Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Steamboat

Angalia nje (Usafiri wa Steamer) kwenye Mto wa Tennessee , ca. 1860 - ca. 1865
Kiholanzi mto mvuke-tugboat "Mascotte II"

Steamboat ni mashua kwamba ni drivs kimsingi na nguvu ya mvuke , kawaida ya kuendesha gari propellers au paddlewheels . Huenda wakati mwingine hutumia jina la kiambishi awali la SS , SS au S / S (kwa 'Screw Steamer') au PS (kwa 'Paddle Steamer'), hata hivyo majina haya hutumiwa mara nyingi kwa ajili ya Steamships .

Maneno ya steamboat hutumiwa kutaja boti ndogo, za kuingilia, za mvuke za mvuke zinazofanya kazi kwenye maziwa na mito, hususan baharini . Kwa kutumia mvuke kuwa waaminifu zaidi, nguvu ya mvuke ilitumika kwa vyombo vingi, vya baharini.

Yaliyomo

Historia

Vifaa vya silinda na pistoni za Denis Papin , 1690

Majaribio ya awali ya kuimarisha mashua na mvuke yalifanywa na mvumbuzi wa Kifaransa Denis Papin na mvumbuzi wa Kiingereza Thomas Newcomen . Papin alinunua digester ya mvuke (aina ya jiko la shinikizo ) na kujaribu majaribio ya kufungwa na pistoni zilizoingizwa na shinikizo la anga, sawa na pampu iliyojengwa na Thomas Savery nchini Uingereza wakati huo huo. Papin alipendekeza kutumia pampu hii ya mvuke kwa uendeshaji wa mashua ya paddlewheel na kujaribu kujaribu soko lake katika Uingereza. Hakuweza kufanikiwa kugeuza mwendo wa pistoni kwenye mwendo wa rotary na mvuke haikuweza kuzalisha shinikizo la kutosha. Design ya Newcomen ilitatua tatizo la kwanza, lakini lilibakia limefungwa kwa mapungufu ya asili ya injini za wakati. [1] [2]

Mchungaji ulielezewa na hati miliki kwa daktari wa Kiingereza John Allen mwaka wa 1729. [3] Mwaka 1736, Jonathan Hulls alipewa kibali nchini England kwa ajili ya mtoaji wa injini ya Newcomen (kwa kutumia pulley badala ya boriti, na pawl na ratchet kwa kupata mwendo wa rotary), lakini ilikuwa ni kuboresha injini za mvuke na James Watt ambayo ilifanya dhana iwezekanavyo. William Henry wa Lancaster, Pennsylvania , baada ya kujifunza injini ya Watt kwenye ziara ya Uingereza, alifanya injini yake mwenyewe. Mwaka wa 1763 aliiweka katika mashua. Boti ilizama, na wakati Henry alifanya mfano mzuri, hakuonekana kuwa na mafanikio mengi, ingawa anaweza kuhamasisha wengine. [4]

Karne ya 18

Mfano wa uendeshaji, uliojengwa mwaka wa 1784, na Claude de Jouffroy .

Meli ya kwanza ya mvuke ya Pyroscaphe ilikuwa mvuke ya mvua ya polepole iliyotumiwa na injini ya mvuke ya Newcomen ; ilijengwa nchini Ufaransa mwaka 1783 na Marquis Claude de Jouffroy na wenzake kama kuboresha jaribio la awali, 1776 Palmipède . Katika maandamano yake ya kwanza tarehe 15 Julai 1783, Pyroscaphe alisafiri kuelekea mto Saône kwa dakika kumi na tano kabla ya injini kushindwa. Labda hii ilikuwa rahisi kutengenezwa kama mashua inasemekana kuwa amefanya safari kadhaa hizo. [5] Kufuatia hili, De Jouffroy alijaribu kuwa na serikali ya nia ya kazi yake, lakini kwa sababu za kisiasa aliagizwa kwamba atakuwa na toleo jingine kwenye Seine huko Paris. De Jouffroy hakuwa na fedha kwa hili, na, kufuatia matukio ya mapinduzi ya Kifaransa, kazi ya mradi huo imekoma baada ya kuondoka nchini. [6]

Boti sawa zilifanywa mwaka wa 1785 na John Fitch huko Philadelphia na William Symington huko Dumfries , Scotland . Fitch alifanikiwa kushambulia mashua yake mwaka wa 1787, na mwaka wa 1788, alianza kufanya huduma ya kawaida ya kibiashara pamoja na Mto Delaware kati ya Philadelphia na Burlington, New Jersey, na kubeba wapandaji 30. Boti hii inaweza kawaida kufanya kilomita 7 hadi 8 kwa saa (11 hadi 13 km / h) na kusafiri zaidi ya kilomita 3,200 wakati wa muda mfupi wa huduma. Fitch steamboat haikuwa mafanikio ya biashara, kwa njia hii ya usafiri ilipatikana kwa kutosha kwa barabara nzuri za magari. Mwaka uliofuata, mashua ya pili yalifanya safari ya kilomita 48, na mwaka wa 1790, boti la tatu lilikimbia mfululizo wa majaribio kwenye Mto Delaware kabla ya migogoro ya patent ilizuia Fitch kuendelea. [4]

Wakati huo huo, Patrick Miller wa Dalswinton , karibu na Dumfries , Scotland , alikuwa ametengeneza boti mbili zilizojitokeza zilizotengenezwa na magurudumu yaliyowekwa katikati ya viboko, hata kujaribu kuvutia serikali mbalimbali za Ulaya katika eneo kubwa la mto la vita, urefu wa mita 75. Miller alimtuma Mfalme Gustav III wa Sweden kuwa version halisi ya kiwango kidogo, urefu wa mita 30, inayoitwa Jaribio . [7] Miller kisha alifanya mhandisi William Symington kujenga injini yake ya mvuke ya injini ambayo iliongoza gurudumu la juu-lililopandwa katika mashua mnamo mwaka 1785. Safari hiyo ilifanyika vizuri Dalswinton Loch mwaka wa 1788 na ikafuatiwa na steamboat kubwa mwaka ujao . Miller kisha akaacha mradi huo.

Karne ya 19

Charlotte Dundas , iliyojengwa na William Symington .

Mradi ulioshindwa wa Patrick Miller ulipata kipaumbele cha Bwana Dundas , Gavana wa Kampuni ya Forth na Clyde Canal , na katika mkutano na wakurugenzi wa kampuni ya canal tarehe 5 Juni 1800, walikubali mapendekezo yake kwa matumizi ya "mfano wa mashua na Kapteni Schank kuwa kazi na injini ya mvuke na Mr Symington " juu ya mfereji.

Boti ilijengwa na Alexander Hart huko Grangemouth kwa kubuni ya Symington na injini ya silinda ya wima na msalaba wa kupitisha nguvu kwa kuendesha gari la paddlewheels. Majaribio juu ya Mto Carron mnamo Juni 1801 yalifanikiwa na ni pamoja na kutembea kwa mto kutoka kwenye mto. Kuinua Carron na huko kwenye Mto wa Forth na Clyde .

Mnamo mwaka wa 1801, Symington yenye hati miliki ya injini ya mvuke ya usawa imeunganishwa moja kwa moja na kamba. Alipata msaada kutoka kwa Bwana Dundas kujenga sanduku la pili, ambalo lilijulikana kama Charlotte Dundas , aliyeitwa kwa heshima ya binti ya Bwana Dundas. Symington imetengeneza kanda mpya karibu na injini yake iliyo na usawa yenye nguvu, na shimo la kuendesha gurudumu kubwa la pedi katika ukumbi wa kati katika kanda, ili lengo la kuzuia uharibifu wa mabenki ya mfereji. Mashua mpya ilikuwa ya 56 ft (17.1 m) mrefu, 18 ft (5.5 m) pana na kina cha ft 8 (2.4 m), na kiti cha mbao. Boti ilijengwa na John Allan na injini na kampuni ya Carron .

