Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Mgongano wa barabara

Mgongano wa barabara , pia huitwa ugomvi wa gari ( MVC ) kati ya maneno mengine , hutokea wakati gari linapigana na gari lingine, waenda kwa miguu, wanyama, uharibifu wa barabara , au kizuizi kingine chochote, kama mti, pole au jengo. Migongano ya barabara mara nyingi husababisha uharibifu, kifo, na uharibifu wa mali.

Ugomvi wa gari
Vidokezo Ajali ya barabara, ajali ya gari, ajali ya gari, ajali ya magari, mgongano wa barabarani, ajali ya barabara, ajali ya trafiki ya barabara, kuanguka kwa gari, ajali ya gari, gari la smash, ajali ya gari, kugonga gari, plowthrough, f-bender
Mwisho wa magari mawili baada ya ajali
Mgongano wa kichwa unahusisha magari mawili
Uainishaji na rasilimali za nje
Maalum Dawa ya dharura
ICD - 10 V89.2 au V99
ICD - 9-CM E810 - E819
MeSH D000063

Sababu kadhaa zinachangia hatari ya mgongano, ikiwa ni pamoja na kubuni gari , kasi ya uendeshaji, kubuni barabara, mazingira ya barabara, na ujuzi wa dereva, kuharibika kwa sababu ya pombe au madawa ya kulevya , na tabia, hususan kasi na mbio za barabarani . Kote duniani, migongano ya gari husababisha kifo na ulemavu pamoja na gharama za kifedha kwa jamii zote na watu wanaohusika.

Mwaka 2013, watu milioni 54 walimjeruhiwa kutokana na migongano ya trafiki. [1] Hii ilisababisha vifo milioni 1.4 mwaka 2013, kutoka kwa vifo milioni 1.1 mwaka 1990. [2] Kuhusu 68,000 ya haya yalitokea kwa watoto chini ya miaka mitano. [2] Karibu nchi zote za kipato cha juu zimepungua viwango vya kifo, wakati wengi wa nchi za kipato cha chini wameongeza viwango vya kifo kutokana na migongano ya trafiki. Nchi za mapato ya kati zina kiwango cha juu zaidi na vifo 20 kwa wakazi 100,000, asilimia 80 ya maafa yote ya barabara na 52% tu ya magari yote. Wakati kiwango cha kifo nchini Afrika ni cha juu zaidi (24.1 kwa wakazi 100,000), kiwango cha chini zaidi kinapatikana katika Ulaya (10.3 kwa wakazi 100,000). [3]

Yaliyomo

Terminology

Mgongano wa barabara kutoka 1952
Lori lililofungwa kwenye sanduku lililoshikiliwa na wapiganaji wa moto huko Jakarta , Indonesia

Mgongano wa barabara unaweza kuhesabiwa na aina ya jumla. Aina ya mgongano hujumuisha kichwa , safari ya barabarani , mwisho wa mwisho , migongano ya upande , na rollovers .

Maneno mengi tofauti hutumiwa kwa kawaida kuelezea migongano ya gari. Shirika la Afya Duniani hutumia majeraha ya trafiki ya barabarani , [4] wakati Ofisi ya Sensa ya Marekani inatumia ajali ya gari ya gari (MVA), [5] na Usafiri Canada inatumia neno "mgongano wa magari ya gari" (MVTC). [6] Maneno mengine ya kawaida yanajumuisha ajali ya gari , ajali ya gari , ajali ya gari , smash gari , kuanguka kwa gari , ugomvi wa gari ( MVC ), mgongano wa kuumia binafsi ( PIC ), ajali ya barabara , ajali ya barabara ya barabara ( RTA ), mgongano wa barabarani ( RTC ), tukio la trafiki barabara ( RTI ), ajali ya barabara ya barabara na mgongano wa barabara , pamoja na maneno yasiyo ya kawaida ikiwa ni pamoja na smash-up , rundo-up , na fender bender .

Mashirika mengine yameanza kuepuka neno "ajali". Ingawa migongano ya magari ni ya kawaida kwa idadi ya magari barabara na umbali wao wanaosafiri, kushughulikia mambo yanayochangia inaweza kupunguza uwezekano wao. Kwa mfano, ishara sahihi inaweza kupungua kosa la dereva na hivyo kupunguza mzunguko wa ajali kwa tatu au zaidi. [7] Ndiyo maana mashirika haya yanapendelea neno "mgongano" na "ajali". Kwenye Uingereza neno "tukio" linahamisha "ajali" katika matumizi ya rasmi na ya kawaida. [8] [9]

Kihistoria nchini Marekani, matumizi ya maneno mengine yanayosababishwa na "ajali" yamekosoa kwa kushikilia maboresho ya usalama, kwa kuzingatia wazo kwamba utamaduni wa kulaumiwa unaweza kuwavunja moyo washiriki waliohusika kushirikiana kikamilifu na ukweli, na hivyo kuharibu majaribio ya kushughulikia sababu za mizizi halisi. [10]

Madhara ya afya

Kisaikolojia

Kufuatia migongano ya muda mrefu matatizo ya kisaikolojia yanaweza kutokea. [11] Maswala haya yanaweza kuwafanya wale ambao wamekuwa katika ajali wanaogopa kuendesha tena. Katika hali nyingine, maumivu ya kisaikolojia yanaweza kuathiri uwezo wa watu wa kufanya kazi na kuchukua majukumu ya familia.

kimwili

Majeraha kadhaa ya kimwili yanaweza kutokea kutokana na mshtuko mkubwa wa nguvu unaosababishwa na mgongano, kutoka kwa kuvunja na kuchanganyikiwa kwa majeruhi ya kimwili (kwa mfano, kupooza) au kufa.

Sababu

Utafiti wa 1985 na R. Kumar, kwa kutumia ripoti za kukimbia kwa Uingereza na Marekani kama data, ilipendekeza kuwa 57% ya shambulio zilikuwa tu kutokana na sababu za dereva, 27% kwa sababu za barabara na dereva pamoja, 6% kwa sababu za magari pamoja na dereva, 3% tu kwa sababu za barabara, 3% kwa sababu za barabara, dereva, na gari, 2% tu kwa sababu za gari, na 1% kwa sababu za pamoja za barabara na gari. [12] Kupunguza ukali wa kuumia katika shambulio ni muhimu zaidi kuliko kupunguza matukio na matukio ya cheo kwa makundi mengi ya sababu ni kupotosha kuhusu kupunguza madhara makubwa. Gari na marekebisho ya barabara kwa ujumla ni bora zaidi kuliko jitihada za mabadiliko ya tabia isipokuwa sheria fulani kama vile matumizi ya kanda za kiti, vyeti vya pikipiki na leseni ya kufuzu ya vijana. [13]

Mambo ya Binadamu

Mtu mwenye makovu ya uso inayoonekana kutokana na ajali ya gari

Sababu za kibinadamu katika migongano ya gari ni pamoja na mambo yote yanayohusiana na madereva na watumiaji wengine wa barabara ambayo inaweza kuchangia mgongano. Mifano ni pamoja na tabia ya dereva, uonekanaji na uhakiki wa uamuzi, uwezo wa kufanya maamuzi, na kasi ya majibu.

Nia pia ni sababu, shambulio la gari linalojitokeza kwa mfano hutokea hasa kutokana na dereva anayechagua kusababisha mgongano wa trafiki.

Ripoti ya 1985 ya msingi ya data ya Uingereza na Amerika ya kupoteza ilikuta hitilafu ya dereva, ulevi na mambo mengine ya binadamu huchangia kabisa au sehemu ya ugonjwa wa 93%. [12]

Madereva waliopotoshwa na vifaa vya simu zilikuwa na hatari kubwa zaidi ya mara nne za kupoteza magari yao kuliko wale ambao hawakuwa. Kupiga simu ni kuvuruga hatari zaidi, na kuongeza nafasi ya madereva ya kupigwa kwa mara 12, ikifuatiwa na kusoma au kuandika, ambayo iliongeza hatari kwa mara 10. [14]

Uchunguzi wa RAC wa madereva wa Uingereza uligundua kwamba wengi [ wachache ] walidhani walikuwa bora kuliko madereva ya wastani; matokeo ya kupingana yanaonyesha kujitumaini zaidi katika uwezo wao. [ citation inahitajika ] Karibu madereva wote ambao walikuwa katika ajali hawakuamini wenyewe kuwa ni kosa. [15] Uchunguzi mmoja wa madereva uliripoti kwamba walidhani mambo muhimu ya kuendesha gari vizuri ni: [16]

  • kudhibiti gari ikiwa ni pamoja na ufahamu mzuri wa ukubwa wa gari na uwezo
  • kusoma na kuitikia hali ya barabara, hali ya hewa, ishara ya barabara na mazingira
  • tahadhari, kusoma na kutarajia tabia ya madereva wengine.

