Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Taraktari

Trekta inayounganisha jembe la chisel nchini Slovenia .
Trekta iliyofuatilia mpira inayovuta kuvuta disc.
Mfano wa kiwango cha trekta ya kisasa ya Mahindra huko Punjab , India .
Tarakta ya shamba huko Balnain, Scotland.
Alvin O. Lombard wa Waterville , Maine , alinunua trekta ya 1901 kwa kukata magogo, kama ilivyoonyeshwa kwenye Makumbusho ya Maine State katika mji mkuu wa Augusta . Inajulikana kama "Lombard Log Haulers," magari hayo yamebadilika magogo huko Maine.

Trekta ni gari la uhandisi mahsusi iliyoundwa na kutoa juhudi za juu za tractive (au moment ) kwa kasi ya kasi, kwa madhumuni ya kukata trailer au mashine inayotumiwa katika kilimo au ujenzi . Kwa kawaida, neno linalotumiwa mashamba gari ambayo inatoa nguvu na traction kwa kutumia mashine ya kazi ya kilimo, hasa (na awali) ulimaji , lakini siku hizi aina kuu ya kazi. Vipengele vya kilimo vinaweza kutengenezwa nyuma au vyema kwenye trekta, na trekta inaweza pia kutoa chanzo cha nguvu ikiwa utekelezaji ni mkandarasi.

Trekta ya neno imechukuliwa kutoka Kilatini , ikiwa ni jina la wakala la kutunza "kuvuta". [1] [2] Matumizi ya kwanza ya neno maana "injini au gari ya kuunganisha magari au pembe" ilitokea mwaka 1896, kutoka kwa neno la awali " injini ya traction " (1859). [3]

Yaliyomo

Tofauti za kitaifa

Uingereza , Jamhuri ya Ireland , Australia , India , Hispania , Argentina , Slovenia , Serikali , Croatia , na Ujerumani , neno "trekta" kwa kawaida linamaanisha "trekta ya kilimo", na matumizi ya neno "trekta" inamaanisha nyingine aina ya magari ni ya kawaida kwa biashara ya gari, lakini haijulikani kwa kiasi kikubwa cha umma. Nchini Kanada na Marekani , neno hilo linaweza pia kutaja sehemu ya trekta barabarani ya lori ya trailer , lakini pia inahusu kipande cha vifaa vya kilimo.

Historia

Mitambo ya traction

John Fowler alifanya kazi ya nguvu ya mvuke kwa kilimo katika miaka ya 1850, na akajenga mashine za kulima na kuchimba njia za mifereji ya maji .

Matumizi ya kwanza ya shamba katika shamba la mapema ya karne ya 19 yalikuwa injini zinazosafirishwa - injini za mvuke kwenye magurudumu ambazo zinaweza kutumiwa kuendesha mashine za kilimo za mitambo kwa njia ya ukanda wenye kubadilika. Richard Trevithick alifanya engine injini ya kwanza ya 'nusu portable' kwa ajili ya matumizi ya kilimo, inayojulikana kama "injini ya ghalani" mwaka 1812, na ilitumika kuendesha mashine ya kupanda mahindi. [4] Injini ya kweli inayozalishwa ilianzishwa mwaka wa 1839 na William Tuxford wa Boston, Lincolnshire ambaye alianza kutengeneza injini iliyojengwa karibu na boiler ya mtindo wa mizigo na zilizopo za moshi. Kubwa flywheel alikuwa amepanda crankshaft, na magumu ya ngozi ukanda ilitumika kuhamisha gari na vifaa na kuendeshwa. Katika miaka ya 1850, John Fowler alitumia injini ya portable ya Clayton & Shuttleworth kuendesha vifaa katika maandamano ya kwanza ya umma ya matumizi ya kuunganisha cable kwa kilimo.

Sambamba na maendeleo ya injini ya mapema, wahandisi wengi walijaribu kuwafanya kujitegemea-waendeshaji wa injini ya traction . Katika matukio mengi hii ilikuwa imefanikiwa kwa kuimarisha sprocket mwishoni mwa kamba, na kukimbia mlolongo kutoka kwa hii hadi kijiko kikubwa juu ya mviringo wa nyuma. Majaribio haya yalikutana na mafanikio mchanganyiko. [5] injini ya kwanza ya traction sahihi, kwa namna inayojulikana leo, ilianzishwa mwaka wa 1859 wakati mhandisi wa Uingereza Thomas Aveling alibadilika injini ya portable ya Clayton & Shuttleworth , ambayo ilitakiwa kufanyiwa kazi kutoka kwa kazi na farasi, ikawa moja kwa moja . Mabadiliko yalifanywa kwa kuifanya mlolongo mrefu wa kuendesha gari kati ya mchochoko na mchele wa nyuma. [6]

1882 Harrison Machine Works injini ya traction injini ya mvuke.

Nusu ya kwanza ya miaka ya 1860 ilikuwa kipindi cha majaribio makubwa lakini mwishoni mwa muongo huo aina ya kawaida ya injini ya traction ilibadilika na ingebadili kidogo zaidi ya miaka sitini ijayo. Ilikubaliwa sana kwa matumizi ya kilimo. Matrekta ya kwanza yalikuwa injini za kulima mvuke. Walikuwa wakitumiwa kwa jozi, kuwekwa upande wowote wa shamba ili kukimbia jembe na kurudi kati yao kwa kutumia cable ya waya. Uingereza Mann na Garrett walitengeneza matrekta ya mvuke kwa kulima kwa moja kwa moja, lakini udongo nzito, mvua wa Uingereza ulimaanisha kuwa miundo hii ilikuwa chini ya kiuchumi kuliko timu ya farasi. Nchini Marekani , ambapo hali ya udongo inaruhusiwa, matrekta ya mvuke yalitumiwa kuongoza pembe. Injini za kilimo za mvuke zilibakia kutumika hadi karne ya 20 mpaka injini za kuwaka za kuaminika za ndani zimeandaliwa. [7]

Tarakta ya powered petroli

Dan Albone na mfano wake wa 1902 wa Ivel Agricultural Motor, trekta ya kwanza ya mafanikio ya petroli.
Line la matrekta kulima shamba katika miaka ya 1940

Mnamo mwaka wa 1892, John Froelich alinunua na akajenga trekta ya kwanza ya petroli / powered katika Clayton County, Iowa , Marekani. [8] [9] [10] injini ya petroli moja ya silinda ya Van Duzen ilikuwa imewekwa kwenye chassis ya injini ya Robinson, ambayo inaweza kudhibitiwa na kuingizwa na sanduku la gia la Froelich. [11] Baada ya kupokea patent, Froelich alianza Kampuni ya injini ya Waterloo na kuwekeza mali zake zote. Hata hivyo, mradi huo haufanikiwa, na kufikia mwaka wa 1895 wote walipotea na akaondoka kwenye biashara. [12] [13] [14] [15]

Richard Hornsby & Wanaume wanatakiwa kuzalisha na kuuza trekta ya kwanza ya mafuta katika Uingereza iliyotengenezwa na Herbert Akroyd Stuart . Engine ya Traction Oil Oil Traction ya Hornsby-Akroyd ilifanywa mwaka wa 1896 na injini 20 ya hp. Mnamo mwaka wa 1897, ilinunuliwa na Mheshimiwa Locke-King, na hii ndiyo mauzo ya kwanza ya trekta nchini Uingereza. Pia mwaka huo, trekta ilishinda Medali ya Fedha ya Royal Agricultural Society ya Uingereza . Tarakta hiyo baadaye itarudi kwenye kiwanda na imefungwa na wimbo wa kijiji.

Mtangazaji wa kwanza wa teknolojia ya uzito wa mafuta ya uzito wa petroli ulijengwa na Dan Albone , mwanzilishi wa Uingereza mwaka wa 1901. [16] [17] Aliweka hati miliki tarehe 15 Februari 1902 kwa ajili ya kubuni ya trekta yake na kisha akaunda Ivel Kilimo Motors Limited. Wakurugenzi wengine walikuwa Selwyn Edge , Charles Jarrott , John Hewitt na Lord Willoughby . Aliita mashine yake Ivel Agricultural Motor; neno "trekta" halikuja kutumika kwa kawaida hadi baadaye. Motor Ivel Kilimo ilikuwa nyepesi, yenye nguvu na yenye mwamba. Ilikuwa na gurudumu moja mbele, na tairi ya mpira imara, na magurudumu mawili makubwa ya nyuma kama trekta ya kisasa. Injini ilitumia maji baridi, kwa uvukizi. Ilikuwa na moja mbele na moja nyuma gear. Gurudumu la pulley upande wa kushoto iliruhusiwa kutumiwa kama injini ya kusimama, kuendesha mashine mbalimbali za kilimo. Thamani ya mauzo ya 1903 ilikuwa £ 300. Trekta yake ilishinda medali katika Royal Show Show , mwaka 1903 na 1904. Karibu 500 zilijengwa, na wengi walikuwa nje duniani kote. [18] injini ya awali ilifanywa na Payne & Co ya Coventry . Baada ya 1906, mitambo ya Kifaransa Aster ilitumika.

Trekta ya kwanza ya mafanikio ya Amerika ilijengwa na Charles W. Hart na Charles H. Parr. Walianzisha engine injini ya silinda ya petroli na kuanzisha biashara yao huko Charles City, Iowa . Mwaka wa 1903, kampuni hiyo ilijenga "matrekta" 15, neno na mizizi ya Kilatini iliyoundwa na Hart na Parr, na mchanganyiko wa maneno na nguvu. Kipande chao cha mia 14,000 ni cha treni ya ndani ya injini ya mwako ndani ya Marekani, na inaonyeshwa kwenye Makumbusho ya Taifa ya Amerika ya Washington, DC. The injini mbili ya silinda ina mzunguko wa kupiga mbio wa kipekee ambayo ilizalisha nguvu ya farasi 30 kwenye ukanda na 18 kwenye kitanda. [19]

Fordson mapema akizungumzia uwanja katika Princess Anne County, VA mwaka 1925.