Safari ya kwanza ilikuwa kwenye mfereji huko Glasgow tarehe 4 Januari 1803, pamoja na Bwana Dundas na jamaa zake na marafiki zake kwenye bodi. Umati huo ulifurahia kile walichokiona, lakini Symington alitaka kufanya maboresho na jaribio lingine la kiburi lilifanyika tarehe 28 Machi. Katika tukio hili, Charlotte Dundas alitumia barges mbili za tani 30 kilomita 30 karibu na Forthe na Clyde Canal kwa Glasgow , na licha ya "nguvu kali ya hewa mbele" ambayo iliacha boti nyingine za canal ilichukua masaa tisa na robo tu, ikitoa kasi ya wastani wa kilomita 3 / h (2 mph). Charlotte Dundas ilikuwa ni ya kwanza ya vitendo, kwa kuwa ilionyesha ufanisi wa nguvu ya mvuke kwa meli, na ilikuwa ya kwanza kufuatiwa na maendeleo ya kuendelea ya steamboats. [8]

Mfano wa 1909 wa Mto Kaskazini wa Steamboat , wa kwanza wa kufikia mafanikio ya kibiashara kusafirisha abiria kwenye Mto Hudson .

American, Robert Fulton , alikuwapo katika majaribio ya Charlotte Dundas na alivutiwa na uwezo wa steamboat. Alipokuwa akifanya kazi nchini Ufaransa, aliwasiliana naye na alisaidiwa na mhandisi wa Scottish Henry Bell , ambaye huenda amempa mfano wa kwanza wa kazi yake ya kufanya kazi. [9] Alijenga steamboat yake mwenyewe, ambayo iliendelea kando ya Mto Seine mwaka 1803.

Baadaye alipata injini ya mvuke ya Watt, iliyopelekwa Amerika ambapo uendeshaji wake wa kwanza uliojengwa mwaka 1807, [10] North River Steamboat (baadaye inayojulikana kama Clermont ), ambayo ilibeba abiria kati ya New York City na Albany, New York . Clermont aliweza kufanya safari ya kilomita 240 (240 km) katika masaa 32. Mchezaji huo ulikuwa unaendeshwa na injini ya Boulton na Watt na ilikuwa na uwezo wa kusafiri umbali mrefu. Ilikuwa mara ya kwanza ya mafanikio ya kibiashara, kusafirisha abiria kwenye Mto Hudson .

Mnamo Oktoba 1811 meli iliyoundwa na John Stevens , Little Juliana , ingekuwa kazi kama feri ya kwanza ya mvuke kati ya Hoboken na New York City. Stevens 'meli hayo yalikuwa na lengo kama pacha Steamboat screw inayotokana katika juxtaposition kwa Clermont' Boulton na Watt injini s. [11] Mpangilio ulikuwa ni mabadiliko ya Steven 's paddle steamer Phoenix kabla, uendeshaji wa kwanza kwa ufanisi kuelekea bahari ya wazi katika njia yake kutoka Hoboken hadi Philadelphia. [12]

PS Bell ya Comet ya 1812 ilizindua huduma ya abiria kando ya Mto Clyde huko Scotland .

Margery , iliyozinduliwa huko Dumbarton mnamo mwaka wa 1814, Januari 1815 ikawa steamboat ya kwanza kwenye Mto Thames, kwa kushangaza kwa London. Alifanya kazi London hadi Gravesend huduma ya mto hadi mwaka wa 1816, alipouzwa kwa Kifaransa na akawa steamboat ya kwanza kuvuka Channel. Alipofikia Paris, wamiliki wapya walitaja jina lake Elise na kuanzisha utumishi wa safari ya Seine. [13]

Mnamo mwaka 1818 , Ferdinando I , mto wa kwanza wa Italia, alitoka bandari la Naples , ambako lilijengwa. [14]

Ocean unaoendelea

Jambo la kwanza la kuendesha bahari ilikuwa Richard Wright wa kwanza "majaribio", mzee wa zamani wa Kifaransa; yeye aliondoka kutoka Leeds kwenda Yarmouth, akifika Yarmouth 19 Julai 1813. [15] "Tug", mkondo wa kwanza, ulizinduliwa na Woods Brothers, Port Glasgow, tarehe 5 Novemba 1817; katika majira ya joto ya mwaka 1818 alikuwa mwanamke wa kwanza kusafiri kaskazini mwa Scotland hadi Pwani ya Mashariki. [16] [ ukurasa inahitajika ]

Tumia kwa nchi

Marekani

Mto wa kawaida wa mto wa 1850- Ben Campbell
Mifuko ya Mto ya Mississippi huko Memphis, Tennessee (1906)
SS Savannah , mvuke wa kwanza ilipanda meli kuvuka Bahari ya Atlantiki - 1819

Origins

Wakati wa safari ulianza Philadelphia mwaka wa 1787 wakati John Fitch (1743-1798) alifanya jaribio la kwanza la mafanikio ya meta ya meta 14 kwenye Mto Delaware mnamo Agosti 22, 1787, mbele ya wanachama wa Mkataba wa Katiba wa Marekani . Fitch baadaye (1790) alijenga chombo kikubwa kilichobeba abiria na mizigo kati ya Philadelphia na Burlington, New Jersey kwenye Delaware. Steamboat yake hakuwa na mafanikio ya kifedha na imefungwa baada ya huduma ya miezi michache, hata hivyo hii inaashiria matumizi ya kwanza ya uendeshaji wa mvuke ya baharini katika huduma ya usafiri wa abiria ya kawaida.

Oliver Evans (1755-1819) alikuwa mvumbuzi wa Philadelphia aliyezaliwa Newport, Delaware kwa familia ya wakazi wa Welsh . Aliunda injini ya mvuke ya mvuke ya juu iliyoboreshwa mnamo mwaka wa 1801 lakini hakuijenga [17] (hati miliki 1804). [18] Bodi ya Afya Philadelphia alikuwa na wasiwasi na tatizo la dredging na kusafisha dockyards jiji, na mnamo mwaka wa 1805 Evans aliwashawishi na mkataba na yeye kwa dredge zinazotumia mvuke, ambayo aliita Oruktor Amphibolos. Ilijengwa lakini ilifanikiwa kwa kiasi kikubwa. [19] Injini ya mvuke ya mvuke ya Evans ilikuwa na nguvu kubwa zaidi ya uwiano wa uzito , na kuifanya kuwa vitendo kuitumia katika mizigo na steamboats. [20] Evans alisumbuliwa sana na ulinzi mdogo kuwa Sheria ya Marekani ya patent aliwapa wavumbuzi kwamba hatimaye alichukua michoro zake zote za uhandisi na mawazo ya uvumbuzi na kuwaangamiza ili kuzuia watoto wake kupoteza muda wao katika ukiukwaji wa mahakama ya ukiukwaji wa mahakama.

Robert Fulton na Robert Livingston , ambao walikuwa na ardhi kubwa katika Mto Hudson huko New York, walikutana mwaka wa 1802 na wakafanya makubaliano ya kujenga jambazi ili kuendesha njia kati ya New York City na Albany, New York kwenye Mto Hudson . Walifanikiwa kupata ukiritimba kwenye trafiki ya Hudson River baada ya Livingston kukomesha makubaliano kabla ya 1797 na John Stevens , ambaye alikuwa na ardhi kubwa katika Mto Hudson huko New Jersey. Mkataba wa zamani ulikuwa umegawanyika kwa usafiri wa kaskazini mwa Hudson River na Livingston na kusini kwa Stevens, kukubali kutumia meli zilizoundwa na Stevens kwa shughuli zote mbili. [21] Pamoja na ukiritimba wao mpya, mashua ya Fulton na Livingston, aitwaye Clermont baada ya mali ya Livingston, angeweza kufaidika. Clermont ilikuwa jina la "Fulton's Folly" na wasiwasi. Jumatatu, Agosti 17, 1807, safari ya kwanza ya kukumbukwa ya Clermont hadi Mto Hudson ilianza. Alisafiri umbali wa kilomita 240 kwa Albany kwa muda wa saa masaa 32 na akafanya safari ya kurudi kwa saa nane.

