Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Treni

BNSF intermodal treni ya mizigo hupita kupitia Wisconsin , Marekani

Treni ni aina ya usafiri wa reli yenye mfululizo wa magari yaliyounganishwa ambayo kwa kawaida huendesha kwenye trafiki ya reli ili kusafirisha mizigo au abiria . Nguvu nia hutolewa na tofauti locomotive au motors mtu binafsi katika binafsi drivs kitengo nyingi . Ijapokuwa propulsion ya mvuke ya kihistoria imesimama, fomu za kawaida za kisasa ni dizeli na umeme za mikokoteni, mwisho hutolewa na waya za juu au reli za ziada . Vyanzo vingine vya nishati ni pamoja na farasi , injini au kamba inayotokana na maji au waya , mvuto , pneumatics , turbine za gesi na betri . Njia za mafunzo mara nyingi zinajumuisha reli mbili, wakati mwingine zinaongezwa na reli za ziada kama vile reli za umeme na rack rails , na idadi ndogo ya monorails na maglev guideways katika mchanganyiko. [1]

Kuna aina mbalimbali za treni ambazo zimeundwa kwa madhumuni maalum. Treni huweza kujumuisha mchanganyiko wa moja au zaidi ya injini na masharti reli magari , au binafsi drivs nyingi kitengo (au mara kwa mara moja au ufasaha powered kocha, aitwaye railcar ). Treni za kwanza zilikuwa za kamba, zilizotumika au vunjwa na farasi. Kutoka mapema karne ya 19 karibu wote walikuwa wanatumia vifaa vya mvuke . Kutoka miaka ya 1910 kuendelea na magari ya mvuke yalianza kubadilishwa na mizigo ya chini ya kazi na safi (lakini ni ngumu zaidi na ya gharama kubwa) ya dizeli na mikokoteni ya umeme , wakati huo huo wakati huo huo magari ya kitengo cha nguvu ya mfumo wowote wa umeme yalikuwa mengi zaidi kawaida katika huduma ya abiria.

Treni ya abiria ni moja ambayo inajumuisha magari ya kubeba abiria ambayo inaweza mara nyingi sana na kwa haraka. Aina moja ya mafunzo yenye kuvutia na ya kukua umbali mrefu ni reli ya kasi. Ili kufikia operesheni ya kasi zaidi ya 500 km / h (310 mph), teknolojia ya ubunifu ya maglev imekuwa kuchunguza kwa miaka. Katika nchi nyingi, kama vile Uingereza, tofauti kati ya tram na reli ni sahihi na inaelezwa katika sheria. Njia ya reli ya nuru wakati mwingine hutumiwa kwa mfumo wa tram ya kisasa, lakini inaweza pia kumaanisha fomu ya kati kati ya tram na treni, sawa na mfumo wa reli nzito ya usafiri wa haraka isipokuwa inaweza kuwa na kuvuka kwa kiwango. Treni ya mizigo (pia inayojulikana kama treni ya bidhaa) inatumia magari ya mizigo (pia inajulikana kama magari au malori) kusafirisha bidhaa au vifaa (mizigo). Mizigo na abiria zinaweza kufanyika katika treni sawa katika mchanganyiko unaojumuisha .

Magari ya reli na mashine kutumika kwa matengenezo na matengenezo ya nyimbo, nk, huitwa matengenezo ya vifaa vya njia ; hizi zinaweza kukusanyika katika matengenezo ya treni za njia. Vile vile, treni za kujitolea zinaweza kutumiwa kutoa huduma za vituo kwenye vituo kwenye mstari wa treni, kama vile takataka au ukusanyaji wa mapato.

Yaliyomo

Etymology

Neno 'treni' linatokana na Old French trahiner, kutoka Amerika ya trahere 'kuvuta, chora'. [2]

Aina

Kuna aina mbalimbali za treni ambazo zimeundwa kwa madhumuni maalum. Treni unaweza wajumbe wa mchanganyiko wa moja au zaidi ya injini na masharti reli magari , au binafsi drivs nyingi kitengo (au mara kwa mara moja au ufasaha powered kocha, aitwaye railcar ). Treni pia hutawaliwa na farasi, vunjwa na cable, au kukimbia chini kwa mvuto. Aina maalum za treni zinaendana na 'reli za' maalum zinazofanana ni reli za anga , monorails , reli za kasi , maglev , reli za uchovu wa chini ya ardhi , funicular na cog .