Ingawa ustadi wa ujuzi huu unafundishwa na kupimwa kama sehemu ya mtihani wa kuendesha gari, dereva 'mzuri' anaweza kuwa katika hatari kubwa ya kukataa kwa sababu:

... hisia ya kuwa na ujasiri katika hali nyingi na changamoto ni uzoefu kama ushahidi wa uwezo wa kuendesha gari, na kwamba uwezo 'kuthibitika' huimarisha hisia za kujiamini. Kujiamini hujifungua yenyewe na kukua haukufunguliwa hadi kitu kinachotokea - ukosefu wa karibu au ajali. [16]

Uchunguzi wa AXA ulihitimisha madereva wa Ireland ni jamaa ya usalama-fahamu na madereva mengine ya Ulaya. Hata hivyo, hii haina kutafsiri kwa viwango vya chini ya ajali nchini Ireland. [17]

Mabadiliko yanayohusiana na miundo ya barabara yamekuwa ya kupitishwa kwa sheria za barabara pamoja na sera za utekelezaji wa sheria ambazo zinajumuisha sheria za kuendesha gari ya kunywa, kuweka mipaka ya kasi, na mifumo ya utekelezaji wa kasi kama kamera za kasi . Majaribio mengine ya nchi ya kuendesha gari yamepanuliwa ili kupima tabia ya dereva mpya wakati wa dharura, na mtazamo wao wa hatari.

Kuna tofauti za idadi ya watu katika viwango vya kuanguka. Kwa mfano, ingawa vijana huwa na wakati mzuri wa majibu, madereva madogo zaidi ya viume wanaume katika migongano, [18] na watafiti wanaona kwamba wengi tabia na tabia za hatari zinazoweza kuwaweka katika hali zenye hatari kuliko watumiaji wengine wa barabara. [16] Hii inaonekana na actuaries wakati wao kuweka viwango vya bima kwa vikundi tofauti, sehemu kulingana na umri wao, ngono, na uchaguzi wa gari. Madereva wakubwa wenye athari za polepole wanaweza kutarajiwa kuhusishwa na migongano zaidi, lakini hii haijawahi kuwa kama vile wao huwa na kuendesha chini na, kwa dhahiri, kwa uangalifu zaidi. [19] Majaribio ya kulazimisha sera za trafiki inaweza kuwa ngumu na hali za ndani na tabia ya dereva. Mnamo mwaka wa 1969 kuajiri alionya kuwa kuna usawa unapaswa kupigwa wakati "kuboresha" usalama wa barabara: [20]

Kinyume chake, eneo ambalo halitaonekana kuwa hatari linaweza kuwa na mzunguko mkubwa wa kuanguka. Hii ni kwa sehemu, kwa sababu ikiwa madereva wanaona mahali kama hatari, huchukua huduma zaidi. Migongano inaweza kuwa na uwezekano mkubwa wa kutokea wakati hali mbaya ya barabara au hali ya trafiki sio dhahiri kwa mtazamo, au ambapo hali ni ngumu sana kwa mashine ndogo ya binadamu ili kuiona na kuitikia wakati na umbali unaopatikana. Matukio makubwa ya shambulio sio dalili ya hatari kubwa ya kuumia. Makosa ni ya kawaida katika maeneo ya msongamano wa gari kubwa lakini shambulio kubwa hutokea kwa kiasi kikubwa kwenye barabara za vijijini wakati wa usiku wakati trafiki ni kiasi kidogo.

Kipengele hiki kimetambuliwa katika utafiti wa fidia ya hatari , ambapo kupunguzwa kwa viwango vya mgongano haukutokea baada ya mabadiliko ya kisheria au ya kiufundi. Utafiti mmoja umesema kwamba kuanzishwa kwa breki bora kunasababisha kuendesha gari kali zaidi, [21] na mwingine alisema kuwa sheria za ukanda wa kiti cha lazima hazikufuatana na kuanguka kwa uharibifu kwa jumla. [22] Madai mengi ya fidia ya hatari ya kukomesha madhara ya kanuni za gari na sheria za matumizi ya ukanda zimevunjwa na utafiti kwa kutumia data iliyosafishwa zaidi. [13]

Katika miaka ya 1990, masomo ya Hans Monderman ya tabia ya dereva yalimfanya atambue kwamba ishara na kanuni zilikuwa na athari mbaya kwa uwezo wa dereva wa kuingiliana salama na watumiaji wengine wa barabara. Monderman ilianzisha kanuni za nafasi za pamoja , zimezingatia kanuni za woonerven ya miaka ya 1970. Alihitimisha kuwa kuondolewa kwa njia ya barabara kuu, huku kuruhusu madereva na watumiaji wengine wa barabara kufanana na kipaumbele sawa, inaweza kusaidia madereva kutambua dalili za mazingira. Walitegemea ujuzi wao wa utambuzi pekee, kupunguza kasi ya trafiki kwa kiasi kikubwa na kusababisha kiwango cha chini cha majeruhi ya barabara na viwango vya chini vya msongamano. [23]

Hatua zingine zinalenga; shambulio lililofanyika , kwa mfano, linahusisha angalau chama kingine ambacho kinatarajia kupoteza gari ili kuwasilisha madai ya faida kwa kampuni ya bima. [24] Katika Marekani miaka ya 1990, wahalifu waliajiri wahamiaji wa Kilatini kwa magari makusudi ya kuangamiza, kwa kawaida kwa kukata mbele ya gari lingine na kulala juu ya mabaki. Ilikuwa ni kazi haramu na ya hatari, na walikuwa kawaida kulipwa $ 100 tu. Jose Luis Lopez Perez, dereva wa ajali, alifariki baada ya ujanja huo, na kusababisha uchunguzi uliofungua mzunguko wa aina hii ya ajali. [25]

Gari kasi

Ajali ya gari la polisi

Uchunguzi wa Utawala wa Shirikisho la Shirikisho la Shirikisho la Shirikisho la Umoja wa Mataifa la Marekani juu ya kasi ya trafiki mwaka 1998. [26] Muhtasari huu unasema:

  • Ushahidi unaonyesha hatari ya kuwa na ajali imeongezeka kwa magari kwa kasi zaidi kuliko kasi ya wastani, na kwa wale wanaosafiri juu ya kasi ya wastani.
  • Hatari ya kujeruhiwa inakua kwa kasi kwa kasi kwa kasi zaidi kuliko kasi ya wastani.
  • Ukali / uharibifu wa ajali hutegemea mabadiliko ya kasi ya gari kwa athari.
  • Kuna ushahidi mdogo unaopendekeza mipaka ya kasi ya kasi kwa kasi ya chini kwa msingi wa mfumo.
  • Uharibifu zaidi kuhusiana na kasi huhusisha kasi haraka sana kwa masharti.
  • Utafiti zaidi unahitajika kuamua ufanisi wa kutuliza trafiki.