Matumizi ya kukimbia kwenye mito makubwa ya Marekani hivi karibuni ilichukua mafanikio ya Fulton 1807. Mnamo mwaka wa 1811, kwanza kwa kuendelea (bado katika operesheni ya abiria ya kibiashara kama ya 2007 line ya mto ya maji ya mto kushoto dock katika Pittsburgh kwa mvuke chini ya Ohio River kwa Mississippi na New Orleans. [22] Mnamo 1817 muungano katika Bandari la Sackets, New York ilifadhili ujenzi wa safari ya kwanza ya Marekani, Ontario , kukimbia Ziwa Ontario na Maziwa Mkubwa, kuanzia ukuaji wa ziwa biashara na trafiki. [23] [ ukurasa inahitajika ] Katika kitabu chake Life on the Mississippi , mtoaji wa mto na mwandishi Mark Twain alielezea mengi ya uendeshaji wa vyombo vile.

Aina ya meli

Mnamo mwaka wa 1849 sekta ya usafirishaji ilikuwa ikibadilika kutoka boti za poti ya meli kwenda kwenye boti za mvuke na kutoka kwa ujenzi wa kuni hadi ujenzi wa chuma unaozidi. Kulikuwa na aina tatu za meli zinazotumiwa: meli ya meli ya kawaida ya aina mbalimbali , [24] Clippers , na steamers za paddle zilizopigwa upande au nyuma. Boti za mvuke za mvuke hutumiwa mara nyingi za nyuma na zimekuwa na vifuniko vilivyo na gorofa na vifuniko visivyojulikana vya kubeba mizigo mikubwa kwa mito mingi yenye laini na mara kwa mara. Vipande vya mvua za pwani hutumiwa kwa kawaida kwa kutumia pedi za magurudumu na hutumiwa vidogo vidogo, vilivyozidi kutembea katika hali ya hewa ambayo mara nyingi ilikuwa na dhoruba iliyokutana na baharini. Kazi ya kukanda meli ilikuwa mara kwa mara ikilinganishwa na kubuni ya meli ya clipper na kusonga kwa ziada ili kuunga mkono mizigo na magumu yaliyowekwa na magurudumu ya paddle wakati walikutana na maji mabaya.

Safari ya kwanza ya mvua ya mvua ili kufanya safari ndefu ya bahari ilikuwa ni safu ya 320 meta-meta 30 ya SS Savannah , iliyojengwa mwaka 1819 kwa usahihi kwa barua ya meli ya meli na huduma ya abiria kutoka Liverpool , England. Mnamo Mei 22, 1819, saa ya Savannah iliona Ireland baada ya siku 23 baharini. Kazi ya Iron Iron ya New York ilitoa silinda ya injini ya Savannah , [25] wakati sehemu zote za injini na vifaa vya kukimbia zilifanywa na Speedwell Ironworks ya New Jersey . Injini ya chini ya shinikizo la farasi 90 ilikuwa ya aina ya moja kwa moja ya kaimu, yenye silinda moja ya sentimita 100 na kilo cha 1.5 m). Injini na mashine za Savannah zilikuwa kubwa kwa kawaida kwa wakati wao. Pamba za chuma zilizotengenezwa na meli zilikuwa na mduara 16 na mduara nane kwa gurudumu. Ajili ya mafuta, chombo pili tani 75 short (68 t) ya makaa ya mawe na 25 kamba ya kuni. [26]

SS Savannah ilikuwa ndogo sana kwa kubeba mafuta mengi, na injini hiyo ilikuwa na lengo tu la matumizi katika hali ya hewa ya utulivu na kuingia ndani na nje ya bandari. Chini ya upepo nzuri, meli peke yake ziliweza kutoa kasi ya angalau ncha nne. Savannah hakuhukumiwa kuwa mafanikio ya kibiashara, na injini yake iliondolewa na ikabadilishwa tena kwa meli ya kawaida ya meli. Mnamo mwaka wa 1848 vyumba vya kujengwa na Waingereza na British shipbuilders tayari vilikuwa vinatumika kwa ajili ya huduma ya barua na abiria katika Bahari ya Atlantiki-safari ya kilomita 4,800.

SS California (1848) , mchezaji wa kwanza wa paddle kati ya Panama City na San Francisco - meli ya kampuni ya Pacific Mail Steamship Company .

Tangu mvuke za paddle zinahitajika kutoka kwa tani 5 hadi 16 mfupi (4.5 hadi 14.5 t) ya makaa ya mawe kwa siku ili kuweka injini zao mbio, walikuwa ghali zaidi kuendesha. Awali, takribani wote waliokuwa wakiishi wakiwa na vifaa vya mast na sails ili kuongeza nguvu za injini ya mvuke na kutoa nguvu kwa wakati ambapo injini ya mvuke inahitajika kukarabati au matengenezo. Hizi steamships zinajilimbikizia juu ya mizigo ya thamani, barua na abiria na zina uwezo tu wa mizigo kwa sababu ya mizigo yao ya makaa ya mawe. Uendeshaji wa gurudumu la gurudumu la kawaida lilikuwa linatumiwa na injini ya kuchoma makaa ya mawe ambayo ilihitaji wafuasi wa kuoza makaa ya mawe kwa burners. [27] [28]

Mnamo mwaka wa 1849, propeller ilikuwa imezalishwa na polepole ilianzishwa kama chuma kilichozidi kutumika katika ujenzi wa meli na matatizo yaliyotokana na propellers yanaweza kulipwa. Kama miaka ya 1800 iliendelea kuni na mbao zilihitajika kufanya meli ya mbao ikawa ghali zaidi na sahani ya chuma inahitajika kwa ajili ya ujenzi wa meli ya chuma ilikuwa nafuu sana kama chuma kikubwa kinachofanya kazi huko Merthyr Tydfil , Wales, kwa mfano, kilipata ufanisi zaidi. Propeller kuweka matatizo mengi juu ya nyuma ya meli na hawezi kuona matumizi makubwa ya kuenea mpaka kubadilika kutoka boti kuni na chuma alikuwa kamili-vizuri unaendelea kwa 1860. By 1840s bahari-kwenda steam sekta ya meli ilikuwa imara kama Line ya Cunard na wengine walionyesha.

Mwisho wa safari ya frigate ya Navy ya Marekani, Santee , ilianzishwa mwaka 1855.

West Coast

Katikati ya miaka ya 1840 upatikanaji wa Oregon na California ulifungulia Pwani ya Magharibi kuelekea trafiki ya Amerika. Kuanzia mwaka wa 1848 Congress ilisaidia Kampuni ya Steamship ya Pacific Mail na $ 199,999 ili kuanzisha meli ya pakiti ya mara kwa mara, barua, abiria, na mizigo ya mizigo katika Bahari ya Pasifiki. Njia hii iliyopangwa mara kwa mara imetoka Panama City , Nicaragua na Mexico kwenda na kutoka San Francisco na Oregon . Jiji la Panama lilikuwa mwisho wa Pasifiki wa Isthmus ya Panama inayoelekea Panama. Mkataba wa mail wa baharini wa Atlantiki kutoka miji ya Pwani ya Mashariki na New Orleans kwenda na kutoka Mto Chagres huko Panama ulishinda na kampuni ya Marekani Steamship Company ambayo kwanza ya uendeshaji wa gurudumu , SS Falcon (1848) ilitumwa tarehe 1 Desemba 1848 hadi Caribbean (Atlantic) terminus ya Isthmus ya Panama uchaguzi- Mto Chagres .