Treni ya abiria inaweza kuwa na miji moja au kadhaa na makocha. Vinginevyo, treni inaweza kuwa na waendeshaji wa abiria, baadhi au yote ambayo hutumiwa kama "kitengo cha multiple". Katika sehemu nyingi za dunia, hususan Mashariki ya Mbali na Ulaya, reli ya kasi hutumiwa sana kwa usafiri wa abiria. Treni za mizigo zinajumuisha magari au malori badala ya magari, ingawa baadhi ya trafiki na sehemu za mail (hasa ofisi za kusafiri ) zina nje kama treni za abiria. Treni pia zinaweza 'kuchanganywa', zinazojumuisha malazi ya abiria na magari ya mizigo. Vile treni vikichanganywa vinawezekana kutokea ambapo huduma hazipungua, na kukimbia treni tofauti za abiria na mizigo sio gharama nafuu, ingawa mahitaji tofauti ya abiria na mizigo kawaida inamaanisha hii inepukwa iwezekanavyo. Treni maalum hutumiwa pia kwa ajili ya matengenezo ya kufuatilia ; katika maeneo mengine, hii inaitwa "matengenezo ya njia".

Nchini Uingereza, treni inayofuatwa na mizigo miwili inasemekana kuwa "mara mbili", na nchini Canada na Marekani ni kawaida sana kwa treni ya muda mrefu ya mizigo inayoongozwa na mizigo mitatu au zaidi. Treni yenye locomotive iliyowekwa kila mwisho inaelezewa kuwa 'juu na tailed', mazoezi haya hutumiwa wakati hakuna vifaa vya kugeuza vinavyopatikana. Ambapo locomotive ya pili imefungwa kwa muda mfupi ili kusaidia treni ya mabenki makali au alama (au chini yao kwa kutoa nguvu za kusafisha) inajulikana kama ' benki ' nchini Uingereza, au 'msaidizi wa huduma' Amerika ya Kaskazini. Hivi karibuni, treni nyingi zilizobeba nchini Marekani zimetengenezwa na mikokoteni moja au zaidi katikati au nyuma ya treni, inayoendeshwa umbali kutoka kwa gari la kuongoza. Hii inajulikana kama "DP" au "Power Distributed."

Terminology

Istilahi ya reli ambayo hutumiwa kuelezea treni inatofautiana kati ya nchi.

Uingereza

Huko Uingereza, maneno yaliyobadilika yanayotumika na kitengo hutumiwa kutaja kundi la magari ya kudumu au ya kudumu, pamoja na yale ya kitengo cha nyingi. Wakati unapozungumzia treni iliyojumuishwa na magari mbalimbali, au ya seti / vitengo kadhaa, malezi ya muda hutumiwa. (Ingawa Uingereza na vyombo vya habari mara nyingi huacha mafunzo , kwa mafunzo tu.) Yake neno pia hutumiwa kwa kundi la makocha au magari.

Kwenye Uingereza sehemu ya 83 (1) ya Sheria ya Reli ya 1993 inafafanua "treni" kama ifuatavyo:

a) vitu viwili au zaidi vya hisa vinavyounganishwa pamoja, angalau mojawapo ya locomotive; au
b) kijiji kisichounganishwa na hisa nyingine yoyote inayoendelea.

Marekani

Katika Marekani, neno inajumuisha ( / k ɒ n s ɪ s t / KON -sist ) hutumika kuelezea kundi la magari ya reli ambayo yanafanya treni. Wakati akizungumzia nguvu ya motive , inajumuisha inahusu kikundi cha watumishi wa magari wanayoendesha treni. Vile vile, mafunzo ya muda hutaja kundi la hisa zinazoendelea ambazo ni za kudumu au nusu ya kudumu pamoja pamoja na kuunda seti ya vifaa vya pamoja (neno hilo mara nyingi hutumiwa kwa maandalizi ya treni ya abiria ).

Kuna aina tatu za locomotive: umeme, dizeli na mvuke.

Sheria ya Uendeshaji ya Reli ya Atchison, Topeka na Santa Fe ya 1948 inafafanua treni kama: "Injini au injini zaidi ya moja, pamoja na au bila magari, kuonyesha alama." [3]

Bogies

Lori ya reli ya Marekani (bogie) na fani za jarida

Bogie ( / b ɡ i / BOH -ghee ) ni tairi gari au Trolley. Katika suala la mechanics , bogie ni chasisi au mfumo wa kubeba magurudumu, imefungwa kwenye gari. Inaweza kudumu mahali, kama kwenye lori la mizigo, lililopigwa kwenye pembe, kama kwenye gari la reli au locomotive, au lilipokuwa kama kusimamishwa kwa gari lililofuatiliwa na kizazi. Kawaida, bogi mbili zimefungwa kila gari, gari au locomotive, moja kwa kila mwisho. Configuration mbadala mara nyingi hutumiwa katika magari yaliyotajwa, ambayo huweka bogies (mara nyingi jacobs bogies) chini ya uhusiano kati ya magari au magari. Bogi nyingi zina viwango viwili, kama hii ni muundo rahisi zaidi, lakini magari mengine yaliyotengenezwa kwa mizigo nzito yamejengwa kwa vipande hadi tano kwa bogie. Magari yenye nguvu sana yanaweza kuwa na bogi zaidi ya mbili kutumia viungo vya kupima kwa kusawazisha mzigo na kuunganisha bogi kwenye magari. Kawaida, ghorofa ya treni iko kwenye ngazi ya juu ya bogi, lakini ghorofa ya gari inaweza kuwa chini kati ya bogi, kama vile treni ya decker mbili ili kuongeza nafasi ya mambo ya ndani wakati wa kukaa ndani ya vikwazo vya urefu, au katika upatikanaji rahisi, kuingia, treni za chini.