Mnamo 1908, trekta ya Saunderson na Utekelezaji wa Bedford ilianzisha design ya gurudumu nne, na ikaendelea kuwa mtengenezaji mkuu wa trekta huko Uingereza wakati huo. Wakati matrekta mapema, nzito yalikuwa ya mafanikio makubwa, ilizidi kuonekana kwa wakati huu kwamba uzito wa sura kubwa ya kusaidia ilikuwa chini ya ufanisi kuliko miundo nyepesi. Henry Ford ilianzisha uzito wa uzito, umetengenezwa kwa wingi ambao kwa kiasi kikubwa ulihamia miundo nzito. Makampuni mengine yamefuata kufuatana na suala la miundo, kama vile kupinga dhana, lakini kwa kiasi kikubwa hawakufanikiwa katika jitihada hiyo. [20]

Wakati haukupendekezwa mara ya kwanza, mashine hizi za petroli zilianza kuingia katika miaka ya 1910, wakati zilipokuwa ndogo na zinazotumika. [21] Henry Ford ilianzisha Fordson , wildly maarufu molekuli-zinazozalishwa trekta, mwaka 1917. Walikuwa kujengwa katika Marekani, Ireland, Uingereza na Urusi, na kwa 1923, Fordson alikuwa 77% ya soko la Marekani. Fordson ilitoa kwa sura, kwa kutumia nguvu ya kuzuia injini kushikilia mashine pamoja. Katika miaka ya 1920, matrekta yenye injini ya mwako ndani ya petroli yalikuwa ya kawaida.

Mfano wa trekta Cassani 40HP, katika Museo nazionale della scienza na della tecnologia Leonardo da Vinci wa Milan.

Harry Ferguson aliomba patent ya Uingereza kwa hitch yake ya hatua tatu mwaka 1926, kushikamana na hatua tatu za kutekeleza kwa trekta na njia rahisi na ya pekee ya kuunganisha miili miwili katika uhandisi. Kampuni ya Ferguson-Brown ilizalisha trekta ya Model A Ferguson-Brown na hitch ya Ferguson-iliyoundwa ya hydraulic . Mnamo 1938 Ferguson alifanya ushirikiano na Henry Ford kuzalisha trekta ya Ford-Ferguson 9N . Hitch ya hatua tatu hivi karibuni ikawa mfumo wa attachment favorite kati ya wakulima duniani kote. Mfano huu wa trekta pia ulijumuisha shimoni la nyuma la kuchukua nguvu (PTO) ambalo lingeweza kutumiwa kuimarisha vifaa vyema vilivyowekwa vyema kama vile mowers ya sungura-bar. Eneo la PTO huweka kiwango cha maendeleo ya baadaye ya trekta.

Shamba ya trekta ya shamba, nguvu na maambukizi

Matengenezo ya trekta

Matrekta yanaweza kutumiwa kwa ujumla na idadi ya magurudumu au magurudumu, na makundi mawili ya matrekta mbili-gurudumu ( tractor moja-axle) na matrekta nne-gurudumu (tractor mbili-axle); axles zaidi inawezekana lakini si kawaida. Miongoni mwa matrekta ya gurudumu nne (tractor mbili-axle), wengi ni gari-gurudumu mbili (kwa kawaida nyuma ); lakini wengi ni gari la gurudumu mbili na usaidizi wa mbele gurudumu, gari la gurudumu nne (mara kwa mara na uendeshaji ulioelezewa), au tractor tracks (kwa nyimbo za chuma au za mpira).

Classic mashamba trekta ni wazi rahisi gari , na magurudumu mawili makubwa sana ya kuendesha gari juu ya axle chini na kidogo nyuma ya kiti cha moja (ya usalama na uendeshaji gurudumu hivyo ni katika katikati), na injini mbele ya dereva, pamoja na mbili magurudumu magumu chini ya compartment injini. Kubuni hii ya msingi imebakia bila kubadilika kwa miaka kadhaa, lakini cabs zimefungwa zimefungwa kwenye mifano ya karibu ya kisasa, kwa sababu ya usalama wa watumiaji na faraja. Katika maeneo fulani yenye ardhi nzito au mvua, hasa katika Bonde la Kati la California, aina ya "Caterpillar" au "mtambazaji" aina ya trekta iliyofuatiliwa ilijulikana miaka ya 1930, kwa sababu ya ushujaa bora na kuongezeka. Hizi mara nyingi zilifanywa kwa njia ya matumizi ya miguu ya kuumega na kuunganisha tofauti ya kufuatilia inayoendeshwa na levers badala ya usukani.

Volvo T25, 1956, petroli trekta
Matrekta ya kisasa ya shamba la 4-gurudumu la kilimo huko Faizabad nchini India

Matrekta ya gari-nne ya gurudumu yalianza kuonekana katika miaka ya 1960. Matrekta kadhaa ya gari-gurudumu yana kiwango cha "Configuration mbili kubwa, mbili ndogo" za matrekta madogo, wakati baadhi yana magurudumu manne mawili, yenye nguvu. Matrekta makubwa ni kawaida yaliyoelezwa, iliyo na katikati ya kuunganishwa inayoongozwa na mitungi ya hydraulic ambayo huhamisha kitengo cha nguvu mbele wakati kitengo cha trailing hakielekezwa tofauti.

Katika karne ya 21 ya mwanzo, matangazo yaliyoelezwa au yasiyo ya kuzingatiwa, matrekta mengi yenye nguvu yanayotokana na aina ya Caterpillar kwa matumizi ya kilimo. Aina kubwa ya matrekta ya kilimo ya kisasa ni pamoja na maagizo ya gurudumu nne au magurudumu ya gari la nane na moja ya vitengo vya nguvu ambavyo vinashikizwa katikati na vinaongozwa na vidonge au pampu za majimaji. Ufanisi wa hivi karibuni ni uingizaji wa magurudumu au nyimbo za aina ya chuma-na aina za tracks za chuma, ambazo kawaida hutumiwa na njia za kuendesha gari za hydrostatic au hydraulic. Configuration ya matrekta haya hufanana sana na kubuni ya trekta ya kilimo ya classic.

Kiwanda cha kisasa chenye nguvu cha kupanda kitengo cha nguvu huko North Dakota

Injini na mafuta

Watangulizi wa matrekta ya kisasa, injini za traction, injini za mvuke za nguvu zinazotumiwa.

Petroli na mafuta ya mafuta

Tangu upande wa karne ya 20, injini za mwako ndani zimekuwa chanzo cha nguvu cha chaguo. Kati ya 1900 na 1960, petroli ilikuwa mafuta makubwa, na mafuta ya mafuta ( Rumely Oil Pull ilikuwa maarufu zaidi ya aina hii) na ethanol kuwa mbadala ya kawaida. Kwa ujumla, injini moja inaweza kuchoma yoyote ya wale, ingawa baridi kuanzia ilikuwa rahisi juu ya petroli. Mara nyingi, tank ndogo ya msaidizi wa mafuta ilipatikana kwa kushikilia petroli kwa kuanzia baridi na joto, wakati tank kuu ya mafuta ilifanyika chochote mafuta yalikuwa rahisi au ya gharama kubwa kwa mkulima fulani. Nchini Uingereza, injini ya mafuta ya petroli inajulikana kama injini ya petroli .

Dizeli

Dieselisation ilipata kasi kutoka miaka ya 1960, na matrekta ya kisasa ya kilimo hutumia injini za dizeli , ambazo zinazalisha nguvu kutoka 18 hadi 575 farasi (15 hadi 480 kW). Ukubwa na pato hutegemea matumizi, na matrekta madogo yaliyotumiwa kwa mchanga wa mchanga , mazao ya bustani, kazi ya bustani, kilimo cha lori , na matrekta makubwa kwa mashamba mengi ya ngano, mahindi, soya, na mazao mengine mengi.

Gesi ya mafuta ya petroli

Gesi ya mafuta ya petroli (LPG) au propane pia imetumiwa kama mafuta ya trekta, lakini yanahitaji mizinga maalum ya mafuta na vifaa vya kujaza, hivyo haziko katika masoko mengi.

Biodiesel

Katika nchi kama vile Ujerumani, biodiesel hutumiwa mara nyingi. [22] [23] Baadhi ya biofuels nyingine kama vile mafuta ya mboga moja kwa moja pia hutumiwa na wakulima wengine. [24] [25]

Uhamisho

Matrekta mengi ya zamani ya kilimo hutumia maambukizi ya mwongozo na ratiba kadhaa za gear , mara tatu hadi sita, wakati mwingine huongezeka katika safu mbili au tatu. Mpangilio huu hutoa seti ya uwiano wa wazi kwamba, pamoja na tofauti ya koo, kuruhusu kasi ya mwisho ya gari kutoka chini ya moja hadi kilomita 25 kwa saa (40 km / h), na kasi ya chini inayotumiwa kufanya kazi kwa ardhi na kasi ya juu ya barabara.

