Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Orodha (usafiri wa reli)

Wimbo kwenye reli au reli , pia inajulikana kama njia ya kudumu, ni muundo wa yenye reli, fasteners, reli mahusiano (sleepers, British English) na ballast (au slab kufuatilia), pamoja na msingi subgrade . Inawezesha treni kuhamia kwa kutoa uso wa kutegemea kwa magurudumu yao ili kuendelea . Kwa usahihi mara nyingi hujulikana kama wimbo wa reli (Kiingereza Kiingereza na UIC ) au track track (hasa nchini Marekani). Nyimbo ambapo treni za umeme au trams za umeme zinaendesha zina vifaa vya umeme kama vile umeme wa umeme wa umeme au reli ya ziada ya umeme .

Njia ya kudumu njia pia inahusu trafiki kwa kuongeza miundo ya mistari kama vile ua.

Yaliyomo

Uundo

Muundo wa kufuatilia jadi

Njia ya reli (mpya) inayoonyesha sifa za jadi za ballast, sehemu ya usingizi na taratibu za kurekebisha
Sehemu kupitia njia ya reli na msingi unaonyesha safu za ballast na malezi. Vipande vimeteremshwa kidogo ili kusaidia mifereji ya maji.
Wakati mwingine kuna safu ya matting ya mpira (haionyeshwa) ili kuboresha mifereji ya maji, na kupunguza sauti na vibration.

Licha ya maendeleo ya kisasa ya kiufundi, fomu ya kufuatilia yenye nguvu kubwa ulimwenguni kote ina rafu za chini-chini za chuma zinazoungwa mkono na mbao za usingizi wa mbao au kabla ya kusisitiza, ambazo zimewekwa kwenye ballast ya jiwe iliyovunjika.

Njia za barabara nyingi zinazo na trafiki nzito hutumiwa reli za sarafu zinazounganishwa na wasingizio waliounganishwa kupitia sahani za msingi zinazoeneza mzigo. Pedi ya plastiki au mpira ni kawaida kuwekwa kati ya reli na sahani tie ambapo usingizi halisi ni kutumika. Kwa kawaida reli hiyo inafanyika chini kwa usingizi kwa kufunga kwa nguvu, ingawa spikes za kukata hutumiwa sana katika mazoezi ya Amerika ya Kaskazini. Kwa kiasi kikubwa cha karne ya 20, trafiki ya reli ilitumia wasambazaji wa miti ya softwood na reli za jointed, na kiasi kikubwa cha aina hii ya kufuatilia bado inabakia njia za sekondari na za juu. Ya reli zilikuwa za sehemu ya chini ya gorofa iliyofungwa kwa wale wanaolala na spikes za mbwa kupitia sahani ya gorofa ya Amerika ya Kaskazini na Australia, na kawaida ya sehemu ya shaba iliyoletwa katika viti vya chuma vya kutupwa katika mazoezi ya Uingereza na Ireland. Reli ya London, Midland na Scottish iliongoza uongofu kwenye reli ya gorofa-chini na faida ya fimbo ya shaba - ambayo reli inaweza kubadilishwa na kutumiwa tena wakati uso wa juu ulipokuwa umevaa - haujawahi kufanya kazi kwa sababu chini ya kawaida ilikuwa imesababishwa na fretting kutoka viti.

Mihuri iliyojumuishwa ilitumiwa kwa mara ya kwanza kwa sababu teknolojia ya kisasa haikutoa mbadala yoyote. Hata hivyo, udhaifu wa ndani katika kupinga matokeo ya upakiaji wima katika ballast kuwa na huzuni na mzigo mkubwa wa kazi ya matengenezo huwekwa ili kuzuia kasoro isiyokubalika ya kijiometri kwenye viungo. Viungo pia vilihitaji kupakwa, na kuvaa kwenye samaki ya samaki (nyenzo ya pamoja) nyuso za kuunganisha inahitajika kurekebishwa na shimming. Kwa hiyo sababu ya kujiunga siofaa kwa kifedha kwa reli nyingi zinazoendeshwa.

Watazamaji wa mbao ni wa mbao nyingi zilizopo, na mara nyingi hutumiwa na creosote , shaba-chrome-arsenate , au kihifadhi kingine cha kuni. Mara nyingi usingizi wa saruji uliokwisha kusisitizwa mara nyingi hutumiwa ambapo mbao hazipunguki na ambapo tonnage au kasi ni juu. Steel hutumiwa katika baadhi ya programu.

Ballast ya kufuatilia ni kawaida ya mawe yaliyovunjika, na kusudi la hili ni kuwasaidia wale wanaolala na kuruhusu marekebisho fulani ya msimamo wao, huku kuruhusu maji machafu ya bure.