Nguvu ya kusudi

Uswisi wa Umeme wa Uswisi huko Brig, Uswisi

Treni za kwanza zilikuwa za kamba, zilizotumika au vunjwa na farasi. Kutoka mapema karne ya 19 karibu wote walikuwa wanatumia vifaa vya mvuke . Kutoka miaka ya 1910 kuendelea na magari ya mvuke yalianza kubadilishwa na mizigo ya chini ya kazi na safi (lakini ni ngumu zaidi na ya gharama kubwa) ya dizeli na mikokoteni ya umeme , wakati huo huo wakati huo huo magari ya vitengo vingi vya mfumo wa umeme yalikuwa mengi zaidi kawaida katika huduma ya abiria. Katika nchi nyingi dizeli ya matumizi ya siku hadi siku ilikamilishwa kwa miaka ya 1970. Mizigo ya steam bado hutumiwa katika barabara za urithi ambazo zinaendeshwa katika nchi nyingi kwa ajili ya soko la burudani na la shauku.

Utekelezaji wa umeme unatoa gharama ya chini kwa maili ya operesheni ya treni lakini kwa gharama ya kwanza ya awali, ambayo inaweza tu kuwa sahihi kwenye mistari ya trafiki ya juu. Ingawa gharama kwa kila kilomita ya ujenzi ni kubwa zaidi, ushujaaji wa umeme unafaa zaidi wakati wa operesheni kama gharama za kuagiza dizeli ni kubwa zaidi. Treni za umeme hupokea mstari wa sasa kupitia mistari ya upepo au kwa njia ya mfumo wa umeme wa reli ya tatu .

Mikokoteni machache ambayo hutumiwa ni turbine locomotive , ambayo ni ya bei nafuu ya kufanya kazi ikilinganishwa na dizeli, mafuta ya kiini ya mafuta ambayo huchanganya faida ya kutohitaji mfumo wa umeme mahali pake, na faida ya operesheni isiyopungua. Hata hivyo, kuna gharama kubwa ya kwanza ya magari ya kiini ya mafuta . [4]

Treni za abiria

Mambo ya ndani ya gari la abiria katika treni ya umbali mrefu nchini Finland
Abiria katika gari la mapumziko la treni ya Amtrak San Joaquin Valley , California, 2014

Treni ya abiria ni moja ambayo inajumuisha magari ya kubeba abiria ambayo inaweza mara nyingi sana na kwa haraka. Inaweza kuwa kitengo cha kujitegemea kiwewe au reli , au labda mchanganyiko wa mikokoteni moja au zaidi na trailers moja au zaidi inayojulikana kama makocha, magari au magari . Treni ya abiria kusafiri kati ya vituo au vituo , ambapo wapanda abiria wanaweza kuingia na kuacha. Mara nyingi, treni za abiria hufanya kazi kwenye ratiba maalum na kuwa na haki za kufuatilia wamiliki juu ya treni za mizigo .

Tofauti na treni za mizigo, treni za abiria lazima ziwezeshe nguvu ya kichwa kwa kila kocha kwa ajili ya taa na joto, kati ya madhumuni mengine. Hii inaweza kutekelezwa moja kwa moja kutoka kwa mwendeshaji mkuu wa locomotive (iliyobadilishwa kwa kusudi), au kutoka jenereta tofauti ya dizeli katika locomotive. Kwa ajili ya huduma ya abiria kwenye njia za mbali ambapo mahali pa kukamilika kwa vifaa vya kichwa haipatikani, jenereta tofauti ya jenereta inaweza kutumika. [5] [6]

Uangalizi wa treni ya abiria ni wajibu wa msimamizi . Yeye husaidiwa na wajumbe wengine, kama vile watumishi wa huduma au watunza huduma . Wakati wa siku za usafiri wa reli ya abiria ya Amerika Kaskazini, treni za umbali mrefu zilichukua conductor mbili: mkurugenzi wa treni aliyeelezwa hapo awali, na mkufunzi wa Pullman , ambaye ndiye anayehusika na wafanyakazi wa kulala gari .

