Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Reli ya Trans-Siberian

Reli ya Trans-Siberian
Prokudin-Gorskii-25.jpg
Bonde juu ya Mto Kama , karibu na Perm mnamo 1912
Ramani ya Trans-Siberian railway.png
Mstari wa Trans-Siberia kwa nyekundu; Baikal-Amur Mainline katika kijani
Urefu wa mstari Km 9,289 (5,772 mi)
Orodha ya kupima 1,520 mm ( 4 ft 11 27/32 katika) Russian geji
Legend
Km 0
0 mi
Yaroslavsky Terminal , Moscow
59 km
37 mi
Khotkovo
73 km
45 mi
Sergiyev Posad
Moscow Oblast
Vladimir Oblast
112 km
70 mi
Alexandrov
Balakirevo
Vladimir Oblast
Oblast Yaroslavl
145 km
90 mi
Berendeevo
Ryazantsevo
Silnitsi
200 km
124 mi
Petrovskoye
224 km
139 mi
Rostov Yaroslavski
Semibratovo
Kozmodemyansk
284 km
176 mi
Yaroslavl
289 km
180 mi
Mto wa Volga
356 km
221 mi
Danilov
kwa Vologda na Arkhangelsk
Sot
394 km
245 mi
Lyubim
Seksha
Oblast Yaroslavl
Kostroma Oblast
Brodni
Korega
450 km
280 mi
Bui
Rossolovo
Khramki
501 km
311 mi
Galich
Krasilnikovo
Loparevo
Monakovo
Antrolovo
Nikkolo-Ugol
Nikolo-Poloma
Nomzha
Yelenskiy
Neva
Nelsha
Brantovka
Petrushino
Kostrikha
651 km
405 mi
Manturovo
Vocherovo
Shekshema
Varakinskiy
Mto wa Vetluga
698 km
434 miili
Sharya
Zeblyaki
Yakshanga
Burunduchikha
Kostroma Oblast
Kivuko cha Kirov
Suprotivniy
Mpangilio
Gostovskaya
Shabalino
818 km
508 mi
Svetcha
Yuma
Kapidantsi
Atsvezh
Darovitsa
kwa Nizhni Novgorod & Moscow
870 km
541 mi
Kotelnich
Mto wa Vyatka
Bistryagi
Orichi
Strizhi
Lyangasovo
Chukhlominskiy
957 km
595 mi
Kirov
975 km
606 mi
Pozdino
Poloy
995 km
618 mi
Bom-Kombinat
Prosnitsa
Ardashi
Rekmino
1052 km
654 mi
Zuevka
Kosa
Falenki
1127 km
700 mi
Yar
Kivuko cha Kirov
Udmurtia
Kozmil
1165 km
724 mi
Glazov
1194 km
742 miili
Balyezino
Pibanshur
1221 km
759 mi
Mto wa Cheptsa
1223 km
760 mi
Chepsta
Kez
Kabalud
Kuzma
Udmurtia
Perm Krai
Borodulino
Subbotniki
1310 km
814 mi
Vereshchagino
Zyukay
1340 km
833 miili
Mendeleevo
Grigorevskaya
1387 km
862 mi
Chaikovskaya
Shabunichi
1410 km
876 mi
Overyata
Kurya
1432 km
890 mi
Kama Mto
1436 km
892 mi
Idhini
1452 km
902 mi
Ferma
Mulyanka
Yug
Yergach
1534 km
953 mi
Kungur
Mchungaji
Shumkovo
Tulumbasi
Kordon
Perm Krai
Sverdlovsk Oblast
Shamari
1672 km
1039 mi
Shalya
Sarga
Sabik
1729 km
1074 mi
Kuzino
1748 km
1086 miili
Krylosovo
1770 km
1100 mi
Watumishi
1777 km
1104 mi
Ulaya
Asia
Mto wa Iset
1816 km
1128 mi
Yekaterinburg
Shartash
Putevka
Kosolino
Gagarskiy
Bazhenovo
Gryaznovskaya
1912 km
1188 mi
Bogdanovich
Pishminskaya
Yelansky
1955 km
1215 mi
Kamyshlov
Aksarikha
Oshchepkovo
Proselok
2033 km
1263 mi
Talitsa
2064 km
1283 mi
Yushala
Bahkmetskoye
Tugulym
Karmak
Sverdlovsk Oblast
Oblast ya Tyumen
2144 km
1332 mi
Tyumen
Voynovka
Ozero Andreyevskoya
Vinzili
Bogdaninskaya
2222 km
1381 miili
Yalutorovsk
Mto wa Tobol
Zavodoukovsk
Novaya Zaimka
Vagay
Omutinskaya
Lamyenskaya
Golishmanovo
Karasulskaya
2431 km
1511 mi
Ishim
Mto Ishim
Maslyanskaya
Novo Andreyevskiy
Oblast ya Tyumen
Omsk Oblast
Mangut
2565 km
1594 mi
Nazyvayevsk
Dragunskaya
Lyubinskaya
2706 km
1681 miili
Mto wa Irtysh
2712 km
1685 mi
Omsk
Kormilovka
2760 km
1715 mi
Kalachinsk
Ivanovka
Omsk Oblast
Oblast Novosibirsk
Karatkansk
2885 km
1793 mi
Tatarsk
Kabakly
Chany
Ozero Karachinskoye
Koshkul
Tebisskaya
3040 km
1889 mi
Barabinsk
Kozhurla
Ubinskaya
Kargat
Kokoshino
3212 km
1996 mi
Chulym
Duplenskaya
Lesnaya Polyana
Chik
3322 km
2064 mi
Ob
3332 km
2070 mi
Mto Ob
3335 km
2072 mi
Novosibirsk
Mochische
Oyash
Chebula
3463 km
2152 mi
Bolotnaya
Oblast Novosibirsk
Mkoa wa Kemerovo
3491 km
2169 mi
Yurga
Mto Tom
Talmenka
Yashkino
Kholkino
tawi kwa Tomsk
3570 km
2218 mi
Tayga
Fanya
3602 km
2238 mi
Anzhero-Sudzhensk
Yaya
Izhmorsk
Berikulsk
Antibesskiy
3715 km
2308 mi
Mariinsk
Suslovo
Tyazhin
Itat
Mkoa wa Kemerovo
Krasnoyarsk Krai
3849 km
2392 mi
Bogotol
Kritovo
Mto wa Chulym
3917 km
2434 mi
Achinsk
3960 km
2461 mi
Chernorechsk
Kozulka
Zeledeyevo
Kacha
Minino
4098 km
2546 mi