Mamlaka ya Barabara na Traffic (RTA) ya Jimbo la Australia la New South Wales (NSW) linasema uharakishaji (kusafiri kwa haraka sana kwa hali zilizopo au juu ya kikomo cha kasi [27] ) ni sababu katika asilimia 40 ya vifo vya barabara. [28] RTA pia inasema kasi inaongeza hatari ya ajali na ukali wake. [28] Katika ukurasa mwingine wa wavuti, RTA inastahili madai yao kwa kutaja sehemu moja ya utafiti kutoka 1997, na inaandika "utafiti umeonyesha kwamba hatari ya ajali inayosababisha kifo au kuumia huongezeka kwa kasi, hata kwa ongezeko ndogo juu ya ipasavyo Weka kikomo cha kasi. " [29]

Ripoti ya sababu ya mchango katika takwimu rasmi za uharibifu wa barabarani ya Uingereza zinaonyesha kwa mwaka 2006, kwamba "kasi ya kasi ya kasi" ilikuwa ni sababu ya kuchangia katika shambulio la majeruhi ya 5% (14% ya mauaji yote ya kuuawa), na "kusafiri haraka kwa hali" ilikuwa kipengele cha kuchangia katika 11% ya shambulio la majeruhi (18% ya shambulio zote za kuuawa). [30]

Uharibifu wa dereva

Uharibifu wa dereva huelezea sababu ambazo zinazuia dereva kuendesha gari kwa kiwango cha kawaida cha ujuzi. Uharibifu wa kawaida ni pamoja na:

Pombe
Grafu inayoonyesha ukuaji wa maonyesho katika migongano na kuongeza matumizi ya pombe.
Uhusiano wa hatari ya migongano kulingana na viwango vya pombe za damu [31]

Kwa mujibu wa Serikali ya Canada , taarifa za coroner kutoka 2008 zilipendekeza karibu asilimia 40 ya madereva yaliyojeruhiwa yaliyotumia kiasi cha pombe kabla ya mgongano. [32]

Ukosefu wa kimwili

Macho mbaya na / au uharibifu wa kimwili , na mamlaka nyingi zinazoweka vipimo rahisi vya kuona na / au kuhitaji marekebisho sahihi ya gari kabla ya kuruhusiwa kuendesha gari;

Vijana

Takwimu za bima zinaonyesha matukio makubwa zaidi ya migongano na uharibifu miongoni mwa madereva wenye umri mdogo wa miaka yao au miaka ya mapema, na viwango vya bima vinavyoonyesha data hii. Madereva haya yana matukio makubwa zaidi ya migongano na uharibifu miongoni mwa vikundi vyote vya umri wa dereva, ukweli ambao ulionekana vizuri kabla ya ujio wa simu za mkononi.

Wanawake katika kikundi hiki huonyesha viwango vya chini vya mgongano na vibaya kuliko wanaume lakini bado wanajiandikisha vizuri zaidi ya wastani wa madereva wa umri wote. Pia ndani ya kundi hili, kiwango cha juu cha matukio ya mgongano hutokea ndani ya mwaka wa kwanza wa kuendesha gari leseni. Kwa sababu hii mataifa mengi ya Marekani wameweka sera ya kuvumiliana na sifuri ambapo kupokea ukiukwaji wa kuhamia ndani ya miezi sita ya kwanza hadi mwaka mmoja wa kupata leseni matokeo katika kusimamishwa kwa leseni moja kwa moja. Hakuna serikali ya Marekani inaruhusu watoto wa miaka kumi na nne kupata tena leseni za madereva.

Uzee

Uzee , na mamlaka fulani wanaohitaji kupiga marudio kwa kasi ya kujibu na macho baada ya umri fulani.

Kunyimwa usingizi

Fatigue [33]

Matumizi ya madawa ya kulevya

Ikiwa ni pamoja na madawa mengine ya dawa , juu ya madawa ya kulevya (hususan antihistamines , opioids na wapinzani wa muscarinic ), na madawa haramu .

Kutofautiana

Utafiti unaonyesha kwamba tahadhari ya dereva huathiriwa na sauti zenye kupotosha kama vile mazungumzo na kutumia simu ya mkononi wakati wa kuendesha gari . Mamlaka nyingi sasa zinazuia au kupoteza matumizi ya aina fulani za simu ndani ya gari. Utafiti wa hivi karibuni uliofanywa na wanasayansi wa Uingereza unaonyesha kwamba muziki pia unaweza kuwa na athari; muziki wa classical inachukuliwa kuwa kutuliza, lakini mengi yanaweza kupumzika dereva kwa hali ya kuvuruga. Kwa upande mwingine, mwamba mgumu unaweza kuhamasisha dereva kuendelea hatua ya kuharakisha pedi, na hivyo kujenga hali ya hatari kwenye barabara. [34]

Matumizi ya simu ya mkononi ni tatizo kubwa zaidi kwenye barabara. [ tahadhari zinahitajika ] Baraza la Usalama la Taifa la Marekani limejifunza tafiti zaidi ya 30 baada ya kusambaza kuwa mikono haifai chaguo salama, kwa sababu ubongo bado huwa na wasiwasi na mazungumzo na hauwezi kuzingatia tu kazi ya kuendesha gari. [35]

Mchanganyiko wa mambo

Masharti kadhaa yanaweza kuchanganya kuunda hali mbaya zaidi, kwa mfano:

  • Kuchanganya kiwango cha chini cha pombe na bangi kuna athari kubwa zaidi juu ya kuendesha gari kuliko utendaji wa bangi au pombe kwa kutengwa, [36] au
  • Kuchukua kipimo cha madawa ya kulevya kadhaa, pamoja na ambayo haipaswi kusababisha uharibifu, inaweza kuchanganya kuleta usingizi au uharibifu mwingine. Hii inaweza kutamkwa zaidi kwa mtu mzee ambaye kazi ya kisamba haifai zaidi kuliko mtu mdogo. [37]

Kwa hiyo kuna hali ambapo mtu anaweza kuharibika, lakini bado anaruhusiwa kuendesha gari, na huwa hatari kwa wenyewe na watumiaji wengine wa barabara. Wasafiri au baiskeli wanaathirika kwa njia ile ile na wanaweza pia kuharibu wenyewe au wengine wakati wa barabara.

Undaji wa barabara

Kuanguka kwa muda mrefu kwa muda mrefu kusimamishwa na guardrail mapema, ca. 1920. guardrails , vikwazo vya wastani , au vitu vingine kimwili inaweza kusaidia kupunguza madhara ya mgongano au kupunguza uharibifu.

Uchunguzi wa Marekani wa 1985 ulionyesha kwamba kuhusu 34% ya shambulio kubwa lilikuwa na sababu zinazochangia barabara au mazingira yake. Wengi wa shambulio hilo pia lilihusisha sababu ya kibinadamu. [12] Njia ya barabara au mazingira ilikuwa imebainishwa kama kutoa mchango mkubwa kwa hali ya ajali, au hakuruhusu nafasi ya kupona. Katika hali hii mara nyingi ni dereva ambaye analaumiwa badala ya barabara; wale wanaoshughulikia migongano wana tabia ya kutazama mambo ya binadamu yanayohusika, kama vile udanganyifu wa kubuni na matengenezo ambayo dereva anaweza kushindwa kuzingatia au kutokuwa na uwezo wa kulipa fidia. [38]

Utafiti umeonyesha kuwa kubuni na uangalifu wa makini, pamoja na mipangilio iliyopangwa vizuri, nyuso za barabara, kujulikana na vifaa vya udhibiti wa trafiki, inaweza kusababisha maboresho makubwa katika viwango vya mgongano.

Barabara za kibinafsi pia zina utendaji tofauti tofauti wakati wa athari. Katika Ulaya sasa kuna vipimo vya EuroRAP vinaonyesha jinsi "kujielezea" na kusamehe barabara fulani na barabara yake itakuwa katika tukio la tukio kubwa.

Uingereza, utafiti umeonyesha kwamba uwekezaji katika mpango wa miundombinu salama wa barabara inaweza kuondokana na kupunguza asilimia 3 katika vifo vya barabara, akiokoa hadi £ 6,000,000 kwa mwaka. [39] Mshirika wa wadau wakuu wa usalama wa barabara kuu 13 wameunda Kampeni ya Usalama wa Maabara , ambayo inaomba Serikali ya Uingereza kuunda kipaumbele cha barabara kipaumbele cha usafiri wa kitaifa.