Huduma nyingi za treni za abiria zimepewa jina maalum , ambazo zimekuwa maarufu katika vitabu na uongo. Katika kipindi cha miaka iliyopita, barabara za barabara mara nyingi hujulikana kwa treni za abiria kama "varnish", akizungumzia siku za zamani za makocha wa mbao na finisha zao za nje na dalili za dhana. "Kuzuia varnish" maana ya treni ya polepole ya usafirishaji ilikuwa kuzuia treni ya abiria ya haraka, na kusababisha ucheleweshaji.

Baadhi ya treni za abiria, umbali mrefu na umbali mfupi, hutumia magari ya ngazi mbili (mbili-decker) kubeba abiria zaidi kwa treni. Ukodishaji wa gari na usalama wa jumla wa treni za abiria umebadilika kwa kasi kwa muda, na kufanya safari kwa reli ina salama sana.

Treni za mbali sana

Treni za umbali mrefu huenda kati ya miji mingi na / au mikoa ya nchi, na wakati mwingine huvuka nchi kadhaa. Mara nyingi huwa na gari la kulia au gari la mgahawa kuruhusu abiria wawe na chakula wakati wa safari yao. Treni za kusafiri usiku moja zinaweza pia kuwa na magari ya kulala . Hivi sasa mengi ya kusafiri kwa umbali huu wa kilomita zaidi ya 800 (800 km) hufanywa na hewa katika nchi nyingi lakini kwa wengine umbali wa umbali mrefu kwa usafiri ni njia maarufu au njia pekee ya kusafiri umbali mrefu.

High-speed reli

Kijapani Shinkansen 500 Series treni
Treni ya CRH380 ya Kichina

Aina moja ya mafunzo yenye kuvutia na ya kukua umbali mrefu ni reli ya kasi. Kwa kawaida, reli ya kasi inaendesha kwa kasi zaidi ya 200 km / h (120 mph) na mara nyingi inafanya kazi kwenye wimbo wa kujitolea unaozingatiwa na kuandaa kushughulikia kasi ya juu. Shinkansen ya Japan inayojulikana kama "risasi-treni") ilianza kufanya kazi mwaka 1964, na ilikuwa mfano wa kwanza wa mafanikio ya mfumo wa reli ya abiria ya kasi.

Treni ya uendeshaji wa magurudumu yenye kasi zaidi ni ya TGV ya Ufaransa (Treni kwa Grande Vitesse, literally "high speed train"), ambayo ilifikia kasi ya 574.8 km / h (357.2 mph), mara mbili ya kasi ya kuchukua Boeing 727 jetliner , chini ya mtihani hali ya mwaka 2007. kasi kubwa zaidi iliyopatikana katika operesheni ya mapato iliyopangwa ni 350 km / h (220 mph) kwenye Beijing-Tianjin Intercity Rail na Wuhan-Guangzhou High-Speed ​​Railway mifumo nchini China. TGV inaendesha kasi ya mapato ya 300-320 km / h (190-200 mph), kama vile Inter-City Express ya Ujerumani na AVE ya Hispania (Alta Velocidad Española).

Katika hali nyingi, yenye kasi ya reli kusafiri ni muda na gharama za ushindani na hewa kusafiri wakati umbali hakizidi 500 hadi 600 km (310-370 mi), kama uwanja wa ndege kuangalia katika na taratibu za bweni inaweza kuongeza kama wengi kama saa mbili kwa muda halisi wa usafiri. [7] Pia, gharama za uendeshaji wa reli juu ya umbali huu zinaweza kuwa chini wakati kiasi cha mafuta kinachotumiwa na ndege wakati wa kuchukua na kupanda kinazingatiwa. Wakati umbali wa kusafiri unavyoongezeka, kuzingatia kwa mwisho kunakuwa chini ya gharama ya jumla ya uendeshaji wa ndege na usafiri wa hewa inakuwa zaidi ya ushindani.

Baadhi ya vifaa vya reli vya kasi huajiri teknolojia ya kuimarisha ili kuboresha utulivu katika vidonge. Mifano ya vifaa vile ni Train ya Abiria ya Juu (APT), Pendolino , Shinkansen ya N700 , Amtrak 's Acela Express na Talgo . Kuchochea ni fomu ya nguvu ya ushindi , kuruhusu trafiki ya chini na ya kasi ya kutumia trafiki sawa (ingawa si wakati huo huo), pamoja na kuzalisha safari nzuri zaidi kwa abiria.

