Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Tiro

Vipande vya gari na vimesimama
Tembea mfano kwenye toroli ya tairi

Tereki ( Kiingereza ) au tairi ( Amerika ya Kiingereza ; ona tofauti ya spelling ) ni sehemu ya pete iliyozunguka mviringo wa gurudumu ili kuhamisha mzigo wa gari kutoka kwenye shimo kupitia gurudumu hadi chini na kutoa traction kwenye uso uliosafiri. Matairi mengi, kama vile yale ya magari na baiskeli, ni miundo ya pneumatically umechangiwa, ambayo pia hutoa mto rahisi ambayo inachukua mshtuko kama tairi roll juu ya sifa mbaya juu ya uso. Matairi hutoa mguu ambao umetengenezwa kwa mechi ya uzito wa gari na nguvu ya kuzaa ya uso ambayo inaendelea juu kwa kutoa shinikizo la kuzaa ambalo haliwezi kuharibu uso kupita kiasi.

Vifaa vya matairi ya kisasa ya nyumatiki ni mpira wa maandishi , mpira wa asili , kitambaa na waya, pamoja na misombo ya kaboni nyeusi na kemikali nyingine. Wao hujumuisha ya kutembea na mwili. Hamba hutoa traction wakati mwili hutoa vyenye kwa wingi wa hewa iliyopakia . Kabla ya mpira ilipandwa, matoleo ya kwanza ya matairi yalikuwa bendi ya chuma iliyojengwa karibu na magurudumu ya mbao ili kuzuia kuvaa. Matairi ya zamani ya mpira yalikuwa imara (sio nyumatiki). Matairi ya nyumatiki hutumiwa kwa aina nyingi za magari, ikiwa ni pamoja na magari , baiskeli , pikipiki , mabasi , malori , vifaa vya nzito , na ndege . Matairi ya chuma bado hutumiwa kwenye mikokoteni na reli , na matairi yaliyo imara (au nyingine polymer) bado hutumiwa katika matumizi mbalimbali yasiyo ya magari, kama vile casters , mikokoteni , lawnmowers , na mikokoteni .

Yaliyomo

Etymology na spelling

Theyylology ya "tairi" ni kwamba neno ni aina fupi ya "mavazi", na kwamba gurudumu na tairi ni gurudumu limevaa. [1] [2]

Gurudumu herufi haionekani mpaka 1840s wakati English alianza kuogopa kufaa reli ya gari magurudumu na chuma MALLEABLE. Hata hivyo, wahubiri wa jadi waliendelea kutumia tairi . Times gazeti nchini Uingereza bado kutumia gurudumu mwishoni mwa 1905. [3] gurudumu herufi akaanza kuwa kawaida hutumiwa katika karne ya 19 kwa ajili ya matairi nyumatiki nchini Uingereza. Toleo la 1911 la Encyclopædia Britannica linasema kuwa "[t] yeye anaandika 'tairi' haikubaliki sasa na mamlaka bora ya Kiingereza, na haijulikani Marekani", [4] wakati matumizi ya Fowler ya kisasa ya Kiingereza ya 1926 inasema kwamba "kuna sio kitu kinachoweza kutajwa kwa 'tairi', ambayo ni mbaya ya etymologically, pamoja na kutoweka kwa kiasi kikubwa kutokana na matumizi yetu ya zamani ya Uingereza na matumizi ya sasa ya Marekani ". [5] Hata hivyo, juu ya mwendo wa karne ya 20, tairi ilianzishwa kama upelelezi wa kawaida wa Uingereza. [2]

Historia

Matairi ya kwanza yalikuwa ya bamba za ngozi , [6] kisha chuma (baadaye chuma ) kiliwekwa kwenye magurudumu ya mbao kutumika kwenye mikokoteni na magari . Tairi itakuwa moto katika moto wa forge , kuwekwa juu ya gurudumu na kuzimwa, na kusababisha chuma kwa mkataba na fit tightly juu ya gurudumu. Mtaalamu mwenye ujuzi, anayejulikana kama gurudumu , alifanya kazi hii.

1882 Thomas B. Jeffery ya 1882 clincher tairi na rim patent

Patent ya kwanza ya kile kinachoonekana kama tairi ya kawaida ya nyumatiki ilionekana mwaka wa 1847 [7] iliyowekwa na mvumbuzi wa Scottish Robert William Thomson . Hata hivyo, hii haikuja katika uzalishaji. Treni ya kwanza ya tiba ya nyumatiki ilifanyika mnamo 1888 [note 1] Mei Street, Belfast , na Scots-mtoto wa kike John Boyd Dunlop , mmiliki wa moja ya mafanikio ya veterinary ya Ireland. Ilikuwa jitihada za kuzuia maumivu ya kichwa ya mtoto wake mwenye umri wa miaka 10 Johnnie, wakati akipanda tricycle yake juu ya pavements mbaya. Daktari wake, John, baadaye Sir Sir Fagan, alikuwa ameagiza baiskeli kama zoezi kwa kijana, na alikuwa mgeni wa kawaida. Fagan alishiriki katika kutengeneza matairi ya kwanza ya nyumatiki. Katika maelezo ya patent ya Dunlop ya tarehe 31 Oktoba 1888, maslahi yake ni tu katika matumizi yake katika mizunguko na magari nyepesi. Mnamo Septemba 1890, alifahamika maendeleo ya awali lakini kampuni iliiweka habari yenyewe. [8]

Mnamo mwaka wa 1892, patent ya Dunlop ilitangazwa kuwa haiwezekani kwa sababu ya sanaa ya awali na wenzake wamesahau Scot Robert William Thomson wa London (ruhusa ya London 1845, Ufaransa 1846, Marekani 1847), ingawa Dunlop anajulikana kwa "kufahamu mpira wa mchezaji anaweza kuhimili kuvaa tairi wakati wa kudumisha ustahimilivu wake ". [9] John Boyd Dunlop na Harvey du Cros pamoja walifanya kazi kupitia shida nyingi zinazofuata. Walitumia mvumbuzi Charles Kingston Welch na pia walipata haki na ruhusa nyingine ambazo ziliwawezesha ulinzi mdogo wa nafasi yao ya biashara ya Tiba ya Tneumatic. Tiro ya nyumatiki ingekuwa Matairi ya Mwili na Dunlop . Uendelezaji wa teknolojia hii ulizingatia maendeleo mengi ya uhandisi, ikiwa ni pamoja na uharibifu wa mpira wa asili na Charles Goodyear nchini Marekani na kujitegemea na Thomas Hancock nchini Uingereza, na hati miliki kila mmoja mwaka 1844, pamoja na maendeleo ya "clincher" "rim kwa kushikilia tairi mahali baadaye lateral juu ya gurudumu.

Rubbers ya maumbo yalipatikana katika maabara ya Bayer katika miaka ya 1920. [10]

Mnamo 1946, Michelin ilianzisha njia ya ujenzi wa tairi ya radial . Michelin alikuwa amekwisha kampuni ya gari ya Citroën kufariki mwaka wa 1934, hivyo iliweza kuunganisha teknolojia mpya mara moja. Kwa sababu ya ubora wake katika utunzaji na uchumi wa mafuta, [11] matumizi ya teknolojia hii imeenea haraka katika Ulaya na Asia. [12] Nchini Marekani, ujenzi wa tereta uliopotea wakati uliopita uliendelea, pamoja na soko la 87% mwishoni mwa mwaka wa 1967. [12] Kuchelewa kunasababishwa na wazalishaji wa tairi na magari nchini Marekani "wasiwasi kuhusu gharama za mabadiliko." [12] Mwaka wa 1968, Ripoti za Consumer , gazeti la Marekani la ushawishi mkubwa, lilikubali ubora wa ujenzi wa radial, na kupungua kwa kasi kwa teknolojia ya mshindani wa Michelin. [13] Hata katika Marekani, tairi ya radial sasa ina sehemu ya soko ya 100% katika magari. [12]

Leo, zaidi ya matairi bilioni 1 hutolewa kila mwaka katika viwanda vya tairi zaidi ya 400 (tazama Orodha ya makampuni ya tairi ).

Usaidizi wa magurudumu

Kuna mambo mawili ya jinsi matairi ya nyumatiki yanavyounga mkono mdomo wa gurudumu ambalo hupandwa. [14] Kwanza, hali ya wasiwasi katika kamba kuvuta juu ya bead kwa usawa kote gurudumu, isipokuwa pale hupungua juu ya mawasiliano ya kiraka. [15] Pili, shaba huhamisha nguvu hiyo kwa mshipa. [16]

Shinikizo la hewa, kupitia kamba za ply, huwa na nguvu ya kukimbia kwenye kamba nzima iliyozunguka pande la gurudumu ambalo tairi imewekwa, ikitoa nje kwa muundo wa shahada ya 360. Hivyo nyuki lazima iwe na nguvu nyingi za kukimbia. Kwa nguvu isiyojitumiwa kwenye mchungaji wa nje, bamba hutolewa sawa na pande zote, kwa hiyo hakuna nguvu ya ziada ya wavu inayotumiwa kwenye bamba ya tairi na mkeka wa gurudumu. Hata hivyo, wakati ushindi unaponywa ndani kwa upande mmoja, hii hutoa mvutano fulani kwenye pembeni inayofanana inayounganisha kwenye bamba. Hata hivyo, upande wa upande wa pili hutembea upande wa pili unaendelea kuvuta bamba kinyume chake. Kwa hiyo, pine ya mviringo iliyopigwa mviringo imefuta pamba ya tairi na mguu wa gurudumu kwa mwelekeo sawa na uhamisho wa kutembea kwa nguvu sawa na ile inayotumika kushinikiza kuingilia ndani. [15]

Hii ya ply ply kwa kuunganisha msaada wa mvutano ilikuwa sababu kubwa kwa zamani wazee-ply kamba ujenzi tairi kwa kutumia vifaa inapatikana mapema karne ya 19. Mpangilio wa kamba ya msalaba husababisha kamba kuunga mkono moja kwa moja shaba na mduu wa gurudumu (kama sling: bamba kwa kamba na kuzunguka chini ya kuvuka kwa bamba kinyume, njia zote mbili, hivyo kuvuka plies za kamba). Hata hivyo, pamoja na mchanganyiko mzuri wa kamba, nyuzi, vifaa vya kupima, na mbinu za utengenezaji, pamoja na mwelekeo unaoendelea na utafiti juu ya ufanisi wa tairi na uimarishaji, ikawa yote yanaweza na yanahitajika kutengeneza matairi ya radial-ply, ambayo, kwa maombi mengi (pamoja na gharama kubwa), zaidi ya kiwango na zaidi ya ufanisi (uaminifu-kawaida-huduma-maisha / uwiano wa uwiano) sawa na msalaba-ply kamba miundo tairi kwa (a) kuwezesha muundo flatter kuwa na shinikizo sawa kusambazwa kwa muda mfupi stationary eneo la mawasiliano kati ya kutembea na ardhi na (b) gharama za chini za uendeshaji kwa muda: kwa sababu ya kupungua kwa joto la tairi, kupungua kwa upinzani, kupungua kwa viwango vya chini, muda mrefu zaidi, nk. [11] [17] [18] [19]

Uzalishaji

Matairi ya nyumatiki yanafanywa katika viwanda vya takribani 450 duniani kote. Uzalishaji wa Tiro huanza na vifaa vingi kama vile mpira (60% -70% synthetic [20] [21] ), kaboni nyeusi, na kemikali na hutoa vipengele vingi ambavyo vimekusanywa na kutibiwa. Aina nyingi za mpira hutumiwa, kawaida ya kuwa copolymer ya styrene-butadiene . Maelezo ya Tire viwanda inaelezea vipengele vilivyokusanywa ili kufanya tairi, vifaa mbalimbali vinazotumiwa, mchakato wa utengenezaji na mashine, na mfano wa biashara.

Copolymer ya Styrene-butadiene (muundo wa kemikali) ni nyenzo maarufu zaidi kutumika katika uzalishaji wa matairi ya mpira. [10]

Mwaka 2004, matairi ya dola bilioni 80 yalinunuliwa duniani kote, [ 2010 ] ilikuwa $ 140,000,000 [23] (takriban 34% ya ukuaji wa bei kwa bei ya mfumuko wa bei), na inatarajiwa kukua hadi $ 258,000,000 kwa mwaka mwaka 2019 . 2015, Marekani ilifanya matairi karibu milioni 170. [25] Zaidi ya matairi bilioni 2.5 hutengenezwa kila mwaka, na kufanya sekta ya tairi kuwa matumizi makubwa ya mpira wa asili. Inakadiriwa kuwa kufikia mwaka 2019, matairi bilioni 3 yatakuwa kuuzwa duniani kote kila mwaka. [24]

Kuanzia mwaka wa 2011, makampuni matatu ya juu ya uzalishaji wa tairi yalikuwa ya Bridgestone (viwanda vya matairi milioni 190), Michelin (milioni 184), Goodyear (milioni 181); walifuatiwa na Bara , na Pirelli . [26] [27] Kundi la Lego lilizalishwa zaidi ya matairi ya toy milioni 318 mwaka 2011 na ilitambuliwa na Guinness World Records kama kuwa na uzalishaji wa matairi ya kila mwaka kwa mtengenezaji yeyote. [28] [29]

Vifaa

Vifaa vya matairi ya kisasa ya nyumatiki yanaweza kugawanywa katika makundi mawili, kamba zinazounda ply na elastomer ambayo huwazuia.

kamba

Kamba, ambazo huunda ply na nyuzi na kutoa nguvu ya kukimbia zinazohitajika ili kuwa na shinikizo la mfumuko wa bei, linaweza kuundwa na chuma , nyuzi za asili kama pamba au hariri , au nyuzi za synthetic kama vile nylon au kevlar .

Elastomer

Elastomer, ambayo hufanya kutembea na kuimarisha kamba za kuwalinda kutokana na kuvuta na kuwashika mahali pake, ni sehemu muhimu ya kubuni ya tairi ya nyumatiki. Inaweza kuwa na vipengele mbalimbali vya vifaa vya mpira - kawaida kuwa copolymer ya styrene-butadiene - pamoja na kemikali nyingine ya kemikali kama vile silika na kaboni nyeusi .

