Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Trolleybus

Busscar trolleybus huko São Paulo , Brazili
Solaris trolleybus katika Landskrona , Sweden
Trolleybus katika Cambridge, Massachusetts .
Video ya trolleybus huko Ghent , Ubelgiji

Trolleybus (pia inajulikana kama basi ya trolley , kocha ya trolley , trolley trackless , tram trackless [katika miaka mapema] [1] au trolley [2] [3] ) ni basi ya umeme ambayo huchota nguvu kutoka kwa waya za juu (kwa ujumla kusimamishwa kutoka kwa njia ya barabara ) kwa kutumia miti ya trolley iliyobeba spring. Wingo mbili na miti vinatakiwa kukamilisha mzunguko wa umeme. Hii inatofautiana na tram au gari la barabarani , ambayo hutumikia kawaida kufuatilia kama njia ya kurudi, inahitaji waya moja tu na polegrafu moja . Pia ni tofauti na aina nyingine za mabasi ya umeme , ambayo hutegemea betri . Nguvu hutolewa mara kwa mara kama sasa ya voltage ya 600- volt , lakini imetokea, na ni, isipokuwa.

Hivi sasa, mifumo ya trolleybus karibu 300 inafanya kazi, katika miji na miji katika nchi 43. [4] Kwa jumla, mifumo ya trolleybus ya zaidi ya 800 imetokea, lakini si zaidi ya 400 kwa wakati mmoja. [5]

Yaliyomo

Historia

" Elektromote ", trolleybus ya kwanza duniani, [6] huko Berlin, Ujerumani, 1882

Trolleybus ilianza tarehe 29 Aprili 1882, wakati Dkt. Ernst Werner Siemens alionyesha " Elektromote " katika kitongoji cha Berlin. Jaribio hili liliendelea mpaka 13 Juni 1882, baada ya hapo kulikuwa na maendeleo machache Ulaya, ingawa majaribio tofauti yalifanyika Marekani [7] Mwaka wa 1899, gari lingine linaloweza kukimbia kwenye rails au lililoondolewa lilionyeshwa huko Berlin. [8] Uendelezaji uliofuata ni wakati Lombard Gerin alivyoendesha mstari wa majaribio kwenye Mkutano wa Paris wa 1900 baada ya majaribio ya miaka minne, na njia ya mviringo karibu na Ziwa Daumesnil iliyobeba abiria. Njia zifuatiwa katika maeneo 6 ikiwa ni pamoja na Eberswalde na Fontainebleau. [9] Max Schiemann tarehe 10 Julai 1901 kufunguliwa mfumo wa trolleybus wa nne wa kubeba abiria duniani, uliofanyika katika Bielatal (Biela Valley, karibu na Dresden ), nchini Ujerumani. Schiemann ilijenga na kuendesha mfumo wa Bielatal , na inadhibitishwa kwa kuendeleza mfumo wa kukusanya sasa wa trolley, pamoja na waya mbili za usawa zinazofanana na trolleypoles kali ambazo zimefungwa kwa kuzingatia waya. Ingawa mfumo huu uliendeshwa tu mpaka 1904, Schiemann alikuwa amefanya kile ambacho sasa ni mfumo wa kawaida wa kukusanya trolleybus. Katika siku za mwanzo kulikuwa na njia nyingine nyingi za kukusanya sasa. [7] Mfumo wa Cédès-Stoll (Mercédès-Électrique-Stoll) ulifanyika kwanza karibu na Dresden kati ya 1902 na 1904, na mifumo 18 ikifuatwa. Mfumo wa Lloyd-Köhler au Bremen ulijaribiwa huko Bremen na mitambo zaidi ya 5, na mfumo wa Cantono Frigerio ulitumika nchini Italia .

Katika kipindi hicho, mifumo ya usafirishaji wa mizigo na boti za umeme za ngome pia zilijengwa.

Trolleybus mbili ya staha katika Reading , England, 1966

Leeds na Bradford wakawa miji ya kwanza ya kuweka huduma za trolleybuses kutumikia huko Uingereza mnamo Juni 20, 1911. [8] Inaonekana, ingawa ilifunguliwa tarehe 20 Juni, umma haukubaliwa njia ya Bradford mpaka kufikia 24. Bradford pia alikuwa wa mwisho kufanya kazi za trolleybuses nchini Uingereza, kufungwa kwa mfumo wa Machi 26, 1972. Mwisho wa trolleybus wa mlango wa nyuma huko Uingereza pia ulikuwa Bradford na sasa umilikiwa na Chama cha Bradford Trolleybus . Birmingham alikuwa wa kwanza kuchukua nafasi ya njia ya tram na mabasili, wakati Wolverhampton , chini ya uongozi wa Charles Owen Silvers, akawa maarufu duniani kwa miundo yake ya trolleybus. [10] Kulikuwa na mifumo 50 ya trolleybus nchini Uingereza, London kuwa kubwa zaidi. Kwa wakati wa trolleybuses walifika Uingereza mwaka 1911, mfumo wa Schiemann ulianzishwa vizuri na ulikuwa wa kawaida, ingawa mfumo wa Cédès-Stoll (Mercédès-Électrique-Stoll) ulijaribiwa huko West Ham (mwaka wa 1912) na Keighley (mwaka 1913) ). [11] [12]

Mipangilio ndogo ndogo ya trolley ilijengwa Marekani mapema pia. Mfumo wa kwanza usiokuwa wa majaribio ulikuwa mstari wa manispaa wa msimu unaowekwa karibu na Beach ya Nantasket mwaka 1904; mstari wa kwanza wa kibiashara wa mwaka ulijengwa ili kufungua mali isiyohamishika kwa maendeleo nje ya Los Angeles mwaka wa 1910. Trolley isiyo na kufuatilia mara nyingi ilionekana kama hatua ya muda mfupi, inayoongoza kwenye barabara za barabarani. Nchini Marekani, baadhi ya mifumo imejiandikisha kwa dhana zote nne za kutumia mabasi, mabasili, barabara za barabara ( tram , trolleys ) na barabara ya chini ya barabara ya usafiri na / au mstari ulioinuliwa (metros), kama inafaa, kwa njia zinazosababishwa na mstari mkubwa wa trunk. Buses na trolleybuses hasa walikuwa kuonekana kama mifumo ya kuingia ambayo baadaye inaweza kuboreshwa kwa reli kama inafaa. Kwa namna hiyo, miji mingi huko Uingereza awali iliona njia za trolleybus kama upanuzi wa njia za tram (barabara za barabarani) ambapo gharama za kujenga au kurejesha wimbo haikuweza kuhesabiwa haki wakati huo, ingawa mtazamo huu umebadilishwa kwa uwazi (kwa kuwaona kama nafasi nzuri za barabara za tram) miaka ya 1918. [13] Trolleys ya kufuatilia ilikuwa aina kubwa ya traction mpya baada ya vita, na mifumo ya kina kati ya wengine, Los Angeles, Chicago, Rhode Island, na Atlanta; Boston, San Francisco (California), na Philadelphia (Pennsylvania) bado wanaendelea "meli zote nne". Mstari fulani wa trolleybus nchini Marekani (na huko Uingereza, kama ilivyoelezwa hapo juu) ilipopo wakati gari la trolley au tram halikuwa na urithi wa kutosha kwa uhifadhi wa kufuatilia au ujenzi. Kwa namna hiyo, mpango wa tram uliopendekezwa huko Leeds, Uingereza, ulibadilishwa kuwa mpango wa trolley bus ili kupunguza gharama. [14]