SS California (1848) , kwanza ya usafiri wa gurudumu la kampuni ya Pacific Mail Steamship Company , iliondoka New York City tarehe 6 Oktoba 1848 na mzigo wa sehemu moja tu kuhusu saloon 60 (karibu na dola 300) na steer 150 (takriban $ 150 nauli) uwezo wa abiria . Ni wachache pekee walioenda California. [29] Wafanyakazi wake walikuwa na idadi ya watu 36. Alitoka New York vizuri kabla ya kuthibitishwa neno la California Gold Rush alikuwa kufikiwa Pwani ya Mashariki. Mara baada ya California Gold Rush imethibitishwa na Rais James Polk katika anwani ya Jimbo la Umoja wa Mataifa tarehe 5 Desemba 1848 watu walianza kukimbilia Panama City kukamata SS California. SS California ilichukua abiria zaidi huko Valparaiso , Chile na Jiji la Panama , Panama na kuonyeshwa San Francisco, iliyobeba na wapandao 400-mara mbili abiria walikuwa wamepangwa kwa-tarehe 28 Februari 1849. Alikuwa ameacha nyuma ya mwingine 400 Abiria wenye uwezo 600 bado wanatafuta kifungu kutoka mjini Panama. SS California alikuwa amefanya safari kutoka Panama na Mexico baada ya kugeuka karibu na Cape Horn kutoka New York-angalia SS California (1848) .

Safari ya Panama na Nicaragua ya safari ya gurudumu kutoka New York, Philadelphia, Boston, kupitia New Orleans na Havana ilikuwa umbali wa kilomita 4,200 na kuchukua wiki mbili. Safari katika Isthmus ya Panama au Nicaragua kawaida ilichukua karibu wiki moja na meli ya asili na mule nyuma. Safari ya kilomita 6,400 kwa safari kutoka San Francisco hadi Jiji la Panama inaweza kufanyika kwa steamer ya gurudumu kwenye wiki tatu. Mbali na safari hii ya kusafiri kupitia njia ya Panama mara nyingi ilikuwa na kipindi cha kusubiri kwa wiki mbili hadi nne ili kupata meli inayotoka Panama City, Panama hadi San Francisco kabla ya 1850. Ilikuwa mwaka wa 1850 kabla ya steamers za gurudumu za kutosha zilipatikana katika Atlantiki na njia za Pasifiki ili kuanzisha safari za mara kwa mara zilizopangwa.

Vita vingine vilivyofuata hivi karibuni, na mwishoni mwa mwaka wa 1849, uendeshaji wa gurudumu la paddle kama SS McKim (1848) [30] walibeba wachimbaji na vifaa vyao kilomita 201 (safari ya kilomita 201 kutoka San Francisco hadi kwenye Delta ya Sacramento-San Joaquin River Delta hadi Stockton, California , Marysville, California , Sacramento , nk ili kupata umbali wa kilomita 201 (karibu na kilomita 201) karibu na mashamba ya dhahabu. Vitubo vya mvuke na viti vya mvua vimeanza kufanya kazi katika Bay San Francisco hivi karibuni baada ya hii kuharakisha usafiri ndani na nje ya bay.

Kama abiria, barua na biashara ya usafirishaji wa thamani ya juu hadi kutoka California na zaidi ya zaidi ya mvuke za paddle zililetwa huduma-kumi na moja na Kampuni ya Steamship ya Pacific Mail pekee. Safari ya kwenda na kutoka California kupitia Panama na mvuke za gurudumu za magurudumu zinaweza kufanywa, ikiwa hakuwa na kusubiri kwa usafirishaji, katika siku 40-zaidi ya siku 100 chini ya gari au siku 160 chini ya safari kote Cape Horn . Kuhusu 20-30% ya California Argonauts wanafikiriwa wamerudi nyumbani kwao, hasa kwenye Pwani ya Mashariki ya Marekani kupitia Panama-njia ya haraka sana nyumbani. Wengi walirudi California baada ya kukabiliana na biashara zao Mashariki na wake zao, familia na / au sweethearts. Wengi walitumia njia ya Panama au Nicaragua hadi 1855 wakati kukamilika kwa Reli ya Panama ilifanya Njia ya Panama iwe rahisi sana, kwa kasi na kwa kuaminika zaidi. Kati ya 1849 na 1869 wakati Reli ya Kwanza ya Ulimwenguni ilikamilishwa kote nchini Marekani kuhusu wasafiri 800,000 walikuwa wameitumia njia ya Panama. [31] Wengi wa dhahabu $ 50,000,000 ya dhahabu kupatikana kila mwaka California walikuwa kusafirishwa Mashariki kupitia njia ya Panama juu ya paddle mvuke, treni mule na mashua na baadaye Railway Panama katika Panama. Baada ya 1855 wakati Reli ya Panama ilikamilishwa Njia ya Panama ilikuwa njia ya haraka na rahisi zaidi ya kupata au kutoka California kutoka Pwani ya Mashariki ya Marekani au Ulaya. Wengi California waliofungwa bidhaa bado kutumika polepole lakini bei nafuu Cape Horn meli meli njia. Kuzama kwa mvuke ya paddle SS Central America ( Meli ya Dhahabu ) kwa dhoruba tarehe 12 Septemba 1857 na kupoteza dola milioni 2 huko California dhahabu kwa moja kwa moja kumesababisha Hofu ya 1857 .

Steamboat trafiki ikiwa ni pamoja na biashara ya abiria na mizigo ilikua kwa kasi kwa miaka mingi kabla ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Vilevile, hasara za kiuchumi na za kibinadamu zilizotokana na viboko, viatu, mlipuko wa boiler, na kosa la binadamu. [32] [ ukurasa inahitajika ]

Civil War

Chromolithograph inayoonyesha Monitor na Merrimack
USS Cairo

Wakati wa Vita vya Vyama vya Marekani vita vya barabara za Hampton , ambazo mara nyingi hujulikana kama Vita ya Ufuatiliaji na Merrimack au Vita vya Vita vya Mto , ilipigana siku mbili kwa vita vya vita vya ironclad , Machi 8-9, 1862. vita katika barabara ya Hampton , barabara ya Virginia ambapo Elizabeth na Nansemond Mito hukutana na Mto James kabla ya kuingilia Chesapeake Bay karibu na mji wa Norfolk . Vita hilo lilikuwa ni sehemu ya jitihada za Muungano wa Muungano wa Amerika kuvunja Umoja wa Visiwa vya Blockade, ambao ulikuwa ukimaliza Virginia kutoka kwa biashara zote za kimataifa. [33] [34]

Vita vya Vyama vya Magharibi vilipiganwa ili kudhibiti mito kubwa, hasa Mito ya Mississippi na Tennessee kwa kutumia paddlewheelers. Umoja tu ulikuwa nao (Confederacy walitekwa wachache, lakini hawakuweza kuitumia.) Vita ya Vicksburg ilihusisha wachunguzi na boti za mto za ironclad. USS Cairo ni mshindi wa vita vya Vicksburg. Biashara juu ya mto huo umesimamishwa kwa miaka miwili kwa sababu ya blockade ya Confederate ya Mississippi kabla ya ushindi wa ushirikiano huko Vicksburg ilifungua mto huo Julai 4, 1863. Ushindi wa Eads ironclads, na ushindi wa Farragut wa New Orleans, ulitumia mto kwa Umoja wa Kaskazini .

Ingawa majeshi ya Umoja yalipata udhibiti wa mabaki ya Mto ya Mississippi, kusafiri kulikuwa bado chini ya kutokubaliwa na Wakaguzi. Uhamiaji wa JR Williams , ambao ulibeba vifaa kutoka Fort Smith hadi Fort Gibson kwenye Mto Arkansas Julai 16, 1863 ilionyesha hili. Mchungaji uliharibiwa, mizigo ilipotea, na upepo mdogo wa Umoja ulikimbia. Kupoteza hakuathiri jitihada za vita vya Muungano, hata hivyo. [35]

Mbaya zaidi ya ajali zote za steamboat zilifanyika mwishoni mwa Vita vya Vita mwezi Aprili 1865, wakati Sultana ya kuendesha gari, kubeba mzigo mkubwa wa uwezo wa kurudi askari wa Umoja wa hivi karibuni uliofunguliwa kutoka kambi ya kifedha ya Confederate, ilipungua, na kusababisha vifo vya zaidi ya 1,700.

