 ft) au zaidi." [1] Umoja wa Mataifa, NFPA ufafanuzi wa tunnel ni "muundo wa chini ya ardhi yenye urefu wa zaidi ya 23 m (75 ft) na ukubwa wa zaidi ya milioni 1,800 (5.9 ft)." [2]

Nchini Uingereza, handaki ya mzunguko au mnyama chini ya barabara au reli inaitwa subway , wakati mfumo wa reli chini ya ardhi umeitwa tofauti katika miji tofauti, " Underground " au " Tube " huko London , " Subway " katika Glasgow , na " Metro " huko Newcastle . Mahali ambapo barabara, reli, mfereji wa maji au njia ya maji hupita chini ya njia, njia ya barabara, au barabara au barabara nyingine inajulikana kama daraja au, ikiwa inapita chini ya mfereji, maji . Ambapo ni muhimu kusisitiza kwamba ni kupita chini, inaweza kuitwa chini ya chini , ingawa muda rasmi wakati wa kupita chini ya reli ni underbridge . Kupitia chini kwa njia ya barabara, mfereji au reli ni kawaida huitwa "tunnel", ikiwa huenda au hupita chini ya kitu kingine cha miundombinu. Kupitia chini ya urefu wowote chini ya mto pia huitwa "tunnel", chochote cha usafiri ni kwa.

Nchini Marekani, neno "barabara ya chini" linamaanisha mfumo wa usafiri wa chini wa ardhi, na chini ya chini ya chini ya miguu hutumiwa kwa kifungu chini ya kizuizi. Majukwaa ya kituo cha reli inaweza kushikamana na vichuguko vya miguu au viwanja vya miguu .

Historia

Joralemon Street Tunnel mwaka wa 1913, sehemu ya mfumo wa Subway wa New York City

Teknolojia nyingi za mwanzo za tunnel zilibadilika kutoka uhandisi wa madini na ya kijeshi . The etymology ya maneno "madini" (kwa ajili ya uchimbaji madini au mashambulizi ya kuzingirwa ), "uhandisi wa kijeshi", na " uhandisi wa kiraia " hufunua uhusiano huu wa kihistoria.

Antique na umri wa katikati wa miaka

Watangulizi wa vichuguu wa kisasa ilikuwa adits wa kusafirisha maji kwa umwagiliaji au kunywa, na majitaka . Qanats ya kwanza hujulikana tangu kabla ya 2000 BC

Uchunguzi na kubuni wa Geotechnical

Mradi mkubwa wa handaki lazima uanze na uchunguzi wa kina wa mazingira ya ardhi kwa kukusanya sampuli kutoka kwa mabomba na kwa mbinu nyingine za geophysical. Uchaguzi wenye ujuzi unaweza kuwa wa mitambo na mbinu za kuchimba na usaidizi wa ardhi, ambayo itapunguza hatari ya kukutana na hali zisizotarajiwa za ardhi. Katika kupanga mipangilio, usawa wa usawa na wima unaweza kuchaguliwa ili utumie hali bora na maji. Ni kawaida ya kupata tunnel ya kina zaidi kuliko vinginevyvyovyohitajika, ili kuchimba kwa njia ya mwamba imara au vifaa vingine ambavyo ni rahisi kusaidia wakati wa ujenzi.

Dawati la kawaida na masomo ya awali ya tovuti huweza kutosha habari za kutosha kuchunguza mambo kama vile asili ya miamba, mahali halisi ya maeneo ya kosa, au wakati wa kusimama wa ardhi nyepesi. Hii inaweza kuwa na wasiwasi fulani katika tunnels kubwa ya kipenyo. Ili kutoa maelezo zaidi, handaki ya majaribio (au "tunnel ya drift") inaweza kupelekwa mbele ya kuchimba kuu. Handaki hii ndogo ni ndogo ya uwezekano wa kuanguka kwa janga lazima hali zisizotarajiwa zifanane, na inaweza kuingizwa kwenye handaki ya mwisho au kutumika kama salama au kifungu cha kutoroka dharura. Vinginevyo, vifuniko vilivyo na usawa vinginevyo vinaweza kufungwa mbele ya uso wa kusonga mbele.

Mambo mengine muhimu ya geotechnical:

  • "Muda wa kusimama" ni muda wa cavity mpya iliyopigwa inaweza kusaidia yenyewe bila miundo yoyote. Kujua parameter hii inaruhusu wahandisi kuamua jinsi faragha inaweza kuendelea kabla ya msaada unahitajika, ambayo pia huathiri kasi, ufanisi, na gharama za ujenzi. Kwa kawaida, mageuzi fulani ya mwamba na udongo atakuwa na muda mkubwa wa kusimama, wakati mchanga na mchanga mwembamba zitakuwa na wakati wa chini wa kusimama. [3]
  • Udhibiti wa maji chini ya ardhi ni muhimu sana katika ujenzi wa tunnel. Maji yanayoingia ndani ya shimo au shimoni ya wima itapungua sana wakati wa kusimama, na kusababisha msukumo kuwa msimamo na kuhatarisha kuanguka. Njia ya kawaida ya kudhibiti maji ya chini ni kufunga mabomba ya maji ya maji yaliyomwagilia chini na kuimarisha maji nje. [4] Teknolojia ya ufanisi sana lakini ya gharama kubwa ni kufungia ardhi , kwa kutumia mabomba ambayo huingizwa ndani ya ardhi iliyozunguka msukumo, ambayo huchopozwa na maji maalum ya friji. Hii inafungia ardhi kuzunguka kila bomba mpaka nafasi nzima imezungukwa na udongo waliohifadhiwa, kuweka maji hadi muundo wa kudumu unaweza kujengwa.
  • Sura ya cross-sectional sura pia ni muhimu sana katika kuamua wakati wa kusimama. Ikiwa msukumo wa tunnel ni pana kuliko ulio juu, utakuwa na wakati mgumu kujiunga, kupunguza muda wake wa kusimama. Kuchochea mraba au mstatili ni vigumu sana kujiunga mkono, kwa sababu ya mkusanyiko wa dhiki kwenye pembe. [5]

Uchaguzi wa vichuguko dhidi ya madaraja

Tunnel ya Bandari huko Baltimore , ambayo hubeba I-895 , hutumika kama mfano wa handaki ya kuvuka maji iliyojengwa badala ya daraja.

Kwa kuvuka maji, tunnel kwa ujumla ni gharama kubwa zaidi ya kujenga kuliko daraja. Hata hivyo, masuala ya usafiri yanaweza kuzuia matumizi ya madaraja ya juu au daraja la drawbridge linaloingilia kati na vituo vya kusafirisha, vinahitajika tunnel.

Madaraja mara nyingi huhitaji mguu mkubwa juu ya kila pwani kuliko vichuguo. Katika maeneo yenye mali isiyohamishika ya mali isiyohamishika, kama vile Manhattan na Hong Kong mijini, hii ni sababu kubwa kwa ajili ya shimo. Mradi wa Boston Big Dig kubadilishwa barabara ya juu na mfumo wa handaki kuongeza uwezo wa trafiki, kujificha trafiki, kurejesha ardhi, redecorate, na kuungana tena mji na mbele ya maji.

Tunara ya 1934 ya Queensway chini ya Mto Mersey huko Liverpool ilichaguliwa juu ya daraja kubwa sana kwa sababu za ulinzi; iliogopa kwamba ndege inaweza kuharibu daraja wakati wa vita. Gharama za matengenezo ya daraja kubwa ili kuruhusu meli kubwa zaidi duniani kufuatilia chini zilizingatiwa kuwa za juu zaidi kuliko tunnel. Hitimisho sawa zilifikia kwa Tunnel ya 1972 ya Kingsway chini ya Mersey. Katika barabara za Hampton, Virginia , tunnels walichaguliwa juu ya madaraja kwa ajili ya masuala ya kimkakati; katika tukio la uharibifu, madaraja yanaweza kuzuia vyombo vya Marekani vya Navy kuacha kituo cha Naval Norfolk .

Nguvu za kuvuka maji zilizojengwa badala ya madaraja ni pamoja na Tunnel Holland na Tunnel Lincoln kati ya New Jersey na Manhattan mjini New York ; Tunnel ya Queens-Midtown kati ya Manhattan na borough ya Queens kwenye Long Island ; Tunnel ya Detroit-Windsor kati ya Michigan na Ontario ; na mifereji ya Mto Elizabeth, kati ya Norfolk na Portsmouth, Virginia ; Mto wa Queensway wa Queensway 1934; Tunnel ya Magharibi ya Scheldt , Zeeland, Uholanzi; na handaki ya Connector Shore Kaskazini huko Pittsburgh, Pennsylvania .

Sababu nyingine za kuchagua tunnel badala ya daraja ni pamoja na kuepuka matatizo na mawimbi, hali ya hewa, na meli wakati wa ujenzi (kama kilomita 51.5 au 32.0 kilomita Channel Tunnel ), sababu za kupendeza (kuhifadhi mazingira ya juu, mazingira, na scenery), na pia kwa sababu za uwezo wa uzito (inaweza kuwa zaidi iwezekanavyo kujenga handaki kuliko daraja yenye kutosha).

Maambukizi mengine ya maji ni mchanganyiko wa madaraja na vichuguu, kama vile Denmark na Sweden ziliunganisha na Chesapeake Bay Bridge-Tunnel huko Virginia .

Kuna hatari fulani na vichuguu, hasa kutokana na moto wa gari wakati gesi za mwako zinaweza kufuta watumiaji, kama ilivyotokea katika Tunnel ya barabara ya Gotthard nchini Uswisi mnamo mwaka 2001. Mojawapo ya majanga mabaya zaidi ya reli, milele ya treni ya Balvano , imesababishwa na treni iliyopoza Arni tunnel nchini Italia mwaka 1944, na kuua abiria 426. Waumbaji hujaribu kupunguza hatari hizi kwa kuanzisha mifumo ya uingizaji hewa ya dharura au vichwa vya pekee vya kutoroka dharura vinavyolingana na kifungu kikuu.

Mipango ya mradi na makadirio ya gharama

Fedha za Serikali huhitajika mara kwa mara ili kuundwa kwa vichuguko. [6] Wakati handaki inapangwa au kujengwa, uchumi na siasa zina jukumu kubwa katika mchakato wa kufanya maamuzi. Wahandisi wa kawaida hutumia mbinu za usimamizi wa mradi wa kuendeleza muundo mkuu. Kuelewa kiasi cha mradi unahitaji, na kiasi cha kazi na vifaa vinahitajika ni sehemu muhimu ya mipango ya mradi. Muda wa mradi unapaswa kutambuliwa kwa kutumia muundo wa kuvunjika kazi (WBS) na njia muhimu ya njia (CPM). Pia, ardhi inahitajika kwa uchunguzi na ujenzi, na mashine sahihi lazima ichaguliwe. Miradi mikubwa ya miundombinu inahitaji mamilioni au hata mabilioni ya dola, yanayohusisha fedha za muda mrefu, kwa kawaida kupitia utoaji wa vifungo .