Ballastless kufuatilia

Orodha ya LRT ya Singapore
Ballastless high-speed track nchini China

Hasara ya miundo ya ufuatiliaji wa jadi ni mahitaji nzito ya matengenezo, hususan kuenea (kutengeneza) na ufundi ili kurejesha jiometri inayohitajika na urembo wa gari linaloendesha. Upungufu wa upungufu wa majivuno na mifereji ya maji pia husababisha gharama kubwa za matengenezo. Hii inaweza kushinda kwa kutumia kufuatilia ballastless. Kwa fomu yake rahisi hii ina slabe inayoendelea ya saruji (kama muundo wa barabara) na reli zinaungwa mkono moja kwa moja juu ya uso wake wa juu (kwa kutumia pedi resilient).

Kuna idadi ya mifumo ya wamiliki, na tofauti zinajumuisha slab ya saruji inayoimarishwa, au kwa matumizi mengine ya vitengo vya saruji kabla ya kusisitiza zilizowekwa kwenye safu ya msingi. Ruhusa nyingi za kubuni zimewekwa mbele.

Hata hivyo, kufuatilia kwa ballastless kuna gharama kubwa ya awali, na kwa upande wa barabara zilizopo kuboreshwa kwa vile kunahitaji kufungwa kwa njia kwa muda mrefu. Gharama yake yote ya maisha inaweza kuwa ya chini kwa sababu ya kupungua kwa matengenezo. Kwa kawaida, kufuatilia kwa Ballastless kunachukuliwa kwa kasi kubwa sana au njia za kupakia sana, kwa upanuzi mfupi ambao unahitaji nguvu za ziada (kwa mfano vituo vya reli), au kwa uingizwaji wa eneo ambako kuna matatizo ya matengenezo ya kipekee, kwa mfano katika vichuguko. Baadhi ya metros zilizopigwa kwa mpira hutumia nyimbo za ballastless. [1]

Kuendelea longitudinally mkono kufuatilia

Reli za awali (miaka ya 1840) zilijaribu na reli ya kuendelea kuzaa , ambayo reli ilikuwa imetumiwa kwa urefu wake, na mifano ikiwa ni pamoja na barabara ya Brunel ya Baulk kwenye Reli ya Magharibi Magharibi , na pia kutumika kwenye Reli ya Newcastle na Kaskazini Shields , [2] kwenye Reli ya Lancashire na Yorkshire kwa kubuni na John Hawkshaw , na mahali pengine. [3] Miundo ya kuzaa inayoendelea yamekuzwa pia na wahandisi wengine. [4] Mfumo huo ulikuwa ukijaribiwa kwenye reli ya Baltimore na Ohio katika miaka ya 1840, lakini ilionekana kuwa ni ghali zaidi kudumisha kuliko reli na wasingizi wa msalaba . [5]

Baadaye maombi ya wimbo kuendelea mkono ni pamoja na Balfour Beatty 's' iliyoingia slab kufuatilia ', ambayo inatumia mstatili reli wasifu (BB14072) imewekwa katika slipformed (au kabla ya kutupwa) msingi imara (maendeleo miaka ya 2000). [6] [7] 'Mfumo wa reli ulioingizwa', uliotumika nchini Uholanzi tangu mwaka wa 1976, awali kutumika reli ya kawaida ya UIC 54 iliyoingia katika saruji, na baadaye ilianzishwa (mwishoni mwa miaka ya 1990) kutumia maelezo ya shaba ya SA42 'ya uyoga'; toleo la reli ya mwanga kwa kutumia reli iliyotumiwa katika saruji ya saruji iliyojaa chuma pia imeanzishwa (2002). [8]

Orodha ya safu katika kituo cha Shinagawa , Tokyo, Japan
Mchoro wa sehemu ya msalaba wa kufuatilia aina ya ngazi ya 1830 kutumika kwenye Reli ya Leeds na Selby

Orodha ya kisasa ya ngazi inaweza kuchukuliwa kama maendeleo ya barabara ya Baulk. Njia ya upelelezi hutumia walalaji wanaokaa kwenye mwelekeo huo huo kama vile reli zilizo na uwiano wa mviringo kuzuia wanachama wa msalaba. Aina zote zimepigwa na ballastless zipo.

Reli

Sehemu ya msalaba wa reli ya gorofa-chini , ambayo inaweza kupumzika moja kwa moja juu ya wasingizi, na reli ya shaba iliyoketi kiti (haionyeshwa)

Njia ya kisasa hutumia chuma cha chuma kilichochomwa moto na maelezo ya shaba ya I-shaba isiyo na mviringo. [9] Tofauti na matumizi mengine ya chuma na chuma , reli za barabara zinakabiliwa na mkazo mkubwa sana na zinapaswa kuwa za alloy chuma cha juu sana. Ilichukua miongo mingi kuboresha ubora wa vifaa, ikiwa ni pamoja na mabadiliko kutoka chuma hadi chuma. Nguvu za reli na sehemu zote za kufuatilia, nzito na kasi ya mafunzo ya trafiki zinaweza kubeba.

Maelezo mengine ya reli ni pamoja na: reli bullron ; reli ya milima ; " reli ya chini-chini " (Vignoles reli au flanged T-reli); reli ya daraja (inverted U-umbo kutumika katika barabara ya Baulk ); na Barlow rail (inverted V).