Treni za Inter-mji

Treni zinaweza kugawanywa katika makundi matatu makuu:

  • Treni za Inter-mji : kuunganisha miji kwa wakati wa haraka iwezekanavyo, kupitisha vituo vyote vya kati
  • Express treni: wito kwa vituo vya kati kati kati ya miji, kutumikia jamii kubwa za mijini
  • Treni za Mkoa : kupigia vituo vya kati kati ya miji, kutumikia jumuiya zote za miji

Tofauti kati ya aina inaweza kuwa nyembamba au hata haipo. Treni zinaweza kukimbia kama huduma za katikati ya jiji kati ya miji mikubwa, kisha kurejelea huduma ya treni ya haraka au hata ya kikanda ili kutumikia jamii mwisho wa safari yao. Mazoezi haya inaruhusu jumuiya ndogo zilizobaki zitumike wakati wa kuhifadhi fedha kwa gharama ya muda mrefu wa safari kwa wale wanaotaka kusafiri kwenye kituo cha terminus .

Treni za mikoa

Treni za Mkoa zinaungana mara nyingi kati ya miji na miji, badala ya kuunganisha kikamilifu vibanda vya idadi ya watu kama vile treni za ndani ya mji, na kutumikia mahitaji ya trafiki ya ndani katika sehemu za vijijini .

Juu-speed reli

Reli ya kasi zaidi ni aina maalum ya treni. Treni za huduma za reli ya kasi zaidi zinaweza kufanya kazi kwa kasi ya juu ambazo ni za juu zaidi kuliko treni za kawaida za katikati ya mji lakini kasi hazizidi kama vile katika huduma za reli za kasi. Huduma hizi hutolewa baada ya kuboresha miundombinu ya kawaida ya reli ili kusaidia treni ambazo zinaweza kufanya kazi salama kwa kasi ya juu.

Short-mbali treni

Treni za kuendesha gari

Treni za miji ya Mumbai zinashughulikia watu milioni 7.24 kila siku. [8]

Kwa umbali mfupi mjini miji mingi ina mitandao ya treni za wakimbizi , kutumikia jiji na malisho yake. Treni ni njia bora sana ya usafiri ili kukabiliana na mahitaji makubwa ya trafiki katika mji mkuu . Ikilinganishwa na usafiri wa barabara, hubeba watu wengi wenye eneo ndogo sana na uchafuzi wa hewa kidogo.

Baadhi ya magari yanaweza kuwekwa kuwa na nafasi zaidi ya viti kuliko viti, au kuwezesha kubeba miti , mizunguko au viti vya magurudumu . Nchi zingine zina treni mbili za abiria zinazotumiwa kwa ajili ya matumizi katika mkutano. Hatua mbili za kasi na treni za usingizi zinakuwa za kawaida zaidi katika bara la Ulaya.

Wakati mwingine msongamano uliokithiri wa treni za wakimbizi unakuwa tatizo. Kwa mfano, wastani wa abiria milioni 3.5 hupanda kila siku kwenye Line ya Yamanote huko Tokyo, Japan, na vituo vyao 29. Kwa kulinganisha, Subway New York City hubeba abiria milioni 5. kwa siku kwenye huduma 25 zinazohudumia vituo 472. Ili kukabiliana na trafiki kubwa, magari maalum ambayo benchi huketi mara hadi kufikia chumba cha amesimama tu wakati wa saa ya kukimbilia asubuhi (hadi 10 asubuhi) zinaendeshwa huko Tokyo (treni ya mfululizo wa E231 ). Hapo zamani treni hii imejumuisha magari 2 na milango sita kila upande ili kupunguza muda wa abiria waendelee na kuondoka kwenye kituo.

Treni za abiria huwa na mikononiko ya dharura (au "kamba ya mawasiliano") ambayo umma inaweza kufanya kazi. Matumizi mabaya yanaadhibiwa na faini nzito.

Ndani ya miji

haraka

Treni ya metro huko London

Mara nyingi miji mikubwa ina mfumo wa metro , pia huitwa chini ya ardhi, barabara kuu au tube. Treni hutumiwa umeme, kwa kawaida kwa reli ya tatu , na barabara zao zinatofautiana na trafiki nyingine, kwa kawaida bila kuvuka ngazi . Kawaida wanaendesha tunnels katika kituo cha jiji na wakati mwingine juu ya miundo ya juu katika sehemu za nje za mji. Wanaweza kuharakisha na kupungua kasi zaidi kuliko treni nzito, umbali mrefu.

Njia ya haraka ya usafiri hutumiwa kwa usafiri wa umma kama vile treni za kuendesha gari, metro na reli nyembamba. Hata hivyo, huduma za Subway New York City zimejulikana kama "treni".