Sultana juu ya moto, kutoka Harpers Weekly

Mississippi na Missouri mto trafiki

Kwa karne nyingi za 19 na sehemu ya karne ya karne ya 20, biashara ya Mto Mississippi iliongozwa na steamboats za gurudumu. Matumizi yao yalisababisha maendeleo ya haraka ya miji ya bandari; matumizi mabaya ya bidhaa za kilimo na bidhaa, ambazo zinaweza kusafirishwa kwa urahisi kwenye masoko; na mafanikio katika mito kuu. Mafanikio yao yalisababisha kupenya ndani ya bara, ambapo Anson Northup mwaka wa 1859 akawa mchezaji wa kwanza kuvuka mpaka wa Canada na Marekani kwenye Mto Mwekundu . Pia wangehusika katika matukio makubwa ya kisiasa, kama wakati Louis Riel alivyotumia Kimataifa huko Fort Garry , au Gabriel Dumont alihusika na Northcote huko Batoche . Steamboats zilifanyika kwa heshima kubwa kwamba inaweza kuwa alama za serikali; Iowa Steamboat (1838) imeingizwa katika Muhuri wa Iowa kwa sababu inawakilisha kasi, nguvu, na maendeleo. [ citation inahitajika ]

Wakati huo huo, trafiki ya kupanua steamboat ilikuwa na madhara mabaya ya mazingira, katika Bonde la Kati la Mississippi, hasa kati ya St. Louis na confluence ya mto na Ohio . Wafanyabiashara walipoteza kuni nyingi kwa ajili ya mafuta, na mto wa mafuriko ya mto na mabenki ikawa misitu. Hii imesababisha kutokuwa na utulivu katika mabenki, kuongezea maji kwa maji, na kuifanya mto wote usiwe na mwingi na kwa hivyo pana na kusababisha harakati isiyoweza kutabirika, mwendo wa mto wa njia ya mto kote, mto wa mafuriko kumi, na hatari ya urambazaji. Boti zilizochaguliwa kuwa wachache ili kuweka vituo vya bure vilikuwa na viboko ambavyo wakati mwingine hukata miti kubwa iliyobaki 100-200 miguu (30-61 m) au zaidi nyuma kutoka mabenki, na kusababisha matatizo. Katika karne ya 19, mafuriko ya Mississippi yalikuwa tatizo kali zaidi kuliko wakati mto wa mafuriko ulijaa miti na brashi. [ citation inahitajika ]

Malkia wa Marekani , ukubwa wa mto mkubwa wa dunia

Wengi wa ndege waliharibiwa na mlipuko wa boiler au moto-na wengi walizama ndani ya mto, na baadhi ya wale walizikwa katika silt kama mto ulibadilika. Kuanzia mwaka wa 1811 hadi 1899, wanyama 156 waliopotea walipotea kwa miamba au miamba kati ya St. Louis na Mto Ohio. 411 nyingine ziliharibiwa na moto, milipuko au barafu wakati huo. [36] Mojawapo wa wachache wa Mississippi waliokuwa wakiishi katika kipindi hicho, Julius C. Wilkie , waliendeshwa kama meli ya makumbusho huko Winona, Minnesota mpaka kuangamizwa kwa moto mwaka 1981. Uingizaji, uliojengwa katika situ haukuwa steamboat. Jibu lililopigwa mwaka 2008. [ citation inahitajika ]

Kuanzia 1844 hadi 1857, steamers za kifahari za kifahari zilibeba abiria na mizigo karibu na Maziwa Makuu ya Amerika Kaskazini. [37] Wafanyabiashara wa abiria wakubwa walifikia katikati yao tangu karne ya 1850 hadi 1950. SS Badger ndiyo ya mwisho ya feri za gari la mvuke zilizosafirishwa kwa mara nyingi. Mtindo wa kipekee wa carrier mkubwa unaojulikana kama farasi wa ziwa ulijengwa kwenye Maziwa Mkubwa. St Marys Challenger , iliyozinduliwa mwaka wa 1906, ni uendeshaji wa zamani zaidi wa uendeshaji nchini Marekani. Yeye anaendesha injini ya unyevu ya baharini ya Skinner 4-silinda kama injini yake ya nguvu. [38]

Steamboats pia iliendeshwa kwenye Mto Mwekundu Shreveport , Louisiana, baada ya Kapteni Henry Miller Shreve kuvunja jamu ya awali kwenye mto. [39]

Karne ya 20

The Belle ya Louisville ni kongwe zaidi ya uendeshaji huko Marekani, na mtindo wa Mto wa Mississippi wa zamani unaoendelea ulimwenguni. Aliwekwa kama Idlewild mwaka wa 1914, na kwa sasa iko katika Louisville, Ky. [40]

Majambazi makuu mawili ya kibiashara yanafanya kazi sasa kwenye barabara za Amerika za Amerika. Njia tu iliyobaki mara moja ya kusafirisha ndege ni wabiria 432 wa Marekani , ambaye huendesha cruise ya wiki kwa miezi miezi 11 nje ya Mississippi, Ohio, Cumberland na Tennessee. Wengine ni boti za siku: wao ni wavu wa Chautauqua Belle katika Chautauqua Lake, New York , Minne Ha-Ha katika Ziwa George, NY , wanaofanya kazi kwenye Ziwa George; Belle wa Louisville huko Louisville, Kentucky , akifanya kazi kwenye Mto Ohio; na Natchez huko New Orleans, Louisiana, inayoendesha Mto wa Mississippi. Kwa hila ya kisasa inayoendeshwa kwenye mito, ona makala ya Riverboat . [41]

Canada

Kanada, jiji la Terrace , British Columbia (BC), linaadhimisha "siku za mto" kila msimu wa majira ya joto. Ilijengwa kwenye mabonde ya Mto Skeena , mji huo unategemea usafiri wa usafiri na biashara katika karne ya 20. Mchezaji wa kwanza wa kuingia Skeena ulikuwa Umoja mwaka wa 1864. Mnamo mwaka wa 1866 Mumford ilijaribu kupanda mto, lakini ilikuwa na uwezo wa kufikia Mto wa Kitsumkalum . Haikuwa mpaka mwaka wa 1891 Hudson's Bay Company sternwheeler Caledonia kwa mafanikio alizungumza Kitselas Canyon na kufikiwa Hazelton . Vile vingine vya mvuke vilijengwa kote upande wa karne ya 20, kwa sehemu kutokana na sekta ya samaki inayoongezeka na kukimbilia dhahabu . [42] [ ukurasa inahitajika ] Kwa habari zaidi, angalia Mto wa Skeena .

SS Inlander kwenye Mto Skeena Kitselas Canyon , 1911

Sternwheelers walikuwa teknolojia ya usafiri muhimu katika maendeleo ya Western Canada. Walikuwa wakitumiwa kwa njia nyingi za barabara za Manitoba, Saskatchewan, Alberta, BC (British Columbia) na Yukon kwa wakati mmoja au nyingine, kwa ujumla zinaingizwa na upanuzi wa reli na barabara. Katika maeneo mengi ya milimani na ya mbali ya Yukon na BC, wanaofanyakazi wa milima wanaishi hadi karne ya 20. [ citation inahitajika ]

Unyenyekevu wa vyombo hivi na rasimu yao duni iliwafanya kuwa muhimu kwa jamii za upainia ambazo zilikuwa zimekatwa mbali na ulimwengu wa nje. Kwa sababu ya ujenzi wao usiojulikana, uliojaa gorofa (mfano wa Canada wa mto wa magharibi wa mto wa magharibi kwa ujumla unahitajika chini ya maji mia tatu ya kuelea), wangeweza kupumzika karibu mahali pote kando ya mto wa maji ili kuchukua au kuacha wasafiri na mizigo. Wafanyabiashara wa magharibi watakuwa pia muhimu kwa ujenzi wa barabara ambazo hatimaye ziliwabadilisha. Walikuwa kutumiwa kutoa vifaa, kufuatilia na vifaa vingine kwenye kambi za ujenzi. [ citation inahitajika ]