Njia za reli za Amerika Kaskazini hadi katikati ya mwishoni mwa karne ya 20 zilizotumia rails 39 ft (11.89 m) kwa muda mrefu ili waweze kubeba magari ya gondola ( magari ya wazi ), mara nyingi urefu wa 40 ft (12.2 m); kama ukubwa wa gondola uliongezeka, ndivyo ilivyokuwa kwa urefu wa reli.

Kulingana na Gazeti la Reli la reli ya kilomita 150 linalojengwa kwa ajili ya Mgodi wa Mafuta ya Baffinland , kwenye Baffin Island , itatumia aloi za chuma za kale kwa ajili ya reli zake, badala ya alloys ya kisasa zaidi ya utendaji, kwa sababu rails ya kisasa ya alloy inaweza kuwa brittle saa joto la chini sana. [10]

Rangi za mbao

Reli za kwanza zilifanywa kwa mbao, ambazo zilivaa haraka. Ngumu kama vile jarrah na karri walikuwa bora kuliko softwoods kama fir . Walalaji wa muda mrefu kama vile barabara ya baharini ya Brunel ni pamoja na reli za chuma au chuma ambazo ni nyepesi zaidi kuliko ambazo zinaweza kuwa kwa sababu ya msaada wa wasiolala.

Njia za awali za reli za Kaskazini za Kaskazini zilizotumia chuma juu ya reli za mbao kama kipimo cha uchumi lakini zilitayarisha njia hii ya ujenzi baada ya chuma kutokea, akaanza kupunguka na kwenda ndani ya sakafu ya makocha. Njia ya reli ya chuma inayoingia ndani ya sakafu ya makocha iliitwa "vichwa vya nyoka" na reli za mapema. [11]

Uainishaji wa reli (uzito)

Reli huwekwa kwa uzito juu ya urefu wa kawaida. Reli ya nzito inaweza kusaidia mizigo kubwa ya mhimili na kasi ya treni bila kuendeleza uharibifu kuliko reli nyepesi, lakini kwa gharama kubwa. Nchini Amerika ya Kaskazini na Uingereza, reli hutumiwa na wiani wake wa mraba kwa pauni kwa kiladi (kwa kawaida huonyeshwa kama pound au lb ), hivyo reli ya senti ya 130 ingekuwa ikilinganisha na lb / yd (64 kg / m). Aina ya kawaida ni 115-114 lb / yd (57 hadi 70 kg / m). Katika Ulaya, reli huwekwa kwa kilo kwa mita na kiwango cha kawaida ni 40 hadi 60 kg / m (81-112 lb / yd). Njia kubwa zaidi ya reli iliyozalishwa ilikuwa pounds 155 kwa kiladi (77 kilo / m) na ilipigwa kwa Reli ya Pennsylvania . Umoja wa Uingereza ni katika mchakato wa mpito kutoka kwa utawala hadi kiwango cha metri ya reli. [ citation inahitajika ]

Kuunganisha reli

Rails huzalishwa kwa urefu wa kudumu na inahitaji kuunganishwa mwisho hadi mwisho ili kufanya uso unaoendelea ambao treni zinaweza kukimbia. Njia ya jadi ya kujiunga na reli ni kuwaunganisha pamoja kwa kutumia samaki za chuma (viungo vya pamoja nchini Marekani), huzalisha kufuatilia jozi . Kwa matumizi ya kisasa zaidi, hasa ambapo kasi ya juu inahitajika, urefu wa reli huweza kushikamana pamoja ili kuunda reli inayoendelea kusagwa (CWR).

Jointed kufuatilia

Mstari kuu wa reli 6-bolt reli pamoja na sehemu ya 155 lb / yd (76.9 kg / m) reli. Kumbuka jinsi vilivyo karibu vinavyotokana na kuzuia ugawanyiko kamili wa pamoja wakati wa kugongwa na gurudumu wakati wa kupigwa.

Ufuatiliaji uliojumuishwa hutumiwa kwa kutumia urefu wa reli, kwa kawaida karibu na urefu wa meta 66 na zaidi ya urefu wa 39 au 78 (urefu wa meta 12 au 24) (Kaskazini Kaskazini), umeunganishwa kwa kutumia safu za chuma ambazo zinajulikana kama samaki (UK) au baa pamoja (Amerika ya Kaskazini).

Fishplates ni kawaida 600 mm (2 ft) kwa muda mrefu, kutumika katika jozi ama upande wa mwisho wa reli na bolted pamoja (kawaida nne, lakini wakati mwingine sita bolts kwa pamoja). Vipande vinaweza kuwa vikwazo vya kupinga vibaya ili tukio la kufunguka na gurudumu la gurudumu linapopiga kuunganisha, vingine vya bolts vitakuwa vyema, na kupunguza uwezekano wa misumari ya kupotana na kuimarisha uharibifu wa uharibifu. Mbinu hii haitumiwi ulimwenguni pote, mazoezi ya Ulaya kuwa na vichwa vyote vya bolt upande mmoja wa reli. Vikwazo vidogo vilivyofanya kazi kama viungo vya upanuzi vimeachwa kwa makusudi kati ya reli huenda kuruhusu upanuzi wa reli kwenye hali ya hewa ya joto. Mazoezi ya Ulaya ilikuwa kuwa na viungo vya reli kwenye rails mbili karibu na kila mmoja, wakati mazoezi ya Amerika ya Kaskazini ni kuwachochea.