Gari ya kubuni na matengenezo ya

Chevrolet Malibu 2005 iliyohusika katika ajali ya rollover
Mikanda ya kiti

Utafiti umeonyesha kuwa, katika aina zote za mgongano, haziwezekani kuwa mikanda ya kiti imevaliwa katika migongano inayohusisha kifo au kuumiza kwa nguvu, badala ya kuumia kwa mwanga; kuvaa ukanda wa kiti hupunguza hatari ya kifo kwa asilimia 45. [40] Matumizi ya kiti ukanda ni tata, na wakosoaji mashuhuri kama vile Profesa John Adams kupendekeza kuwa matumizi yao inaweza kusababisha ongezeko wavu katika majeruhi barabara kutokana na jambo linalojulikana kama fidia hatari . [41] Hata hivyo, uchunguzi halisi wa tabia za dereva kabla na baada ya sheria za ukanda wa kiti haziunga mkono hypothesis ya fidia ya hatari. Tabia kadhaa za kuendesha gari muhimu zilizingatiwa barabara kabla na baada ya sheria ya matumizi ya ukanda ilifanywa kutekelezwa huko Newfoundland, na Nova Scotia wakati huo huo bila sheria. Matumizi ya ukanda yaliongezeka kutoka asilimia 16 hadi asilimia 77 huko Newfoundland na ilibakia karibu na Nova Scotia. Tabia nne za uendeshaji (kasi, kuacha katika makutano wakati mwanga wa kudhibiti ulikuwa amber, kugeuka kushoto mbele ya trafiki zinazoja, na mapungufu katika umbali wafuatayo) walikuwa kipimo katika maeneo mbalimbali kabla na baada ya sheria. Mabadiliko katika tabia hizi huko Newfoundland walikuwa sawa na wale wa Nova Scotia, isipokuwa kuwa madereva huko Newfoundland walitembea polepole juu ya kuelezea baada ya sheria, kinyume na nadharia ya fidia ya hatari. [42]

Matengenezo

Gari iliyopangwa vizuri na iliyosimamiwa vizuri, na mabaki mazuri, matairi na kusimamishwa vizuri zitaweza kudhibitiwa zaidi katika hali ya dharura na hivyo kuwa na vifaa vizuri zaidi ili kuepuka migongano. Baadhi ya miradi ya ukaguzi wa gari ni pamoja na vipimo kwa baadhi ya vipengele vya barabara ya barabara , kama vile mtihani wa MOT wa UK au ukaguzi wa ufanisi wa Kijerumani TÜV .

Uumbaji wa magari pia umebadilika ili kuboresha ulinzi baada ya mgongano, wote kwa wakazi wa gari na kwa wale walio nje ya gari. Kazi nyingi ya hili wakiongozwa na ushindani wa sekta ya magari na uvumbuzi wa teknolojia, na kusababisha hatua kama vile Saab 'ngome ya usalama s na kuimarisha nguzo ya paa la 1946, Ford's 1956 Lifeguard usalama mfuko, na Saab na Volvo wa kuanzishwa kwa kiwango fit mikanda ya usalama mwaka 1959. Mipango mingine iliharakishwa kama mmenyuko wa shinikizo la walaji, baada ya machapisho kama kitabu cha 1965 cha Ralph Nader kilichosajiliwa na Unsafe kwa kasi yoyote kiliwashtaki wazalishaji wa magari ya kutojali kwa usalama.

Mapema miaka ya 1970 British Leyland ilianza mpango mkali wa utafiti wa usalama wa gari, na kutoa idadi ya magari ya usalama wa majaribio ya usalama ambayo yanaonyesha ubunifu mbalimbali kwa ajili ya ulinzi wa wageni na wa miguu kama vile mifuko ya hewa , mabaki ya kupambana na kufuli , paneli za kushinda-athari, mbele na vikwazo vya kichwa vya nyuma, matairi ya kukimbia-gorofa, mapafu ya laini na ya kuharibika, bumpers ya kuathiri-athari, na vichwa vya kichwa vinavyoweza kujiondoa. [43] Umbo pia umeathiriwa na sheria ya serikali, kama vile mtihani wa athari ya Euro NCAP .

Vipengele vya kawaida vinavyotengenezwa ili kuboresha usalama ni pamoja na nguzo za kuziba, kioo cha usalama, ndani ya ndani bila mipaka ya mkali, miili yenye nguvu , vipengele vingine vya usalama au vitendo vya usalama, na viwango vyenye laini ili kupunguza matokeo ya athari kwa watembea kwa miguu.

Idara ya Uingereza ya Usafiri inashughulikia takwimu za uharibifu wa barabarani kwa kila aina ya mgongano na gari kwa njia ya maafa ya barabara ya Uingereza Uingereza . [44] Takwimu hizi zinaonyesha uwiano wa kumi na moja ya maafa ya ndani ya gari kati ya aina ya gari. Katika magari mengi, wakazi wana nafasi ya 2-8% ya kifo katika mgongano wa magari mawili.

Kituo cha mvuto
Opel Vectra inayohusika katika ajali ya rollover

Aina nyingine za kupoteza huwa na matokeo makubwa zaidi. Rollovers imekuwa ya kawaida zaidi katika miaka ya hivi karibuni, labda kwa sababu ya kuongezeka kwa umaarufu wa SUVs ndefu, watu wa kubeba , na minivans , ambazo zina katikati ya mvuto kuliko magari ya kawaida ya abiria. Rollovers inaweza kuwa mbaya, hasa ikiwa wakazi wanaepukwa kwa sababu hawakuwa wamevaa mikanda ya kiti (83% ya ejections wakati wa rollovers walikufa wakati dereva hakuwa na kuvaa ukanda wa kiti, ikilinganishwa na 25% wakati walifanya). [40] Baada ya kubuni mpya ya Mercedes Benz kwa ufanisi kushindwa ' mtihani wa moose ' (ghafla kuruka ili kuzuia kikwazo), baadhi ya wazalishaji wa kuimarishwa kusimamishwa kwa udhibiti utulivu wanaohusishwa na mfumo wa kupambana na lock lock kupunguza uwezekano wa rollover. Baada ya kurejesha mifumo hii kwa mifano yake mwaka 1999-2000, Mercedes aliona mifano yake inayohusika katika shambulio chache. [45]

Sasa, karibu 40% ya magari mapya ya Marekani, hasa SUVs, vans na malori ya kusafirisha ambayo yanaathirika zaidi na rollover, yanatengenezwa na kituo cha chini cha mvuto na kusimamishwa kuimarishwa na udhibiti wa utulivu unaohusishwa na mfumo wake wa kupambana na kufulika ili kupunguza hatari ya rollover na kukidhi mahitaji ya shirikisho la Marekani kwamba mamlaka ya teknolojia ya kupambana na rollover mnamo Septemba 2011. [46]

Pikipiki

Wapanda pikipiki wana ulinzi mdogo zaidi kuliko nguo zao na kofia. Tofauti hii inaonekana katika takwimu za majeruhi, ambako ni zaidi ya mara mbili uwezekano wa kuteseka sana baada ya mgongano. Mwaka 2005 kulikuwa na shambulio la barabara 198,735 na majeruhi 271,017 yaliyoripotiwa barabara huko Uingereza. Hii ni pamoja na vifo 3,201 (1.1%) na 28,954 majeraha makubwa (10.7%) kwa jumla. Kati ya hizi majeruhi 178,302 (66%) walikuwa watumiaji wa gari na 24,824 (9%) walikuwa wakiendesha pikipiki, ambao 569 waliuawa (2.3%) na 5,939 waliojeruhiwa kwa kiasi kikubwa (24%). [47]

Nyingine

Vitu vingine vinavyotokana na hatari ambavyo vinaweza kubadilisha sauti ya dereva kwenye barabara ni pamoja na:

  • Kuwashwa , [48]
  • Kufuatilia sheria maalum tofauti pia za kisiasa, zinajumuisha au imara wakati mazingira ya kipekee yanaweza kupendekeza vinginevyo [49]
  • Ghafla huingia kwenye eneo la kipofu la mtu bila kwanza kujifanya wazi kwa njia ya kioo cha mrengo [50]
  • Haijulikani na vipengee vya dashibodi , kituo cha console au vifaa vingine vya utunzaji wa mambo ya ndani baada ya kununua gari la hivi karibuni [51]
  • Ukosefu wa kuonekana kwa sababu ya kubuni windshield au jua glare [52]
  • Uharibifu wa mazingira, mtu wa kujamiiana au matangazo ya kupinga ngono [53] [54]

Kuzuia

Mwili mkubwa wa ujuzi umepangiwa juu ya jinsi ya kuzuia kuanguka kwa gari, na kupunguza ukali wa wale ambao hutokea. Angalia Usalama wa barabara ya barabara .