Kupungua kwa kasi, kudhibitiwa ni muhimu kwa shughuli nyingi zinazofanywa na trekta. Wanasaidia kumpa mkulima kiwango kikubwa cha kudhibiti katika hali fulani, kama kazi ya shamba. Hata hivyo, wakati wa kusafiri barabara za umma, kasi ya uendeshaji kwa kasi inaweza kusababisha matatizo, kama foleni ndefu au misumari, ambayo inaweza kuchelewesha au kuvuruga wapanda magari katika magari na malori. Wafanyabiashara hawa wanajibika kwa kuwa makini karibu na matrekta ya kilimo na kugawana barabara pamoja nao, lakini wengi hushikilia jukumu hili, hivyo njia mbalimbali za kupunguza ushirikiano au kupunguza tofauti ya kasi huajiriwa ambapo inavyowezekana. Nchi zingine (kwa mfano Uholanzi ) zinatumia ishara ya barabara kwenye barabara zingine ambazo zina maana "matrekta hakuna shamba". Matrekta baadhi ya kisasa, kama vile JCB Fastrac, sasa yana uwezo wa kasi zaidi ya barabara ya karibu 50 mph (80 km / h).

Matrekta ya kale ya Ulaya ya kilimo, ya aina hiyo bado ni ya kawaida katika Ulaya ya Mashariki

Matrekta ya kale huwa na miundo isiyoambukizwa ya maambukizi, ambayo mara nyingi inahitaji operator kuacha trekta kuhama kati ya magereji. Njia hii ya matumizi haifaiki kwa baadhi ya matrekta ya kazi, na imetengwa kwa njia mbalimbali zaidi ya miaka. Kwa matrekta yasiyo ya kawaida, mbinu za kukimbia ni kuunganisha mara mbili au kubadilisha-nguvu, zote mbili zinahitaji mteja kutegemea ujuzi wa kuharakisha gia huku akibadilishwa, na hazihitajika kwa mtazamo wa kukabiliana na hatari kwa sababu ya nini kinachoweza kwenda sio sahihi ikiwa mpangilio anafanya makosa - uharibifu wa uambukizi inawezekana, na kupoteza udhibiti wa gari kunaweza kutokea kama trekta ni kuchora mzigo nzito ama kupanda au kuteremka - kitu ambacho matrekta mara nyingi hufanya. Kwa hivyo, miongozo ya waendeshaji kwa matrekta mengi ya hali moja lazima daima kuacha trekta kabla ya kuhama, na hata kutaja njia mbadala. Kama ilivyoelezwa tayari, hali hiyo ya matumizi haitoshi kwa baadhi ya matrekta ya kazi, hivyo chaguo bora zaidi zilifanywa kwa ajili ya kubuni mpya za trekta.

Kuondolewa kwa trekta ya kisasa

Katika hizi, miundo isiyoambukizwa ya maambukizi yamebadilishwa kwa maingiliano au kwa uingizaji wa kutofautiana (CVTs). Ikiwa ni maambukizi ya mwongozo yaliyochanganywa na uwiano wa kutosha wa gear (mara nyingi hupatikana kwa safu mbili, juu na chini) au CVT kuruhusu kasi ya injini kuendana na kasi ya mwisho ya kuendesha gari, wakati wa kuweka kasi ya injini ndani ya kasi inayofaa (kama ilivyopimwa katika mzunguko kwa dakika au rpm) mbalimbali kwa ajili ya kizazi cha nguvu (viwango vya kazi) (huku kupoteza nyuma ili kufikia kasi ya mwisho ya gari-gari ni biashara ambayo inachagua kazi ya kazi). Matatizo, ufumbuzi, na maendeleo yaliyoelezwa hapa pia yanaelezea historia ya mageuzi ya maambukizi katika malori ya nusu trailer . Tofauti kubwa ni mauzo ya meli; wakati wengi wa matrekta ya barabarani ya zamani tangu muda mrefu wamepigwa, matrekta mengi ya zamani ya kilimo bado yanatumika. Kwa hiyo, mpango wa uambukizi wa kale na uendeshaji ni hasa tu ya maslahi ya kihistoria katika trucking, wakati katika kilimo bado huathiri maisha ya kila siku.

Hitilafu na programu za nguvu

Nguvu zinazozalishwa na injini zinapaswa kupitishwa kwa kutekeleza au vifaa vya kufanya kazi halisi inayohitajika kwa vifaa. Hii inaweza kutekelezwa kupitia mfumo wa kuteka au mfumo wa kukimbia ikiwa utekelezaji unatakiwa kufutwa au vinginevyo vunjwa kupitia nguvu ya usindikaji wa injini, au kwa njia ya mfumo wa pulley au uondoaji wa nguvu ikiwa utekelezaji ni wa kawaida, au mchanganyiko wa mbili.

Michoro

Mpaka miaka ya 1940, pembe na vifaa vingine vya kupima mara kwa mara vimeunganishwa na trekta kupitia kitanda . Tangi ya classic ni bar tu ya chuma iliyoshirikishwa na trekta (au katika baadhi ya matukio, kama katika Fordsons mapema, hupigwa kama sehemu ya nyumba za nyuma za uambukizi) ambako pigo la utekelezaji limeunganishwa na pini au kwa kitanzi na clevis. Utekelezaji huo unaweza kuunganishwa kwa urahisi na kuondolewa, kuruhusu trekta kutumika kwa madhumuni mengine kila siku. Ikiwa trekta ilikuwa na vifaa vya kuteka, basi inaweza kuweka katikati au kukomesha kutoka kituo cha kuruhusu trekta kukimbia nje ya njia ya kutekeleza.

Mfumo wa urekebishaji unahitajika kutekeleza kuwa na gear yake ya kawaida (kawaida ya magurudumu) na katika kesi ya mkulima, mkulima wa nguruwe au ngumu, utaratibu wa kuinua aina ya kuinua kutoka kwa ardhi wakati wa kurudi au kwa usafiri. Vileba vinahitaji hatari ya rollover kulingana na jinsi torque ya usindikaji ilitumika. Matrekta ya Fordson (ambayo vitengo vingi vilitengenezwa na kuwekwa katika huduma kuliko trekta nyingine yoyote ya kilimo) ilikuwa rahisi kukabiliana na nyuma kwa sababu ya gurudumu la muda mrefu sana. Uhusiano kati ya utekelezaji na trekta kwa kawaida ulikuwa na slack ambayo inaweza kusababisha jerky kuanza na zaidi kuvaa na machozi juu ya trekta na vifaa.

Aina kubwa ya kisasa ya kisasa ya John Deere ya 9400 na magurudumu mara tatu na mlolongo wa chombo cha kuteka, ikiwa ni pamoja na vifaa vya kupitisha pesa, mpandaji wa mimea na mbolea na mizinga

Micraba zilifaa kwa asubuhi ya utaratibu wa mashine, kwa sababu walikuwa rahisi sana katika dhana na kwa sababu kama trekta ilichukua nafasi ya farasi, zana zilizopo za farasi tayari zimekuwa na gear zinazoendesha. Kama historia ya utaratibu wa mashine iliendelea, hata hivyo, faida za mifumo mingine ya kugusa ikawa dhahiri, na kusababisha maendeleo mapya (angalia hapa chini). Kulingana na kazi ambayo trekta hutumiwa, ingawa, kitanda bado ni moja ya njia za kawaida za kuunganisha kutekeleza kwa trekta (tazama picha upande wa kushoto).

Mipango isiyohamishika

Baadhi ya wazalishaji wa trekta huzalisha vifaa vinavyolingana ambavyo vinaweza kuunganishwa moja kwa moja kwenye trekta. Mifano ni pamoja na mzigo wa mwisho wa mbele, mowers wa tumbo, wakulima wa mazao ya mstari, wakulima wa mahindi na wapanda mahindi. Katika matukio mengi, milima hiyo iliyokuwa imara ilikuwa ya kipekee na ya kipekee kwa kila trekta, hivyo kutekelezwa kwa John Deere kwa mfano hakuweza kushikamana na trekta ya Minneapolis Moline. Hisa lingine lilikuwa limehitajika mara kwa mara linahitajika wakati na kazi, na kusababisha utekelezaji kuwa unatambulishwa kwa viungo na vifaa vingine vilivyounganishwa. Kawaida, haikuweza kuondoa kutekeleza na kuifanya tena kwa kila siku. Matokeo yake, trekta haipatikani kwa matumizi mengine na kujitolea kwa matumizi moja kwa kipindi cha kupendeza. Kazi ya jumla ingekuwa imewekwa wakati wa mwanzo wa msimu wake wa matumizi (kama vile kupanda, kupanda au kuvuna) na kuondolewa tu wakati wa kutumia msimu uliotumiwa.

Vipande vitatu vya uhakika na hitches haraka

Mpangilio wa mchezaji ulikuwa ni njia pekee ya kuunganisha vifaa (isipokuwa kushikamana moja kwa moja na trekta) kabla Harry Ferguson akajenga hitch tatu . Vifaa vilivyo kwenye kifungo cha hatua tatu vinaweza kuinuliwa au kupunguzwa kwa hydraulically na lever kudhibiti. Vifaa vilivyounganishwa na hitch ya tatu ni kawaida kutumika kwa trekta. Njia nyingine ya kushikamana na kutekeleza ni kupitia mkali wa haraka, unaohusishwa na hitch ya hatua tatu. Hii inawezesha mtu mmoja kushikamisha kutekeleza haraka na kumtia mtu chini ya hatari wakati akiunganisha utekelezaji.

Kisasa cha kisasa cha tatu

Hitch ya hatua tatu ilibadilisha matrekta ya kilimo na vifaa vyao. Wakati mfumo wa Ferguson ulikuwa chini ya patent, wazalishaji wengine walitengeneza mifumo mpya ya kugonga ili kujaribu kujifurahisha faida ya ushindani wa Ferguson. Kwa mfano, matrekta ya Farmall International ya Harvestor alipata hatua mbili "Fast Hitch", na John Deere alikuwa na kuinua nguvu ambayo ilikuwa sawa na, lakini si kama rahisi kama uvumbuzi wa Ferguson. Mara ulinzi wa patent ulipotea kwenye hitch ya hatua tatu, ikawa kiwango cha sekta.