Boilers rahisi, zenye mchanganyiko, za locomotive zimefungwa kwa watangazaji wengi baada ya miaka ya 1860 inaweza kuchoma makaa ya mawe, inapatikana katika maeneo mengi zaidi ya watu kama maziwa ya Kootenays na eneo la Okanagan kusini mwa BC, au kuni katika maeneo ya mbali zaidi, kama vile kama Steamboats ya Mto Yukon au kaskazini mwa BC. [ citation inahitajika ]

Hizi kwa ujumla walikuwa mbao, ingawa chuma, chuma na vipande vya vipande vilikuwa vimewafikia hatua kwa hatua. Walifungwa kwa ndani na mfululizo wa mbao za muda mrefu zilizojengwa "keelons". Usilivu zaidi ulitolewa kwa vifuniko kwa mfumo wa "fimbo za nguruwe" au "minyororo ya nguruwe" iliyounganishwa ndani ya vidole na kuongozwa na juu ya masts wima inayoitwa "posts-hog", na kurudi tena. [43]

Kama vile wenzao wa Mississippi na mabaki yake, na vyombo vya mito ya California, Idaho, Oregon, Washington na Alaska, Wafanyabiashara wa Canada walipenda kuwa na muda mfupi wa maisha. Matumizi ngumu waliyopewa na mabadiliko ya asili ya mikufu yao ya kina ya mbao ilimaanisha kuwa wachache wao walikuwa na kazi zaidi ya miaka kumi. [ citation inahitajika ]

SS Keno katika Dawson City

Katika Yukon , vyombo viwili vinahifadhiwa: SS Klondike huko Whitehorse na SS Keno huko Dawson City. Hulks nyingi za uharibifu bado zinaweza kupatikana kwenye Mto Yukon . [ citation inahitajika ]

Katika British Columbia, Moyie , iliyojengwa na Taasisi ya Pasifiki ya Canada (CPR) mwaka 1898, ilitumika kwenye Ziwa la Kootenay kusini-mashariki ya KK hadi 1957. Imerejeshwa kwa makini na inaonekana katika kijiji cha Kaslo, ambapo inafanya kazi kama kivutio cha utalii karibu na kituo cha habari katika jiji la Kaslo. Moyie ni magurudumu ya zamani kabisa duniani. Wakati SS Sicamous na SS Naramata (mvuke wa mvuke na baharini) walijengwa na CPR katika Okanagan Landing kwenye Ziwa la Okanagan mwaka wa 1914 [44] wamehifadhiwa katika Penticton upande wa kusini wa Ziwa Okanagan . [ citation inahitajika ]

SS Samson V ni pekee ya mchezaji wa nguvu wa mvua wa Canada ambao umehifadhiwa. Ilijengwa mwaka wa 1937 na Idara ya Fedha ya Umma ya Canada kama snagboat ya kusafisha magogo na uchafu nje ya kufikia chini ya Mto Fraser na kwa kudumisha docks na vifaa vya usafiri. Ya tano katika mstari wa Watoto wa Mto wa Fraser, Samson V ina injini, paddlewheel na vipengele vingine vilivyopitishwa kutoka Samson II wa mwaka 1914. Sasa imefungwa kwenye Mto Fraser kama makumbusho yaliyomo katika bandari lake la New Westminster , karibu na Vancouver, BC. [ citation inahitajika ]

Chombo kinachoendeshwa zaidi cha mvuke kinachoendeshwa katika Amerika ya Kaskazini ni Segwun RMS . Ilijengwa huko Scotland mwaka wa 1887 ili kuhamisha Maziwa ya Muskoka, Wilaya ya Muskoka , Ontario, Kanada. Iliyotangulia kuitwa jina la SS Nipissing , ilibadilishwa kutoka kwenye steamer ya upande-gurudumu-gurudumu na injini ya kutembea-boriti ndani ya steamer mbili-counter-rotating-propeller.

Uingereza

Ziwa Lucerne upande wa gurudumu la gurudumu la Uri (1901) ( de )

Mhandisi Robert Fourness na binamu yake, daktari James Ashworth wanasemekana kuwa wamesimama kati ya Hull na Beverley, baada ya kupewa kibali cha British No. 1640 ya Machi 1788 kwa "mashine mpya iliyopangwa ya kufanya kazi, kutengeneza, kusafirisha na kuwezesha safari ya meli, sloops na barges na vyombo vingine juu ya maji ". James Oldham, MICE, alielezea jinsi alivyojua wale ambao walijenga F & A steamboat katika hotuba yenye kichwa "Juu ya kupanda, maendeleo na nafasi ya sasa ya urambazaji wa mvuke katika Hull" ambayo aliitoa katika Mkutano wa 23 wa Chama cha Uingereza cha Maendeleo kwa Sayansi huko Hull, Uingereza mnamo Septemba 7, 1853. Mchumba wa kwanza wa kibiashara uliofanikiwa katika Ulaya, Comet Henry Bell wa 1812, ulianza upanuzi wa haraka wa huduma za mvuke kwenye Firth ya Clyde , na ndani ya miaka minne huduma ya mvuke ilikuwa inafanya kazi Loch Lomond ya barafu, mwandamizi wa steamers za ziwa bado wanapata maziwa ya Uswisi. [45]

Kwenye Clyde yenyewe, ndani ya miaka kumi ya mwanzo wa Comet mwaka wa 1812 kulikuwa na waendeshaji wa karibu hamsini, na huduma zilianza kwenye Bahari ya Ireland hadi Belfast na kwenye maeneo mengi ya Uingereza. By 1900 kulikuwa na zaidi ya 300 Clyde steamers . [46]

Watu wamekuwa na upendo wa pekee kwa wenyeji wa Clyde , wapiganaji wa mvuke wadogo wa kubuni wa jadi waliotengenezwa kutumia miji ya Scottish na kutumikia Visiwa vya Juu na Visiwa. Walikuwa hawafafanuliwa na hadithi za mashua ya Para Handy ya Vital Spark na Neil Munro na kwa filamu ya Maggie , na namba ndogo ni kuhifadhiwa ili kuendelea na mvuke karibu na magharibi ya baharini lochs. [47]

Kutoka miaka 1850 hadi mapema ya karne ya 20 Windermere , katika Maziwa ya Kiingereza , alikuwa nyumbani kwa lishe nyingi za kifahari za mvuke. Walikuwa kutumika kwa vyama vya faragha, kuangalia jamii ya yacht au, kwa wakati mmoja, wakienda kufanya kazi, kupitia njia ya reli kwa Barrow katika Furness. Wengi wa hila hizi nzuri waliokolewa kutoka uharibifu wakati mvuke ilipotoka kwa mtindo na sasa ni sehemu ya mkusanyiko wa Makumbusho ya Steinerat ya Windermere . Mkusanyiko huo ni pamoja na SL Dolly , 1850, unafikiriwa kuwa mashua ya zamani zaidi ya mitambo ya dunia, na kadhaa ya Windermere ya classic huzindua. [48]

Leo Sir 19 Walter Scott, mwenye umri wa miaka 1900, bado anasafiri kwa Loch Katrine , huku Loch Lomond PS Maji wa Loch akiwa amerejeshwa, na katika Maziwa ya Kiingereza yacht ya zamani ya abiria, SY Gondola (iliyojengwa mwaka 1859, iliyojengwa mwaka 1979), kila siku wakati wa majira ya joto kwenye maji ya Coniston.

Wavuli wa paddle wa Waverley , uliojengwa mwaka 1947, ndiye aliyeokoka wa mwisho wa meli hizi, na mwambaji wa mwisho wa setiing paddle duniani. Meli hii inaendesha msimu kamili wa cruise kila mwaka kutoka maeneo ya karibu na Uingereza, na ina safari ya Kiingereza Channel kwa ajili ya ziara ya kukumbuka kuzama kwa mtangulizi wake, iliyojengwa mwaka 1899, katika vita vya Dunkirk mwaka 1940.


