Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Teksi

Ishara ya juu ya teksi ya juu

Teksi , pia inajulikana kama teksi au cab , ni aina ya kukodisha gari na dereva, inayotumiwa na abiria moja au kundi la abiria, mara nyingi kwa safari isiyo ya pamoja. Teksi hupeleka abiria kati ya maeneo ya uchaguzi wao. Hii inatofautiana na njia zingine za usafiri wa umma ambako maeneo ya kuchukua na kuacha hutolewa na mtoa huduma, si kwa abiria, ingawa mahitaji ya usafiri wa msikivu na ushiriki wa kushiriki hutoa mfumo wa basi / teksi ya mseto.

Kuna aina nne tofauti za teksi, ambazo zinaweza kutambuliwa na sheria tofauti katika nchi tofauti:

  • Magari ya Hackney , pia inajulikana kama kukodisha kwa umma , hakta au barabara za teknolojia, zilizopewa ruhusa kwa kuheshimiwa katika jumuiya zote
  • Vitu vya kukodisha faragha, pia vinajulikana kama minicabs au teksi za kukodisha faragha, zilizoidhinishwa kwa kabla ya kujiandikisha tu
  • Taasisi , pia huja tofauti nyingi katika nchi zinazoendelea kama jitneys au jeepney , inayofanya kazi kwenye njia za kuweka kabla zilizowekwa na kuacha nyingi na abiria nyingi huru
  • Limousines , gari maalumu iliyoidhinishwa kwa ajili ya uendeshaji na utangulizi wa kabla

Ingawa aina ya magari na mbinu za udhibiti, kukodisha, kupeleka, na kujadiliana kwa malipo hutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka nchi hadi nchi, sifa nyingi za kawaida zipo.

Yaliyomo

Etymology

Taximeter .

Harry Nathaniel Allen wa Kampuni ya Teknolojia ya New York, ambaye aliagiza magari ya teksi ya New York City ya kwanza ya gesi ya New York mwaka 1907, alikopwa neno "taxicab" kutoka London, ambapo neno lilikuwa linatumiwa mapema 1907. [1] " Teksi "ni neno la kiwanja linalojitokeza kutoka kinyume cha" taximeter "na" cabriolet ". "Taximeter" ni ulinganisho wa kodi ya neno la Ujerumani , ambayo ilikuwa yenyewe ya neno la awali la Ujerumani, "Taxanom." [2] "Taxe" (inajulikana, kodi-eh) ni neno la Kijerumani linamaanisha "kodi," "malipo," au "kiwango cha mashtaka." [3] Neno la kati la Kilatini , "taxa," linamaanisha kodi au malipo. "Teksi" inaweza hatimaye kuhusishwa na τάξις kutoka τάσσω [4] inamaanisha 'kuweka kwa amri fulani' katika Kigiriki cha Kale , kama katika kuamuru vita vya utaratibu, [5] au kwa kugiza malipo ya kodi, [6] kwa kiwango ambacho 'taxidi' / 'ταξίδι' sasa kinamaanisha 'safari' katika Kigiriki awali iliashiria maandamano ya kisiasa ya kijeshi au kampeni. Meter ni kutoka Kigiriki Metron (μέτρον) maana kipimo. [7] "Cabriolet" ni aina ya gari la farasi, kutoka kwa neno la Kifaransa "cabrioler" ("leap, caper"), kutoka kwa "capriolare" ya Italia ("kuruka"), kutoka Kilatini "capreolus" (" roebuck "," mbuzi wa mwitu ").

Njia mbadala, folk-etymology inasema kwamba iliitwa kwa Franz von Taxis, mtumishi wa karne ya 16 kwa Philip wa Bourgogne, na mpwa wake Johann Baptiste von Taxis, Msimamizi Mkuu wa Ufalme Mtakatifu wa Roma. Wote wawili walianzisha huduma za posta za haraka na za kuaminika (kupeleka barua si watu) kote Ulaya. [8]

Makosti ya Paris yalikuwa na vifaa vya mita za kwanza kuanzia Machi 9, 1898. Walikuwa awali huitwa taxameters , kisha jina la taximeters mnamo Oktoba 17, 1904. [9]

Historia

Magari ya Hackney

Kocha ya hackney ya karne ya 17 katika magari ya kwanza ya Sir Walter Gilbey na barabara (1903)

Huduma za kukodisha hackney za farasi zilianza kutumika katika Paris na London mapema karne ya 17. Uliopita wa huduma ya kocha wa hackney wa umma ulipokuwa London mnamo 1605. [10] Katika magari ya 1625 walipatikana kwa ajili ya kukodisha kutoka kwa wageni wa nyumba ya London na cheo cha kwanza cha teksi kilionekana kwenye Strand nje ya Maypole Inn mwaka wa 1636. [11] Katika 1635 Sheria ya Usambazaji wa Hackney ilipitishwa na Bunge kuhalalisha magari ya kukodisha farasi. Mafunzo waliajiriwa na wageni wa nyumba kwa wafanyabiashara na wageni. Sheria zaidi ya Udhibiti wa Hackney-Coachmen huko London na maeneo yaliyo karibu "iliidhinishwa na Bunge mwaka 1654 [12] na leseni ya kwanza ya hackney-carriage ilitolewa mwaka wa 1662.

Huduma hiyo hiyo ilianzishwa na Nicolas Sauvage huko Paris mnamo mwaka wa 1637. [13] Magari yake yalijulikana kama fiacres , kwa kuwa gari kuu la gari lilikuwa kinyume na jumba la Saint Fiacre . (Fiacre mrefu bado inatumika katika Kifaransa kuelezea farasi-inayotolewa gari kwa ajili ya mshahara, wakati wa Ujerumani Fiaker neno hutumiwa, hasa katika Austria, kwa kutaja kitu kimoja).

Hansoms

Kuchora ya kabati ya hansom

Cab ya hansom ilikuwa iliyoundwa na hati miliki mwaka 1834 na Joseph Hansom , mbunifu kutoka York kama kuboresha kwa kasi kwenye magari ya zamani ya hackney. Magari haya mawili ya gurudumu yalikuwa ya haraka, mwanga wa kutosha kuvunjwa na farasi mmoja (kutengeneza safari ya bei nafuu zaidi kuliko kusafiri katika kocha kubwa zaidi ya gurudumu nne) walikuwa bili ya kutosha kuzunguka magari ya farasi kwenye barabara mbaya ya trafiki ya kumi na tisa- karne ya London na alikuwa na kituo cha chini cha mvuto kwa salama. Mpango wa awali wa Hansom ulibadilishwa na John Chapman na wengine kadhaa ili kuboresha ufanisi wake, lakini waliendelea jina la Hansom. [14]

Hizi karibuni zimebadilisha gari la hackney kama gari la kukodisha . Wao haraka huenea kwenye miji mingine nchini Uingereza, pamoja na miji ya Ulaya ya bara, hasa Paris , Berlin , na St Petersburg . Cab ilianzishwa kwa miji mingine ya Dola ya Uingereza na Marekani wakati wa mwisho wa karne ya 19, ambayo hutumiwa mara nyingi katika New York City .

Huduma ya kwanza ya Cab huko Toronto , "Mji", ilianzishwa mwaka wa 1837 na Thornton Blackburn , mtumwa wa zamani ambaye kutoroka wakati alipokwisha katika Detroit ilikuwa imara kwa Blackburn Riot. [15]

Teksi za kisasa za kisasa

1897 Daimler Victoria alikuwa teksi ya kwanza ya mafuta ya petroli

Teksi za umeme za betri zilipatikana mwishoni mwa karne ya 19. Mjini London, Walter C. Bersey alifanya meli ya cabs vile na kuwaelekeza kwenye mitaa ya London tarehe 19 Agosti 1897. [16] Hivi karibuni waliitwa jina la 'Hummingbirds' kwa sababu ya kelele ya idiosyncratic kelele waliyoifanya. [11] Katika mwaka ule huo mjini New York City, Shirika la Electric Carriage na Wagon Company lilianza mbio 12 za hansom umeme . [17] Kampuni hiyo ilikimbia hadi mwaka wa 1898 hadi kufikia 62 cabs hadi iliporekebishwa na wafadhili wake kuunda Kampuni ya Magari ya Umeme . [18]

Taximeter ya kisasa ilizuiliwa na kutekelezwa na watatu wa wavumbuzi wa Ujerumani; Wilhelm Friedrich Nedler, Ferdinand Dencker na Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn . [19] Victoria ya Daimler -taxi ya kwanza ya mafuta ya petroli ya dunia iliyojengwa na Gottlieb Daimler mwaka 1897 na kuanza kufanya kazi huko Stuttgart mwaka wa 1897. [20] Teksi za mafuta za petroli zilianza kufanya kazi Paris mwaka wa 1899, London mnamo 1903 , na New York mwaka wa 1907. Taxi za New York zilianzishwa kutoka Ufaransa na mmiliki wa Harry N. Allen wa Kampuni ya Allen-Kingston Motor Car. [21] Uzalishaji wao ulifanyika katika Uhandisi wa Bristol huko Bristol, Connecticut ambako kwanza makadirio ya Teksi yaliyozalishwa ndani ya 1908, yaliyoundwa na Fred E. Moskovics ambaye alifanya kazi huko Daimler mwishoni mwa miaka ya 1890. Albert F. Rockwell alikuwa mmiliki wa Bristol na mke wake alipendekeza kupiga teksi zake za njano ili kuongeza uonekano wa magari yake [22] . Fred alikuwa mmoja wa waandaaji wa Kampuni ya kwanza ya Teknolojia ya Njano huko New York [23] .