Karibu kila trekta leo ina utambulisho wa hatua ya Ferguson au sehemu inayotokana nayo. Hatua hii inaruhusu kushikamana rahisi na usambazaji wa vifaa wakati kuruhusu kutekeleza kufanya kazi kama sehemu ya trekta, karibu kama ilivyounganishwa na mlima uliowekwa. Hapo awali, wakati utekelezaji ulipoathiri kikwazo, kiungo cha kutengeneza kitapungua au trekta inaweza kufuta. Fikra ya Ferguson ilikuwa kuunganisha uhusiano kupitia silaha mbili za chini na za juu za kuinua zilizounganishwa na kondoo wa kuinua majimaji. Kondoo huo pia uliunganishwa na juu ya viungo vitatu ili dhahabu iliyoongezeka (kama vile jembe ikicheza mwamba) imesababisha majimaji kuinua kutekeleza mpaka kikwazo kilitolewa.

Hivi karibuni, patent ya Bobcat juu ya uhusiano wake wa mzigo wa mbele (iliyoongozwa na mifumo hii ya awali) imekwisha muda, na matrekta ya compact sasa yanafungwa na vifungo vya haraka vya kuunganisha kwa viziba vyao vya mbele .

Mfumo wa kuondoa nguvu na majimaji

Mbali na kutengeneza utekelezaji au kusambaza nguvu za usindikaji kupitia magurudumu, matrekta mengi yana njia ya kuhamisha nguvu kwa mashine nyingine kama vile baler , swather , au mower . Isipokuwa inafanya kazi tu kwa kuvuta kwa njia ya juu au juu ya ardhi, kutekelezwa kwa towed inahitaji nguvu yake mwenyewe (kama vile baler au kuchanganya na injini tofauti) au mwingine njia ya kupeleka nguvu kutoka kwa trekta hadi shughuli za mitambo ya vifaa .

Matrekta ya awali kutumika mikanda au nyaya zimefungwa karibu na flywheel au pande tofauti ukanda vifaa nguvu stationary, kama mashine ya kupuria, buzz saw, silage blower, au baler stationary. Katika hali nyingi, haikufaa kwa trekta na vifaa vya kusonga kwa ukanda au cable kati yao, kwa hiyo mfumo huu unahitajika trekta kubaki katika sehemu moja, na kazi iliyoletwa kwenye vifaa, au trekta ili kuhamishwa kwa kila upande na kuweka upyaji nguvu (kama vile mifumo ya kulima cable iliyotumika katika shughuli za trekta za mvuke mapema).

Shaba ya PTO iliyounganishwa na trekta

Matrekta ya kisasa hutumia nguvu ya kuondoa nguvu (PTO) shaft ili kutoa nguvu za rotary kwa mashine ambayo inaweza kuwa imara au vunjwa. Shaft ya PTO kwa ujumla iko nyuma ya trekta, na inaweza kushikamana na kutekeleza ambayo inaweza kutengwa na kitanda au hitch tatu. Hii inachangia haja ya chanzo cha umeme kilichotegemea, ambacho hakijawahi kuonekana katika vifaa vya kisasa vya kilimo.

Karibu matrekta yote ya kisasa pia yanaweza kutoa maji ya nje ya hydraulic na nguvu za umeme kwa vifaa vinavyotengeneza, ama kwa hoses au waya.

Uendeshaji

Trekta ya bustani kutengeneza gari la mizigo

Matrekta ya kisasa yana swichi nyingi za umeme na levers katika cab kwa ajili ya kudhibiti wingi wa kazi tofauti inapatikana kwenye trekta.

Pedals

Matrekta ya kisasa ya kilimo huwa na miguu minne au tano ya miguu kwa operator kwenye sakafu ya trekta.

Kamba ya kushoto ni kamba . Mashine ya uendeshaji juu ya kamba hii ili kuzuia maambukizi ya gia au kuacha trekta. Baadhi ya matrekta ya kisasa yana (au kama vifaa vya hiari) kifungo kwenye fimbo ya gear ya kudhibiti kamba, pamoja na pedi ya kawaida.

Wawili wa pedals upande wa kulia ni mabaki . Pembe ya kushoto ya kushoto imesimama gurudumu ya nyuma ya kushoto na pedi ya kuumega iliyo sawa ina sawa na upande wa kulia. Gurudumu la kushoto la kushoto na la kulia linaongeza uendeshaji wa trekta wakati tu magurudumu ya nyuma mbili yanaendeshwa. Hii ni kawaida kufanyika wakati ni muhimu kufanya kurejea mkali. Pedi ya kuvunja mgawanyiko pia hutumiwa kwenye udongo au udongo laini ili kudhibiti mzunguko wa tairi kutokana na upotevu wa traction. Waendeshaji wa vyombo vya habari hupiga pembe zote pamoja ili kuacha trekta. Kawaida kusubiri au kupiga sliding hutolewa ili kufungwa mbili pamoja wakati unapotaka.

Kanyagio akipiga na haki ya mguu kaba . Tofauti na magari, inaweza pia kudhibitiwa kutoka kwa lever inayoendeshwa kwa mkono ("mkono wa kupiga"). Hii husaidia kutoa kasi ya mara kwa mara katika kazi ya shamba. Pia husaidia kutoa nguvu inayoendelea kwa matrekta ya stationary ambayo yanafanya kutekeleza kwa shimoni au ukanda. Mguu wa mguu hutoa operator zaidi kudhibiti kama gari juu ya kasi ya trekta ya kazi ya barabara. Hii ni kipengele cha matrekta ya hivi karibuni; mara nyingi matrekta ya zamani hakuwa na hiyo. Uingereza , matumizi ya pembeni ya kudhibiti miguu wakati wa kusafiri barabara ni lazima. Matrekta fulani, hususan yale yaliyopangwa kwa ajili ya kazi ya mstari, ina pedi ya 'de-accelerator', ambayo inafanya kazi kwa njia ya kinyume na koti ya gari, kwa kuwa pedal inakabiliwa chini ili kupunguza injini. Hii inaruhusu udhibiti mzuri juu ya kasi ya trekta wakati uendeshaji mwishoni mwa safu ya mazao katika mashamba - kasi ya uendeshaji ya injini imewekwa kwa kutumia mkono, na kupunguza kasi ya trekta kurejea, operator anahitaji tu kuendesha pembeni , na ugeuke na uifungue mara moja ya kumalizika, badala ya kubadili mipangilio ya mkono kwa mara mbili wakati wa uendeshaji.

Pete ya tano ni ya jadi iliyojumuishwa tu mbele ya kiti cha dereva (mara nyingi inakabiliwa na kisigino cha operator) kufanya kazi ya kufuli tofauti (diff-lock), ambayo inazuia kuingizwa gurudumu. Tofauti kawaida inaruhusu gurudumu la nje kusafiri kwa kasi zaidi kuliko gurudumu la ndani wakati wa kugeuka. Hata hivyo, katika hali ya chini ya traction kwenye uso wa laini, utaratibu huo unaweza kuruhusu gurudumu moja kuingizwa, zaidi kupunguza traction. Kupunguza-lock kunabidi hii, na kulazimisha magurudumu wote kurudi kwa kasi moja, kupunguza gurudumu kuingizwa na kuboresha traction. Huduma lazima ichukuliwe ili kufungua tofauti kabla ya kugeuka, kwa kawaida kwa kupiga pedal kwa mara ya pili, kwani trekta yenye ushujaa mzuri hauwezi kufanya punguzo na kufunguliwa kwa vitambulisho. Katika matrekta ya kisasa, pembe hii inabadilishwa na kubadili umeme.

Vipande na swichi

Kazi nyingi mara moja zilizodhibitiwa na levers zimebadilishwa na mfano fulani wa kubadili umeme na kupanda kwa moja kwa moja kudhibiti kompyuta ya kazi katika matrekta ya kisasa.

Mpaka mwanzo wa miaka ya 1960, matrekta yalikuwa na rejista moja ya gia, hivyo fimbo moja ya gear, mara nyingi ikiwa na mitungi ya mitatu hadi tano na reverse 1. Kisha, gia za kundi zilianzishwa, na fimbo nyingine ya gear iliongezwa. Baadaye, udhibiti wa mwelekeo wa kurudi nyuma ulihamishwa kwenye fimbo maalum iliyoshirikishwa upande wa usukani, ambao uliruhusu au kurudi kusafiri katika gear yoyote. Siku hizi, na CVTs au aina nyingine za gia zisizo na gia, vijiti vichache vinasimamia maambukizi, na baadhi hubadilishwa na swichi za umeme au ni kudhibitiwa kabisa na kompyuta.

Kipigo cha hatua tatu kilidhibitiwa na lever kwa kurekebisha nafasi, au kama ilivyo na mwanzo, ni kazi tu ya kuinua au kupunguza kupiga. Kwa mifumo ya kisasa ya umeme, mara nyingi hubadilishwa na potentiometer kwa nafasi ya chini ya amefungwa na moja kwa ajili ya amefungwa ya juu, na kubadili kuruhusu marekebisho ya moja kwa moja ya hitch kati ya mipangilio haya.

Majimaji ya nje pia yalikuwa na levers, lakini sasa mara nyingi hubadilishwa na aina fulani ya kubadili umeme; sawa ni kweli kwa shimoni la kuchukua nguvu .

Usalama

Treni trekta ya mauzo ya nyuma
Tarakta ya mazao ya mstari wa classic (Allis-Chalmers WD). Kumbuka kutokuwepo kwa mfumo wowote wa ulinzi wa rollover.