Sissons injini ya kupanua kasi ya mvuke na boiler ya makaa ya mawe ya makaa ya mawe, kama imewekwa katika SL Nuneham

Baada ya Clyde, bahari ya Thames ilikuwa eneo kuu la kukua kwa ndege, kuanzia Margery na Thames mnamo 1815, ambazo zote mbili zilishuka kutoka Clyde. Mpaka kufika kwa reli kutoka 1838 kuendelea, wavukeji walikwisha kuchukua nafasi ya safari nyingi na feri za miamba, na feri za angalau 80 na 1830 na njia kutoka London hadi Gravesend na Margate, na kuelekea Richmond. Mnamo 1835, Kampuni ya Diamond Steam Packet, moja ya makampuni kadhaa maarufu, iliripoti kwamba ilikuwa na abiria zaidi ya 250,000 mwaka. [49]

Harambo ya kwanza iliyojengwa kwa chuma, Aaron Manby aliwekwa chini ya Horseley Ironworks huko Staffordshire mwaka wa 1821 na alizindua kwenye Dorey za Surrey huko Rotherhithe . Baada ya kupima katika Thames, mashua yalikwenda Paris ambako ilitumiwa kwenye Mto Seine . Vile tatu vya mvua za chuma vilivyofuatiwa ndani ya miaka michache.

Kuna wachache wa mvua wa kweli walioachwa kwenye Mto Thames ; hata hivyo, wachache hubakia.

SL (uzinduzi wa mvuke) Nuneham ni mchezaji wa kweli wa Victori aliyejengwa mwaka wa 1898, na akaendesha kwenye Thames ya juu ya Thames kwa Kampuni ya Boat Boat Steam Packet. Ni kinyume cha Runnymede.

SL Nuneham ilijengwa katika Port Brimscombe kwenye Thames na Severn Canal na Edwin Clarke. Alijengwa kwa Salter Bros huko Oxford kwa huduma ya kawaida ya abiria kati ya Oxford na Kingston . Injini ya awali ya Sissons injini ya kupanua mvuke iliondolewa katika miaka ya 1960 na kubadilishwa na injini ya dizeli. Mnamo 1972, SL Nuneham aliuzwa kwa operator wa mashua ya London na akaingia katika huduma ya Westminster Pier kwa Hampton Court huduma. Mwaka wa 1984 mashua ilinunuliwa tena - sasa kwa kiasi kikubwa kuharibiwa - kwa Kifaransa Brothers Ltd katika Runnymede kama mradi wa kurejesha.

Zaidi ya miaka kadhaa Kifaransa Brothers walirudi kwa uangalizi uzinduzi kwa maelezo yake ya zamani. Injini ya kupanua ya tatu ya Sissons ilipatikana katika makumbusho ya Amerika, imetumwa tena Uingereza na imewekwa, pamoja na boiler mpya ya makaa ya makaa ya makaa ya makaa ya mawe, iliyoundwa na kujengwa na Alan McEwen wa Keighley , Yorkshire. Miundo ya miundo ilijengwa upya kwa kubuni na uumbaji wa awali, ikiwa ni pamoja na paa iliyoinuliwa, saloon ya mbao na wazi ya juu ya staha. Marejesho yalikamilishwa mwaka 1997 na uzinduzi ulipewa cheti cha abiria cha MCA kwa abiria 106. SL Nuneham aliingia tena katika huduma na Kifaransa Brothers Ltd, lakini akifanya biashara kama kampuni ya Boat Boatet ya Thames Steam.

Ulaya

Kujengwa mwaka wa 1856, PS Skibladner ni uendeshaji wa zamani zaidi unaoendelea , unatumikia miji kando ya ziwa Mjøsa huko Norway.

Katika Denmark, steamboats walikuwa njia maarufu ya usafiri katika nyakati za awali, hasa kwa ajili ya burudani. Walipelekwa kubeba abiria kwa umbali mfupi karibu na pwani au katika maziwa makubwa. Kuanguka kwa upendeleo baadaye, baadhi ya boti za awali bado zinafanya kazi katika maeneo machache, kama vile Hjejlen . Ilijengwa mwaka wa 1861, hii ya mvua inaendesha pili kwa Skibladner ya Kinorwea kama uendeshaji wa zamani zaidi unavyotumika na safari ziwa ya Julsø karibu na Silkeborg .

1943 ESSslaw ya TSS ya steamer bado inafanya safari ya kuona mbele ya Ziwa Wakatipu , ziwa la Alpine karibu na Queenstown, New Zealand .

Maziwa ya Uswisi ni nyumbani kwa idadi kubwa ya uendeshaji mkubwa. Kwenye Ziwa Lucerne , wavuli wa tano wa tambarare bado wanatumika: Uri (1901) ( de ) (iliyojengwa mwaka 1901, abiria 800), Unterwalden (1902) ( de ) (1902, abiria 800), Schiller (1906) ( de ) ( 1906, abiria 900), Gallia (Schiff, 1913) ( de ) (1913, abiria 900, kasi ya kasi ya juu ya maziwa ya Ulaya) na Stadt Luzern (Schiff, 1928) ( de ) (1928, 1200 abiria, uendeshaji wa mwisho uliofanywa kwa Ziwa la Uswisi). Kuna pia steamers tano pamoja na steamship baadhi ya zamani kubadilishwa kwa dizeli-powered paddlewheelers juu ya Ziwa Geneva , steamers mbili juu ya Ziwa Zurich na moja kwenye maziwa mengine.

Katika Austria paddle-wheeler Gisela (1871) ( de ) (250 abiria) ya 1871 mavuno inaendelea katika huduma Traunsee .

Vietnam

Kuona uwezo mkubwa wa vyombo vya mvuke, Mfalme wa Kivietinamu Minh Mạng alijaribu kuzaliana na nyamba za Kifaransa. [50] Jaribio la kwanza mwaka 1838 lilikuwa kushindwa kama boiler ilivunjika. Msimamizi wa kazi alifungwa na viongozi wawili Nguyễn Trung Mậu, Ngô Kim Lân kutoka Wizara ya Ujenzi walifungwa jela kwa ripoti ya uongo. Mradi huo ulitolewa tena kwa Hoàng Văn Lịch na Võ Huy Trinh. Katika mtihani wa pili miezi miwili baadaye, injini hiyo ilifanya sana. Mfalme alitoa malipo mawili. Alitoa maoni kuwa ingawa mashine hii ingeweza kununuliwa kutoka kwa Magharibi, ni muhimu kwamba wahandisi na mitambo yake wanaweza kujishughulisha na mitambo ya kisasa. Kwa hiyo hakuna gharama ilikuwa kubwa mno. [51] Alihimizwa na mafanikio, Minh Mạng aliamuru wahandisi kujifunza na kuendeleza injini za mvuke na mvuke ili kuandaa meli zake za majini. Mwishoni mwa utawala wa Minh Mạng kulikuwa na steamers 3 zinazozalishwa jina lake Yến Phi, Vân Phi na Vụ Phi . [52] Hata hivyo, mrithi wake hakuweza kudumisha sekta hiyo kwa sababu ya matatizo ya kifedha, yaliyoathiriwa na miaka mingi ya machafuko ya kijamii chini ya utawala wake.