Umoja wa Mataifa

Kutokana na kiwango cha kimataifa na kikubwa cha suala hili, kwa utabiri kwamba kwa 2020 vifo vya barabarani vifo na majeruhi yatazidisha VVU / UKIMWI kama mzigo wa kifo na ulemavu, [55] Umoja wa Mataifa na miili yake ndogo imetoa maazimio na mkutano uliofanyika juu ya suala hilo. Uamuzi wa kwanza wa Mkutano Mkuu wa Umoja wa Mataifa na mjadala ulikuwa mnamo mwaka wa 2003 [56] Siku ya Ulimwengu ya Kumbukumbu ya Waathirika wa Barabara ya Barabara ilitangazwa mwaka wa 2005. Mnamo 2009 mkutano wa kwanza wa waziri wa juu wa usalama wa barabara ulifanyika Moscow .

Shirika la Afya Duniani , shirika la pekee la Shirika la Umoja wa Mataifa , katika Ripoti ya Hali ya Hali ya Usalama wa barabara 2009, inakadiria kuwa zaidi ya 90% ya mauti duniani ni barabara hutokea katika nchi za kipato cha chini na za kati 48% ya magari yaliyosajiliwa na dunia, na anatabiri majeraha ya trafiki barabara yatatokea kuwa sababu ya tano ya kifo kwa 2030 [57]

Mgongano uhamiaji

Migogoro ya uhamiaji inahusu hali ambapo hatua za kupunguza migongano ya barabarani kwenye sehemu moja zinaweza kusababisha mgongano huo upya mahali pengine. [58] Kwa mfano, blackspot ajali inaweza kutokea katika bend hatari. [59] Tiba ya hii inaweza kuwa na kuongezeka kwa ishara, baada ya kikomo cha kasi ya shauri, itumie uso wa barabara ya juu, na kuongeza vikwazo vya kuharibika au mojawapo ya njia nyingine zinazoonekana. Matokeo ya haraka yanaweza kuwa kupunguza migongano kwenye bend, lakini kufurahi ndogo ya kutoweka kwa kuondoka kwa "benda hatari" kunaweza kusababisha madereva wafanye kazi kwa kiasi kidogo chini ya barabara, na kusababisha kuongezeka kwa migongano mahali pengine kwenye barabara, na hakuna kuboresha kwa ujumla juu ya eneo hilo. Kwa njia hiyo hiyo, kuongezeka kwa ujuzi na eneo la kutibiwa mara nyingi husababisha kupungua kwa muda kwa kiwango cha awali cha utunzaji ( kurekebisha kwa maana ) na inaweza kusababisha kasi kasi karibu na bend kwa sababu ya kuongezeka kwa usalama ( fidia ya hatari ).

Epidemiolojia

Vifo vya migongano ya barabara kwa wakazi 100,000 mwaka 2012. [60]
hakuna data
chini ya 5
5-10
10-15
15-20
20-25
25-30
30-35
35-40
zaidi ya 40
Uharibifu wa barabara kwa km-gari (maafa kwa km bilioni 1)
hakuna data
<5.0
5.0-6.5
6.5-8.0
8.0-9.5
9.5-11.0
11.0-12.5
12.5-14.0
14.0-15.5
15.5-17.0
17.0-18.5
18.5-20.0
> 20.0

Majeraha ya barabara yalisababisha vifo milioni 1.4 mwaka 2013 hadi kutoka vifo milioni 1.1 mwaka 1990. [2] Hii ni karibu 2.5% ya vifo vyote. [2] Mwaka 2004 zaidi ya milioni 50 walijeruhiwa katika migongano ya magari. [4] [61] Uhindi ilirekodi vifo vya trafiki 105,000 kwa mwaka, ikifuatiwa na China na vifo vya zaidi ya 96,000. [62] Hii inafanya migongano ya gari kusababisha sababu kubwa ya kuumia na kifo kati ya watoto ulimwenguni kote miaka 10 - 19 (watoto 260,000 hufa kwa mwaka, milioni 10 wanajeruhiwa) [63] na sababu ya sita inayozuia kifo nchini Marekani [64] (watu 45,800 walikufa na milioni 2.4 walijeruhiwa mwaka 2005). [65] Katika hali ya Texas peke yake, kulikuwa na jumla ya migongano ya trafiki 415,892, ikiwa ni pamoja na shambulio la kuuawa 3,005 mwaka 2012. Kwa Canada ni sababu ya 48% ya majeraha makubwa. [66]

Viwango vya kupoteza

Utendaji wa usalama wa barabarani ni karibu kila mara kuripotiwa kama kiwango. Hiyo ni, hatua fulani ya madhara (vifo, majeruhi, au idadi ya shambulio) imegawanywa na hatua fulani ya kufuta kwa hatari ya madhara hii. Viwango hutumiwa hivyo utendaji wa usalama wa maeneo tofauti unaweza kulinganishwa, na kuweka kipaumbele kuboresha usalama.

Viwango vya kawaida vinavyohusiana na uharibifu wa trafiki barabara ni pamoja na idadi ya vifo kwa kila mtu, kwa gari iliyosajiliwa, kwa kila dereva aliyeidhinishwa, au kwa kilomita moja au kilomita iliyosafiri. Hesabu rahisi ni karibu kamwe kutumika. Hesabu ya kila mwaka ya mauti ni kiwango, yaani, idadi ya vifo kwa mwaka.

Hakuna kiwango kimoja ambacho kina bora kwa wengine kwa maana yoyote ya jumla. Kiwango cha kuchaguliwa kinategemea swali la kuulizwa - na mara nyingi pia ni data gani inapatikana. Nini muhimu ni kutaja hasa ni kiwango gani kinachohesabiwa na jinsi kinachohusiana na tatizo linaloelekezwa. Mashirika mengine huzingatia uharibifu kwa umbali wa jumla wa gari uliosafiri. Wengine huchanganya viwango. Hali ya Marekani ya Iowa , kwa mfano, huchagua maeneo makubwa ya mgongano kulingana na mchanganyiko wa shambulio kwa maili milioni iliyosafiri, shambulio kwa maili kwa mwaka, na kupoteza thamani (kupungua kwa ukali). [67]

Fatality

Ufafanuzi wa uhaba wa barabarani unatofautiana kutoka nchi hadi nchi. Umoja wa Mataifa, ufafanuzi uliotumiwa katika mfumo wa Taarifa ya Fatality Analysis System (FARS) [68] inayoendeshwa na Utawala wa Usalama wa Usalama wa Traffic wa Taifa (NHTSA) ni mtu anayekufa ndani ya siku 30 baada ya kuanguka kwenye barabara ya umma ya Marekani inayohusisha gari na injini, kifo ni matokeo ya ajali. Kwa Marekani, kwa hiyo, ikiwa dereva ana mashambulizi ya moyo yasiyo ya kuhamia ambayo husababisha ajali ya barabarani-ambayo husababisha kifo, hiyo ni uharibifu wa barabarani. Hata hivyo, kama mashambulizi ya moyo husababisha kifo kabla ya kuanguka, basi hiyo sio barabara ya uharibifu wa barabarani.

Ufafanuzi wa uharibifu wa barabarani unaweza kubadilisha na wakati katika nchi moja. Kwa mfano, uharibifu ulifafanuliwa nchini Ufaransa kama mtu anayekufa katika siku 6 (kabla ya 2005) baada ya mgongano na hatimaye kubadilishwa hadi siku 30 (baada ya 2005) baada ya mgongano. [69]

Historia

Mshambuliaji farasier wa Nicolas-Joseph Cugnot alidai kuwa alipiga ukuta mnamo 1771. [70]

Kifo cha kwanza cha barabarani cha trafiki kinachohusika na gari kinasemekana kuwa tarehe 31 Agosti 1869. [71] Mwanasayansi wa Kiayalandi Mary Ward alikufa wakati alipotoka na gari la mvuke ya mvuke na akainamia.