Kilimo nchini Marekani ni mojawapo ya viwanda vilivyo na hatari zaidi, tu iliyopita kwa madini na ujenzi. Hakuna mashine nyingine ya kilimo inayojulikana na hatari za kilimo cha uzalishaji kama trekta. [26] Akaunti ya kujeruhiwa kwa trekta kwa takriban 32% ya mauti na 6% ya majeruhi yasiyokuwa ya kilimo katika kilimo. Zaidi ya 50% inahusishwa na kugeuka kwa trekta. [27]

Mfumo wa ulinzi wa juu (ROPS) na ukanda wa kiti, wakati umevaliwa, ni vifaa muhimu zaidi vya usalama kulinda waendeshaji kutoka kifo wakati wa kugeuka kwa trekta. [28] [29]

Matrekta ya kisasa yana ROPS ili kuzuia operator kutoka kwa kuharibiwa ikiwa trekta hugeuka. ROPS haina kuzuia kupinduka kwa trekta; badala yake, inazuia operesheni kutoka kwa kuharibiwa wakati wa kugeuka. Hii ni muhimu hasa katika matrekta ya hewa ya wazi, ambako ROPS ni boriti ya chuma ambayo inaendelea juu ya kiti cha operator. Kwa ajili ya matrekta na cabs operator, ROPS ni sehemu ya sura ya cab. ROPS na cab iliyofungwa hupunguza uwezekano mkubwa wa kuumia kwa sababu operator huhifadhiwa na pande na madirisha ya cab.

Miundo hii ilihitajika kwanza na sheria nchini Sweden mnamo mwaka wa 1959. Kabla ya kuhitajika, wakulima wengine walikufa wakati matrekta yao yalipokwisha juu yao. Matrekta ya mazao ya mbegu, kabla ya ROPS, yalikuwa hatari sana kwa sababu ya kubuni yao ya "tricycle" na magurudumu mawili ya mbele yaliyo karibu pamoja na yanayoingia ndani kuelekea chini. Wakulima wengine waliuawa na rollovers wakati wa kufanya matrekta pamoja na mteremko mwinuko . Wengine wameuawa wakati wanajaribu kutengeneza au kuvuta mzigo mzito kutoka juu ya urefu wa mhimili, au wakati hali ya hewa ya baridi inasababisha matairi kufungia chini, katika kesi zote mbili na kusababisha trekta kupiga pande zote nyuma. [ citation inahitajika ] ROPS ilihitajika kwanza nchini Marekani mwaka 1986, lakini mahitaji haya hayakujitokeza kwa matrekta yaliyozalishwa kabla ya mwaka huu; Kwa hiyo, kupitishwa kwa ROPS hakutakamilika katika jumuiya ya kilimo. Ili kukabiliana na tatizo hili, mikoba (mifumo ya ulinzi juu ya gharama kubwa) yameandaliwa ili kuhimiza wakulima kufuta matrekta ya zamani. [29]

Kwa ROPS kufanya kazi kama iliyoundwa, operator lazima awe ndani ya sura yake ya kinga. Hii inamaanisha operator lazima avaa ukanda wa kiti; sio kuvaa inaweza kushindwa kusudi la msingi la ROPS.

Maombi na tofauti

Matumizi ya trekta ya shamba

Matrekta ya kisasa ya John Deere 8110 ya kulima shamba kwa kutumia shamba la chisel
Trekta kuunganisha mkulima

Matumizi ya kawaida ya neno "trekta" ni kwa magari yaliyotumiwa kwenye mashamba . Trekta ya kilimo hutumiwa kwa kuunganisha au kusukuma mashine za kilimo au matrekta, kwa kulima , kuimarisha, kupinga, kuvuta, kupanda, na kazi sawa.

Trekta ya shamba iliwasha nguvu pampu ya kumwagilia ardhi

Aina mbalimbali za matrekta ya kilimo maalum zimeandaliwa kwa matumizi maalum. Hizi ni pamoja na matrekta ya "mazao ya mstari" yenye upana wa upanaji wa kurudi kwa kuruhusu trekta kupitisha safu ya nafaka, nyanya au mazao mengine bila kusagwa mimea, matrekta ya "wheatland" au "standard" yenye magurudumu yaliyotengenezwa na kituo cha chini cha mvuto kwa kulima na kazi nyingine za shamba nzito kwa ajili ya mazao ya matangazo, na matrekta ya "mazao ya juu" yenye matembeo yanayoelekezwa na kuongezeka kwa kibali cha ardhi, mara nyingi hutumiwa katika kilimo cha pamba na shughuli nyingine za kupanda mimea, na "matrekta ya matumizi", kwa kawaida matrekta madogo na kituo cha chini cha mvuto na radius ya muda mfupi, kutumika kwa madhumuni ya jumla karibu na shamba. Matrekta mengi ya huduma hutumiwa kwa ajili ya usawa wa nonfarm, matengenezo ya mazingira na madhumuni ya kutafakari, hasa kwa waendeshaji, bakuli, vichaka vya godoro na vifaa sawa. Matunda ya bustani ndogo au lawn iliyoundwa kwa ajili ya bustani za mijini na semirural na matengenezo ya mazingira pia zipo katika maandalizi mbalimbali.

Trekta yenye bin chaser

Matrekta mengine ya shamba hupatikana mahali pengine kuliko kwenye mashamba: pamoja na idara kubwa za vyuo vikuu vya bustani, katika mbuga za umma, au kwa ajili ya matumizi ya barabara kuu na vidonge vya blowtorch ambavyo vinakabiliwa kwa pande na compressor ya hewa ya kuchimba ya nyumatiki imefungwa kwa nguvu juu ya uondoaji wa nguvu . Hizi mara nyingi zimeunganishwa na matairi ya nyasi ambayo hayawezi kuharibu nyuso za laini kuliko matairi ya kilimo.

Kilimo sahihi

Nafasi ya teknolojia imekuwa kuingizwa katika kilimo kwa njia ya GPS vifaa, na imara juu ya bodi ya kompyuta imewekwa na sifa ya hiari juu ya matrekta shamba. Teknolojia hizi hutumiwa katika mbinu za kisasa, za usahihi za kilimo . Spin awamu ya pili kutoka mashindano ya nafasi kwa kweli kuwezeshwa automation katika kulima na matumizi ya mfumo wa autosteer ( drone juu ya matrekta ambayo ni manned lakini tu aliongoza mwisho wa mstari), wazo kuwa kwa wala kuingiliana na kutumia mafuta zaidi wala kuondoka streaks wakati wa kufanya kazi kama vile kukua . Makampuni kadhaa ya trekta pia wamekuwa wakifanya kazi katika kuzalisha trekta isiyoendesha .

Matrekta ya uhandisi

Kiwanda cha trekta huko Chelyabinsk katika Umoja wa Soviet mnamo 1930
Matrekta ya kilimo ya Ebro yenye upanuzi wa gurudumu la chuma. Mpangilio huu mara nyingi hutumiwa katika hali ya matope ambayo hupatikana katika kilimo cha mpunga cha mchele.

Nguvu na nguvu za injini za matrekta ziliwafanya kuwa mzuri sana kwa ajili ya kazi za uhandisi. Matrekta yanaweza kuunganishwa na zana za uhandisi kama vile viziba , ndoo , nyani , rippers, nk. Viambatisho vya kawaida mbele ya trekta ni viza au vifungo. Unapounganishwa na vifaa vya uhandisi, trekta huitwa gari la uhandisi .

Bulldozer ni trekta ya aina ya kufuatilia na blade iliyounganishwa mbele na kamba-kushinda nyuma. Vipuji vya nguvu ni matrekta yenye nguvu sana na wana kushikilia ardhi nzuri, kama kazi zao kuu ni kushinikiza au kuburudisha.

Vipanduku vilikuwa vimebadilishwa zaidi baada ya muda kutengeneza mashine mpya ambazo zina uwezo wa kufanya kazi kwa njia ambazo bulldozer ya awali haiwezi. Mfano mmoja ni kwamba Loader matrekta viliumbwa kwa kuondoa makali na kugeuza kubwa kiasi ndoo na silaha hydraulic ambayo inaweza kuongeza na kupunguza ndoo, hivyo kuongeza muhimu kwa ajili ya scooping up duniani, mwamba na sawa nyenzo huru kupakia ndani malori.

Mzigo wa mbele au mzigo ni trekta yenye chombo cha uhandisi kilicho na silaha mbili za majimaji ya pembejeo upande wa upande wa compartment ya mbele ya injini na utekelezaji wa kutengeneza. Hii ni kawaida sanduku pana inayoitwa ndoo, lakini viambatisho vingine vya kawaida ni fani ya godoro na mchezaji wa bale.

Marekebisho mengine ya bulldozer ya awali ni pamoja na kufanya mashine ndogo iweze kuifanya kazi katika maeneo madogo ya kazi ambapo harakati ni mdogo. Pia, viziba vidogo vya magurudumu, viitwavyo vilivyoitwa skid-steer , lakini vinaitwa jina la " Bobcat " baada ya mtengenezaji wa awali, vinafaa hasa kwa miradi madogo ya kuchimba kwenye maeneo yaliyofungwa.

Mzigo wa Backoe

Backhoe-loader kawaida - backhoe iko upande wa kushoto, ndoo / blade upande wa kulia.