Trolleybus katika Qingdao , China

Maabara ya trolley si ya kawaida leo Amerika ya Kaskazini, lakini huwa ya kawaida katika nchi nyingi za Ulaya pamoja na Russia na China, kwa ujumla kuchukua nafasi katika matumizi kati ya reli za barabarani na mabasi ya dizeli. Kote duniani, karibu na miji 300 au maeneo ya mji mkuu hutumiwa na mabasili ya leo. [4] (Maelezo zaidi chini ya Matumizi na kuhifadhi , chini.)

Mabasi ya trolley hutumika sana katika miji mikubwa ya Ulaya, kama vile Athens , Belgrade , Bratislava , Bucharest , Budapest , Chisinau , Kiev , Lyon , Milan , Minsk , Moscow , Riga , Saint Petersburg , Sofia , Tallinn , Varna , Vilnius na Zurich , pia kama ndogo kama vile Arnhem , Bergen , Coimbra , Gdynia , Kaunas , Lausanne , Limoges , Luzern , Modena , Piatra Neamţ , Plzeň , Preov , Salzburg , Solingen , Szeged , Targu Jiu na Yalta . Angalia pia matumizi ya Trolleybus na nchi .

Mamlaka ya Transit katika miji mingine imepungua au imekoma matumizi yao ya trolleybuses katika miaka ya hivi karibuni, wakati wengine, wanataka kuongeza au kupanua matumizi ya magari ya zero-emission katika mazingira ya mijini, wamefungua mifumo mpya au wanapanga mifumo mpya. Kwa mfano, mifumo mapya kufunguliwa Lecce , Italia, mwaka wa 2012 na Malatya , Uturuki, mwaka 2015. [15]

Urekebishaji wa Gari

Mchoro wa mfano wa Pullman wa 1947 uliojengwa 1947, aina ya aina ya trolleybus, aina bado inaendesha Valparaíso (Chile).
  1. Mstari wa ushujaa (waya za juu)
  2. Nenda au ishara ya njia
  3. Kioo cha kuona nyuma
  4. Mambo ya kichwa
  5. Kuogelea (kuingia) milango
  6. Magurudumu (kurejea) magurudumu
  7. Toka milango
  8. Magurudumu ya traction
  9. Mambo ya mapambo
  10. Wafanyabiashara / wachuuzi
  11. Kamba ya pole
  12. Viatu vya mawasiliano
  13. Nguzo za trolley (ushuru wa nguvu)
  14. Vifungo vya hifadhi ya pole
  15. Msingi wa pole ya trolley na fairing / shroud
  16. Nambari ya basi

Faida

San Francisco Muni trolleybus ( ETI 14TrSF) kupanda Nob Hill
Irisbus Cristalis trolleybus huko Limoges , Ufaransa

Kulinganisha na trams

  • Miundombinu ya bei nafuu - Kuanza mwanzo gharama ya trams ni juu sana, kutokana na reli, ishara, na miundombinu nyingine. Trolleybuses inaweza kuvuta juu ya kukabiliana na mabasi mengine, kuondosha haja ya vituo maalum vya bweni au visiwa vya bweni katikati ya barabara, hivyo vituo vinaweza kuhamia kama inahitajika.
  • Bora kilima kupanda - Trolleybuses ' mpira tairi na bora kujitoa ya trams' magurudumu chuma juu ya reli ya chuma, kuwapa bora kilima-kupanda uwezo na kusimama.
  • Uepukaji wa trafiki usio rahisi - Tofauti na trams (ambapo tracks upande mara nyingi hazipatikani), gari la nje ya huduma linaweza kuhamishiwa upande wa barabara na miti yake ya trolley imepungua. Uwezo wa kuendesha umbali mkubwa kutoka kwa waya za nguvu huwawezesha magari ya kufuatilia ili kuepuka vikwazo, ingawa pia ina maana uwezekano wa kuwa gari inaweza kuendesha au skid ya kutosha kwamba pole ya trolley haiwezi tena kufikia waya, kupoteza gari. Trolleys zisizo na kufuatilia pia zinaweza kuepuka migongano kwa uendeshaji, wakati trams inaweza kubadilisha tu kasi.
  • Utulivu - Trolleybuses kwa ujumla hupungua kuliko trams.
  • Mafunzo rahisi - Udhibiti wa trolleybuses ni sawa na mabasi; pool uwezo wa mabasi yote ni kubwa zaidi kuliko kwa trams.