Maksikisi yalienea ulimwenguni kote karne ya 20. Innovation kuu ya kwanza baada ya uvumbuzi wa taximeter ilitokea mwishoni mwa miaka ya 1940, wakati radio mbili za njia zilionekana kwanza kwenye teksi. Radios imewezesha teksi na kusafirisha ofisi ili kuwasiliana na kuwahudumia wateja kwa ufanisi zaidi kuliko mbinu zilizopita, kama vile kutumia vidokezo vya simu . Innovation kubwa ijayo ilitokea katika miaka ya 1980, wakati kupeleka kompyuta kusaidiwa kupeleka mara ya kwanza kuletwa. [ citation inahitajika ]

Kama usafiri wa kijeshi na dharura

Teksi za Paris zilichukua askari 6000 mbele mbele ya vita vya Kwanza vya Marne

Teksi za Paris zilicheza sehemu isiyokumbuka katika ushindi wa Ufaransa katika Vita ya kwanza ya Marne katika Vita vya Kwanza vya Dunia . Mnamo Septemba 7, 1914, Gavana wa Jeshi la Paris, Joseph Gallieni , alikusanya makao ya teksi mia sita huko Les Invalides katikati mwa Paris kubeba askari mbele mbele ya Nanteuil-le Haudoin, kilomita hamsini. Ndani ya masaa ishirini na nne kuhusu askari elfu sita na maafisa walihamia mbele. Kila teksi ilifanya askari watano, nne nyuma na moja karibu na dereva. Taa za nyuma za teksi zilikuwa zimefunikwa; madereva waliagizwa kufuata taa za teksi mbele. Wajerumani walishangaa, na walipigwa nyuma na majeshi ya Ufaransa na Uingereza. Wengi wa teksi walikuwa wakisumbuliwa mnamo Septemba 8 lakini wengine walibakia muda mrefu ili kubeba waliojeruhiwa na wakimbizi. Teksi, zifuatazo kanuni za jiji, zilikimbia mita zao kikamilifu. Hifadhi ya Ufaransa ililipia gharama ya jumla ya franc 70,012. Madhara ya kijeshi ya askari yaliyohamishwa na teksi yalikuwa ndogo katika kiwango kikubwa cha vita vya Marne, lakini athari ya Kifaransa ilikuwa kubwa sana; ikawa ishara ya mshikamano kati ya jeshi la Kifaransa na wananchi. Pia ilikuwa ya kwanza ya kumbukumbu kubwa ya matumizi ya infantry motorized katika vita. [24] [25]

Bomu ya Birmingham mabomu mnamo 21 Novemba 1974, ambayo iliwaua watu 21 na kujeruhiwa 182, iliwasilisha huduma za dharura na madai yasiyokuwa ya wakati wa amani. Kwa mujibu wa akaunti za ushahidi wa jicho, afisa wa moto aliyehusika, akijua ambulensi 40 ambazo aliomba hazikuwezekana kuwapo, aliomba Chama cha Wamiliki wa Teksi kusafirisha waliojeruhiwa kwa Hospitali ya karibu ya Birmingham Accident na Hospitali ya Birmingham General . [26]

Magari

Hyundai I40 teksi huko Singapore

Huduma za teksi hutolewa kwa magari , lakini katika nchi nyingine magari mbalimbali ya binadamu , (kama vile rickshaw au pedicab ) na magari ya wanyama (kama vile Hansom cab ) au hata boti (kama vile teksi za maji au gondolas ) ni pia kutumika au kutumika kwa kihistoria. Katika Ulaya ya Magharibi, Bissau , na kwa kiwango fulani, Australia, sio kawaida kwa magari ya gharama kubwa kama vile Mercedes-Benz kuwa teksi ya uchaguzi. Mara nyingi uamuzi huu unategemea uaminifu unaoonekana, na dhamana inayotolewa na magari haya. Hizi magari ya teksi ni karibu kila mara vifaa na nne silinda turbodiesel injini na ngazi ya chini ya vifaa, na si kuchukuliwa magari ya kifahari. Hii imebadilika ingawa katika nchi kama vile Denmark, ambapo sheria ya kodi hufanya faida kwa kuuza magari baada ya miaka michache ya huduma, ambayo inahitaji magari kuwa vizuri vifaa na kuhifadhiwa katika hali nzuri. [ citation inahitajika ]

Teksi za upatikanaji wa magurudumu zilizopatikana kwa magurudumu

Teksi ya gurudumu iliyobadilishwa kwa magurudumu huko Cheltenham , Uingereza

Katika miaka ya hivi karibuni, makampuni fulani yameongeza magari maalum yaliyobadilika ambayo yanaweza kusafirisha wanyama wa magurudumu -washirikisha baharini zao. Teksi za teksi hizo zinajulikana kwa teksi, magurudumu au magurudumu ya kufikia magurudumu, yamebadilika teksi, au "maxicabs" ..

Teksi za magurudumu za magurudumu mara nyingi mara nyingi hutengenezwa vans au minivans . Gurudumu-kutumia abiria ni kubeba, kwa msaada wa dereva, kwa kuinua au, kwa kawaida, ramp, nyuma ya gari. Kipengele hiki ni jambo la kuwa na wasiwasi miongoni mwa Mamlaka ya Leseni ambao wanahisi kuwa abiria ya magurudumu hawezi kuondoka kwa urahisi gari hilo wakati wa uharibifu wa ajali kwa mlango wa nyuma. Kizazi cha hivi karibuni cha vituo vya teksi vinavyoweza kupatikana upande wa upakiaji na dharura ya dharura inawezekana kutoka kwa yeyote wa milango ya pili na pia nyuma. Kiti cha magurudumu kinachukuliwa kwa kutumia mifumo mbalimbali, kwa kawaida ikiwa ni pamoja na aina fulani ya ukanda na mchanganyiko wa video, au kufuli gurudumu. Magunia mengine ya gurudumu yana uwezo wa kusafirisha tu moja ya gurudumu-kwa kutumia abiria kwa wakati mmoja, na kwa kawaida huweza kubeba abiria 4 hadi 6 wenye uwezo .

Teksi za tea za magurudumu ni sehemu ya meli za kawaida mara nyingi, na hivyo hazihifadhiwe tu kwa matumizi ya watumiaji wa magurudumu. Mara nyingi hutumiwa na watu wenye uwezo ambao wanahitaji kusafirisha mizigo, vitu vidogo vya samani, wanyama, na vitu vingine. Kwa sababu hii, na kwa kuwa tu asilimia ndogo ya meli ya wastani imebadilishwa, watumiaji wa magurudumu lazima mara nyingi wanasubiri vipindi vingi zaidi wakati wito kwa cab, na kufuta teksi iliyopita katika barabara ni ngumu zaidi.

Nyingine

Teksi tatu za tai za Coco huko Havana , Cuba
"Bicitaxi" (iliyojulikana na sahani yake ya leseni) huko Ciudad Nezahualcoyotl , Mexico

Makosisi katika maeneo duni yaliyopatikana yanaweza kuwa na uzoefu tofauti kabisa, kama vile magari ya kale ya Kifaransa yaliyopatikana katika Cairo . [ citation inahitajika ] Hata hivyo, kuanzia Machi 2006, teksi za kisasa za kisasa ziliingia kwenye huduma inayoendeshwa na makampuni mbalimbali ya kibinafsi. Maksikisi hutofautiana kwa njia zingine pia: Cabs nyeusi za London zina kanda kubwa karibu na dereva kwa ajili ya kuhifadhi mifuko, wakati meli nyingi za teksi za kawaida hujumuisha teksi zilizopatikana kwa magurudumu miongoni mwa idadi zao (tazama hapo juu). Ingawa teksi wamekuwa sedans , minivans , hatchbacks na hata teksi za tezi za SUV zinazidi kuwa za kawaida. Katika miji mingi, limousines hufanya kazi pia, kwa kawaida katika ushindani na teksi na kwa bei za juu.