Tofauti ya kawaida ya trekta ya kilimo ya kikapu ni hoa , pia inaitwa hoe-loader . Kama jina linamaanisha, lina mkusanyiko wa kubeba mbele na backhoe nyuma. Backoes imeshikamana na hitch ya hatua tatu kwenye matrekta ya kilimo au viwanda. Matrekta ya viwanda ni mara nyingi nzito katika ujenzi, hasa kuhusiana na matumizi ya grill ya chuma kwa ajili ya ulinzi kutoka miamba na matumizi ya matairi ya ujenzi. Wakati backoe imetanishwa kabisa, mashine huwa na kiti ambacho kinaweza kugeuka kwa nyuma ili kukabiliana na udhibiti wa hoe . Viambatisho vya backhoe vinavyoweza kuondolewa karibu mara zote huwa na kiti tofauti kwenye kiambatisho.

Vipande vya kubeba ni kawaida sana na vinaweza kutumika kwa aina mbalimbali za kazi: ujenzi, uharibifu mdogo, usafiri wa nishati wa vifaa vya ujenzi, kuimarisha vifaa vya ujenzi, mashimo ya kuchimba, malori ya kupakia, kukata asphalt na barabara za kutengeneza. Bajeti zingine zimepungua, na zinawawezesha kuondoa mizigo yao kwa haraka na kwa ufanisi. Vifukisho na vifungo vinavyoweza kutupwa pia hutumiwa mara kwa mara kwa ajili ya kufungia na kuvuta mchanga. Mkutano wa mbele unaweza kuwa kiambatisho kinachoweza kuondokana au kilichowekwa kwa kudumu. Mara nyingi ndoo inaweza kubadilishwa na vifaa vingine au vifaa.

Muafaka wao mdogo na udhibiti sahihi hufanya wachunguzi wa bakkoe kuwa muhimu sana na kawaida katika miradi ya uhandisi mijini , kama vile ujenzi na matengenezo katika maeneo machache sana kwa vifaa vingi. Ufanisi wao na usanifu wa kawaida huwafanya kuwa moja ya magari maarufu zaidi ya ujenzi wa mijini.

Kwenye Uingereza, neno " JCB " wakati mwingine hutumiwa kilogiliki kama alama ya biashara yenye uzalisho kwa gari lolote la uhandisi. JCB sasa inaonekana katika kamusi ya Kiingereza ya Oxford , ingawa bado ni alama ya kisheria ya JC Bamford Ltd Neno "digger" linatumiwa pia.

Tarakta ya matumizi kamili

Katikati ni CIP dizeli 24 (18 kW) CUT inayoonyesha tofauti ya ukubwa kati ya trekta ndogo ya kilimo ya 40 hp na trekta ya bustani

Trekta ya matumizi ya compact (CUT) ni toleo ndogo ya trekta ya kilimo, lakini imeundwa kwa ajili ya kazi za usimamizi wa ardhi na mali badala ya kupanda na kuvuna kwa kiwango cha biashara. Vipande vya kawaida huwa na nguvu za farasi 20 hadi 50 (15-37 kW) na uwezo wa kutosha wa kutosha (PTO) kutoka kwa 15 hadi 45 hp (11-34 kW). Vipu mara nyingi hutumia vifaa vya katikati na vyema vya PTO, hasa wale walio chini ya 40 kW. Kipande cha katikati cha PTO shaft kawaida huzunguka saa / karibu na 2,000 rpm na kawaida hutumiwa kuwa na nguvu za kumaliza mlima wa mlima wa katikati, vidole vya theluji za mbele au vifurushi vya mzunguko wa mbele. PTO ya nyuma ni sawa na 540 rpms kwa masoko ya Amerika ya Kaskazini, lakini katika sehemu fulani za dunia, mbili ya 540/1000 rpm PTO ni ya kawaida, na vifaa vinapatikana kwa kiwango chochote katika masoko hayo.

Inajulikana kama subsoiler ya aina ya kawaida iliyowekwa kwenye trekta
Matangazo ya mbegu yamepandwa kwa Kubota CUT

Moja ya kiambatisho cha kawaida kwa CUT ni mzigo wa mwisho wa mwisho au FEL. Kama matrekta makubwa ya kilimo, CUT itakuwa na adjustable, hydraulically kudhibitiwa hitch hatua tatu . Kwa kawaida, CUT itakuwa na gari-gurudumu nne, au usaidizi zaidi wa gurudumu nne. Vipindi vya kisasa mara nyingi vinatumia uingizaji wa hydrostatic, lakini aina nyingi za uhamisho wa gear hutolewa pia kutoka kwa bei ya chini, rahisi ya uhamisho wa gear kwa uingizaji wa maingiliano yaliyochanganywa na usafiri wa glide-shift. Vitu vyote vya kisasa vinajumuisha roll iliyowekwa na serikali juu ya miundo ya ulinzi kama vile matrekta ya kilimo. Bidhaa zilizojulikana zaidi nchini Amerika ya Kaskazini ni pamoja na Kubota , John Treereta , New Holland Ag , Case-Farmall na Massey-Ferguson. Ingawa sahani ndogo za kawaida, mara nyingi huunganishwa na matrekta ya matumizi ya compact.

Mpango wa JD 71 wa Flexi kwa matrekta 20 hadi 35 farasi

Matrekta ya matumizi yaliyotumika yanahitaji vifaa maalum, vidogo kuliko matrekta ya kilimo ya ukubwa. Zana ya kawaida sana ni pamoja na blade sanduku , grader blade, mazingira reki, baada ya shimo digger (au baada ya shimo mfuo ), Rotary cutter (slasher au brashi nguruwe), katikati au nyuma-mlima kumaliza mower, matangazo SEEDER , subsoiler na rototiller (Rotary mkulima). Katika hali ya kaskazini, pigo la theluji la nyuma linalopatikana sana; Mifano ndogo ndogo za CUT zinapatikana na vidole vya theluji vilivyotangulia vinavyotumiwa na shimo katikati ya PTO. Tumia bidhaa za trekta za nje, kwa hivyo wamiliki wa CUT wana uteuzi wa uteuzi mzima.

Kwa kilimo kidogo au kilimo kikubwa, vifaa vingine vya upandaji na kuvuna vina ukubwa kwa CUTs. Vitengo vya kupanda moja na mbili vinapatikana kwa kawaida, kama vile wakulima, sprayers na aina tofauti za mbegu (kupiga, rotary na kushuka). Moja ya mazao ya kwanza yaliyotolewa kwa mashamba madogo ya ekari tatu hadi 30 na kwa kazi ndogo kwenye mashamba makubwa ilikuwa kitengo cha magurudumu tatu, na gurudumu la nyuma lilikuwa gurudumu la gari, iliyotolewa na Sears & Roebuck mwaka wa 1954 na bei ya dola 598 kwa ajili ya mfano wa msingi. [30]

Standard trekta

Matrekta ya kwanza yaliitwa "matrekta" ya kawaida, na yalitengwa karibu tu kwa kulima na kuvuna kabla ya kupanda, ambayo ilikuwa kazi ngumu kwa wanadamu na wanyama wa rasimu . Walikuwa na sifa ya chini, nafasi ya kuketi ya nyuma, kupandisha-upana, na kibali cha chini. Matrekta haya mapema yalikuwa yanayosababishwa, na hayakufaa vizuri kuingia katika shamba la mazao ya mstari tayari yaliyopandwa ili kufanya udhibiti wa magugu. Ufafanuzi wa "kiwango" hauko tena katika matumizi ya sasa.

Trekta ya mbegu

Trekta ya jumla-kusudi au mstari inafaa hasa kwa kuongezeka kwa mazao yaliyopandwa kwa safu, na hususan kukuza mazao haya. Matrekta haya ni mashine ya kila mahali, yenye uwezo wa kupanda kwa msingi na kilimo cha mazao. "Mstari-mazao" au "majukumu ya jumla" hayatumiki tena.

Historia ya treni ya mazao

Farmall "Mara kwa mara"

Jamii ya trekta ya mazao ya mstari ilibadilika badala ya kuonekana usiku mmoja, lakini Mtoaji wa Kimataifa (IH) Farmall mara nyingi huchukuliwa kama trekta ya "kwanza" ya kikundi. Matrekta baadhi ya mapema ya miaka ya 1910 na 1920 yalishughulikia jambo la fomu kutoka upande wa mzito zaidi, kama vile wakulima wenye motori kutoka upande wa nyepesi, lakini Farmall ilileta vipengele vyote vyema pamoja katika pakiti moja, na mtandao wa usambazaji wa uwezo ili kuhakikisha ufanisi wake wa kibiashara . Katika hali mpya ya fomu ambayo Farmall ilipiga kura, mkulima alikuwa amepanda mbele ili uweze kuonekana. Zaidi ya hayo, trekta ilikuwa na mwisho mwembamba wa mbele; matairi ya mbele yaliwekwa kwa karibu sana na yaliyopigwa kwa chini. Magurudumu ya nyuma yalikuwa na mistari miwili, na kitengo hicho kinaweza kuzalisha safu nne kwa mara moja.

Kuanzia mwaka wa 1924 hadi 1963, Farmalls walikuwa matrekta makubwa ya mazao makubwa.

Ili kushindana, John Deere aliunda mfano C , ambao ulikuwa na mstari wa mbele na inaweza kulima safu tatu kwa mara moja. Maonyesho 112 tu yalifanywa, kama vile Deere ilivyotambua mauzo ingepotea kwa Farmall kama mfano wao ulikuwa chini. Mnamo 1928, Deere aliachia mfano wa C, hata kama Mfano wa GP (General Purpose) ili kuepuka kuchanganyikiwa na Model D wakati aliamriwa juu ya simu hiyo isiyo wazi. [31]

Oliver alisafisha mfano wake wa "Mfano wa Mazao" mapema mwaka wa 1930. [32] Mpaka 1935, 18-27 ilikuwa trekta ya mstari tu ya Oliver -Hart-Parr . [33] Mfano wa mizao mengi ya Oliver hujulikana kama "Mazao ya Oliver 77", "Oliver Row Crop 88", nk.

