Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Mizigo ya kukimbia

41 018 ya Deutsche Reichsbahn akipanda Schiefe Ebene maarufu nchini Ujerumani , 2016.
4-8-8-4 Union Pacific Big Boys walikuwa miongoni mwa majengo makubwa ya mvuke yaliyojengwa
Kuchora ya Kuu ya Magharibi ya Magharibi ya King King locomotive
41 018 kupanda kwa Schiefe Ebene na 01 1066 kama pusher locomotive (video 34.4 MB).

Mtoaji wa mvuke ni aina ya locomotive ya reli inayozalisha uwezo wake wa kuunganisha kupitia injini ya mvuke . Hifadhi hizi zinafutiwa kwa kuchomwa nyenzo zinazowaka - kwa kawaida makaa ya mawe, kuni, au mafuta - kuzalisha mvuke katika boiler . Mvuke hufanya pistoni kurudi ambayo huunganishwa kwa magurudumu kuu ya locomotive (madereva). Vifaa vyote vya mafuta na maji vinachukuliwa na locomotive, aidha kwenye locomotive yenyewe au katika magari (zabuni) vunjwa nyuma. Mradi wa kwanza wa mvuke, uliofanywa na Richard Trevithick , uliofanyika kwanza Februari 21, 1804, miaka mitatu baada ya kukimbia kwa barabarani aliyoifanya mwaka wa 1801. Makazi ya kwanza ya vitendo vya mvuke iliundwa mwaka wa 1812-13 na John Blenkinsop . [1] Kujengwa na George Stephenson na mwanawe Robert 's kampuni Robert Stephenson na Kampuni , Locomotion No 1 ni ya kwanza mvuke locomotive kubeba abiria juu ya reli ya umma, Stockton na Darlington Reli katika 1825.

Mizigo ya steam ilianzishwa kwanza huko Uingereza wakati wa mapema karne ya 19 na kutumika kwa usafiri wa barabara mpaka katikati ya karne ya 20. Kuanzia mwanzo wa miaka ya 1900 walipunguzwa hatua kwa hatua na mikokoteni ya umeme na dizeli , pamoja na uongofu kamili kwa nguvu za umeme na dizeli tangu mwanzo mwishoni mwa miaka ya 1930. Wengi wa mikokoteni ya mvuke walikuwa wamestaafu kutoka huduma ya kawaida kwa miaka ya 1980, ingawa kadhaa wanaendelea kukimbia kwenye mistari ya utalii na urithi.

Yaliyomo

Mwanzo

Uingereza

Reli ya kwanza kabisa iliajiri farasi kuteka mikokoteni kwenye barabara za reli . [2] Mwaka wa 1784, William Murdoch , mwanzilishi wa Scotland , alijenga mfano mdogo wa locomotive barabara ya mvuke huko Birmingham . [3] Mradi wa kukimbia kwa mvuke kwa kiasi kikubwa ulipendekezwa na William Reynolds karibu na 1787. [4] Mfano wa kazi wa kwanza wa makazi ya mvua ya mvuke ulijengwa na kujengwa na upainia wa ndege wa mvua John Fitch huko Marekani mnamo 1794. [5] makao yaliyotumika magurudumu ya ndani yaliyoongozwa na reli au nyimbo. Mfano bado upo katika Makumbusho ya Historia ya Ohio huko Columbus. [6] Ukweli na tarehe ya locomotive hii inakabiliwa na wataalamu wengine na treni yenye nguvu ya mvuke lazima kusubiri uvumbuzi wa injini ya mvuke high-shinikizo na Richard Trevithick , ambaye alifanya kazi ya matumizi ya locomotives mvuke. [7]

Miji ya Coalbrookdale ya 1802 ya Richard Trevithick

Mizigo ya kwanza ya uendeshaji wa mvuke ya kwanza, ilikuwa ya 3 ft ( 914 mm ) gauge Coalbrookdale Locomotive , iliyojengwa na Trevithick mwaka 1802. Ilijengwa kwa chuma cha Coalbrookdale huko Shropshire nchini Uingereza ingawa hakuna rekodi ya kazi huko kunaendelea kuishi . [8] Mnamo Februari 21, 1804, safari ya kwanza ya kumbukumbu ya mvuke-hauled safari ilitokea wakati mwingine wa vibanda vya Trevithick walipanda treni kwenye tramway ya 4 ft 4 katika ( tramway 1,321 mm ) kutoka chuma cha Pen-y-darren , karibu na Merthyr Tydfil , kwa Abercynon huko South Wales. [9] [10] Iliendeshwa na Andrew Vivian , ilikuwa na mafanikio mchanganyiko. [11] Muundo ulihusishwa na idadi ya ubunifu muhimu ambazo ni pamoja na kutumia mvuke wa shinikizo la maji ambayo ilipunguza uzito wa injini na kuongezeka kwa ufanisi wake.

Trevithick alitembelea eneo la Newcastle mwaka 1804 na alikuwa na watazamaji tayari wa wamiliki wa makaa ya mawe (makaa ya makaa ya mawe) na wahandisi. Ziara hiyo ilikuwa imefanikiwa sana kwa njia ya reli za colliery kaskazini-mashariki mwa Uingereza kuwa kituo cha kuongoza kwa majaribio na maendeleo ya locomotive ya mvuke. [12] Trevithick aliendelea na majaribio yake ya mvuke ya propulsion kupitia trio nyingine ya magari, akihitimisha na Catch Me Who Can katika 1808.

Salamanca locomotive
Upumbaji katika Kituo cha Reli cha Darlington na Makumbusho

Katika 1812, Mathayo Murray wa mafanikio pacha silinda rafu locomotive Salamanca kwanza mbio juu ya kingo railed rafu-na-pinion Middleton Reli . [13] Mwingine kujulikana mapema mjini ilikuwa Puffing Billy , kujengwa 1813-14 na mhandisi William Hedley. Ilikuwa na lengo la kufanya kazi kwenye Colliery ya Wylam karibu na Newcastle juu ya Tyne. Hifadhi hii ni kongwe kabisa iliyohifadhiwa, na iko kwenye maonyesho ya static katika Makumbusho ya Sayansi, London. George Stephenson alijenga Locomotion No. 1 kwa reli ya Stockton na Darlington , kaskazini-mashariki mwa Uingereza, ambayo ilikuwa ya kwanza ya reli ya mvuke ya umma duniani. Mwaka wa 1829, mwanawe Robert alijenga Newcastle The Rocket iliyoingia na kushinda majaribio ya mvua . Mafanikio haya yalisababisha kampuni inayojitokeza kama wajenzi wa zamani wa magari ya mvuke kutumika kwenye reli nchini Uingereza, Marekani na mengi ya Ulaya. [14] Liverpool na Manchester Railway ilifunguliwa baada ya mwaka kutengeneza matumizi ya nguvu ya mvuke kwa treni za abiria na bidhaa .

Marekani

Wengi wa mikokoteni ya kwanza ya barabara za Amerika waliagizwa kutoka Uingereza, ikiwa ni pamoja na kwanza Sturbridge Lion na baadaye John Bull (bado ni gari la zamani linaloweza kutumika kwa injini nchini Marekani , aina ya 1981) hata hivyo, sekta ya viwanda ilianzishwa haraka. Bonde la Tom ya Baltimore na Ohio la mwaka 1830, iliyojengwa na kujengwa na Peter Cooper , [15] lilikuwa nyumba ya kwanza ya kujengwa ya Marekani ili kuendesha Amerika, ingawa ilikuwa ni lengo la kuwa na uwezo wa kutengeneza mvuke, badala ya kama locomotive ya kupata mapato. Clinton DeWitt pia ilijengwa katika miaka ya 1830. [14]

Hati ya kwanza ya US, US1, ilipatikana mwaka 1836 na John Ruggles kwa injini ya mvuke ya locomotive kwa reli na barabara nyingine . Mapigano yaliyopendekezwa ya Ruggles yalikuwa na gear mbili-kasi na utaratibu wa rack uliohusishwa tu wakati wa kupanda milima ya mwinuko. [16] Haijulikani ikiwa imejengwa.

Bara la Ulaya

Huduma ya reli ya kwanza nje ya Uingereza na Amerika ya Kaskazini ilifunguliwa tarehe 5 Mei 1835 huko Ubelgiji, kati ya Mechelen na Brussels. The locomotive ilikuwa jina Tembo .

Ujerumani, nyumba ya kwanza ya kukimbia mvuke ilikuwa ni injini ya rack-na-pinion, sawa na Salamanca , iliyoandaliwa na mpangilio wa locomotive wa Uingereza John Blenkinsop . Ilijengwa mnamo Juni 1816 na Johann Friedrich Krigar katika Royal Berlin Iron Foundry ( Königliche Eisengießerei zu Berlin), locomotive mbio juu ya mviringo track katika yadi ya kiwanda. Ilikuwa ni locomotive ya kwanza iliyojengwa kwenye bara la Ulaya na huduma ya kwanza ya abiria ya powered; watazamaji wenye busara wanaweza kupanda makocha masharti kwa ada. Inaonyeshwa kwa beji ya Mwaka Mpya kwa Royal Foundry ya mwaka wa 1816. Makazi mengine yalijengwa kwa kutumia mfumo huo huo mwaka 1817. Ilipaswa kutumika kwenye reli za shimo Königshütte na Luisenthal kwenye Saar (leo sehemu ya Völklingen ), lakini wala haiwezi kurejeshwa kwa utaratibu wa kufanya kazi baada ya kufutwa, kuhamishwa na kuunganishwa tena. Tarehe 7 Desemba 1835 Adler alimkimbia mara ya kwanza kati ya Nuremberg na Fürth kwenye Reli ya Ludwig Railway . Ilikuwa injini ya 118 kutoka kwa kazi za locomotive ya Robert Stephenson na kusimama chini ya ulinzi wa patent.

Austria , locomotive ya kwanza huko Austria

Mwaka wa 1837, reli ya kwanza ya mvuke ilianza Austria kwa Mfalme Ferdinand Kaskazini ya Reli kati ya Vienna-Floridsdorf na Deutsch-Wagram . Mzee wa zamani anafanya kazi injini ya mvuke duniani pia inakwenda Austria: GKB 671 iliyojengwa mwaka 1860, haijawahi kufutwa, na bado hutumiwa kwa safari maalum.

Mwaka wa 1838, nyumba ya tatu ya mvuke iliyojengwa huko Ujerumani, Saxonia , iliundwa na Maschinenbaufirma Übigau karibu na Dresden , iliyojengwa na Prof. Johann Andreas Schubert . Mradi wa kwanza uliofanywa kwa kujitegemea nchini Ujerumani ulikuwa Beuth , uliojengwa na Agosti ya Agosti mnamo 1841. Hifadhi ya kwanza iliyozalishwa na Henschel-Werke huko Kassel , Drache , ilitolewa mwaka wa 1848.

Masoko ya kwanza ya mvuke yaliyotumika nchini Italia yalikuwa Bayard na Vesuvio , inayoendesha Napoli-Portici line, katika Ufalme wa Sicilies mbili.

Mstari wa kwanza wa reli juu ya wilaya ya Suisse ilikuwa Strasbourg - Basle line kufunguliwa mwaka 1844. Miaka mitatu baadaye, mwaka 1847, kwanza reli ya Uswisi kikamilifu, Spanisch Brötli Bahn , kutoka Zürich hadi Baden ilifunguliwa.

Fomu ya msingi

Vipengele vikuu vya kukimbia kwa mvuke
  • 01. chumba cha moto
  • 02. Ashpan
  • 03. Maji (ndani ya boiler)
  • Sanduku la moshi 04
  • 05. Cab
  • 06. Tender
  • 07. Dome ya mvuke
  • 08. valve ya usalama
  • 09. valve ya Regulator
  • 10. Super heater (katika moshi sanduku)
  • 11. Pistoni
  • 12. Mlipuko wa bomba
  • 13. Vipu vya valve
  • 14. Fimbo ya udhibiti
  • 15. Hifadhi ya gari
  • 16. Lori ya nyuma ya Pony
  • 17. Lori ya Pony ya mbele
  • 18. Kuzaa na kushikilia sanduku
  • 19. msimu wa majani
  • 20. kiatu cha Breki
  • 21. Air pampu ya kuvunja
  • 22. (mbele) kiunganishi cha kituo
  • 23. Mkuta
  • 24. Sandbox

Boiler

Boiler moto-tube-tube imekuwa chanzo kikubwa cha nguvu katika umri wa locomotion mvuke kutoka Rocket mwaka 1829 na Mallard mwaka 1938. Ingawa aina nyingine ya boiler wamejaribiwa na mvuke locomotives, matumizi yao hakuwa na kuenea.

Vipuri vya mvuke na boiler na moto (wazi kwenye moto wa kushoto)

Locomotive mvuke, wakati fired up, kawaida inaajiri chuma firebox moto tube boiler ambayo ina joto chanzo katika nyuma, ambayo inazalisha na kudumisha mkuu wa mvuke ndani ya sehemu ya maji kujaa eneo kushinikizwa mbele boiler.