Mhandisi wa barabara ya Uingereza JJ Leeming , ikilinganishwa na takwimu za viwango vya mafuta nchini Uingereza, kwa matukio yanayohusiana na usafiri kabla na baada ya kuanzishwa kwa gari, kwa ajili ya safari, ikiwa ni pamoja na mara moja kwa maji ambayo sasa hufanywa na gari: [ 20] Kwa kipindi cha 1863-1870 kulikuwa na: 470 vifo kwa milioni ya wakazi (76 kwa reli, 143 barabara, 251 juu ya maji); kwa kipindi cha 1891-1900 takwimu zinazohusiana zilikuwa: 348 (63, 107, 178); kwa kipindi cha 1931-1938: 403 (22, 311, 70) na kwa mwaka 1963: 325 (10, 278, 37). [20] Kuzingatia kumalizika kuwa data ilionyesha kuwa " ajali za usafiri huenda ikawa mara nyingi zaidi ya karne iliyopita kuliko ilivyo sasa, angalau kwa wanaume ". [20]

Mgongano wa lori na nyumba katika Compstall , Uingereza (1914)

Mwaka wa 1969, mhandisi wa barabara ya Uingereza alilinganisha mazingira ya kifo cha barabara kama ilivyoripotiwa katika mataifa mbalimbali ya Amerika kabla ya kuanzishwa kwa mipaka ya kasi ya mph 55 (89 km / h) na sheria za kulevya . [20]

'Walizingatia mambo thelathini ambayo walidhaniwa inaweza kuathiri kiwango cha kifo. Miongoni mwa hizo zilijumuishwa matumizi ya kila mwaka ya divai, ya roho na ya vinywaji - hutolewa moja kwa moja - kiasi kilichotumiwa kwenye matengenezo ya barabara, joto la chini, baadhi ya hatua za kisheria kama vile kiasi kilichotumiwa kwa polisi, idadi ya polisi kwa kila 100,000 wenyeji, mpango wa kufuatilia juu ya madereva hatari, ubora wa kupima dereva, na kadhalika. Sababu thelathini ilipunguzwa hadi sita kwa kuondokana na wale wanaopatikana kuwa na athari ndogo au duni. Sita ya mwisho ilikuwa:

  • (a) Asilimia ya mileage ya jumla ya barabara ya hali ambayo ni vijijini
  • (b) ongezeko la asilimia ya usajili wa magari
  • (c) Upeo wa ukaguzi wa gari
  • (d) Asilimia ya barabara inayoendeshwa na serikali ambayo inafanyika
  • (e) wastani wa kiwango cha chini cha joto kila mwaka
  • (f) Mapato kwa kila mtu

'Hizi zinawekwa katika utaratibu wa kushuka kwa umuhimu. Hizi sita zilibainisha 70% ya tofauti katika kiwango. '

Jamii na utamaduni

Gharama za Kiuchumi

Gharama ya kiuchumi duniani ya MVCs inakadiriwa kuwa $ 518,000,000 kwa mwaka mwaka 2003, na $ 100,000,000 katika nchi zinazoendelea. [61] Kituo cha Kudhibiti na Kuzuia Magonjwa kilizingatia gharama ya Marekani mwaka 2000 kwa $ 230 bilioni. [72] Ripoti ya Marekani ya 2010 iligundua gharama za $ 277 bilioni ambayo ni pamoja na uzalishaji wa kupoteza, gharama za matibabu, gharama za kisheria na za mahakama, gharama za huduma za dharura (EMS), gharama za uendeshaji wa bima, gharama za msongamano, uharibifu wa mali, na uharibifu wa mahali pa kazi. "Thamani ya madhara ya kijamii kutokana na shambulio la gari, ambayo inajumuisha athari za kiuchumi na hesabu kwa ubora wa maisha yaliopotea, ilikuwa dola 870.8 bilioni mwaka 2010. Asilimia sitini na nane ya thamani hii inawakilisha ubora wa maisha, wakati asilimia 32 ni athari za kiuchumi. " [73]

Matokeo ya kisheria

Kuna idadi ya matokeo ya kisheria yanayotokana na kusababisha mgongano wa trafiki, ikiwa ni pamoja na:

  • Nukuu za Trafiki : madereva ambao wanahusika katika mgongano wanaweza kupata machapisho moja au zaidi ya uendeshaji wa uendeshaji usiofaa kama vile kasi, kushindwa kutii kifaa cha udhibiti wa trafiki, au kuendesha gari chini ya ushawishi wa madawa ya kulevya au pombe. [74] Hukumu za ukiukwaji wa trafiki huadhibiwa kwa faini, na kwa makosa makubwa zaidi, kusimamishwa au kufuta marufuku ya kuendesha gari. [75]
  • Mashtaka ya kiraia : dereva anayesababisha mgongano wa trafiki anaweza kuhukumiwa kwa madhara kutokana na ajali, ikiwa ni pamoja na uharibifu wa mali na majeraha kwa watu wengine. [76]
  • Mashtaka ya makosa ya jinai : Uovu mbaya zaidi wa kuendesha gari, ikiwa ni pamoja na kuendesha gari kwa uharibifu , unaweza kusababisha mashtaka ya jinai dhidi ya dereva. Katika tukio la uharibifu, malipo ya gari la mzigo mara kwa mara hushtakiwa, hasa katika kesi zinazohusiana na pombe. [77] Hukumu za makosa ya pombe zinaweza kusababisha uondoaji au kusimamishwa kwa muda mrefu wa leseni ya dereva, na wakati mwingine hufunga muda, dawa za kulevya au urekebishaji wa pombe, au wote wawili. [78]

Fraud

Wakati mwingine, watu wanaweza kufanya madai ya bima ya uongo au kufanya udanganyifu wa bima kwa ushindi wa miguu au kuruka mbele ya magari ya kusonga. [79]

Marekani

Nchini Marekani, watu wanaohusika katika migongano ya magari wanaweza kuwa na kifedha kwa sababu ya mgongano, ikiwa ni pamoja na uharibifu wa mali, na majeraha kwa abiria na madereva. [76] Ambapo gari lingine la dereva linaharibiwa kama matokeo ya ajali, baadhi ya majimbo yanaruhusu mmiliki wa gari kurejesha gharama zote za kutengeneza kwa thamani ya kupungua kwa gari kutoka kwa dereva mwenye makosa. [80] Kwa sababu dhima ya kifedha inayosababishwa na kusababisha ajali ni ya juu sana, nchi nyingi za Marekani zinahitaji madereva kubeba bima ya dhima ili kufidia gharama hizo. Katika tukio la majeraha makubwa au mauti, inawezekana kwa watu waliojeruhiwa kutafuta fidia kwa ziada ya uendeshaji wa bima ya dereva wa kosa. [81]

Katika baadhi ya matukio yanayohusiana na kasoro katika kubuni au utengenezaji wa magari, kama vile matokeo ya uharibifu yanayotokana na matokeo ya SUV rollovers [82] au kasi ya kutokea bila ghafla , ajali [83] zinaosababishwa na matairi ya kasoro, [84] au mahali ambapo majeraha husababishwa au ikizidi kuwa mbaya kutokana na vifuko vya hewa vibaya, [85] inawezekana kwamba mtengenezaji atashughulikiwa na kesi ya hatua ya darasa .