Hivi karibuni, kwa kuwa na wasiwasi zaidi juu ya mazingira, kumekuwa na teksi za umeme za jua. Mnamo Aprili 20, 2008, "safari ya jua ya teksi" ilizinduliwa kwa lengo la kutembelea nchi 15 katika miezi 18 katika teksi ya jua ambayo inaweza kufikia kasi ya kilomita 90 kwa hitilafu. Lengo la ziara ilikuwa kueneza ujuzi juu ya ulinzi wa mazingira. [27]

Livery

Kuajiri

Teksi za teksi za Toyota ziliwekwa mbele ya Kowloon Waterfront huko Hong Kong

Sehemu nyingi zinawezesha teksi kuwa "kutamkwa" au "kupuuzwa" upande wa mitaani wakati inakaribia. Chaguo jingine ni kusimama teksi (wakati mwingine pia huitwa "kikao cha cab," "hack kusimama," "cheo cha teksi," au "cheo cha teksi"). Taasisi za teksi huwa ziko katika viwanja vya ndege, vituo vya reli, vituo vya rejareja (maduka makubwa), hoteli na maeneo mengine ambako idadi kubwa ya abiria huenda kupatikana. Katika maeneo mengine-Japan, kwa mfano-taxi anasimama ni kupangwa kwa mujibu wa ukubwa wa teksi, hivyo kwamba kubwa na ndogo ya uwezo cabs kuinua tofauti. Teksi mbele ya mstari ni kutokana (kuzuia hali isiyo ya kawaida) kwa bei ya pili. Nchini Marekani, mbegu ni mchanganyiko wa viwanda kwa kiasi cha pesa ambacho dereva anatakiwa kulipa mbele ili kukodisha teksi kwa kipindi fulani cha wakati. Mara moja kiasi hicho kinakusanywa kwauli, basi dereva huanza kufanya faida. Dereva "kwenye nut" anajaribu kupata gharama ya awali. Hii inatofautiana kutoka jiji hadi jiji ingawa huko Las Vegas, Nevada , teksi zote zinazamilikiwa na zinaendeshwa na makampuni na madereva wote ni wafanyakazi (kwa hiyo hakuna gharama ya awali na kupata asilimia ya kila bei). Hivyo "juu ya nut" ina maana tu kuwa karibu katika kusimama teksi ya kupokea abiria.

Abiria pia huita wito wa ofisi ya kati ya teksi. Katika baadhi ya mamlaka ya magari ya kukodisha binafsi inaweza kuajiriwa tu kutoka ofisi ya kusafirisha, na lazima kila mmoja apewe na ofisi kwa redio au simu. Kuondoa abiria mbali na barabara katika maeneo haya kunaweza kusababisha kusimamishwa au kukataa leseni ya teksi, au hata mashtaka.

Njia ya hivi karibuni ya kuagiza teksi ni kupitia "Kifaa cha Push." Njia hii inaweza kuonekana na vifaa kama vile Butler Taxi na Button Button. Mbinu hii mpya imeunda mkato wa kupata teksi kwa watumiaji, na kushinikiza kwa kifungo. Kushinikiza hutoa amri katika mfumo wa kupeleka na kutuma gari kwenye eneo la kushinikiza kifungo. [28]

Sehemu nyingine inaweza kuwa na mchanganyiko wa mifumo miwili, ambapo madereva wanaweza kujibu simu za redio na pia kuchukua bei za barabara.

Kushusha ni mfumo ambapo abiria wanaajiri teksi kwa kutumia vifaa vya simu. Ingawa sio moja kwa moja inayohusisha kituo cha simu, teksi bado zinasimamiwa na mtangazaji kupitia kufuatilia GPS. Inatumiwa na huduma kama Gett , Easy Taxi , na GrabTaxi .

Kusambaza

Katika eneo hili kutoka kwa Mad, Mad, Mad, Mad World , dereva wa manjano , alicheza na Peter Falk , anawasiliana naye kwa njia ya callbox mitaani. Njia mbili za mawasiliano ya redio haijawahi kuwa kiwango na wakati filamu ilifanyika mapema miaka ya 1960.
Teksi kusubiri wateja katika Cologne, Ujerumani .

Shughuli ya meli za teksi mara nyingi hufuatiliwa na kudhibitiwa na ofisi kuu, ambayo inatoa huduma za kupeleka , uhasibu, na huduma za binadamu kwa kampuni moja au zaidi za teksi. Wamiliki wa teksi na madereva kawaida huwasiliana na ofisi ya kupeleka kupitia njia ya redio ya 2 au terminal ya kompyuta (inayoitwa data terminal terminal ). Kabla ya uvumbuzi wa redio iliyotolewa katika miaka ya 1950, madereva wa teksi watatumia callbox -simu maalum katika kusimama teksi-kuwasiliana na ofisi ya kupeleka.

Wakati mteja anaita teksi, safari inatumwa na redio au kompyuta, kwa njia ya terminal ya data ya simu ya mkononi , kwa cab ya kufaa zaidi. Cab ya kufaa zaidi inaweza kuwa moja karibu na anwani ya kuchukua-up (mara nyingi hutekelezwa na kuratibu za GPS leo) au yule aliyekuwa wa kwanza kuingia kwenye "eneo" ambalo linazunguka anwani ya picha. Kazi wakati mwingine hutumwa kutoka kwenye taasisi zao za teksi; wito kwa "Juu ya 2" inamaanisha kofu ya kwanza kwenye mstari kwenye msimamo # 2 inapaswa kuchukua mtu juu.

Katika ofisi kutumia redio, maeneo ya teksi mara nyingi hufuatiliwa kwa kutumia magogo magogo kwenye "bodi" - karatasi ya chuma na ramani kuchonga maeneo ya teksi. Katika utoaji wa kompyuta, hali ya teksi hufuatiwa na mfumo wa kompyuta.

Mifumo ya teksi kwa ujumla inaruhusiwa leseni mbili. Mzunguko mmoja hutumiwa kwa mtumaji kuzungumza na cabs, na mzunguko wa pili hutumiwa kwa cabs kuzungumza. Hii ina maana kwamba madereva kwa ujumla hawezi kuzungumza. Baadhi ya cabs wana redio ya CB pamoja na redio ya kampuni ili waweze kuzungumza.

Nchini Marekani, kuna Huduma ya Redio ya Teksi pamoja na jozi zilizowekwa kwa lengo hili. Kampuni ya teksi pia inaweza kuidhinishwa katika Huduma ya Radi ya Biashara. Mifumo ya biashara katika ukubwa wa UHF pia inaruhusiwa kwa jozi kwa kuruhusu kurudia, ingawa makampuni ya teksi hutumia jozi kwa mawasiliano ya duplex .

Makampuni mengine hayatumii mfumo wao wa redio na badala yake kujiandikisha kwenye mfumo maalum wa redio ya Mkono. Radi za kawaida zinafaa zaidi kwa makampuni ambayo yanafanya kazi ndani ya eneo hilo na kuwa na kiasi kikubwa cha trafiki ya redio. SMR hutumiwa mara nyingi na huduma za gari nyeusi ambazo hufunika eneo kubwa, na makampuni madogo ambayo hutumia muda mdogo wa hewa na hawataki kuendesha mifumo yao ya redio. Pamoja na ujio wa mitandao ya data ya umma katika miaka ya 1990, waendeshaji wanaanza kutumia PDAs na simu za juu za kupeleka kazi na kufuatilia badala ya redio ya jadi. Baadhi ya huduma za gari ndogo hazitumii mtoaji hata. Badala yake wito wa wateja hupelekwa kwenye simu za mkononi za madereva yoyote ambayo ni wajibu kwa wakati huo.

Katika nchi nyingi hata hivyo, ushawishi wa waendeshaji wa simu za simu kwa njia ya msimbo mfupi au machapisho mafupi ya 8294, ambayo huelekeza mamilioni ya simu za simu kwa kampuni za TAXI zilizoambukizwa (kama vile shortcode 8.2.9.4 TAXIA kwenye simu yoyote ya mkononi duniani kote), hushawishi mwenendo wa biashara wakati wa kulipa kwa TAXI, tayari kuathiriwa awali na kuibuka kwa redio kubwa kupeleka mitandao binafsi au virtual. Pia wamiliki wa teksi waliojitegemea, pamoja na makampuni ya TAXI walianza kujibu kwa kutangaza namba za simu za udanganyifu kwa muda mrefu ikiwa ni pamoja na idadi ya 8294 kama code ya ubatili kwa TAXI, kwa wateja kukumbuka rahisi ya mstari wao wa biashara wakati wanahitaji TAXI. Kwa sababu ya urithi mkubwa na matumizi ya simu ya mkononi, vita vimehamia kwenye masoko ya simu na huduma za simu zinazohusiana na smartphone CRM kwa teksi, kwa njia ya maandishi ya simu ya jumla ya maelezo ya TAX, inapatikana duniani kote kwenye jiji lolote la simu ya mkononi au kwenye uwanja wa ndege, kama viongozi wa simu kama vile kama www.8294.tel badala ya toleo la kitabu cha karatasi ya njano, na pia katika mashindano na uzinduzi wa programu nyingi za simu zinazotolewa huduma za eneo, teksi ya hesabu na uhamisho wa TAXI ulioingizwa na mhariri wa programu. Mwelekeo unaoendelea wa matumizi ya simu hupungua kwa kasi biashara ya teksi ambayo ilizaliwa kama biashara iliyowekwa karibu na miundombinu iliyoongozwa na kutawala na Halls City.