Krasnoyarsk
4101 km
2548 mi
Mto Yenisei
Zlobino
Zikovo
Sorokino
Kamarchaga
Balay
4227 km
2627 mi
Uyar
4262 km
2648 mi
Zaozyornaya
Kamala
Solyanka
Boshnyakovo
4343 km
2699 mi
Kansk-Yeniski
4375 km
2718 mi
Ilanskaya
Ingashiskaya
Tinskaya
Resiti
Klyuchi
Krasnoyarsk Krai
Mkoa wa Irkutsk
Yurti
Biryusinsk
4516 km
2806 mi
Tayshet
4520 km
280 mi
Baikal-Amur Mainline
4555 km
2830 mi
Razgon
Alzamay
4631 km
2878 mi
Kamyshet
Uk
4680 km
2908 mi
Nizhneudinsk
Khingoy
Khudoyelanskaya
Sheberta
Utay
4794 km
2979 mi
Tulun
Shuba
Tulyushka
4875 km
3029 mi
Kuytun
Kharik
Kimeltey
4940 km
3070 mi
Zima
Tiret
Zalari
Mkoa wa Irkutsk
Ust-Ordynsky
Golovinskaya
5027 km
3124 mi
Kutulik
Zabituy
Ust-Ordynsky
Mkoa wa Irkutsk
5061 km
3145 mi
Cheremkhovo
5087 km
3161 mi
Polovina
Belaya
5124 km
3184 mi
Usolye-Sibirskoye
5133 km
3189 mi
Telma
Kitoy
5160 km
3206 mi
Angarsk
5170 km
3212 mi
Piga
5178 km
3217 mi
Irkutsk-Panga
5185 km
3222 mi
Irkutsk
Kaya
Goncharovo
B. Lug
Podkamennaya
Kultuk
5312 km
3301 mi
Slyudyanka
Utulik
5358 km
3329 mi
Baykalsk
Murino
Mkoa wa Irkutsk
Buryatia
5390 km
3349 mi
Vydrino
5426 km
3372 mi
Tankoi
Pereyemnaya
5477 km
3403 mi
Mysovaya
5530 km
3436 mi
Posolskaya
Timlyuy
5562 km
3456 mi
Selenginsk
Talovka
Tataurovo
Mto wa Selenge
5642 km
3506 mi
Ulan-Ude
5655 km
3514 mi
Reli ya Trans-Mongolia
Talitsi
5675 km
3526 mi
Onokhoy
Zaigraevo
Chelutay
Ilka
5734 km
3563 mi
Novoilinski
Kizma
Buryatia
Zabaykalsky Krai
5784 km
3594 mi
Petrovsk-Zabaykalsky
Balyaga
Tarbagatai
Novo-Pavlovka
Tolbaga
Khokhotay
5884 km
3656 mi
Bada
Zhipkhegen
5932 km
3686 mi
Khilok
Khushenga
Kharagun
6053 km
3761 mi
Mogzon
Mto wa Khilok
6093 km
3786 mi
Sokhondo
6125 km
3806 mi
Yablonovaya
Lesnoy
Ingoda
Chernovskaya
Kadala
6199 km
3852 mi
Chita
Peschanka
Atamanovka
Novaya
Makkaveyevo
6265 km
3893 mi
Darasun
6293 km
3910 mi
Karaymskaya
6312 km
3922 mi
Reli ya Mashariki ya Kichina
Urulga
Zubarevo
Razmakhnino
Solntsevaya
6417 km
3987 mi
Onon
6446 km
4005 mi
Shilka-Pass
Kholbon
6496 km
4036 mi
Priiskavaya
Nerchinsk
6532 km
4059 mi
Kuenga
tawi la Sretensk
6593 km
4097 mi
Chernyshevsky-Zabaikalski
6629 km
4119 mi
Bushuley
Khoktonga
6670 km
4145 mi
Zilovo
Ulyakan
Uryum
Sbega
6789 km
4218 mi
Ksenevskaya
Kislyy Klug
Arteushka
Razdolnoye
6906 km
4291 mi
Mogocha
Taptugari
Semiozernyy
7010 km
4356 mi
Amazar
Zhanna
7075 km
4396 mi
Zabaykalsky Krai / Mlipuko wa Amur
7119 km
4424 mi
Yerofei Pavlovich
7211 km
4481 mi
Urusha
7266 km
4515 mi
Takhtamigda
7273 km
4519 mi
Amur-Yakutsk Mainline
7306 km
4540 mi
Skovorodino
7323 km
4550 mi
Bolshoy Kamwe
Taladan
Gonzha
7501 km
4661 mi
Magdagachi
Sulus
Tigda
7602 km
4724 mi
Ushumun
Sivaki
Mukhinskaya
Bereya
7723 km
4799 mi
Shimanovskaya
7772 km
4829 mi
Ledyanaya
Buzuli
7815 km
4856 mi
Svobodny
Mto wa Zeya
M. Chesnokovskaya
Serishevo
7873 km
4892 mi
Belogorsk
7875 km
4893 mi
kwa Blagoveshchensk
Vozhayevka
Pozdeyevka
Yekaterinoslavka
7992 km
4966 mi
Zavitaya
8037 km
4994 mi
Bureya
Domikan
8088 km
5026 mi
Arkhara
Rachi
Kundur-Khabarovskiy
Amur
Oblast ya Uhuru wa Kiyahudi
8198 km
5094 mi
Obluchye
Kimkan
8234 km
5116 mi
Izvestkovaya
Birakan
Teploye Ozero
Londoko
8306 km
5161 mi
Bira
8351 km
5189 mi
Birobidzhan
In
8480 km
5269 mi
Volochayevka
Dezhnevka
Nikolayevka
8512 km
5289 mi
Priamurskaya
8515 km
5291 mi
Mto Amur - JA Oblast / Khabarovsk Krai
8523 km
5296 mi
Khabarovsk
Korfovskaya
8598 km
5343 mi
Verino
8621 km
5357 mi
Khor
Dormidontovka
8642 km
5370 mi
Vyazemskaya
Rozengartovka
8756 km
5441 mi
Bikin
Khabarovsk Krai
Primorsky Krai
Zvenevoi
Burlit-Volochayevskiy
Luchegorsk
Guberovo
8890 km
5524 mi
Dalnerechensk
8900 km
5530 mi
Lazo
Ruzhino
Lesozavodsk
Shmakovka
Sviyagino
9050 km
5623 mi
Spassk-Dalny
Muchnaya
9109 km
5660 mi
Sibirtsevo
Ipplolitovka
Ozernaya Pad
Dubininskiy
9177 km
5702 mi
Ussuriysk
Varanovskiy
kwa Khasan na Rajin
Nadezdinskaya
kwa Nakhodka
9255 km
5751 mi
Uglovaya
9289 km
5772 mi
Vladivostok