Rolling upinzani

Kuboresha upinzani wa rolling katika vifaa vya elastomer ni changamoto muhimu kwa kupunguza matumizi ya mafuta katika sekta ya usafiri. Inakadiriwa kwamba magari ya abiria hutumia takriban 5 ~ 15% ya mafuta yake ili kuondokana na kupinga upinzani, wakati makadirio yanaeleweka kuwa ya juu kwa malori nzito. [30] Hata hivyo, kuna biashara kati ya upinzani unaojitokeza na ushujaa wa mvua na mtego: wakati upinzani mdogo unavyoweza kupatikana unaweza kupatikana kwa kupunguza mali ya viscoelastic ya kiwanja cha mpira (chini ya tangent (δ) ), inakuja kwa gharama ya traction mvua na mtego, ambayo inahitaji hysteresis na kutokomeza nishati (high tangent (δ)). Thamani ya chini ya chini (δ) saa 60 ° C hutumiwa kama kiashiria cha upinzani wa chini, huku thamani ya juu (δ) saa 0 ° C inatumika kama kiashiria cha traction ya juu ya mvua. [31] Kuunda nyenzo za elastomer ambazo zinaweza kufikia traction ya mvua ya juu na upinzani wa chini unaofaa katika kufikia usalama na ufanisi wa mafuta katika sekta ya usafiri.

Vifaa vya kawaida vya elastomer kutumika leo ni copolymer ya styrene-butadiene. Inachanganya butadiene , ambayo ni polymer yenye rubbery sana ( Tg = -100 ° C) ambayo ina hysteresis ya chini na hivyo hutoa upinzani mzuri, na styrene, ambayo ni polymer yenye kioo ( Tg = 100 ° C) ambayo ina high hysteresis na hivyo hutoa mali nzuri ya kunyakua mali pamoja na kuvaa upinzani. Kwa hiyo, uwiano wa polima mbili katika copolymer ya styrene-butadiene inachukuliwa kuwa muhimu katika kuamua joto la mpito la kioo la nyenzo, ambalo linahusiana na mtego wake na mali ya upinzani. [32]

Jitihada za utafiti wa sayansi za utafiti zinaendelea kuboresha mali hizo za elastomers. Kwa mfano, hii inahusisha kurekebisha microstructure ya copolymer (kwa mfano, kutumia suluji ya styrene butadiene (S-SBR) ili kudhibiti uongeze wa vitengo vya vinyl butadiene) [33] pamoja na miundo ya polymer (kama vile upana ya usambazaji wa uzito Masi (MWD)). [34] Uchunguzi wa sasa pia unahusisha kuangalia utendaji kazi wa elastomere kupitia kuongezea vifaa vya kujaza kama vile silika na kaboni nyeusi, [31] [34] pamoja na kupima nano-fillers nyingine kama fuwele za nanocellulose, [35] kaboni nanotubes, [36] na graphene. [37]

Trialkoxymercaptoalkyl-silanes ni darasa la mawimbi ya silane ambayo hutoa faida katika kupunguzwa kwa upinzani na uchafu wa dutu tete. [38]

Vipengele

Sehemu ya msalaba wa Tiro inayoonyesha vipengele

Mzoga wa tairi inajumuisha sehemu kadhaa: kuvuka, bead, pembeni, bega, na ply.

Tread

Mbili matairi ya baiskeli ya mlima na mifumo tofauti ya matembezi

Kuvuka ni sehemu ya tairi inayowasiliana na barabara. Sehemu ambayo inawasiliana na barabara kwa wakati fulani kwa wakati ni kiraka cha kuwasiliana . Kusafiri ni mpira mwembamba, au kiwanja cha mpira / kipande kilichoandaliwa ili kutoa kiwango sahihi cha traction ambacho hakiingii haraka sana. Mtiririko unaonyeshwa na sura ya kijiometri ya grooves, magunia, voids na sipes . Grooves huzunguka pande zote karibu na tairi, na inahitajika ili kuacha maji. Mikokoteni ni sehemu hiyo ya kubuni ya kutembea inayowasiliana na barabara. Vidonge ni nafasi kati ya makoga ambayo huruhusu wigu kuhama na kuokoa maji. Weka mwelekeo wa vipimo visivyo vya kawaida (au visivyo sare) vinavyozunguka kwa kiwango cha chini ili kupunguza viwango vya kelele kwenye mzunguko wa discrete. Inapunguza ni slits kukatwa katika tairi, kwa kawaida perpendicular kwa grooves, ambayo kuruhusu maji kutoka grooves kutoroka pande kwa jitihada za kuzuia hydroplaning .

Mara nyingi nywele zinaundwa ili kukidhi nafasi maalum za masoko ya bidhaa. Matairi ya juu ya utendaji yana uwiano mdogo wa kutosha ili kutoa mpira zaidi kuwasiliana na barabara ya traction ya juu, lakini inaweza kuingizwa na mpira mzuri ambao hutoa traction nzuri, lakini huvaa haraka. Matairi ya Mvu na theluji (M & S) yameundwa na ratiba za juu za utulivu ili kuziondoa mvua na matope, wakati hutoa utendaji bora zaidi.

Tembea kamba

Vipu vya kuandaa hutoa uso wa mawasiliano unaohitajika ili kutoa traction. Kama kitambaa cha kuvuka kinaingia eneo la mawasiliano ya barabara, au mguu wa miguu, imesisitizwa. Kama inavyozunguka kwa njia ya mguu ni uharibifu circumferentially. Kama inatoka kwenye mguu, inarudi kwa sura yake ya awali. Wakati wa deformation na mzunguko wa kurejesha tairi ina majeshi ya kutosha ndani ya gari. [ kinachohitajika ] Majeshi haya yanaelezewa kama Tofauti ya Nguvu . [39] [ citation inahitajika ]

Tembea tupu

Kuziba voids hutoa fursa ya kugundua na kuharibu wakati inapoingia na kuacha mguu. Voids pia hutoa njia za maji ya mvua, matope, na theluji ili kufutwa mbali na mguu. Uwiano wa utupu ni sehemu ya tupu ya tairi iliyogawanywa na eneo lote la kukandamana. Sehemu za chini zime na eneo la juu la kuwasiliana na hivyo hutumika juu ya pazia safi, kavu.

Mvua ya mvua

Groove ya mvua ni kipengele cha kubuni cha mtindo wa kutembea hasa kilichopangwa ili kuacha maji mbali na mguu. Grooves mvua ni circumferential katika matairi mengi ya lori . Matairi mengi ya abiria ya juu yanaonyesha vituo vya mvua ambavyo vinatajwa kutoka katikati kuelekea pande za tairi. Baadhi ya wazalishaji wa tairi wanasema kuwa mfano wao wa kutembea umetengenezwa kikamilifu pampu ya maji kutoka chini ya tairi na hatua ya kubadilika. Hii inasababisha safari nzuri katika hali tofauti za hali ya hewa. [40]

Inabadilisha

Mara nyingi nyamba za matembezi zinajumuisha slits- sipes - zinaboresha kubadilika kwa mguu kufuta kama inapita eneo la mguu. Hii hupunguza shinikizo la shear katika chupa na inapunguza joto kujenga. Upimaji wa matairi yaliyotokana na kufanana na unsiped yalionyesha maboresho yaliyoweza kupimwa katika ufanisi wa theluji na utendaji wa barafu la kusafisha barafu, hata hivyo kupungua na kupanua umbali wa kusafirisha juu ya pavu ya mvua na kavu kwa miguu machache kwenye matairi yaliyopigwa. Wapendwaji wa tairi ya nje ya barabara wamekuwa wakipiga matairi kwa miaka kwa traction kubwa, kama wazalishaji wengi sasa hutoa tayari kupigwa-barabara-matairi.

Vaa bar

Vaa vifungo (au kuvaa viashiria) ni vipengele vilivyofufuliwa vilivyo chini ya miamba ya kutembea inayoonyesha kwamba tairi imefikia kikomo chake cha kuvaa. Wakati vifuko vinavyotembea vimevaa hadi kufikia uhakika kwamba baa za kuvaa huunganishwa kwenye maziwa, matairi yamevaa kikamilifu na yanapaswa kuondolewa nje ya huduma. Viwango vingi vinavyovaa huonyesha kina cha chini cha mraba 1.6 (0.063 in) na matairi yanasemwa "yamepoteza" wakati ushujaa ulipotea hadi hatua hiyo. [41]

Masaha

Bead ya tairi ni sehemu ya tairi inayowasiliana na mdomo kwenye gurudumu. Kamba ni kawaida kuimarishwa na waya chuma na kuchanganywa kwa nguvu ya juu, chini kubadilika mpira. Kiti hicho kinakaa vyema kinyume na vidole viwili kwenye gurudumu ili kuhakikisha kwamba tairi ya tubeless inachukua hewa bila kuvuja. Safu ya nyuzi ni imara ili kuhakikisha tairi haifanyi kizunguko kama gurudumu inavyozunguka. Upana wa mdomo unaohusiana na tairi ni sababu katika tabia za utunzaji wa magari, kwa sababu mdomo huunga mkono maelezo ya tairi.

sidewall

Uvunaji usiofaa wa kuunganishwa, chini ya plies kitambaa, kutokana na chini ya mfumuko wa bei

Kikwazo ni sehemu ya tairi ya madaraja kati ya kuvuka na bead. Kamba ya mviringo ni kwa kiasi kikubwa cha mpira lakini huimarishwa na kamba za kitambaa au chuma ambazo zinatoa nguvu na nguvu. Kiti cha mviringo kina shinikizo la hewa na hutumia torati inayotumiwa na mchezaji wa gari kwa kuvuka ili kuunda traction lakini inasaidia kidogo uzito wa gari, kama inavyoonekana kutokana na kuanguka kwa jumla ya tairi wakati ulipigwa. Majambazi yanaumbwa na undani maalum ya mtengenezaji, maandiko ya onyo ya serikali ya onyo, na maelezo mengine ya watumiaji, na mapambo ya mapambo wakati mwingine, kama vile vidole vyeupe au barua za kuchora .

Toleo

Bega ni sehemu ya tairi kwenye makali ya kukandamiza kama inafanya mpito kwa njia ya mviringo.

Ply

Plies ni tabaka za kamba ambazo hazipatikani zimefungwa katika mpira [42] ili kushikilia sura yake kwa kuzuia mpira kutoka kwa kuenea kwa kukabiliana na shinikizo la ndani. Mwelekeo wa plies huwa na jukumu kubwa katika utendaji wa tairi na ni mojawapo ya njia kuu ambazo matairi ni jumuiya.

Vipengele vinavyohusiana

Vipengele kadhaa vya ziada vinahitajika kwa kuongeza tu tairi ili kuunda gurudumu la kazi.

Gurudumu

Matairi yametiwa kwenye magurudumu ambayo mara nyingi huwa na rims muhimu kwenye midomo yao ya nje ili kushikilia tairi. Magurudumu ya magari hutengenezwa kutoka chuma kilichopigwa na svetsade, au kipande cha aloi za chuma nyepesi, kama aluminium au magnesiamu. Magurudumu haya ya alloy inaweza kuwa ama kutupwa au kughushiwa . Tani iliyotiwa na mkutano wa gurudumu ni kisha imefungwa kwenye kitovu cha gari. Rangi ya hubcap na trim inaweza kuwekwa juu ya gurudumu.

Rim

Shanga za tairi hufanyika kwenye mdomo , au "makali ya nje" ya gurudumu. [43] Upeo huu wa nje umeumbwa ili kupata sura sahihi kwa kila upande, una ukuta wa ndani wa ndani uliojitokeza kwa pande zote ambazo tairi inaweza kupatikana. Kipande cha gurudumu lazima iwe na muundo sahihi na aina ya kushikilia kamba ya tairi ya ukubwa. [44] Matairi yanapandwa kwenye gurudumu kwa kulazimisha shanga zake kwenye kituo kilichoundwa na rims ndani na nje ya gurudumu. [45]

Inner tube

Wengi matairi ya baiskeli, matairi mengi ya pikipiki, na matairi mengi kwa magari makubwa kama vile mabasi, malori nzito, na matrekta zinaundwa kwa ajili ya matumizi na vijiko vya ndani . Zilizopo ndani ni torus umbo balloons alifanya kutoka nyenzo hakuwezi, kama vile laini, elastic mpira sintetiki, kuzuia hewa kuvuja. Vipu vya ndani vinaingizwa ndani ya tairi na vimepangiwa kuhifadhi shinikizo la hewa.

Vipande vikuu vya ndani, ambazo ni torsa kubwa za inflatable, vinaweza kutumika tena kwa malengo mengine, kama kuogelea na rafting (angalia pete ya kuogelea ), tubing (burudani) , sledding , na skitching . Vitu vya inflatable vinavyotengenezwa kwa madhumuni pia vinatengenezwa kwa ajili ya matumizi haya, kutoa chaguo la rangi, kitambaa kitambaa, hushughulikia, decks, na vifaa vingine, na kuondoa shina ya valve inayoendelea.

Shrader valve shina na cap yake kuondolewa

Shina ya Valve

Shina la valve ni tube iliyofanywa kwa chuma au mpira, kwa njia ambayo tairi imeingizwa, na valve ya hundi , kawaida valve ya Schrader kwenye magari na matairi mengi ya baiskeli, au valve ya Presta juu ya baiskeli za juu. Vitu vya valve kawaida hutembea kupitia gurudumu kwa upatikanaji rahisi. Wao hupanda moja kwa moja kwenye mviringo, kwa upande wa matairi yasiyopunguzwa, au ni sehemu muhimu ya bomba la ndani. Mpira katika vidonge vya valve hatimaye huharibika, na, kwa upande wa matairi yasiyopungua, uingizwaji wa shina ya valve kwa vipindi vya kawaida au kwa uingizaji wa tairi hupunguza nafasi ya kushindwa. Wengine wanaweza kuona kwamba shina yao ya valve ni chuma wote na nut kubakiza (kinyume na shina ya kawaida mpira na thread shaba). Magari ya kisasa ya abiria ya sasa yanahitajika kuwa na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi ambayo kwa kawaida ina shina la valve lililounganishwa na moduli ya umeme. Moduli imefichwa ndani na inaonekana tu wakati tairi imeondolewa kwenye gurudumu.