Chanzo cha joto, kilicho ndani ya kikasha cha moto, ni nishati iliyotolewa na mwako, kwa kawaida ya mafuta imara au ya kioevu, na kuzalisha bidhaa za gesi za mwako. Ikiwa kuni, makaa ya mawe au coke hutumiwa kama nyenzo za mwako hutumiwa kupitia mlango, kwa kawaida na mtu wa moto , kwenye seti ya grati ambako majivu huanguka mbali na mafuta ya moto. Ikiwa mafuta hutumiwa kama mafuta, mlango unawezesha kurekebisha hewa, matengenezo na upatikanaji wa kusafisha mafuta ya mafuta.

Boiler ya moto ni sifa za zilizopo za ndani zilizounganishwa na bomba la moto linaloongoza moshi na gesi za mwako moto kwa njia ya eneo la mvua lenye nguvu. Vipimo hivi huongeza sana eneo la mawasiliano kati ya maeneo ya moto na mvua ya boiler, na kuongeza ufanisi wa uendeshaji wa mafuta na mionzi ya mionzi ya uhamisho wa joto kati ya mbili. Gesi za mwako zinajitokeza kutoka mwisho wa vikombe vya moto mbele ya boiler na hutolewa kupitia moshi kwenye chimney ( stack au smokestack nchini Marekani). Karibu na boiler ni safu za insulation au kupungua ili kupunguza kupoteza joto.

Kiasi cha shinikizo katika boiler kinaweza kufuatiliwa na kupima iliyowekwa katika cab na shinikizo la mvuke huweza kutolewa kwa kibinafsi na dereva au moto. Vinginevyo, kwa hali ya shinikizo la juu la boiler, valve ya usalama inaweza kuhamasishwa ili kupunguza shinikizo [17] na kuzuia ukali wa boiler, ambayo hapo awali imesababisha majeraha na mauti kwa watu wa karibu, pamoja na uharibifu mkubwa wa locomotive na karibu miundo.

Baada ya mlipuko wa boiler kwenye locomotive ya reli, c. 1850

Kwenye mbele ya boiler ni moshi ya moshi , ambayo hutumiwa mvuke wa kutolea nje ili kuongezeka kwa rasimu ya gesi na mwako wa gesi kupitia mizizi ya moto kwenye boiler na nje kupitia chimney. Utafutaji wa ufanisi wa joto zaidi kuliko ule wa moto wa bomba la moto uliwaongoza wahandisi kama vile Nigel Gresley kuchunguza ubunifu kama vile boiler ya maji . Ingawa alijaribu dhana kwenye Darasa la LNER W1 , matatizo wakati wa maendeleo yalizidi kutatua tatizo la ufanisi kwa wakati huo.

Mvuke uliozalishwa katika boiler haujapunguza tu locomotive, lakini pia nguvu zaidi vifaa kama vile filimu, mabaki, pampu na mifumo ya inapokanzwa magari ya abiria. Mahitaji ya mara kwa mara ya mvuke inahitaji usambazaji wa maji kwa boiler mara kwa mara, kwa kawaida hupigwa kwa moja kwa moja. Chanzo cha maji haya ni tank isiyoimarishwa ambayo kwa kawaida ni sehemu ya zabuni ya locomotive au imefungwa karibu na boiler katika kesi ya tank locomotive . Hatua za mara kwa mara zinatakiwa kufuta maji.

Wakati wa operesheni, kiwango cha maji cha boiler kinafuatiliwa mara kwa mara, kwa kawaida kupitia bomba la uwazi inayojulikana kama kioo cha kuona, au kwa kupima. Kudumisha kiwango cha maji sahihi ni muhimu kwa ufanisi na salama operesheni ya boiler. Ikiwa kiwango cha maji ni cha juu sana, uzalishaji wa mvuke umepungua, ufanisi hupotea na wakati uliokithiri, maji yatafanywa na mvuke ndani ya mitungi, na husababisha uharibifu wa mitambo. Kwa umakini zaidi, ikiwa kiwango cha maji kinapungua sana, taji (juu) na / au karatasi za upande wa moto zinaweza kufunguliwa. Bila maji ya kutosha kupata joto la mwako, karatasi za moto hupunguza na kuyeyuka, na matokeo ya mvuke ya mvuke ya juu yanajitokeza kwa nguvu kubwa kupitia kiti cha moto na ndani ya cab ya locomotive. Uendelezaji wa kuziba fusible , kifaa cha kutolewa shinikizo kwa hali ya kiwango cha joto kali na viwango vya chini vya maji ililenga kulinda dhidi ya tukio hili.

Kiwango kinaweza kujengwa katika boiler na kuzuia uhamisho wa joto sahihi, na kutu kwa hatimaye kuharibu vifaa vya boiler hadi mahali ambapo inahitaji kujengwa au kubadilishwa. Kuanza juu ya injini kubwa inaweza kuchukua masaa ya joto ya awali ya maji ya boiler kabla ya kutosha mvuke inapatikana.

Ingawa boiler kawaida huwekwa kwa usawa, kwa ajili ya mikokoteni iliyoundwa kufanya kazi katika maeneo yenye mteremko mwinuko inaweza kuwa sahihi zaidi kuzingatia boiler wima au moja vyema kama boiler inabakia usawa lakini magurudumu ni inclined kufuatana na mteremko wa reli.

Mzunguko wa mvuke

Picha ya joto ya locomotive

Mvuke unaozalishwa katika boiler hujaza nafasi juu ya maji katika boiler iliyojaa sehemu. Shinikizo la kazi yake kubwa ni mdogo na valves usalama wa kubeba spring. Kisha hukusanywa ama kwenye tube iliyopigwa juu ya kiwango cha maji au kwa dome ambayo mara nyingi ina nyumba ya valve ya mdhibiti, au kosa, kusudi la kudhibiti kudhibiti kiasi cha mvuke kutoka kwenye boiler. Mvuke basi huenda kwa moja kwa moja pamoja na chini ya bomba la mvuke kwenye kitengo cha injini au inaweza kwanza kupita kwenye kichwa cha mvua cha superheater , jukumu la mwisho ni kuboresha ufanisi wa mafuta na kuondoa majivu ya maji yaliyosimamishwa kwenye "mvuke iliyojaa", hali ambayo inaacha boiler. Wakati wa kuondoka superheater, mvuke hutoka kichwa cha kavu cha superheater na hupita chini ya bomba la mvuke, kuingizwa kwenye vifuniko vya mvuke karibu na mitungi ya injini ya kurudi. Ndani ya kila kifua cha mvuke ni valve inayojitokeza ambayo inasambaza mvuke kupitia bandari zinazounganisha kifua cha mvuke hadi mwisho wa nafasi ya silinda. Jukumu la valves ni mbili: kuingizwa kwa kila dozi safi ya mvuke, na kutolea nje ya mvuke kutumika baada ya kufanya kazi yake.

Vipande ni mbili-kaimu, na mvuke alikubali kila upande wa pistoni kwa upande wake. Katika locomotive mbili silinda, silinda moja iko upande wa gari. Vipande vinawekwa 90 ° nje ya awamu. Wakati wa mzunguko kamili wa gurudumu la kuendesha gari, mvuke hutoa viboko vinne vya nguvu; kila silinda hupokea sindano mbili za mvuke kwa mapinduzi. Kiharusi cha kwanza ni mbele ya pistoni na kiharusi cha pili kwa nyuma ya pistoni; hivyo viboko viwili vya kazi. Kwa hiyo, utoaji wawili wa mvuke kwenye kila uso wa pistoni katika mitungi miwili huzalisha mapinduzi kamili ya gurudumu la kuendesha gari. Kila pistoni inakabiliwa na mshipa wa kuendesha gari kwa kila upande kwa fimbo ya kuunganisha, na magurudumu ya kuendesha gari yanaunganishwa pamoja na kuunganisha viboko ili kupeleka nguvu kutoka kwa dereva kuu kwenye magurudumu mengine. Kumbuka kwamba katika mbili " vituo wafu ", wakati fimbo ya kuunganisha ni kwenye mhimili huo kama crankpin kwenye gurudumu kuendesha gari, fimbo ya kuunganisha inatumika hakuna moment na gurudumu. Kwa hiyo, ikiwa cranksets zote zinaweza kuwa "kituo cha wafu" wakati huo huo, na magurudumu yanapaswa kutokea kusimama katika nafasi hii, locomotive haiwezi kuanza kusonga. Kwa hiyo, vitambaa viliunganishwa na magurudumu kwenye angle 90 ° kwa kila mmoja, hivyo upande mmoja tu unaweza kuwa katikati ya wafu kwa wakati mmoja.

Kila pistoni hupeleka nguvu moja kwa moja kwa njia ya fimbo ya kuunganisha ( fimbo kuu nchini Marekani) na crankpin ( Wristpin nchini Marekani) kwenye gurudumu la kuendesha gari ( Dereva Kuu nchini Marekani) au kwa shimo kwenye mshipa wa kuendesha gari. Harakati za valves kwenye kifua cha mvuke hudhibitiwa kupitia seti ya fimbo na viungo vinavyoitwa gear valve , inayotokana na mshipa wa kuendesha gari au kutoka kwenye kamba; gear ya valve inajumuisha vifaa vinavyoruhusu kugeuza injini, kurekebisha usafiri wa valve na muda wa matukio ya kuingia na kutolea nje. Hatua ya kukataa huamua wakati ambapo valve imefungua bandari ya mvuke, "kukata" mvuke ya kuingilia na hivyo kuamua uwiano wa kiharusi wakati wa mvuke unavyoingia ndani ya silinda; kwa mfano, kukatwa kwa 50% kunakubali mvuke kwa kiharusi cha nusu ya pistoni. Vipimo vilivyobaki vinaendeshwa na nguvu ya kasi ya mvuke. Matumizi makini ya kukatwa hutoa matumizi ya kiuchumi ya mvuke na hupunguza matumizi ya mafuta na maji. Kugeuza lever ( Johnson bar katika Marekani), au screw-REVERSER (kama ni hivyo vifaa), kwamba udhibiti kwa hiyo kata-off hufanya kazi sawa na gearshift katika magari - upeo kukata-off, kutoa kiwango cha juu tractive juhudi katika gharama ya ufanisi, hutumiwa kuondokana na kuanza kusimama, wakati kukatwa kwa chini kwa asilimia 10% hutumiwa wakati wa kusafirishwa, kutengeneza jitihada za kupunguza ushuru, na hivyo matumizi ya chini ya mafuta / maji. [18]

Kutokana na mvuke huelekezwa zaidi kutoka kwenye kitengo kupitia chimney, kwa njia ya bomba inayoitwa blastpipe , na kujenga sauti inayojulikana ya "chuffing" ya mvuke ya locomotive. Mlipuko wa blast umewekwa kwenye hatua ya kimkakati ndani ya moshi ya moshi ambayo ni wakati huo huo unaotembea na gesi za mwako inayotengenezwa kupitia boiler na wavu kwa hatua ya mlipuko wa mvuke. Kuchanganya mito miwili, mvuke na kutolea nje, ni muhimu kwa ufanisi wa locomotive yoyote ya mvuke, na maelezo ya ndani ya chimney (au, kwa uwazi, ejector ) inahitaji kubuni makini na marekebisho. Hii imekuwa kitu cha masomo makubwa na wahandisi kadhaa (na mara nyingi hupuuzwa na wengine, wakati mwingine na madhara mabaya). Ukweli kwamba rasimu inategemea shinikizo la kutolea nje ina maana kwamba utoaji wa nguvu na kizazi cha nguvu ni moja kwa moja kujitengeneza. Miongoni mwa mambo mengine, usawa unapaswa kupigwa kati ya kupata rasilimali ya kutosha kwa ajili ya mwako wakati wa kutoa gesi za kutolea nje na chembe wakati wa kutosha wa kutosha. Katika siku za nyuma, rasimu imara inaweza kuinua moto kwenye wavu, au kusababisha ejection ya chembe za unburnt za mafuta, uchafu na uchafuzi wa mazingira ambayo majengo ya mvuke yalikuwa na sifa isiyo na maana. Aidha, hatua ya kusukuma ya kutolea nje ina athari za kukabiliana na shinikizo la nyuma upande wa mvuke ya kupokea pistoni, hivyo kupunguza nguvu ya silinda. Kuunda ejector ya kutolea nje ilikuwa sayansi maalum, na wahandisi kama vile Chapelon , Giesl na Porta hufanya maboresho makubwa katika ufanisi wa joto na kupungua kwa muda wa matengenezo [19] na uchafuzi wa mazingira. [20] Mfumo sawa ilitumiwa na baadhi mapema petroli / mafuta ya taa trekta wazalishaji ( Advance-Rumely / Hart-Parr ) - kiasi kutolea nje gesi mara vented kupitia mnara baridi, kuruhusu mvuke wa kutolea nje kuteka hewa zaidi siku za nyuma ya bomba.