Uhamisho wa teksi unatoka katika uhusiano na sekta ya telecom na ujio wa simu za smart. Katika baadhi ya nchi kama Australia, Canada, Ujerumani, Uingereza na Marekani maombi ya smartphone wanajitokeza kwamba kuunganisha madereva ya teksi moja kwa moja na abiria kwa lengo la kupeleka ajira teksi, kuanzisha vita mpya kwa ajili ya uuzaji wa programu hizo juu ya uwezo mkubwa wa watumiaji wa teksi .

Mapato ya teksi huwekwa na Jimbo na Jiji ambapo wanaruhusiwa kufanya kazi. Njia hii ni pamoja na 'tone', kiasi kilichowekwa ambacho kinapatikana kwa kuingia kwenye teksi pamoja na kiwango cha 'kila kilomita' kilichowekwa na Jiji. Mita za teksi hufuatilia wakati pamoja na maili katika bei ya teksi ya kawaida.

Navigation

Ndani ya teksi ya Kijapani huko Kyoto na urambazaji GPS kwenye bodi.

Madereva wenye teksi wenye uzoefu zaidi ambao wamekuwa wakifanya kazi katika mji huo au kanda kwa muda fulani watatarajiwa kujua mitaa muhimu na mahali ambapo wateja wao wanaomba kwenda. Hata hivyo, na misaada ya mchakato wa mwongozo navigation na teksi dereva kumbukumbu (na mteja na pia kwa nyakati) dereva teksi ni kawaida vifaa na kina ramani ya barabara ya eneo hilo ambayo wao kazi. Pia kuna matumizi ya kasi ya mifumo ya GPS inayoendeshwa kwa njia ya navigational katika nchi zenye utajiri.

Mjini London, licha ya mpangilio wa barabara tata na usio na msimamo, misaada hiyo imechukuliwa hivi karibuni na idadi ndogo ya teksi "nyeusi cab" (kinyume na minicab) madereva. Badala yake, wanahitajika kufanyia mchakato unaohitajika wa kujifunza na kupima inayoitwa Knowledge . Hii kawaida inachukua karibu miaka mitatu na kuwapa kwa amri ya kina ya mitaa 25,000 katikati ya London, njia kuu nje ya eneo hili, na majengo yote na maeneo mengine ambayo wapanda abiria wanaweza kuomba kuchukuliwa. [29]

Masuala ya mazingira

Taxi ya Brazilian Fiat Siena Tetrafuel huko São Paulo inaendesha kama mafuta-rahisi au kama bi-mafuta na CNG

Makosisi wamekosoa kwa sababu ya kuunda uchafuzi wa mazingira na pia wanapendekezwa kama mbadala inayohusika na mazingira kwa matumizi ya gari binafsi. [30]

Matokeo, iliyochapishwa katika jarida la Mazingira ya Anga katika Januari 2006, ilionyesha kuwa kiwango cha uchafuzi ambao watu wanapatikana hutofautiana kulingana na hali ya usafiri wanayoitumia. Njia ya usafirishaji hatari zaidi ilikuwa kiti cha nyuma cha teksi, ikifuatiwa na kusafiri kwa basi, baiskeli, kutembea, na gari la kibinafsi linalenga watu kwa kiwango cha chini kabisa cha uchafuzi wa mazingira. [31]

Nishati mbadala na propulsion

Paris Toyota Prius teksi ya teksi
Mji wa Kumamoto uliingiza teksi ya umeme ya Nissan Leaf kwenye meli yake ya teksi mwezi Februari 2011
Ford Falcon LPG teksi.

Katika Australia, karibu teksi zote zinaendesha LPG , pamoja na meli zinazoongezeka za mahuluti . [ inahitajika ] Argentina na miji mikubwa ya Brazil ina meli kubwa ya teksi inayoendesha gesi ya asili . Teksi nyingi za Brazili ni magari ya mafuta yanayotokana na ethanol , na baadhi yana vifaa vya kukimbia gesi ya asili au kama mafuta ya mafuta. Angalau mbili alama za gari la Brazil zinauza aina hizi za magari ya bi-mafuta . [32] [33] [34]

Malaysia na Singapore zina teksi nyingi za kuendesha gesi ya asili (CNG).

San Francisco ikawa mwaka 2005 moja ya miji ya kwanza ya kuzalisha mahuluti kwa ajili ya huduma ya teksi, na meli ya Hybrids ya Ford 15 ya Escape , na mwaka 2009 asili ya Escape Hybrids ilistaafu baada ya maili 300,000 kwa gari. [35] Mwaka 2007 mji uliidhinisha Programu ya Usaidizi wa Teknolojia Safi ili kuhamasisha kampuni za cab kununua mitambo mbadala ya mafuta , kwa kutoa motisha ya dola za Kimarekani kwa dola mpya ya mafuta kwa mara ya kwanza, msingi wa kwanza. [36] [37] Kati ya jumla ya magari 1,378 yanayotakiwa (magari ya teksi-kupatikana kwa magurudumu hayatolewa) 788 ni magari ya mafuta yasiyo mbadala, yanayowakilisha 57% ya meli ya taxicab ya San Francisco mwezi Machi 2010. Mchanganyiko wa umeme wa petroli ulifikia 657 teksi ya kijani na usisitizaji wa gesi ya asili ya gesi kwa 131. [36] [37] [38]

Kati ya mwaka wa 2009 mji wa New York ulikuwa na teksi 2,019 ya mseto na magari 12 ya dizeli safi , [39] wakiwakilisha asilimia 15% ya teksi 13,237 ya New York katika huduma, hasa katika jiji lo lote la Amerika Kaskazini. Kwa wakati huu wamiliki walianza kukimbia meli yake ya asili ya mseto baada ya maili 300,000 na 350,000 kwa gari. [35] [40] Majaribio mawili ya Utawala wa Bloomberg kutekeleza sera za kulazimisha uingizaji wa teksi zote za New York 13,000 kwa ajili ya mahuluti mwaka 2012 zimezuiwa na maamuzi ya kisheria. [41] [42]

Chicago inafuatia kuongoza New York City kwa kupendekeza mamlaka ya Chicago nzima ya teksi ya 6,700 kuwa mseto na 1 Januari 2014. Kuanzia mwaka wa 2008 meli za Chicago zilikuwa na teksi tu za hybridi 50 tu. [43] Mwaka 2008 Boston mamlaka ya kwamba meli yake taxi nzima lazima kubadilishwa kuwa mahuluti ifikapo mwaka 2015. [44] Arlington, Virginia pia ina meli ndogo ya 85 mazingira ya kirafiki cabs mseto kuletwa katika mapema 2008. kijani upanuzi teksi ni sehemu ya kampeni ya kata inayojulikana kama Fresh AIRE, au Mpango wa Arlington ili Kupunguza Uzalishaji, na ni pamoja na kampuni mpya ya teksi ya mseto inayoitwa EnviroCAB , ambayo ilikuwa meli ya kwanza ya ushuru wa teksi nchini Marekani, na kampuni ya kwanza ya carbonicab isiyosafirishwa katika teksi Dunia [45] [46] [47] Kampuni hiyo ya teksi ya hybrid, Clean Air Cab , ilizinduliwa Phoenix, Arizona mnamo Oktoba 2009. [47]

Japani, teksi za umeme zinazidi kuwa maarufu. Mwaka 2009, betri kubadilishana kampuni Better Place wameungana na serikali ya Japani mahakamani meli ya teksi umeme na Better Place mfumo betri kubadilishana katika Yokohama . [48] Mwaka 2010, kampuni ya teksi Hinomaru Linousine Kampuni ilizindua mbili Toyota i MiEV teksi umeme huko Tokyo. Wote wa teksi walikuwa na madereva wa kike na walikuwa wakiitwa chini ya ZeRO TAXI livery. [49]

Teksi za mseto huwa zaidi na zaidi nchini Canada, na teksi zote mpya katika British Columbia kuwa mahuluti, au magari mengine yenye ufanisi wa mafuta, kama vile Toyota Prius au Toyota Corolla . Mahuluti kama vile Hybrid ya Ford Escape yanaongezwa polepole kwenye meli ya teksi Mexico City. [ citation inahitajika ]

Miji mingine ambapo huduma ya teksi inapatikana na magari ya mseto ni Tokyo, London, Sydney, Roma na Singapore. [50] Seoul ilianzisha teksi ya kwanza ya LPI mwezi Desemba 2009. injini ya mwako ndani huendesha mafuta ya mafuta ya petroli (LPG) kama mafuta. [51]

Mnamo 2010 Beijing , China ilianzisha teksi za umeme. Jaribio la majaribio ilianza Machi, 2010 na teksi kuwa nafuu kuliko wenzao wa kawaida wa petroli. [52]

Shirika la biashara ya kimataifa

Chama cha Taxicab, Limousine & Paratransit Association (TLPA) ilianzishwa mwaka 1917 nchini Marekani, na ni chama cha biashara isiyo ya faida na sekta binafsi ya usafiri wa abiria. Leo, wanachama wake wanakuja duniani na hujumuisha makampuni ya teksi 1,100, huduma ya sedan na huduma za limousine , meli za usafiri wa uwanja wa ndege , mashirika yasiyo ya dharura ya usafiri wa matibabu, na huduma za paratransit .