Timu ya

Citadis ya Alstom 100 iliyoelezwa tramu huko Bytom , Poland

Nchini Uingereza, tofauti kati ya tram na reli ni sahihi na inaelezwa katika sheria. Nchini Marekani na Kanada, reli hizo za barabarani zinajulikana kama trolleys au barabara za mitaani . Ufunguo tofauti kimwili kati ya reli na mfumo kitoroli ni kwamba mwisho anaendesha hasa katika mitaa ya umma, ambapo treni na haki ya njia kutengwa na barabara ya umma. Mara nyingi reli ya mijini ya kisasa na ya kisasa ya Marekani inachanganyikiwa na mfumo wa trolley, kama pia inaweza kukimbia mitaani kwa sehemu za muda mfupi au za kati. Katika lugha zingine, tram ya neno pia inamaanisha mitandao ya reli ya mitandao ya milele na nyepesi, hasa Kiholanzi.

Urefu wa tram au trolley inaweza kuamua na kanuni za kitaifa. Ujerumani ina kiwango kinachojulikana kama Bo-Strab, kizuizi urefu wa tram hadi mita 75, wakati huko Marekani, urefu wa gari ni kawaida kuzuiwa na mamlaka za mitaa, mara nyingi kuruhusu tu aina moja ya gari kufanya kazi kwenye mtandao.

Mwanga reli

Njia ya reli ya nuru wakati mwingine hutumiwa kwa mfumo wa tram ya kisasa, licha ya mistari ya reli ya mwanga kwa kawaida ina njia ya haki ya kipekee, sawa na ile ya mstari wa reli nzito na sawa sawa na ile ya tram. Inaweza pia kumaanisha fomu ya kati kati ya tram na treni, sawa na barabara kuu isipokuwa inaweza kuwa na kuvuka kwa ngazi. Hizi ni kawaida huhifadhiwa na milango ya kuvuka. Katika sinoli ya Marekani mifumo hii mara nyingi inajulikana kama interurban, kama wao kuunganisha maeneo mijini mikubwa karibu na jiji kubwa na mji huo. Mfumo wa kisasa wa reli za kisasa hutumia mara nyingi haki za reli za reli za kutelekezwa kwa njia (kwa mfano mistari ya zamani ya reli) ili kuimarisha maeneo yaliyopunguzwa na maeneo ya uendelezaji katika maeneo makubwa na karibu na magumu makubwa.

monorail

Tokyo Monorail

Monorails zilianzishwa ili kufikia trafiki ya mahitaji ya kati katika usafiri wa mijini, na zinajumuisha treni inayoendesha reli moja, kwa kawaida iliinuliwa. Monorails ni sehemu ndogo sana ya shamba la jumla la reli.

Maglev

Ili kufikia operesheni kwa kasi zaidi ya 500 km / h (310 mph), teknolojia ya ubunifu ya maglev imekuwa kuchunguza tangu karne ya 20. Teknolojia inatumia sumaku kuondosha treni juu ya wimbo, kupunguza msuguano na kuruhusu kasi ya juu. Mfano wa awali ulionyeshwa mwaka wa 1913, na treni ya kwanza ya kibiashara ya maglev ilikuwa uhamisho wa uwanja wa ndege ulioanzishwa mwaka 1984.

Treni ya Maglev ya Shanghai , iliyofunguliwa mwaka 2003, ni huduma ya treni ya haraka ya kibiashara yoyote ya aina yoyote, inayoendesha kwa kasi hadi 430 km / h (270 mph). Maglev bado haijawahi kutumika kwa njia za njia za usafiri wa kijijini .

Railcar

Talent ya Bombardier ilielezea reli ya kikanda.

Railcar, katika British English na Australia Kiingereza , ni binafsi drivs reli ya gari iliyoundwa na kusafirisha abiria. Neno "reli ya gari" mara nyingi hutumiwa kwa kutaja treni iliyo na kocha moja (gari, gari), na cab ya dereva kwa moja au mwisho wote. Baadhi ya reli, kwa mfano, Reli ya Magharibi Magharibi , walitumia Railmotor . Ikiwa ina uwezo wa kuvuta treni kamili, badala yake huitwa kocha motor au gari. [9] Wakati huo pia hutumiwa kama jina mbadala kwa aina ndogo ndogo ya kitengo ambacho kinakuwa na kocha zaidi ya moja.

Aina nyingine

Treni zilizoitwa

Makampuni ya reli mara nyingi hutoa jina kwa huduma ya treni kama zoezi la masoko, kuongeza maelezo ya huduma na hivyo kuvutia abiria zaidi (na pia kupata udos kwa kampuni). Kwa kawaida, kutaja jina limehifadhiwa kwa treni za kifahari zaidi: treni za kuelezea kasi kati ya miji mikubwa, kuacha vituo vya kati. Majina ya huduma kama vile Express Express , Mchezaji wa Flying , Flèche d'Or , Royal Scot , na Mshale Mwekundu wameingia kwenye utamaduni maarufu.