Sanaa

Mazingira ya Amerika na Jan A. Nelson (grafiti kwenye rafu ya Strathmore, 1974)

Magari yamekuja kuwakilisha sehemu ya Ndoto ya Umiliki ya Marekani pamoja na uhuru wa barabara. Vurugu ya kuanguka kwa gari hutoa counterpoint kwa ahadi hiyo na ni somo la michoro na wasanii kadhaa, kama John Salt , Jan Anders Nelson , na Li Yan . Ingawa Kiingereza, John Salt ilikuwa inayotolewa na mandhari ya Amerika ya magari yaliyovunjika kama Jangwa la Jangwa (mafuta ya hewa yaliyotengenezwa kitani, 1972). [86] Vivyo hivyo, Jan Anders Nelson anafanya kazi pamoja na kuanguka katika hali yake ya kupumzika katika junkyards au misitu, au kama vipengele katika picha na picha zake. Mazingira ya Amerika [87] ni mfano mmoja wa Nelson wa kuzingatia vurugu ya kuanguka kwa magari na malori yaliyopigwa kwenye chungu, kushoto kwa nguvu za asili na wakati. Mandhari hii ya mara kwa mara ya vurugu imeelezewa katika kazi ya Li Yan. Ajali yake ya uchoraji Nº 6 inaangalia nishati iliyotolewa wakati wa ajali. [88] [89] [90]

Andy Warhol alitumia picha za gazeti za wrecks za gari na wakazi waliokufa katika mfululizo wake wa majanga ya vifuniko vya kijani. [91] John Chamberlain kutumika sehemu ya magari wamesababisha (kama vile bumpers na crumpled karatasi ya chuma fenders ) katika sanamu yake svetsade. [92]

Angalia pia

  • Usimamizi wa ajali
  • Uhakikisho wa Kuondolewa Mbali Kabla
  • Barafu nyeusi
  • Jaribio la kupoteza
  • Usahihi
  • Kuendesha gari la kujihami
  • Uhandisi wa uhandisi
  • Usalama wa barabara duniani kwa wafanyakazi
  • Hill kuruka
  • Orodha ya nchi yenye kiwango cha kifo cha kuhusiana na trafiki
  • Orodha ya migongano ya trafiki
  • Mgongano wa gari nyingi
  • Barabara
  • Kumbukumbu ya barabara
  • Weka skid
  • Sulemani hupiga
  • Imejulikana
  • Usalama wa usafiri nchini Marekani
  • Squirrel ya mti (kama hatari ya trafiki)
  • Inakabiliwa na mgongano
  • Salama kwa kasi yoyote
  • Ujenzi wa ajali ya ajali
  • Ukimbizi wa gari
  • Usalama wa barabarani kuhusiana na kazi huko Marekani