Kulinganisha na mabasi

  • Kupanda mlima bora - Trolleybuses ni bora zaidi kuliko mabasi kwenye barabara za barabara, kama vile motors umeme hutoa kasi ya juu wakati wa kuanza, faida kwa kupanda milima ya mwinuko. Tofauti na injini za mwako ndani, motors umeme hutafuta nguvu kutoka kwenye mmea wa kati na inaweza kupunguzwa kwa muda mfupi bila uharibifu. San Francisco na Seattle , miji miwili ya Marekani, hutumia sehemu za trolleybuses kwa sababu hii. Kutokana na kasi yao ya uharakishaji na ukiukaji, trolleybuses zinaweza kuondokana na mabasi ya dizeli juu ya kuenea kwa gorofa pia, ambayo inafanya kuwa bora kwa njia ambazo zinaacha mara kwa mara.
  • Kwa urafiki wa mazingira - Trolleybuses kawaida ni zaidi kirafiki wa mazingira katika mji kuliko mafuta ya mafuta au hidrojeni -based magari ( petroli / petroli , dizeli , pombe , nk). Nguvu kutoka kwa mmea wa kati, hata kuzingatia hasara ya maambukizi , mara nyingi huzalishwa kwa ufanisi zaidi, haipatikani chanzo maalum cha mafuta, na inafaa zaidi kwa udhibiti wa uchafuzi wa mazingira kama chanzo cha uhakika , tofauti na magari ya kibinafsi yenye kutolea nje ya gesi na chembechembe mitaani ngazi. Maabara ya trolley yanapendekezwa hasa ambapo umeme ni mengi, nafuu, na yanaweza kuongezwa, kama vile umeme. Mfumo wa Seattle na Vancouver , BC hutafuta nguvu za umeme kutoka Mto Columbia na mifumo mingine ya mto Pacific . San Francisco inafanya mfumo wake kwa kutumia nguvu za maji kutoka kwa mmea unaozalishwa na mji wa Hetch Hetchy .
Trolleybuses zinaweza kuzalisha umeme kutoka kwa nishati ya kinetic wakati wa kusafirisha, mchakato unaojulikana kama kusafirisha upya . Kwa kusafirisha upya kwa kazi, kuna lazima iwe na basi nyingine kwenye mzunguko huo unaohitajika, mfumo wa kuhifadhi umeme kwenye gari au mfumo wa waya, au njia ya kutuma nguvu zaidi kwa mfumo wa umeme wa umeme. Vinginevyo, nishati ya kuangamiza inapaswa kuenea katika grids upinzani juu ya basi; hii inaitwa " braking nguvu ". Kwa njia ambazo zinaacha mara kwa mara, matumizi ya mabasi ya trolley hutenganisha uchafuzi wa mazingira wakati wa kupiga mbizi, hivyo kuboresha ubora wa hewa.
  • Ukosefu wa uchafu mdogo wa kelele - Tofauti na trams au mabasi ya dizeli na dizeli, trolleybuses ni karibu kimya, kukosa sauti ya injini au magurudumu kwenye reli. Sauti nyingi hutoka kwenye mifumo ya wasaidizi kama vile pampu za uendeshaji na hali ya hewa. Majaribio ya trolley ya awali bila mifumo hii yalikuwa imara na, Uingereza angalau, mara nyingi hujulikana kama "huduma ya kimya". Hata hivyo inaweza pia kuonekana kama hasara, na wahamiaji wengine wanaathiriwa kile kinachojulikana kama "Kifo cha Kimya" (nchini Uingereza) au "Whispering Death" (Australia) [ kinachohitajika ] .
  • Kutumiwa katika nafasi iliyofungwa - Ukosefu wa kutolea nje huruhusu mabasi ya trolleybuses kufanya kazi chini ya ardhi. Katika Cambridge, Massachusetts , trolleys trackless waliokoka kwa sababu Harvard Station , ambako mistari kadhaa basi kusitisha, ni katika handaki mara moja kutumika na barabara za mitaani. Ingawa mabasi ya dizeli hutumia shimo, kuna mapungufu kutokana na kutolea nje mafusho. Pia, taratili za trackless huendelea kuwa na msaada maarufu. Mfumo wa tu wa trolleybus nchini Japani , Trolleybus Tunnel Trolleybus na Kanden Tunnel Trolleybus , wote wanaendesha tunnels kutumikia Bwawa la Kurobe na Tateyama Kurobe Alpine Route , na walikuwa wakiongozwa kutoka mabasi ya dizeli kawaida hasa kwa ukosefu wao wa kutolea nje.
  • Muda mrefu na matengenezo - Motors umeme hukaa muda mrefu kuliko motors za mwako ndani, na kusababisha uharibifu mdogo wa sekondari kutoka vibration, basi mabasi ya umeme huwa na muda mrefu sana ikilinganishwa na mabasi . Kama ujenzi wa msingi wa mabasi haujabadilishwa sana katika kipindi cha miaka 50 pamoja na miaka, wanaweza kuboreshwa kama vile hali ya hali ya hewa ilitengenezwa tena kwenye mabasi mengi ya trolley. Upgrades vile mara nyingi hutofautiana sana. Kukimbilia kwa magurudumu ni rahisi kuongeza; kupiga magoti mbele kusimamishwa ni kipengele cha kawaida cha kusimamishwa kwa hewa kwenye mshipa wa mbele badala ya chemchemi. Kwa kulinganisha na mabasi yaliyotumiwa na betri, ukosefu wa betri maalum au mafuta ya seli (kwa kawaida na vibali vya gharama kubwa) hupungua bei na uzito, na katika maeneo yenye mtandao wa kutosha wa utoaji wa nguvu, trolleybus ni nafuu na rahisi kuifanya kwa kulinganisha kwa vituo vya malipo [ vibaya ]
Kiashiria cha kubadili waya [16]
Msingi wa mashimo na chemchemi na mitungi ya kutulia ya pole ya nyumatiki
Miti ya mabomba, viatu vya mawasiliano, na kamba za kuvuta

Hasara

Kulinganisha na trams

Kumbuka: Kwa kuwa kuna tofauti nyingi za teknolojia ya tramu na mwanga wa reli , hasara zilizoorodheshwa zinaweza kutumika tu kwa teknolojia maalum au kubuni.

  • Udhibiti zaidi unahitajika - Trolleybuses lazima ziendeshwe kama mabasi, zinahitaji udhibiti wa uongozi na dereva.
  • Upinzani wa juu unaoendelea - Vipu vya uchovu wa mpira huwa na upinzani mkubwa zaidi kuliko magurudumu ya chuma, ambayo hupunguza ufanisi wa nishati.
  • Kutumia matumizi mazuri ya njia ya kulia - Lanes lazima iwe wazi zaidi kwa mabasi yaliyotengwa kuliko barabara za barabarani, kwani mabasi yaliyotengwa yanaweza kugeuka kwa upande. Matumizi ya reli ya uongozaji inaruhusu trams kukimbia katika njia zambamba kupitisha karibu zaidi kuliko madereva anaweza kushika salama.
  • Matatizo na upakiaji wa jukwaa - Utekelezaji wa ngazi ya jukwaa kupakia na pengo ndogo , ama katika hatua ya kubuni au baadaye, ni rahisi na rahisi zaidi kutekeleza kwa magari ya reli.