Mnamo Aprili 2011, TLPA ilitangaza mpango wa "Usafiri juu ya Patrol". Programu ya TOP inatoa idara za polisi za mitaa vifaa ambazo wanahitaji kufundisha madereva wa teksi wa kujitolea kuwa mashahidi mzuri na kuangalia kwa tabia ya uhalifu. [53]

Hatari za kazi

Madereva ya teksi huwa hatari ya kuuawa kwa kiwango kikubwa zaidi kuliko idadi ya watu wanaofanya kazi nchini Marekani (7.4 kwa 100,000 na 0.37 kwa 100,000, kwa mtiririko huo). Katika jitihada za kupunguza homicides, partitions bulletproof ilianzishwa katika teksi nyingi katika miaka ya 1990, na katika karne ya 21, kamera za usalama walikuwa aliongeza kwa taxicabs nyingi. Kamera za Usalama zimeonyeshwa kuwa na ufanisi zaidi wakati kutekelezwa na miji na si makampuni ya teksi. [54]

Taratibu

Msaada wa kupunguza vikwazo

Wafuasi wa kusimamishwa kwa teksi wanaweza kudai kuwa ugawaji husababisha faida zifuatazo: [55]

  • bei ya chini, kwa sababu teksi zaidi zinashindana kwenye soko; [55]
  • gharama za uendeshaji wa chini, zinazohamasishwa na ushindani; [55]
  • ushindani huongeza ubora na shinikizo la kuongeza sifa ya mtu; [55]
  • ubunifu mpya kama masoko ya pamoja ya safari na huduma maalum kwa walemavu, niches mpya ya soko; [55]
  • mahitaji ya huduma za teksi huongezeka, kama bei zinaanguka na ubora unaboresha. [55]

Hata hivyo, inaonekana kuwa na makubaliano ya kwamba ugawaji wa teksi umekuwa wa kushangaza kuliko watetezi walivyotarajia. [55] Sababu zilizowezekana ni pamoja na ufuatiliaji wa uharibifu gani ambao unaweza kutoa na kufutwa kwa uharibifu usiofaa [55]

Watetezi wa uendeshaji wanaweza kudai kwamba ngazi ya huduma ya teksi huongeza zaidi katika sehemu zilizo maskini sana za mji. Athari ni ya juu katika masaa ya kilele na hali mbaya ya hali ya hewa, wakati mahitaji yanapokuwa ya juu. [55]

Watetezi wa uendeshaji pia wanaweza kudai kuwa, katika mazingira yaliyotengwa: [56]

  • teksi ya soko la nyeusi kuwa sheria, labda kuondoa matatizo yao, [56]
  • miji kuokoa fedha, kama hawana mpango na kutekeleza kanuni. [56]

Katika karibu miji yote ya kuacha idadi ya teksi iliongezeka, watu wengi waliajiriwa kama madereva, na mahitaji ya madai ya uwakilishaji wa madai yalikuwa yanatidhika zaidi. [57]

Makampuni ya teksi ya sasa yanaweza kujaribu kupunguza ushindani na washiriki mpya. Kwa mfano, katika New York City faida ya ukiritimba kwa wamiliki wa leseni ya teksi ilikuwa dola milioni 590 katika miaka ya 1980. Mji huo una leseni za wachache 1400 kuliko mwaka wa 1937. Wasaidizi wa ugawaji wa sheria wanasema kuwa waliopotea kuu ni maskini na wasio na gari na walemavu. [58] Wamiliki wa teksi huunda mtandao wa kushawishi wenye nguvu ambao huwajenga madereva na watumiaji wa teksi. Pia huwapa viongozi wa serikali za mitaa kutekeleza kanuni za teksi. [59] Wasimamizi hawataki kuinuka dhidi ya kushawishi kwa mmiliki wa teksi. [60] Wanasiasa hawataki madereva ya teksi kuwa na maoni mabaya yao. [61]

Watetezi wa uendeshaji wa teksi wanasema kuwa wahamiaji na wachache maskini wanaathirika zaidi kutokana na kanuni za teksi, kwa sababu kazi inahitaji elimu kidogo. Udhibiti hufanya biashara ya teksi iwe vigumu sana. [62] Wazee, walemavu, mama na maskini kutumia teksi mara nyingi zaidi kuliko wengine. [55]

Kwa mujibu wa Moore na Rose, ni vyema kushughulikia matatizo yaliyotokana na uharibifu wa moja kwa moja badala ya kusimamia idadi ya leseni za teksi. Kwa mfano, kama wasimamizi wanataka kuongeza usalama, wanapaswa kufanya sheria za usalama au kuchapisha orodha ya umma ya waendeshaji wa teksi salama. [63]

Pia, wasaidizi wa ugawaji wa sheria wanasema kwamba ikiwa viongozi wanataka kudhibiti bei wanapaswa kuimarisha hatua badala ya amri za bei . Kwa mfano, wanaweza kuhitaji kwamba ushuru wowote wa umbali umewekwa kwa maili ya kwanza ya 1/5 na kisha kwa maili kila baada ya 1/3, ili iwe rahisi kuelezesha bei za teksi tofauti. Hawapaswi kuzuia bei nyingine kuliko bei ya umbali. [64] Watetezi wa uendeshaji wanadai kwamba wasimamizi wana habari ndogo sana kwenye soko. [65]

Teksi za uwanja wa ndege kama kesi maalum

Washiriki wengine wa udhibiti wa taasisi ni kinyume na kanuni za teksi ya uwanja wa ndege kuliko udhibiti wa huduma nyingine za teksi. Wanasema kwamba ikiwa uwanja wa ndege unasimamia bei za teksi kwenye foleni za teksi, kanuni hiyo ina hasara ndogo kuliko kanuni ya mji mkuu. Uwanja wa ndege unaweza kuamua bei au kupanga foleni tofauti kwa huduma za teksi za sifa tofauti na bei. Inaweza kuzingatia kama sheria zilizowekwa na mmiliki wa uwanja wa ndege ni kanuni au mfano tu wa biashara. [64]

Ugawaji wa ubaguzi kama kushindwa

Washiriki wa urekebishaji wanasema kwamba ugawaji wa sehemu ni sababu ya matukio mengi ya kufutwa kwa udhibiti wa kushindwa kufikia matokeo muhimu katika miji ya Umoja wa Mataifa. Miji mingi ya Marekani ilihifadhi kanuni juu ya bei na huduma wakati kuruhusu uingizaji wa bure wa biashara ya teksi. Watetezi wa uendeshaji wanasema kwamba hii imepunguliwa taratibu za soko kutatua matatizo ya habari kwa sababu washiriki wapya wamegundua vigumu kushinda wateja wapya wakitumia huduma mpya au bei nafuu. Pia, kushirikiana kwa safari mara nyingi imekuwa marufuku. [64]

Mara nyingi viongozi pia wamezuia bei ambayo ingekuwa imefanya farasi mfupi katika maeneo machache ya watu faida. Kwa hiyo madereva wamekataa kuchukua wateja hao. Kwa hiyo, udhibiti wa sehemu sio daima wa kutosha ili kuboresha hali hiyo. [64] Katika uchunguzi mmoja unasema kuwa ugawaji ulifanywa kwa eneo ndogo sana. [57]

Katika ripoti ya uendeshaji wa teksi na US FTC ilihitimishwa kuwa hakuna sababu za kupunguza idadi ya makampuni ya teksi na magari. Vikwazo hivi husababisha mzigo usiofaa kwa watu wa kipato cha chini. Ni bora kuongeza malipo kwa maeneo yasiyo ya faida kuliko kulazimisha teksi kutumikia maeneo haya. [66]

Kwa mujibu wa ripoti hiyo, uzoefu juu ya usingizi wa bure na ushindani wa bei ni hasa chanya: bei zimeanguka, wakati wa kusubiri ulifupishwa, hisa za soko za kampuni kubwa zimeanguka, na halmashauri za jiji zimehifadhi wakati kutoka kwa leseni na mipangilio ya kukodisha. Hata hivyo, viwanja vya ndege vinapaswa kuweka bei zao za bei au kuruhusu ushindani wa bei kwa kubadilisha mfumo wa foleni. [66]

Upinzani kwa kupunguza vikwazo

Wapinzani wa ugawaji wa teksi wanasema kuwa ugawaji utafanya matokeo ya viwango vya mauzo ya teksi ambavyo vinaweza kusababisha idadi ya madereva wa teksi wasio na uwezo kuongezeka, mazoea ya biashara ya uaminifu kama vile bei ya gouging (hasa kwenye barabara za uwanja wa ndege) na njia ya mzunguko, na huduma duni kwa wateja. . [67]