Aina za ujenzi

Teknolojia ya tairi ya radi ni sasa muundo wa kawaida kwa matairi yote ya magari, lakini njia nyingine zimekuwa zimetumiwa. [12]

Sehemu ya msalaba wa tairi inayoonyesha mwelekeo wa ply

upendeleo

Ujenzi wa baiskeli (au msalaba wa ply) hutumia kamba za mwili ambazo zinapanua diagonally kutoka kwa nyuzi ya nyuzi, mara kwa mara kwenye pembe kwa kiwango cha digrii 30 hadi 40, na plies zinazofuata zimewekwa kwenye pembe za kupinga ambazo hutengeneza muundo wa crisscross ambao hutumika. Kubuni inaruhusu mwili wa tairi nzima kubadilika kwa urahisi, kutoa faida kuu ya ujenzi huu, safari laini kwenye nyuso mbaya. Hii tabia cushioning pia husababisha hasara kubwa ya gurudumu upendeleo: kuongezeka upinzani rolling na chini ya udhibiti na traction kwa kasi ya juu. [11] Teknolojia hii ya muda mfupi bado inafanywa kwa kiasi kidogo ili kutoa magari ya ushuru. [12] Inawezekana kupatanisha magari ya zamani na matairi ya kisasa ikiwa uhalali wa kihistoria sio muhimu. [13]

Belted upendeleo

Tete ya kupendeza ya bamba inaanza na plies mbili au zaidi za upendeleo ambazo mikanda ya utulivu huunganishwa moja kwa moja chini ya kuvuka. Ujenzi huu hutoa safari laini ambayo ni sawa na tairi ya kupendeza, huku kupunguza kasi ya upinzani kwa sababu mikanda huongeza ugumu wa kuenea. Mpangilio ulianzishwa na Armstrong, wakati Goodyear aliifanya kuwa maarufu na " bandia ya biashara ya" polyglas "iliyo na mzoga wa polyester na mikanda ya nyuzi ya fiberglass. [46] Dari ya "belted" inaanza plies mbili kuu ya polyester, rayon, au nylon annealed kama katika matairi ya kawaida, na kisha kuwekwa juu ni mikanda ya circumferential katika pembe tofauti ambayo kuboresha utendaji ikilinganishwa na matairi yasiyo ya belted upendeleo. Mikanda inaweza kuwa ya nyuzi za nyuzi za chuma au chuma. [46] Teknolojia hii ilikuwa ya muda mfupi, sio zuliwa hapa -pengo la kuacha, iliyoletwa na wazalishaji wa Marekani ili kuzima tairi ya radial. [12]

Radial

Radial ujenzi wa tairi hutumia kamba za ply za mwili zinazotoka kutoka kwa shanga na kwenye mchungaji ili kamba zimewekwa kwenye pembe za kulia kwa katikati ya mwendo, na sambamba kwa kila mmoja, pamoja na mikanda ya utulivu moja kwa moja chini ya kuvuka. Mikanda inaweza kuwa kamba au chuma. Faida za ujenzi huu ni pamoja na maisha ya kuponda tena, udhibiti bora wa uendeshaji, vikwazo vichache, uboreshaji wa mafuta bora, na upinzani wa chini. Hasara ya tairi ya radial ni safari ngumu kwa kasi ya chini ya barabara mbaya na katika mazingira ya mbali-roading, imepungua uwezo wa "kusafisha" na uwezo wa chini wa kukamata kwa kasi ya chini. [47]

Kufuatia Ripoti ya Taarifa ya Watumiaji ya 1968 ya ubora wa kubuni radial, radials ilianza kupanda isiyoweza kuongezeka katika sehemu ya soko, kufikia 100% ya soko la Amerika ya Kaskazini katika miaka ya 1980. [13]

Tubeless

Matairi yanayosababishwa ni matairi ya nyumatiki ambayo hayahitaji bomba la ndani .

Semi-nyumatiki

Matairi yaliyo na nyumatiki yana kituo cha mashimo, lakini sio shida. Wao ni uzito wa uzito, wa gharama nafuu, ushahidi wa kutosha, na hutoa kitambaa. [48] Matairi haya mara nyingi huja kama mkusanyiko kamili na gurudumu na hata fani za mpira muhimu. Wao hutumiwa kwenye mowers wa mchanga , viti vya magurudumu , na maburudumu . Wanaweza pia kuwa mbaya, kawaida kutumika katika matumizi ya viwandani, [49] na ni iliyoundwa ili sio kuvuta mdomo wao chini ya matumizi.

Matairi ambayo ni mashimo lakini hayana shida pia yameundwa kwa ajili ya matumizi ya magari, kama vile Tweel (bandari ya tairi na gurudumu), ambayo ni kubuni ya tairi ya majaribio inayotengenezwa kwenye Michelin. Kamba la nje ni mpira kama vile matairi ya kawaida ya radial, lakini mambo ya ndani ina chemchemi za polyurethane maalum zinazoweza kuchangia. Mbali na kutokuwa na uwezo wa kwenda gorofa, matairi yanatakiwa kuchanganya faraja inayotolewa na matairi ya juu (na urefu wa sidewalls) na upinzani wa vikosi vya pembejeo vinavyotolewa na matairi ya chini. Hajawasilishwa kwa matumizi makubwa ya soko.

hewa

Treni isiyo na hewa

Mzuri

Matairi mengi yaliyotumiwa katika matumizi ya viwanda na ya biashara hayakuwa ya nyumatiki, na yanajitokeza kutoka kwa mpira thabiti na misombo ya plastiki kupitia shughuli za ukingo. Matairi imara ni pamoja na yale yaliyotumiwa kwa mowers wa lawn, skateboards, magari ya golf, scooters, na aina nyingi za magari ya viwanda, mikokoteni na matrekta. Moja ya maombi ya kawaida ya matairi imara ni vifaa vya utunzaji wa vifaa (forklifts). Matairi hayo huwekwa kwa njia ya vyombo vya habari vya tairi vya majimaji.

Metal

Specifications

Tairi shinikizo mfumo wa ufuatiliaji

Mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la Tiro (TPMS) ni mifumo ya elektroniki inayofuatilia shinikizo la tairi juu ya magurudumu ya mtu binafsi kwenye gari, na tahadhari dereva wakati shinikizo linakwenda chini ya kikomo cha onyo. Kuna aina kadhaa za miundo ya kufuatilia shinikizo la tairi. Baadhi ya kweli hupima shinikizo la hewa, na wengine hufanya vipimo vya moja kwa moja, kama vile kupima wakati ukubwa wa jamaa wa tairi hubadilika kutokana na shinikizo la chini la hewa.

Shinikizo la mfumuko wa bei

Matairi yanaelezwa na mtengenezaji wa gari na shinikizo la mfumuko wa bei, ambayo inaruhusu uendeshaji salama ndani ya kiwango cha mzigo maalum na upakiaji wa gari. Matairi mengi yamepigwa kwa kiwango cha shinikizo la juu. Kwa magari ya abiria na malori mwanga, matairi yanapaswa kupendekezwa na kile mtengenezaji wa gari anapendekeza, ambayo huwa iko kwenye uamuzi tu ndani ya mlango wa dereva au katika kitabu cha wamiliki wa magari. Matairi haipaswi kuwa umechangiwa kwa shinikizo kwa njia ya pembeni; hii ni shinikizo la juu, badala ya shinikizo iliyopendekezwa. [50]

Matairi yaliyoingizwa kwa kawaida hupoteza shinikizo kwa muda. Sio mihuri yote ya vidole, vipindi vya valve-to-rim, na mihuri ya valve yenyewe ni kamilifu. Zaidi ya hayo, matairi hayawezi kupunguzwa kabisa na hewa, na hivyo kupoteza shinikizo kwa muda kwa kawaida kutokana na kutenganishwa kwa molekuli kupitia mpira. Baadhi ya madereva na maduka ya matairi ya inflate na nitrojeni (kawaida kwa usafi wa 95%), badala ya hewa ya hewa , ambayo tayari iko 78% ya nitrojeni, ili kujaribu kuweka matairi kwa shinikizo la bei ya mfumuko wa bei. [51] Ufanisi wa matumizi ya nitrojeni dhidi ya hewa kama njia ya kupunguza kiwango cha kupoteza shinikizo ni bure, na imeonyeshwa kuwa gimmick ya masoko. [52] [53] Utafiti mmoja ulibainisha psi 1.3 (9.0 kPa; 0.090 bar) tofauti (kutoka shinikizo la kwanza la psi 30 (210 kPa, 2.1 bar)) kwa matairi yaliyojaa kujazwa na nitrojeni. [54] Uchunguzi ulionyesha kupoteza wastani wa 2.2 psi (15 kPa) kwa matairi yaliyojazwa na nitrojeni ikilinganishwa na psi 3.5 (24 kPa) kwa matairi yaliyojaa hewa. Hata hivyo, umuhimu wa takwimu za mtihani haukutolewa kama hakuna t -test wala p thamani ziliripotiwa. Na wao kutambua kuwa hasara katika pande zote za nitrojeni kujazwa na hewa kujazwa matairi inamaanisha kwamba shinikizo tairi lazima kuchunguza mara kwa mara.

Kipande cha kuwasiliana na tairi kinabadilishwa kwa urahisi na juu na chini ya kiwango cha chini. Uingizaji wa juu unaweza kuongeza kuvaa kwenye kiraka cha kuwasiliana katikati, na upungufu wa chini unasababishwa na mwendo wa mzunguko, na kusababisha kuwasiliana na kituo cha chini, ingawa kamba ya mawasiliano ya jumla itaendelea kuwa kubwa zaidi. [55] Matairi mengi ya kisasa yatavaa sawasawa na shinikizo la tairi kubwa, lakini atapungua kwa muda mfupi ikiwa hupunguzwa. Kuongezeka kwa shinikizo la tairi kunaweza kupungua kwa upinzani, na pia inaweza kusababisha umbali mfupi wa kuacha [56] Ikiwa shinikizo la tairi ni ndogo sana, kiraka cha kuwasiliana na tairi kinaongezeka sana. Hii huongeza upinzani wa kupumua, kubadilika kwa tairi, na msuguano kati ya barabara na tairi. Chini ya mfumuko wa bei inaweza kusababisha kuchochea joto, usingizi wa mapema, na kugawanyika katika hali kali. [57]

Mzigo rating

Matairi yanaelezwa na mtengenezaji na kiwango cha juu cha mzigo. Mzigo unaozidi usawa unaweza kusababisha hali zisizo salama ambazo zinaweza kusababisha usumbufu wa uendeshaji na hata kupasuka. Kwa meza ya upimaji wa mzigo, angalia msimbo wa tairi .

Kasi rating

Ukadiriaji wa kasi unamaanisha kasi ya juu ambayo tairi imeundwa ili kuendeshwa. Kwa magari ya abiria haya ratings mbalimbali kutoka 160 hadi 300 km / h (99.4 hadi 186 mph). Kwa meza ya kupima kasi, angalia msimbo wa tairi .

Ubora wa huduma

Matairi (hususani Marekani) mara nyingi hupewa ratings ya huduma, hasa kutumika kwa matairi ya basi na lori. Vipimo vingine ni kwa muda mrefu, na baadhi ya kazi ya kuacha aina ya kushuka kwa aina nyingi. Matairi yaliyotengenezwa kukimbia maili 500 (800 km) au zaidi kwa siku kubeba mizigo nzito inahitaji maelezo maalum.

Treadwear rating

Ukadiriaji wa kuchapisha au daraja la kuchapisha ni kwa muda gani wazalishaji wa tairi wanatarajia tairi iwe ya mwisho. Ufuatiliaji wa Kozi Tiro (tairi ya kawaida ambayo tairi ya mtihani italinganishwa na) ina rating ya "100". Ikiwa mtengenezaji anawapa kiwango cha treni cha 200 hadi tairi mpya, zinaonyesha kwamba wanatarajia tairi mpya kuwa na maisha muhimu ambayo ni 200% ya maisha ya Treni ya Ufuatiliaji wa Kozi. "Matairi ya majaribio" yote hutegemea mtengenezaji. Ukadiriaji wa Brand A ya 500 haipaswi kwenda kutoa madereva alama sawa ya mileage kama tairi ya Brand B ya rating sawa. Upimaji hauwezi kudhibitiwa na unaweza kutofautiana sana. Ukadiriaji wa vipande vya nguo ni muhimu tu kwa kulinganisha mstari wa Brand's wa juu yenyewe. Kuziba kuvaa, pia inajulikana kama kuvaa tairi, husababishwa na msuguano kati ya tairi na uso wa barabara. Viwango vya kisheria vya Serikali vinaelezea kina cha chini kilichokubalika cha kutembea kwa uendeshaji salama.

Mzunguko

Matairi yanaweza kuonyesha mifumo isiyovaa ya kuvaa mara moja imewekwa kwenye gari na sehemu imevaliwa. Magari ya gari-mbele huwa na kuvaa matairi ya mbele kwa kiwango kikubwa ikilinganishwa na matairi ya nyuma. Mzunguko wa Tiro unahamasisha matairi kwa nafasi mbalimbali za gari, kama vile mbele-nyuma, ili hata kuvaa, kwa lengo la kupanua maisha ya tairi. [58]

Wheel alignment

Wakati ulipokuwa imepanda gari, gurudumu na tairi haziwezi kuunganishwa kikamilifu kwa mwelekeo wa kusafiri, na kwa hiyo inaweza kuonyesha kuvaa kawaida. Ikiwa tofauti kati ya ulinganifu ni kubwa, basi kuvaa kwa kawaida kutakuwa na kiasi kikubwa ikiwa itaachwa bila kufungwa.

Wheel alignment ni utaratibu kwa ajili ya kuangalia na kurekebisha hali hii kwa njia ya marekebisho ya camber , caster na toe pembe. Marekebisho ya pembe yanapaswa kufanywa kulingana na vipimo vya OEM.

Rejesha

Matairi ambayo yamevaa kikamilifu yanaweza kutengenezwa tena ili kuchukua nafasi ya kukandamiza. Hii inajulikana kama kurejesha tena au kurejesha tena, mchakato wa kuondokana na mwendo uliovaliwa na kutumia mwendo mpya. [59] Kurejea ni uchumi kwa matairi ya lori kwa sababu gharama ya kuchukua nafasi ya kukandamiza ni chini ya bei ya tairi mpya. Kurejesha matairi ya abiria ni chini ya kiuchumi kwa sababu gharama ya kurejea ni kubwa ikilinganishwa na bei ya matairi mapya ya bei nafuu, lakini nzuri ikilinganishwa na bidhaa za mwisho.

Matairi yaliyotupwa yanaweza kurejeshwa na mbinu mbili, njia ya matibabu au matibabu ya tiba na kabla ya tiba au baridi moja. Njia ya kutibu mold huhusisha matumizi ya mpira mkali kwenye kibanda kilichopangwa na kilichoandaliwa hapo awali, ambacho baadaye huponywa katika matrices. Wakati wa kuponya, uharibifu hufanyika na vifungo vya mpira vilivyo na vifuniko vya kamba, kuchukua sura ya kutembea ya matrix. Kwa upande mwingine, njia ya kabla ya tiba inahusisha matumizi ya bendi iliyopangwa tayari kwenye kitanda kilichopangwa na kilichoandaliwa, ambacho baadaye huponya katika autoclave ili vulcanization iweze kutokea.

Wakati wa mchakato wa kurejesha, wataalamu wa kurejea lazima wahakikishe kwamba casing iko katika hali bora iwezekanavyo ili kupunguza uwezekano wa kushindwa kwa casing. Inakabiliwa na shida kama vile kupigwa kwa miguu, kutembea kwa mgawanyiko, kupunguzwa kutokuwepo, mikanda iliyoharibika au uharibifu wa mviringo, au matairi yoyote ya kukimbia au yanayopigwa, itakataliwa.