Kulinganisha na mabasi

  • Ni vigumu kurekebisha tena - Ikiwa ikilinganishwa na mabasi , mabasili yana matatizo makubwa kwa njia ya kurudia muda mfupi au ya kudumu, wiring ambayo haipatikani kwa urahisi nje ya maeneo ya jiji ambako mabasi yanaweza kupitishwa tena kwa njia ya barabara za eneo la biashara ambako nyingine njia za trolleybus zinatumika. Tatizo hili lilisisitizwa huko Vancouver mnamo Julai 2008, [17] wakati mlipuko ulifunga barabara kadhaa katika msingi wa jiji la jiji. Kwa sababu ya kufungwa, trolleys walilazimika kuchunguza kilomita kadhaa mbali kwa njia yao ili kukaa juu ya waya, na kuacha sehemu kubwa za njia zao zisizo za huduma na mbali.
  • Aesthetics - The jumble ya waya ya juu inaweza kuonekana kama unsightly. [18] Mara nyingi ushirikiano una "kuonekana kwenye dari", kutokana na kuvuka nyingi na kugeuza seti za waya za trolley.
  • Dewirements - Trolley miti mara nyingine hutoka kwenye waya. Vipande vidogo ni vichache sana katika mifumo ya kisasa yenye nyuzi za juu zinazosimamiwa, vifungo, viatu na viatu vya mawasiliano. Trolleybuses ni pamoja na kamba maalum za misumari ambazo madereva hutumia kuunganisha miti ya trolley na waya wingi. Wakati inakaribia swichi, mabasili ya kawaida yanapaswa kuenea ili kuepuka kufuta, na uamuzi huu unaweza uwezekano wa kuongeza msongamano wa trafiki.
  • Haiwezekani kufikia mabasili mengine mengine - Trolleybuses haziwezi kufikia huduma kwa kawaida isipokuwa seti mbili tofauti za waya na kubadili hutolewa au magari yana uwezo wa kutosha waya, na kipengele hiki kinazidi kuwa cha kawaida cha trolleybuses mpya.
  • Gharama kubwa ya mji mkuu wa vifaa - Trolleybuses mara nyingi vifaa vya muda mrefu, na mahitaji ya soko mdogo. Hii inaongoza kwa bei kubwa zaidi kwa mabasi ya mwako ndani . Maisha ya muda mrefu yanaweza pia kuwa na upgrades magumu.
  • Mafunzo zaidi yanahitajika - Madereva wanapaswa kujifunza jinsi ya kuzuia dewiring, kupunguza kasi wakati wa zamu na kupitia switches katika mfumo wa waya wa juu, kwa mfano. [19]

Maendeleo ya nguvu ya waya

Katika trolleybus hii iliyoelezewa ya Beijing , operator hutumia kamba ili kuongoza miti ya trolley kuwasiliana na waya za juu.

Pamoja na kuanzishwa upya kwa miundo ya mseto, trolleybuses haziunganishwa tena na waya za juu. Kampuni ya Utumishi wa Umma ya New Jersey , pamoja na Kocha wa Njano , ilianzisha "Magari yote ya Huduma;" trolleys bila kufuatilia ambayo inaweza kutumika kama mabasi ya gesi wakati wa mbali waya, na kutumika kwa mafanikio kati ya 1935 na 1948. Tangu miaka ya 1980, mifumo kama vile Muni San Francisco, TransLink katika Vancouver, na Beijing , miongoni mwa wengine, wamenunua trolleybuses vifaa na betri ili kuwawezesha kufanya kazi kwa umbali mrefu kwa mbali na waya. Wafanyabiashara wengi wanaweza kutumika pia kuhamisha umbali mfupi wa mabasi.

Trolleybuses zinaweza kuwa na vifaa vyenye uwezo mdogo wa waya-injini ndogo ya dizeli au pakiti ya betri-kwa usaidizi au matumizi ya dharura tu, au uwezo kamili wa mode-mbili . Kitengo cha nguvu cha msaidizi rahisi kinaweza kuruhusu busara ya trolley ili ukizunguka njia ya kuzuia njia au inaweza kupunguza kiasi (au utata) wa wiring inayohitajika kwenye gereji za uendeshaji (depots). Uwezo huu umezidi kuwa wa kawaida katika trolleybuses mpya, hasa Amerika ya Kaskazini na Ulaya, ambako idadi kubwa ya trolleybuses mpya zilizotolewa tangu miaka ya 1990 zimefungwa na angalau uwezo mdogo wa waya. Haya hatua kwa hatua badala ya trolleybuses wazee ambayo hakuwa na uwezo huo. Katika Philadelphia , trolleys mpya zisizo na uwezo zilizo na vifaa vidogo vya umeme vya dizeli vya mseto kwa uendeshaji wa umbali mfupi mbali na waya ziliwekwa katika huduma na SEPTA mwaka 2008, badala ya kutumia gari la kawaida la gari la dizeli au mfumo wa betri pekee kwa waya zao harakati. [20]

Bus mbili-mode inayoendesha kama trolleybus katika Tunnel ya Downtown Seattle Transit , mwaka 1990

Metro County Metro katika Seattle, Washington na MBTA katika Boston matumizi au wamekuwa kutumia mabasi mbili-mode kwamba kukimbia juu ya umeme umeme kutoka juu ya waya juu ya haki ya juu ya njia na juu ya nguvu za dizeli katika mitaa ya mji. Metro ilitumia maalum ya kuagiza mabasi ya Breda na kituo cha umeme kilichopigwa na kituo cha nyuma (tatu) kinachoendeshwa na pakiti ya kawaida ya umeme, na umeme kutumika kwa ajili ya usafi safi katika handaki ya usafiri wa jiji . Walianzishwa mwaka wa 1990 na kustaafu mwaka wa 2005, na kubadilishwa na mabasi safi ya mseto, ingawa 59 ya 236 walikuwa wameondolewa vifaa vya kupokanzwa dizeli na kuendelea (kama ya mwaka 2010) katika huduma ya basi ya trolley kwenye njia zisizo za tunnel. MBTA inatumia mabasi mawili ya mode kwenye safu yake mpya ( Silver -2004) iliyofunguliwa (Waterfront) .

Mambo mengine

Kwa kuongeza gharama za mafuta ya dizeli na matatizo yaliyosababishwa na suala la chembechembe na uzalishaji wa NO x katika miji, trolleybuses inaweza kuwa njia mbadala ya kuvutia, ama kama njia ya msingi ya usafiri au kama kuongeza kwa mitandao ya reli ya haraka na ya safari ya haraka.

Trolleybuses ni mwepesi kuliko magari ya injini ya mwako ndani. Hasa faida, pia hutoa onyo kidogo zaidi ya mbinu ya trolleybus. Mjumbe anayeunganishwa mbele ya gari anaweza kuongeza kelele kwa ngazi ya "salama" inayotaka. Kelele hii inaweza kuelekezwa kwa watembea kwa miguu mbele ya gari, kinyume na kelele za magari ambazo hutoka nyuma ya basi na inaonekana zaidi kwa wapiganaji kuliko wahamiaji.