Ripoti ya Mkutano Mkuu wa Connecticut inasema kwamba uharibifu wa sheria haufanyi kupungua kwa bei kwa sababu abiria za teksi hawana bei ya kulinganisha bei wakati wa kutafuta teksi, na mara nyingi bei hizo zinaongezeka kwa ugawaji wa sheria kwa sababu usambazaji mkubwa wa teksi unasababishwa na uendeshaji wa madereva. [68] Ripoti hii inasema kuwa ugawaji wa sheria umesababisha usambazaji mkubwa wa teksi, hasa katika maeneo ya uwanja wa ndege uliohifadhiwa, kuongezeka kwauli katika kila mji, na kuongezeka kwa kukataa kwa muda mfupi kwa madereva wa teksi. [68]

Ripoti hii inasema kwamba uharibifu umesababisha matokeo yasiyofaa katika miji kadhaa ya Amerika. Seattle alikataa teksi mwaka 1980, na kusababisha usambazaji mkubwa wa teksi, viwango vya kutofautiana, bei ya kupiga bei, kukataa kwa muda mfupi, matibabu mabaya ya abiria. [68] Matokeo yake, Seattle upya tena mwaka 1984, kurejesha vikwazo kwenye leseni za teksi na udhibiti wauli. [68] Katika St. Louis, ugawaji wa sheria ulizalisha kupanda kwa asilimia 35 kwa bei za teksi, na madereva wa teksi walilalamika kwa saa za kusubiri kwenye viwanja vya ndege kwa wateja katika vituo vya teksi. [68] Makampuni ya teksi wanasema waliongezeka kwa bei ili kuunda ushindani waliopotea kutokana na usambazaji wa teksi. Kwa hiyo, Halmashauri ya Jiji la St Louis ilifungua leseni mpya za teksi mwaka 2002. [68]

Utafiti wa ugawaji wa teksi nchini Sweden mnamo 1991 ulionyesha kuwa usambazaji wa teksi uliongezeka, lakini bei za wastani ziliongezeka kwa karibu kila kesi. [69] Hasa, wastani wa saa kwa saa ziliongezeka kwa safari zote. Wastani wa ada pia iliongezeka kwa ada za mahesabu kwa umbali (kwa kila kilomita) karibu kila kikundi kilichojifunza - kwa safari zote za kulipwa kwa wateja katika manispaa ya ukubwa wote 3 (ndogo, kati, na kubwa) na kuongezeka kwa safari za kulipwa kwa manispaa ndogo na kubwa manispaa; nauli tu ilipungua kwa safari za manispaa iliyolipwa katika manispaa ya kati ambayo yalihesabiwa kwa kilomita. [69] Utekelezaji pia ulisababisha kupungua kwa uzalishaji wa teksi na kupungua kwa mapato ya kampuni ya teksi. [69] Utafiti huu alihitimisha kuwa kupunguza vikwazo ilisababisha kuongezeka nauli hasa katika maeneo ya vijijini na waandishi alisema kuwa kuongezeka kwa nauli walikuwa kutokana na chini ya mapato ya teksi kampuni baada kupunguza vikwazo. [69]

Teksi ya soko la nyeusi mara nyingi huwa na matatizo na usalama, huduma duni kwa wateja, na bei. Hali hii imezidi kuwa mbaya zaidi kwa sababu mteja ambaye anajaribu teksi hizo hawezi kulalamika kwa polisi au vyombo vya habari. Hata hivyo, msaidizi wa ugawaji wa teksi wanasema kuwa wakati teksi hizi haramu zitahalalishwa, tabia zao zitaboresha na kulalamika kwa maafisa kuhusu teksi hizo za zamani halali zitaweza kuruhusiwa. [56]

Makampuni ya teksi wanasema kwamba ugawaji wa sheria inaweza kusababisha soko lisilo na imara. Hata hivyo, utafiti wa pro-deregulation moja na Kitch, Isaacson na Kasper wanasema kwamba hoja ya awali ni hadithi kwa sababu inakataa ushindani wa teksi bure wa Marekani mpaka 1929. [65]

Makampuni ya teksi wanasema kuwa ugawaji utaweza kusababisha matatizo, kuongeza bei na kiwango cha chini cha huduma kwa saa fulani au mahali fulani.

Mfumo wa medallion [ unapofafanuliwa kama? ] [70] imetetewa na wataalam wengine. Wanasema kwamba mfumo wa medallion ni sawa na mali ya jina la jina la bidhaa na huimarisha ubora wa huduma kwa sababu huduma bora hufanya uhamisho mkubwa, na hivyo kuongeza thamani ya kumiliki medali. [71] Wanasema kwamba utoaji wa medali mpya utapunguza thamani ya medallion na hivyo motisha kwa mmiliki wa medallion kutoa huduma bora au kufuata kanuni za jiji. [71] Pia wanasema kuwa medali inaweza kuwa nzuri zaidi kwa mifumo mingine ya udhibiti (kama vile faini, vifungo vinavyohitajika na kukataa kwa malipo ya riba juu ya vifungo hivyo kwa ukiukwaji, au leseni ya yote yanayoweza kuwa teksi na kukataa leseni hiyo kwa ukiukwaji ) kwa sababu zawadi ni vigumu kukusanya, kuondolewa kwa leseni inaweza kuwa sio ya kutosha ya kuzuia ukiukwaji wa faida kama vile kupoteza bei, na kwa sababu kutumia adhabu juu ya malipo ya maslahi ya dhamana huwapa washauri vikwazo vya kulazimisha adhabu kukusanya mapato (badala ya ukiukwaji wa halali). [72] Madaktari hawana riba na hivyo kukataa halali kwa maslahi kwa wasimamizi hauwezekani. [73]

Matokeo ya uharibifu katika maeneo maalum

Matokeo ya ugawaji wa teksi katika miji maalum imefautiana sana.

Uchunguzi wa ugawaji wa teksi katika miji tisa ya Umoja wa Mataifa uligundua kwamba idadi ya makampuni ya teksi iliongezeka, lakini makampuni makubwa yaliyoendelea yaliendelea kutawala yote lakini moja ya miji tisa. [74] Bei za teksi hazikuanguka kwa kweli, lakini ziliongezeka katika kila mji uliojifunza. [75] Mauzo yalikuwa yameingizwa kati ya waendeshaji wadogo (kawaida waendeshaji wa cab); mauzo kidogo ilitokea kati ya makampuni makubwa na makubwa na hakuna kutoka kwa kampuni kubwa iliyofanyika ilitokea tangu kufutwa. [76] Uzalishaji umepungua kwa angalau moja ya tatu katika miji yote minne ambao data za kutosha na obtainable, waandishi wanasema kwamba kupungua kwa ukubwa huu katika uzalishaji kuna madhara makubwa ya kiuchumi kwa madereva ya teksi, kwa kuhamisha sekta kutoka kwa madereva wa wafanyakazi kukodisha madereva na kusababisha teksi wa wastani wa teksi kupata kipato cha chini. [77] Innovation katika huduma hayakutokea katika miji ya kuharibu kwa sababu ubunifu vile (hasa pamoja-safari huduma) walikuwa shaka na watoa teksi kukubaliwa kuwa waadilifu kwa mahitaji na kwa sababu watoa kutazamwa kwamba wangeweza kusababisha kupungua wavu katika mapato. [77] Punguzo zilipatikana katika miji fulani isiyosajiliwa; Hata hivyo, punguzo hizi zilikuwa ndogo (10% kawaida) na pia zilitolewa katika miji fulani iliyosimamiwa. [77] Utafiti huo uligundua ukosefu wa uvumbuzi wa huduma na mabadiliko kidogo katika kiwango cha huduma pamoja na idadi kubwa ya teksi. [78]

Japani , ugawaji wa teksi ulipelekea kupungua kwa kasi kwa bei za teksi (hasa kati ya safari za umbali mrefu); hata hivyo, bei za teksi za Kijapani bado ziko juu (bado ziko juu zaidi duniani). [79] Pia, mapato ya dereva wa teksi yalipungua, na mapato ya makampuni ya teksi pia yalipungua kwa kiasi kikubwa. [79] Uharibifu umeshindwa kuongeza ushuru wa taxicab kutosha kulipa fidia makampuni ya teksi kwa hasara hizo. [79] Mzigo wa ugawaji wa sheria ulipungua kwa kiasi kikubwa kwa madereva ya teksi kwa sababu makampuni ya teksi yaliongezeka idadi ya teksi iliyoajiriwa kwa madereva (ili kupata pesa zaidi kutoka kwa ada za kukodisha), ambayo ilisaidia ushindani mkali kati ya madereva, kupunguza mapato yao. [79] Profesa wa Usafiri Seiji Abe wa Chuo Kikuu cha Kansai alichukuliwa kuwa uharibifu wa kushindwa katika sekta ya teksi ya Kijapani (licha ya kile anachoona ufanisi katika viwanda vingine vya Kijapani). [79]

Nchini Uholanzi , ugawaji wa teksi mwaka 2000 haukufikia malengo ya sera ya kuimarisha nafasi ya teksi katika mfumo wa jumla wa usafiri wa Uholanzi. [80] Badala yake, uharibifu uliosababishwa na ongezeko lisilopendekezwa la kuongezeka kwa bei (si kupungua) katika miji mikubwa, na tabia mbaya ya dereva ikawa tatizo kubwa. [80] Mamlaka za mitaa zilipoteza mazungumzo yao kwenye soko kwa sababu ya kufutwa, na hivyo hawakuweza kurekebisha matatizo haya. [80]