Katika hali nyingi, matairi ya kurudi yanaweza kuendeshwa chini ya hali sawa na kwa kasi sawa na matairi mapya bila kupoteza kwa usalama au faraja. [60] Asilimia ya kushindwa kwa retread lazima iwe sawa na kushindwa kwa tairi mpya, lakini madereva wengi, ikiwa ni pamoja na waendesha gari, wana hatia ya kutokuwa na shinikizo la hewa sahihi mara kwa mara, na, ikiwa tairi hutumiwa vibaya , au kushindwa kwenye tairi nyingine kwenye seti ya wenzake), kisha tairi (mpya au kurejeshwa) itashindwa. [61]

Makampuni mengi ya biashara ya trucking huweka retreads tu juu ya matrekta, kwa kutumia matairi mapya tu juu ya uendeshaji na magurudumu ya gari. Utaratibu huu huongeza uwezekano wa dereva wa kudumisha udhibiti kwa sababu ya shida na tairi iliyobeba.

Tabia za utendaji

Uingiliano wa tairi na lami ni jambo lenye ngumu sana . Maelezo mengi yanaonyeshwa kwenye Mfumo wa Uchawi wa Pacejka . Baadhi huelezwa hapo chini.

usawa

Wakati gurudumu na mzunguko wa tairi, hutumia nguvu ya centrifugal kwenye mhimili inayotokana na eneo la kituo chao cha misa na mwelekeo wa wakati wao wa inertia . Hii inajulikana kama usawa, usawa, au usawa. Matairi yanakaguliwa wakati wa utengenezaji kwa kutofautiana kwa usawa wa tuli na usawa wa nguvu kwa kutumia mashine moja ya usawa wa tairi. Matairi yanatathminiwa tena katika mmea wa mkutano wa magari au duka la rejareja wa tairi baada ya kuunganisha tairi na gurudumu. Mkutano unaoonyesha kutofautiana kwa kiasi kikubwa hurekebishwa kwa kutumia uzito wa uzito kwa magurudumu ya kukabiliana na kutofautiana kwa tairi / gurudumu.

Ili kuwezesha kusawazisha sahihi, wazalishaji wengi wa tairi ya juu hufanya alama za rangi nyekundu na za njano kwenye sidewalls ili kuwezesha mechi bora ya mechi ya tairi / gurudumu. Kuna njia mbili za kupigia mechi ya juu ya utendaji kwenye tairi za makondoni kwa kutumia alama hizi nyekundu (sare) au za njano (uzito). [62]

Kusonga kwa Camber

Kupiga kamera na nguvu ya camber ni nguvu inayotokana na mwelekeo wa kusafiri kwa tairi inayoendelea kwa sababu ya angle ya kamera na kiraka cha mawasiliano.

Ukuaji wa Centrifugal

Treni inayozunguka kwa kasi ya juu huelekea kuendeleza kipenyo kikubwa, kwa sababu ya nguvu za centrifugal zinazoimarisha mpira wa kuvuka kutoka kwenye mzunguko wa mzunguko. Hii inaweza kusababisha kosa la speedometer . Kama mduara wa tairi inakua, upana wa tairi hupungua. Ukuaji huu wa centrifugal unaweza kusababisha rubbing ya tairi dhidi ya gari kwa kasi ya juu. Mara kwa mara matairi ya pikipiki yanajenga vidonge vinavyolenga kupunguza ukuaji wa centrifugal. [ citation inahitajika ]

Mzunguko wa majeshi

Mzunguko wa nguvu, mduara wa traction, mzunguko wa msuguano, au mlipuko wa msuguano ni njia muhimu ya kufikiria juu ya mwingiliano wa nguvu kati ya tairi ya gari na uso wa barabara.

Wasiliana kiraka

Kipande cha kuwasiliana, au alama ya miguu, ya tairi, ni eneo la kukandamiza ambalo linawasiliana na barabara. Eneo hili husababisha majeshi kati ya tairi na barabara kupitia msuguano. Uwiano wa urefu hadi upana wa kiraka cha kuwasiliana huathiri tabia ya uendeshaji.

Nguvu ya kuandaa

Nguvu za kamba au nguvu ya upande ni mviringo (yaani sambamba na uso wa barabara) nguvu zinazozalishwa na tairi ya gari wakati wa pembe.

Kazi ya kavu ya

Uchovu kavu ni kipimo cha uwezo wa tairi ya kutoa traction, au mtego, chini ya hali kavu. Utega wa kavu ni kazi ya ufanisi wa kiwanja cha mpira.

Weka mabadiliko

Vipande vya kukimbia na kupindua vipengele vimeharibika na kupona kama wanaingia na kuondokana na mguu. Kwa kuwa mpira ni elastomeri, ni uharibifu wakati wa mzunguko huu. Kama deforms ya mpira na kupindua, inatoa nguvu za mzunguko ndani ya gari. Tofauti hizi zinajulikana kama usambazaji wa tairi . Ufanisi wa Tiro unahusishwa na tofauti ya nguvu ya radial (RFV), tofauti ya nguvu ya upepo (LFV) na tofauti ya nguvu ya tangential . Mchanganyiko wa mvua ya radi na ya upimaji ni kipimo kwenye mashine ya kutofautiana kwa nguvu mwishoni mwa mchakato wa utengenezaji. Matairi nje ya mipaka maalum ya RFV na LFV yanakataliwa. Vigezo vya jiometri, ikiwa ni pamoja na runout radial, runout lateral, na ukubwa wa mviringo, ni kipimo kwa kutumia mashine ya tairi sare katika kiwanda tairi mwisho wa mchakato wa viwanda kama hundi quality. Mwishoni mwa miaka ya 1990, Hunter Engineering ilianzisha balancer ya Nguvu ya Barabara ya GSP9700, ambayo ina vifaa vya mzigo sawa na mashine ya kutofautiana ya nguvu iliyotumiwa katika kiwanda ili kuunda sare ya tairi. Mashine hii inaweza kupata nafasi bora kwa tairi kwenye gurudumu iliyotolewa ili kwamba mkutano juu-yote iwe pande zote iwezekanavyo.

Mzigo unyeti

Uzizajiji wa unyeti ni tabia ya matairi chini ya mzigo. Matairi ya kawaida ya nyumati hayana tabia kama nadharia ya msuguano ya kikabila ingeonyesha. Kwa hiyo, uelewa wa mzigo wa matairi halisi katika aina zao za uendeshaji ni kama vile mgawo wa msuguano unapungua kama mzigo wima, Fz, unaongezeka.

Njia ya nyumatiki

Njia ya nyumatiki ya tairi ni athari inayofanana na njia inayozalishwa na matairi yanayolingana yanayozunguka kwenye uso mgumu na chini ya mizigo ya upande, kama kwa upande. Zaidi ya kitaalam, ni umbali ambao nguvu ya matokeo ya kuingizwa upande hutokea nyuma ya kituo cha kijiometri cha kiraka cha kuwasiliana .

Muda wa kupumzika

Urefu wa kupumzika ni kuchelewesha kati ya wakati pembe ya kuingizwa inapoletwa na wakati nguvu ya kufikia inakaribia thamani yake ya hali.

Rolling upinzani

Kupinga upinzani ni upinzani unaosababishwa na deformation ya tairi katika kuwasiliana na uso wa barabara. Kama sekunde inaendelea, kuvuka huingia ndani ya eneo la kuwasiliana na inaharibiwa gorofa ili kuendana na barabara. Nishati inayotakiwa kufanya uharibifu inategemea shinikizo la mfumuko wa bei, kasi ya kugeuka, na mali nyingi za kimwili za muundo wa tairi, kama nguvu ya spring na ugumu. Wafanyakazi wa Tiro hutafuta vifaa vya kupambana na tairi za kupungua kwa kasi ili kuboresha uchumi wa mafuta katika magari na hasa malori, ambapo upinzani unaoendelea huwa na idadi kubwa ya matumizi ya mafuta.

Matairi ya nyumatiki pia yana upinzani wa chini zaidi kuliko matairi imara. Kwa sababu shinikizo la ndani la hewa linafanya pande zote, tairi ya nyumatiki inaweza "kunyonya" matuta katika barabara huku inaendelea juu yao bila kupata nguvu ya majibu kinyume na mwongozo wa kusafiri, kama ilivyo kwa imara (au povu huja) tairi. Tofauti kati ya upinzani unaojitokeza wa tairi ya nyumatiki na imara huhisi kwa urahisi wakati uendeshaji wa vitio vya magurudumu au mtoto mdogo umewekwa na aina yoyote kwa muda mrefu kama eneo la ardhi lina ugumu mkubwa kuhusiana na kipenyo cha gurudumu. [ citation inahitajika ]

Self kuandaa moment

Wakati wa kujitengeneza, unaojulikana kama kasi ya kuhamisha, SAT au Mz, ni torque ambayo tairi inajenga kama inavyozunguka ambayo huelekea kuiweka, yaani, kuzunguka karibu na mhimili wake wa wima.

Pindisha angle

Slip angle au sideslip angle ni angle kati ya mzunguko wa rolling mwelekeo halisi ya usafiri na mwelekeo kuelekea ambayo inaashiria (yaani, angle ya vector jumla ya kasi ya kutafsiri kasi na upande kasi ).

Kiwango cha Spring

Ugumu wa wima, au kiwango cha spring , ni uwiano wa nguvu ya wima kwa kufuta wima wa tairi, na inachangia utendaji wa kusimamishwa kwa gari. Kwa ujumla, kiwango cha spring huongezeka kwa shinikizo la mfumuko wa bei. [63]

Kuacha mbali

Vipande vinavyoelekezwa kwa utendaji vina muundo wa kutembea na misombo ya mpira iliyopangwa kutekeleza uso wa barabara, na hivyo huwa na umbali mfupi mfupi wa kuacha. Hata hivyo, vipimo maalum vya kusafisha ni muhimu kwa data zaidi ya generalizations.

Mzigo wa kazi

Mzigo wa kazi ya tairi hufuatiliwa ili usiweke chini ya dhiki isiyofaa, ambayo inaweza kusababisha kushindwa kwake mapema. [64] Mzigo wa kazi unapimwa katika Kilomita Ton Per Per (TKPH). Appellation na vipimo vya kipimo ni sawa. Uhaba wa hivi karibuni na gharama za kuongezeka kwa matairi kwa vifaa vya nzito imefanya TKPH kuwa parameter muhimu katika uteuzi wa tairi na vifaa vya matengenezo kwa sekta ya madini. Kwa sababu hii, wazalishaji wa matairi kwa magari makubwa ya kuhamia ardhi na madini huwapa takwimu za TKPH kwa matairi yao kulingana na ukubwa wao, ujenzi, aina ya kuvuka, na kiwanja cha mpira. [65] [66] Kiwango hiki kimetokana na uzito na kasi ambayo tairi inaweza kushughulikia bila ya juu ya joto na kusababisha kuharibika mapema. Kipimo sawa kinachotumiwa nchini Marekani ni Ton Mile Per Hour (TMPH).

Bahasha ya utendaji wa Tiro na Goodyear

Weka kuvaa

Kuna aina kadhaa za kuvaa isiyo ya kawaida ya kuvaa. Uwekezaji mbaya wa gurudumu unaweza kusababisha kuvaa nyingi kwa mbavu za ndani au nje. Barabara za kijivu, ardhi ya mawe, na maeneo mengine mabaya husababisha kuvaa kasi. Chini ya mfumuko wa bei juu ya kiwango cha juu cha mstari wa magharibi inaweza kusababisha kuvaa kupita kiasi katikati ya mwendo. Matairi ya kisasa yana mikanda ya chuma iliyojengwa ili kuzuia hili. Chini ya mfumuko wa bei husababisha kuvaa nyingi kwa namba za nje. Magurudumu yasiyo na usawa yanaweza kusababisha usumbufu usiofaa, kama mzunguko hauwezi kuwa mviringo. [ tahadhari zinahitajika ] Wazalishaji wa Tiro na makampuni ya gari wana viwango vya pamoja vilivyowekwa kwa ajili ya kupima maambukizi ya kuvaa ambayo yanajumuisha vigezo vya kupimia kwa wasifu wa kupoteza kwa usambazaji, hesabu ya kupima, na kuvaa kwa kisigino. Tazama pia Mzigo wa Kazi hapo juu.

Wet traction

Wet traction ni tairi traction , au mtego, chini ya hali ya mvua. Utegemevu wa mvua huboreshwa na uwezo wa kubuni wa kuvuka kwa kuendesha maji nje ya mchoro wa tairi na kupunguza hydroplaning . Hata hivyo, matairi yenye sehemu ya mviringo, kama vile yaliyopatikana kwenye baiskeli za racing, wakati hupangwa vizuri yana mguu wa kutosha wa kutosha. Kwa matairi hayo, inazingatiwa kuwa matairi kamili hutoa tani bora zaidi kwa njia ya mvua na kavu. [67]

Maonyesho

DOT code

Tiro iliyofanywa katika wiki ya kumi ya 2001

Kanuni ya DOT ni mlolongo wa tabia ya mchanganyiko uliowekwa ndani ya pande zote za tairi na inaruhusu utambuzi wa tairi na umri wake. Msimbo huu unatakiwa na Idara ya Usafiri wa Marekani [68] lakini hutumika duniani kote. [ citation inahitajika ]

Kanuni ya DOT huanza na barua "DOT" ikifuatiwa na kanuni ya mimea (namba mbili au barua) zinazowakilisha mmea wa viwanda. Nambari nne za mwisho zinawakilisha wiki na mwaka tairi ilijengwa. Nambari ya tarakimu tatu ilitumiwa kwa matairi yaliyotengenezwa kabla ya 2000. Kwa mfano, 178 inamaanisha kuwa ilitengenezwa wiki ya 17 ya mwaka wa 8 wa miaka kumi. Katika kesi hii inamaanisha 1988. Kwa matairi yamezalishwa miaka ya 1990, kanuni hiyo hiyo ina kweli, lakini kuna pembetatu kidogo (Δ) baada ya kanuni ya DOT. Kwa hiyo, tairi iliyotengenezwa katika wiki ya 17 ya mwaka 1998 ingekuwa na kanuni 178A. Mwaka wa 2000, msimbo ulibadilishwa kwa nambari ya tarakimu nne. Sheria sawa zinatumika, kwa mfano, 3003 ina maana kwamba tairi ilifanyika wiki ya 30 ya 2003. [68]

Nambari nyingine ni kanuni za uuzaji zinazotumiwa kwa hiari ya mtengenezaji. Kanuni ya DOT pia ni muhimu katika kutambua matairi katika kumbukumbu ya bidhaa . [ citation inahitajika ]

E-mark

Matairi yote kuuzwa kwa matumizi ya barabara Ulaya baada ya Julai 1997 lazima kubeba alama ya E. Alama yenyewe ni ama ya juu "E" au kesi ya chini "e" - ikifuatiwa na namba katika mduara au mstatili, ikifuatiwa na namba nyingine. (Kesi ya chini) "E" inaonyesha kwamba tairi imehakikishwa kuzingatia mahitaji ya vipimo, vipimo na alama za ECE 30. A (kesi ya chini) "e" inaonyesha kwamba tairi imehakikishwa kuzingatia upeo, utendaji na kuashiria mahitaji ya Directive 92/23 / EEC. Nambari katika mduara au mstatili inaashiria kanuni ya serikali ya serikali ambayo imetoa idhini ya aina. Nambari ya mwisho nje ya mzunguko au mstatili ni namba ya cheti cha idhini ya aina kilichotolewa kwa ukubwa wa aina hiyo na aina.