Kwa sababu ya vikwazo vidogo vilivyoachwa kati ya reli, wakati treni zitakapokuwa zikipita juu ya nyimbo za ujani zinafanya sauti ya "clickety-clack". Isipokuwa imehifadhiwa vizuri, kufuatilia jointed haina ubora wa safari ya reli iliyosaidiwa na haipaswi chini kwa treni za kasi . Hata hivyo, jointed kufuatilia bado inatumiwa katika nchi nyingi kwenye mistari ya chini kasi na sidings , na hutumiwa sana katika nchi maskini kwa sababu ya gharama ndogo za ujenzi na vifaa rahisi inahitajika kwa ajili ya ufungaji wake na matengenezo.

Tatizo kubwa la kufuatilia jozi ni kupotea karibu na mashimo ya bolt, ambayo yanaweza kusababisha kuvunja kichwa cha reli (juu ya uso). Hii ilikuwa ni sababu ya ajali ya reli ya Green ambayo ilisababisha Reli ya Uingereza kuanza kugeuza mengi ya wimbo wake kwa reli inayoendelea svetsade.

Viungo vya kusubiri

Ambapo nyaya za kufuatilia zipo kwa madhumuni ya kuashiria , viungo vya kuzuia mabomba vinatakiwa. Hizi zinajumuisha udhaifu wa viungo vya kawaida. Viungo vyenye makini , ambapo pengo zote zimejaa resin epoxy , ongeze nguvu tena.

Kama njia mbadala ya pamoja, mizunguko ya kufuatilia mzunguko wa redio inaweza kuajiriwa kwa kutumia kitanzi kilichopangwa kilichojengwa karibu na meta 20 ya reli kama sehemu ya mzunguko unaozuia. Baadhi ya viungo vya maboksi haviepukiki ndani ya kurudi.

Mwingine mbadala ni counter counter , ambayo inaweza kupunguza idadi ya nyaya za kufuatilia na kwa hiyo idadi ya viungo vya reli vilivyotakiwa inahitajika.

Reli inayoendelea ya sarafu

Welded reli pamoja
Kuunganishwa kwenye Tawi la Babiloni la Barabara la Long Island Reli linatengenezwa kwa kutumia kamba ya moto ili kupanua reli kuelekea mahali ambako inaweza kuunganishwa pamoja

Njia za kisasa za reli za kisasa hutumia reli inayoendelea kusagwa (CWR), wakati mwingine hujulikana kama reli za rubbon . Katika aina hii ya kufuatilia, reli ni svetsade pamoja kwa kutumia flash kitako kulehemu kuunda moja kuendelea reli ambayo inaweza kuwa kilomita kadhaa kwa muda mrefu. Kwa sababu kuna viungo vichache, fomu hii ya trafiki ni imara sana, inatoa safari laini, na inahitaji matengenezo kidogo; treni zinaweza kusafiri juu yake kwa kasi ya juu na kwa msuguano mdogo. Reli zilizopunguka ni ghali zaidi kuliko kuweka nyimbo za ujani, lakini zina gharama kubwa za matengenezo. Njia ya kwanza ya svetsade ilitumiwa nchini Ujerumani mnamo 1924 na Marekani mwaka wa 1930 [12] na imekuwa ya kawaida kwa mistari kuu tangu miaka ya 1950.

Mchapishaji uliopendekezwa wa kuleta kitambaa cha flash huhusisha mashine ya kufuatilia iliyowekwa automatiska yenye nguvu ya sasa ya umeme kupitia mwisho wa kugusa wa vipande viwili vya reli. Mwisho huwa moto mkali kutokana na upinzani wa umeme na kisha husaidiwa pamoja kutengeneza weld kali. Ulehemu wa thermiti hutumiwa kutengeneza au kuunganisha pamoja makundi ya CWR yaliyopo. Hii ni mchakato wa mwongozo ambao unahitaji crucible mmenyuko na fomu kuwa na chuma iliyochora. Viungo vilivyounganishwa na thermiti vinaonekana kama si vya kuaminika na vinaweza kukabiliwa na fracture au kuvunja. [ citation inahitajika ]

Amerika ya Kaskazini mazoezi ni weld 1/4 maili (400 m) makundi ndefu ya reli katika kituo reli na mzigo juu ya treni maalum ya kufanya kwa tovuti kazi. Treni hii imeundwa kubeba makundi mengi ya reli ambazo zinawekwa ili waweze kupiga sarafu zao nyuma ya treni na kushikamana na mahusiano (usingizi) katika operesheni inayoendelea. [13]