Trolleybuses zinaweza kushiriki waya zaidi na miundombinu mengine ya umeme (kama vile vituo ) na tramways. Hii inaweza kusababisha kuokoa gharama wakati trolleybuses ni aliongeza kwa mfumo wa usafiri ambayo tayari trams, ingawa hii inahusu tu akiba uwezo juu ya gharama ya kufunga na kufanya kazi trolleybuses peke yake.

Vifungo vya waya

Kubadili waya wa Trolleybus

Vigumu vya waya vya Trolleybus (huitwa magugu nchini Uingereza) hutumiwa ambapo matawi ya matawi ya trolleybus katika mbili au ambapo mistari miwili hujiunga. Kubadili inaweza kuwa ama "kwa moja kwa moja" au "kurudi" nafasi; kwa kawaida hubakia katika "moja kwa moja kupitia" nafasi isipokuwa imesababishwa, na hurejea baada ya sekunde chache au baada ya kiatu cha pole kinapita na kupiga lever ya kutolewa. (Katika Boston, nafasi ya kupumzika au "default" ni nafasi ya "kushoto".) Kwa kawaida, kuchochea hufanywa na jozi ya mawasiliano, moja kwa kila waya karibu na kabla ya mkutano wa kubadili, ambao hutawanya jozi ya umeme , moja katika kila frog na waya zinazopiga. ("Frog" kwa ujumla inafaa kuwa inafaa moja kwa moja inayoongoza gurudumu moja / kiatu kwenye waya unaotaka au kwenye waya mmoja.Kwa mara kwa mara, "chupa" imetumika kutaja mkutano wote wa kubadili.)

Matawi mengi yanaweza kushughulikiwa kwa kuanzisha mkutano wa zaidi ya moja. Kwa mfano, kutoa njia moja kwa moja, kwa njia ya kushoto-upande wa kushoto au kugeuka kwa matawi ya kulia, ubadilishaji mmoja umewekwa umbali wa mbali kutoka kwenye makutano ya kuchagua waya juu ya mstari wa kushoto, na kubadili mwingine kunawekwa karibu au mshikamano wa kuchagua kati ya moja kwa moja na upande wa kulia. [21] (Hii itakuwa ni mipangilio katika nchi kama vile Marekani, ambapo uongozi wa trafiki ni mguu wa kulia; nchi za trafiki za kushoto kama vile Uingereza na New Zealand, kubadili kwanza (kabla ya makutano) itatumika kufikia njia za kugeuza haki, na kubadili pili (kwa kawaida katika makutano) itakuwa kwa upande wa kushoto.)

Aina tatu za kawaida za swichi [21] zipo: nguvu-juu / nguvu-mbali (picha ya kubadili hapo juu ni ya aina hii), Selectric, na Fahslabend.

Kubadilisha nguvu / nguvu-off switch husababishwa kama busara ya trolley inachukua nguvu kubwa kutoka kwa waya nyingi, kwa kawaida kwa kuharakisha, kwa wakati miti hupita juu ya mawasiliano. (Anwani hizi zimefungwa kwenye waya katika kesi hii.) Ikiwa trolleybus "coasts" kwa njia ya kubadili, kubadili haitaifungua. Baadhi ya trolleybuses, kama vile huko Philadelphia na Vancouver, na mwongozo wa "nguvu-pwani" ya kubadili ambayo inaruhusu au kuzima. Hii inaruhusu kubadili kuambukizwe katika hali ambazo vinginevyo haziwezekani, kama kuamsha kubadili wakati wa kusafisha au kuharakisha kwa njia ya kubadili bila kuifungua. Tofauti moja ya mabadiliko ya kugeuza itaiga kasi kwa kushawishi nguvu kubwa (kwa njia ya gridi ya upinzani), lakini haiwezi kulinganisha pwani na kuzuia uanzishaji wa kubadili kwa kukata nguvu.

Chaguo cha Chagua cha [22] kina muundo sawa, lakini mawasiliano kwenye waya yanapigwa, mara kwa mara kwenye angle ya shahada ya 45, badala ya kuunganishwa. Skew hii inamaanisha kwamba busara ya trolley inakwenda moja kwa moja haitasaidia kubadili, lakini busara ya trolley inayofanya pembe itakuwa na mamba yake inayofanana na mawasiliano katika skew zinazofanana (na kiatu kimoja mbele ya nyingine), ambacho kitasababisha kubadili bila kujali kuteka nguvu (kuharakisha dhidi ya pwani).

Kwa kubadili Fahslabend , udhibiti wa kiashiria cha trolleybus (au kubadili tofauti ya kudhibiti dereva) husababisha ishara ya redio iliyosajiliwa kutumwa kutoka kwa mtumaji, mara nyingi inakabiliwa na shaba ya trolley. Mpokeaji ameunganishwa na kubadili na husababisha itapelekeze kama msimbo sahihi unapokelewa. Hii ina faida ambayo dereva haina haja ya kuharakisha basi (kama kwa kubadili nguvu / nguvu-off) au kujaribu kufanya kurejea mkali (kama na kubadili Selectric).

Mabadiliko ya kufuatilia (ambapo seti mbili za waya zinaunganishwa) hazihitaji hatua kwa operator. Wakimbizi wa nguruwe wanakabiliwa kwenye nafasi ya taka na kiatu cha trolley, au frog imeumbwa hivyo kiatu kinachoongozwa kwenye waya ya kuondoa bila sehemu yoyote inayohamia.

Uzalishaji

Busu ya treni ya ZiU-9 inatumika huko Piraeus , Ugiriki, kwenye mfumo mkubwa wa Athens-eneo la trolleybus. Kiu-9 kilichojengwa Kirusi (pia kinachojulikana kama ZiU-682), kilichoanzishwa mwaka wa 1972, ni mfano mzuri sana wa trolleybus katika historia, na zaidi ya 45,000 kujengwa. [5] : 114 Katika miaka ya 2000 ilitengenezwa kwa ufanisi na miundo ya chini ya sakafu .