Meneja ya mbio

Mizigo ya mvuke 2-8-2 kwenye kituo cha treni
Steam-kusafisha gear ya mbio ya "H" ya locomotive darasa, Chicago na Kaskazini Magharibi Railway , 1943.
Uendeshaji wa gear ya kukimbia kwa mvuke

Gear ya mbio inajumuisha gear iliyovunjika, seti ya gurudumu , vituo vya kusukuma , kusukuma na mwendo unaojumuisha fimbo za kuunganisha na gear valve. Maambukizi ya nguvu kutoka pistoni hadi kwenye reli na tabia ya locomotive kama gari, kuwa na uwezo wa kujadili curves, pointi na makosa katika kufuatilia, ni muhimu sana. Kwa sababu nguvu za kurudi zinafaa kutumika moja kwa moja kwa reli kutoka 0 rpm hadi juu, hii inajenga tatizo la kuzingatia magurudumu ya kuendesha gari kwenye eneo la reli laini. Uzito wa kupima ni sehemu ya uzito wa locomo inayobeba magurudumu ya kuendesha gari. Hii inafanikiwa zaidi kama jozi ya magurudumu ya kuendesha gari ina uwezo wa kufanya zaidi ya mzigo wake wa axle, yaani sehemu yake binafsi ya uzito wa wambiso. Watazamaji wa miamba na miamba ya usawa kuunganisha mwisho wa chemchemi za sahani mara nyingi wameonekana kuwa ngumu, hata hivyo mizigo iliyofungwa na mihimili kwa kawaida haikuwepo chini ya kupoteza kwa sababu ya gurudumu.

Watazamaji wa kujitolea na kujitoa kwa jumla, ambapo magurudumu yote yanaunganishwa pamoja, kwa ujumla hawana utulivu kwa kasi. Ili kukabiliana na hili, magari ya mara kwa mara yanafaa kutowa na magurudumu yaliyowekwa kwenye malori mawili ya magurudumu au bogi nne za magurudumu ambazo zimehifadhiwa na chemchemi ambazo zinaweza kusaidia kuongoza makazi kwa njia ya miamba. Hizi kawaida huchukua uzito - wa mitungi mbele au ya moto kwenye nyuma - wakati upana unazidi ile ya kuu. Kwa magurudumu mengi ya pamoja kwenye chanzo cha rigid, aina mbalimbali za mifumo ya udhibiti wa upande zipo zipo.

Vitu vya barabara vilivyopendekezwa kwa ujumla vina vigezo vidogo, ili kupunguza gharama za matengenezo. Idadi ya axles required ilikuwa imesababishwa na upakiaji wa kiwango cha juu cha reli katika swali. Wajenzi angeongeza wingi kwa uzito hadi uzito wa juu kwenye mhimili mmoja ulikubaliwa na upakiaji wa reli ya juu ya reli. Hifadhi iliyo na gurudumu la shimo mbili za kuongoza, shimo mbili za kuendesha gari, na mchele mmoja wa trailing ulikuwa mashine ya kasi. Vipande viwili vya kuongoza vilikuwa muhimu ili kufuatilia vizuri kwa kasi ya juu. Vipande viwili vya kuendesha gari vilikuwa na wingi wa chini wa kurudi chini ya visu tatu, nne, tano au sita zilizounganishwa. Kwa hiyo walikuwa na uwezo wa kugeuka kwa kasi sana kwa sababu ya wingi wa chini wa kurudi. Mchele wa trailing alikuwa na uwezo wa kuunga mkono sanduku kubwa la moto, hivyo ndege nyingi za magurudumu za 4-4-2 (American Type Atlantic) ziliitwa steamers huru na zimeweza kudumisha shinikizo la mvuke bila kujali kuweka.

Chassis

Chassis, au locomotive frame , ni muundo mkuu juu ambayo boiler ni vyema na ambayo inahusisha mambo mbalimbali ya gear mbio. Boiler imewekwa vyema juu ya "kitanda" chini ya bomba la moshi na mbele ya pipa ya boiler, lakini bodi ya moto kwenye nyuma inaruhusiwa kupigia mbele na nyuma, ili kuruhusu kupanua wakati wa moto.

Wafanyabiashara wa Ulaya hutumia "safu za sahani", ambapo sahani mbili za wigo za gorofa zinaunda chasisi kuu, na spacers mbalimbali na boriti ya bomba kila mwisho ili kuwaweka mbali. Wakati ndani ya mitungi ni vyema kati ya muafaka, muafaka wa sahani ni akitoa moja kubwa ambayo huunda msaada mkubwa. Vipande vidogo vinasonga hadi juu na chini ili kutoa kusimamishwa fulani, dhidi ya webs zilizoenea zilizo kwenye sura, inayoitwa "hornblocks". [ citation inahitajika ]

Mazoezi ya Marekani kwa miaka mingi ilikuwa kutumia safu za kujengwa, pamoja na muundo wa saruji / silinda na dhamira iliyounganishwa ndani yake. Katika miaka ya 1920, na kuanzishwa kwa "nguvu kubwa", kitanda cha locomotive cha chuma kilikuwa cha kawaida, kuingilia muafaka, vifungo vya spring, mabaki ya mwendo, saruji za moshi na silinda katika hali moja tata, imara lakini yenye nguvu. André Chapelon iliunda muundo sawa, uliochanganyikiwa badala ya kutupwa, na kusababisha kuokoa 30% kwa uzito kwa miji 2-10-4, ujenzi ambao ulianza kisha kutelekezwa mwaka 1946. [ citation inahitajika ]

Mafuta na maji

Upimaji wa maji. Hapa maji katika boiler ni kwenye "mbegu ya juu", ya juu kuliko kiwango cha kawaida cha kufanya kazi.

Kwa ujumla, majengo makubwa zaidi yanaunganishwa na zabuni ambayo hubeba maji na mafuta. Mara nyingi, mikokoteni wanaofanya umbali mfupi hawana zabuni na kubeba mafuta katika bunker, pamoja na maji yaliyowekwa katika mizinga iliyowekwa karibu na boiler ama katika mizinga miwili pamoja na (upande wa tank na tani ya pannier), moja juu (tank ya kitanda) au moja chini (vizuri tank); hizi zinaitwa mitambo ya tank na kwa kawaida huwa na 'T' suffix iliyoongezwa kwa notting ya Forte , kwa mfano 0-6-0T.

Mafuta yaliyotumiwa yanategemea kilichopatikana kwa kiuchumi kwa reli. Kwenye Uingereza na maeneo mengine ya Ulaya, vifaa vingi vya makaa ya mawe vilifanya hii uchaguzi wazi kutoka siku za mwanzo za injini ya mvuke. Mpaka 1870, [21] idadi kubwa ya mikokoteni huko Marekani ilitengeneza kuni, lakini kama misitu ya mashariki ilipomwa, makaa ya mawe ilipungua hatua kwa hatua. Baadaye, makaa ya mawe ikawa na ikawa mafuta makubwa duniani kote hadi mwisho wa matumizi ya jumla ya mizigo ya mvuke. Railways kuwahudumia miwa shughuli za kilimo kuchomwa masalia , byproduct ya sukari kusafisha. Nchini Marekani, upatikanaji tayari wa mafuta ulifanya mafuta ya mvuke ya locomotive baada ya 1900 kwa barabara za kusini magharibi, hususan Kusini mwa Pasifiki. Katika hali ya Australia ya Victoria baada ya Vita Kuu ya Pili ya Dunia, magari mengi ya mvuke yalibadilika kuwa moto wa mafuta. Kijerumani, Kirusi, reli za Australia na Uingereza zilijaribu kutumia vumbi vya makaa ya mawe kwa moto wa magari.

Wakati wa Vita Kuu ya II, idadi ya Swiss mvuke shunting injini walikuwa iliyopita kwa kutumia boilers umeme moto, mwingi kuzunguka 480 kW ya madaraka zilizokusanywa kutoka mstari uendeshaji na pantograph . Hifadhi hizi zilikuwa za ufanisi zaidi kuliko za umeme; walitumiwa kwa sababu Uswisi alikuwa na uingizaji wa maji mengi ya maji , na kuteseka kutokana na upungufu wa makaa ya mawe kwa sababu ya vita. [22]

Migawanyo kadhaa ya utalii na hifadhi ya urithi nchini Uswisi, Argentina na Australia zimetumia mafuta ya dizeli ya mwanga. [23]

Maji yalitolewa wakati wa kuacha maeneo na vituo vya locomotive kutoka mnara wa kujitolea wa maji unaohusishwa na cranes au gantries ya maji. Kwenye Uingereza, Marekani na Ufaransa, mabwawa ya maji ( kufuatilia sufuria nchini Marekani) yalitolewa kwenye mistari kuu ili kuruhusu wakazi waweze kujaza maji yao bila kuacha, kutoka kwa maji ya mvua au snowmelt yaliyojaza shimo kwa sababu ya hali ya hewa isiyofaa. Hii ilifanyika kwa kutumia "majiko ya maji" yaliyotumiwa chini ya zabuni au tank ya nyuma ya maji katika kesi ya injini kubwa ya tank; mfanyabiashara alipunguza kasi ya kupiga mbio ndani ya bonde, kasi ya injini ililazimisha maji hadi ndani ya tangi, na msitu ulifufuliwa tena mara moja.

Alama huchukua maji kwa kutumia gani ya maji .

Maji ni kipengele muhimu katika uendeshaji wa locomotive mvuke. Kama Swengel alisema:

Ina joto la juu zaidi la dutu lolote la kawaida; yaani, nishati zaidi ya mafuta huhifadhiwa na maji ya joto kwa joto linalopewa kuliko kuhifadhiwa kwa wingi sawa wa chuma au shaba kwa joto sawa. Aidha, mali ya mvuke (kutengeneza mvuke) huhifadhi nishati ya ziada bila kuongeza joto ... maji ni kati ya kuridhisha sana kwa kugeuza nishati ya joto ya mafuta katika nishati ya mitambo. [24]

Swengel aliendelea kumbuka kuwa "kwa joto la chini na matokeo ya chini ya boiler", maji mazuri na mara kwa mara boiler washout ilikuwa mazoezi ya kukubalika, ingawa matengenezo hayo yalikuwa ya juu. Kama shinikizo la mvuke limeongezeka, hata hivyo, tatizo la "kunyoa" au "kupendeza" linalotengenezwa katika boiler, ambako maji yaliyotengenezwa ndani ya maji yaliyoundwa "Bubbles ngumu" ndani ya boiler, ambayo pia ilipelekwa kwenye mabomba ya mvuke na inaweza piga vichwa vya silinda. Ili kuondokana na tatizo hilo, maji ya moto yenye kujilimbikizia yalipotea kwa makusudi (kupigwa chini) kutoka kwa boiler mara kwa mara. Shinikizo la mvuke la juu linahitajika zaidi ya kupiga maji chini ya boiler. Oksijeni yanayotokana na mashambulizi ya maji ya kuchemsha, na kwa kuongeza shinikizo la mvuke kiwango cha kutu (chuma cha oksidi) kilichozalishwa ndani ya ongezeko la boiler. Njia moja ya kuondokana na tatizo ilikuwa matibabu ya maji. Swengel alipendekeza kwamba matatizo haya yamechangia kwa maslahi ya umeme wa reli. [24]

Katika miaka ya 1970, LD Porta ilianzisha mfumo wa kisasa wa matibabu ya maji ya mzigo nzito ( Porta Treatment ) ambayo sio tu inaweka ndani ya boiler safi na kuzuia kutu, lakini hubadilisha povu kwa njia ya kuunda "blanketi" "juu ya uso wa maji unaochagua mvuke kama inavyozalishwa, kuitunza safi na kuzuia kubeba ndani ya mitungi ya maji na kusubiri jambo la kukataa. [25] [26]

Crew

Locomotive mvuke ni kawaida kudhibitiwa kutoka boiler ya backhead , na wafanyakazi ni kawaida ya ulinzi kutoka vipengele na teksi. Wanachama wa angalau watu wawili wanahitajika kufanya kazi ya kukimbia mvuke. Mmoja, dereva wa treni au mhandisi (Amerika ya Kaskazini) , anajibika kwa kudhibiti uendeshaji wa locomotive, kuacha na kasi, na mfanyakazi wa moto anajibika kwa kudumisha moto, kusimamia shinikizo la mvuke na kiwango cha ufuatiliaji wa maji ya mvuke. Kutokana na upotevu wa kihistoria wa miundombinu ya uendeshaji na utumishi, hifadhi za mvuke zilizohifadhiwa zinazotumika kwenye mstari mkuu huwa na wafanyakazi wa msaada wanaosafiri na treni.