Nambari ya nambari ya Mold

Wazalishaji wa Tiro kawaida huingiza nambari ya serifu ya mold katika sehemu ya mviringo ya mold, ili tairi, mara moja imetengenezwa, inaweza kufuatiwa na mold ya mtengenezaji wa awali.

Simu za Ukubwa

Matairi ya magari yanaelezewa na kanuni ya mchanganyiko, ambayo hutengenezwa kwa ujumla kwenye tairi. Nambari hii inataja vipimo vya tairi, na baadhi ya mapungufu yake muhimu, kama uwezo wa kuzaa mzigo, na kasi ya kiwango cha juu. Wakati mwingine sidewall ya ndani ina habari isiyojumuishwa kwenye sidewall ya nje, na kinyume chake.

Nambari imeongezeka katika utata kwa kipindi cha miaka, kama inavyoonekana kutokana na mchanganyiko wa vitengo vya metri na Kiingereza, na upanuzi wa matangazo kwa mipangilio ya kuandika na kuandika. Matairi mapya ya magari yana mara kwa mara na upimaji wa ushupavu, nguo za nguo, na upinzani wa joto (kwa pamoja inayojulikana kama ratings ya kawaida ya Timu ya Ubora (UTQG ).

Ukubwa wa matairi mengi hutolewa kwa kutumia mfumo wa ukubwa wa ISO Metric. Hata hivyo, malori mengine ya gari na SUVs hutumia Njia ya Nuru ya Lori au Nuru ya Lori ya Flotation .

Maombi ya Gari

Matairi huwekwa katika aina kadhaa za kiwango, kulingana na aina ya gari ambalo hutumikia. Kwa kuwa mchakato wa utengenezaji, malighafi, na vifaa hutofautiana kulingana na aina ya tairi, ni kawaida kwa viwanda vya tairi ili utaalam katika aina moja au zaidi ya tairi. Katika masoko mengi, viwanda vinavyotengeneza matairi ya abiria ya abiria na laini ni tofauti na tofauti na wale wanaofanya magari au barabara mbali mbali (OTR). [ citation inahitajika ]

Magari ya abiria na mwanga lori

High-utendaji

Matairi ya juu ya utendaji yameundwa kwa ajili ya matumizi kwa kasi ya juu, na mara nyingi zaidi, mtindo wa "kuendesha gari" zaidi. Wao hujumuisha kiwanja cha mpira kilicho na laini zaidi kwa ajili ya traction bora, hususan kwa kasi ya kasi. Biashara ya mpira huu ni nyekundu ya maisha.

Matairi ya barabara ya juu ya utendaji wakati mwingine hutoa utunzaji wa hali ya mvua mvua kwa kuwa na njia za maji nyembamba ili kutoa usafiri halisi wa mpira wa eneo kwa utendaji wa hali ya hewa kavu. [ kutafakari inahitajika ] Uwezo wa kutoa kiwango cha juu cha utendaji kwenye lami ya mvua na kavu inatofautiana sana kati ya wazalishaji, na hata kati ya mifano ya tai ya mtengenezaji sawa. Hii ni eneo la utafiti na maendeleo ya kazi, pamoja na masoko.

Tairi baridi

Treni ya majira ya baridi bila mashimo, inaonyesha mfano wa kutembea iliyoundwa na kuunganisha theluji katika mapungufu. [69]
Wanafunzi wa tairi ya baridi

Mvua na theluji, (au M + S, au M & S), ni kwa majira ya msimu na majira ya baridi yaliyopangwa ili kutoa traction bora juu ya theluji na barafu, ikilinganishwa na matairi ya majira ya joto. [70] Matairi haya yana nyara nyingi zaidi ya angalau moja ya tairi, iliyoundwa kuhusisha uso wa theluji. [58]

Matairi ya baridi ya kujitolea atachukua "Pictograph ya Mlima / Snowflake" ikiwa imewekwa kama tairi ya baridi / theluji na Shirika la Marekani la Kupima na Vifaa. [71] Matairi ya baridi pia hubeba jina la MS, M & S, au maneno MUD NA SNOW (lakini tazama matairi yote ya msimu, chini).

Baadhi ya matairi ya baridi yanatengenezwa ili kuruhusu kuingizwa kwa hiari ya studs za chuma (iliyo na carbudi ya tungsteni au siri nyingine ya nyenzo iliyoingizwa kwenye msingi wa chuma cha chini) kwa traction ya ziada kwenye barabara za baridi. [72]

Matumizi ya vifuniko ni vikwazo katika nchi zingine kutokana na kuvaa kwa barabara ambazo husababisha, pamoja na ubaguzi mkubwa wa mamlaka ya Nordic na Amerika ya Kaskazini, ambako hutumiwa kwa kawaida katika maeneo ya baridi wakati wa msimu wa baridi. Norway imeimarisha ada za kutumia matairi ya pembe katika maeneo mengine ya mijini, na kuna mitaa chache katika baadhi ya miji mikubwa huko Sweden ambako nyasi haziruhusiwi. Nchini Marekani, nyota hazijawahi kutumika kwenye magari nzito (isipokuwa kwa baadhi ya magari ya dharura kama magari ya magari ya magari na magari ya moto), lakini matairi ya magari kwa magari makubwa ni ya kawaida nchini Scandinavia. [73] Ice resurfacers pia hutumia matairi ya studded. Makundi ya juu ya racing ya barafu [74] na kuhamisha mamlaka magari yana vifaa vya matairi.

Nyingine matairi ya majira ya baridi hutegemea mambo mengine yasiyo ya studding kwa traction kwenye barafu, kwa mfano mpira wenye pua au hydrophilic ambayo hufuata filamu ya mvua juu ya uso wa barafu. Vipande vya baridi vya chini vya baridi hutoa mtego karibu na ile ya matairi yaliyopigwa wakati wa hali ya majira ya baridi, pamoja na ubaguzi usio wazi wa barafu tupu au lafu, ambapo hawawezi kufanana na utendaji wa matairi yaliyojaa. Sababu ya hii ni kwamba matairi ya chini ya majira ya baridi yanategemea kutofautiana katika uso wa barafu kwa safu zao za kunyakua, wakati nyota zimekatwa hata kwenye uso wa barafu zaidi (na katika mchakato huo pia hufanya hivyo).

Matairi ya wanafunzi hutumiwa pia juu ya baiskeli, na faida zaidi ya barafu ni sawa na hiyo kwa kutumia mchanga wa traction, na tofauti kwamba hakuna hatari ya matangazo tupu wakati wa kutumia matairi ya kifuniko. Wazalishaji wa tairi bora hutumia pipi na pini za kituo cha ngumu pia kwa matairi ya baiskeli, na kama vile wenzao wa magari yao, nyumbani hizo zitaendelea kutembea kutoka kwenye tairi hata baada ya miaka mingi ya matumizi kwenye lami tupu. Pia kuna matairi ya baiskeli yenye chini ya ubora yanayotunzwa ambayo yana nyota ambazo hazina pinini ya kituo cha ngumu (bado kuna pini ya kati, lakini haifanywa kwa chuma ngumu). Vile vile vinaweza kuvaa ndani ya wiki chache za baiskeli kwenye lami iliyo kavu.

Baadhi ya mamlaka zinaweza kuhitaji matairi ya theluji au minyororo ya tairi kwenye magari yaliyoendeshwa katika maeneo fulani wakati wa hali ya hewa kali.

Matairi ya matope

Matairi ya matope ni matairi ya pekee yenye mifumo mikubwa, ya chunky ambayo hutengenezwa kwa kuingia kwenye nyuso za matope. Kubwa kubwa, kufungua pia inaruhusu matope kufuta haraka kutoka kati ya maziwa. Matairi ya ardhi ya matope pia huwa na pana zaidi ya matairi mengine, kueneza uzito wa gari juu ya eneo kubwa ili kuzuia gari lisingie sana kwenye matope. Hata hivyo, kwa kiasi cha matope na theluji, matairi yanapaswa kuwa nyepesi. Kuwa mwembamba, tairi itakuwa na shinikizo zaidi kwenye uso wa barabara, kwa hivyo kuruhusu matairi kupenya safu ya theluji na usingizi wa theluji au uso wa barabara chini. Hii haina fidia wakati theluji ni kirefu sana kwa kupenya vile, ambapo gari litaingia kwenye theluji na kulima theluji mbele na hatimaye kubeba chini yake hadi magurudumu hazijawa na upya. Katika kesi hiyo, matairi ya pana yanapendelea, kwa kuwa wana kipande cha kuwasiliana zaidi na wanaweza 'kuelea' juu ya matope au theluji. [ citation inahitajika ]

Msimu wote

Uainishaji wa tairi Yote ya Msimu ni maelewano kati ya moja yaliyotengenezwa kwa ajili ya matumizi kwenye barabara kavu na mvua wakati wa majira ya joto na moja ya maendeleo kwa matumizi chini ya hali ya majira ya baridi. Aina ya mpira na mtindo wa kuenea bora zaidi kwa matumizi chini ya hali ya majira ya joto hawezi, kwa sababu za kiufundi, kutoa utendaji mzuri juu ya theluji na barafu. Treni ya msimu wote ni maelewano, na sio majira ya joto ya majira ya joto wala tairi bora ya baridi. Hata hivyo, kuwa na sifa za awali na za uingizajiji kwenye magari yaliyopatikana nchini Marekani, kwa sababu ya urahisi na utendaji wao wa kutosha katika hali nyingi. Hata hivyo, katika sehemu nyingine za ulimwengu, kama Ujerumani, ni kawaida kuwa na tairi iliyochaguliwa kuweka majira ya baridi na majira ya joto. Matairi yote ya Msimu pia yana alama kwa matope na theluji sawa na matairi ya baridi lakini mara chache na theluji. Kutokana na maelewano na utendaji wakati wa majira ya joto, utendaji wa majira ya baridi huwa ni maskini kuliko tairi ya baridi. [ citation inahitajika ]

All-ardhi ya eneo

Matairi yote ya ardhi yanatumiwa kwa kawaida kwenye SUVs na malori mwanga . Matairi haya mara nyingi huwa na makali ya kudumu kwa upinzani mkubwa dhidi ya kupigwa wakati wa safari mbali, barabara ya kutembea hutoa nafasi kubwa zaidi kuliko matairi yote ya msimu ili kuondoa matope kutoka kwenye nyamba. Aina kubwa ya matairi katika kiwanja cha ardhi yote imetengenezwa hasa kwa matumizi ya barabara, hasa matairi yote ya ardhi ambayo ni kuuzwa awali na gari.

Spare

Baadhi ya magari hubeba tairi ya vipuri, tayari imewekwa kwenye gurudumu, kutumiwa katika tukio la tairi ya gorofa au kupumua . Waziri, au "saver-saver vipuri" matairi ni ndogo kuliko matairi ya kawaida ili kuokoa nafasi ya shina / boot, gesi mileage, uzito, na gharama. Mawaziri wana muda mfupi wa kuishi na kiwango cha chini cha kasi, mara nyingi chini ya maili 60 kwa saa (97 km / h).

Mwanga trailer

Matrekta ya ndani (ikiwa ni pamoja na trailer ya kambi) kwa matumizi ya barabara za umma mara nyingi huwa na matairi tofauti kuliko yale yanayoonekana kwenye magari. Mara nyingi wao hupenda ply badala ya matairi ya radial , na mara nyingi hawana muundo wa kupindana kama matairi ya barabara. Hazijengwa kwa ajili ya traction ya juu mara nyingi, kwa sababu katika hali nyingi si muhimu kwamba matairi ya trailer wana tete nzuri kama ile ya gari ya kuchora trailer.

Fungua-gorofa

Miundo kadhaa ya ubunifu imeanzishwa kuwa matairi ya kuruhusiwa kuendesha salama bila hewa kwa kiwango kidogo kwa kasi ndogo. Matairi haya kwa kawaida hujumuisha magurudumu yenye nguvu, yenye mzigo. [ Ufafanuzi unaohitajika ] unahitajika mfano wa teknolojia ya kukimbia ya gorofa ina uingizaji wa kubeba mzigo wa plastiki unaohusishwa na mdomo badala ya sidewalls zilizoimarishwa.

Hasara ni kwamba matairi mengi ya kukimbia-gorofa hayawezi kutengenezwa ikiwa hutokea. Hii ni kutokana na mtengenezaji wa taarifa ya sekta ya magari kwamba hali ambayo sidewall iko ndani haiwezi kuamua kutokana na mstari uliounganishwa wa mpira. Bidhaa nyingine zinaweza kuruhusu kutengeneza moja kwa tairi ya gorofa, wakati wengine hawakuruhusu yoyote.

Lori kubwa ya wajibu

Mzigo nzito unaweza kuhitaji matairi mengi

Matairi nzito pia hujulikana kama matairi ya Lori / Bus. Hizi ni ukubwa wa tairi kutumika kwenye magari kama vile malori ya mizigo ya kibiashara, malori ya taka, na mabasi ya abiria. Matairi ya lori yanajumuishwa katika vipengee kulingana na nafasi ya gari kama vile uendeshaji, gari la gari, na trailer. Kila aina imeundwa na reinforcements, misombo ya vifaa, na mifumo ya kutembea ambayo bora kuboresha utendaji wa tairi. Dhana mpya ni matumizi ya "Wabunifu Wengi" au Wide Singles. Kwa jumla katika usanidi wa mara mbili, kuna matairi 2 kwa kila nafasi, kila kati ya urefu wa 275 mm-295 mm. Single Single huwapa hizi kwa tairi moja, kwa kawaida 455 mm upana. Hii inaruhusu kutembea chini ili kuwasiliana na ardhi na pia huondoa sidewalls 2 kwa nafasi. Pamoja na akiba ya uzito ya takribani kilo 91 (200 lb) kwa mhimili, hii inawezesha magari kutumia haya ili kuboresha uchumi wa mafuta.