Nchini Afrika Kusini , ugawaji wa teksi umesababisha kuongezeka kwa mikokoteni ya teksi ambayo hufanya vitendo vya vurugu vya bunduki dhidi ya cartels mpinzani katika jitihada za kuimarisha njia zinazofaa. [81] Katika Afrika Kusini , teksi walikuwa ya kuharibu mwaka 1987, na kusababisha ushindani mkali kati ya madereva mpya, ambaye baadaye kupangwa katika karteller mpinzani kutokana na kukosekana kwa sheria za serikali, na ambayo hutumiwa vurugu na gangland mbinu ya kulinda na kupanua maeneo yao. [81] "Vita vya teksi" vilivyosababisha vifo vya 120-330 kila mwaka tangu kuangamiza. [82] Makopo haya ya teksi yamefanya kazi ya kutengeneza bei ya kutosha . [83]

Katika ugawaji wa teksi New Zealand iliongezeka huduma za teksi na awali ilipungua bei katika miji mikubwa, wakati madhara katika miji midogo ilikuwa ndogo. [84]

Katika Ireland , ugawaji wa teksi ulipungua muda wa kusubiri sana kwamba uhuru ulikuwa maarufu sana kati ya umma. [ dubious ] [ citation inahitajika ] idadi ya makampuni iliongezeka na ubora wa magari na drives haukuanguka. [ wasiwasi ] [ citation inahitajika ] Baadhi wamesema kwamba kanuni lazima kabisa kufutwa, si tu kukatwa. [57]

Waziri Alan Kelly alifanya uchunguzi wa sekta ya teksi ya Irland baada ya mchezaji wa Ireland wa RTÉ kutangaza uchunguzi kwenye sekta ya teksi miaka 10 baada ya kufuta sheria http://www.rte.ie/news/av/2011/0516/media-2959607. html matokeo ya ukaguzi wake yanaweza kuchunguza kupitia www.nationaltransport.ie. [85]

Angalia pia

  • Teksi ya hewa : ndege
  • Tenda kwenye filamu ya Cabby
  • Chauffeur
  • Magari ya umeme ya umeme
  • Uendeshaji wa teksi haramu
  • Pet teksi
  • Rickshaw
  • Namba ya teksi
  • Uber (kampuni)
  • Upatikanaji wa magurudumu van
  • Zemidjan

Maandishi

  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Robert Laffont. ISBN 2-221-07862-4 .
  • Dictionnaire historique de Paris . La Pochothèque. 2013. ISBN 978-2-253-13140-3 .