Reli ya Trans-Siberian ( TSR , Kirusi : Транссибирская магистраль , tr. Transsibirskaya Magistral , IPA: [trənsʲsʲɪbʲirskəjə məgʲɪstralʲ] ) ni mtandao wa reli inayounganisha Moscow na Mashariki ya Urusi . [1] Na urefu wa kilomita 9,289 (maili 5,772), ni njia ya reli ndefu zaidi duniani. Kuna kuunganisha mistari ya tawi nchini Mongolia , China na Korea Kaskazini . Imeunganisha Moscow na Vladivostok tangu 1916, na bado inazidi kupanuliwa.

Ilijengwa kati ya 1891 na 1916 chini ya usimamizi wa mawaziri wa serikali ya Kirusi binafsi iliyochaguliwa na Tsar Alexander III na mwanawe, Tsarevich Nicholas (baadaye Tsar Nicholas II ). Hata kabla ya kukamilika, iliwavutia wasafiri ambao waliandika kuhusu adventures yao. [2] Urusi imeonyesha hamu yake ya Pakistan kushiriki katika Corridor ya Uchumi wa China-Pakistani , kwa kuunganisha Reli ya Trans-Siberian na Gwadar Port . [3]

Yaliyomo

Maelezo ya njia

Njia ya reli mara nyingi huhusishwa na mstari kuu wa Kirusi wa kimataifa unaounganisha mamia ya miji mikubwa na ndogo ya maeneo ya Ulaya na Asia ya Urusi. Wakati Moscow-Vladivostok kufuatilia urefu wa kilomita 9,289 (5,772 miles), [4] ni spans rekodi nane maeneo ya wakati . [5] Matumizi ya siku nane kukamilisha safari, ni ya tatu wa muda mrefu zaidi ya moja kuendelea huduma katika dunia, baada ya Moscow- Pyongyang kilomita 10,267 (6380 mi) [6] na Kiev kilomita -Vladivostok 11085 (6888 mi) [ 7] , wote ambao pia kufuata Trans-Siberia kwa njia nyingi zao.