Off-barabara

Barabara za mbali (OTR) zinahamishwa

Matairi ya barabarani (OTR) hujumuisha matairi yote yasiyotembea kwenye barabara za kawaida, kama vile zimefungwa kwa magari ya ujenzi (gurudumu, sahani, safu, kupiga gorofa), kwenye ndege, kwenye magari ya madini, kwenye mitambo ya misitu. Matairi ya OTR yanaweza kuwa ya upendeleo au radial ujenzi ingawa sekta hiyo inaendelea kuelekea matumizi ya radial. Vipande vya OTR vya bias hujengwa kwa idadi kubwa ya kuimarisha plies ili kukabiliana na hali kali za huduma na mizigo ya juu.

Bei za bidhaa za kuongeza kwa kasi imesababisha uhaba wa matairi mapya. Matokeo yake, malori ya dola milioni yanaweza kufungwa kwa ukosefu wa matairi, kupigia migodi mamilioni ya dola katika uzalishaji uliopotea. Hii imesababisha jitihada kubwa ya kurejesha matairi ya zamani ya OTR. Kufikia mwaka wa 2008, tairi mpya ya OTR inaweza gharama hadi $ 50,000; Matairi ya kurejea yanatunzwa kwa nusu ya bei ya matairi mapya, na mwisho 80% kwa muda mrefu. [75] Kurejesha tairi ya OTR ni kazi kubwa. Kwanza, fundi wa kurejesha lazima aweke tairi ya zamani katika mashine ya kuchanganya ili kuondoa kile kilichobakia cha matembezi ya kale; "skiving" ifuatavyo hii, ambayo ni kuondolewa, kwa mkono, wa vifaa misses buffing. Kisha, fundi lazima aangalie tairi, kutengeneza kasoro. Hatimaye, fundi hujaza mashimo kwenye tairi na mpira, hutumia sambamba ya saruji ya saruji, na huweka tairi kwenye mashine ambayo itatumia kuendesha mpya. [76]

Matairi ya kilimo na nje ya barabara

Unimog zabuni ya maji na matairi ya flotation

Uainishaji wa tairi ya kilimo ni pamoja na matairi yaliyotumika kwenye magari ya kilimo, kawaida matrekta na magari maalum kama wavunaji. Magurudumu yaliyobeba yana kina kirefu sana, vigu vingi vyenye nafasi ili kuruhusu tai kupata mto kwa urahisi.

Kwa uendeshaji wa barabarani mbali na gari la abiria, kama vile matope, mchanga, au theluji kali, matairi ya juu ya flotation hutumiwa kawaida. Matairi ya ugawaji hayana sawa na matairi ya M + S, kama yanapangwa kwa kasi ya chini na matumizi ya wakati wote wa barabarani badala ya barabara za matope na theluji. Matairi ya ugawaji pia husaidia kutembea katika mazingira ya mvua na mahali ambapo udongo unakabiliwa na wasiwasi, unao na vidogo vikubwa kwa shinikizo la chini la mfumuko wa bei ili kuenea eneo ambapo mpira hukutana na ardhi. Matairi ya Knobby ni muhimu hasa ambapo ardhi ina chembe za kutosha ambazo zinaweza kuhamishwa na vito. Ingawa shinikizo la chini linaboresha traction katika aina nyingi za ardhi, marekebisho yanahitajika kufanywa kwa nyuso ngumu kama barabara zilizopigwa na zisizopigwa. Magari ambayo hutumia matairi ya flotation kwa kupanda kwa mwamba yanaathiriwa na matairi ya gorofa ambayo tairi hupanda pande, na kuvunja "bamba."

Racing

Matairi ya NASCAR

Majeraha ya mbio yanajulikana sana kulingana na hali ya gari na mbio . Uainishaji huu unajumuisha matairi ya racing ya Drag, Auto-x, drifting, Time Attack, Mashindano ya barabara - pamoja na matairi makubwa ya mbio ya soko kwa Mfumo wa Kwanza , IndyCar , NASCAR , V8 Supercars , WRC , MotoGP na kadhalika. Matairi ni maalum kwa ajili ya tracks maalum ya mbio kulingana na mazingira ya uso, mizigo cornering, na kufuatilia joto. Mara nyingi matairi ya mbio yanatengenezwa kwa malengo ya chini ya uzito, hivyo matairi ya mbio ya kilomita 800 (800 km) yanaweza kukimbia kilomita 160 kabla ya mabadiliko ya tairi. Baadhi ya watengeneza tairi wanawekeza sana katika maendeleo ya tairi ya mbio kama sehemu ya mkakati wa masoko ya kampuni na njia za matangazo ili kuvutia wateja. Matairi ya mbio hutumiwa kwenye hatua za dhahabu huitwa shida. Wakati barabarani ni mvua dereva atatumia slicks za kati na wakati barabara kavu slicks laini hutumiwa. Mara kwa mara matairi ya mbio si ya kisheria kwa matumizi ya kawaida ya barabara kuu.

Viwanda

Uainishaji wa tairi ya Viwanda ni kidogo ya aina ya catch-wote na inajumuisha matairi ya nyumatiki na yasiyo ya nyumatiki kwa vifaa maalum vya viwanda na vifaa vya ujenzi kama vile viziba vya skid na malori ya kuinua .

Treni ya barabara ya tairi

Baiskeli

Uainishaji huu unajumuisha aina zote za matairi ya baiskeli , ikiwa ni pamoja na matairi ya barabarani, matairi ya baiskeli ya mlima , matairi ya theluji, na matairi ya tubular , hutumika pia na magari mengine ya binadamu (tazama Jamii: magari ya kibinadamu ).

Ndege

Kubadilisha gurudumu kwenye ndege ya Lockheed P-3 Orion
Matairi juu ya magurudumu ya bogie kwenye Boeing 777

Matairi ya ndege yanatengenezwa kuhimili mizigo nzito sana kwa muda mfupi. [77] Idadi ya matairi yanayotakiwa kwa ndege yanaongezeka na uzito wa ndege (kwa sababu uzito wa ndege inapaswa kusambazwa vizuri). Ndege zinaendelea kutekeleza mifumo imewezesha kuwezesha utulivu katika hali ya juu ya kuvuka kwa mvua, ili kuhamisha maji mbali ili kuzuia hydroplaning, na kwa athari za kuharibu.

Matairi ya ndege mara nyingi hupendekezwa na nitrojeni ili kupunguza upanuzi na upungufu kutoka kwa mabadiliko makubwa katika joto la kawaida na shinikizo lililopata wakati wa kukimbia. [78] Nitrojeni ya kavu inaongezeka kwa kiwango sawa na gesi nyingine za hewa kavu (hewa ya kawaida ni asidi 80% ya nitrojeni), lakini vyanzo vyenye kawaida vya hewa vinaweza kuwa na unyevu, ambayo huongeza kiwango cha upanuzi na joto. [79] Matairi ya ndege yanafanya kazi kwa shinikizo kubwa, hadi paundi 200 kwa kila inchi ya mraba (14 bar ; 1,400 kPa ) kwa ndege, na hata zaidi kwa ndege za biashara. Majaribio ya matairi ya ndege ya ndege yameonyesha kuwa yanaweza kushikilia shinikizo la paundi 800 za juu kwa kila inchi ya mraba (55 bar; 5,500 kPa) kabla ya kupasuka. Wakati wa majaribio matairi yanatakiwa kujazwa na maji, ili kuzuia chumba cha mtihani kinapigwa mbali na nishati ambayo itatolewa na gesi wakati kupasuka kwa tairi.

Matairi ya ndege pia hujumuisha plugs fusible (ambazo hukusanyika ndani ya magurudumu), ziliyotengenezwa kwa joto fulani. Matairi mara nyingi hupuka kama ukiukaji wa kiwango cha juu unatumika wakati wa kukimbia kufutwa au kutua dharura . Fuses hutoa mfumo wa kushindwa salama ambayo huzuia milipuko ya tairi kwa kufuta kwa njia inayoidhinishwa, na hivyo kupunguza uharibifu wa ndege na vitu katika mazingira ya jirani.

Mahitaji ya gesi ya inert, kama vile nitrojeni, kutumika badala ya hewa kwa mfumuko wa bei ya matairi katika ndege fulani ya jamii ya usafiri ilipelekwa na angalau matukio matatu ambapo oksijeni katika matairi yaliyojaa hewa pamoja na gesi zisizo na hewa zinazotolewa na inapunguza joto na kuchomwa moto juu ya kufikia joto la kujiingiza . Matumizi ya gesi ya inert kwa mfumuko wa bei ya tairi itaondoa uwezekano wa mlipuko wa tairi. [80]

pikipiki

Kuna aina nyingi za matairi ya pikipiki.

Tabia za sauti na vibration

Uteuzi wa matembezi na uingiliano wa aina maalum za tairi na aina ya uso wa barabarani hutoa athari kubwa juu ya viwango vya sauti au uchafuzi wa kelele unachotokana na magari ya kusonga. Hitilafu hizi za sauti huongezeka kwa kasi kubwa ya gari. [81] Nguvu ya acoustic zinazozalishwa inatofautiana sana kulingana na muundo wa kuendesha tairi na aina ya uso wa barabara.

Miili ya Udhibiti

DOT

Idara ya Usafiri wa Marekani (DOT) ni serikali ya serikali ya Marekani iliyoidhinishwa na Congress ya Marekani kuanzisha na kusimamia usalama wa usafiri nchini Marekani.

NHTSA

Utawala wa Taifa wa barabara kuu na Usalama wa Usalama (NHTSA) ni serikali ya serikali ya Marekani ndani ya Idara ya Usafiri inayohusika na kusimamia usalama wa magari nchini Marekani.

UTQG

Mfumo wa Usawa wa Ubora wa Tiro ( UTQG ), ni mfumo wa kulinganisha utendaji wa matairi, yaliyoundwa na Utawala wa Usalama wa Usalama wa Traffic wa Umoja wa Mataifa kwa mujibu wa Sheria ya Kanuni za Shirikisho 49 CFR 575.104. Udhibiti wa UTQG unahitaji kusafirisha matairi kwa kuvaa, kutembea, na joto.

T & RA

Chama cha Tiro na Rim (T & RA) ni shirika la hiari la Marekani la kujitolea ili kukuza kuingiliana kwa matairi na sehemu za mviringo na washirika. Kwa maslahi fulani, walichapisha viwango vya vipimo vya tairi muhimu, viwango muhimu vya mviringo wa mviringo, viwango muhimu vya viwango vya valve, na kiwango cha mzigo / mfumuko wa bei.

ETRTO

Shirika la Tiro la Ulaya na Rim Ufundi (ETRTO) ni shirika la viwango vya Ulaya "kuanzisha vipimo vya uhandisi, sifa za mzigo / shinikizo na miongozo ya uendeshaji". [82] kwa matairi, rims na valves. Ni sawa na T & RA.

JATMA

Chama cha Wazalishaji wa Tiro la Kijapani (JATMA) ni shirika la Kijapani linalohusika na matairi, rims na valves. Ni sawa na T & RA na ETRTO.

INMETRO

Taasisi ya Taifa ya Usimamizi wa Metrology na Ubora wa Viwanda (INMETRO) ni mwili wa shirikisho wa Brazil unaohusika na gurudumu la magari na vyeti vya tairi.

CCC

CCC (Certification ya Uchina Inavyotakiwa) ni mfumo wa vyeti wa lazima kuhusu usalama wa bidhaa nchini China ambao ulianza kutumika Agosti 2002. Kabla ya CCC, kulikuwa na mifumo miwili ya vyeti nchini China: CCIB na CCEE. Kwa kuingilia kwa China katika WTO, mifumo miwili hii iliunganishwa katika mfumo wa vyeti vya CCC. Baada ya kumalizika kwa kipindi cha neema ya mwaka mmoja Agosti 2003, mfumo huo ulikuwa wa lazima.Hifadhi ya vyeti ya CCC inatekelezwa na Utawala Mkuu wa Serikali kwa Usimamizi wa Ubora na Uhakiki na Ugawanyiko wa Jamhuri ya Watu wa China (AQSIQ) na Vyeti na Usimamizi wa Usajili wa Jamhuri ya Watu wa China (CNCA).

Usalama

Usalama wa gari sahihi unahitaji tahadhari maalumu kwa shinikizo la mfumuko wa bei, kina cha kutembea, na hali ya kawaida ya matairi. Matairi yaliyoingizwa zaidi yanaendesha hatari ya decompression ya kulipuka (inaweza kupiga). Kwa upande mwingine, matairi yaliyopunguzwa chini yana upinzani wa juu na husababishwa na kuvaa kwa kasi na kuvaa haraka hasa kwenye kando ya mwendo. Kama usingizi wa tairi unapungua, kuna traction zaidi kati ya tairi na barabara inayotokana na usingizi bora. Hata hivyo, kuna hatari ya kuongezeka ya hydroplaning, hivyo kama tairi huvaa utendaji katika kavu kwa ujumla inaboresha, lakini inakuwa mbaya zaidi katika mvua. Matairi yaliyobaki chini ya upeo wa usalama wao na katika hali ya kukimbia huendesha hatari ya kweli ya kuharibu. Pia, mchanganyiko fulani wa ply msalaba na matairi ya radial juu ya magurudumu tofauti ya gari moja inaweza kusababisha kutokuwa na gari kwa gari, na pia inaweza kuwa kinyume cha sheria. Wauzaji wa magari na tairi hutoa miongozo ya wamiliki na maelekezo ya jinsi ya kuangalia na kudumisha matairi.

Mjadala ulianza mnamo mwaka 2000 kuhusiana na kushindwa kwa kawaida kwa tairi kwenye magari ya Ford. Hii ilisababisha kukumbuka kwa matairi yaliyomo.

Flat

Tairi ya gorofa

Tairi ya gorofa hutokea wakati tairi inafuta. Hii inaweza kutokea kama matokeo ya kawaida kuvaa-na-machozi, uvujaji, au uharibifu mkubwa zaidi. Treni ambayo imepoteza shinikizo la kutosha itaathiri utulivu wa gari na inaweza kuharibu tai zaidi ikiwa inaendeshwa katika hali hii. Tairi inapaswa kubadilishwa na / au kutengenezwa kabla ya kuwa gorofa kabisa. Kuendelea kuendesha gari na tairi ya gorofa itaharibu tairi zaidi ya kutengenezwa, labda kuharibu mdomo na gari, na kuweka wageni na magari mengine katika hatari. Tairi ya gorofa au tairi ya chini-shinikizo inapaswa kuchukuliwa kama hali ya dharura, inayohitaji tahadhari ya haraka. Baadhi ya matairi, inayojulikana kama " matairi ya kukimbia-gorofa ", yamekuwa na magumu ya msimamo mkali au kujaza kwa urahisi ili kuruhusu kuendesha umbali mdogo wakati wa gorofa, kwa kawaida kwa kasi ya kupunguzwa, bila uharibifu wa kudumu au hatari.