Watengenezaji zaidi ya 200 wa trolleybus wamekuwepo - hasa wazalishaji wa kibiashara, lakini katika baadhi ya matukio (hasa katika nchi za kikomunisti ), iliyojengwa na makampuni ya uendeshaji inayomilikiwa na umma au mamlaka. [5] : 91-125 Kwa wazalishaji wa trolleybus au wa zamani, wazalishaji wakuu - ambao uzalishaji wao ulifikia vitengo zaidi ya 1,000 kila mmoja - ni pamoja na makampuni ya Marekani Brill (jumla ya 3,250 jumla), Pullman-Standard (2,007), na Marmon -Herrington (1,624); Makampuni ya Kiingereza AEC (takribani 1,750), British United Traction (BUT) (1,573), Leyland (1,420) na Sunbeam (1,379); Vétra ya Ufaransa (zaidi ya 1,750); na wajenzi wa Italia Alfa Romeo (2,044) na Fiat (takribani 1,700). [5] Pia, Gari la Canada na Foundry lilijenga mabasili 1,114 kulingana na miundo ya Brill. [5]

Kama ya miaka ya 2010, angalau watengenezaji wa trolleybus 30 wanapo. Wao ni pamoja na makampuni ambayo yamejenga mabasili kwa miongo kadhaa, kama vile Škoda tangu 1936, Trolza (zamani Uritsky, au ZiU) tangu 1951 na New Flyer , miongoni mwa wengine, pamoja na makampuni kadhaa ya vijana. Wazalishaji wa trolleyb sasa katika Ulaya ya magharibi na kati ni pamoja na Solaris , Van Hool na Hess , kati ya wengine. Katika Urusi ZiU / Trolza imekuwa historia kubwa zaidi ya mtengenezaji wa trolleybus duniani, huzalisha zaidi ya 65,000 tangu 1951, hasa kwa nchi za Urusi / FSU. Škoda ni kubwa na ya pili ya Ulaya ya Magharibi na ya Kati kabisa, ambayo imezalisha zaidi ya 14,000 trolleybuses tangu 1936, hasa kwa ajili ya kuuza nje, na pia hutoa vifaa vya umeme vya trolleybus kwa wajenzi wengine wa basi kama vile Solaris, SOR na Breda. Mjini Mexico, uzalishaji wa trolleybus ulimalizika wakati MASA , ambayo ilikuwa imejengwa zaidi ya 860 trolleybuses tangu 1979, ilipewa mwaka 1998 na Volvo. Hata hivyo, Dina , ambayo sasa ni basi kubwa ya nchi na mtengenezaji wa lori, alianza kujenga trolleybuses mwaka 2013. [23] : 134

Uhamisho kwenye miundo ya chini ya sakafu

Mabadiliko makubwa kwa miundo ya trolleybus kuanzia mwanzo wa miaka ya 1990 ilikuwa kuanzishwa kwa mifano ya chini ya sakafu , ambayo ilianza miaka michache tu baada ya mifano ya kwanza kama ilivyoanzishwa kwa mabasi . Hatua hizi hatua za hatua zimebadilisha miundo ya sakafu , na mwaka wa 2012, kila mfumo wa trolleybus huko Ulaya Magharibi ulikuwa ununuliwa mabasili ya chini ya sakafu, na mfumo wa La Spezia (Italia) ni wa mwisho wa kufanya hivyo, [24] na mifumo kadhaa katika sehemu nyingine za dunia zimenunua magari ya chini ya sakafu.

Nchini Marekani, Sheria za Wamarekani na Ulemavu wa 1990 zilihitajika kuwa magari yote ya usafiri mpya yaliyowekwa katika huduma baada ya 1 Julai 1993 iwezekanavyo na watu walio katika viti vya magurudumu . [25] Mashirika mengine ya usafiri yalianza tayari kukaribisha abiria hizo kwa kununua mabasi na uendeshaji wa magurudumu , na mifano ya awali ya meli ya trolleybuses ya vifaa vya kuinua yalijumuisha 109 AM Amri ya trolleybasi kwa ujumla yalijengwa kwa mfumo wa Seattle trolleybus mwaka wa 1979 na kutengeneza upya wa mwaka 1983 hadi 64 Ely Flyer katika meli ya mfumo wa Dayton . [26] : 61

Moja ya NAW / Hess yaliyotaja trolleybuses iliyotolewa Geneva mwaka 1992, ambayo ilikuwa kati ya kwanza ya uzalishaji-mfululizo chini ya sakafu trolleybuses

Trolleybuses katika nchi nyingine zimeendelea kukosa kupata walemavu mpaka miaka ya 1990, wakati wa kwanza wa chini ya sakafu ya mifano miwili trolleybus zilianzishwa, wote kujengwa mwaka 1991, "Swisstrolley" demonstrator kujengwa na Uswisi ya naw / Hess na demonstrator N6020 kujengwa na Neoplan . [27] [28] Trolleybuses ya kwanza ya uzalishaji-mfululizo wa chini yalijengwa mwaka 1992: 13 na NAW kwa mfumo wa Geneva na 10 Gräf & Stift kwa mfumo wa Innsbruck ( de ) . Mnamo 1995, magari hayo yalifanyika pia na wazalishaji wengine wa Ulaya, ikiwa ni pamoja na Skoda , Breda , Ikarus na Van Hool . [29] Solaris ya kwanza "Trollino" ilifanyika mwanzoni mwa mwaka wa 2001. [30] : 30 Katika nchi za zamani za Soviet Union, Belkommunmash ya Belarus ilijenga trolleybus yake ya kwanza ya chini (mfano AKSM-333) mwaka 1999, [31] na wazalishaji wengine katika nchi za zamani za Soviet walijiunga na mwenendo katika miaka ya 2000 iliyopita.

Hata hivyo, kwa sababu ya maisha ya trolleybus kawaida ni mrefu kuliko ya motorbus, mgao wa bajeti na ununuzi kawaida kufanywa kwa muda mrefu; kuanzishwa kwa magari ya ghorofa ya chini kutumiwa na wasiwasi wa wastaafu kustaafu trolleybuses ambazo zilikuwa na miaka michache tu na kuzibadilisha mabasili ya chini ya sakafu. [32] Jibu limefautiana, na baadhi ya mifumo ya kuhifadhi meli zao za juu, na wengine huwaondolea mapema, lakini, katika matukio mengi, huwauza kizuizi kwa matumizi ya kuendelea katika nchi ambako kulikuwa na mahitaji ya trolleybuses za gharama nafuu za gharama nafuu, hasa katika Romania na Bulgaria. Mfumo wa Lausanne uli kushughulikiwa na shida hii katika miaka ya 1990 kwa kununulia matrekta ya chini ya sakafu ya abiria ili kutengenezwa na trolleybuses zake za juu, [32] uchaguzi baadaye baadaye uliofanywa na Lucerne .