Ikiwa hazizuiliwa, rails ingeongezeka kwa hali ya hewa ya joto na kuacha hali ya hewa ya baridi. Ili kutoa kizuizi hiki, reli inazuiliwa kuhamia kuhusiana na usingizi kwa kutumia clips au nanga. Tahadhari inahitaji kulipwa kwa kuzingatia ballast kwa ufanisi, ikiwa ni pamoja na chini, katikati, na mwisho wa wasiolala, ili kuzuia wasingizi wa kuhama. Anchors ni ya kawaida zaidi kwa usingizi wa mbao, ambapo wengi wa saruji au wa chuma wamefungwa kwenye reli na clips maalum ambazo hupinga mwendo wa longitudinal wa reli. Hakuna kikomo cha kinadharia kwa muda gani reli inayoweza kusagwa inaweza kuwa. Hata hivyo, kama uingizaji wa muda mrefu na uingizaji hauna kutosha, wimbo huo ungeweza kupotosha katika hali ya hewa ya joto na kusababisha uharibifu. Uharibifu kutokana na upanuzi wa joto hujulikana katika Amerika ya Kaskazini kama kink ya jua , na mahali pengine kama buckling. Katika uchunguzi uliokithiri wa hali ya hewa maalum unahitajika kufuatilia sehemu ya kufuatilia inayojulikana kuwa tatizo. Katika mazoezi ya Amerika ya Kaskazini hali mbaya ya joto itasababisha maagizo ya polepole ya kuruhusu watumishi kuitikia buckling au "kinks za jua" ikiwa wamekutana. [14]

Baada ya makundi mapya ya reli huwekwa, au reli zilizopungukiwa zimehifadhiwa (svetsade-in), rails zinaweza kusisitizwa kwa nguvu ikiwa joto la reli wakati wa kuwekewa ni baridi zaidi kuliko kile kinachohitajika. Mkazo unaohusisha unahusisha ama inapokanzwa rails, na kuifanya kupanua, [15] au kunyoosha reli na vifaa vya majimaji . Wao ni kisha wamefungwa (clipped) kwa wasingizi katika fomu yao kupanuliwa. Utaratibu huu unahakikisha kuwa reli haitapanua zaidi katika hali ya hewa inayofuata. Katika hali ya hewa ya baridi rails kujaribu mkataba, lakini kwa sababu wao ni imara alifunga, hawezi kufanya hivyo. Kwa kweli, rails imesisitiza ni sawa na kipande cha elastic aliweka imara imara.

Njia ya reli ya CWR imewekwa (ikiwa ni pamoja na kuimarisha) kwa joto karibu katikati ya kati kati ya mambo yaliyokuwa yamejitokeza katika eneo hilo. (Hii inajulikana kama "joto la usio na reli"). Utaratibu huu wa ufungaji ni nia ya kuzuia tracks kutoka buckling katika joto la majira ya joto au kuunganisha mbali katika baridi baridi. Nchini Amerika ya Kaskazini, kwa sababu rails zilizovunjika (inayojulikana kama kuvuta-mbali ) ni kawaida hugunduliwa na usumbufu wa sasa katika mfumo wa ishara, wao ni kuonekana kama chini ya uwezekano wa hatari kuliko kinks joto haijulikani.

Pamoja ya upanuzi kwenye Line kuu ya Cornish , England

Viungo hutumiwa katika reli inayoendelea kusubiri wakati inahitajika, kwa kawaida kwa mapungufu ya mzunguko wa ishara. Badala ya mshikamano unaovuka moja kwa moja kwenye reli, reli hizo mbili humalizika wakati mwingine kutoa mpito mkali. Katika hali mbaya sana, kama vile mwisho wa madaraja ya muda mrefu, kubadili breather (inajulikana kwa Amerika Kaskazini na Uingereza kama pamoja ya upanuzi ) hutoa njia nyembamba kwa magurudumu wakati kuruhusu mwisho wa reli moja kupanua jamaa na reli ijayo .

Wanalala

Mlalazi ni kitu cha rectangular ambacho reli hutumiwa na zimewekwa. Mlalazi ana majukumu mawili kuu: kuhamisha mizigo kutoka kwa reli kuelekea ballast ya kufuatilia na chini chini, na kushikilia reli kuelekea upana wa usawa mbali (ili kudumisha kipimo cha reli ). Wao kwa kawaida huwekwa kwa njia moja kwa njia ya reli.

Kurekebisha rails kwa walalaji

Njia mbalimbali zinapatikana kwa ajili ya kurekebisha reli kwa mtu aliyelala. Spikes ya kihistoria ilitoa njia ya kutupa viti vya chuma zilizowekwa kwa mtu aliyelala, chemchemi ya hivi karibuni (kama vile sehemu za Pandrol ) hutumiwa kurekebisha reli hadi kiti cha usingizi.