Gharama na faida kwa miundombinu kama tunnel lazima itambuliwe. Migogoro ya kisiasa inaweza kutokea, kama mwaka wa 2005 wakati Baraza la Wawakilishi la Marekani lilipitisha misaada ya shirikisho milioni 100 ya kujenga jengo chini ya bandari ya New York. Hata hivyo, Mamlaka ya Port ya New York na New Jersey haijatambua muswada huo na haijakuomba ruzuku kwa mradi huo. [7] Kuongezeka kodi kwa ajili ya fedha mradi mkubwa inaweza kusababisha upinzani. [8]

Ujenzi

Tunnels humbwa kwa aina ya vifaa tofauti na udongo mwembamba hadi mwamba mgumu. Njia ya ujenzi wa handaki hutegemea mambo kama hali ya ardhi, hali ya maji ya ardhi, urefu na kipenyo cha gari la handaki, kina cha handaki, vifaa vya kuunga mkono shimo la shimo, matumizi ya mwisho na sura ya shimo na usimamizi sahihi wa hatari.

Kuna aina tatu za msingi za ujenzi wa handaki kwa matumizi ya kawaida. Vifuniko vya kukata-na-vifuniko vinajengwa kwenye shimoni kali na kisha hufunikwa. Vifurushi vya kuchochea hujengwa katika situ, bila kuondoa ardhi hapo juu. Hatimaye tube inaweza kuingizwa ndani ya mwili wa maji, ambayo inaitwa tunnel iliyoingizwa.

Kata-na-bima

Kujenga-na-bima ujenzi wa Paris Métro nchini Ufaransa

Kata-na-kifuniko ni njia rahisi ya ujenzi kwa vichuguko vya kina ambavyo mfereji hupigwa na kufungwa kwa mfumo wa msaada wa nguvu kwa kutosha kubeba mzigo wa kile kinachojengwa juu ya handaki. [9] Aina mbili za msingi za usambazaji wa kukata-na-bima zinapatikana:

  • Njia ya chini : Mfereji unafunikwa, pamoja na msaada wa ardhi kama inavyohitajika, na tunnel hujengwa ndani yake. Sehemu hiyo inaweza kuwa ya saruji halisi, saruji za precast, mataa ya precast, au mataa ya chuma yaliyotengenezwa; siku za mwanzo brickwork ilitumiwa. Ngome hiyo ni kisha kujazwa kwa uangalifu na uso umerejeshwa.
  • Njia ya juu : Upandaji wa upande wa pili na mihimili ya capping hujengwa kutoka kwa kiwango cha chini kwa njia kama vile ukuta wa slurry au kuunganisha kuchoka. Kisha uchunguzi usiojulikana unaruhusu kuunda paa la misitu ya precast au katika saruji ya situ. Upeo huo hurejeshwa isipokuwa kwa fursa za upatikanaji. Hii inaruhusu urejeshaji mapema wa barabara, huduma na vipengele vingine vya uso. Uchimbaji unafanyika chini ya paa la kudumu la shimo, na kiti cha msingi kinajengwa.

Vipande vidogo mara nyingi ni aina ya kukata-na-bima (ikiwa ni chini ya maji, ya aina ya bomba), wakati vifuniko vya kina vinapigwa, mara nyingi hutumia ngao ya tunneling . Kwa viwango vya kati, njia zote mbili zinawezekana.

Masanduku makubwa ya kukata-na-bima mara nyingi hutumiwa kwa vituo vya metro chini ya ardhi, kama kituo cha tube cha Canary Wharf huko London. Fomu hii ya ujenzi kwa ujumla ina viwango viwili, ambayo inaruhusu mipango ya kiuchumi kwa ajili ya ukumbi wa tiketi, majukwaa ya kituo, upatikanaji wa abiria na dharura ya dharura, uingizaji hewa wa hewa na udhibiti wa moshi, vyumba vya wafanyakazi, na vyumba vya vifaa. Mambo ya ndani ya kituo cha Canary Wharf imefananishwa na kanisa la chini ya ardhi, kwa sababu ya ukubwa wa uchungu. Hii inatofautiana na vituo vya jadi vingi kwenye London Underground , ambapo tunnels kuchoka walikuwa kutumika kwa ajili ya vituo na upatikanaji wa abiria. Hata hivyo, sehemu za awali za Mtandao wa chini ya ardhi ya London, Reli za Metropolitan na Wilaya, zilijengwa kwa kutumia kukata na kufunika. Mstari huu kabla ya dated umeme na karibu na uso ilikuwa muhimu kwa ventilate moshi kuepukika na mvuke.

Hasara kubwa ya kukata-na-kifuniko ni usumbufu ulioenea unaozalishwa katika ngazi ya uso wakati wa ujenzi. Hii, na upatikanaji wa ushujaaji wa umeme, umeleta mabadiliko ya London Underground kwa tunnels kuchoka kwa kiwango kirefu kuelekea mwishoni mwa karne ya 19.

Mashine ya boring

Kazi ni mdogo na mashine ya boring inayotumiwa kuchimba Tunnel ya Msingi wa Gotthard ( Uswisi ), mrefu zaidi duniani.

Mashine ya boring (TBMs) na mifumo ya nyuma ya kuunganishwa hutumiwa sana kusonga mchakato mzima wa ushughulikiaji, kupunguza gharama za usakinishaji. Katika baadhi ya maombi ya mijini, tunnel boring inachukuliwa kama mbadala ya haraka na gharama nafuu kwa kuweka rails uso na barabara. Ununuzi wa gharama kubwa wa majengo na ardhi, na maswali ya uwezekano wa kupanga muda mrefu, huondolewa. Hasara za TBM zinatoka kwa ukubwa wao kawaida kawaida - shida ya kusafirisha TBM kubwa kwenye tovuti ya ujenzi wa tunnel, au (au) gharama kubwa ya kukusanyika kwenye tovuti ya TB, mara nyingi ndani ya vifungo vinavyojengwa.

Kuna aina mbalimbali za miundo ya TBM ambayo inaweza kufanya kazi katika hali mbalimbali, kutoka kwenye mwamba ngumu hadi kwenye ardhi yenye maji yenye laini. Aina zingine za TBM, slurry ya bentonite na mashine za usawa wa shinikizo la ardhi, zina vyumba vilivyo na nguvu kwenye mwisho wa mbele, na zinawawezesha kutumika katika hali ngumu chini ya meza ya maji . Hii inasisitiza ardhi mbele ya kichwa cha kukata TBM kusawazisha shinikizo la maji. Wafanyakazi hufanya kazi katika shinikizo la kawaida la hewa nyuma ya chumba kinachosimamishwa, lakini huenda mara kwa mara iwe na kuingia ndani ya chumba hicho ili upya au kutengeneza wapigaji. Hii inahitaji tahadhari maalum, kama vile matibabu ya chini ya ardhi au kusimamisha TBM kwa nafasi bila ya maji. Licha ya shida hizi, TBM sasa zimependekezwa juu ya njia ya zamani ya kuunganisha hewa iliyopandamizwa, na chumba cha hewa lock / decompression njia ya kurudi kutoka TBM, ambayo ilihitaji waendeshaji kufanya kazi kwa shinikizo na kupitia taratibu za kufutwa mwishoni mwa mwisho wa mabadiliko, kama vile aina mbalimbali za baharini .

Mnamo Februari 2010, Aker Wirth alitoa TBM kwa Uswisi, kwa ajili ya kupanua vituo vya Power Linth-Limmern iko kusini mwa Linthal katika kantoni ya Glarus . Mimea ina kipenyo cha mita 8.03 (26.3 ft). [10] TBM nne zilizotumiwa kufukulia Tunnel ya Base ya Gotthard ya 57 kilomita (35 mi), nchini Uswisi , ilikuwa na urefu wa mita 9 (30 ft). TBM kubwa ilijengwa ili kubeba Tunnel ya Moyo wa Kijani (Kiholanzi: Tunnel Groene Hart) kama sehemu ya HSL-Zuid nchini Uholanzi, yenye mduara wa mita 14.87 (48.8 ft). [11] Hilo lilisimamiwa na mraba wa Madrid M30 , Hispania , na vichwa vya Chong Ming huko Shanghai , China . Mashine yote haya yalijengwa angalau sehemu na Herrenknecht . Kuanzia mwezi wa Agosti 2013 , TBM kubwa zaidi duniani ni " Big Bertha ", mashine ya mduara wa 57.5 meta iliyojengwa na Hitachi Zosen Corporation , ambayo ni kuchimba tunnel ya badala ya Vijijini ya Alaska huko Seattle, Washington (Marekani) . [12]

Kichwa-kukataa

Kamba ya kukataa ni njia maalumu iliyotengenezwa nchini Uingereza ya kuchimba vichuguu katika miundo yenye udongo yenye udongo. Tofauti na mbinu za awali za mwongozo wa kutumia matto ambayo ilitegemea muundo wa udongo kuwa ngumu, kukata udongo ilikuwa kiasi kimya na hivyo hakuwa na madhara miundo ya udongo mzuri. Mchezaji wa udongo ameketi juu ya ubao kwenye angle ya 45-mbali mbali na uso wa kazi na kuingiza chombo na mwisho wa kikombe kama mviringo na miguu. Kugeuza chombo kwa manually, kicker huchukua sehemu ya udongo, kisha huwekwa kwenye dondoo la taka.

Kutumiwa katika uhandisi wa kiraia wa Victorian , njia hiyo ilipata kibali katika upya mifumo ya kale ya maji taka ya Uingereza, kwa kuwa haifai kuondoa mali yote au miundombinu ili kuunda mfumo mdogo wa handaki. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwenguni , mfumo huo ulitumiwa na makampuni ya injini ya Royal Engineer kuweka mabomba chini ya mistari ya Dola ya Ujerumani . Njia hiyo ilikuwa karibu kimya na hivyo haipatikani na njia za kusikiliza za kugundua. [13]

Shafts

Mfano wa 1886 unaonyesha mfumo wa uingizaji hewa na mifereji ya mifereji ya reli ya Mersey

Wakati mwingine shimoni ya upatikanaji wakati mwingine ni muhimu wakati wa kuchimba shimo. Wao huwa ni mviringo na huenda moja kwa moja hadi kufikia ngazi ambayo shirika litajengwa. Shaft kawaida ina kuta halisi na kawaida hujengwa kuwa ya kudumu. Mara shafts ya kufikia imekamilika, TBM hupunguzwa chini na kuchimba kunaweza kuanza. Shafts ni mlango kuu ndani na nje ya handaki mpaka mradi ukamilike. Ikiwa handaki itaenda muda mrefu, shafts nyingi katika maeneo mbalimbali inaweza kuchoka ili mlango wa handaki iko karibu na eneo lisilo na ufumbuzi. [5]

Mara baada ya ujenzi kukamilika, shafts ya upatikanaji wa ujenzi mara nyingi hutumiwa kama shafts ya uingizaji hewa , na inaweza pia kutumika kama njia za dharura.