Vifaa na vifaa

Vipande vyote vinatengenezwa na vifaa mbalimbali. Baadhi ya haya yanahusiana moja kwa moja na uendeshaji wa injini ya mvuke; wakati wengine ni kwa ishara, udhibiti wa treni au madhumuni mengine. Nchini Marekani, Tawala ya Reli ya Shirikisho ilitoa mamlaka ya matumizi ya vifaa fulani zaidi ya miaka kwa kukabiliana na wasiwasi wa usalama. Vyombo vya kawaida zaidi ni kama ifuatavyo:

Steam pampu na injectors

Maji ( maji ya mifugo ) yanapaswa kupelekwa kwenye boiler kuchukua nafasi ya kile ambacho kimechoka kama mvuke baada ya kutoa kiharusi cha kufanya kazi kwa pistoni. Kama boiler ni chini ya shinikizo wakati wa operesheni, maji ya malisho yanapaswa kulazimishwa ndani ya boiler kwenye shinikizo ambalo ni kubwa kuliko shinikizo la mvuke, inahitaji matumizi ya aina fulani ya pampu. Injini za awali zilizotumia pampu zinazoendeshwa na mwendo wa pistoni (pampu za masiko), ambazo zilikuwa rahisi kufanya kazi na za kuaminika, lakini zilifanya kazi tu wakati nyumba hiyo ilipokuwa ikihamia, na inaweza kuimarisha magari ya valve na viboko vya pistoni kwa kasi ya juu. Injectors mvuke baadaye kubadilishwa pampu, wakati injini nyingine kubadilishwa kwa turbopumps . Mfumo wa kawaida ulibadilishwa kutumia mifumo miwili ya kujitegemea kwa ajili ya kulisha maji kwenye boiler; ama injini mbili za mvuke au, juu ya miundo zaidi ya kihafidhina, pampu za misuli wakati wa kukimbia kwa kasi ya huduma na injini ya mvuke kwa kujaza boiler wakati unaoishi au kwa kasi. Katika karne ya 20 karibu na vituo vyote vilivyotengenezwa vilivyotumika vilivyowekwa tu vya injini ya mvuke - mara nyingi injini moja ilifanywa na mvuke "hai" moja kwa moja kutoka kwenye boiler yenyewe na nyingine iliyotumiwa kutolea mvuke kutoka kwa mitungi ya locomotive, ambayo ilikuwa na ufanisi zaidi (kwani ilitumia ya mvuke iliyosababishwa vinginevyo) lakini ingeweza kutumiwa tu wakati uendeshaji ulipoanza na mdhibiti alikuwa wazi.

Vipu vya kioo vima, vinavyojulikana kama vijiji vya maji au glasi za maji, vinaonyesha kiwango cha maji katika boiler na hufuatiliwa kwa makini wakati wote wakati moto wa moto unafungwa. Kabla ya miaka ya 1870 ilikuwa ya kawaida kuwa na mfululizo wa jitihada za kujitengeneza zimefungwa kwenye boiler ambazo zinaweza kufikia wafanyakazi; kila jaribu jogoo (angalau mbili na kwa kawaida tatu walikuwa zimefungwa) ilipigwa kwa kiwango tofauti. Kwa kufungua jogoo kila jaribio na kuona kama mvuke au maji yaliyotokana na hilo, kiwango cha maji katika boiler kinaweza kuhesabiwa kwa usahihi mdogo. Kama shinikizo la boiler iliongeza matumizi ya cocks kujaribu ikawa hatari na valves walikuwa rahisi kukabiliana na wadogo au sediment, kutoa usomaji wa uongo. Hii imesababisha badala yao na kioo cha kuona. Kama ilivyo na sindano, glasi mbili zilizo na fittings tofauti ziliwekwa kawaida kutoa masomo ya kujitegemea.

Boiler uko

Kiasi kikubwa cha joto hupotezwa kama boiler haiingiziwi. Maporomoko ya mapema yaliyotumia battens ya mbao iliyojengwa urefu wa pande zote kwenye pipa ya boiler, na uliofanyika kwa bendi za chuma. Njia za kuhami za kuimarisha zilijumuisha kutumia panya nyembamba iliyo na madini ya porous kama vile kieselgur , au kuunganisha vitalu vyema vya kuhami kiwanja kama vile vitalu vya magnesia . [27] Katika siku za mwisho za mvuke, "magorofa" ya kitambaa cha asbesto iliyotiwa na nyuzi za asbestoti ziliwekwa kwenye boiler, kwa watenganishaji ili wasije kugusa moto. Hata hivyo, asbesto ya sasa imepigwa marufuku katika nchi nyingi kwa sababu za afya. Vifaa vya kisasa vya siku za kisasa ni pamba la kioo , au vifuniko vya karatasi ya alumini.

Ukingo huo unalindwa na casing ya chuma-iliyofungwa karibu [28] inayojulikana kama nguo ya boiler au kukata.

Kuingia kwa ufanisi ni muhimu hasa kwa mikokoteni isiyokuwa na moto ; hata hivyo katika nyakati za hivi karibuni chini ya ushawishi wa LD Porta, insulation "exaggerated" imekuwa mazoezi kwa kila aina ya locomotive juu ya wote nyuso zinazoweza kusambaza joto, kama vile mwisho silinda na facings kati ya mitungi na kuuframes. Hii hupunguza muda wa kupambana na injini na kuongeza kwa ufanisi wa jumla.

Usalama vali

Vipu vya usalama vya boiler vinainua juu ya Tornado ya 60163 , na kuunda moshi wa uongo.

Vitu vya mapema vilitengenezwa na valve iliyodhibitiwa na uzito kusimamishwa mwishoni mwa lever, na sehemu ya mvuke imesimamishwa na valve ya umbo. Kama kulikuwa na kitu cha kuzuia lever iliyopimwa kutoka kwenye bouncing wakati locomotive mbio juu ya makosa katika kufuatilia, hivyo kupoteza mvuke, uzito baadaye kubadilishwa na safu zaidi imara-kubeba column, mara nyingi hutolewa na Salter, maalumu spring spring mtengenezaji. Hatari ya vifaa hivi ni kwamba wafanyakazi wa kuendesha gari wanaweza kujaribiwa ili kuongeza uzito kwa mkono ili kuongeza shinikizo. Boilers wengi mapema walikuwa zimefungwa na "pembejeo" ya mchezaji wa mzunguko wa moja kwa moja iliyohifadhiwa na ng'ombe. Mwishoni mwa miaka ya 1850, John Ramsbottom alianzisha valve ya usalama ambayo ilikuwa maarufu nchini Uingereza wakati wa mwisho wa karne ya 19. Siyo tu ya valve ya kuthibitisha, lakini kukandamiza kwa dereva kunaweza tu kuwa na athari za kuondokana na shinikizo. Valve ya usalama wa George Richardson ilikuwa uvumbuzi wa Marekani ulioanzishwa mwaka 1875, [29] na iliundwa ili kutolewa mvuke tu wakati ambapo shinikizo lilipata upeo wa kuruhusiwa. Aina hii ya valve iko karibu na matumizi ya kila sasa kwa sasa. Reli ya Magharibi ya Magharibi ya Uingereza ilikuwa tofauti ya kuzingatia kanuni hii, kuzingatia aina iliyowekwa kwa moja kwa moja hadi mwisho wa kuwepo kwake tofauti, kwa sababu ilifikiriwa kuwa valve hiyo imepoteza shinikizo chini ya ufunguzi na kufungwa.

Kupima shinikizo

Viwango vya shinikizo kwenye Blackmore Vale . Mkono wa kulia unaonyesha shinikizo la boiler, moja kwenye shinikizo la kifua cha mvuke wa kushoto.

Makao ya kwanza hayakuonyesha shinikizo la mvuke kwenye boiler, lakini iliwezekana kulinganisha hili kwa nafasi ya mkono wa valve ya usalama ambayo mara kwa mara iliongezwa kwenye sahani ya moto ya nyuma; gradations zilizowekwa kwenye safu ya spring zilionyesha dalili mbaya ya shinikizo halisi. Waendelezaji wa majaribio ya Mvua walisisitiza kwamba kila mgombea awe na utaratibu sahihi wa kusoma shinikizo la boiler, na Stephenson alipanga tube ya wima ya mguu wa zebaki yenye tisa tisa na kioo cha juu, kilichokaa pamoja na chimney, kwa Rocket yake. Upimaji wa tube ya Bourdon , ambapo shinikizo linalenga moja ya mviringo wa sehemu ya shaba au shaba iliyounganishwa na pointer, ilianzishwa mwaka 1849 na imepata kukubalika, na bado hutumiwa leo. [30] Bajeti fulani huwa na ziada ya kupima shinikizo kwenye kifua cha mvuke. Hii husaidia dereva kuepuka gurudumu-kuingizwa wakati wa kuanza, kwa onyo kama ufunguzi wa mdhibiti ni mkubwa sana.

Spark vizimio na smokeboxes

Cheza kukamatwa na kusafisha nafsi ya moshi

Mfano wa kawaida wa kusafisha utengenezaji wa moshi

Washaji wa kuni hutoa kiasi kikubwa cha chembe za kuruka ambazo zinahitaji kifaa chenye ufanisi cha kukataa kwa ujumla kinachokaa katika smokestack. Aina nyingi zilikuwa zimefungwa, [31] aina ya kawaida ya mapema ni stack ya Bonnet ambayo imejumuisha deflector-umbo iliyowekwa kabla ya kinywa cha bomba la chimney, na skrini ya waya inafunika exit pana. Muundo unaofaa zaidi ulikuwa na stack ya Radley na Hunter iliyowekwa hati miliki mwaka wa 1850 (inayojulikana kama stack ya almasi), ikiwa ni pamoja na baffles ili kuelezea athari ya swirl kwenye chumba ambacho kilichochochea kuunganisha na kuanguka chini kama vile majivu. Katika self-kusafisha smokebox athari kinyume ilifikia: kwa kuruhusu flue gasses kwa mgomo mfululizo wa sahani deflector, angled kwa njia kwamba mlipuko hakuwa na matatizo, chembe kubwa walikuwa kuvunjwa katika vipande vidogo ambayo itakuwa ejected na mlipuko, badala ya kukaa chini ya bomba la moshi ili kuondolewa kwa mkono mwishoni mwa kukimbia. Kama ilivyokuwa na kukamatwa, skrini iliingizwa ili kuhifadhi mabaki yoyote kubwa. [32]

Wachapishaji wa darasa la kawaida la Reli za Uingereza waliohusishwa na kusafisha nafsi za moshi walitambuliwa na sahani ndogo ya mviringo iliyoitwa "SC", iliyofungwa chini ya mlango wa moshi. Mitambo hii ilihitaji taratibu tofauti za ovyo na sahani ilionyesha mahitaji haya kwa wafanyakazi wa depot.

Stokers

Sababu inayozuia uendeshaji wa locomotive ni kiwango ambacho mafuta hupwa ndani ya moto. Mwanzoni mwa karne ya 20 baadhi ya mikokoteni yalikuwa kubwa mno kwamba mtu huyo hakuwa na kofi ya haraka ya makaa ya mawe. [28] Umoja wa Mataifa, wanyama wa mitambo mbalimbali ya mvuke walikuwa vifaa vya kawaida na vilitumiwa na kutumika mahali pengine ikiwa ni pamoja na Australia na Afrika Kusini.

Feedwater joto

Kuanzisha maji baridi katika boiler inapunguza nguvu, na kutoka miaka ya 1920 aina mbalimbali za hita ziliingizwa. Aina ya kawaida ya kukimbia kwa ndege ilikuwa kukimbia kwa maji machafu ya maji ya kutolea maji ambayo ilipiga baadhi ya kutolea nje kwa njia ya mizinga mikubwa iliyowekwa juu ya boiler au moshi au kwenye tank ya zabuni; maji ya joto ilitakiwa kupelekwa kwenye boiler na pampu ndogo ya msaidizi wa mvuke. Aina ya kiuchumi ya nadra ilifanyika kwa kuwa ilitoa joto la mabaki kutoka gesi za kutolea nje. Mfano wa hii ni ngoma (kabla) ya joto ya kupatikana kwenye boiler ya Franco-Crosti .

Matumizi ya mvuke ya kuishi na kutolea nje injini ya mvuke pia husaidia katika joto la awali la maji ya malisho kwa kiwango cha chini, ingawa hakuna faida ya ufanisi kuishi vject injection. Vipindi vya joto kabla hupunguza pia mshtuko wa mafuta ambayo boiler inaweza kuwa na maji wakati maji baridi huletwa moja kwa moja. Hii inasaidiwa zaidi na kulisha juu, ambapo maji huletwa kwa sehemu kubwa ya boiler na kufanywa juu ya mfululizo wa trays. GJ Churchward imefungwa mpangilio huu hadi mwisho wa mwisho wa boilers yake isiyokuwa na nguvu. Mstari mwingine wa Uingereza kama vile LBSCR imefungwa mizigo fulani na chakula cha juu ndani ya dome ya mbele ya moja kuu.