Simu ya kufuatilia

Mtazamo wa ujenzi wa Canal

Wakati mwingine tracks ya reli ni iliyoundwa kuwa portable na kuhamia kutoka sehemu moja hadi nyingine kama required. Wakati wa ujenzi wa Canal ya Panama , nyimbo zilihamishwa karibu na kazi za uchongaji. Upimaji huu wa kufuatilia ulikuwa 5 ft ( 1,524 mm ) na ukubwa wa hisa uliojaa. Mara nyingi nyimbo za bandari zimetumiwa kwenye migodi ya shimo. Mnamo mwaka wa 1880 mjini New York City , sehemu za wimbo mkubwa wa bandari (pamoja na teknolojia nyingine iliyoboreshwa) ilisaidia kuhamia kimbunga ya obeliski ya kale huko Central Park kwa eneo lake la mwisho kutoka kwenye dock ambako lilipakuliwe kutoka meli ya mizigo SS Dessoug .

Njia za reli za barabara mara nyingi zilikuwa na nyimbo za kudumu kwa mistari kuu, na nyimbo za simu zinazohudumia milima yenyewe. Njia hizi zilikuwa nyembamba kupima (kwa mfano, 2 ft ( 610 mm ) na wimbo wa simulivu ulikuja kwenye sarafu, sarafu, na kurudi, badala ya mfano wa reli. [16]

Decauville ilikuwa chanzo cha nyimbo nyingi za reli za nuru, pia zinazotumiwa kwa madhumuni ya kijeshi.

Njia ya kudumu inaitwa kwa sababu tracks ya muda mfupi mara nyingi kutumika katika ujenzi wa njia hiyo ya kudumu.

Mpangilio

Jiometri ya tracks ni ya tatu-dimensional kwa asili, lakini viwango vinavyoonyesha mipaka ya kasi na kanuni nyingine katika maeneo ya kufuatilia ufuatiliaji, usawaji, mwinuko, kinga na kufuatilia uso mara nyingi huonyeshwa katika mipangilio mawili tofauti kwa usawa na wima .

Mpangilio wa usawa ni mpangilio wa kufuatilia kwenye ndege ya usawa . Hii inahusisha mpangilio wa aina kuu tatu za kufuatilia: kufuatilia tangent (mstari wa moja kwa moja), kufuatilia pembeni , na kufuatilia mkondo wa mpito (pia huitwa mpito wa ongezeko au ond ) unaounganisha kati ya tangent na kufuatilia pembe.

Mpangilio wa wima ni mpangilio wa kufuatilia kwenye ndege ya wima ikiwa ni pamoja na dhana kama vile crosslevel, cant na gradient . [17] [18]

Sidetrack ni kufuatilia reli zaidi ya siding ambayo ni msaidizi wa trafiki kuu. Neno pia linatumiwa kama kitenzi (bila kitu) ili kutaja harakati za treni na reli kutoka kwenye trafiki kuu hadi kwa siding, na kwa mshikamano wa kawaida kutaja kutoa vikwazo mbali na somo kuu. [19] Sidetracks hutumiwa na reli kuelekea na kuandaa mtiririko wa trafiki ya reli.

kupima

Kupima kipimo cha reli

Katika siku za mwanzo za reli, kulikuwa na tofauti kubwa katika kupima kwa kutumia mifumo tofauti. Leo, 54.8% ya reli za dunia hutumia kipimo cha 1,435 mm ( 4 ft 8 1/2 katika), anajulikana kama kiwango au geji kimataifa . [ kutafakari inahitajika ] Kupima upana kuliko kiwango cha kawaida huitwa kupima kwa kupana ; nyembamba, kupima nyembamba . Baadhi ya wimbo wa kufuatilia ni kupima mbili , na mikia mitatu (au wakati mwingine) sambamba badala ya kawaida mbili, kuruhusu treni za viwango viwili tofauti kutumia wimbo huo. [20]

Kupima kunaweza kutofautiana kwa urahisi juu ya aina mbalimbali. Kwa mfano, viwango vya usalama vya shirikisho vya Marekani vinawezesha kupima kiwango kutofautiana kutoka 4 ft 8 katika (1,420 mm) hadi 4 ft 9 1/2 katika (1,460 mm) kwa ajili ya uendeshaji hadi 60 mph (97 km / h).

Matengenezo

Circa 1917, kundi la Kikundi cha Marekani ( wachezaji wa gandy ) wanahusika na matengenezo ya sehemu fulani ya reli. Mtu mmoja amechukua bar ya ghala (gandy), wakati wengine wanatumia fani za reli ili kuweka reli.

Orodha inahitaji matengenezo ya kawaida ya kubaki kwa hali njema, hasa wakati treni za kasi zinahusika. Matengenezo yasiyofaa yanaweza kusababisha "taratibu ndogo" (neno la Kaskazini la Amerika Kaskazini, au kizuizi cha muda mfupi nchini Uingereza) kinachowekwa ili kuepuka ajali (angalia eneo la Slow ). Kufuatilia matengenezo ilikuwa wakati mmoja wa kazi ya mwongozo wa bidii, wanaohitaji timu za wafanya kazi, au wafuatiliaji (US: wachezaji wa gandy ; UK: platelayers ; Australia: fettlers), ambao walitumia baa za bitana ili kurekebisha makosa katika usawa wa usawa (mstari) wa wimbo, na kutengeneza na kuziba kurekebisha makosa ya wima (uso). Hivi sasa, matengenezo inawezeshwa na mashine mbalimbali maalumu.