Dawa mbinu madhubuti

Njia ya New Austrian Tunneling (NATM) ilianzishwa miaka ya 1960 na inajulikana zaidi ya mazoea ya uhandisi ambayo hutumia vipimo vya mahesabu na maumbo ili kutoa usaidizi salama kwenye kitambaa cha tunnel. Dhana kuu ya njia hii ni kutumia dhiki ya kijiolojia ya molekuli ya mwamba ili kuzungumza shimo hilo, kwa kuruhusu kufurahia kipimo na reassignment ya dhiki ndani ya mwamba unaozunguka ili kuzuia mizigo kamili itakayotolewa kwenye vyombo. Kulingana na vipimo vya geotechnical , sehemu mojawapo ya msalaba imehesabiwa. Uchimbaji unahifadhiwa na safu ya saruji iliyotengenezwa, ambayo hujulikana kama shotcrete . Hatua zingine za msaada zinaweza kujumuisha mataa ya chuma, rockbolts na mesh. Maendeleo ya teknolojia katika teknolojia ya teknolojia iliyotengenezwa imesababisha nyuzi za chuma na polypropylene zikiongezwa kwa mchanganyiko halisi ili kuboresha nguvu za bitana. Hii inaunda pete ya kuzaa ya mzigo, ambayo inapunguza deformation ya mwamba.

Chini ya handaki ya matumizi ya Battery , Port Kembla. Moja ya bunkers wengi kusini mwa Sydney .

Kwa ufuatiliaji maalum njia ya NATM ni rahisi, hata kwa mabadiliko ya kushangaza ya msimamo wa mwamba wa geomechanical wakati wa kazi ya tunneling. Mali ya kipimo cha mwamba husababisha zana zinazofaa kwa kuimarisha tunnel. Katika miongo iliyopita na uchungu wa ardhi uliofikia kilomita 10 (6.2 mi) ulikuwa kawaida.

Piga jacking

Katika jacking bomba , jacks hydraulic hutumiwa kushinikiza mabomba maalum kupitia ardhi nyuma ya TBM au ngao. Njia hii hutumiwa kwa kawaida kutengeneza tunnels chini ya miundo iliyopo, kama barabara au reli. Vipande vilivyojengwa na jacking ya bomba ni kawaida vidogo vidogo vya kipenyo na ukubwa wa kiwango cha juu cha mita 3.2 (10 ft).

Sanduku jacking

Jacking ya sanduku ni sawa na jacking ya bomba, lakini badala ya mikoba ya jacking, handaki ya umbo la sanduku hutumiwa. Masanduku ya jani yanaweza kuwa kubwa zaidi kuliko jack ya bomba, na muda wa vifungo vya sanduku vingi zaidi ya mita 20 (66 ft). Kichwa cha kukata ni kawaida kutumika mbele ya sanduku kuwa jacked, na nyara kuondolewa ni kawaida na mchimbaji kutoka ndani ya sanduku.Mafanikio makubwa ya Jacked Arch na staha Jacked imesaidia miundo ya muda mrefu na kubwa kuwa imewekwa kwa karibu usahihi. Ya urefu wa mita 20m 20m wazi chini ya chini ya mistari ya reli ya kasi katika Cliffsend huko Kent, Uingereza.

Vipande vya chini ya maji

Spika la Shark katika Aquarium ya Georgia

Pia kuna mbinu kadhaa za vichaka vya chini ya maji, mawili ya kawaida ya kuchomwa na tunnels au kuchomwa , mifano ni Bjørvika Tunnel na Marmaray . Vipande vilivyozunguka vinavyozunguka ni mbinu ya riwaya chini ya kuzingatia; hata hivyo, hakuna tanuru hizo zimejengwa hadi sasa.

muda mfupi

Wakati wa ujenzi wa handaki mara nyingi ni rahisi kufunga reli ya muda mfupi, hasa kuondoa nyara zilizofunikwa , mara nyingi kupima nyembamba ili iweze kufuatilia mara mbili ili kuruhusu operesheni ya treni tupu na zilizobeba kwa wakati mmoja. Njia ya muda ni kubadilishwa na njia ya kudumu ukamilifu, na kuelezea neno "Perway".

Uboreshaji

Kitengo cha matumizi huko Prague

Magari au trafiki kwa kutumia handaki yanaweza kuiweka, inahitaji uingizwaji au uboreshaji:

  • Mstari wa kwanza Gib Tunnel karibu na Mittagong ilibadilishwa na handaki ya kufuatilia mara mbili, na handaki ya awali iliyotumika kwa kukua uyoga. [ citation inahitajika ]
  • Sura ya 1832 miwili ya mile-mrefu kutoka Edge Hill hadi Lime Street huko Liverpool ilikuwa iko karibu kabisa, bila ya sehemu ya mita 50 kwenye Edge Hill na sehemu karibu na Lime Street, kama nyimbo nne zilihitajika. Gurudumu ilikumbwa ndani ya kukata mfululizo wa nne wa kufuatilia, na vichwa vifupi katika sehemu pamoja na kukata. Huduma za treni haziingiliki wakati kazi iliendelea. [14] [15] Kuna matukio mengine ya mifereji ya kubadilishwa na kupunguzwa wazi, kwa mfano, Tunnel ya Auburn .
  • Tunnel ya Farnworth nchini Uingereza iliongezeka kwa kutumia mashine ya boring (TBM) mwaka 2015. [16] Tunnel ya Rhyndaston iliongezeka kwa kutumia TBM zilizokopwa ili waweze kuchukua vyombo vya ISO .
  • Vifuniko pia vinaweza kupanuliwa kwa kupungua sakafu. [17]

Fungua shimo la jengo la

Hifadhi ya wazi ya jengo ina mipaka ya usawa na wima inayoweka chini ya ardhi na udongo nje ya shimo. Kuna njia mbadala za uwezekano na mchanganyiko wa mipaka ya shimo ya kujenga (usawa na wima). Tofauti muhimu zaidi na kukata-na-kifuniko ni kwamba shimo la wazi la jengo linamishwa baada ya ujenzi wa tunnel; hakuna paa huwekwa.

Njia nyingine za ujenzi

  • Kuchora na kulipuka
  • Mgawanyiko wa hydraulic
  • Slurry-shield machine
  • Njia ya ujenzi wa kifuniko.

Aina za tunnel za aina tofauti

Double-Deck na multipurpose vichuguu

Hifadhi ya ngazi ya juu hupitia kisiwa cha Yerba Buena , sehemu ya San Francisco-Oakland Bay Bridge

Vipande vingine ni mbili-staha, kwa mfano sehemu kuu mbili za San Francisco-Oakland Bay Bridge (iliyokamilishwa mwaka wa 1936) zinaunganishwa na sehemu ya daraja la 540-mguu (160 m) kwa njia ya Yerba Buena Island , kipenyo kilichopunguza tunnel ulimwenguni. [18] Katika ujenzi hii ilikuwa reli ya bidirectional na gari lori kwenye staha ya chini na magari hapo juu, sasa wamebadilishwa kwa barabara moja ya gari barabarani kwenye kila staha.

Uturuki, Tunnel ya Eurasia chini ya Bosphorus , ilifunguliwa mwaka wa 2016, ina msingi wa kilomita 5.4 (3.4 mi) ya sarafu mbili ya barabara na njia mbili kwenye kila staha. [19]
Zaidi ya hayo, mwaka wa 2015 serikali ya Kituruki ilitangaza kwamba itajenga handaki ya kwanza ya dunia ya tatu , pia chini ya Bosporus. [20] Sakali hiyo ina lengo la kubeba mita zote mbili za Istanbul na barabara kuu mbili, zaidi ya urefu wa kilomita 6.5 (4.0 mi).

Tunnel ya Kifaransa A86 ya Duplex katika magharibi mwa Paris ina vifuniko viwili vya kuchomwa kwa tunnel, ambayo moja ya mashariki ina viwango viwili vya magari ya motorized, kwa urefu wa kilomita 10 (6.2 mi). Ingawa kila ngazi inatoa urefu wa kimwili wa 2.54 m (8.3 ft), trafiki pekee hadi 2 m (6.6 ft) mrefu inaruhusiwa katika tube hii ya tunnel, na wapiganaji wa pikipiki huelekezwa kwenye bomba lingine. Kila ngazi ilijengwa kwa njia ya barabara tatu, lakini njiani mbili tu kwa kiwango kinatumika - ya tatu hutumikia kama ngumu ngumu ndani ya handaki. Duplex ya A86 ni shimo la Ulaya laini zaidi la staha.

Katika Shanghai , China, kilomita 2.8 (1.7 mi) tube mbili-staha handaki ilijengwa kuanzia mwaka 2002. Katika kila tube ya Tunnel Fuxing Road Tunnel wote ni magari. Katika kila mwelekeo, magari tu na usafiri wa teksi kwenye mstari wa juu wa 2.6 m (8.5 ft) juu ya mstari wa juu, na magari makubwa zaidi, kama malori na mabasi, pamoja na magari, wanaweza kutumia 4.0 m (13 ft) Njia ya chini ya mstari. [21]

Nchini Uholanzi, kilomita 2.3 (1.4 mi) ghorofa mbili, mstari wa nane, njia ya kukata-na-bima ya barabara chini ya jiji la Maastricht ilifunguliwa mwaka 2016. [22] Kila ngazi inachukua urefu kamili, mbili kwa njia kuu mbili . Vipande viwili vya chini vya handaki hubeba barabara ya A2 , ambayo hutokea Amsterdam, kupitia mji; na zilizopo mbili za juu huchukua barabara kuu ya N2 kwa trafiki ya ndani. [23]

Kuangalia taswira ya baadaye ya Alaska Way Viaduct Tunnel.

Njia ya uingizaji wa njia ya Alaska Njia ya Maabara ni shimo la barabarani iliyo kuchoka ambalo linajengwa tangu 2013 katika jiji la Seattle , jimbo la Washington . Swala la kilomita 2 (3.2 km) litabeba State Route 99 chini ya Downtown Seattle kutoka eneo la SoDo hadi Kusini mwa Umoja wa Ziwa Kaskazini kwa ngazi mbili na njia mbili.

Uingereza, 1934 Tunnel ya Queensway chini ya Mto Mersey kati ya Liverpool na Birkenhead ilikuwa awali kuwa na magari ya barabara inayoendesha juu ya staha ya juu na trams juu ya chini. Wakati wa ujenzi matumizi ya tram ilifutwa. Sehemu ya chini hutumiwa tu kwa nyaya, mabomba na vituo vya kukimbilia ajali ya dharura.