Tairi ya kisasa ya radial haiwezi kuharibiwa hata kwa shinikizo la chini la mfumuko wa bei. (Hii ni kweli ya matairi yenye uwiano wa kipengele cha chini, wakati mwingine hujulikana kama "matairi ya chini"). Hivyo matengenezo ya shinikizo la kutosha la tairi linaweza kuwa na maana muhimu ya usalama licha ya ukweli kwamba wamiliki wengi wa gari huikana. Waundaji wa Tiro walijaribu kufanya matairi mapya kushindwa-salama ili kushindwa kwa mtumiaji kudumisha shinikizo la tairi hautafanya wasiwasi mkubwa wa usalama, lakini kuna mapungufu juu ya hili.

Bubble

Bubble ya Tiro

Bubbles za Tiro, pia zinajulikana kama bulges / bumps / protrusions / carbuncles, hutokea wakati pembeni ya tairi imeshindwa, na kusababisha kufungwa. Sababu za Bubbles ni pamoja na kuwa na athari kwa kasi kubwa, overinflation, au maskini tairi ujenzi / viwanda. Kwa ujumla hupendekezwa kuchukua nafasi ya tairi tangu uwezekano wa kushindwa kwa tairi umeongezeka. Wanaweza kutokea kwenye sidewall ya ndani au nje. Hii inaweza wakati mwingine kuonekana kwa urahisi wakati wa kuangalia ulinganifu wa barua ya tairi kwenye upande wa pande ya tairi.

Hydroplaning (au aquaplaning)

Hydroplanning, pia inayojulikana kama maji ya maji, ni hali ambapo safu ya maji hujenga kati ya tairi na uso wa barabara. Hydroplaning hutokea wakati mtindo wa kuvuka hauwezi kusambaza maji ya kutosha kwa kiwango cha kutosha ili kuhakikisha eneo lenye kavu lenye mchanga. Hydroplaning inaenea zaidi na matairi makubwa na kwa kasi ya juu. Wakati hydroplaning inatokea, tairi huweza "kuelea" juu ya uso wa barabara kwenye mto wa maji - na hupoteza traction, kuumeza na uendeshaji, na kujenga hali ya kuendesha gari salama sana. Wakati hydroplaning inatokea, kuna ujibu mdogo sana wa usukani. Marekebisho ya hali hii salama ni kupungua kwa kasi kwa kasi, kwa kuinua tu kasi ya kasi / gesi.

Hatari za matairi ya kale

Utafiti na vipimo vinaonyesha kuwa kama umri wa matairi, huanza kukauka na kuwa hatari, hata kama haitumiki. Matairi yaliyozeeka yanaonekana kuwa na mali sawa na matairi mapya ya viwandani, lakini mpira huharibika kwa muda, na mara moja gari linasafiri kwa kasi ya juu (kwa njia ya barabara ya barabarani ) kuvuka kunaweza kuacha, na kusababisha uharibifu mkubwa wa udhibiti. Katika hali ya hewa ya kitropiki, matairi hupunguza haraka zaidi kuliko hali ya hali ya joto, na huduma nyingi zinapaswa kuchukuliwa katika hali hizi ili kuhakikisha kuwa matairi hayatoshi. [ Onesha uthibitisho ] Pia, matairi juu ya matrekta nadra kutumika katika hatari kubwa zaidi ya umri kushindwa, lakini baadhi ya tairi ni kujengwa kwa kuhimili uvivu, kwa kawaida na nylon kuimarisha.

Tiro inaonyesha uharibifu wa hali ya hewa juu ya kufidhi kwa muda mrefu kwa hali ya hewa

Wajumbe wengi wanapendekeza kupitisha matairi baada ya miaka sita, na wazalishaji kadhaa wa tairi ( Bridgestone , Michelin ) wameomba matairi kuondolewa kutoka huduma 10 miaka baada ya tarehe ya utengenezaji. Hata hivyo, ripoti ya uchunguzi wa Brian Ross juu ya gazeti la habari la 20/20 la ABC iligundua kwamba wauzaji wengi wakuu kama vile Goodyear , Wal-Mart , na Sears walikuwa wakiuza matairi yaliyotengenezwa miaka sita au zaidi iliyopita. Hivi sasa, hakuna sheria kwa matairi ya wazee yanayopo nchini Marekani. [83] [84]

Matairi chakavu na masuala ya mazingira

Mtoto anacheza kwenye uwanja wa michezo uliofanywa na matairi ya recycled. Guelph, Ontario

Mara matairi yanapotezwa, huchukuliwa kama matairi ya chakavu . Matairi ya chakavu mara nyingi hutumika tena kwa vitu kutoka vikwazo vya gari la bumper kwa uzito kushikilia tarps. Vifaa vingine vinaruhusiwa kurejesha matairi ya chakavu kupitia kuchimba, na kusindika katika bidhaa mpya, au kuuza vitu kwa mimea ya umeme yenye leseni kwa ajili ya mafuta. Baadhi ya matairi pia yanaweza kurejeshwa kwa kutumia tena. Kikundi kimoja cha "utafiti" ili kuchunguza uwezekano wa kutumia matairi ya chakavu kama mfumo wa mto wa ajali. Lengo la utafiti huu lilikuwa kutathmini mali ya vifaa vya matairi yaliyotumiwa na vifaa vya recycle-derived for use in cushions ya gharama nafuu. ". [85]

Matumizi ya kuvutia, yaliyotengenezwa zaidi ya miaka 30 nyuma lakini bado haijawahi kutumika, ni kutengeneza matairi ya chakavu kama nyenzo za barabara. Mchakato huo ni kuondoa chuma, kuenea mpira na kisha mchakato wa kemikali ambapo huchanganywa na vifaa vingine vya kawaida kwa barabara za macadamised . Njia zilizosababisha imethibitisha kuwa na kuzuia maji ya mvua bora, zaidi ya kuongezeka kwa safari laini na pia maisha marefu ya tairi. Nchi kadhaa (kwa mfano, Korea ya Kusini) zina kanuni zinazohitaji matumizi yake, lakini wengi hawana.

Wamarekani huzalisha matairi ya takataka milioni 285 kwa mwaka. [86] Mataifa mengi yana kanuni kama idadi ya matairi ya chakavu ambayo yanaweza kufanywa kwenye tovuti, kwa sababu ya wasiwasi wa kutupa, hatari za moto, na mbu. Katika siku za nyuma, mamilioni ya matairi yamepwa katika maeneo ya wazi. Hii inajenga ardhi ya kuzungumza kwa mbu, kwa vile matairi mara nyingi hushikilia maji ndani na kubaki joto la kutosha kwa uzazi wa mbu. Miti hufanya ugonjwa na huongeza uwezekano wa kueneza magonjwa. Pia inajenga hatari ya moto, kwa vile tai kubwa kama hiyo ni mafuta mengi. Baadhi ya moto wa tai hutolewa kwa miezi, kwani maji haipati kwa kutosha au kupunguza matairi ya moto. Matairi yamejulikana kwa kuchochea, kutolewa kwa hidrokaboni na uchafu mwingine chini na maji ya chini, chini ya joto kali na joto kutoka moto. Moshi mweusi kutoka kwenye moto wa tairi husababishwa na uchafuzi wa hewa na ni hatari ya kupunguza mali za upepo.

Matumizi ya vipande vya tairi vya chakavu kwa ajili ya kuhaririwa ardhi imekuwa utata, kutokana na leaching ya madini na uchafu mwingine kutoka vipande vya tairi. Zinc imejilimbikizia (hadi 2% kwa uzito) kwa viwango vya kutosha kuwa na sumu kali kwa maisha ya majini na mimea. [87] Kwa wasiwasi hasa ni ushahidi kwamba baadhi ya misombo ambayo kuondokana na matairi ndani ya maji, yana vikwazo vya homoni na kusababisha vidonda vya ini. [88]

Jaribio la kutosha

Jaribio la kutosha ni aina ya njia maalum ya utulivu kutumika katika magari .

Tani ya Tiro

Jaribio la kutosha linaweza kutaja tairi ambayo muundo wa kuchuja haufanyi katika mstari wa ulinganifu au ulinganifu wa uhakika kuelekea mstari wa kati yake, hivyo kuwa na makali ya ndani na ya nje. Wanaweza kuwa vyema upande wowote wa gari. Tangu mfano wa kuimarika wa matairi mengi ya kawaida haupangani ulinganifu kuhusiana na kubuni au kelele ya mfano, njia ya kupanda matairi ni maalum sana. Aina hii ya matairi hutumiwa katika matukio mengi ili kukuza utendaji wa tairi, utendaji wa kusafisha, na kugeuza utendaji, kwani kuvuka kwa mawasiliano hubadilika kulingana na mabadiliko ya usawa wakati wa kusafiri.

Matairi pia yanaweza kuwa mwelekeo, ambapo muundo unaoendelea hufurahia uendeshaji katika mwelekeo mmoja. Hii kawaida inachukua aina ya grooves v-umbo ambayo kusaidia kusambaza maji kutoka katikati hadi makali ya msafiri. Matairi ya uongozi wa vipimo yanaweza kutumiwa pande zote mbili, lakini mara moja imefungwa kwenye mchele hawezi kuhamishiwa upande mwingine, kwani mtindo wa kuvuka utakuwa kwenye mwelekeo usio sahihi. Hii inazuia mzunguko wa tai. Matairi mengine ya mwelekeo pia ni asymmetric, katika hali hiyo kutakuwa na matoleo maalum ya kushoto na ya kulia.

Kuimarisha mikanda

Jaribio la kutosha linaweza kutaja tairi ya gari la abiria ambalo seti ya utulivu imetengenezwa. Kwa ujumla mikanda kuleta utulivu kutoa binafsi kuandaa moment wakati gari inaendeshwa mbele moja kwa moja pamoja na wakati ni cornering. Hata hivyo, sidewalls ya tairi ya radial ni rahisi sana kwamba kutakuwa na kuchelewa kwa mmenyuko wa upeo kati ya kuvuka kwa tairi na mguu wa gurudumu yake kama gari linapokuwa likiongozwa vizuri. Nguvu ya usambazaji itaambukizwa kutoka kwenye gurudumu la mbele kuelekea nyuma ya gari, ambalo litaelekezwa bila shaka. Ingawa mikanda isiyokuwa ya kuleta huleta mabadiliko ya taratibu katika uhamisho uliojitokeza wa mtego wa tairi unaofanana na rim wakati mzigo wa pembezaji unakua. Mabadiliko ya maendeleo yataimarisha sidewalls ili kutoa majibu ya haraka kwa uendeshaji, ambayo inasababisha kuendesha gari salama.

Matumizi mengine

Matairi hayatafutwa kwa kufuta ardhi , kwa sababu ya kiasi kikubwa na nafasi ya 75% ya nafasi, ambayo hutumia nafasi ya haraka haraka. [89] Kwa sababu hii, watu wamegundua matumizi mengine kwa matairi ya zamani.

Matairi ya mpira yanaweza kuwa na baadhi ya athari za metali nzito au nyingine zenye uchafuzi mkubwa, lakini hizi zimefungwa vyema ndani ya kiwanja halisi cha mpira ambacho haziwezekani kuwa na hatari isipokuwa muundo wa tairi umeharibiwa sana na moto au kemikali kali. [ citation inahitajika ]

Jenga vitu

Matairi yaliyojazwa na ardhi yamekuwa kutumika kama vyombo vya bustani [90] misingi ya nyumba, [91] kuta za uthibitisho [92] na kuzuia mmomonyoko wa udongo katika mabonde ya mafuriko [93]

Tire swing

Wavulana watatu kwenye swing ya tairi

Matairi ya zamani wakati mwingine hubadilishwa kuwa swing kwa kucheza. Matumizi ya ubunifu inaruhusu njia rahisi ya kupata lengo la tairi ya kale ambayo haijafaa kwa matumizi ya barabara. [94]

Zoezi la mazoezi

Matairi yaliyotumika huajiriwa kama vifaa vya mazoezi ya mipango ya riadha kama vile mpira wa miguu wa Amerika . [95] Moja ya kawaida ya hali ya kupima hali ambayo hufanya kasi ya wachezaji na kasi ni "Tire Run" ambapo matairi yamewekwa kwa upande mmoja, na kila tairi upande wa kushoto chache chache mbele ya tairi upande wa kulia katika mfano wa zigzag. Wanariadha basi hupitia njia ya tairi kwa kuingia katikati ya kila tairi. Wachezaji wa jeshi la kuchimba visima kuinua miguu yao juu ya ardhi ya juu kuliko kawaida ili kuepuka kupungua. [96]

Usafishaji wa

Matairi inaweza kutumiwa tena katika, miongoni mwa mambo mengine, moto melt lami , kawaida kama mpira crumb modifier-recycled lami lami (CRM-RAP), [97] [98] na kama jumla ya mabao katika Portland saruji halisi . [99] Matairi yanaweza pia kutumika kwenye matairi mengine kwa njia ya kurejesha tena . [100] Matairi pia yamekatwa na kutumika katika vitanda vya bustani kama kitanda cha mpira kinachoshikilia maji na kuzuia magugu kukua. [ dubious ] Kuna baadhi ya majengo ya "kijani" ambayo yanafanywa majengo binafsi na ya umma ambayo yanafanywa na matairi ya kale. [ citation inahitajika ]

Tyro Pyrolysis

Njia ya pyrolysis ya kurekebisha matairi ya kutumiwa ni mbinu ambayo inapunguza matairi yote au yaliyopigwa katika chombo cha reactor kilicho na anga isiyo na oksijeni na chanzo cha joto. Katika reactor mpira ni laini baada ya ambayo polima mpira ni kuvunja kuendelea katika molekuli ndogo.