Vipande vya mafuta ya gurudumu vidogo vya gurudumu vinavyopunguza magurudumu ya kuvaa reli katika curves kali, Middelburg, Mpumalanga , Afrika Kusini

Upeo wa kichwa cha kila reli mbili unaweza kudumishwa kwa kutumia reli .

Kawaida ya kazi za matengenezo ni pamoja na kubadilisha wasingizi, kusafisha na kubadili swichi , kuimarisha vipengele vya kufuatilia huru, na kufungua na kufuatilia ufuatiliaji ili kuweka sehemu moja kwa moja moja kwa moja na hupiga ndani ya mipaka ya matengenezo. Mchakato wa usingizi wa usingizi na reli unaweza kuwa automatiska kwa kutumia treni ya upya wa kufuatilia .

Kunyunyizia ballast na madawa ya kulevya ili kuzuia magugu kukua kupitia na kugawa tena ballast ni kawaida kufanywa na treni maalum ya mauaji ya magugu.

Baada ya muda, ballast imevunjika au kuhamishwa na uzito wa treni zinazopita juu yake, mara kwa mara zinahitaji kuzingatia ("kutengeneza") na hatimaye kusafishwa au kubadilishwa. Iwapo hii haijafanywa, nyimbo hizo zinaweza kutofautiana na kusababisha kutetemeka, kukimbia mkali na uwezekano wa kupungua. Njia mbadala ya kutengenezea ni kuinua rails na usingizi na kuimarisha ballast chini. Kwa hili, treni za kitaalamu za " stoneblower " hutumiwa.

Ufuatiliaji wa reli hutumia mbinu za kupima zisizo na maarifa kuchunguza makosa ya ndani kwenye reli. Hii imefanywa kwa kutumia malori ya HiRail maalumu , magari ya ukaguzi, au wakati mwingine vifaa vya ukaguzi vilivyohifadhiwa .

Rails lazima kubadilishwa kabla ya profile ya relihead huvaa kwa kiwango ambacho kinaweza kusababisha uharibifu. Rils kuu ya kawaida huwa na maisha ya kutosha ambayo yanabaki kutumiwa kwenye mstari wa tawi , kuifuta au kunyakua baadaye na ni "hasira" kwa programu hizo.

Hali ya mazingira kwenye barabara ya reli huunda mazingira ya kipekee ya reli . Hii ni hasa huko Uingereza ambako magari ya mvuke hutumiwa tu kwa huduma maalum na mimea haijawahi kupunguzwa vizuri kabisa. Hii inafanya hatari ya moto katika hali ya hewa ya muda mrefu.

Uingereza , cess hutumiwa na watengenezaji wa kufuatilia kufuatilia kwenye tovuti ya kazi, na kama sehemu salama kusimama wakati treni inapita. Hii husaidia wakati wa kufanya kazi ndogo, wakati unahitaji kuweka treni mbio, bila kuhitaji gari la Hi-railer au gari la usafiri likizuia mstari wa kusafirisha wafanyakazi kwenda tovuti.

Kitanda na msingi

Orodha ya Intercity-Express , Ujerumani
Juu ya mstari huu wa kasi wa Kijapani, mikeka imeongezwa ili kuimarisha ballast

Mara nyingi tracks ya gari huwekwa kwenye kitanda cha ballast ya kufuatilia mawe au kitanda cha kufuatilia , kwa upande mwingine kinasaidiwa na ardhi iliyowekwa tayari inayojulikana kama malezi ya kufuatilia. Ya malezi inajumuisha uboreshaji na safu ya mchanga au mchanga wa mawe (mara nyingi hupambwa katika plastiki isiyoyekamilika), inayojulikana kama blanketi, ambayo inazuia uhamiaji wa juu wa udongo au mvua. Kunaweza pia kuwa na vifuniko vya kitambaa cha kuzuia maji ili kuzuia maji yanayoingia kwenye uboreshaji. Wimbo na ballast hufanya njia ya kudumu . Msingi wa msingi unaweza kutumika kutaja ballast na malezi, yaani miundo yote iliyofanywa na watu chini ya nyimbo.

Baadhi ya reli hutumia lami ya lami chini ya ballast ili kuweka uchafu na unyevu wa kuhamia kwenye ballast na kuiharibu. Aspha safi pia hutumikia utulivu wa ballast hivyo haitaweza kuzunguka kwa urahisi. [21]

Hatua za ziada zinahitajika ambapo track inawekwa juu ya permafrost , kama vile kwenye Qingzang Reli katika Tibet . Kwa mfano, mabomba ya kupitisha kwa njia ya kupandisha huwezesha hewa ya baridi ili kupenya malezi na kuzuia kuimarishwa kwa kiwango hicho.