Baadhi ya treni zilizojulikana sana nchini India ni Brindavan Express (Chennai-Bengaluru), Queen Queen (Mumbai VT-Pune) na Flying Ranee (Mumbai Central-Surat).

Kazi fulani isiyo ya kawaida ni jina la treni za mizigo, kwa sababu hiyo za kibiashara. Condor ilikuwa usiku wa usiku wa London- Glasgow kuelezea mazao ya bidhaa, katika miaka ya 1960, ikawa na jozi ya mijini ya "Metrovick" ya dizeli. Katikati ya miaka ya 1960, Reli ya Uingereza ilianzisha brand "Freightliner" , kwa huduma mpya za treni zilizobeba vyombo kati ya vituo vya kujitolea karibu na mtandao wa reli. Mchungaji W. Awdry pia aliitwa treni za mizigo, akiwa na jina la Flying Kipper kwa mafunzo ya samaki ya mara moja yaliyotokea katika hadithi zake katika vitabu vya Siri za Reli .

Treni ya Ndege

Uwanja wa Ndege wa treni husafirisha watu kati ya vituo ndani ya tata ya uwanja wa ndege.

Treni za urithi

Treni za urithi zinaendeshwa na wajitolea, mara nyingi za reli , kama kivutio cha utalii. Kawaida treni zinaundwa kutoka magari ya kihistoria yanastaafu kutoka kwa operesheni ya kitaifa ya kibiashara.

Treni zangu

Treni zangu zinaendeshwa katika migodi kubwa na huchukua wafanyakazi na bidhaa zote mbili.

Trains ya nchi

Treni za Overland hutumiwa kubeba mizigo juu ya ardhi ya eneo mbaya.

Mizigo ya mizigo

Treni ya umeme ya chombo cha umeme cha Uingereza
Treni ya Umoja wa Pacific ya mizigo
Miwa treni, Australia

Treni ya mizigo (pia inajulikana kama mafunzo ya bidhaa) inatumia magari ya mizigo au magari ya mizigo (pia inajulikana kama malori au magari ya bidhaa) kusafirisha bidhaa au vifaa (mizigo) - kimsingi treni yoyote ambayo haitumiwi kubeba abiria. Mzigo mkubwa wa dunia hupelekwa kwa treni, na nchini Marekani mfumo wa reli hutumiwa zaidi kwa kusafirisha mizigo kuliko abiria.

Chini ya hali nzuri, kusafirisha mizigo kwa treni ni yenye kiuchumi, na pia ni nguvu zaidi ya ufanisi kuliko kusafirisha mizigo kwa njia ya barabara. Mizigo ya reli ni zaidi ya kiuchumi wakati mizigo inachukuliwa kwa wingi na juu ya umbali mrefu, lakini haihusiani na umbali mfupi na mizigo ndogo. Vigumu vya jumla ya maili ishirini tu (kilomita 32) inaweza kuwa na gharama kubwa hata kuruhusu gharama za usafiri . Gharama hizi za usafirishaji hutawala katika matukio mengi na mazoea mengi ya kisasa kama vile mizigo ya vyombo vya ndani ya miezi ni lengo la kupunguza hizi.

Hasara kuu ya mizigo ya reli ni ukosefu wake wa kubadilika. Kwa sababu hii, reli imepoteza biashara kubwa ya ushuru kwa ushindani wa barabara . Serikali nyingi sasa zinajaribu kuhamasisha mizigo zaidi kwenye treni kwa sababu ya faida ambazo zitaleta.

Kuna aina nyingi za treni za mizigo, ambazo zinatumika kubeba aina nyingi za mizigo, na aina nyingi za magari . Moja ya aina za kawaida zaidi kwenye reli za kisasa ni treni za chombo, ambapo vyombo vinaweza kuinuliwa na kuzima treni na cranes na kubeba mbali au kwenye malori au meli.

Nchini Marekani aina hii ya treni ya mizigo ina kiasi kikubwa kupitisha jadi behewa (gari-ujazo) ya aina ya treni ya mizigo, na ambayo mizigo ina kuwa kubeba au unloaded mkono. Katika Ulaya gari la kupiga sliding limechukua kutoka kwenye gari la kawaida linalofunikwa .