Njia kuu ya Reli ya Trans-Siberian huanza huko Moscow huko Yaroslavsky Vokzal , inaendesha kupitia Yaroslavl , Chelyabinsk , Omsk , Novosibirsk , Irkutsk , Krasnoyarsk , Ulan-Ude , Chita , na Khabarovsk kwa Vladivostok kupitia Siberia kusini. Njia ya pili ya msingi ni Trans-Manchurian, ambayo inafanana na mashariki ya Trans-Siberian ya Chita hadi Tarskaya (kikao cha kilomita 12 (7 mi) mashariki mwa Karymskoye, katika mkoa wa Chita ), kilomita 1,000 ya Ziwa Baikal . Kutoka kwa Tarskaya vichwa vya Trans-Manchurian kusini-mashariki, kupitia Harbin na Mudanjiang katika Mikoa ya Kaskazini Mashariki ya China (kutoka ambapo uhusiano wa Beijing hutumiwa na moja ya treni za Moscow-Beijing), kujiunga na njia kuu Ussuriysk kaskazini mwa Vladivostok . Hii ni njia fupi na ya zamani kabisa ya reli kwa Vladivostok. Wakati kwa sasa hakuna huduma za abiria zinazoingia (kuingiza China kutoka upande mmoja na kisha kuondoka China na kurudi Russia kwa upande mwingine) kwenye tawi hili, bado hutumiwa na huduma kadhaa za kimataifa za abiria kati ya Russia na China. [ citation inahitajika ]

Njia ya tatu ya msingi ni Reli ya Trans-Mongolian , ambayo inafanana na Trans-Siberian hadi Ulan-Ude kwenye pwani ya mashariki ya Ziwa Baikal . Kutoka Ulan-Ude wa Trans-Mongolia vichwa vya kusini kuelekea Ulaan-Baatar kabla ya kwenda upande wa kusini kuelekea Beijing. Mnamo mwaka wa 1991, njia ya nne inayoendelea hadi kaskazini ilikuwa hatimaye kukamilika, baada ya miongo zaidi ya tano ya kazi ya kupigana. Inajulikana kama Baikal Amur Mainline (BAM), ugani huu wa hivi karibuni unatoka kwenye mstari wa Trans-Siberian huko Taishet maili mia kadhaa magharibi mwa Ziwa Baikal na hupita ziwa upande wa kaskazini. Inapita Mto wa Amur Komsomolsk-na-Amure (kaskazini mwa Khabarovsk ), na kufikia Mtaa wa Tatar huko Sovetskaya Gavan . Mnamo tarehe 13 Oktoba 2011, treni kutoka Khasan ilianza kukimbia kwa Rajin, Korea ya Kaskazini .

Historia

Mahitaji na kubuni

Mwishoni mwa karne ya 19, maendeleo ya Siberia yalizuiliwa na viungo vya usafiri vibaya ndani ya kanda, pamoja na nchi nzima. Mbali na Njia kuu ya Siberia , barabara nzuri zinazofaa kwa usafiri wa magurudumu hazikuwa za kawaida. Kwa miezi mitano ya mwaka, mito ilikuwa njia kuu ya usafiri. Wakati wa nusu ya baridi ya mwaka, mizigo na abiria waliendeshwa na sledges za farasi juu ya barabara za baridi , nyingi ambazo zilikuwa mito sawa, lakini barafu limefunikwa.

Steamboat kwanza katika Mto Ob , Nikita Myasnikov wa Osnova, ilizinduliwa mwaka 1844. Lakini mwanzo wa mapema walikuwa mgumu, na ilikuwa hadi 1857 kwamba mashau meli alianza kutengeneza mfumo Ob kwa njia kubwa. Steamboats ilianza kufanya kazi kwenye Yenisei mwaka 1863, na kwa Lena na Amur katika miaka ya 1870. Wakati kupungua kwa kulinganisha kwa Siberia ya Magharibi ilikuwa angalau kwa hakika kutumikiwa na mfumo wa mto mkubwa wa Ob - Irtysh - Tobol - Chulym , mito yenye nguvu ya Siberia ya Mashariki - Yenisei , sehemu ya juu ya Mto Angara ( Angara chini ya Bratsk haikuwa rahisi kwa sababu ya rapids), na Lena - walikuwa hasa navigable tu katika kaskazini-kusini kuelekea. Jaribio la kupunguza hali hiyo kwa kujenga Jengo la Ob-Yenisei halikufanikiwa hasa. Njia ya reli tu inaweza kuwa suluhisho halisi kwa matatizo ya usafiri wa kanda.