Condensers na maji re-ugavi

Kuwagilia makazi ya mvuke
Mtaa wa Afrika Kusini wa darasa la 25 la kukimbia

Maji ya mvuke hutumia kiasi kikubwa cha maji kwa sababu wanafanya kazi kwa mzunguko wa wazi, wakitumia mvuke mara moja baada ya matumizi moja badala ya kurejesha kwenye kitanzi kilichofungwa kama mitambo ya uendeshaji na ya baharini . Maji ilikuwa tatizo la mara kwa mara la vifaa, na injini za kukimbia zilitengenezwa kwa matumizi katika maeneo ya jangwa. Injini hizi zilikuwa na radiator kubwa katika zabuni zao na badala ya kutolea mvuke nje ya funnel ilikuwa imefungwa, kurejea kwa zabuni na kufungiwa. Mafuta yaliyotengeneza silinda yaliondolewa kwenye mvuke iliyotosha ili kuepuka jambo linalojulikana kama priming, hali inayosababishwa na kupumua kwenye boiler ambayo ingeweza kuruhusu maji kuingizwa ndani ya mitungi ambayo husababisha uharibifu kwa sababu ya kutoweka. Mitambo inayojulikana zaidi inayoajiri makondora (Hatari ya 25, "wenyejivu ambao hawajajivunia" [33] ) walifanya kazi katika jangwa la Karoo la Afrika Kusini tangu miaka ya 1950 hadi miaka ya 1980.

Baadhi ya makao ya Uingereza na Amerika walikuwa na vifaa vilivyokusanya maji kutoka "mabwawa ya maji" ( kufuatilia sufuria nchini Marekani) wakati wa kuendesha, hivyo kuzuia kuacha maji. Nchini Marekani, jumuiya ndogo mara nyingi hazikuwa na vifaa vya kufungua. Katika siku za mwanzo za reli, wafanyakazi waliacha tu karibu na mkondo na kujaza zabuni kwa kutumia ndoo za ngozi. Hii ilikuwa inajulikana kama "maji ya maji" na inaongoza kwa "miji ya jerkwater" (maana ya mji mdogo, neno ambalo leo linaonekana kuwa la kusikitisha). [34] Katika Australia na Afrika Kusini, injini katika mikoa kame kuendeshwa kwa zabuni kubwa oversized na wengine hata walikuwa na ziada maji gari, wakati mwingine inaitwa "canteen" au katika Australia (hasa katika New South Wales) "gin maji".

Mizigo ya mvuke inayofanya kazi kwenye reli za chini ya ardhi (kama vile Metropolitan Railway ya London) zilikuwa zimefungwa na vifaa vya kuzuia mvuke ili kuzuia mvuke kutoka kwenye mifereji ya reli. Hizi bado zilikuwa zinatumika kati ya Msalaba wa Mfalme na Moorgate mapema miaka ya 1960.

Braking

Watazamaji wako wana mfumo wao wa kusafisha, kujitegemea kutoka kwa wengine wa treni. Breki za locomotive hutumia viatu vingi ambavyo vinasema dhidi ya gurudumu la kuendesha gari. Pamoja na ujio wa mabaki ya hewa , mfumo tofauti pia umeruhusu dereva kudhibiti mabaki kwenye magari yote. Mifumo hii inahitaji compressors ya mvuke-powered, ambayo yanapatikana upande wa boiler au mbele ya moshi. Karibu wote wa compressors haya walikuwa ya Westinghouse single-hatua au aina ya msalaba-kiwanja. Mifumo hiyo inaendeshwa nchini Marekani, Canada, Australia na New Zealand.

Njia ya kuvunja hewa ni kuvunja utupu , ambapo ejector inayoendesha mvuke imewekwa kwenye injini badala ya pampu ya hewa, ili kuzima na kutolewa kwa breki. Ejector ya pili au pampu ya utupu wa kichwa hutumiwa kudumisha utupu katika mfumo dhidi ya uvujaji mdogo katika uhusiano wa bomba kati ya magari na magari. Mifumo ya utupu ilikuwepo kwenye mitandao ya reli ya Uingereza, India, Magharibi ya Australia na Afrika Kusini.

Mizigo ya mvuke iko karibu daima kuunganishwa na sanduku za mchanga ambazo mchanga huweza kupelekwa kwenye reli ili kuboresha traction na kusafisha katika hali ya hewa ya mvua au ya baridi. Juu ya locomotives ya Amerika sandboxes, au mchanga domes, kawaida hupandwa juu ya boiler. Katika Uingereza, kiwango cha upakiaji cha kupakia huzuia jambo hili, hivyo sanduku za sanduku zimepandwa hapo juu, au chini, sahani inayoendesha.

kulainisha

"Wakefield" brand lubricator displacement imewekwa juu ya backplate locomotive backplate. Kwa njia ya kioo cha kuona mkono wa kulia, unyevu wa mafuta (kusafiri hadi juu kupitia maji) unaweza kuonekana.

Pistons na vali ya injini ya kwanza walikuwa lubricated na enginemen kuacha donge ya tallow chini mabomba mlipuko . [35]

Kwa kasi na umbali uliongezeka, taratibu za maendeleo zilijitokeza mafuta ya madini machafu katika usambazaji wa mvuke. Ya kwanza, lubricator ya uhamisho , iliyowekwa kwenye cab, hutumia mkondoni wa kudhibiti mvuke ndani ya chombo kilichofunikwa cha mafuta. Maji kutoka kwenye mvuke iliyohifadhiwa husafirisha mafuta ndani ya mabomba. Vifaa vya kawaida hutengenezwa na glasi za kuona kuona kiwango cha ugavi. Njia ya baadaye hutumia pampu ya mitambo iliyofanya kazi kutoka kwenye moja ya miamba . Katika kesi zote mbili, usambazaji wa mafuta ni sawa na kasi ya locomotive.

Kuzaa mwisho kubwa (kwa fimbo ya kuunganisha na fimbo ya kuunganisha ) ya Blackmoor Vale inayoonyesha kuacha kupiga cork kwa hifadhi za mafuta

Kuweka vipengele vya sura (fani za mshipa, vitalu vya pembe na pivots za bogie) inategemea hatua ya capillary : trimmings ya uzi mbaya zaidi hutolewa kwenye mabomba ya mafuta kwenye mabomba inayoongoza kwa sehemu husika. [36] Kiwango cha mafuta hutolewa hudhibitiwa na ukubwa wa kifungu cha uzi na si kasi ya locomotive, kwa hiyo ni muhimu kuondoa trimmings (ambazo zimefungwa kwenye waya) wakati zipo. Hata hivyo, kwa kusimama kwa mara kwa mara (kama vile jukwaa la kituo cha kuacha), mafuta ya kutafuta njia yake kwenye track inaweza bado kuwa tatizo.

Pini ya kamba na miamba ya msalaba hubeba hifadhi ndogo za kikombe kwa mafuta. Hizi zina mabomba ya kulisha kwenye uso wa kuzaa ambao huanza juu ya kiwango cha kawaida cha kujaza, au huhifadhiwa kufungwa na pini ya kutosha, hivyo tu kwamba wakati tu locomotive inakwenda huingia mafuta. Katika vitendo vya Ufalme vikombe vimefungwa na corks rahisi, lakini hizi zina kipande cha miwa ya porous iliyochochea kupitia yao ili kukubali hewa. Ni kawaida kwa capsule ndogo ya mafuta ya pungent (aniseed au vitunguu) kuingizwa katika chuma kuzaa kuonya kama lubrication inashindwa na inapokanzwa joto au kuvaa hutokea. [37]

blower

Wakati locomotive iko chini ya nguvu, rasimu ya moto imeundwa na mvuke ya kutolea nje iliyoongozwa na chimney na blastpipe. Bila rasimu, moto utakufa haraka na shinikizo la mvuke litaanguka. Wakati locomotive imesimamishwa, au kupigana na mdhibiti imefungwa, hakuna mvuke ya kutolea nje ili kuunda rasimu, hivyo rasimu inachukuliwa kwa njia ya kupiga. Hii ni pete iliyowekwa karibu na msingi wa chimney, au karibu na orifice ya bomba, yenye vidonda kadhaa vya mvuke vidogo vilivyoongoza kwenye chimney. Vipu hivi vinalishwa na mvuke moja kwa moja kutoka kwa boiler, kudhibitiwa na valve blower. Wakati mdhibiti ni wazi, valve ya blower imefungwa; wakati dereva anatarajia kufunga mdhibiti, atafungua valve ya kwanza. Ni muhimu kwamba mpigaji kufunguliwe kabla ya mdhibiti kufungwa, kwa kuwa bila rasimu ya moto, kunaweza kuwa na nyuma - ambapo hewa ya hewa hupuka chini ya chimney, na kusababisha kusababisha mtiririko wa gesi za moto kwa njia ya vifuniko vya boiler ili kuingizwa, pamoja na moto yenyewe unapigwa kwa njia ya moto kwenye kiti cha chini, na matokeo makubwa kwa wafanyakazi. Hatari ya kurudi nyuma ni ya juu zaidi wakati msimbo unaingia kwenye handaki kwa sababu ya mshtuko wa shinikizo. Mpigaji pia hutumiwa kuunda rasimu wakati mvuke inapoinuliwa mwanzoni mwa wajibu wa locomotive, wakati wowote ambapo dereva anahitaji kuongeza rasimu ya moto, na kufuta moshi kutoka kwa mstari wa maono ya dereva. [38]

Vikwazo vilikuwa vya kawaida. Katika ripoti ya 1955 juu ya ajali karibu na Dunstable , Mkaguzi huyo aliandika, "Mnamo mwaka wa 1953 kesi za ishirini na tatu, ambazo hazikusababishwa na kasoro ya injini, ziliripotiwa na zilisababishwa na majeruhi 26. Mwaka 1954 idadi ya matukio na ya majeruhi yalikuwa yanayofanana na pia kulikuwa na jeraha moja mauti. " [39] Wao bado ni shida, kama inavyothibitishwa na tukio la 2012 na BR darasa la 7 70013 Oliver Cromwell .

Buffers

Katika Uingereza na Ulaya (isipokuwa mazoezi ya zamani ya Soviet Union), mara nyingi ndege huwa na buffers kwa kila mwisho ili kunyakua mizigo ya compressive ("buffets" [40] ). Mzigo wa mvutano wa kuchora treni (rasimu ya nguvu) unafanywa na mfumo wa kuunganisha . Pamoja pamoja na udhibiti huo kati ya locomotive na treni, hupata athari ndogo na hutoa hatua ya kuzaa kwa kusukuma harakati.

Katika mazoezi ya Canada na Amerika yote nguvu kati ya locomotive na magari ni kushughulikiwa kupitia coupler - hasa coupler Janney , kiwango kirefu juu ya hisa Marekani reli rolling - na kuhusishwa rasimu gear , ambayo inaruhusu harakati kidogo slack harakati. Vipande vidogo vilivyoitwa "mifuko ya kupigia" kwenye pembe za mbele na nyuma za locomotive kuruhusiwa magari ili kusukuma kwenye track karibu na pole braced kati ya locomotive na magari. [41] Katika Uingereza na Ulaya, mtindo wa Amerika ya Kaskazini "buckeye" na wapigaji wengine wanaoshughulikia nguvu kati ya vipengee vya hisa vinazidi kuwa maarufu.

Pilots

Mara nyingi majaribio yaliyowekwa kwenye mwisho wa barabara, ingawa katika Ulaya na mifumo mingine mingine ya reli ikiwa ni pamoja na New South Wales , walichukuliwa kuwa halali. Mimea, wakati mwingine huitwa "catcher cat", walikuwa kubwa sana na walikuwa iliyoundwa kuondoa vikwazo kutoka track kama ng'ombe, bison, wanyama wengine au miguu ya miguu. Ingawa hawawezi "kukamata" mifugo iliyopotea, vitu hivi vyenyekevu vilibakia kwenye barabara hadi mwisho wa mvuke. Kwa kawaida injini za kubadili zimebadilisha majaribio kwa hatua ndogo, inayojulikana kama mabango . Mifumo mingi hutumia majaribio na vipengele vingine vya kubuni ili kuzalisha kuonekana tofauti.

kichwa

Kuhifadhiwa Great Western Railway Locomotive Bradley Manor, pamoja na mafuta ya taa mbili likimaanisha kueleza huduma abiria, na juu ya kiwango umeme taa aliongeza kwa viwango vya usalama.

Wakati wa operesheni za usiku wakati wa kuanza, makampuni ya reli katika nchi zingine walijenga nyumba zao na taa ili kuruhusu dereva kuona kile kilichopita mbele ya treni, au kuwawezesha wengine kuona locomotive. Vipengele vya awali walikuwa taa ya mafuta au taa ya acetylene, lakini wakati taa za umeme za umeme zilipatikana mwishoni mwa miaka ya 1880, zilibadilishwa haraka aina za zamani.