Tunnel ya Lion Rock ya Hong Kong, iliyojengwa katikati ya miaka ya 1960, kuunganisha New Kowloon na Sha Tin , hubeba barabara lakini pia hutumika kama maji , yenye nyumba ya sanaa iliyo na mistari mitano ya maji na dalili kati ya 1.2m na 1.5m chini ya sehemu ya barabara ya shimo. [24]

Vipande vingine vinakuwa na madhumuni zaidi ya moja. Tunnel SMART nchini Malaysia ni sehemu ya kwanza ya " Usimamizi wa Maji ya Dhoruba na Barabara " katika ulimwengu, iliundwa ili kupeleka trafiki na maji ya gharika ya mara kwa mara huko Kuala Lumpur . Ikiwa ni lazima, maji ya mafuriko yanapunguzwa kwanza kwenye shimo tofauti ya bypass iko chini ya kilomita 2.5 (4.0 km) tunnel ya barabara mbili. Katika hali hii, trafiki inaendelea kwa kawaida. Tu wakati wa mvua nzito, kwa muda mrefu wakati tishio la mafuriko makubwa ni juu, tube ya juu ya tunnel imefungwa kwa magari na milango ya kudhibiti maji ya mafuriko yanafunguliwa ili maji yaweze kupunguzwa kwa njia ya vichwa vyote viwili. [25]

Vipande vya matumizi ya kawaida au vichuguo vya matumizi hubeba mistari mbili au zaidi ya huduma. Kupitia ushirikiano wa huduma mbalimbali katika handaki moja, mashirika yanaweza kupunguza gharama za kujenga na kudumisha huduma.

Vifungu vilivyofunikwa

Karne ya 19 giza lango katika Esztergom , Hungary

Wakati mwingine-madaraja huweza kujengwa kwa kufunika barabara au mto au reli na mataa ya matofali au chuma, na kisha kuenea uso na ardhi. Katika parlance ya barabara, wimbo wa ngazi ya uso ambao umejengwa au kufunikwa juu ya kawaida huitwa "njia ya kufunikwa".

Hifadhi ya theluji ni aina ya handaki ya bandia inayojengwa ili kulinda reli kutoka kwa avalanches ya theluji. Vile vile Stanwell Park , New South Wales "samani ya chuma", kwenye mstari wa reli ya Illawarra , inalinda mstari kutoka kwenye miamba.

Usalama na Ulinzi

Kuingia kwenye shimo la Pont de l'Alma, mahali ambapo gari la Diana lilipiga Fiat na kisha ukuta. Hakukuwa na kizuizi sahihi na hii ilichangia kifo chake

Kutokana na nafasi iliyofungwa ya handaki, moto unaweza kuwa na madhara makubwa kwa watumiaji. Hatari kuu ni uzalishaji wa gesi na moshi, pamoja na viwango vya chini vya monoxide ya kaboni yenye sumu kali. Moto uliwaua watu 11 katika moto wa handaki ya Gotthard ya mwaka 2001 kwa mfano, wote waathirika waliokataa moshi na kuvuta pumzi. Zaidi ya 400 abiria walikufa katika maafa ya treni ya Balvano huko Italia mnamo mwaka wa 1944, wakati nyumba hiyo ilipokuwa imesimama kwenye shimo la muda mrefu. Sumu ya monoxide ya kaboni ndiyo sababu kuu ya kifo. Katika moto wa Caldecott Tunnel ya 1982, idadi kubwa ya mauti yalisababishwa na moshi wa sumu, badala ya kuanguka kwa awali.

Vifurushi vya gari kawaida huhitaji shafts ya uingizaji hewa na mashabiki wenye nguvu kuondoa gesi zenye kutolea nje wakati wa operesheni ya kawaida. [26]

Vituo vya reli kawaida huhitaji mabadiliko ya hewa chache kwa saa , lakini bado inaweza kuhitaji uingizaji hewa hewa . Aina zote za tunnel mara nyingi huwa na masharti ya kuongeza uingizaji hewa chini ya hali ya dharura, kama vile moto. Ingawa kuna hatari ya kuongezeka kwa kiwango cha mwako kwa njia ya kuongezeka kwa hewa, lengo la msingi ni kutoa hewa ya kupumua kwa watu waliobaki kwenye handaki, pamoja na wapiganaji wa moto .

Wakati kuna sambamba, tunnel tofauti inapatikana, milango ya dharura isiyofunguliwa hutolewa kwa kawaida ambayo inaruhusu wafanyakazi waliopukwa kutoroka kwenye handaki inayojaa moshi na tube inayofanana. [27]

Vipande vikubwa, vilivyotumiwa sana, kama vile handaki kubwa ya Dig Dig huko Boston, Massachusetts , inaweza kuwa na kituo cha operesheni cha saa 24 cha kujitolea ambacho huangalia na kutoa ripoti juu ya hali ya trafiki, na hujibu kwa dharura. [28] Vifaa vya ufuatiliaji wa video mara nyingi hutumiwa, na picha za muda halisi za hali ya trafiki kwa barabara fulani zinaweza kuonekana na umma kwa njia ya mtandao.

Mifano

Katika historia

Sehemu tatu za mashariki za vichwa vya Liverpool Edge Hill, zilijengwa mkononi ambazo zimekwaa. Handaki ya kushoto yenye tracks ni ya muda mfupi 1846 ya pili ya taji ya barabara ya barabara, bado hutumiwa kwa kukimbia; ijayo kwa upande wa kulia kwa sehemu ya siri na chini ni kilomita 2.03 (1.26 mi) 1829 haitumiwa Tunnel ya Wapping , kwa hakika iliyofichwa na chini, ni ya awali ya muda mfupi iliyotumiwa 1829 Crown Street Tunnel.
Sehemu ndogo ya 1832 Edge Hill kwenye handaki ya Lime Street huko Liverpool . Sehemu hii na sehemu fupi ya handaki ya awali iliyo karibu na Lime Street, ni miunganisho ya zamani zaidi ya reli duniani ambayo bado inatumia kazi.
Tunnel ya Mkutano wa Mkutano wa Msaidizi wa Pasaka (506 m) (# 6) ulikuwa unatumika tangu 1868 hadi 1993.
Bandari ya Kusini ya handaki ya mfereji ya Dulley ya 1791 nchini England
Njia ya Anwani ya Lime ya Liverpool . Njia ya awali ya kufuatilia mbili iliondolewa ili kujenga kukata kirefu. Baadhi ya madaraja ya barabara yaliyoonekana katika kukata ni mwamba mzito na kwa kweli ni mfululizo wa vichwa vifupi.
Mwishoni mwishoni mwa karne ya 19, mashine ya kuchimba miamba ya nyumatiki, iliyozalishwa na Germain Sommeiller na kutumiwa kupiga mabomba ya kwanza kwa njia ya Alps .
Samani ndogo ya matofali nchini France

Historia ya vichuguu vya kale na tunnel katika ulimwengu inapitiwa vyanzo mbalimbali ambavyo ni pamoja na mifano mingi ya miundo hii iliyojengwa kwa madhumuni mbalimbali. [29] [30] Baadhi ya vichuguo vya zamani na vya kisasa vinajulikana hapa chini:

  • Qanat au kareez ya Persia ni mifumo ya usimamizi wa maji iliyotumiwa kutoa usambazaji wa maji wa kuaminika kwa makazi ya watu au umwagiliaji katika hali ya hewa ya moto, yenye ukame na nusu. Qanat inayojulikana zaidi ni katika mji wa Irani wa Gonabad , ambayo baada ya miaka 2700, bado hutoa maji ya kunywa na maji ya karibu watu 40,000. Kina kina kina zaidi ya 360 m (1,180 ft), na urefu wake ni 45 km (28 mi). [31]
  • Tunnel ya Siloamu ilijengwa kabla ya 701 KWK kwa maji ya kuaminika, ili kuhimili mashambulizi ya kuzingirwa .
  • Maji ya Eupalini kwenye kisiwa cha Samos ( North Aegean , Ugiriki ) ilijengwa mwaka wa 520 KWK na mhandisi wa kale wa Kigiriki Eupalinos wa Megara chini ya mkataba na jumuiya ya eneo hilo. Eupalinos alipanga kazi hiyo ili tunnel ilianza kutoka pande zote za Mlima Kastro. Timu hizo mbili zilipitia wakati huo huo na zilikutana katikati na usahihi bora, jambo ambalo lilikuwa ngumu sana wakati huo. Mto huo ulikuwa na umuhimu mkubwa sana wa kujitetea, kwani uliendesha chini ya ardhi, na haukupatikana kwa urahisi na adui ambaye angeweza kuondokana na maji kwa Pythagoreion , mji mkuu wa kale wa Samos . Uwepo wa handaki uliandikwa na Herodotus (kama vile mole na bandari, na ajabu ya tatu ya kisiwa hicho, hekalu kubwa kwa Hera, ambalo watu wengi walidhani kuwa kubwa zaidi katika ulimwengu wa Kigiriki). Eneo sahihi la handaki lilianzishwa tu katika karne ya 19 na wataalam wa archaeologists wa Ujerumani. Sawa ya handaki ni urefu wa 1,030 m (3,380 ft) na wageni bado wanaweza kuingia kwenye handaki ya Eupalinos .
  • Mmoja wa kwanza anajulikana mifereji ya maji taka mitandao kwa njia ya vichuguu ilijengwa katika Persepolis katika Iran wakati huo huo kama ya ujenzi wa msingi wake katika 518 BCE. Katika maeneo mengi mtandao ulipigwa katika mwamba wa mlima na kisha ukafunikwa na vipande vingi vya mwamba na jiwe ikifuatiwa na ardhi na miundo ya shida ili kuzingatia ardhi. Wakati wa uchunguzi na uchunguzi, sehemu nyingi za miamba kama hiyo ya mwamba zikienea chini ya eneo la ikulu zilifuatiwa na Herzfeld na baadaye na Schmidt na timu zao za kisayansi. [32]
  • Njia ya Flaminia , barabara muhimu ya Kirumi , imepita kupitisha Furlo katika Apennini kupitia shimo ambalo mfalme Vespasian ameamuru kujengwa katika 76-77 CE. Barabara ya kisasa, Flaminia ya SS 3, bado hutumia shimo hili, ambalo lilikuwa na mtangulizi wa karne ya 3 KWK; Rekodi za tunnel hii ya awali (moja ya vichwa vya kwanza vya barabara) pia inaonekana.
  • Mto wa zamani zaidi duniani unaovuka chini ya mwili wa maji unasemekana kuwa [33] kuwa Kaya Terelek tüneli chini ya Mto Kızıl , kusini kidogo ya miji ya Boyabat na Durağan nchini Uturuki , chini ya chini kutoka ambapo Kizil Mto hujiunga na Gökırmak . Tunnel sasa iko chini ya sehemu nyembamba ya ziwa iliyojengwa na bwawa kilomita moja zaidi ya mto. Inakadiriwa kuwa imejengwa zaidi ya miaka 2000 iliyopita, labda kwa ustaarabu huo ambao pia ulijenga makaburi ya kifalme katika uso wa mwamba karibu, inadhaniwa kuwa na madhumuni ya kujihami.
  • Tunnel ya Sapperton Canal na Severn Canal nchini Uingereza , ilipandwa kwenye milima, iliyofunguliwa mwaka wa 1789, ilikuwa kilomita 3.5 (2.2 mi) na kuruhusiwa usafiri wa mashua ya makaa ya mawe na bidhaa nyingine. Zaidi ya hayo ni Sapperton Long Tunnel iliyojengwa ambayo hubeba reli ya "Golden Valley" kati ya Swindon na Gloucester .
  • Njia ya 1791 ya Dudley mfereji ni kwenye Mto wa Dudley , huko Dudley , England . Sakali ni kilomita 1.9 kwa muda mrefu. Ilifungwa mnamo mwaka wa 1962, shirika hilo lilifunguliwa mnamo 1973. Mfululizo wa tunnels ulipanuliwa mwaka wa 1984 na 1989. [34]
  • Tunnel ya Fritchley , iliyojengwa mwaka wa 1793 huko Derbyshire na Kampuni ya Butterley ili kusafirisha chokaa kwa kiwanda cha chuma cha chuma. Kampuni ya Butterley ilijenga na kujenga reli yake mwenyewe kuwa mhasiriwa wa unyogovu kampuni iliyofungwa baada ya miaka 219 mwaka 2009. Hifadhi hiyo ni njia ya reli ya zamani zaidi duniani inayozunguka na magari ya reli kutumia mvuto na farasi. Njia hiyo ilibadilishwa kuwa mvuke wa mvua mwaka wa 1813 kwa kutumia injini ya kuendesha gari ya Steam Horse na kujengwa na kampuni ya Butterley, hata hivyo ikarejeshwa farasi. Treni za mvuke zilizotumia handaki hiyo daima kutoka miaka ya 1840 wakati reli ilibadilishwa kwa kupima nyembamba. Mstari ulifungwa mwaka wa 1933. Katika Vita Kuu ya Pili, shirika hilo lilikuwa linatumiwa kama makazi ya uvamizi wa hewa. Ilifungwa mwaka wa 1977 ilipatikana tena mwaka 2013 na kuchunguza. Sakali ilikuwa resealed kuhifadhiwa ujenzi kama ilikuwa mteule kale monument. [35] [36] [36] [37] [37]
  • Hifadhi ya canalley ya 1794 ya Butterley ni yadi 3,083 (2,819m) kwa urefu wa Canal Cromford huko Ripley, Derbyshire , Uingereza. Sakali hiyo ilijengwa wakati huo huo na handaki ya reli ya 1773 Fritchley . Sehemu hiyo ilianguka kwa mwaka wa 1900 kugawanya Canal ya Cromford, na haijawahi kutumika tangu. Marafiki wa Kanal ya Cromford, kundi la kujitolea, wanafanya kazi katika kurejesha kikamilifu Canal ya Cromford na Tunnel ya Butterley. [38]
  • Mnara wa 1796 wa Stoddart katika Chapel-en-le-Frith huko Derbyshire inajulikana kama kituo cha reli cha zamani zaidi duniani. Magari ya reli walikuwa awali inayotokana na farasi.
  • Vituo vya Derby huko Salem, Massachusetts vilijengwa mwaka wa 1801 ili kuagiza bidhaa za nje za uhamiaji zilizoathirika na ushuru wa Rais Thomas Jefferson mpya. Jefferson ameamuru wanamgambo wa mitaa kusaidia Mradi wa Desturi katika kila bandari kukusanya michango hiyo, lakini wakimbizi, wakiongozwa na Elias Derby, waliajiri wanamgambo wa Salem kuchimba tunnels na kuficha nyara. Nguvu hizo zilikimbia maili 3 kuunganisha wharfs katika mji hadi kituo cha treni cha chini ya ardhi [ citation inahitajika ] . Njiani walishirikiana na wafanyabiashara maarufu na wanasiasa nyumba kwa maduka yao, benki, na makumbusho. Wajumbe wa Mfuko wa Salem Commons walificha vichuguu nyuma ya mradi wa kujaza mabwawa na kuhesabu kawaida. Uchafu wa tunnel ulifichwa kwenye mabwawa hayo na ulitumiwa kujaza mito ili kuunda wharfs mpya ili kuunganisha vichuguo. Wanasiasa wengi walishiriki ikiwa ni pamoja na Haki ya Mahakama Kuu, Katibu wa Navy, na Waseneta wengi katika Chama cha Shirikisho. [ citation inahitajika ]
  • Handaki iliundwa kwa kwanza locomotive kweli mvuke, kutoka Penydarren kwa Abercynon . Makao ya Penydarren yalijengwa na Richard Trevithick . The locomotive alifanya safari ya kihistoria kutoka Penydarren hadi Abercynon mwaka 1804. Sehemu ya tunnel hii bado inaweza kuonekana Pentrebach , Merthyr Tydfil , Wales . Hiyo ni kikwazo cha reli ya zamani zaidi duniani, kilichowekwa kwa injini za mvuke za kibinafsi kwenye reli.
  • Tunnel ya Bell ya Montgomery huko Tennessee, mkondoni wa diversion ya maji meta ya 28 m (289 ft), 4.50 m × 2.45 m high (14.8 ft × 8.0 ft), ili kuendesha gurudumu la maji, ilijengwa na kazi ya watumwa mwaka wa 1819, kuwa wa kwanza tunnel kamili wadogo katika Amerika ya Kaskazini.
  • Tunnel ya Bourne, Rainhill , karibu na Liverpool , Uingereza. 0.0321 km (105 ft) muda mrefu. Ilijengwa mwishoni mwa miaka ya 1820, tarehe halisi haijulikani, hata hivyo inawezekana kujengwa mwaka wa 1828 au 1829. Hii ni handaki ya kwanza duniani iliyojengwa chini ya reli. Ujenzi wa Liverpool kwa Manchester Railway uliendesha gari la farasi ambalo lilipanda kutoka kwenye foleni za Sutton kwenda barabara ya Liverpool-Warrington. Sanjari ilikuwa kuchoka chini ya reli kwa tram. Wakati barabara ilikuwa imetengenezwa shimo hilo lilifanywa kazi, kufungua kabla ya vichwa vya Liverpool kwenye mstari wa Liverpool hadi Manchester. Gurudumu ilitengenezwa tena mwaka 1844 wakati tram ilivunjwa. [39]
  • Kituo cha Mtaa wa Mtaa , Liverpool , England, 1829. Ilijengwa na George Stephenson , handaki moja ya reli ya barabara ya 266 m (873 ft), ilikuwa kuchoka kutoka Edge Hill hadi Crown Street ili kutumika kituo cha kwanza cha reli ya barabara ya abiria ya kwanza. Kituo hicho kiliachwa mwaka 1836 akiwa mbali sana na katikati ya mji wa Liverpool, na eneo lililobadilishwa kwa ajili ya matumizi ya mizigo. Ilifungwa mnamo mwaka wa 1972, shimo hilo linatumiwa. Hata hivyo ni handaki ya reli ya zamani ya abiria inayoendesha chini ya mitaa duniani. [40] [41]
  • Mnara wa 1829 wa Wapping huko Liverpool, Uingereza saa kilomita 2.03 (1.26 mi) kwa muda mrefu kwenye reli ya twin, ilikuwa shimo la kwanza la reli lililokuwa likivunjika chini ya mji mkuu. Njia ya tunnel inatoka Edge Hill upande wa mashariki wa mji hadi Wapping Dock upande wa kusini wa Liverpool docks. Gurudumu ilitumiwa tu kwa ajili ya mizigo kusitisha kwenye kituo cha bidhaa za Park Lane . Hivi sasa haijatumiwa tangu 1972, handaki hiyo ilikuwa sehemu ya mtandao wa metro Merseyrail , na kazi ilianza na kutelekezwa kwa sababu ya gharama. Gereji iko katika hali nzuri na bado inazingatiwa kwa kutumia tena na Merseyrail, labda na kituo cha chini ya ardhi kukatwa kwenye shimo la chuo kikuu cha Liverpool. Portal ya mto iko kinyume na uwanja wa Dock mpya wa Dock Liverpool kuwa eneo bora kwa kituo cha huduma. Ikiwa kutumia tena handaki hiyo itakuwa ya zamani zaidi ya kutumika chini ya ardhi ya handaki kwenye ulimwengu na sehemu ya zamani zaidi ya mfumo wa metro chini ya ardhi. [41] [42] [43]
  • 1832, Tunnel ya reli ya Lime Street , Liverpool. Ndoa mbili ya reli ya trafiki, 1.811 km (1,125 mi) muda mrefu ilikuwa kuchoka chini ya jiji kutoka Edge Hill katika mashariki ya mji hadi Lime Street katika mji wa Liverpool. Duka hilo lilikuwa linatumika tangu mwaka wa 1832 linatumiwa kusafirisha vifaa vya ujenzi kwenye kituo cha Lime St mpya wakati wa ujenzi. Kituo na tunnel ilifunguliwa kwa abiria mwaka wa 1836. Katika miaka ya 1880 shimo liligeuzwa kwa kukata kirefu, kufungua anga, kuwa na nyimbo nne pana. Hii ni tu tukio la handaki kuu inayoondolewa. Sehemu mbili fupi za handaki ya awali bado zipo kwenye kituo cha Edge Hill na zaidi kuelekea Lime Street, na kutoa vichuguo mbili tofauti ya kuwa vichwa vya reli za zamani zaidi duniani ambazo zinatumika, na kongwe zaidi katika matumizi chini ya barabara. [44] Baada ya muda sehemu ya 525 m (0.326 mi) ya kukata kirefu imebadilishwa kwenye tunnel kutokana na sehemu zilizo na majengo yaliyojengwa.
  • Sanduku la Sanduku la Uingereza, ambalo lilifunguliwa mwaka wa 1841, lilikuwa ni njia ya reli ndefu zaidi duniani wakati wa ujenzi. Ilikumbwa kwa mkono, na ina urefu wa kilomita 2.9 (1.8 mi).
  • Sehemu ya 1.1 (0.68 mi) 1842 Tunnel ya Prince wa Wales, huko Shildon karibu na Darlington, Uingereza, ni shida ya kawaida zaidi duniani ambayo bado iko chini ya makazi.
  • Tunnel ya Thames , iliyojengwa na Marc Isambard Brunel na mwana wake Isambard Ufalme Brunel kufunguliwa mwaka 1843, ilikuwa shimo la kwanza (baada ya Terelek) likivuka chini ya mwili wa maji, na ya kwanza kujengwa kwa kutumia kinga ya tunneling . Iliyotumiwa awali kama handaki ya miguu, shimo hilo lilibadiliwa kwenye kituo cha reli mwaka 1869 na ilikuwa ni sehemu ya Line ya Mashariki ya London ya London Underground hadi 2007. Ilikuwa sehemu ya zamani kabisa ya mtandao, ingawa sio ya zamani ya kujengwa reli sehemu. Kuanzia mwaka 2010 handaki hiyo iliwa sehemu ya mtandao wa kimataifa wa London .
  • 3.34 km (2.08 mi) Tunnel ya Victoria / Waterloo Tunnel huko Liverpool , England, ilikuwa na kuchoka chini ya kufungua jiji la mji mkuu mnamo mwaka wa 1848. Hifadhi hiyo ilianza kutumika kwa ajili ya usafirishaji wa reli kwenye uwanja wa Waterloo Freight, na baadaye mizigo na abiria wanahudumia meli ya Liverpool terminal ya mjengo . Njia ya tunnel inatoka Edge Hill upande wa mashariki wa jiji hadi mwisho wa kaskazini wa Dover Dock huko Waterloo Dock . Sanjari imegawanyika katika vichuguo mbili na kukata kwa muda mfupi kufungua hewa. Kukata ni mahali ambapo treni za cable zilizotoka kutoka Edge Hill zilipigwa na hazizingatiwa. Vipande viwili hivi ni moja kwa moja kwenye mstari huo huo na huonekana kama moja. Hata hivyo, kama mwanzo sehemu ya 2,375 m (1,476 mi) urefu wa Victoria ilikuwa awali cable na sehemu ndogo ya 862 m (maji ya 943 yd) Waterloo ilikuwa imefungwa, majina mawili tofauti yalitolewa, sehemu ndogo ilikuwa jina la Waterloo Tunnel . Mnamo mwaka wa 1895, vichuguko viwili vilibadilishwa kwa uhamisho wa kukimbia. Iliyotumika mpaka mwaka wa 1972, tunnel bado iko katika hali nzuri. Sehemu fupi ya shimo la Victoria huko Edge Hill bado hutumiwa kwa treni za shunting. Gurudumu ni kuchukuliwa kwa ajili ya matumizi tena na mtandao wa Merseyrail . Vituo vilivyokatwa kwenye handaki vinachukuliwa na pia vinatumiwa tena na mfumo wa monorail kutoka kwa upanuzi wa Maji ya Liverpool ya upyaji wa Liverpool's Central Docks imependekezwa. [45] [46]
  • Haki ya vertex ya reli ya Semmering , shimoni ya kwanza ya Alpine, ilifunguliwa mwaka wa 1848 na ilikuwa kilomita 1.431 (0.889 mi) kwa muda mrefu. Iliunganisha trafiki ya reli kati ya Vienna , mji mkuu wa Dola ya Austro-Hungarian , na Trieste , bandari yake.
  • Njia ya Reli ya Giovi kupitia Mipango ya Appennini kufunguliwa mwaka 1854, inayounganisha mji mkuu wa Ufalme wa Sardinia , Turin , hadi bandari yake, Genoa . Gereji ilikuwa kilomita 3.25 (2.02 mi) kwa muda mrefu.
  • Sehemu ya zamani zaidi ya chini ya ardhi ya London Underground ilijengwa kwa kutumia njia ya kukata-na-cover katika miaka ya 1860, na kufunguliwa mnamo Januari 1863. Je! Sasa ni Metropolitan , Hammersmith & City na mistari ya Circle walikuwa wa kwanza kuthibitisha mafanikio ya metro au mfumo wa barabara.
  • Mnamo Juni 18, 1868, Tunnel ya Mkutano wa Siri ya Milioni 1,659 (506 m) ya Tunnel (Tunnel # 6) kwenye Donner Pass katika milima ya Sierra Nevada ya California ilifunguliwa kuruhusu kuanzishwa kwa usafirishaji wa wingi wa magari na usafirishaji juu ya Sierras kwa mara ya kwanza. Ilibakia katika matumizi ya kila siku mpaka mwaka 1993 wakati Reli ya Kusini mwa Pasifiki ikaifunga na kuhamisha trafiki zote za reli kwa njia ya Tunnel # 41 (aka "Big Hole" [ kiungo kilichokufa ] ilijenga kilomita ya kusini mnamo 1925.
  • Mnamo mwaka 1870, baada ya miaka kumi na minne ya kazi, Tunnel ya Fréjus Rail ilikamilishwa kati ya Ufaransa na Italia, ikiwa ni shimoni ya pili ya Alpine ya zamani zaidi, kilomita 13.7 kwa muda mrefu. Wakati huo ilikuwa ni ndefu zaidi duniani.
  • Tunnel ya tatu ya Alpine, Tunnel ya Reli ya Gotthard , kati ya kaskazini na kusini mwa Uswisi, ilifunguliwa mwaka wa 1882 na ilikuwa ni handaki ya reli ndefu zaidi duniani, ikilinganisha kilomita 15 (9.3 mi).
  • Treni ya barabara ya 1882 ya Col de Tende , saa 3.182 km (1,977 mi) kwa muda mrefu, ilikuwa moja ya vichwa vya kwanza vya barabara ndefu chini ya kupitisha, katikati ya Ufaransa na Italia.
  • Kama mwisho wa mwisho unapofungiwa 2017-10-26 Ryfast inakuwa kitanda cha chini cha barabara chini yasea na urefu wa kilomita 14.3 kabla ya Tokyo Bay, Japan (9583 m) na Shanghai Yangtze River Tunnel (8950 m). [47]
  • Sura ya Reli ya Mersey ilifunguliwa mnamo 1886 kukimbia kutoka Liverpool hadi Birkenhead chini ya Mto Mersey. Reli ya Mersey ilikuwa ya kwanza ya chini ya ardhi chini ya ardhi reli. Mnamo mwaka wa 1892, upanuzi wa ardhi kutoka kituo cha Birkenhead Park hadi kituo cha kiwango cha chini cha Liverpool kiliweka kituo cha 3.12 mi (5.02 km) kwa urefu. Sehemu ya chini ya mto ni 0.75 mi (1.21 km) kwa urefu, na ilikuwa shimo la chini zaidi la maji chini ya maji mnamo Januari 1886. [48] [49]
  • Severn Tunnel ya reli ilifunguliwa mwishoni mwa mwaka wa 1886, kilomita 7.008 (4.355 mi) kwa muda mrefu, ingawa ni kilomita 3.62 tu (2.25 mi) ya shimo hilo ni chini ya Mto Severn. Njia hiyo ilibadilika mrefu ya handaki ya Reli ya Mersey chini ya rekodi ya maji, ambayo ilifanyika kwa chini ya mwaka.
  • James Greathead , katika ujenzi wa Tunnel ya Jiji na Kusini ya Kusini chini ya Thames, ilifunguliwa mwaka 1890, ilikusanya vipengele vitatu muhimu vya ujenzi wa tunnel chini ya maji: 1) njia ya uvuvi wa kuvuta; 2) kitambaa cha kusokotwa cha chuma cha kudumu; 3) ujenzi katika hali ya hewa iliyoimarishwa ili kuzuia maji yanayozunguka kupitia nyenzo za chini za ardhi kwenye kichwa cha ushughulikiaji. [50]
  • Ilijengwa katika sehemu kati ya 1890 na 1939, sehemu ya mstari wa Kaskazini wa Mto wa London kutoka Morden hadi East Finchley kupitia Benki ilikuwa ni njia ya reli ndefu zaidi duniani kwa urefu wa kilomita 27.8.
  • Tunnel ya St. Clair , pia ilifunguliwa baadaye mwaka wa 1890, iliunganisha vipengele vya vichwa vya Greathead kwa kiwango kikubwa. [50]
  • Mnamo 1906, shimoni la nne la Alpine lilifunguliwa, Tunnel ya Simplon , kati ya Uswisi na Italia. Ni kilomita 19.8 (12.3 mi) kwa muda mrefu, na ilikuwa ni handaki ndefu zaidi duniani hadi mwaka wa 1982. Pia ilikuwa shimo la juu kabisa duniani, likiwa na mwamba mkubwa zaidi wa takribani 2,150 m (7,050 ft).
  • The 1927 Holland Tunnel ilikuwa ni handaki ya kwanza ya maji iliyotengenezwa kwa magari. Ujenzi unahitaji mfumo wa uingizaji hewa wa riwaya.
  • Mnamo mwaka wa 1945 shimoni la Delaware Aqueduct lilikamilishwa, kusambaza maji kwa mji wa New York huko Marekani. Katika kilomita 137 (85 miili) ni sarafu ya pili ndefu zaidi duniani.
  • Mwaka wa 1988 kilomita 53.850 (33,461 mi) Tunnel ya Seikan ndefu nchini Japan ilikamilishwa chini ya Strait Tsugaru , kuunganisha visiwa vya Honshu na Hokkaido . Ilikuwa ni muda mrefu zaidi wa njia ya reli duniani wakati huo.