Mradi wa kwanza wa reli nchini Siberia ulijitokeza baada ya kukamilika kwa Reli ya Saint-Petersburg mwaka 1851. [8] Moja ya kwanza ilikuwa mradi wa Irkutsk - Chita , uliopendekezwa na mjasiriamali wa Amerika Perry Collins na mkono na Waziri wa Usafiri Constantine Possiet na mtazamo wa kuunganisha Moscow kwa Mto wa Amur , na kwa hiyo, kwa Bahari ya Pasifiki. Gavana wa Siberia, Nikolay Muravyov-Amursky , alikuwa na hamu ya kuendeleza ukoloni wa Mashariki ya Mashariki ya Urusi , lakini mipango yake haikuweza kutekeleza wakati wa kikoloni walipaswa kuagiza nafaka na vyakula vingine kutoka China na Korea. [9] Ni kwa juhudi Muravyov kwamba tafiti kwa reli Khabarovsk mkoa zilifanyika.

Kabla ya 1880, serikali kuu ilikuwa imepuuza miradi hii, kwa sababu ya udhaifu wa makampuni ya biashara ya Siberia, urasimu wa kisiasa, na hofu ya hatari ya kifedha. Mnamo 1880, kulikuwa na idadi kubwa ya maombi yaliyokataliwa na ijayo ya ruhusa ya kujenga barabara ya kuunganisha Siberia na Pasifiki, lakini si Urusi ya Mashariki. Hii ilikuwa na wasiwasi na serikali na ikafanya kuunganisha Siberia na Urusi ya Kati kuwa na wasiwasi mkubwa. Mchakato wa kubuni ulidumu miaka 10. Pamoja na njia iliyojengwa kwa kweli, miradi mbadala ilipendekezwa:

  • Njia ya Kusini: kupitia Kazakhstan , Barnaul , Abakan na Mongolia.
  • Njia ya Kaskazini: kupitia Tyumen , Tobolsk , Tomsk , Yeniseysk na Baikal Amur Mainline ya kisasa au hata kupitia Yakutsk .

Mstari uligawanywa katika sehemu saba, juu ya yote au mengi ambayo kazi iliendelea wakati huo huo, kwa kutumia kazi ya watu 62,000. Gharama ya jumla ilikuwa inakadiriwa kwa £ 35 milioni sterling; sehemu ya kwanza (Chelyabinsk hadi Mto Ob) ilikamilishwa kwa gharama £ 900,000 chini ya makadirio. [10] Wafanyabiashara walipigana na mapendekezo ya kuokoa fedha, kwa mfano, kwa kufunga feriboti badala ya madaraja kwenye mito mpaka trafiki iliongezeka. Wabunifu walisisitiza na kuhakikisha uamuzi wa kujenga barabara isiyoweza kuingiliwa. [ citation inahitajika ]

Tofauti na miradi binafsi iliyokataliwa ambayo ilikuwa na lengo la kuunganisha miji iliyopo inayohitaji usafiri, Trans-Siberian hakuwa na kipaumbele hicho. Hivyo, ili kuokoa fedha na kuepuka mapigano na wamiliki wa ardhi, iliamua kuweka barabara nje ya miji iliyopo. Tomsk ilikuwa jiji kubwa, na bahati mbaya zaidi, kwa sababu mabwawa ya mabwawa ya Mto Ob karibu nao yalionekana kuwa yasiyofaa kwa daraja. Reli hiyo iliwekwa kilomita 70 (43 mi) kusini (badala ya kuvuka Ob katika Novonikolaevsk, baadaye ikaitwa Novosibirsk ); tu line ya tawi la mwisho la kufariki lililounganishwa na Tomsk, kunyimwa mji wa trafiki ya barabara ya trafiki na biashara. [ citation inahitajika ]

Ujenzi

Mnamo Machi 1890, Tsarevich (baadaye Tsar Nicholas II ) alizindua binafsi ujenzi wa sehemu ya Mashariki ya Mbali ya Reli ya Trans-Siberia wakati wa kuacha Vladivostok, baada ya kutembelea Japan mwishoni mwa safari yake duniani kote . Nicholas II aliandika maelezo katika daraka lake juu ya kutarajia kwake kusafiri katika faraja ya "treni ya Tsar" katika jangwa lisiloharibika la Siberia. Treni ya Tsar iliundwa na kujengwa huko St. Petersburg kuwa ofisi kuu ya simu ya tsar na wafanyakazi wake kwa kusafiri kote Urusi. [ citation inahitajika ]

Kuondoa kwa njia ya haki ya Reli ya Mashariki ya Siberia, 1895
Kazi ya ujenzi inafanywa na wafungwa kwenye Reli ya Mashariki ya Siberia karibu na Khabarovsk , 1895