Marejeleo

  1. ^ Global Burden of Disease Study 2013, Collaborators (22 August 2015). "Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013" . Lancet . 386 (9995): 743–800. doi : 10.1016/s0140-6736(15)60692-4 . PMC 4561509 Freely accessible . PMID 26063472 .
  2. ^ a b c d GBD 2013 Mortality and Causes of Death, Collaborators (17 December 2014). "Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013" . Lancet . 385 : 117–71. doi : 10.1016/S0140-6736(14)61682-2 . PMC 4340604 Freely accessible . PMID 25530442 .
  3. ^ Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action (PDF) (in English and Russian). Geneva, Switzerland: world health organization WHO. 2013. ISBN 978 92 4 156456 4 . Retrieved 3 October 2014 .
  4. ^ a b "WHO | World report on road traffic injury prevention" .
  5. ^ "The 2009 Statistical Abstract: Motor Vehicle Accidents and Fatalities" . Archived from the original on 2007-12-25.
  6. ^ "Statistics and Data - Road and Motor Vehicle Safety - Road Transportation - Transport Canada" .
  7. ^ "Desktop Reference for Crash Reduction Factors, Report No. FHWA-SA-07-015" (PDF) . Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation. September 2007 . Retrieved 20 November 2014 .
  8. ^ "Traffic Scotland > Current Incidents" .
  9. ^ "M1 Motorway" .
  10. ^ Charles, Geoffrey (11 March 1969). "Cars And Drivers Accident prevention instead of blame". The Times . The Times. Quoting from JJ Leeming in Accidents and their prevention : "Blame for accidents seems to me to be at best irrelevant and at worst actively harmful." ... "Much of the Leeming case is that by attributing blame and instituting proceedings against the motorist, the law virtually guarantees that none of the participants will be wholly truthful, so that the factors that really led to the accident are never discovered."
  11. ^ Academy staff (September 2004). "The Shocking Truth about Road Trauma - Key text" . NOVA - Science in the News . Austrian Academy of Science. Archived from the original on 2013-01-06 . Retrieved 20 November 2014 .
  12. ^ a b c Harry Lum; Jerry A. Reagan (Winter 1995). "Interactive Highway Safety Design Model: Accident Predictive Module" . Public Roads Magazine.
  13. ^ a b Robertson, LS. Injury Epidemiology: Fourth Edition. Free online at www.nanlee.net.
  14. ^ ST. FLEUR, NICHOLAS (24 February 2016). "Reading This While You Drive Could Increase Your Risk of Crashing Tenfold" . New York Times . Retrieved 29 February 2016 .
  15. ^ "I'm a good driver: you're not!" . Drivers.com. 11 February 2000.
  16. ^ a b c The Good, the Bad and the Talented: Young Drivers' Perspectives on Good Driving and Learning to Drive (PDF) (Road Safety Research Report No. 74 ed.). Transport Research Laboratory. January 2007. Archived from the original (PDF) on 2008-02-16 . Retrieved 4 January 2008 .
  17. ^ "Home" . Galway Independent. Archived from the original on 10 May 2009 . Retrieved 15 January 2012 .
  18. ^ Thew, Rosemary (2006). "Royal Society for the Prevention of Accidents Conference Proceedings" (PDF) . Driving Standards Agency. Archived from the original (PDF) on 2008-02-16. Most at risk are young males between 17 and 25 years
  19. ^ "forecasting older driver's accident rates" . Department for Transport . Archived from the original on 2007-02-06.
  20. ^ a b c d e Leeming, J.J. (1969). Road Accidents: Prevent or Punish? . Cassell. ISBN 0-304-93213-2 .
  21. ^ Sagberg, Fosser, & Saetermo (1997). An investigation of behavioral adaptation to airbags and antilock brakes among taxi drivers (29 ed.). Accident Analysis and Prevention. pp. 293–302.
  22. ^ Adams, John (1982). "The efficacy of seat belt legislation" (PDF) . SAE Transactions.
  23. ^ Ben Hamilton-Baillie (Autumn 2005). "Streets ahead" (PDF) . Countryside Voice. Archived from the original (PDF) on 13 April 2008 . Retrieved 10 March 2008 .
  24. ^ Lascher, Edward L. and Michael R. Powers. "The economics and politics of choice no-fault insurance." Springer, 2001
  25. ^ Dornstein, Ken. "Accidentally, on Purpose: The Making of a Personal Injury Underworld in America." Palgrave Macmillan, 1998, p.3
  26. ^ "Synthesis of Safety Research Related to Speed and Speed Limits" (PDF) . U.S. Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 28 May 2010 . Retrieved 5 March 2008 .
  27. ^ "Problem definition and countermeasures" . NSW Roads and Traffic Authority. Archived from the original on 21 November 2002 . Retrieved 20 May 2008 .
  28. ^ a b "The biggest killer on our roads" . NSW Roads and Traffic Authority. Archived from the original on 21 November 2002 . Retrieved 5 March 2008 .
  29. ^ "Speeding research" . NSW Roads and Traffic Authority. Archived from the original on 21 November 2002 . Retrieved 5 March 2008 .
  30. ^ "Road Casualties Great Britain: 2006" (PDF) . UK Department for Transport. Archived from the original (PDF) on 13 April 2008 . Retrieved 5 March 2008 .
  31. ^ "www.infrastructure.gov.au" (PDF) .
  32. ^ "Road Safety in Canada" (PDF) . Transport Canada . p. 17.
  33. ^ Kaywood, A (1982). Drive Right for Safety and Savings . p. 248.
  34. ^ "Hard-Rock and Classic Music Could Lead to Road Accidents, New Survey Says" . Infoniac.com . Retrieved 13 November 2011 .
  35. ^ Understanding The Distracted Brain
  36. ^ Road Safety Part 1: Alcohol, drugs, ageing & fatigue (Research summary, TRL Report 543 ed.). UK Department for Transport . Spring 2003. Archived from the original on 2007-01-29 . Retrieved 1 January 2008 .
  37. ^ Road Safety Part 1: Alcohol, drugs, ageing & fatigue (Research summary, Transport Research Laboratory Road Safety Report No. 24 ed.). UK Department for Transport . Spring 2003. Archived from the original on 2010-02-02 . Retrieved 1 January 2008 .
  38. ^ Ray Fuller; Jorge A. Santos (2002). Human Factors for Highway Engineers . Emerald. p. 15. ISBN 978-0080434124 .
  39. ^ Hill, Joanne. "Getting Ahead: Returning Britain to European leadership in road casualty reduction" (PDF) . Campaign for Safe Road Design . Retrieved 1 October 2008 .
  40. ^ a b Broughton & Walter (February 2007). Trends in Fatal Car Accidents: Analyses of data . Project Report PPR172 . Transport Research Laboratory .
  41. ^ David Bjerklie (30 November 2006). "The Hidden Danger of Seat Belts" . Time Inc . Retrieved 26 February 2008 .
  42. ^ Lund AK, Zador P (1984). "Mandatory belt use and driver risk taking". Risk Analysis . 4 : 41–53. doi : 10.1111/j.1539-6924.1984.tb00130.x .
  43. ^ "Safety First: the SSV/SRV cars" . AROnline . Keith Adams. Archived from the original on 2007-10-08.
  44. ^ "Annual transport accidents and casualties" . UK Department for Transport . Retrieved 1 January 2008 .
  45. ^ Fahrunfalle: Dank ESP verunglucken Mercedes-Personenwagen seltener (in German) , Mercedes Benz, archived from the original (Graph of accident share) on 16 February 2008 , retrieved 28 December 2007 , Road accidents are rare with ESP Mercedes passenger cars
  46. ^ U.S. to Require Anti-Rollover Technology on New Cars by 2012 , Insurance Journal, 15 September 2006 , retrieved 28 December 2007
  47. ^ Road Casualties in Great Britain, Main Results (Transport Statistics Bulletin ed.). Office of National Statistics . 2005. Archived from the original on 17 July 2007 . Retrieved 1 January 2008 .
  48. ^ Mindell, Jodi (2010). A Clinical Guide to Pediatric Sleep . p. 259.
  49. ^ Bryan, Carson (2008). William Divot Mulligan . p. 127.
  50. ^ Visagie, Brian (2014). The K53 Yard Test Made Easy: A Practical Guide for Learner Drivers . p. 48.
  51. ^ Katz, Diane (1979). Integrated Safe Driving Information System Development: Final report . p. 27.
  52. ^ Popular Mechanics - Mar 1959 - Page 94, Vol. 111, No. 3
  53. ^ Gallucci, Nicolas (2013). Sport Psychology: Performance Enhancement, Performance Inhibition, Individuals and Teams . p. 139.
  54. ^ Q News: The Muslim Magazine - Issues 327-338 - Page 13, 2001
  55. ^ United Nations General Assembly Session 60 Verbatim Report 38 . A/60/PV.38 page 6. 26 October 2005. Retrieved 9 July 2008.
  56. ^ United Nations General Assembly Session 57 Verbatim Report 86 . page 2. 22 May 2003. Retrieved 9 July 2008.
  57. ^ "Road Traffic Deaths Index 2009 Country Rankings" . Retrieved 2 February 2010 .
  58. ^ "Analysis of Characters and Causes of Road Traffic Accident Migration" . Ninth International Conference of Chinese Transportation Professionals (ICCTP). 2009.
  59. ^ "Accident 'migration' after remedial treatment at accident blackspots" . trafficresearch.co.uk .
  60. ^ "WHO Disease and injury country estimates" . World Health Organization . 2014 . Retrieved 15 Jul 2016 .
  61. ^ a b "World report on road traffic injury prevention" (PDF) . World Health Organization .
  62. ^ ´" Nearly 300 Indians die daily on roads, shows report ". Business Standard. 17 August 2009.
  63. ^ "UN raises child accidents alarm" . BBC News . 10 December 2008 . Retrieved 25 May 2010 .
  64. ^ Mokdad AH, Marks JS, Stroup DF, Gerberding JL (March 2004). "Actual causes of death in the United States, 2000" (PDF) . JAMA . 291 (10): 1238–45. doi : 10.1001/jama.291.10.1238 . PMID 15010446 .
  65. ^ "Report on Injuries in America :: Making Our World Safer" .
  66. ^ "Motor Vehicle Collisions Most Frequent Cause of Severe Injuries" .
  67. ^ Hallmark, Shauna (June 2002). "Evaluation of the Iowa DOT's Safety Improvement Candidate List Process" (PDF) (Final Report). Center for Transportation Research and Education, Iowa State university . Retrieved 20 November 2014 .
  68. ^ "FARS" . Fars.nhtsa.dot.gov . Retrieved 13 November 2011 .
  69. ^ International Road Assistance Programme - International Transport Statistics Database
  70. ^ However, the first known account of this crash dates to 1801. "Le fardier de Cugnot" .
  71. ^ "Mary Ward 1827-1869" . King's County Chronicle. Offaly Historical & Archaeological Society. 2 September 2007. Archived from the original on 1 February 2010 . Retrieved 20 November 2014 .
  72. ^ "CDC - Motor Vehicle Safety" . Center for Disease Control and Prevention .
  73. ^ "The Economic and Societal Impact of Motor Vehicle Crashes, 2010," by Lawrence Blincoe, Ted R. Miller, Ph.D., Eduard Zaloshnja, Ph.D., Bruce A. Lawrence, Ph.D., DOT HS 812 013, Washington, D.C.: May 2014.
  74. ^ Cooper, Peter J. (Summer 1997). "The relationship between speeding behaviour (as measured by violation convictions) and crash involvement" . Journal of Safety Research Volume 28, Issue 2, Summer 1997, Pages 83-95 . 28 (2) . Retrieved 31 October 2017 .
  75. ^ Shapiro, Joseph (29 December 2014). "Can't Pay Your Fines? Your License Could Be Taken" . NPR. All Things Considered . Retrieved 31 October 2017 .
  76. ^ a b Larson, Aaron (20 July 2016). "Car Accident Lawsuits" . ExpertLaw.com . Retrieved 31 October 2017 .
  77. ^ Roper, Eric (22 May 2016). "In crashes that kill pedestrians, the majority of drivers don't face charges" . Star Tribune . Retrieved 31 October 2017 .
  78. ^ Nichols, James L.; Ross, H. Laurence (1991). "The Effectiveness of Legal Sanctions in Dealing with Drinking Drivers" (PDF) . Journal of safety research . 22 (2): 93.
  79. ^ Galperina, Marina (13 June 2012). "Why Russians Are Obsessed With Dash-Cams" . Jalopnik . Retrieved 19 November 2012 .
  80. ^ "What is diminished value?" . Insurance Information Institute . Retrieved 31 October 2017 .
  81. ^ Gusner, Penny (23 February 2012). "Do I have to pay if my liability limits are exceeded?" . Nasdaq . Retrieved 31 October 2017 .
  82. ^ "Ford Settles Explorer Rollover Suit" . CBS News. 28 November 2007 . Retrieved 31 October 2017 .
  83. ^ Barash, Martina (12 October 2017). "Tesla's Access to Car Data: A New Tool in Disputes" . Bloomberg BNA . Retrieved 31 October 2017 .
  84. ^ "Consumers Claim Tires Are Defective, File Class-Action Suit Against Goodyear" . Wall Street Journal. 24 November 2000 . Retrieved 31 October 2017 .
  85. ^ Wattles, Jackie (21 May 2017). "Have an exploding airbag? You might get $500" . CNN Money . Retrieved 31 October 2017 .
  86. ^ "Desert Wreck" . es.pinterest.com . Retrieved 13 February 2016 .
  87. ^ "American Landscape" . www.janandersnelsonart.com . Retrieved 13 February 2016 .
  88. ^ "Accident Nº 6 detail" . www.saatchigallery.com . Retrieved 13 February 2016 .
  89. ^ "Accident Nº 6 detail" . www.saatchigallery.com . Retrieved 13 February 2016 .
  90. ^ "Wreckage in Art: A Driving Force in the Work of Jan Anders Nelson" . medium.com . Retrieved May 23, 2016 .
  91. ^ "Andy Warhol Death And Disaster" . www.youtube.com . Retrieved 14 February 2016 .
  92. ^ Kennedy, Randy (21 December 2011). "John Chamberlain, Who Wrested Rough Magic From Scrap Metal, Dies at 84" . The New York Times . Retrieved 14 February 2016 .

Viungo vya nje