mrefu zaidi

Tunnel ya msingi ya Gotthard ni njia ya kwanza ya gorofa kupitia njia kubwa za mlima.
  • Aqueduct ya Tatu katika Kaskazini Magharibi mwa Uingereza , Uingereza mara nyingine huchukuliwa kuwa handaki ndefu zaidi, ya aina yoyote, ulimwenguni katika kilomita 154 (96 mi), ingawa sehemu ya shimo la maji hainaendelea. [ dubious ]
  • Tunnel ya Maji ya Dahuofang nchini China , ilifunguliwa mwaka 2009, ni sehemu ya tatu ya muda mrefu zaidi ya maji katika dunia ya urefu wa kilomita 85.3 (53.0 mi).
  • Tunnel ya Base ya Gotthard nchini Uswisi , iliyofunguliwa mwaka wa 2016, ni njia ya reli ya mrefu zaidi na ya kina zaidi duniani kwa urefu wa kilomita 57.1 (35.5 mi) na urefu wa mita 2,450 (8,040 ft) chini ya Massif ya Gotthard . Inatoa njia ya usafiri wa gorofa kati ya Kaskazini na Kusini mwa Ulaya chini ya Alps ya Uswisi , juu ya urefu wa 549 m (1,801 ft).
  • Tunnel ya Seikan huko Japan inaunganisha kisiwa kuu cha Honshu na kisiwa cha kaskazini cha Hokkaido kwa reli. Ni kilomita 53.9 (urefu wa kilomita 33.5), ambayo kilomita 23.3 (14.5 mi) ni kuvuka Mto Strait Tsugaru .
  • Channel Tunnel inapita msalaba wa Kiingereza kati ya Ufaransa na Uingereza . Ina urefu wa kilomita 50 (31 mi), ambayo kilomita 39 (24 mi) ni sehemu ya chini ya chini ya tunnel duniani.
  • Kituo cha Base la Lötschberg nchini Uswisi kilikuwa kitengo cha reli zaidi cha ardhi, na urefu wa kilomita 34.5 (21.4 mi), tangu kuanzishwa kwake mwaka 2007 hadi kukamilika kwa Tunnel ya Base ya Gotthard mwaka 2016.
  • Tunnel ya Lærdal huko Norway kutoka Lærdal hadi Aurland ndiyo njia ya barabara ndefu zaidi duniani, iliyopangwa kwa magari na magari sawa, saa 24.5 km (15.2 mi).
  • Tunnel ya Zhongnanshan katika Jamhuri ya Watu wa China iliyofunguliwa Januari 2007 ni handaki ya pili ya barabara ya muda mrefu zaidi na ya munara mrefu mlima wa Asia, kilomita 18 (11 mi).
  • Tunnel ya muda mrefu zaidi ni Mto wa Rove nchini Ufaransa, zaidi ya kilomita 7.12 (4.42 mi).