Tabaka ndogo ya daraja ni ndogo kwa upande mmoja kusaidia usafi wa maji. Karatasi za mpira zinaweza kuingizwa ili kusaidia mifereji ya maji na pia kulinda bridgework ya chuma kutoka kuathiriwa na kutu.

Maendeleo ya kihistoria

Teknolojia ya nyimbo za reli ziliendelezwa kwa muda mrefu, kuanzia na reli za mbao za mabomba katika migodi katika karne ya 17.

Angalia pia

  • Daraja la kupamba
  • Tofauti kati ya reli za treni na tram
  • Kulehemu sana
  • Glossary ya istilahi ya reli
    (ikiwa ni pamoja na Marekani / Uingereza na nyingine
    tofauti za kikanda / kitaifa)

  • Monorail
  • Rack reli
  • Nenda njia , sehemu ya kufuatilia metro iliyopigwa kwa mpira [22]
  • Mipira ya mraba
  • Anwani ya mbio
  • Ujenzi wa kufuatilia TGV
  • Tramway (viwanda)

Marejeleo

  1. ^ Showing part of the track
  2. ^ Morris, Ellwood (1841), "On Cast Iron Rails for Railways" , American Railroad Journal and Mechanic's Magazine , 13 (7 new series): 270–277, 298–304
  3. ^ Hawkshaw, J. (1849). "Description of the Permanent Way, of the Lancashire and Yorkshire, the Manchester and Southport, and the Sheffield, Barnsley and Wakefield Railways" . Minutes of the Proceedings . 8 (1849): 261. doi : 10.1680/imotp.1849.24189 .
  4. ^ Reynolds, J. (1838). "On the Principle and Construction of Railways of Continuous Bearing. (Including Plate)" . ICE Transactions . 2 : 73. doi : 10.1680/itrcs.1838.24387 .
  5. ^ "Eleventh Annual Report (1848)" , Annual report[s] of the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Rail Road Company , 4 , pp. 17–20
  6. ^ 2.3.3 Design and Manufacture of Embedded Rail Slab Track Components (PDF) , Innotrack, 12 June 2008
  7. ^ "Putting slab track to the test" , www.railwaygazette.com , 1 October 2002
  8. ^ Esveld, Coenraad (2003), "Recent developments in slab track" (PDF) , European Railway Review (2): 84–5
  9. ^ A Metallurgical History of Railmaking Slee, David E. Australian Railway History , February, 2004 pp43-56
  10. ^ Carolyn Fitzpatrick (2008-07-24). "Heavy haul in the high north" . Railway Gazette . Archived from the original on 2009-05-01 . Retrieved 2008-08-10 . Premium steel rails will not be used, because the material has an increased potential to fracture at very low temperatures. Regular carbon steel is preferred, with a very high premium on the cleanliness of the steel. For this project, a low-alloy rail with standard strength and a Brinell hardness in the range of 300 would be most appropriate.
  11. ^ https://aaronwmarrs.com/blog/2012/02/snakeheads-on-antebellum-railroads.html
  12. ^ C. P. Lonsdale (September 1999). "Thermite Rail Welding: History, Process Developments, Current Practices And Outlook For The 21st Century" (PDF) . Proceedings of the AREMA 1999 Annual Conferences . The American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association . p. 2 . Retrieved 2008-07-06 .
  13. ^ http://conrailphotos.thecrhs.org/node/11104
  14. ^ https://www.researchgate.net/publication/300500772_Rail_Temperature_Approximation_and_Heat_Slow_Order_Best_Practices
  15. ^ "Continuous Welded Rail" . Grandad Sez: Grandad's Railway Engineering Section . Retrieved 2006-06-12 .
  16. ^ Narrow Gauge Down Under magazine, January 2010, p. 20.
  17. ^ PART 1025 Track Geometry (Issue 2 – 07/10/08 ed.). Department of Planning Transport, and Infrastructure - Government of South Australia. 2008.
  18. ^ Track Standards Manual - Section 8: Track Geometry (PDF) . Railtrack PLC. December 1998 . Retrieved 13 November 2012 .
  19. ^ Dictionary.com
  20. ^ "message in the mailing list '1520mm' on Р75 rails" .
  21. ^ http://www.engr.uky.edu/~jrose/papers/Hot%20Mix%20Asphalt%20Railway%20Trackbeds.pdf
  22. ^ runway (roll way)

Maandishi

  • Pike, J., (2001), Track , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-2692-9
  • Firuziaan, M. and Estorff, O., (2002), Simulation of the Dynamic Behavior of Bedding-Foundation-Soil in the Time Domain , Springer Verlag.
  • Robinson, A M (2009). Fatigue in railway infrastructure . Woodhead Publishing Limited. ISBN 978-1-85573-740-2 .
  • Lewis, R (2009). Wheel/rail interface handbook . Woodhead Publishing Limited. ISBN 978-1-84569-412-8 .

Viungo vya nje