Mnamo tarehe 9 Machi 1891, serikali ya Kirusi ilitoa hati ya kifalme ambapo ilitangaza nia yake ya kujenga reli kuelekea Siberia. [11] Tsarevich Nicholas (baadaye Tsar Nicholas II) alizindua ujenzi wa reli katika Vladivostok tarehe 19 Mei mwaka huo. [12] Ujenzi wa Reli ya Trans-Siberia ulikuwa ukiongozwa na Sergei Witte , aliyekuwa waziri wa fedha. Sawa na Reli ya kwanza ya Umoja wa Mataifa huko Marekani, wahandisi wa Kirusi walianza ujenzi katika mwisho wote na walifanya kazi kuelekea katikati. Kutoka Vladivostok reli iliwekwa kaskazini kwenye benki ya kulia ya Mto Ussuri hadi Khabarovsk kwenye Mto Amur , ikawa Reli ya Ussuri. [ citation inahitajika ]

Mwaka 1890, daraja katika Mto Ural ilijengwa na barabara mpya iliingia Asia. Daraja katika Mto Ob ilijengwa mwaka 1898 na mji mdogo wa Novonikolaevsk, ulioanzishwa mwaka 1883, ulikua katika jiji kubwa la Siberia la Novosibirsk . Mwaka wa 1898 treni ya kwanza ilifikia Irkutsk na pwani ya Bahari ya Baikal kilomita 60 (maili 37) mashariki mwa jiji. Reli hiyo ilikuwa mbio kuelekea mashariki, kwenye mito ya Shilka na Amur na hivi karibuni ilifikia Khabarovsk. Sehemu ya Vladivostok kwa Khabarovsk ilijengwa kidogo sana, mwaka wa 1897. Askari wa Kirusi, pamoja na wafanyakazi wa hatia kutoka Sakhalin na maeneo mengine walitumiwa kujenga jimbo hilo. [ citation inahitajika ]

Ziwa Baikal ni zaidi ya kilomita 640 na urefu wa zaidi ya mita 1,600. Mpaka Reli ya Circum-Baikal ilijengwa mstari ukamalizika upande wa ziwa. Feri ya treni ya kuvunja barafu SS Baikal iliyojengwa mnamo mwaka 1897 na feri ndogo ya SS Angara iliyojengwa karibu mwaka wa 1900 ilifanya saa ya nne ili kuunganisha reli mbili. [13] [14]

Mchungaji na mshambuliaji Kirusi Stepan Makarov (1849-1904) alifanya Baikal na Angara lakini walijengwa huko Newcastle juu ya Tyne , England, na Armstrong Whitworth . Walikuwa "wakiangusha" vyombo; yaani, kila meli iliunganishwa nchini England, kila sehemu ya meli ilikuwa na nambari, meli ilikuwa imetenganishwa katika mamia mengi ya sehemu na kusafirishwa kwa kit kitani kwa Listvyanka ambako meli ilijengwa hasa ili upate tena. [14] Boilers zao, injini na vipengele vingine vilijengwa huko Saint Petersburg [14] na kusafirishwa kwa Listvyanka kuingizwa. Baikal alikuwa na boilers 15, funnels nne, na alikuwa mita 64 (210 ft) muda mrefu. inaweza kubeba makocha 24 ya reli na locomotive moja kwenye staha ya katikati. Angara ilikuwa ndogo, na funnels mbili. [13] [14]

Ukamilifu wa Reli ya Circum-Baikal mwaka 1904 ulipungua kwa feri, lakini mara kwa mara reli ya Circum-Baikal iliteseka kutokana na kupigwa kwa miamba au miamba ya mawe, kwa hiyo meli zote mbili zilihifadhiwa hadi 1916. Baikal ilipotezwa na kuharibiwa katika vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Kirusi [ 13] [14] lakini Angara anaishi. Imerejeshwa na imefungwa milele kwa Irkutsk ambako hutumika kama ofisi na makumbusho. [13]

Wakati wa majira ya baridi, maafa yalikuwa yanayotumiwa kuhamisha abiria na mizigo kutoka upande mmoja wa ziwa hadi nyingine hadi kukamilika kwa Bahari ya Baikal ukimbilia makali ya kusini ya ziwa. Pamoja na Mto wa Mto wa Amur kaskazini mwa mpaka wa China kukamilika mwaka wa 1916, kulikuwa na reli ya kuendelea kutoka Petrograd hadi Vladivostok iliyobaki hadi leo leo reli ya dunia ndefu zaidi. Uchafuzi wa mstari ulianza mnamo mwaka wa 1929 na kukamilika mwaka 2002, uliruhusu mara mbili ya uzito wa treni hadi tani 6,000. Kulikuwa na matarajio juu ya umeme ambayo itaongeza trafiki ya reli kwenye mstari kwa asilimia 40. [15]