Mfumo wa trolleybus wa Vancouver umekamilisha mabadiliko kwa meli pekee ya sakafu mwaka 2009.

Nje ya Ulaya, magari 14 yaliyojengwa, na kwa, mfumo wa trolleybus ya Shanghai katikati ya mwaka wa 1999 ulikuwa wa kwanza wa trolleybuses zilizopo chini ya Asia Kusini. [33] Wellington, New Zealand , alichukua utoaji wa trolleybus yake ya chini ya sakafu mwezi Machi 2003, [34] na mwishoni mwa 2009 alikuwa amefanya upya meli yake yote na magari hayo. [35] Tofauti na Ulaya, ambapo sakafu ya chini ina maana ya "100%" sakafu ya chini kutoka mbele kwenda nyuma, wengi "sakafu ya chini" mabasi kwenye mabara mengine ni kweli tu ya chini-entry au sehemu ya chini.

Nchini Amerika, trolleybus ya kwanza ya sakafu ilikuwa gari la Busscar iliyotolewa kwa mfumo wa São Paulo EMTU mwaka wa 2001. [36] Katika Amerika ya Kaskazini, upandaji wa magurudumu ulichaguliwa tena [32] kwa upatikanaji wa walemavu katika mabasili ya matoleo yaliyotolewa San Francisco katika 1992-94, hadi Dayton mwaka 1996-1999, na Seattle mwaka 2001-2002, lakini trolleybus ya kwanza ya sakafu ilijengwa mwaka 2003, na ya kwanza ya 28 Neoplan magari ya mfumo wa Boston . [36] Hatimaye, mfumo wa Vancouver na mfumo wa Philadelphia wamebadilika kabisa kwenye magari ya chini, na mwaka 2013 mifumo ya Seattle na Dayton zote zimeweka amri kwa ajili ya trolleybuses zao za kwanza za chini. Nje ya São Paulo, karibu kila trolleybuses sasa katika huduma katika Amerika ya Kusini ni mifano ya chini sakafu kujengwa kabla ya 2000. Hata hivyo, mwaka 2013, kwanza ya ndani ya viwandani chini ya sakafu trolleybuses ilianzishwa katika Argentina na Mexico. [23] : 134

Kwa upande wa masuala yasiyo ya abiria ya kubuni gari, mabadiliko ya kutoka sakafu ya chini hadi sakafu imesema kuwa vifaa vingine vilivyowekwa chini ya sakafu vimehamishwa kwenye paa. [25] Baadhi ya waendeshaji wa usafiri wanahitaji kurekebisha vifaa vyao vya matengenezo ili kuzingatia mabadiliko haya, gharama ya wakati mmoja.

Trolleybuses mbili za decker

Toroleybusbus huko Bradford mwaka wa 1970. Mfumo wa Bradford Trolleybus ulikuwa wa mwisho wa kufanya kazi nchini Uingereza; kufunga mwaka wa 1972.

Tangu mwisho wa 1997, hakuna trolleybuses mbili za decker zimekuwa zikihudhuria popote ulimwenguni, lakini katika wazalishaji kadhaa kadhaa walifanya magari hayo. Wengi wajenzi wa trolleybuses mbili za staha walikuwa nchini Uingereza, lakini kulikuwa na wachache, mara nyingi, matukio ya trolleybuses vile hujengwa katika nchi nyingine, ikiwa ni pamoja na Ujerumani na Henschel (kwa Hamburg); nchini Italia na Lancia (kwa Porto, Portugal); Urusi na mtambo wa Yaroslavl (kwa Moscow) na Hispania na Maquitrans (kwa Barcelona). [5] Wazalishaji wa Uingereza wa trolleybuses mbili za stadi zilijumuisha AEC , lakini , Crossley , Guy , Leyland , Karrier , Sunbeam na wengine. [5]

Mwaka 2001, Citybus (Hong Kong) waongofu Dennis Dragon (# 701) ndani ya mbili Decker trolleybus, [37] na ilikuwa kipimo kwenye mita 300 wimbo katika Wong Chuk Hang mwaka huo. [37] Hong Kong iliamua kutengeneza mfumo wa trolleybus, na kupima kwa mfano huu hakukuongoza kwa uzalishaji wa magari zaidi.

Tumia na kuhifadhi

Kwa sasa kuna miji 300 au maeneo ya mji mkuu ambapo maeneo ya trolleybuses yanaendeshwa, [4] na mifumo zaidi ya 500 ya trolleybus imetokea katika siku za nyuma. [5] Kwa maelezo ya jumla, na nchi, angalia matumizi ya Trolleybus na nchi , na orodha kamili ya mifumo ya trolleybus kwa eneo, na tarehe ya ufunguzi na (ikiwa inafaa) kufungwa, angalia Orodha ya mifumo ya trolleybus na orodha zinazohusiana zimeorodheshwa huko.

Kati ya mifumo iliyopo kama ya mwaka 2012, idadi kubwa iko katika Ulaya na Asia, ikiwa ni pamoja na 85 nchini Urusi na 43 nchini Ukraine. [4] Hata hivyo, kuna mifumo nane iliyopo Amerika ya Kaskazini, tisa katika Amerika Kusini na moja huko Oceania, hasa katika New Zealand. [4]

Maabara ya trolley yamehifadhiwa katika nchi nyingi ambako wameendesha. Uingereza ina idadi kubwa zaidi ya trolleybuses iliyohifadhiwa yenye zaidi ya 110, wakati Marekani ina takriban 70. [5] Magari mengi yaliyohifadhiwa yanaonyeshwa tu, lakini makumbusho kadhaa ni pamoja na mstari wa trolleybus, kuruhusu mabasili ya kazi kwa wageni. Makumbusho na njia za trolleybus za uendeshaji zinajumuisha watatu nchini Uingereza - Makumbusho ya Trolleybus huko Sandtoft , Makumbusho ya Usafiri wa Mashariki ya Anglia na Makumbusho ya Black Country Living - na tatu nchini Marekani - Makumbusho ya Reli ya Illinois , Makumbusho ya Trolley ya Bahari na Shore Line Trolley Makumbusho [38] - lakini kazi ya trolleybuses haipatikani kwa ratiba ya kawaida ya tarehe katika makumbusho haya.