Marejeleo

  1. ^ "The National tribune., May 23, 1907, Page 2, Image 2" . The National Tribune . May 23, 1907 . Retrieved 16 May 2016 .
  2. ^ Brown, Peter Jensen. "A History of the Taxicab" . Early Sports 'n' Pop-Culture History Blog . Retrieved 16 May 2016 .
  3. ^ "Taxe translation English - German dictionary - Reverso" . dictionary.reverso.net . Retrieved 16 May 2016 .
  4. ^ "Henry George Liddell. Robert Scott. A Greek-English Lexicon. revised and augmented throughout by. Sir Henry Stuart Jones. with the assistance of. Roderick McKenzie. Oxford. Clarendon Press. 1940" . Perseus Digital Library . Retrieved 4 June 2016 .
  5. ^ Thucydides. Historiae in two volumes. book 5. chapter 6. section 5. Oxford, Oxford University Press. 1942.
  6. ^ Herodotus, The Histories with an English translation by A. D. Godley.book 3.chapter 89. Cambridge. Harvard University Press. 1920.
  7. ^ "taximeter" (Fourth ed.). The American Heritage Dictionary of the English Language (Bartleby). 2000. Archived from the original on 12 July 2001 . Retrieved 22 April 2015 .
  8. ^ Greengrass, Mark. Christendom Destroyed. Penguin Books 2015 pp 244-245
  9. ^ Fierro, Alfred, Histoire et Dictionnaire de Paris (1996), Robert Laffont, page 1166, ISBN 2-221-07862-4
  10. ^ Gilbey, Walter (1903). Early Carriages and Roads . London: Vinton. p. 29.
  11. ^ a b "History of the Licensed London Taxi" . london-taxi-cabs.com . Retrieved 22 April 2015 .
  12. ^ Firth, C.H.; Rait, R.S., eds. (1911), "June 1654: An Ordinance for the Regulation of Hackney-Coachmen in London and the places adjacent", Acts and Ordinances of the Interregnum, 1642–1660 , London: British History Online, pp. 922–924 , retrieved 22 April 2015
  13. ^ "Les taxis : 378 ans d'histoires et d'engueulades" . 14 June 2015.
  14. ^ Harris, Penelope (2010). The Architectural Achievement of Joseph Aloysius Hansom (1803–1882), Designer of the Hansom Cab, Birmingham Town Hall, and Churches of the Catholic Revival . The Edwin Mellen Press. pp. 86–91, 93. ISBN 9780773438514 .
  15. ^ Frost, Karolyn Smardz; Osei, Kwasi (Cover design); South, Sunny (Cover art) (2007). I've Got a Home in Glory Land: A Lost Tale of the Underground Railroad . New York: Farrar, Straus and Giroux. ISBN 978-0-374-16481-2 . Retrieved 2015-04-22 . ISBN 978-0-374-53125-6 . Winner, 2007 Governor General's Literary Award for Nonfiction ; Nominee (Nonfiction), National Books Critics Circle Award 2007. See, Governor General's Award for English language non-fiction .
  16. ^ "The Surprisingly Old Story Of London's First Ever Electric Taxi - Science Museum Blog" . 9 July 2012.
  17. ^ "Hailing the History of New York's Yellow Cabs" .
  18. ^ "Car Companies" . The Early Electric Car Site . Retrieved 6 February 2016 .
  19. ^ Brown, Peter Jensen. "A History of the Taximeter" . Early Sports 'n' Pop-Culture History Blog . Retrieved 16 May 2016 .
  20. ^ "The Mercedes Benz Taxi" . MercedesClass.net . Retrieved 16 May 2016 .
  21. ^ Cecil Adams (1980-10-31). "Why does every city seem to have a Yellow Cab company?" . The Straight Dope . Retrieved 2012-04-04 .
  22. ^ Weldon, Chichester Percival (1986). The New Departure Classics . Public Library, Bristol, Connecticut: Phoenix Publishing, Canaan, NH. pp. 14, 16, 19–21. ISBN 978-0914659181 .
  23. ^ Hendry, Maurice D. (Spring 1970). "The Fred Moskovics Era". Automobile Quarterly . 8 Number 3: 240.
  24. ^ Dictionnaire Historique de Paris 2013 , p. 750.
  25. ^ Fierro 1996 , p. 1166.
  26. ^ Hill, Alan Stuart (12 September 2005). "Birmingham Pub Bombings, November 21, 1974" . birmingham999. Archived from the original on 15 May 2008 . Retrieved 22 April 2015 .
  27. ^ Swiss teacher starts China leg of global solar taxi tour . Xinhua News.
  28. ^ "Get the Free Taxi Button at your Business - Sign Up Today" . Retrieved 2017-04-28 .
  29. ^ "The Knowledge Boys" , Scientific American Frontiers
  30. ^ " " Taxi 07 Roads Forward", page 135" (PDF) . Retrieved 2012-04-04 .
  31. ^ "Taking A Taxi Could Increase Your Exposure To Pollution" , Science Daily, 11 January 2006
  32. ^ Christine Lepisto (2006-08-27). "Fiat Siena Tetra Power: Your Choice of Four Fuels" . Treehugger . Retrieved 2008-08-24 .
  33. ^ "Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe" (in French). Caradisiac. 2007-11-01. Archived from the original on 2008-07-01 . Retrieved 2008-08-31 .
  34. ^ GNVNews (November 2006). "Montadores Investem nos Carros á GNV" (in Portuguese). Institutio Brasileiro de Petroleo e Gas. Archived from the original on 2008-12-11 . Retrieved 2008-09-20 .
  35. ^ a b "Ford's US Hybrid Sales Up 73% for First 9 Months of 2009; Total US Hybrid Sales Down 14% for Same Period" . Green Car Congress . 2009-10-14 . Retrieved 2009-10-17 .
  36. ^ a b "Halfway to a Green Taxi Fleet in San Francisco" . HybridCars.com. 2010-03-22 . Retrieved 2010-04-12 .
  37. ^ a b "Mayor Newsom Announces That More Than Half of San Francisco's Taxi Fleet is Alternative Vehicles" . San Francisco's Office of the Mayor (Press release). 2010-03-22. Archived from the original on May 29, 2010 . Retrieved 2010-04-12 .
  38. ^ Gordon, Rachel; Knight, Heather (2010-03-23). "More than half of taxis now green, Newsom says" . San Francisco Chronicle . Retrieved 2010-04-12 .
  39. ^ William Newman (2009-03-29). "Panel Enacts Incentives for Hybrids in Cab Fleets" . The New York Times . Retrieved 2010-04-14 .
  40. ^ Fred Gober. "Hybrid taxis slowly catching on in the west" . Infotaxi . Retrieved 2009-10-17 .
  41. ^ Sewell Chan (2008-10-31). "Judge Blocks Hybrid Taxi Requirement" . The New York Times . Retrieved 2010-04-14 .
  42. ^ Michael M. Grynbaum (2009-09-30). "Federal Bill Would Clear Way for Green Taxi Fleet" . The New York Times . Retrieved 2010-04-14 .
  43. ^ "City Council Wants All-Hybrid Taxi Fleet By 2014" . CBS Chicago. 2008-06-12. Archived from the original on July 22, 2009 . Retrieved 2009-10-25 .
  44. ^ "Boston's taxi fleet to go hybrid by 2015" . Boston Globe . 2008-08-29. Archived from the original on April 6, 2009 . Retrieved 2009-10-17 .
  45. ^ "EnviroCAB Launches in Greater Washington, D.C. Area To Become Nation's First 'Green' Taxi Fleet" . EnviroCAB Press Release. 2008-02-11. Archived from the original on 2012-03-27 . Retrieved 2011-07-14 .
  46. ^ Downey, Kirstin (2007-09-07). "Arlinton County: Board Gives Go-Ahead to Eco-Friendly Taxicabs" . The Washington Post . Retrieved 2009-10-17 .
  47. ^ a b "All-Hybrid Taxi Fleet Debuts in Sunny Phoenix" . GreenBiz. 2009-10-20 . Retrieved 2010-07-10 .
  48. ^ Domenick Yoney (2009-08-26). "Better Place to trial battery-swapping taxis in Tokyo" . Green.autoblog.com . Retrieved 2012-04-04 .
  49. ^ Domenick Yoney. "Mitsubishi i MiEVs to become taxis in Tokyo" . Green.autoblog.com . Retrieved 2012-04-04 .
  50. ^ "Trend Watch: Taxis Go Green to Save Cash, Emissions, and Oil" . Greencar.com. 2009-03-29. Archived from the original on 2011-07-11 . Retrieved 2009-10-17 .
  51. ^ Seoul Metropolitan Government, PRNE (2009-12-17). "Eco-Friendly Hybrid Taxi Introduced in Seoul" . PR Hub . Retrieved 2010-04-13 .
  52. ^ "Electric Taxis Begin Trial Run on Beijing's Roads" . eChinacities. 2011-03-04. Archived from the original on March 7, 2011 . Retrieved 2011-03-07 .
  53. ^ "TLPA Introduces Nationwide Transportation On Patrol Initiative" . Chicagodispatcher.com. 2011-01-05 . Retrieved 2012-04-04 .
  54. ^ Menéndez, Cammie Chaumont (8 July 2013). "Reducing Taxicab Homicides" . National Institute for Occupational Safety and Health . Retrieved 18 January 2015 .
  55. ^ a b c d e f g h i j Do Economists Reach a Conclusion on Taxi Deregulation? , Moore, Adrian T and Ted Balaker. Volume (Issue) 3(1):109–132, January 2006, pages 109,111,112
  56. ^ a b c d Do Economists Reach a Conclusion on Taxi Deregulation? , Moore, Adrian T and Ted Balaker. Volume (Issue) 3(1):109–132, January 2006, pages 116
  57. ^ a b c Do Economists Reach a Conclusion on Taxi Deregulation? , Moore, Adrian T and Ted Balaker. Volume (Issue) 3(1):109–132, January 2006, pages 123
  58. ^ Do Economists Reach a Conclusion on Taxi Deregulation? , Moore, Adrian T and Ted Balaker. Volume (Issue) 3(1):109–132, January 2006, pages 111,126
  59. ^ In D.C. Taxi Bribe Case, a Taste of Regulation's Perils , Samuel R. Staley, The Washington Post , October 11, 2009
  60. ^ Do Economists Reach a Conclusion on Taxi Deregulation? , Moore, Adrian T and Ted Balaker. Volume (Issue) 3(1):109–132, January 2006, pages 124
  61. ^ Taxis: Rank disgust , The Economist , Mar 14th 2002
  62. ^ Giving a Leg Up to Bootstrap Entrepreneurship: Expanding Economic Opportunity in America’s Urban Centers , SAMUEL R. STALEY, HOWARD HUSOCK, DAVID J. BOBB, H. STERLING BURNETT, LAURA CREASY, AND WADE HUDSON, P o l i c y S t u d y N o . 2 7 7, page 3
  63. ^ Regulatory Reform At The Local Level: Regulating For Competition, Opportunity, And Prosperity , Adrian T. Moore And Tom Rose, Policy Study No. 238, January 1998, page 23
  64. ^ a b c d Do Economists Reach a Conclusion on Taxi Deregulation? , Moore, Adrian T and Ted Balaker. Volume (Issue) 3(1):109–132, January 2006, pages 114–115
  65. ^ a b Do Economists Reach a Conclusion on Taxi Deregulation? , Moore, Adrian T and Ted Balaker. Volume (Issue) 3(1):109–132, January 2006, pages 119–121
  66. ^ a b An Economic Analysis of Taxicab Regulation , Federal Trade Commission, Mark W. Frankena and Paul A. Pautler, 1984, pages 155–156 Archived May 28, 2010, at the Wayback Machine .
  67. ^ "Taxi deregulation brings only regret" . Toomanytaxis.com . Retrieved 2012-04-04 .
  68. ^ a b c d e f Kristina Sadlak, Legislative Fellow (2004-04-19). "Taxicab Deregulation" . Cga.ct.gov . Retrieved 2012-04-04 .
  69. ^ a b c d Tommy Gärling, Thomas Laitila, Agneta Marell, Kerstin Westin. Journal of Transport Economics and Policy. 29 (2): 209–214 (May 1995)
  70. ^ Snead, Jason (Dec 10, 2015). "Taxicab Medallion Systems: Time for a Change" . The Heritage Foundation . Retrieved 19 February 2016 .
  71. ^ a b Gallick, Edward; and Sisk, David E. "A reconsideration of taxi regulation." Journal of Law, Economics, and Organization. 3 (1): (Spring 1987);117–128 (p123-4).
  72. ^ Gallick, Edward; and Sisk, David E. "A reconsideration of taxi regulation." Journal of Law, Economics, and Organization. 3 (1): (Spring 1987);117–128 (p124,126-7).
  73. ^ Gallick, Edward; and Sisk, David E. "A reconsideration of taxi regulation." Journal of Law, Economics, and Organization. 3 (1): (Spring 1987);117–128 (p127).
  74. ^ Teal, Roger F.; and Berglund, Mary. "The Impacts of Taxi Deregulation in the USA." Journal of Transport Economics and Policy. 21 (1): 37–56 (p40)
  75. ^ Teal, Roger F.; and Berglund, Mary. "The Impacts of Taxi Deregulation in the USA." Journal of Transport Economics and Policy. 21 (1): 37–56 (p40,42)
  76. ^ Teal, Roger F.; and Berglund, Mary. "The Impacts of Taxi Deregulation in the USA." Journal of Transport Economics and Policy. 21 (1): 37–56 (p41)
  77. ^ a b c Teal, Roger F.; and Berglund, Mary. "The Impacts of Taxi Deregulation in the USA." Journal of Transport Economics and Policy. 21 (1): 37–56 (p46)
  78. ^ Teal, Roger F.; and Berglund, Mary. "The Impacts of Taxi Deregulation in the USA." Journal of Transport Economics and Policy. 21 (1): 37–56 (p51-2)
  79. ^ a b c d e Wiseman, Paul (2005-03-04). "Japan's taxi drivers feel squeeze" . USA Today . Retrieved 2012-04-04 .
  80. ^ a b c "European Transport Conference: Ten years of taxi deregulation in the Netherlands – the case for re-regulation and decentralisation" . Etcproceedings.org. 1999-11-30. Archived from the original on October 18, 2012 . Retrieved 2012-04-04 .
  81. ^ a b Wines, Michael (2006-09-17). "South Africa's taxi wars taking toll" . Seattle Times Newspaper . Retrieved 2012-04-04 .
  82. ^ "From Low Intensity War to Mafia War: Taxi violence in South Africa (1987–2000) – Jackie Dugard" . Csvr.org.za. Archived from the original on February 9, 2012 . Retrieved 2012-04-04 .
  83. ^ "The South African Taxi Industry" . Archived from the original on February 24, 2007 . Retrieved April 11, 2007 .
  84. ^ Do Economists Reach a Conclusion on Taxi Deregulation?, Moore, Adrian T and Ted Balaker. Volume (Issue) 3(1):109–132, January 2006, pages 122
  85. ^ "Government Report on Taxi Regulation Review - National Transport Authority" . 31 January 2012.

Viungo vya nje

Media related to Taxis at Wikimedia Commons