Uingereza haukutumia vichwa vyenye mkali kama inaweza kuathiri maono ya usiku na hivyo inaweza mask taa za chini ya mafuta kutumika katika ishara semaphore na kila mwisho wa treni, kuongeza hatari ya ishara missing, hasa juu ya nyimbo nyingi. Wamaeneo ya kuacha umbali pia walikuwa wakubwa zaidi kuliko vichwa vya juu, na barabara zilikuwa zimefungwa vizuri na kuzuia kikamilifu kuzuia mifugo na watu kutoka kwao, kwa kiasi kikubwa kupuuza haja ya taa za mwangaza. Kwa hivyo taa za mafuta ya chini sana ziliendelea kutumiwa, zimewekwa mbele ya locomotives ili kuonyesha darasa la kila treni. Nne "taa za taa" (mabango yaliyowekwa mahali pa taa) yalitolewa: moja chini ya chimney na tatu sawasawa katikati ya boriti ya buffer. Mbali hii ilikuwa ya Reli ya Kusini na wajumbe wake, ambao waliongeza chuma cha taa zaidi kila upande wa moshi, na upangaji wa taa (au mchana, sahani nyeupe mviringo) aliiambia wafanyakazi wa reli ya asili na marudio ya treni. Juu ya magari yote, sawa na taa za taa pia zilitolewa kwenye nyuma ya locomotive au zabuni kwa wakati locomotive ilikuwa mbio zabuni- au bunker-kwanza.

Katika nchi nyingine, uendeshaji wa mvuke wa urithi unaendelea kwenye mtandao wa kitaifa. Baadhi ya mamlaka ya reli wameamuru vichwa vya nguvu wakati wote, ikiwa ni pamoja na wakati wa mchana. Ilikuwa ni kuwajulisha wafanyakazi wa umma au wimbo wa treni yoyote ya kazi.

Bells na makofi

Wachawi hutumia kengele na filimbi za mvuke kutoka siku za mwanzo za kukimbia kwa mvuke. Umoja wa Mataifa, Uhindi na Kanada, mabengele alionya juu ya treni inayoendelea. Nchini Uingereza, ambapo mistari yote ni kwa sheria iliyofungwa, [42] kengele zilikuwa ni mahitaji tu ya barabara inayoendesha barabara (yaani sio imefungwa), kwa mfano tram moja upande wa barabara au kwenye uwanja wa barabara. Kwa hiyo, ni wachache tu wa wakazi wa Uingereza waliofanya kengele. Vijiti vinatumiwa kutangaza wafanyakazi na kutoa maonyo. Kulingana na eneo ambalo eneo lililokuwa linatumiwa, filimbi inaweza kuundwa kwa onyo la umbali mrefu wa kuwasili kwa karibu, au kwa matumizi zaidi ya ndani.

Kengele za mapema na makofi zilipigwa kupitia kamba za kamba za ndovu na levers. Vipande vya bell moja kwa moja vilikuwa vya matumizi makubwa nchini Marekani baada ya 1910. [43]

Udhibiti wa moja kwa moja

Kiashiria cha kawaida cha AWS "cha alizeti ". Kiashiria kinaonyesha diski nyeusi au disk ya njano na nyeusi "ya kupasuka".

Kutoka mwanzo wa makampuni ya uendeshaji wa karne ya 20 katika nchi kama vile Ujerumani na Uingereza walianza kuunganisha mijini na ishara ya ndani ya cab (AWS), ambayo imetumia mabaki kwa moja kwa moja wakati ishara ilipotolewa kwa "tahadhari". Nchini Uingereza, haya yalitakiwa mwaka wa 1956. Nchini Marekani, Reli ya Pennsylvania pia imefungwa mizigo yao na vifaa hivyo.

Booster injini

Nchini Marekani na Australia, gari la trailing mara nyingi lilikuwa na vifaa vya misaada ya msaidizi ambayo ilitoa nguvu zaidi kwa kuanzia. Injini hii ya nyongeza iliwekwa ili kukatwa moja kwa moja kwa kasi fulani. Kwenye mfumo wa reli ya New Zealand, nyembamba za sita za 4-8-4 zilikuwa zimefungwa na injini , injini ya 3-foot-6-gauge (1,070 mm) injini duniani.

Firedoor

Moto wa moto hutumiwa kufikia motohole wakati makaa ya mawe haijaongezwa. Inatumia madhumuni mawili, kwanza inazuia hewa kukimbia juu ya moto, badala ya kulazimisha itolewe kwa njia hiyo. Kusudi la pili ni kulinda wafanyakazi wa treni dhidi ya vikwazo. Hata hivyo ina njia ya kuruhusu hewa kupitisha juu ya moto (inajulikana kama "hewa ya sekondari") ili kukamilisha mwako wa gesi zinazozalishwa na moto.

Wafanyabiashara wanakuja katika miundo mingi, ambayo ni ya msingi zaidi ambayo ni kipande kimoja ambacho kinashikizwa upande mmoja na kinaweza kufungua kwenye kitovu cha chini. Kubuni hii ina masuala mawili, kwanza inachukua nafasi nyingi kwenye footplate ya pili ni rasimu itabidi kuvuta kabisa, hivyo kukata hewa yoyote ya sekondari. Ili kulipa fidia kwa baadhi ya mikokoteni haya yanafungwa na latch ambayo inazuia moto kutoka kufunga kabisa wakati wengine wana vent kidogo kwenye mlango ambayo inaweza kufunguliwa kuruhusu hewa ya sekondari inapita. Ingawa ilikuwa inachukuliwa kuunda moto ambayo inafungua ndani ndani ya kiti cha moto ili kuzuia usumbufu unaosababishwa kwenye kiti cha mguu, mlango kama huo utaonekana kwa moto kamili wa moto na uwezekano wa kuharibika, na hivyo kuwa na maana.

Aina maarufu zaidi ya moto ina kipande cha pili kipande kinachoendeshwa na lever moja. Kuna nyimbo juu na chini ya moto ambayo mlango unaendesha pamoja. Njia hizi zinaweza kukabiliwa na uchafu na milango ilihitaji jitihada zaidi ya kufungua kuliko mlango uliojajwa hapo juu. Ili kukabiliana na hii baadhi ya watumiaji wa moto hutumia operesheni ya powered ambayo hutumia mvuke au hewa ya silinda kufungua mlango. Miongoni mwao ni milango ya kipepeo inayotembea kwenye kona ya juu, hatua ya pivoting inatoa upinzani mdogo kwa silinda inayofungua mlango. [44]

Tofauti

Tofauti kubwa ya locomotive ya msingi ilitokea kama reli alijaribu kuboresha ufanisi na utendaji.

mitungi

Vitu vya mapema vya mvuke vilikuwa na mitungi miwili, upande mmoja, na mazoezi haya yaliendelea kama mpangilio rahisi. Vipande vinaweza kuwekwa kati ya safu kuu (inayojulikana kama "ndani"), au ziko nje ya muafaka na magurudumu ya kuendesha gari ("nje" ya mitungi). Ndani ya mitungi inaendeshwa na magogo yaliyojengwa ndani ya mchele wa kuendesha gari; mitungi ya nje inaendeshwa na vifungo juu ya upanuzi wa axles ya kuendesha gari.

Miundo baadaye iliajiriwa mitungi ya mitatu au minne, imetengenezwa ndani na nje ya muafaka, kwa mzunguko wa nguvu zaidi na nguvu zaidi. [45] Hii ilikuwa kwa gharama ya gear ngumu zaidi gear na kuongeza mahitaji ya matengenezo. Katika baadhi ya matukio ya silinda ya tatu iliongezwa ndani tu ili kuruhusu mduara mdogo nje ya mitungi, na hivyo kupunguza upana wa locomotive kwa kutumia mistari na kupima kupakia kupakia, kwa mfano SR K1 na U1 madarasa.

Wengi wa Uingereza wakielezea magari ya abiria walijengwa kati ya 1930 na 1950 walikuwa aina 4-6-0 au 4-6-2 na mitungi ya tatu au nne (kwa mfano darasa la GWR 6000 , Hatari ya Coronation ya LMS , darasa la Merchant Navy la SR , LNER Gresley Hatari A3 ). Kuanzia mwaka wa 1951, yote ya moja kwa moja ya 999 mpya ya reli ya darasa la Reli ya British Rail kwa kila aina kutumika kwa maandalizi ya 2-silinda kwa ajili ya matengenezo rahisi.

Vipengee vya Valve

Makao ya mapema yaliyotumia gear rahisi ambayo iliwapa nguvu kamili kwa moja au mbele. [30] Hivi karibuni gear ya valve Stephenson iliruhusu dereva kudhibiti kudhibiti; hii ilikuwa kwa kiasi kikubwa inakabiliwa na gear ya Walschaerts gear na mwelekeo sawa. Miundo ya mapambo ya kukimbia kwa kutumia valves ya slide na kuingia nje walikuwa rahisi kujenga, lakini haifai na huvaa kuvaa. [30] Hatimaye, valve za slide zilisimamishwa na ndani ya valve za pistoni za kuingizwa, ingawa kulikuwa na jitihada za kutumia valve za poppet (zinazotumiwa kwa kawaida katika injini zilizosimama) katika karne ya 20. Vipande vya valve Stephenson viliwekwa kwa ujumla ndani ya sura na ilikuwa vigumu kupata huduma za matengenezo; mifumo ya baadaye iliyotumiwa nje ya sura ilikuwa rahisi zaidi na inayohifadhiwa.

Kuchanganya

Treni ya mazishi ya Lenin, mafuta ya mafuta ya 4-6-0 ya De Glehn eneo la makazi , katika Makumbusho ya Reli ya Moscow kwenye Kituo cha Reli cha Paveletsky

Mikokoteni ya makundi ilitumiwa kutoka mwaka wa 1876, kupanua mvuke mara mbili au zaidi kwa njia ya mitungi tofauti - kupunguza kupoteza kwa joto kwa sababu ya baridi ya silinda. Mikokoteni ya kiwanja ilikuwa muhimu sana katika treni ambazo zilihitajika muda mrefu wa jitihada za kuendelea. Kuongezeka kwa mchanganyiko ulichangia kwa ongezeko kubwa la nguvu zilizopatikana na upyaji wa André Chapelon tangu 1929. Maombi ya kawaida yalikuwa katika makadirio yaliyotajwa, ambayo ni ya kawaida ambayo yaliyoundwa na Anatole Mallet , ambapo hatua ya juu ya shinikizo iliunganishwa moja kwa moja kwenye sura ya boiler; mbele ya hii ilikuwa pivoted injini ya chini shinikizo juu ya sura yake mwenyewe, ambayo inachukua kutolea nje kutoka injini ya nyuma. [46]

Ilitoa injini

Mikokoteni yenye nguvu zaidi inaonekana kuwa ya muda mrefu, lakini miundo ya muda mrefu imefungwa haiwezekani kwa makali ya kawaida yaliyopatikana mara kwa mara kwenye reli nyembamba za kupima. Mipango mbalimbali kwa ajili ya makazi yaliyotajwa yalitengenezwa ili kushinda tatizo hili. Mallet na Garratt walikuwa wawili maarufu zaidi, wote kwa kutumia boiler moja na injini mbili (seti ya mitungi na magurudumu ya kuendesha gari). Garratt ina bogies mbili za nguvu , wakati Mallet ina moja. Pia kulikuwa na mifano michache ya mikokoteni ya triplex ambayo ilikuwa na injini ya tatu chini ya zabuni. Wote wa injini za mbele na zabuni zilikuwa chini ya shinikizo, ingawa zinaweza kutumika rahisi (high-pressure) kwa kuanza. Vipengele vingine vichache vya kawaida vilijumuisha eneo la Fairlie , ambalo lilikuwa na boilers mbili nyuma na kurudi kwenye sura ya kawaida, na bogies mbili za nguvu.

Aina za Duplex

Vitu vya Duplex , vyenye injini mbili katika sura moja imara, pia walijaribiwa, lakini hawakufanikiwa sana. Kwa mfano, darasa la T1 la 4-4-4-4 la Reli ya Pennsylvania , iliyoundwa kwa ajili ya kukimbia kwa haraka sana, lilipatwa na matatizo mara kwa mara na hatimaye kutokuwa na uhakika katika kazi zao. [47]

Geared injini

Kwa ajili ya kukodisha ambapo kasi ya kuanzia kwa kasi na kasi ya chini ilihitajika, mbinu ya kawaida ya gari ya gari haikuwepo. Mipango ya "Viliyoagizwa" ya mvuke, kama vile Shay , Kichwa na Heisler , ilianzishwa ili kufikia mahitaji haya kwenye reli za viwanda, magogo, mgodi na mawe. Kipengele cha kawaida cha aina hizi tatu kilikuwa ni utoaji wa kupungua kwa kasi na shimoni la gari kati ya shimo la kusagwa na kuendesha gari. Mpangilio huu uliruhusu injini kukimbia kwa kasi kubwa zaidi kuliko magurudumu ya kuendesha gari ikilinganishwa na muundo wa kawaida, ambapo uwiano ni 1: 1.