Angalia pia

  • Orodha ya mifumo ya trolleybus
  • Orodha ya wazalishaji wa trolleybus
  • Trolley ya watalii
  • Trolleytruck
  • Basi inayoongozwa
  • Basi ya umeme
  • Gyrobus
  • Transit ya mode mbili

Vidokezo

  1. ^ Joyce, J.; King, J. S.; and Newman, A. G. (1986). British Trolleybus Systems , pp. 9, 12. London: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1647-X .
  2. ^ Dunbar, Charles S. (1967). Buses, Trolleys & Trams . Paul Hamlyn Ltd. (UK). Republished 2004 with ISBN 0-7537-0970-8 or 9780753709702.
  3. ^ "Trolley service begins the next 60 years" (Press release). TransLink . August 16, 2008. Archived from the original on 19 July 2011 . Retrieved 6 September 2012 .
  4. ^ a b c d e Webb, Mary (ed.) (2012). Jane's Urban Transport Systems 2012–2013 , pp. "[23]" and "[24]" (in foreword). Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2994-4 .
  5. ^ a b c d e f g h i Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia . Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
  6. ^ Elektromote , Siemens History website on 14 August 2015
  7. ^ a b Ashley Bruce, Lombard-Gerin and Inventing the Trolleybus (Trolleybooks, 2017, ISBN 978-0-904235-25-8 ), p. 88 et seq .
  8. ^ a b Charles S. Dunbar, Buses, Trolleys and Trams (Paul Hamlyn Ltd, 1967, no ISBN), p. 81 et seq .
  9. ^ Henry Martin, Lignes Aeriennes et Trolleys pour Automobile sur Route (Libraire Polytechnique Ch., 1902, no ISBN), p. 29 et seq .
  10. ^ Dunbar p. 84
  11. ^ Dunbar p. 83
  12. ^ J. S. King, Keighley Corporation Transport , (Advertiser Press Ltd, 1964, no ISBN) p. 39 et seq .
  13. ^ Dunbar, p. 90 of
  14. ^ "Plan for city trolleybus comeback" . BBC News . 15 June 2007 . Retrieved 2009-06-03 .
  15. ^ Trolleybus Magazine No. 321 (May–June 2015), p. 90.
  16. ^ G. Cebrat. "Greenfleet" . Greenfleet.info . Retrieved 2010-11-29 .
  17. ^ "Power in downtown Vancouver won't be fully restored until Tuesday" . CBC News. 14 July 2008. Other reports stated that the (electrical) explosion did not affect power supply to the trolleybuses (only implied by this article).
  18. ^ Ashley Bruce. "Overhead" . Tbus.org.uk . Retrieved 2010-11-29 .
  19. ^ "Electric Trolley Bus Fact Sheet" (PDF) . Seattle Department of Transportation . Retrieved 2012-03-29 .
  20. ^ Trolleybus Magazine No. 267 (May–June 2006), p. 71. National Trolleybus Assn. (UK).
  21. ^ a b Electric Vehicle Technologies at the Wayback Machine (archived March 3, 2006). Transport 2000 BC . Archived from the original on 2006-03-03.
  22. ^ Trademark of Ohio Brass Co., maker of trolley wire fittings and equipment and trolley poles. The typewriter from IBM bearing that name had not been invented yet.
  23. ^ a b Trolleybus Magazine No. 311 (September–October 2013).
  24. ^ Trolleybus Magazine No. 305 (September–October 2012), p. 119.
  25. ^ a b "Getting on board" (July–August 1993). Trolleybus Magazine No. 190, pp. 86–87. National Trolleybus Association (UK).
  26. ^ DeArmond, R. C. (May–June 1985). "The Trolleybus System of Dayton, part 2". Trolleybus Magazine No. 141, pp. 49–64.
  27. ^ Trolleybus Magazine No. 179 (September–October 1991), pp. 100–101.
  28. ^ "The Neoplan N6020 Low-Floor Trolleybus". Trolleybus Magazine No. 183 (May–June 1992), p. 68.
  29. ^ Braddock, Andrew (March–April 1995). "Low-floor Trolleybuses – Making Access Easier". Trolleybus Magazine No. 200, pp. 30–37.
  30. ^ Turzanski, Bohdan (March–April 2012). "Trollino 500, Part 1". Trolleybus Magazine No. 302, pp. 28–35.
  31. ^ Trolleybus Magazine No. 226 (July–August 1999), p. 89.
  32. ^ a b c "Low-floor or Long Life?" (November–December 1998). Trolleybus Magazine No. 222, p. 122. National Trolleybus Association (UK).
  33. ^ Trolleybus Magazine No. 230 (March–April 2000), p. 39.
  34. ^ Trolleybus Magazine No. 249 (May–June 2003), p. 39.
  35. ^ Bramley, Rod (November–December 2012). "New Zealand: A 'Roller Coaster' Ride, Part 4". Trolleybus Magazine No. 306, pp. 126–134.
  36. ^ a b Box, Roland (July–August 2010). "More about the 2000s". Trolleybus Magazine No. 292, pp. 78–82. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452 .
  37. ^ a b Trolleybus Magazine No. 238 (July–August 2001), pp. 73 and 88.
  38. ^ Isgar, Carl F. (January–February 2011). "Preservation Update". Trolleybus Magazine No. 295, p. 11. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452 .

Kusoma zaidi

  • Bruce, Ashley R. Lombard-Gerin and Inventing the Trolleybus . (2017) Trolleybooks (UK). ISBN 978-0-904235-25-8
  • Cheape, Charles W. Moving the masses: urban public transit in New York, Boston, and Philadelphia, 1880-1912 (Harvard University Press, 1980)
  • Dunbar, Charles S. (1967). Buses, Trolleys & Trams . Paul Hamlyn Ltd. (UK) [republished 2004 with ISBN 0-7537-0970-8 or 9780753709702]
  • McKay, John P. Tramways and Trolleys: The Rise of Urban Mass Transport in Europe (1976)
  • Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia . Trolleybooks (UK). ISBN 0-904235-18-1
  • Porter, Harry; and Worris, Stanley F.X. (1979). Trolleybus Bulletin No. 109: Databook II . North American Trackless Trolley Association (defunct)
  • Sebree, Mac ; and Ward, Paul (1973). Transit's Stepchild, The Trolley Coach (Interurbans Special 58). Los Angeles: Interurbans . LCCN 73-84356
  • Sebree, Mac; and Ward, Paul (1974). The Trolley Coach in North America (Interurbans Special 59). Los Angeles: Interurbans. LCCN 74-20367

Mara kwa mara

  • Magazine ya Trolleybus ( ISSN 0266-7452 ). Chama cha Taifa cha Trolleybus (UK), bi-kila mwezi
  • Trackless , Chama cha Bradford Trolleybus, kila mwaka
  • Trolleybus , Uingereza Trolleybus Society (UK), kila mwezi

Viungo vya nje