Angalia pia

  • Uendeshaji kavu
  • Orodha ya bidhaa za viwandani zinazoweza kutengenezwa
  • Ufafanuzi wa matairi
  • Mipira ya mraba
  • Mizigo ya Mpira
  • Teknolojia ya metros iliyopigwa kwa mpira

Kumbuka

  1. ^ Dunlop aliamini kwanza alifikiri ya tai ya nyumatiki mnamo Oktoba 1887

Marejeleo

  1. ^ Harper, Douglas. "tire" . Online Etymology Dictionary .
  2. ^ a b "tire, n.2." OED Online. Oxford University Press, December 2016. Web. 26 January 2017.
  3. ^ Peters, Pam (2004). The Cambridge Guide to English Usage . Cambridge University Press. p. 553. ISBN 978-0-521-62181-6 .
  4. ^ Chisholm, Hugh, ed. (1911). Encyclopædia Britannica, vol. 26 . Encyclopædia Britannica. p. 1007.
  5. ^ Fowler, H. W. (2009). David Crystal, ed. A Dictionary of Modern English Usage: The Classic First Edition . Oxford University Press. p. 655. ISBN 978-0-19-953534-7 . Retrieved 2010-10-23 .
  6. ^ Bertman, Stephen (2005). p.35 Handbook to Life in Ancient Mesopotamia Check |url= value ( help ) . Oxford University Press . Retrieved 2 August 2014 .
  7. ^ ( see US Patent 5104 )
  8. ^ Sir Arthur Du Cros, Bt, Wheels of Fortune, a salute to pioneers , Chapman & Hall, London 1938
  9. ^ Dunlop, John Boyd (2008). Hutchinson Dictionary of Scientific Biography . AccessScience . Retrieved 9 July 2009 .
  10. ^ a b Werner Obrecht, Jean-Pierre Lambert, Michael Happ, Christiane Oppenheimer-Stix, John Dunn and Ralf Krüger "Rubber, 4. Emulsion Rubbers" in Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry, 2012, Wiley-VCH, Weinheim. doi : 10.1002/14356007.o23_o01
  11. ^ a b c Michelin. "Radial or bias, the right choice / Properly use your tires - Michelin Agricultural Tires" . www.michelinag.com . Retrieved 2017-08-04 .
  12. ^ a b c d e f g http://www.jags.org/TechInfo/2001/05May01/tires/historyoftires.htm
  13. ^ a b c "A Tale of Two Tires" . Bloomberg .
  14. ^ Samuel K. Clark, V. E. Gough (1981). Mechanics of Pneumatic Tires . U.S. Department of Transportation. p. 245. Consider two mechanisms of force transmission acting in parallel.
  15. ^ a b Samuel K. Clark, V. E. Gough (1981). Mechanics of Pneumatic Tires . U.S. Department of Transportation. p. 246. The only possible way in which the reaction can develop at the rim is by the changes in magnitude and direction of the membrane stresses at their points of attachment to the rim, in the region of the membrane near the point where the plate is pressed against it.
  16. ^ Samuel K. Clark, V. E. Gough (1981). Mechanics of Pneumatic Tires . U.S. Department of Transportation. p. 246. This force pulls the bead coil against the base of the wheel rim above the contact area, thus transmitting the upward force to the wheel.
  17. ^ http://cocomponents.com/dealer/powersports-industry/bias-ply-radial-explained/
  18. ^ http://www.forconstructionpros.com/article/10307455/pros-and-cons-of-radial-vs-bias-ply
  19. ^ http://www.carsdirect.com/car-repair/advantages-and-disadvantages-of-radial-tires
  20. ^ "An unknow object: the tire - Materials" . Michelin The tire digest . Retrieved 2017-07-21 .
  21. ^ "What's the Difference Between Natural and Synthetic Rubber for Tires?" . Kal Tire . 2017-07-21 . Retrieved 2017-07-21 .
  22. ^ Global tire industry hits $80 billion. | Goliath Business News
  23. ^ [1] Archived May 11, 2015, at the Wayback Machine .
  24. ^ a b "World Tires" . Freedonia . Freedonia Group . Retrieved 19 May 2017 .
  25. ^ Davis, Bruce. "2015 was strong year for U.S. tire industry" . Tire Business . Crain Communications . Retrieved 13 December 2016 .
  26. ^ "Research Report on World's Top 50 Tire Enterprises, 2010-2011 Market Research Report" , Companiesandmarkets.com , Vertical Edge Limited, December 2, 2010, archived from the original on January 20, 2011
  27. ^ "The world's largest tire manufacturers in Q1 and Q2 2016, based on tire-related sales (in billion U.S. dollars)" , Statista , 2016
  28. ^ "Shift of emphasis" . Rubber World . 1 April 2012.
  29. ^ Cook, David (2015). Robot Building for Beginners (3 ed.). Apress. p. 458. ISBN 9781484213599 .
  30. ^ "Alternative Fuels Data Center: Low Rolling Resistance Tires" . www.afdc.energy.gov . Retrieved 2015-10-31 .
  31. ^ a b "Dynamic Mechanical Properties Of Passenger And Light Truck Tire Treads". Report No. DOT HS 811 270. National Highway Traffic Safety Administration, U.S. Department of Transportation. 2010.
  32. ^ Hao, P. T., Ismail, H., & Hashim, A. S. (2001). Study of two types of styrene butadiene rubber in tire tread compounds. Polymer Testing , 20 (5), 539-544.
  33. ^ Nordsiek, K. H.; Kiepert, K. M. The Characteristic features of vinylbutadienes. International Rubber Conference, Harrogate, England, June 8–12, 1982.
  34. ^ a b "SOLUTION STYRENE‐BUTADIENE RUBBER (S‐SBR)" (PDF) . International Institute of Synthetic Rubber Producers, Inc . Retrieved October 31, 2015 .
  35. ^ Xu, S. H., et al. "Effects of partial replacement of silica with surface modified nanocrystalline cellulose on properties of natural rubber nanocomposites." Express Polym Lett 6.1 (2012): 14-25.
  36. ^ Peddini, S. K., et al. "Nanocomposites from styrene–butadiene rubber (SBR) and multiwall carbon nanotubes (MWCNT) part 2: Mechanical properties." Polymer 56 (2015): 443-451.
  37. ^ Yang, Ganwei, et al. "Effects of substitution for carbon black with graphene oxide or graphene on the morphology and performance of natural rubber/carbon black composites." Journal of Applied Polymer Science 132.15 (2015).
  38. ^ "Tread compound production method - WO 2014068486 A1" . IFI CLAIMS Patent Services . Retrieved 20 February 2016 .
  39. ^ "Study on Uniformity Force Variations in PCR & UVR 16" & 17" Tyre Sizes" . 2014-06-05.
  40. ^ "Rain Groove" . RightTurn . Dealer Tires . Retrieved January 27, 2017 .
  41. ^ KwikFit. "How can I tell when my tyres need changing?" . Retrieved 2010-10-23 .
  42. ^ Jazar, Reza N. (2008). Vehicle dynamics: theory and applications . Springer. p. 11. ISBN 978-0-387-74243-4 . Retrieved 2011-03-16 . Inner layers are made of different fabrics, called plies.
  43. ^ Jewel, Elizabeth, ed. (2006). The Pocket Oxford Dictionary and Thesaurus . Oxford University Press. p. 722. ISBN 978-0-19-530715-3 . Retrieved 2012-03-14 .
  44. ^ "Demounting and Mounting Procedures" (PDF) . Occupational Safety and Health Administration. 2011 . Retrieved 2012-03-14 .
  45. ^ American Machinist, Volume 40 . 1914-04-02. pp. 597–598 . Retrieved 2012-03-14 .
  46. ^ a b "Plies and angles - see how they run" . Popular Mechanics . 136 (3): 62. March 1972 . Retrieved 13 March 2014 .
  47. ^ "Bias vs Radial Tires" . Mud-throwers.com . Retrieved 2010-10-23 .
  48. ^ Jones, Thomas H. (1980). "Get things moving with casters, glides, and wheels". Popular Science . 216 (5): 148. ISSN 0161-7370 .
  49. ^ "Thomas Net sources for industrial use 'Semi-Pneumatic Wheels ' " . Thomasnet.com . Retrieved 2010-10-23 .
  50. ^ "Car Talk Service Advice: Tire Pressure" . Retrieved 2009-01-16 .
  51. ^ Lydall, Ross (2010-05-21). "Taking a ride on Boris's hot wheels hire bikes" . London Evening Standard . Retrieved 2010-06-29 .
  52. ^ "Do Nitrogen-Filled Tires Enhance Fuel-Efficiency?" . Scientific American. September 30, 2008 . Retrieved 2010-06-29 .
  53. ^ Tom and Ray Magliozzi (February 2005). "Dear Tom and Ray" . CarTalk.com . Retrieved 2010-06-29 .
  54. ^ Petersen, Gene (October 4, 2007). "Tires - Nitrogen air loss study" . Consumer Reports . Retrieved 2011-12-10 . Bottom line: Overall, consumers can use nitrogen and might enjoy the slight improvement in air retention provided, but it's not a substitute for regular inflation checks.
  55. ^ "Air or Tire" . Retrieved 2015-04-15 .
  56. ^ "FEA Chapter III: Tire pressure survey and test results" . Retrieved 2009-01-16 .
  57. ^ "NHTSA test" . Retrieved 2009-01-16 .
  58. ^ a b Gilles, Tim (2005). Automotive Chassis: Brakes, Suspension, and Steering . Santa Barbara: Thompson Delmar Learning. p. 551. ISBN 9781401856304 .
  59. ^ "What are Retread Tires?" . Best Tires Guide . Retrieved 2014-04-06 .
  60. ^ "Retread Tires" . U.S. Environmental Protection Agency. 2008-09-24 . Retrieved 2010-10-23 .
  61. ^ Brodsky, Harvey. "Federal Government Endorses the Use of Retreaded Tires" . Tire Retread Information Bureau. Archived from the original on May 25, 2009 . Retrieved 2010-10-23 .
  62. ^ Yokohama
  63. ^ Nicholas D. Smith (2003). "Understanding Parameters Influencing Tire Modeling" (PDF) . Department of Mechanical Engineering, Colorado State University . Retrieved 2014-11-23 .
  64. ^ SAE. "TKPH application" . Retrieved October 7, 2007 .
  65. ^ Bridgestone. "How to use TKPH" . Archived from the original on September 27, 2006 . Retrieved October 7, 2007 .
  66. ^ Goodyear. "New temperature prediction model improves on current TKPH formula" . Archived from the original on November 6, 2006 . Retrieved October 7, 2007 .
  67. ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown on tires" . Retrieved 2008-07-01 .
  68. ^ a b "49 CFR 574.5 - Tire identification requirements." .
  69. ^ Heißing, Bernd; Ersoy, Metin (2010). Chassis Handbook: Fundamentals, Driving Dynamics, Components, Mechatronics, Perspectives . Springer Science & Business Media. p. 591. ISBN 9783834897893 .
  70. ^ Newton, Richard (2007). Wheel and Tire Performance Handbook . St. Paul: MotorBooks International. p. 35. ISBN 9781610592512 .
  71. ^ Subcommittee: F09.20 (2016). "ASTM F1805 – 16: Standard Test Method for Single Wheel Driving Traction in a Straight Line on Snow- and Ice-Covered Surfaces" . ASTM Book of Standards . West Conshohocken, PA: ASTM International. 9.02 : 14. doi : 10.1520/F1805-16 . Retrieved 2017-03-26 .
  72. ^ Norbye, Jan (November 1972). "The truth about studded tires" . Popular Science . 201 (5): 76–77 . Retrieved 29 January 2013 .
  73. ^ https://translate.google.no/translate?sl=no&tl=en&js=y&prev=_t&hl=no&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.tungt.no%2Ftransportmagasinet%2Farticle684030.ece&edit-text=&act=url
  74. ^ Markus, Frank (July 2004). "Racing Fast 'n' Cheap: Ice Racing" . Motor Trend . Retrieved 29 January 2013 .
  75. ^ My Kingdom for a Tire, Business Week, April 21, 2008, pp. 46–48
  76. ^ My Kingdom for a Tire, Business Week, April 21, 2008, p. 48
  77. ^ Force, United States Dept of the Air (1974). Aerospace safety . for sale by the Supt. of Docs., U.S. Govt. Print. Off.
  78. ^ "FAA Airworthiness Directive" . Retrieved 2013-06-15 .
  79. ^ "Why Nitrogen" . Retrieved 2013-06-15 .
  80. ^ Federal Aviation Administration, Use of Nitrogen or Other Inert Gas for Tire Inflation in Lieu of Air
  81. ^ Hogan, C. Michael (September 1973). "Analysis of highway noise" . Journal of Water, Air, & Soil Pollution . Springer Verlag. 2 (3): 387–392. doi : 10.1007/BF00159677 . ISSN 0049-6979 .
  82. ^ ETRTO Standards Manual 2007 . Bruxelles, Belgium: ETRTO. 2007. pp. I.
  83. ^ "ABC News: Aged Tires Sold as 'New' by Big Retailers" . Abcnews.go.com . Retrieved 2010-10-23 .
  84. ^ 05/09/2008 (2008-05-09). "Aged Tires: A Driving Hazard?" . Abcnews.go.com . Retrieved 2010-10-23 .
  85. ^ Hossain, Mustaque; Nabors, Daniel (Jan–Feb 2005). "Testing and evaluation of used automobile tires and recycled tire-derived materials for low-cost crash cushions" . 36 (9). Journal of Materials in Civil Engineering . Retrieved 2010-10-23 .
  86. ^ "Tire-Derived Fuel" . U.S. Environmental Protection Agency . Retrieved 2011-12-29 .
  87. ^ Sullivan, Joseph P. (2006). "An Assessment of Environmental Toxicity and Potential Contamination from Artificial Turf using Shredded or Crumb Rubber" (PDF) . Retrieved 2009-06-01 .
  88. ^ Chalker-Scott, Linda. "The Myth of Rubberized Landscapes" (PDF) . Retrieved 2009-06-01 .
  89. ^ Liu, H., Mead, J., Stacer, R. Chelsea Center For Recycling And Economic Development. (1998). Environmental Impacts Of Recycling Rubber In Light Fill Applications: Summary & Evaluation Of Existing Literature University of Massachusetts
  90. ^ A new use for old tires:A garden using tires
  91. ^ 'Earthships' in the Desert Save Owners Cash
  92. ^ Five Uses For Old Tires Around Your Retreat
  93. ^ Tire Dam to Tread on Erosion Problem
  94. ^ Sawyers, Harry. "One Day Project: Kid's Backyard Tire Swing" . Popular Mechanics . Retrieved April 1, 2013 .
  95. ^ McCormick, Sean. "No Frills Football Conditioning" . About.com.
  96. ^ Ireland, Jae (November 24, 2010). "Football Tire Drills" . LiveStrong . Retrieved April 1, 2013 .
  97. ^ Kandhal PS. (1992). WASTE MATERIALS IN HOT MIX ASPHALT - AN OVERVIEW . National Center for Asphalt Technology.
  98. ^ T. E. Baker (2003). Evaluation of the Use of Scrap Tires in Transportation Related Applications in the State of Washington
  99. ^ M Nehdi, A Khan, (2001). Cementitious Composites Containing Recycled Tire Rubber: An Overview of Engineering Properties and Potential Applications . Cement, Concrete, and Aggregates .
  100. ^ Beukering, P. J. van (2001-02-28). Recycling, International Trade and the Environment . Springer Science & Business Media. ISBN 9780792368984 .

Vyanzo

Kifaransa, MJ (1991). Sekta ya tairi ya Marekani: Historia. Boston: Wachapishaji wa Twayne.

Viungo vya nje