Picha

Angalia pia

  • Allan Line Royal Mail Steamers .
  • Chain urambazaji urambazaji
  • Charles Baird , mhandisi ambaye alikuwajibika kwa mashua ya kwanza ya mvuke ya Russia.
  • Howard Makumbusho ya Makumbusho
  • Orodha ya wapandaji kwenye Mto Columbia
  • Orodha ya meli
  • Meli ya magari au Mtirika wa meli, meli inaendeshwa na injini , kwa kawaida injini ya dizeli . Jina la meli za magari huwa mara nyingi prefixed na MS, M / S, MV au M / V.
  • Murray-Darling hupanda
  • Uzinduzi wa Naphtha
  • Rais - uhifadhi wa mvuke wa Kiingereza uliohifadhiwa
  • Mto wa Mto
  • Yacht ya mvuke
  • Uendeshaji
  • Shirika la Historia ya Uendeshaji wa Amerika
  • Watalii wa watalii wa Oregon

Maelezo ya chini

  1. ^ Rolt, 1963 , pp.49-50
  2. ^ Rolt, Allen 1977 , pp. 22-24
  3. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 2016-05-09 . Retrieved 2015-03-02 .
  4. ^ a b Jordan, 1910 , pp. 49-50
  5. ^ Clark, Basil (1 Mar 2007). Steamboat Evolution . UK: Lulu.com. p. 54. ISBN 9781847532015 .
  6. ^ Clark, Basil (1 Mar 2007). Steamboat Evolution . UK: Lulu.com. p. 56. ISBN 9781847532015 .
  7. ^ Dawson, Charles (February 2002). "Patrick Miller's English (sic) Sea Spook". The Mariner's Mirror . 88 (1): 95.
  8. ^ Clark, B. E. G. (2010). Symington and the Steamboat . p. 7.
  9. ^ "Henry Bell" . Electric Scotland .
  10. ^ "Steamships" . The Open Door Web Site .
  11. ^ "The Little Juliana" . Samuel C. Williams Library . Stevens Institute of Technology. 2012. 378 . Retrieved 2014-04-18 .
  12. ^ Turnbull, Archibald D. (1928). John Stevens, an American record . New York: The Century Co. p. 237.
  13. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 2013-07-31 . Retrieved 2014-08-01 .
  14. ^ D'Ambrosio A. (1993) Storia di Napoli, Napoli, Edizioni Nuova V.E., p. 189.
  15. ^ Malster, R (1971). Wherries & Waterways . Lavenham. p. 61. .
  16. ^ Bowman, AI (1983). Swifts & Queens . Strathkelvin.
  17. ^ Semmens, P.W.B.; Goldfinch, A.J. (2003) [2000]. How Steam Locomotives Really Work . Oxford: Oxford University Press . pp. 97–99. ISBN 978-0-19-860782-3 .
  18. ^ Thomson, Ross (2009). Structures of Change in the Mechanical Age: Technological Innovation in the United States, 1790-1865 . Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-80-189141-0 .
  19. ^ Kimes, Beverly (1996). Standard catalog of American Cars 1805-1942 . Krause publications. ISBN 0-87341-428-4 .
  20. ^ Thomson 2009 , p. 34.
  21. ^ Turnbull, Archibald D. (1928). John Stevens, an American record . New York: The Century Co. p. 243.
  22. ^ "Pittsburgh World Firsts: By Event" . Carnegie Library of Pittsburgh . Archived from the original on 2007-07-14.
  23. ^ Cumberland, Barlow (1911). "A Century of Sail and Steam on the Niagara River" . Maritime history of the Great Lakes . Retrieved 20 August 2010 . [ not in citation given ]
  24. ^ Wilkinson, Jerry. "Early American Sailing Ships" . Keys Historeum . Retrieved 2 February 2011 .
  25. ^ Swann, p. 5 [ clarification needed ]
  26. ^ Smithsonian, p. 618 [ clarification needed ]
  27. ^ Berthold, Victor M. "The Pioneer Steamer California 1848 – 1849" . Rootsweb . Retrieved 27 January 2011 .
  28. ^ "Steam Ship SS California specifications" . Archived from the original on 21 July 2012 . Retrieved 27 January 2011 .
  29. ^ "SS California (1848)" . Maritime Heritage . Retrieved 13 April 2011 .
  30. ^ "San Francisco Ships" . Maritime Heritage . Archived from the original on 2011-07-09 . Retrieved 20 April 2011 .
  31. ^ Delgado, James P. (1996). To California by Sea . University of South Carolina Press. p. 66. ISBN 978-1-57003-153-3 .
  32. ^ Paskoff, Paul F (2007). Troubled Waters: Steamboat Disasters, River Improvements, and American Public Policy, 1821–1860 .
  33. ^ Musicant 1995, pp. 134–178; Anderson 1962, pp. 71–77; Tucker 2006, p. 151 [ clarification needed ]
  34. ^ de Meissner, Sophie Radford (1920). Old Naval Days . New York: Henry Holt. pp. 244–251.
  35. ^ Franks, Kenny A (2007). "Watie's Regiment" . Encyclopedia of Oklahoma History and Culture . Retrieved October 31, 2014 .
  36. ^ Norris, F Terry (1997). "Where Did the Villages Go? Steamboats, Deforestation, and Archaeological Loss in the Mississippi Valley". In Hurley, Andrew. Common Fields: an Environmental History of St. Louis . St. Louis, MO: Missouri Historical Society Press. p. 82.
  37. ^ "Niagara" . Wisconsin shipwrecks . University of Wisconsin Sea Grant Institute. Service history.
  38. ^ Wharton, George. "St. Marys Challenger" . Boat nerd .
  39. ^ Brock, Eric John; Joiner, Gary Dillard (1999). Red River Steamboats .
  40. ^ "About the Belle of Louisville" . Belle of Louisville . Retrieved 2014-07-26 .
  41. ^ "The Steamboat Traveler" . Steamboats . Retrieved 2014-07-26 .
  42. ^ Bennett, Norma V (1997). Pioneer Legacy – Chronicles of the Lower Skeena River . 1 .
  43. ^ Kane, Adam I (2004). The Western River Steamboat . Texas A&M University Press. p. 63. ISBN 9781585443437 . Archived from the original on 10 August 2016 . Retrieved 10 August 2016 .
  44. ^ "SS Sicamous" . SS Sicamous .
  45. ^ Clark, Basil (2007). Steamboat Evolution . p. 160.
  46. ^ Hawks, Fred (2010). Unknown title (CD). World Ship Society.
  47. ^ Lenman, Bruce; Mackie, J (1991). A History of Scotland . Penguin. p. 448.
  48. ^ "The Collection" . Windermere Steamboat Museum .
  49. ^ Dix, Frank L. (1985). Royal River Highway, A History of the Passenger Boats and Services on the Thames . David & Charles. pp. 60–63.
  50. ^ "The Vietnamese conquer the ocean - Part 1: The thirst for steamboats" . Archived from the original on 2013-03-17.
  51. ^ Cao Xuân Dục , Quốc triều chính biên toát yếu.
  52. ^ Khâm định Đại Nam hội điển sự lệ.

Marejeo ya nje

  • McCrorie, Ian, Steamers ya Cleasde ya Pleasure , Greenock: Orr, Pollock & Co, ISBN 1-869850-00-9 .
  • Pattinson, GH, Umri Mkuu wa Steam kwenye Windermere , ISBN 0-907796-00-1 .

Maandishi

Kusoma zaidi

  • Affleck, Edward (2000), A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, the Yukon and Alaska , Vancouver, BC: Alexander Nicolls Press .
  • Clark, BEG, Steamboat Evolution, A Short History , Lulu, ISBN 978-1-84753-201-5 .
  • ———, Symington and the Steamboat , Lulu, ISBN 978-1-4457-4936-5 .
  • Downs, Art (1992), British Columbia-Yukon Sternwheel Days , Surrey, BC: Heritage House Publishing .
  • Dumpleton, Bernard (1973), The Story of the Paddle Steamer , Melksham: Venton .
  • Hunter, Louis C (1949), Steamboats on the Western rivers: an economic and technological history , Harvard University Press . The standard history of American river boats.
  • Paskoff, Paul F (2007), Troubled Waters: Steamboat Disasters, River Improvements, and American Public Policy, 1821–1860 .
  • Ray, Kurt (2003), New Roads, Canals, and Railroads in Early 19Th-Century America: The Transportation Revolution .
  • Sheret, Robin (1997), Smoke, Ash and Steam , Victoria, BC: Western Isles Cruise and Dive Co .
  • Sutcliffe, Andrea (2004), Steam: The Untold Story of Americas First Great Invention .
  • Turner, Robert D (1998), Sternwheelers and Steam Tugs , Victoria, BC: Sono Nis Press .
  • Wilson, Graham (1999), Paddlewheelers of Alaska and the Yukon , Whitehorse, Yukon: Wolf Creek Books .

Viungo vya nje

Commercial operations

Museums and museum boats

Historical image collections

Associations, information and other links