Kabla mbele

Nchini Marekani juu ya Reli ya Kusini mwa Pasifiki , mfululizo wa mazao ya cab ya mbele yalizalishwa na cab na kibanda cha moto mbele ya locomotive na zabuni nyuma ya moshi, hivyo kwamba injini ilionekana kurudi nyuma. Hii ilikuwa inawezekana tu kwa kutumia mafuta ya kurusha . Kusini mwa Pasifiki ilichagua kubuni hii ili kutoa hewa bila moshi kwa dereva wa injini ya kupumua kama locomotive kupita kupitia tunnels mlima na sheds sheds. Tofauti nyingine ilikuwa eneo la Camelback , na cab iliyowekwa nusu kando ya boiler. Katika Uingereza, Oliver Bulleid ilianzisha kiongozi wa darasa la Kiongozi wa SR wakati wa mchakato wa kutaifazisha mwishoni mwa miaka ya 1940. Makao hayo yalijaribiwa sana lakini makosa kadhaa ya kubuni (kama vile makaa ya mawe ya kukata makaa ya mawe na sleeve) yalimaanisha kuwa locomotive hii na sehemu nyingine zilijengwa zimefungwa. Design cab-mbele ilichukuliwa na Bulleid hadi Ireland, ambako alihamia baada ya kutaifa, ambapo alianzisha "turfburner". Locomotive hii ilikuwa na mafanikio zaidi, lakini ilipigwa kwa sababu ya dizeli ya reli ya Ireland.

Hifadhi tu iliyohifadhiwa ya usambazaji wa cab ni Kusini mwa Pasifiki 4294 huko Sacramento, California.

Nchini Ufaransa, majengo mawili ya Heilmann yalijengwa na kubuni ya mbele ya cab.

Vipande vya mvuke

Ljungström turbine locomotive na preheater hewa , c.1925 ( Swedish National Museum ya Sayansi na Teknolojia ).

Vipande vya mvuke vimeundwa kama jaribio la kuboresha uendeshaji na ufanisi wa mizigo ya mvuke. Majaribio ya mitambo ya mvuke ya kutumia moja kwa moja na uhamisho wa umeme katika nchi mbalimbali imeonekana kuwa haukufanikiwa. [28] Reli ya London, Midland na Scottish ilijenga Turbomotive , jaribio kubwa la kuthibitisha ufanisi wa mitambo ya mvuke. [28] Ikiwa sio kwa kuzuka kwa Vita Kuu ya II, zaidi inaweza kuwa imejengwa. Turbomotive mbio kutoka mwaka wa 1935 hadi 1949, wakati ilijengwa upya katika locomotive ya kawaida kwa sababu sehemu nyingi zinahitajika kubadilishwa, pendekezo lisilo la kawaida la locomotive "moja-off". Nchini Marekani, Union Pacific , Chesapeake na Ohio na Norfolk & Western (N & W) barabara zote zilijengwa mijini ya umeme. Reli ya Pennsylvania (PRR) pia ilijenga magari ya turbine, lakini kwa gearbox moja kwa moja. Hata hivyo, miundo yote imeshindwa kutokana na vumbi, vibration, makosa ya kubuni au ufanisi kwa kasi ya chini. Nambari ya mwisho iliyobaki katika huduma ilikuwa ya N & W, iliyostaafu mwezi Januari 1958. Tengenezo la pekee la mafanikio lilikuwa TGOJ MT3, ambalo lilikuwa linatumiwa kutengeneza madini ya chuma kutoka Grängesberg nchini Sweden hadi bandari ya Oxelösund . Licha ya kufanya kazi kwa usahihi, tatu tu zilijengwa. Wawili wao huhifadhiwa katika utaratibu wa kufanya kazi katika makumbusho ya Sweden.

Power Hybrid

Mikokoteni ya nguvu za nguvu, kwa kutumia propulsion ya mvuke na dizeli, yamezalishwa nchini Urusi, Uingereza na Italia.

Chini ya hali isiyo ya kawaida (ukosefu wa makaa ya mawe, uingizaji wa maji makadirio mengi ya maji) huko Switzerland ilibadilishwa kutumia umeme ili kuchoma moto, na kuifanya mizigo ya umeme. [48]

Fireless locomotive

Utoaji wa moto usio na moto

Katika locomotive bila moto moto ni kubadilishwa na mvukeji wa mvuke , ambayo ni kushtakiwa na mvuke (kweli maji katika joto vizuri juu ya kiwango cha kuchemsha, 212 ° F / 100 ° C) kutoka boiler stationary. Vitu vya moto vilitumiwa ambapo kulikuwa na hatari kubwa ya moto (kwa mfano katika kusafishia mafuta ), ambapo usafi ulikuwa muhimu (kwa mfano katika viwanda vya chakula) au wapi mvuke hupatikana kwa urahisi (kwa mfano katika vifaa vya karatasi na vituo vya nguvu ambako mvuke huwa ni bidhaa au inapatikana kwa bei nafuu). Chombo cha maji ("boiler") kinasimamishwa sana sawa na kukimbia kwa moto. Mpaka maji yote yamechomwa, shinikizo la mvuke haitoi isipokuwa joto linapungua. Darasa jingine la locomotive isiyo na moto ni lolote la ushujaa wa hewa.

Steam umeme locomotive

Heilmann locomotive No. 8001, Chemins de Fer de l'Ouest

Makazi ya umeme ya mvuke ni sawa na dhana ya locomotive ya dizeli , isipokuwa kuwa injini ya mvuke badala ya injini ya dizeli hutumiwa kuendesha jenereta. Matukio hayo matatu yalijengwa na mhandisi wa Kifaransa Jean Jacques Heilmann ( fr ) katika miaka ya 1890.

Tengeneza

Wengi madarasa ya viwandani

Esh 4444 0-10-0 katika Kituo cha Reli cha Varshavsky , St. Petersburg

Kundi moja la viwandani la locomotive mvuke duniani ni 0-10-0 Kirusi locomotive darasa E mvuke locomotive na karibu 11,000 zinazozalishwa wote katika Urusi na nchi nyingine kama vile Czechoslovakia, Ujerumani, Sweden, Hungaria na Poland. Wilaya ya uendeshaji wa Kirusi O walihesabu idadi ya takriban 9,129, iliyojengwa kati ya 1890 na 1928. Karibu vitengo 7,000 vilitengenezwa kwa Darasa la Ujerumani la DRB 2-10-0 Kriegslok . Kundi la Uingereza la GWR 5700 linahesabiwa kuhusu vitengo 863. DX darasa la London na Kaskazini Magharibi Reli lilikuwa na vitengo 943, ikiwa ni pamoja na injini 86 zilizojengwa kwa Reli ya Lancashire na Yorkshire . [49]

Uingereza

Njia ya Magharibi ya Magharibi Na 6833 Calcot Grange , eneo la gesi ya 4-6-0 ya Grange ya kijijini kwenye kituo cha reli ya Mei ya Bristol . Angalia Belpaire ( kikomo cha mraba).

Kabla ya Sheria ya Kundi la 1923, uzalishaji nchini Uingereza ulichanganywa. Makampuni makubwa ya reli hujenga mizigo katika warsha zao, pamoja na matatizo madogo na viwanda vinavyowaagiza kutoka kwa wajenzi wa nje. Soko kubwa la wajenzi wa nje limekuwepo kwa sababu ya sera ya kujenga-nyumba iliyofanywa na kampuni kuu za reli. Mfano wa kazi ya awali ya makundi ilikuwa moja katika Melton Constable , ambayo iliendelea na kujenga baadhi ya mizigo kwa Midland na Great Northern Joint Reli . Kazi nyingine zilijumuisha moja huko Boston (jengo la awali la GNR) na Horwich kazi.

Kati ya 1923 na 1947, makampuni makubwa ya reli ya "Big Four" (Reli ya Magharibi Magharibi, Reli ya London, Midland na Scottish, London na Kaskazini ya Mashariki ya Reli na Kusini mwa Reli ) wote walijenga nyumba zao nyingi, tu kununua vitu vya nje wajenzi wakati kazi zao wenyewe zilichukua kikamilifu (au kutokana na kanuni za serikali zilizowekwa na mamlaka wakati wa vita). [50]

Kutoka 1948, Railways British kuruhusiwa zamani "Big Four" makampuni (sasa mteule kama "Mikoa") ili kuendelea kuzalisha miundo yao wenyewe, lakini pia iliunda mbalimbali ya kiwango injini ambayo eti pamoja makala bora kutoka kila mkoa. Ingawa sera ya "dieselisation" ilipitishwa mwaka wa 1955, BR iliendelea kujenga majengo mapya ya mvuke mpaka 1960, na injini ya mwisho inayoitwa Evening Evening .

Baadhi ya wazalishaji wa kujitegemea walizalisha makazi ya mvuke kwa miaka machache zaidi, na mwisho wa ujenzi wa vumbi vya viwanda vya Uingereza ulijengwa na Hunslet mwaka wa 1971. Tangu wakati huo, wazalishaji kadhaa wachache wameendelea kutoa mazao madogo kwa njia nyembamba za kupima na miniature, lakini kama vile soko kuu kwa haya ni sekta ya utalii na urithi , mahitaji ya kukodisha vile ni mdogo. Mnamo Novemba 2008, ujenzi mpya wa mvuke ya mstari wa mstari, 60163 Tornado , ulijaribiwa kwenye mkondoni wa Uingereza kwa mkataba wa mwisho na matumizi ya ziara.

Sweden

Katika karne ya 19 na mapema ya karne ya 20, wengi wa hifadhi ya mvuke ya Kiswidi walifanywa nchini Uingereza. Baadaye, hata hivyo, magari mengi ya mvuke yalijengwa na viwanda vya ndani ikiwa ni pamoja na NOHAB katika Trollhättan na ASJ huko Falun . Mojawapo ya aina nyingi zilizofanikiwa ilikuwa darasa "B" (4-6-0), lililoongozwa na darasa la Pusus la Kiprussia. Wengi wa majengo ya mvuke ya Kiswidi yalihifadhiwa wakati wa vita vya baridi wakati wa vita. Katika miaka ya 1990, hifadhi hizi za mvuke zilinunuliwa kwa vyama vya mashirika yasiyo ya faida au nje ya nchi, na kwa nini darasa la Kiswidi B, darasa la S ( 2-6-4 ) na viwanja vya E2 ( 2-8-0 ) vinaweza kuonekana sasa Uingereza, Uholanzi, Ujerumani na Canada.

Marekani

California Western Railroad No. 45 (wajenzi No. 58045), iliyojengwa na Baldwin mwaka 1924, ni 2-8-2 Mikado locomotive. Inatumika bado leo kwenye Train ya Skunk.

Mitambo ya locomotive ya reli huko Marekani imekwishajengwa mara kwa mara na kwa reli za United States ambazo zinaagizwa nje, isipokuwa siku za mwanzo za injini za mvuke. Hii ni kutokana na tofauti za msingi za masoko nchini Marekani ambazo awali zilikuwa na masoko mengi madogo yaliyo mbali umbali mkubwa, kinyume na wiani mkubwa wa masoko ya Ulaya. Watazamaji ambao walikuwa wa bei nafuu na wenye nguvu na wangeenda umbali mkubwa juu ya nyimbo za bei nafuu ambazo zilijengwa na kuhifadhiwa. Mara baada ya utengenezaji wa injini ilianzishwa kwa kiwango kikubwa kulikuwa na faida kidogo sana ya kununua injini kutoka nje ya nchi ambayo ingepaswa kuwa umeboreshwa ili kuzingatia mahitaji ya ndani na kufuatilia hali. Uboreshwaji wa kubuni wa injini ya asili ya Ulaya na Marekani uliingizwa na wazalishaji wakati wanaweza kuhesabiwa haki katika soko la kawaida la kihafidhina na la polepole. Kwa ubaguzi usiojulikana wa majengo ya kawaida ya USRA yaliyojengwa wakati wa Vita Kuu ya Dunia, nchini Marekani, utengenezaji wa usambazaji wa mvuke mara zote umeboreshwa. Njia za barabara ziliamuru ndege zinazoendana na mahitaji yao maalum, ingawa baadhi ya vipengele vya msingi vya kawaida walikuwapo sasa. Reli za barabara zilijenga sifa maalum; kwa mfano, Reli ya Pennsylvania na Reli ya Kaskazini Kaskazini ilikuwa na upendeleo kwa ajili ya moto wa Belpaire. [51] Umoja wa Mataifa, wazalishaji wakuu walijenga mijini kwa karibu makampuni yote ya reli, ingawa karibu barabara kuu za reli zilikuwa na maduka ambayo yanaweza kutengenezwa sana na barabara nyingine (kwa mfano, Norfolk na Reli ya Magharibi na Reli ya Pennsylvania, ambayo ilikuwa maduka mawili ya kuimarisha) walijenga majengo kwa maduka yao wenyewe. [ citation inahitajika ] Makampuni ya viwanda vya kukodisha nchini Marekani yalijumuisha Kazi za Makazi ya Baldwin , Kampuni ya Makampuni ya Makazi ya Amerika (Alco), na Kazi za Lima za Makazi . Kwa ujumla, kati ya 1830 na 1950, zaidi ya 160,000 makazi ya mvuke yalijengwa nchini Marekani, na Baldwin peke yake ya hesabu kwa idadi kubwa, karibu 70,000. [52]

Mizigo ya mvuke inahitajika mara kwa mara na, ikilinganishwa na injini ya dizeli, umeme na huduma za mara kwa mara (mara nyingi katika vipindi vya serikali vilivyowekwa nchini Ulaya na Marekani). Mabadiliko na uboreshaji mara kwa mara yalitokea wakati wa upasuaji. Vyombo vipya viliongezwa, vipengele vilivyosaidiwa vimeondolewa, mitungi imeboreshwa au kubadilishwa. Karibu sehemu yoyote ya locomotive, ikiwa ni pamoja na boilers, kubadilishwa au kuboreshwa. Wakati huduma au uboreshaji ulipokuwa ghali sana, locomotive ilinunuliwa mbali au kustaafu. [ kinachohitajika ] Katika barabara za Baltimore na Ohio mbili mbili za ndege 2-10-2 zilivunjika; boilers walikuwa kuwekwa kwenye mbili mpya T Class T 4-8-2 na mashine ya gurudumu mabaki alifanya jozi ya Class U 0-10-0 switchers na boilers mpya. Meli ya Umoja wa Pasifiki ya injini 3-silinda 4-10-2 injini zilibadilika kuwa injini mbili silinda mwaka 1942, kwa sababu ya matatizo makubwa ya matengenezo.