Ya ziada ya Reli ya Mashariki ya Kichina ilijengwa kama sehemu ya Russo-Kichina ya Reli ya Trans-Siberia, inayounganisha Russia na China na kutoa njia mfupi kwa Vladivostok. Wafanyakazi wa Kirusi na utawala uliofanywa huko Harbin walitumia. [ citation inahitajika ]

Athari

Wakulima wa Siberia wanaangalia treni kwenye kituo, 1902

Kama kilimo cha Siberia kilianza, kutoka mwaka wa 1869, kutuma nafaka nafuu magharibi, [ kilimo kinachohitajika ] kilimo cha katikati ya Urusi bado kilikuwa chini ya shinikizo la kiuchumi baada ya mwisho wa serfdom , ambayo ilifutwa rasmi mwaka 1861. Hivyo, kulinda eneo la kati na kuzuia uharibifu wa kijamii iwezekanavyo, mwaka wa 1896 serikali ya Tsarist ilianzisha kiwango cha ushuru wa Chelyabinsk (Челябинский тарифный перелом), kizuizi cha ushuru kwa nafaka inayovuka Chelyabinsk , na kizuizi sawa katika Manchuria . Kipimo hiki kilibadilisha asili ya mauzo ya nje: viwanda vilivyotokea kuzalisha mkate kutoka kwenye nafaka katika Altai Krai , Novosibirsk na Tomsk , na mashamba mengi yamebadilishwa kwa mahindi (mahindi) uzalishaji.

Kutoka 1896 hadi 1913 Siberia nje ya tani 501,932 kila (30,643,000 Pood ) ya mkate (nafaka, unga) kila mwaka. [16]

Reli ya Trans-Siberian ilileta na mamilioni ya wahamiaji wakazi kutoka nchi za Magharibi za Urusi na Ukraine. [17] Kati ya 1906 na 1914, miaka ya uhamiaji wa kilele, wakulima milioni 4 walifika Siberia. [18]

Reli hiyo mara moja imejaa uwezo na trafiki ya ndani, hasa ngano. Pamoja na kasi ya chini na chini ya uzito wa treni, barabara ilitimiza jukumu lake lililoahidiwa kama njia ya usafiri kati ya Ulaya na Asia ya Mashariki. Wakati wa vita vya Kirusi na Kijapani vya 1904-1905, trafiki ya kijeshi kuelekea mashariki ilivunja mtiririko wa mizigo ya kiraia.

Vita na mapinduzi

Katika Vita vya Kirusi na Kijapani (1904-1905), umuhimu wa kimkakati wa Reli ya Trans-Siberia ulionekana, ingawa mapungufu yake yamechangia kushindwa kwa Urusi katika vita. Orodha hiyo ilikuwa trafiki moja na kama vile inaweza tu kuruhusu safari ya treni katika mwelekeo mmoja. Hii ilisababishwa na matatizo makubwa ya usambazaji na wa usambazaji kwa Warusi, kwa sababu hawakuweza kuhamisha rasilimali na kutoka kwa haraka haraka iwezekanavyo, kama vile treni ya mali ya kubeba vifaa, wanaume na risasi kutoka magharibi hadi mashariki wangepaswa kusubiri katika kuwapiga, wakati askari na wafanyakazi waliojeruhiwa katika treni ya mashua kusafiri kutoka mashariki hadi magharibi walipitia mstari. Kwa hiyo Wajapani walikuwa na uwezo wa kuendeleza haraka wakati Warusi walikuwa wakisubiri askari muhimu na vifaa.

Baada ya Mapinduzi ya Kirusi ya 1917, reli hiyo iliwahi kuwa mstari muhimu wa mawasiliano kwa Jeshi la Czechoslovakia na majeshi ya washirika ambayo iliwaagiza askari huko Vladivostok wakati wa Kuingilia Siberia kwa Vita vya Vyama vya Kirusi . Vikosi hivi viliunga mkono Serikali ya Urusi ya Umoja wa Admiral Alexander Kolchak , iliyoko katika Omsk , na askari wa Kiajemi wa White wanapigana na Bolsheviks mbele ya Ural . Uingiliano ulikuwa dhaifu, na hatimaye kushindwa, na wapiganaji wa kikundi ambao walipiga madaraja na sehemu za kufuatilia, hasa katika eneo lenye tete kati ya Krasnoyarsk na Chita . [19]

Reli ya Trans-Siberian pia ilikuwa na jukumu la moja kwa moja wakati wa sehemu za historia ya Urusi, pamoja na Jeshi la Czechoslovakia kutumia treni nyingi za silaha na silaha za kudhibiti kiasi kikubwa cha reli (na Urusi yenyewe) wakati wa Vita vya Vyama vya Kirusi mwishoni mwa Dunia Vita I. [20] Kama moja ya vikosi vidogo vilivyopangwa vya mapigano viliondoka baada ya kuanguka kwa kifalme, na kabla ya Jeshi la Red lilichukua udhibiti, Waczech na Slovakia waliweza kutumia shirika lao na rasilimali za reli ili kuanzisha eneo la udhibiti wa muda mfupi kabla ya kuendelea kuendelea kuelekea Vladivostok, kutoka ambapo walihamia Tzeklovakia .