Inajulikana

Njia ya gari kubwa ya barabara ya Big Dig huko Boston , USA
Gereji la Msalaba wa Gerrards huko England, limekamilishwa mwaka 2010. Angalia magharibi kuelekea kituo cha Machi Machi, kuonyesha kiwango cha ujenzi miezi mitatu kabla ya sehemu ndogo kuanguka
Bandari ya mashariki ya Tunnel Sideling Hill Tunnel , Pennsylvania, Marekani mwaka 2009
  • Nguvu za Williamson huko Liverpool , tangu mwaka wa 1804 na kukamilika karibu na 1840 na ufisadi wa tajiri, labda ni upumbavu mkubwa chini ya ardhi duniani. Nguvu zilijengwa bila kusudi la kazi.
  • Tunamu ya Moffat , iliyofunguliwa mwaka wa 1928 huko Colorado , inakabiliana na Bara la Afrika . Gereji ni kilomita 10.0 na urefu wa 2,816 m (9,239 ft) juu ya kiwango cha bahari ni njia ya juu ya reli ya barabara nchini Marekani ( Tennessee Pass Line , ambayo sasa haifanyi kazi, na Tunnel ya Alpine ni ya juu).
  • Turnpike ya Pennsylvania ilifunguliwa mnamo mwaka 1940 na vichuguko saba, ambavyo wengi wao walikuwa wakichukia kama sehemu ya Reli ya Kusini ya Pennsylvania Pennsylvania na kutoa barabara jina la utani "Tunnel Highway". Vyanzo vinne ( mlima wa Allegheny , Mlima wa Tuscarora , Mlima wa Kittatinny , na Mlima Blue ) bado hutumika katika kazi, wakati nyingine tatu ( Laurel Hill , Rays Hill , na Sideling Hill ) zilipungua katika miaka ya 1960; Nguvu mbili za mwisho ziko kwenye sehemu iliyopinduliwa ya Turnpike ambayo sasa inajulikana kama Kutolewa kwa Pennsylvania Turnpike .
  • Hano la barabara la Fredhäll lilifunguliwa mwaka wa 1966, huko Stockholm, Sweden , na shimo la barabara la New Elbe lilifunguliwa mwaka wa 1975 huko Hamburg, Ujerumani . Vipande vyote viwili vinashughulikia karibu 150,000 magari kwa siku, na kuifanya miundombinu miwili iliyosababishwa zaidi duniani.
  • Tunnel Honningsvåg (4.443 km (2.76 mi) muda mrefu) kufunguliwa mwaka 1999 juu ya njia ya Ulaya E69 nchini Norway kama tunnel ya kaskazini duniani, isipokuwa kwa migodi (ambayo iko kwenye Svalbard ).
  • Central Ateri barabara handaki katika Boston, Massachusetts , ni sehemu ya kubwa Big Dig kukamilika karibu 2007, na hubeba takriban 200,000 magari / siku chini ya mji pamoja Interstate 93 , Marekani Route 1 , na Massachusetts Route 3 , ambayo kushiriki concurrency kupitia vichuguo. Dig Dig kubwa badala ya Boston zamani zamani mbaya I-93 barabara kuu ya juu.
  • Tunnel ya Usimamizi wa Dhoruba na Barabara au SMART Tunnel , ni pamoja na mifereji ya maji ya dhoruba na muundo wa barabara kufunguliwa mwaka 2007 katika Kuala Lumpur , Malaysia . Tunamu ya kilomita 9.7 (6.0 mi) ni shimo kubwa la maji ya dhoruba katika Asia Kusini Mashariki na pili kwa muda mrefu zaidi katika Asia. Kituo kinaweza kuendeshwa kama trafiki ya wakati mmoja na maji ya dhoruba, au kujitolea tu kwa maji ya mvua wakati inahitajika.
  • Tunnel ya Eiksund [51] kwenye barabara ya Taifa ya Rv 653 nchini Norway ni tunnel ya barabara ya chini zaidi ya dunia, kupima kilomita 7,776 (4.832 mi) kwa muda mrefu, na kiwango cha juu zaidi -287 m (-942 ft) chini ya kiwango cha bahari, kilifunguliwa Februari 2008.
  • Njia ya reli ya Gerrards Cross , nchini Uingereza, ilifunguliwa mwaka 2010, inajulikana kwa kuwa imejengwa katika kukata reli, ambayo ilifunguliwa kwanza karibu na 1906. Hii inaonekana kuwa ni mrefu zaidi ya tunnel katika ujenzi kuchukua miaka 104. [ dubious ] Gurudumu ilijengwa kwa kutumia njia ya kukata-na-bima na fomu zilizoboreshwa ili kuweka kazi ya reli ya busy. Tawi la mlolongo wa maduka makubwa ya Tesco hupata nafasi juu ya handaki ya reli na kituo cha reli cha karibu. Wakati wa ujenzi, sehemu ya handaki ilianguka wakati bima ya udongo iliongezwa. Fomu zilizoboreshwa zimefunikwa na safu ya saruji iliyoimarishwa baada ya kuanguka. [52]
  • Samani ya Fenghuoshan , iliyokamilishwa mwaka wa 2005 kwenye reli ya Qinghai-Tibet ni handaki ya juu ya reli ya dunia, kilomita 4.905 (3.05 mi) juu ya usawa wa bahari na urefu wa 1,338 m (0.831 mi).
  • Tunnel ya La Linea nchini Kolombia , 2016, ni mrefu sana, kilomita 8.58 (5.33 mi), tunnel ya mlima Amerika Kusini. Inapita chini ya mlima katika meta 2,500 (8,202.1 ft) juu ya usawa wa bahari na njia sita za trafiki, na ina sanjari ya dharura inayofanana. Hifadhi hiyo inakabiliwa na shinikizo kubwa la chini ya ardhi . Gereji itaunganisha Bogotá na eneo la mijini na eneo la kukua kahawa, na bandari kuu kwenye pwani ya Pasifiki ya Colombia.
  • Project Chicago Deep Tunnel ni mtandao wa kilomita 175 (109 mi) ya mifereji ya mifereji ya maji iliyopangwa ili kupunguza mafuriko katika eneo la Chicago . Ilianza katikati ya miaka ya 1970, mradi huo unatakiwa kukamilika mwaka 2019.
  • New York City Water Tunnel No. 3 , ilianza mwaka wa 1970, ina tarehe ya kukamilisha ya 2020, na itapima urefu wa kilomita 97 (60 mi). [53]

Uchimbaji madini

Tunnel zamani kutumika kwa madini ya makaa ya mawe katika New Taipei , Taiwan

Matumizi ya mifereji ya madini yanaitwa madini drift .

Matumizi ya kijeshi

Vipande vingine si vya usafiri wakati wote lakini badala yake, ni fortifications, kwa mfano Mittelwerk na Cheyenne Mountain Complex . Mbinu za uchunguzi, pamoja na ujenzi wa bunkers chini ya ardhi na maeneo mengine ya kuishi, mara nyingi huhusishwa na matumizi ya kijeshi wakati wa migogoro ya silaha , au majibu ya kiraia kwa tishio la kushambuliwa. Mojawapo ya matumizi ya ajabu sana ya handaki ilikuwa kwa ajili ya kuhifadhi silaha za kemikali [54] [55] [2] .

Vifurushi vya siri

Mlango kwenye chumba ambacho watumwa waliokimbia wangelala, kwenye Reli ya Chini ya Chini

Vifurushi vya siri vimewapa mlango au kutoroka kutoka eneo hilo, kama vile Tunnels za Cu Chi au mifereji ya ulaghai katika Ukanda wa Gaza ambao huunganisha na Misri . Ingawa mtandao wa reli ya chini ya ardhi uliotumika kusafirisha watumwa waliokimbia ulikuwa "chini ya ardhi" hasa kwa maana ya usiri, vichwa vya siri vilitumiwa mara kwa mara. Vituo vya siri vilitumiwa pia wakati wa Vita baridi , chini ya Ukuta wa Berlin na mahali pengine, kuhamia wakimbizi, na kwa ajili ya upepo .

Wafanyabiashara hutumia vichuguo vya siri ili kusafirisha au kuhifadhi dhamana , kama vile madawa haramu na silaha . Ilibadilishwa miundo ya mguu 300 (meta 300) iliyojengwa kwa uharibifu wa madawa ya kulevya katika mpaka wa Mexiki na Marekani ilifikiriwa kuhitaji hadi miezi 9 kukamilisha, na matumizi ya hadi $ milioni 1. [56] Baadhi ya tunnels hizi zilikuwa na taa, uingizaji hewa, simu, pampu za maji, elevators za hydraulic, na katika angalau moja, mfumo wa usafiri wa reli. [56] Vituo vya siri pia vilikuwa vilivyotumiwa na wezi kuingia katika vaults za benki na maduka ya rejareja baada ya masaa. [57] [58]

Matumizi halisi ya vichuguo vya mstari haijulikani lakini nadharia zinaunganisha kwenye ibada ya kuzaliwa upya.