Katika baadhi ya nchi "treni -nyuma " treni au barabara ya barabara hutumiwa: Katika malori ya mwisho kesi inaweza kuendesha moja kwa moja kwenye treni na kuondokana tena wakati marudio ya mwisho yanafikia. Mfumo kama huu unatumiwa kwa njia ya Channel Tunnel kati ya Uingereza na Ufaransa, na kwa huduma ya Trans-Alpine kati ya Ufaransa na Italia (huduma hii inatumia watunzi wa trailer ya barabara ya Modalohr ). "Treni-nyuma" treni ni aina ya kukua kwa kasi ya treni nchini Marekani, ambapo pia hujulikana kama " trailer kwenye flatcar " au treni TOFC. Treni za nyuma za nguruwe zinahitaji marekebisho maalum ya magari yaliyochukuliwa. Aina mbadala ya "gari", inayojulikana kama barabara , imeundwa kuwa imefungwa kimwili kwenye treni. Matrekta ya awali yalikuwa na seti mbili za magurudumu - moja yaliyowekwa flanged, kwa ajili ya trailer ili kukimbia kwenye matrekta mengine kama gari la treni; na kuweka moja iliyowekwa, kwa kutumia kama trailer ya nusu ya gari. Matrekta ya kisasa zaidi yana magurudumu ya barabara tu na yamepangwa kuchukuliwa kwenye bogi zilizopangwa maalum (malori) wakati wa kusonga kwenye reli.

Pia kuna aina nyingi za gari, kama vile "magari ya chini" au magari ya usafiri kwa magari ya barabara. Kuna magari ya friji ya kusafirisha vyakula kama vile ice cream. Kuna aina rahisi za magari ya wazi kwa kusafirisha madini na vifaa vingi kama vile makaa ya mawe, na mabomba kwa kusafirisha maji na gesi. Leo, hata hivyo makaa ya mawe na makundi mengi yanahamishwa kwenye magari ya harufu ambayo yanaweza kujazwa na kuruhusiwa kwa haraka, ili kuwezesha ufanisi wa utunzaji wa vifaa.

Mara kwa mara treni za mizigo zimefungwa kinyume cha sheria na abiria ambao hawataki kulipa fedha, au hawana fedha kusafiri kwa njia za kawaida. Hii inajulikana kama " freighthopping " na inachukuliwa na jamii fulani [ nani? ] kuwa njia nzuri ya usafiri. Njia ya kawaida ya kukimbia treni kinyume cha sheria ni kwa kuingia ndani ya yadi ya treni na kupoteza mbali kwenye sanduku lisilosimamiwa; mazoezi ya hatari zaidi ni kujaribu kukamata treni "juu ya kuruka", yaani, kama inaendelea, na kusababisha mauti ya mara kwa mara. Reli hutendea kama kosa na zinaweza kushtakiwa kama vile.

Angalia pia

  • Usafiri wa reli
  • Treni ya kivita
  • Treni maarufu
  • Treni ya kifahari
  • Kinanda (treni)
  • Treni nzito zaidi
  • Historia ya usafiri wa reli
  • Hydrail
  • Orodha ya makampuni ya reli
  • Matengenezo ya njia
  • Monorail
  • Rocket sled - reli zilizopangwa makombora
  • Treni ya kitengo

Katika utamaduni maarufu

  • Usafiri wa reli kwa uongo
  • Orodha ya nyimbo za treni
  • Treni ya toy
  • Mchezo wa treni
  • Utunzaji wa usafiri wa reli
  • Jamii: Treni simulation michezo ya video
  • Kiwango cha V (mfano wa reli)

Ajali za Reli

  • Orodha ya ajali za reli

Marejeleo

  1. ^ "Magnetic Levitation Trains" . Los Alamos National Laboratory . Los Alamos National Laboratory . Retrieved 17 September 2014 . The electrodynamic suspension (EDS) levitates the train by repulsive forces from the induced currents in the conductive guideways.
  2. ^ "Train (noun)" . (definition – Compact OED) . Oxford University Press . Retrieved 2008-03-18 .
  3. ^ Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (1948). Rules: Operating Department . p. 7.
  4. ^ Hydro Kevin Kantola. "I Hear the Hydrogen Train a Comin', It's Rolling Round the Bend – Hydrogen Cars Now" . Hydrogen Cars Now .
  5. ^ Johnson, Bob (1 May 2006). "Head-end power" . ABCs of Railroading . Retrieved 20 July 2015 .
  6. ^ "HEP Trainline Configurations in North America" . Northwest Rail . Retrieved 20 July 2015 .
  7. ^ Central Japan Railway (2006). Central Japan Railway Data Book 2006 . p. 16.
  8. ^ "Overview Of the existing Mumbai Suburban Railway" . Official webpage of Mumbai Railway Vikas Corporation . Archived from the original on 2008-06-20 . Retrieved 2008-12-11 .
  9. ^ www.parrypeoplemovers.com Light Railcars and Railbuses - Retrieved on 2008-06-09

Kusoma zaidi

  • Glancey, Jonathan (2005). "The Train". Carlton Publishing Group. ISBN 978-1-84442-345-3 . , 256 pp.

Viungo vya nje