Usalama wa trekta ya mazao

Matrekta mengi ya mfululizo wa mazao yalikuwa na muundo wa tricycle na matairi mawili ya karibu ya mbele, na wengine hata walikuwa na tairi moja mbele. Hii ilifanya kuwa hatari kufanya kazi kwa upande wa kilima mwinuko; Matokeo yake, wakulima wengi walikufa kutokana na rollovers ya trekta. Pia, matrekta ya mazao ya mwanzo hakuwa na mfumo wa ulinzi wa rollover (ROPS), maana yake kama trekta ilipungua, operator anaweza kusagwa. Sweden ilikuwa nchi ya kwanza ambayo ilipitisha sheria inayohitaji ROPS, mwaka wa 1959.

Zaidi ya asilimia 50 ya majeraha na mauti yanayohusiana na trekta huhusishwa na rollover ya trekta. [27]

Matrekta ya kisasa ya mazao ya kisasa

Mtengenezaji wa vifaa vya kilimo vya Canada Mchanganyiko hufanya matrekta ya mazao ya mstari ambayo ni 250 na 280 farasi (190 na 210 kW); inayotumia injini ya dizeli ya Cummins ya 8.3 lita. [34]

Matrekta ya mazao ya kisasa ya kisasa yana mifumo ya ulinzi wa rollover kwa namna ya kabati iliyoimarishwa au bar .

Matrekta ya bustani

Matrekta ya bustani (tractors mini) ni ndogo, matrekta ya mwanga iliyoundwa kwa ajili ya matumizi katika bustani za ndani na mashamba madogo. Matrekta ya bustani hutengenezwa kwa kukata nyasi , kuondolewa theluji, na kilimo kidogo cha mali. Nchini Marekani, neno linaloendesha mchanga wa lawn leo hutumiwa kutaja mashine za katikati au za nyuma. Mashine ya mpangilio wa trekta ya mbele iliyoundwa kwa ajili ya kukata nyasi na towing mwanga huitwa matrekta ya lawn ; Matrekta nzito-wajibu wa ukubwa sawa ni matrekta ya bustani. Matrekta ya bustani yana uwezo wa kuunganisha safu pana ya viambatanisho kuliko matrekta ya udongo. Tofauti na matrekta lawn na nyuma za injini za farasi mowers, matrekta bustani zinaendeshwa na injini usawa-crankshaft na ukanda -drive kwa transaxle uwasilishaji-aina (kawaida ya nne au tano kasi, ingawa baadhi ya pia kuwa gearboxes kupunguza mbili kasi, shafts gari, au hydrostatic au hydraulic anatoa ). Matrekta ya bustani kutoka Wheel Horse , Cub Cadet , Uchumi (Power King), John Deere, Massey Ferguson na Case Ingersoll ni kujengwa kwa namna hii. Injini kwa ujumla ni injini moja au mbili za petroli (petroli), ingawa mifano ya injini ya dizeli inapatikana pia, hasa Ulaya. Kwa kawaida, matrekta ya bustani ya dizeli yenye nguvu huwa kubwa na yenye uzito zaidi kuliko vitengo vya mafuta ya petroli na kulinganisha zaidi sawasawa na matrekta ya matumizi ya compact.

Kwa kuonekana, tofauti kati ya trekta ya bustani na trekta ya udongo mara nyingi ni vigumu kufanya - kwa ujumla, matrekta ya bustani hujengwa zaidi kwa nguvu, na muafaka wenye nguvu, magurudumu 12 au inchi kubwa iliyo na vugu nyingi (matrekta mengi ya lawn yana bolt moja au kipande kwenye kitovu), pande nyingi nzito, na uwezo wa kuzingatia aina nyingi za mbele, tumbo, na nyuma.

Matrekta mbili-gurudumu

Ingawa watu wengi wanafikiri kwanza ya magari ya gurudumu nne wakati wanafikiria matrekta, trekta inaweza kuwa na axles moja au zaidi. Faida kuu ni nguvu yenyewe, ambayo inachukua tu mhimili moja kutoa. Matrekta ya moja-axle, mara nyingi huitwa matrekta mbili-gurudumu au kutembea nyuma ya matrekta, wamekuwa na watumiaji wengi tangu mwanzo wa matrekta ya injini ya mwako . Wao huwa ni ndogo na ya gharama nafuu. Hii ilikuwa kweli hasa kabla ya miaka ya 1960, wakati trekta ya kutembea nyuma mara nyingi inaweza kuwa nafuu zaidi kuliko trekta mbili-axle ya nguvu sawa. Matrekta ya matumizi ya makondano ya leo na matrekta ya bustani ya juu yanaweza kukataa faida kubwa zaidi ya soko, lakini matrekta mawili ya gurudumu bado yanafurahia wafuatayo wafuatayo, hasa ambapo trekta ya gurudumu mbili tayari imelipwa ni kifedha bora kuliko trekta ya compact au bustani ambayo ingekuwa unapaswa kununuliwa. Nchi ambazo matrekta mbili za gurudumu zimeenea sana leo ni pamoja na, Thailand , China , Bangladesh , India , na nchi nyingine za Kusini Mashariki mwa Asia .

Matrekta ya matunda

Matrekta yaliyotumiwa kutumia katika bustani za matunda huwa na sifa zinazofaa kupitia chini ya matawi ya miti bila kutokujali. Hizi ni pamoja na maelezo ya chini ya jumla; kupungua kwa hatari ya mti wa tawi (kwa njia ya mabomba ya kutolea nje ya maji badala ya kutolea nje ya mtindo wa moshi, na chumvi kubwa na vipindi vinavyowezesha matawi kufuta na kupuuza badala ya kukamata); checheza juu ya vidokezo vya kutolea nje; na mara nyingi mabwawa ya waya ili kulinda operator kutoka kwenye vijiti.

Matrekta ya magari ya uongofu na matoleo mengine ya nyumbani

T trekta ya T Model kuunganisha jembe.
Matangazo ya kits auto-to-trekta uongofu, 1918.
Ford iliyojengwa kwa trekta ya EPA
A Volvo Duett iliyojengwa tena kwa trekta ya EPA, kwa hakika matumizi yaliyotarajiwa sio tena kama gari la shamba.
"Tarakta" yenye msingi wa Volvo 760 - angalia pembetatu ya gari-polepole na boot tena.

Ingenuity ya mechanics mashamba, ikiwa ni katika baadhi ya kesi kwa OEM au aftermarket msaada, mara nyingi matokeo ya kubadilishwa kwa magari kwa ajili ya matumizi kama matrekta shamba. Nchini Marekani, hali hii ilikuwa imara sana kutoka miaka ya 1910 hadi 1950. Ilianza mapema katika maendeleo ya magari yaliyotumiwa na injini za mwako ndani, na wafuasi na mitambo ya amateur kuingia katika maduka yao. Hasa wakati wa kipindi cha mapambo , wengi wa wazalishaji ( Montgomery Ward miongoni mwao) walinunua kits baada ya kurekebisha Ford Model Ts kwa matumizi kama matrekta. [35] (Hizi mara nyingine zinaitwa "magari ya Hoover" wakati wa Unyogovu Mkuu , ingawa neno hili mara nyingi limehifadhiwa kwa magari yaliyobadilishwa kwa kutumia farasi inayotokana na farasi wakati petroli haikuwepo au haiwezekani.Katika kipindi hicho, jina lingine la kawaida lilikuwa " Doodlebug "). Ford hata kuzingatiwa kuzalisha "rasmi" kit hiari. [36] Mfano Wingi A Fords pia walikuwa wakiongozwa kwa kusudi hili. Katika miaka ya baadaye, mashine za kilimo zinajulikana kubadili malori ya kisasa zaidi au magari kwa ajili ya matumizi kama matrekta, mara nyingi kama curiosities au kwa ajili ya burudani (badala ya nje ya madhumuni ya awali ya umuhimu safi au frugality).

Wakati wa Vita Kuu ya II , uhaba wa matrekta nchini Sweden ulisababisha maendeleo ya kinachojulikana kama "EPA" trekta (EPA ilikuwa mlolongo wa maduka ya discount na ilikuwa mara nyingi kutumika kutangaza kitu cha kukosa ubora). Trekta ya EPA ilikuwa tu gari, lori au lori, na nafasi ya abiria ilikatwa nyuma ya viti vya mbele, yenye vifaa vya gear mbili mfululizo. Ukifanyika kwa gari la zamani na sura ya ngazi , matokeo hayakujulikana kwa trekta na inaweza kutumika kama moja. Baada ya vita iliendelea kuwa maarufu, sasa siyo kama gari la shamba, lakini kama njia kwa vijana bila leseni ya dereva ya kuwa na kitu kama cha gari. Kwa kuwa ilionekana kwa kisheria kama trekta, inaweza kuhamishwa kutoka umri wa miaka 16 na inahitajika tu leseni ya trekta. Hatimaye, kitengo cha kisheria kilifungwa na hakuna matrekta mapya ya EPA yaliruhusiwa kufanywa, lakini yaliyobaki bado yalikuwa ya kisheria, ambayo yalisababisha bei zilizopunguzwa na maandamano mengi kutoka kwa watu ambao walipendelea matrekta ya EPA kwa magari ya kawaida.