Vifurushi vya asili

Tazama kupitia handaki ya asili nchini Korea Kusini
  • Mikoba ya lava ni sehemu tupu, miamba ya pango chini ya ardhi, iliyotengenezwa wakati wa mlipuko wa volkano na lava inayogeuka na baridi.
  • Park Tunnel State Park (Virginia, Marekani) ina handaki ya kawaida ya mguu ya 259 mlima, pango la mawe ya limetone, ambalo limetumika kama handaki ya reli tangu 1890.
  • Punarjani Guha katika Kerala, India . Wahindu wanaamini kwamba kutembea kwa njia ya handaki (ambayo wanaamini iliumbwa na mungu wa Kihindu) kutoka mwisho hadi mwingine ataosha dhambi zote za mtu na hivyo kuruhusu mtu kupata upya. Wanaume pekee wanaruhusiwa kutambaa kwa njia ya handaki.
  • Torghatten , kisiwa cha Kinorwe na silhouette iliyopigwa kofia, ina handaki ya asili katikati ya kofia, ikiruhusu mwanga iweze. 160 mita (520 ft) kwa muda mrefu, 35 mita (115 ft) juu, na 20 mita (66 ft) handaki kubwa inasemekana kuwa shimo yaliyotolewa na mshale wa hasira Troll Hestmannen, kilima kuwa kofia wa mfalme wa Troll ya Sømna akijaribu kuokoa Lekamøya nzuri. Tunnel ni mawazo ya kweli kuwa kazi ya barafu. Jua huangaza kupitia handaki wakati wa dakika mbili za muda mrefu kila mwaka. [59]
  • Vipande vidogo vya theluji " vimeundwa na voles , chipmunks na panya nyingine kwa ulinzi na upatikanaji wa vyanzo vya chakula. Kwa habari zaidi kuhusu vichuguko vilivyojengwa na wanyama, angalia Burrow .

Ajali kubwa

  • Kuanguka kwa reli ya Clayton Tunnel (1861) - machafuko kuhusu ishara za kuzuia
  • Kukimbia kwa reli ya Welwyn (1866) - treni imeshindwa kwenye handaki, walinzi hawakulinda treni
  • Balvano mafunzo ya maafa (1944) -
  • Caldecott Tunnel moto (1982) - ajali kubwa ya gari la gari na moto
  • 1996 Channel Tunnel moto (1996) -
  • Moto wa Tunnel wa Mont Blanc -
  • Kifo cha Princess Diana - ajali ya gari katika tunnel ya Pont D'alma, Paris. Princess Diana alikufa hapa.

Angalia pia

  • Mto wa Firate
  • Ng'ombe huenda
  • Megaproject
  • Upimaji wa muundo - kipimo cha kibali cha juu cha kimwili katika handaki
  • Kitengo cha miti
  • Vifurushi katika utamaduni maarufu
  • Jeshi la Marekani la Wahandisi
  • Njia ya Kuchochea Uliopita

Marejeleo

  1. ^ DESIGN MANUAL FOR ROADS AND BRIDGES: VOLUME 2: SECTION 2: PART 9: BD 78/99: DESIGN OF ROAD TUNNELS (PDF) . The Department for Transport. 1999.
  2. ^ NFPA Standard for Safeguarding Construction, Alteration, and Demolition Operations . National Fire Protection Association.
  3. ^ Bickel. (1995). Tunnel engineering handbook, 2nd edition. CBS Publishers.
  4. ^ Powers, P.J. (2007). Construction de-watering and groundwater control. Hoboken, NJ: John Wiley & Sons Inc.
  5. ^ a b United States Army Corps of Engineers. (1978). Tunnels and shafts in rock. Washington, DC: Department of the Army.
  6. ^ "Capital Projects Funds" . Cord.edu. Archived from the original on December 17, 2011 . Retrieved 2013-04-19 .
  7. ^ Chan, Sewell (2005-08-03). "$100 Million for a Tunnel. What Tunnel?" . The New York Times .
  8. ^ "Encouraging U.S. Infrastructure Investment – Council on Foreign Relations" . Cfr.org . Retrieved 2013-04-19 .
  9. ^ Ellis 2015 , p. 118.
  10. ^ "Tunnels & Tunnelling International" . Tunnelsonline.info . Retrieved 2013-04-19 .
  11. ^ "The Groene Hart Tunnel" . Hslzuid.nl. Archived from the original on September 25, 2009 . Retrieved 2013-04-19 .
  12. ^ Johnson, Kirk (December 4, 2012). "Engineering Projects Will Transform Seattle, All Along the Waterfront" . The New York Times .
  13. ^ "Tunnelling" . tunnellersmemorial.com. Archived from the original on August 23, 2010 . Retrieved 2010-06-20 .
  14. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 2016-03-04 . Retrieved 2009-04-02 .
  15. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 2016-03-04 . Retrieved 2009-04-02 .
  16. ^ The Railway Magazine August 2015, p12.
  17. ^ http://www.tunnel-online.info/en/artikel/tunnel_2012-04_Report_on_Redeveloping_Railway_Tunnels_1433844.html
  18. ^ "San Francisco-Oakland Bay Bridge" . Bay Area Toll Authority .
  19. ^ "Eurasia Tunnel Project" (PDF) . Unicredit - Yapı Merkezi, SK EC Joint Venture. Archived from the original (PDF) on 2016-01-20 . Retrieved 2014-04-13 .
  20. ^ Istanbul's mega-project: World’s first three-level tunnel to be built under the Bosporus – Daily Sabah (archived)
  21. ^ Shanghai to Dig Double-deck Tunnel (archived)
  22. ^ Maastricht's new highway tunnel: a role model for Europe
  23. ^ Unique stacked tunnel under Maastricht (archived) – Imtech Traffic & Infra
  24. ^ Black & Veatch uses trenchless technology for water main rehabilitation in Hong Kong – WaterWorld
  25. ^ Drive through these 10 tremendous tunnels — MNN - Mother Nature Network
  26. ^ Mishra, V K; Aggarwal, M L; Berghmans, P; Frijns, E; Int Panis, L; Chacko, K M (2015). "Dynamics of ultrafine particles inside a roadway tunnel" . ENVIRONMENTAL MONITORING AND ASSESSMENT . 187 (12): 756. doi : 10.1007/s10661-015-4948-x .
  27. ^ Fridolf, K.; Ronchi, E.; Nilsson, D.; Frantzich, H. (2013). "Movement speed and exit choice in smoke-filled rail tunnels". Fire Safety Journal . 59 : 8–21. doi : 10.1016/j.firesaf.2013.03.007 .
  28. ^ Johnson, Christine M.; Edward L. Thomas (October 1999). "A Case Study Boston Central Artery/Tunnel Integrated Project Control System, Responding to incidents Rapidly and Effectively" (PDF) . Metropolitan Transportation Management Center : 12 . Retrieved 4 April 2014 .
  29. ^ Klaus Grewe, 1998, Licht am Ende des Tunnels – Planung und Trassierung im antiken Tunnelbau, Verlag Philipp von Zabern, Mainz am Rhein.
  30. ^ Siamak Hashemi, 2013, The Magnificence of Civilization in Depths of Ground (A Review of Underground Structures in Iran – Past to Present), Shadrang Printing and Publishing Co., Tehran.
  31. ^ UNESCO World Heritage Centre – World Heritage List: Qanats of Gonabad, Date of Inscription 2007, Reference No. 5207, At: "Archived copy" . Archived from the original on 2016-03-29 . Retrieved 2013-12-14 .
  32. ^ Schmidt, E.F., 1953, Persepolis I – Structures, Reliefs, Inscriptions; The University of Chicago Oriental Institute Publications, Volume LXVIII, The University of Chicago Press.
  33. ^ Blogcu "Archived copy" . Archived from the original on 2016-03-27 . Retrieved 2014-07-17 .
  34. ^ Map of Dudley Canals | Discover Black Country Canals Archived April 9, 2015, at the Wayback Machine .
  35. ^ Historic England . "Fritchley Tunnel, Butterley Gangroad (1422984)" . National Heritage List for England . Retrieved 19 March 2015 .
  36. ^ a b "Archaeologists find 'world's oldest railway tunnel' in Derbyshire" . BBC News. 1 May 2013.
  37. ^ a b James Drummond (1 May 2013). "World's oldest railway tunnel hidden by a rockery for 36 years is discovered 10ft underground in a back garden" . Mail Online.
  38. ^ Friends of the Cromford Canal – HOME Archived October 23, 2016, at the Wayback Machine .
  39. ^ "Bourne's Tunnel at Sj5033491804 – Saint Helens – St Helens – England" . British Listed Buildings . Retrieved 30 September 2014 .
  40. ^ "Liverpool's Historic Rail Tunnels" . The Liverpool Wiki. 1999-02-22 . Retrieved 2013-04-19 .
  41. ^ a b "Subterranea Britannica: Sites:" . Retrieved 30 September 2014 .
  42. ^ "Wapping Tunnel" . Retrieved 30 September 2014 .
  43. ^ Maund, T.B. (2001). Merseyrail electrics: the inside story . Sheffield: NBC Books. OCLC 655126526 .
  44. ^ Liverpool Lime St Archived March 4, 2016, at the Wayback Machine .
  45. ^ "Victoria Tunnel" . Retrieved 30 September 2014 .
  46. ^ "Waterloo Tunnel" . Retrieved 30 September 2014 .
  47. ^ https://www.tu.no/artikler/i-dag-sprenges-siste-fjellrest-vekk-i-verdens-lengste-undersjoiske-veitunnel/410538
  48. ^ "Mersey Railway Tunnel" . Retrieved 30 September 2014 .
  49. ^ Engineering Timelines – Mersey Railway Archived March 22, 2012, at the Wayback Machine .
  50. ^ a b Robie S. Lange (February 1993). "National Register of Historic Places Inventory-Nomination: St. Clair River Tunnel / St. Clair Railroad Tunnel" (PDF) . National Park Service.
  51. ^ [1] Archived March 17, 2012, at the Wayback Machine .
  52. ^ "Costain finishes Gerrards Cross tunnel rebuild" . Retrieved 30 September 2014 .
  53. ^ "City Water Tunnel No. 3" . Web.archive.org. Archived from the original on 2007-06-21 . Retrieved 2013-04-19 .
  54. ^ "Glenbrook Tunnel – Alcatraz Down Under – History Channel" . Youtube.com . Retrieved 2013-04-19 .
  55. ^ Author lifts lid on chemical wartime history – Local News – News – General – Blue Mountains Gazette Archived January 9, 2009, at the Wayback Machine .
  56. ^ a b Audi, Tamara (January 31, 2013). "Drug Tunnels Have Feds Digging for Answers" . Wall Street Journal . Retrieved 2014-10-04 .
  57. ^ Colchester, Max (March 31, 2010). "Thieves Drill Into Paris Bank Vault" . Wall Street Journal . Retrieved 2014-10-04 .
  58. ^ Evans, Peter (October 3, 2014). "Where 'Criminal Underworld' Is More Than a Euphemism" . Wall Street Journal . Retrieved 2014-10-04 .
  59. ^ Warholm, Harald (November 10, 2014). "Hobbyfotografen har ventet tre år på dette sjeldne blinkskuddet" . nrk.no . Retrieved 2014-11-13 . The hobby photograph has waited three years for this rare shot of the sun shining through Torghatten mount

Maandishi

Viungo vya nje