Vita Kuu ya II

Wakati wa Vita Kuu ya II , Reli ya Trans-Siberia ilifanya jukumu muhimu katika utoaji wa mamlaka ya kupigana huko Ulaya. Katika miaka miwili ya kwanza ya vita, USSR iliunganishwa kwa siri na Ujerumani . Wakati meli ya biashara ya Ujerumani ilizuiliwa na washirika wa Magharibi, Reli ya Trans-Siberia (pamoja na tawi la Trans-Manchurian ) lilikuwa kiungo muhimu kati ya Ujerumani na Japan. Bidhaa moja hasa muhimu kwa jitihada za vita vya Ujerumani ilikuwa mpira wa asili , ambayo Japan iliweza kutoka kutoka Kusini-Mashariki mwa Asia (hasa Indochina ya Ufaransa ). [ citation inahitajika ]

Kuanzia Machi 1941, tani 300 za nyenzo hii, kwa wastani, zitasafirisha Reli ya Trans-Siberia kila siku kwenye njia ya kwenda Ujerumani. Kulingana na uchambuzi mmoja wa ugavi wa mpira wa asili, mnamo Machi 22, 1941, tani 5800 za nyenzo hizi muhimu zilikuwa zikivuka kwenye mtandao wa reli ya Soviet kati ya mipaka ya Manchukuo na Tatu ya Reich , tani 2000 zilikuwa zinasafirisha Manchukuo , tani 4,000 zilikuwa wameketi huko Dairen , tani 3800 zilikuwa Japan, na tani 5700, njiani kutoka Kusini-Mashariki ya Asia hadi Japan. [21]

Wakati huu, idadi kubwa ya Wayahudi na wapiganaji wa Nazi walitumia Reli ya Trans-Siberia kukimbia Ulaya, ikiwa ni pamoja na Kurt Gödel wa hisabati na Betty Ehrlich Löwenstein, mama wa mtendaji wa Uingereza, mkurugenzi na mtayarishaji Heinz Bernard . [22] Wakimbizi kadhaa wa Wayahudi elfu waliweza kufanya safari hii shukrani kwa visa vya Kijapani zilizotolewa na askari wa Kijapani, Chiune Sugihara , Kaunas , Lithuania. Kwa kawaida wangeweza kusafiri mashariki kwenye Reli ya Trans-Siberian kwa Bahari ya Pasifiki ambako wangepanda meli ya kwenda Marekani. [ citation inahitajika ]

Hali hiyo ilibadilishwa baada ya Juni 22, 1941. Kwa kuivamia Umoja wa Sovieti , Ujerumani ilikataa njia yake ya biashara ya kuaminika tu ya Japan. Badala yake, ilibidi kutumia meli za wafanyabiashara wa haraka (wapiganaji wa kizuizi) na baadaye majaribio makubwa ya bahari ya majini kwa jaribio la kukimbia doria za pamoja za baharini. Kwa upande mwingine, USSR ilipokea mpokeaji wa kutoa mikopo ya kukodisha kutoka Marekani. Ingawa Japan ilienda na vita na Marekani, ilikuwa na wasiwasi kuhifadhi uhusiano mzuri na USSR na, licha ya malalamiko ya Ujerumani, mara nyingi kuruhusiwa meli za Soviet kusafiri kati ya Amerika na bandari za Urusi za Pasifiki zisizopigwa. [23] Hii ilikuwa tofauti na Ujerumani na tabia ya Uingereza; nyara yao ingeangamiza au kukamata meli ya wasiokuwa na nia ya kwenda kwa wapinzani wao. Matokeo yake, njia ya Pasifiki - inayohusisha kuvuka Bahari ya Pasifiki ya kaskazini na Reli ya Trans-Siberian - ikawa salama zaidi kati ya USA na USSR. [ citation inahitajika ]

Kwa hiyo, ilikuwa na mizigo kama vile njia nyingine mbili ( North Atlantic-Arctic na Irani ) zilizounganishwa, ingawa mizigo ilikuwa imepungua kwa malighafi na bidhaa zisizo za kijeshi (mikokoteni, nguo, vyakula nk). Kuanzia mwaka wa 1941-42 reli hiyo pia ilifanya jukumu muhimu katika kuhamisha viwanda vya Soviet kutoka Urusi ya Ulaya hadi Siberia wakati wa uvamizi wa Ujerumani. Reli kusafirishwa askari wa Urusi wa magharibi kutoka Mashariki ya Mbali kushiriki katika Urusi kukabiliana na mashambulizi katika Desemba 1941, na baadaye mashariki kutoka Ujerumani na mbele ya Kijapani katika maandalizi kwa ajili ya Urusi-Kijapani Vita ya Agosti 1945. [ onesha uthibitisho ]

Leo