Ushiriki wa Ujerumani wa Italia wakati wa Vita Kuu ya II ulikuwa na uhaba mkubwa wa vifaa vya kilimo vya mashine. Uharibifu wa matrekta ulikuwa ni mkakati wa ardhi mkali uliotumika kupunguza uhuru wa walishinda. Uhaba wa matrekta katika eneo hilo la Ulaya ilikuwa asili ya Lamborghini . Vita pia ilikuwa msukumo wa magari mawili-madhumuni kama vile Land Rover . Kulingana na Jeep, kampuni hiyo ilifanya gari ambalo liliunganisha PTO, usindikaji, na usafiri.

Mnamo Machi 1975, aina hiyo ya gari ililetwa nchini Sweden, trekta [kutoka arbetstraktor (trekta ya kazi)]; Tofauti kuu ni trekta yenye kasi ya juu ya kilomita 30 / h. Hii mara nyingi hufanyika kwa kufaa boti mbili za gear mfululizo na si kutumia moja yao. Volvo Duett ilikuwa, kwa muda mrefu, chaguo la msingi kwa uongofu kwa EPA au trekta, lakini kwa kuwa vifaa vimeuka, magari mengine yamekuwa ya kutumika, mara nyingi Volvo nyingine.

Aina nyingine ya matrekta ya matengenezo ni yale yanayopangwa tangu mwanzo. Maelezo ya " mwanzo " ni ya jamaa, mara kwa mara vipengele vya mtu binafsi vinapatikana tena kutoka kwa magari mapema au mashine (kwa mfano, injini, vifupisho vya gear, hofu), lakini chassis jumla ya trekta imejengwa na kujengwa na mmiliki (kwa mfano, sura ni svetsade kutoka kwenye hisa za hisa za bar , hisa za pembe, hisa za gorofa, nk). Kama ilivyo na uongofu wa magari, siku ya aina hii ya trekta, angalau katika uchumi ulioendelea, uongo uliopita, wakati kulikuwa na idadi kubwa ya wafanyakazi wa bluu-collar ambao kazi na kilimo walikuwa sehemu nyingi za maisha yao. (Kwa mfano, maafisa wa New England na Midwestern wengi wa karne ya 19 na karne ya 20 walikuwa wamekua kwenye mashamba.) Uzalishaji wa mashamba ulikuwa ni kazi ya asili (ingawa inaweza kuonekana kuwa ya kutisha kwa watu wengi leo).

Aina ya mashine mbadala inayoitwa matrekta

Tractor ya barabara ya kuunganisha trailer ya flatbed

Neno "trekta" (Marekani na Canada) au "kitengo cha trekta" (Uingereza) pia hutumiwa kwa:

  • Matrekta ya barabara , vitengo vya trekta au vichwa vya traction, unaojulikana kama mwisho wa mbele ya lori iliyosema lorry / semi-trailer . Wao ni magari yenye nguvu sana na injini kubwa na axles kadhaa.
    • Matrekta mengi haya yanatengenezwa kuvuta trailers kwa muda mrefu, mara nyingi kusafirisha mizigo kwa umbali mkubwa, na imeshikamana na trailer yenye kuunganisha gurudumu la tano . Katika Uingereza, aina hii ya "trekta" mara nyingi inaitwa " cabin artic " (fupi kwa cab "iliyoelezwa").
    • Wachache ni trekta ya ballast , ambayo mzigo wake unatokana na kitanda .
  • Matrekta ya pushback hutumiwa kwenye viwanja vya ndege ili kuhamisha ndege chini, mara nyingi kusukuma ndege mbali na safu zao za maegesho.
  • Locomotive matrekta ( injini ) au movers Reli gari - Kuunganisha mashine , jenereta za umeme , udhibiti na vifaa kuwa wanaunda traction sehemu ya reli magari
  • Matrekta ya silaha - magari yaliyotumiwa kupiga vipande vya silaha vya uzito tofauti.
  • NASA na mashirika mengine ya nafasi hutumia matrekta makubwa sana kuhamisha magari makubwa ya uzinduzi na shuttles ya nafasi kati ya hangars zao na usafi wa uzinduzi .
  • Trekta ya bomba ni kifaa kinachotumiwa kwa kupeleka vyombo vya juu kwenye mabomba kwa ajili ya kupimwa na kupakia data, na kusafishwa kwa mashimo mema, mabomba ya maji taka na vingine visivyoweza kupatikana.

Glosari ya masuala yanayohusiana na trekta hayataelezwa mahali pengine

  • Majaribio ya trekta ya Nebraska : Majaribio, yaliyotakiwa na sheria ya Nebraska na inasimamiwa na Chuo Kikuu cha Nebraska , ambayo ilijaribiwa kwa ufanisi utendaji wa bidhaa zote kuuzwa Nebraska. Katika miaka ya 1920 na 1930, kipindi cha uuzaji wa mafuta ya nyoka na mbinu za matangazo, majaribio ya Nebraska yaliwasaidia wakulima kote Amerika ya Kaskazini kuona kupitia madai ya masoko na kufanya maamuzi ya kununua taarifa. Vipimo vinaendelea leo, na kuhakikisha kuwa mafuta ya nyoka, ambayo kwa mara nyingi yameshindwa, inakaa kwa njia hiyo.
  • Vita vya trekta (vita) , Kubwa trekta vita (s) : Kipindi cha ushindani wa uharibifu na bei ya kupigana kati ya wazalishaji wa trekta katika miaka ya 1920, ambayo imesababisha kuimarisha katika sekta hiyo.

Nyumba ya sanaa

Wazalishaji

Tazama Orodha ya watengenezaji wa trekta
Angalia Orodha ya watengenezaji wa zamani wa trekta

Mbali na wazalishaji wa kibiashara, kikundi cha Open Source Ecology kimetengeneza prototypes kadhaa ya kazi ya trekta ya vifaa vya wazi inayoitwa LifeTrac kama sehemu ya Uwekaji wake wa Ujenzi wa Kijiji Global .

Angalia pia

  • Big Bud 747 , trekta shamba kubwa duniani
  • Trekta isiyoendesha gari
  • Vifaa vya shamba
  • Vifaa vikali
  • Makumbusho ya Lester F. Larsen
  • Njia isiyo ya barabara
  • Kuondoa nguvu
  • Mwendesha gari wa reli
  • Kuchukua trekta
  • Kitengo cha trekta
  • Trekta mbili-gurudumu
  • Kutembea trekta

Marejeleo

  1. ^ Houghton Mifflin (2000). The American Heritage Dictionary of the English Language (4th ed.). Boston and New York: Houghton Mifflin. p. 1829. ISBN 978-0-395-82517-4 .
  2. ^ Merriam-Webster Unabridged (MWU). (Online subscription-based reference service of Merriam-Webster , based on Webster's Third New International Dictionary, Unabridged. Merriam-Webster, 2002.) Headword tractor . Accessed 2007-09-22.
  3. ^ "Tractor" . (etymology) . Online Etymology Dictionary . Retrieved 2017-08-20 .
  4. ^ Hodge, James (1973). Richard Trevithick (Lifelines 6) . Shire Publications. p. 30. ISBN 0-85263-177-4 .
  5. ^ Lane, Michael R. Pride of the Road . p. 56.
  6. ^ Bonnett, Harold (1975). Discovering Traction Engines . Shire Publications Ltd. p. 5. ISBN 0-85263-318-1 .
  7. ^ "Tractors in the 1930s" .
  8. ^ The John Deere Tractor Legacy . Voyageur Press. p. 45.
  9. ^ Vintage Farm Tractors . Voyageur Press. p. 14.
  10. ^ Xulon Press . Xulon Press. June 2002. ISBN 978-1-59160-134-0 .
  11. ^ Ultimate John Deere: The History of the Big Green Machines . Voyageur Press. p. 52.
  12. ^ "Froelich Tractor" . Froelich Foundation.
  13. ^ "Gasoline Tractor" . Iowa Pathways.
  14. ^ "From Steam to Gasoline…" . Inspired Media.
  15. ^ Miller 2003 .
  16. ^ The Ivel Story. John Moffitt. ISBN 0-9540222-6-2
  17. ^ "Dan Albone, English inventor, 1902" . The Science and Society Picture Library . Retrieved 2013-08-30 .
  18. ^ "Dan Albone" . Biggleswade History Society . Retrieved 2013-08-30 .
  19. ^ "Smithsonian Museum of American History" . Hart Parr #3 . Retrieved 2010-11-29 .
  20. ^ Oliver Hart-Parr - C.H. Wendel, Krause Publications, November 29, 2011
  21. ^ Rumely 1910 .
  22. ^ Use of biodiesel in tractors in Germany
  23. ^ BE energy promoting biodiesel for use in tractors
  24. ^ Jatropha being used to run a tractor
  25. ^ SVO from canola being used in tractors
  26. ^ NASD: Tractor Overturn Hazards
  27. ^ a b Donham, K., D. Osterberg,, M.L/ Meyers, and C. Lehtola. 1999. Final report tractor risk abatement and control: the policy conference, September 10–12, 1997. The University of Iowa, Iowa City, Iowa.
  28. ^ General Tractor Safety
  29. ^ a b Keane, Paul R.; McKenzie, Tony (30 April 2013). "Cost-effective Rollover Protective Structure (CROPS)" . National Institute for Occupational Safety and Health . Retrieved 21 January 2015 .
  30. ^ "Three Wheeled Tractor With Implements Handles Small-Farm Work." Popular Mechanics , June 1954, p. 96.
  31. ^ Klancher et al. 2003 .
  32. ^ "Tractors Advance during the Depression" . Livinghistoryfarm.org . Retrieved 2010-07-29 .
  33. ^ Ertel 2001 , p. 72.
  34. ^ Row Crop Tractors 250 to 280 hp
  35. ^ Pripps & Morland 1993 , p. 28.
  36. ^ Leffingwell 2004 , pp. 43–53.

Maandishi

Viungo vya nje