Australia

Makao ya mvuke ya 200 yaliyoundwa na Clyde Engineering (TF 1164) kutoka kwenye ukusanyaji wa Makumbusho ya Powerhouse

Katika Sydney, Clyde Engineering na warsha katika Eveleigh wote wawili walijenga majengo ya mvuke kwa ajili ya Reli ya Serikali ya New South Wales . Hizi ni pamoja na darasa C38 4-6-2; kwanza tano zimejengwa katika Clyde na kurahisisha , na nyingine injini 25 zilijengwa katika Eveleigh (13) na Cardiff Warsha (12) karibu Newcastle. Katika Queensland, magari ya mvuke yalijengwa na Watafiri. Vile vile, reli za serikali za serikali ya Kusini Kusini mwa Australia pia zilifanya viwanja vya ndege vya mvuke ndani ya Warsha za Islington Railway huko Adelaide. Reli za Victorian zilijenga nyumba nyingi za hifadhi zao kwenye Warsha zao za Newport na Bendigo , wakati wa siku za mwanzo mizigo ilijengwa kwenye Phoenix Foundry huko Ballarat . Wachapishaji waliojengwa katika maduka ya Newport walitokana na darasa la namba la 2-6-2 T lililojengwa kwa kupima nyembamba , hadi darasa la H 4-8-4 - locomotive kubwa zaidi ya kawaida iliyotumika nchini Australia, yenye uzito wa tani 260. Hata hivyo, jina la locomotive kubwa milele kutumika Australia huenda 263 tani NSWGR AD60 darasa 4-8-4 + 4-8-4 Garratt, [53] iliyojengwa na Beyer Peacock nchini Uingereza. Maeneo mengi ya mvuke yaliyotumiwa huko Western Australia yalijengwa huko Uingereza, ingawa baadhi ya mifano yalijengwa na kujengwa ndani ya nchi katika Warsha ya Magharibi ya Serikali ya Australia ya Midland . Wilaya 10 za WAGR S (zilizotanguliwa mwaka 1943) zilikuwa darasa pekee la locomotive ya mvuke kuwa mimba kabisa, iliyojengwa na kujengwa huko Western Australia, [54] wakati warsha za Midland zilihusika sana katika mpango wa ujenzi wa Australia wa Magurudumu Standard - hifadhi hizi za vita zilijengwa huko Midland huko Australia Magharibi, Clyde Engineering huko New South Wales, Newport huko Victoria na Islington Kusini mwa Australia na kuona huduma mbalimbali katika majimbo yote ya Australia. [54]

Kategori

Gov Stanford , makao ya 4-4-0 (kwa kutumia Forte notation ) ya kawaida ya mazoezi ya karne ya 19 ya Marekani

Mizigo ya steam ni jumuiya na mpangilio wa gurudumu. Mipango mawili ya kuu kwa hii ni mstari wa Forte na UIC .

Mtaalam wa Forte, uliotumiwa katika nchi nyingi za Kiingereza na Umoja wa Mataifa, inawakilisha kila seti ya magurudumu yenye idadi. Nambari hizi kawaida zinawakilisha idadi ya magurudumu ya kuongoza yasiyo ya powered, ikifuatiwa na idadi ya magurudumu ya kuendesha gari (wakati mwingine katika makundi kadhaa), ikifuatiwa na idadi ya magurudumu yasiyo ya powered trailing. Kwa mfano, injini ya yadi yenye magurudumu 4 tu ya gari yanaweza kugawanywa kama mpangilio wa gurudumu la "0-4-0". Hifadhi iliyo na lori inayoongoza 4-gurudumu, ikifuatiwa na magurudumu ya gari 6, na lori ya trailer 2-gurudumu, ingekuwa "4-6-2". Mipangilio tofauti yalitolewa majina ambayo mara nyingi huonyesha matumizi ya kwanza ya utaratibu; kwa mfano aina ya "Santa Fe" (2-10-2) inaitwa kwa sababu mifano ya kwanza ilijengwa kwa Atchison, Topeka na Santa Fe Reli . Majina haya yalitolewa rasmi na tofauti kulingana na kanda na hata siasa.

Uainishaji wa UIC hutumiwa hasa katika nchi za Ulaya mbali na Uingereza. Inaonyesha jozi mfululizo wa magurudumu (kwa "rasmi") na namba ya magurudumu yasiyo ya kuendesha gari na barua kuu ya magurudumu ya kuendesha gari (A = 1, B = 2, nk) Kwa hiyo, jina la Forte 4-6-2 litakuwa sawa na jina la UIC 2-C-1.

Katika barabara nyingi za barabara, magari yalipangwa katika makundi . Hizi zinawakilishwa kwa jumla kwa mizigo ambayo inaweza kubadilishwa kwa kila mmoja katika huduma, lakini kwa kawaida darasa linawakilisha kubuni moja. Kama madarasa ya sheria walipewa aina fulani ya kanuni, kwa ujumla kulingana na utaratibu wa gurudumu. Madarasa pia hupewa jina la majina, kama vile "Pugs", inayowakilisha sifa za kuvutia (na wakati mwingine zisizo na malipo) ya majengo. [55] [56]

Utendaji

kipimo

Katika zama za msimu wa mvuke, hatua mbili za utendaji wa locomotive zilizotumiwa kwa ujumla. Mara ya kwanza, mikokoteni ililipimwa na jitihada za ufuatiliaji, hufafanuliwa kama nguvu ya kawaida iliyoendelezwa wakati wa mapinduzi ya magurudumu ya kuendesha gari kwenye kichwa cha reli. [24] Hii inaweza kuhesabiwa kwa kuzidisha jumla ya eneo la pistoni na 85% ya shinikizo la boiler (utawala wa kidole kinachoonyesha shinikizo kidogo chini ya kifua cha mvuke juu ya silinda), na kugawa kwa uwiano wa kipenyo cha dereva juu ya kiharusi cha pistoni. Hata hivyo, formula sahihi ni:

.

ambapo d ni kuzaa kwa silinda (kipenyo) katika inchi, s ni kiharusi cha silinda, kwa inchi, P ni shinikizo la boiler kwa paundi kwa inchi ya mraba, D ni ukubwa wa gurudumu la kuendesha gari kwa inchi, na c ni sababu ambayo inategemea kukatwa kwa ufanisi. [57] Katika Marekani, c kawaida huwekwa 0.85, lakini chini ya injini ambazo zina kiwango cha juu cha 50-75%.

Jitihada za ufuatiliaji ni nguvu tu "wastani", kama si juhudi zote ni mara kwa mara wakati wa mapinduzi ya madereva. Katika baadhi ya pointi za pistoni moja tu inaendelea kugeuka wakati na kwa pointi nyingine pistoni zote zinafanya kazi. Sio wote boilers hutoa nguvu kamili kwa kuanzia, na jitihada za trace pia hupungua kama kasi ya kuongezeka inapoongezeka. [24]

Jitihada za ufuatiliaji ni kipimo cha mzigo mkubwa zaidi kuliko mzigo unaweza kuanza au kukimbia kwa kasi sana juu ya daraja la tawala katika eneo fulani. [24] Hata hivyo, kama shinikizo lilipokua kuendesha bidhaa za kasi na treni nzito za abiria, jitihada za ufuatiliaji zilionekana kuwa ni kipimo cha kutosha kwa utendaji kwa sababu haikuzingatia kasi. Kwa hiyo, katika karne ya 20, mikokoteni ilianza kupimwa na pato la nguvu. Mahesabu na fomu mbalimbali zilifanywa, lakini kwa ujumla njia za reli zilizotumia magari ya dynamometer kupima nguvu ya usindikaji kwa kasi katika kupima barabara halisi.

Makampuni ya reli za Uingereza wamekuwa wakisita kufichua takwimu za kuteka nguvu za farasi na kwa kawaida hutegemea jitihada za kuendelea za usindikaji badala yake.

Uhusiano na mpangilio wa gurudumu

Kwa nini uainishaji umeunganishwa moja kwa moja na utendaji wa uendeshaji. Kutokana na uwiano wa kutosha wa eneo lolote, pato la nguvu linatambuliwa na ukubwa wa moto, na kwa locomotive ya makaa ya makaa ya makaa ya mawe, yamewekwa na eneo la wavu. Maeneo ya kisasa yasiyo ya kiwanja ni kawaida kuzalisha karibu 40 horsebar nguvu kwa mraba mguu wa wavu. Nguvu ya ufuatiliaji, kama ilivyoelezwa mapema, inategemea kwa kiasi kikubwa na shinikizo la boiler, kiwango cha silinda na ukubwa wa magurudumu ya kuendesha gari. Hata hivyo, pia ni mdogo kwa uzito juu ya magurudumu ya kuendesha gari (inayoitwa "uzito wa wambiso"), ambayo inahitaji kuwa angalau mara nne juhudi za trace. [28]

Uzito wa locomotive ni takribani sawia na pato nguvu; idadi ya axles inahitajika imedhamiriwa na uzito huu umegawanywa na kikomo cha mzigo wa ufuatiliaji ambapo kitengo hicho kitatumika. Idadi ya magurudumu ya kuendesha gari hutoka kwa uzito wa wambiso kwa namna ile ile, na kuacha axles iliyobaki kuhesabiwa kwa bogies inayoongoza na ya kufuatilia. [28] Mizigo ya abiria ya kawaida ilikuwa na bogi mbili za kuongoza kwa uongozi bora kwa kasi; Kwa upande mwingine, ongezeko kubwa la ukubwa wa kabati na moto katika karne ya 20 lilimaanisha kuwa bogie ya trailing iliitwa ili kutoa msaada. Katika Ulaya, matumizi mengine yalifanywa kwa aina mbalimbali za Bissel bogie ambayo harakati inayozunguka ya lori moja ya mchele inasimamia uhamisho wa msimamo wa mbele ya kusonga mbele (na kwa upande mmoja mchele wa pili pia). Hii ilikuwa imetumiwa kwa mikokoteni ya kuunganisha na ya mchanganyiko ya trafiki iliyochanganywa na 8, na kuboreshwa kwa kiasi kikubwa uwezo wao wa kujadili mikondo wakati kuzuia gurudumu la locomotive ya jumla na kuongeza uzito wa kujitoa.

Kama kanuni, "injini za kusukuma" (Marekani: kugeuza injini ) zimeacha kuongoza na kufuatilia bogies, wote ili kuongeza jitihada za trace inapatikana na kupunguza gurudumu. Kasi haikuwa muhimu; kufanya injini ndogo (na kwa hiyo matumizi ya mafuta madogo) kwa jitihada za trace ilikuwa muhimu. Magurudumu ya kuendesha gari yalikuwa ndogo na kwa kawaida huungwa mkono kikasha cha moto na sehemu kuu ya boiler. Mitambo ya mabenki (Marekani: injini za usaidizi) zilikuwa zikifuata kanuni za injini za kukimbia, isipokuwa kuwa upeo wa magurudumu haukutumika, hivyo injini za benki zinaonekana kuwa na magurudumu zaidi ya kuendesha gari. Nchini Marekani, hatimaye mchakato huu ulisababisha injini ya aina ya Mallet na magurudumu mengi yanayoendeshwa, na haya yalikuwa yanapatikana kupata ushawishi na kisha ufuatiliaji wa bogi kama mwongozo wa injini ulikuwa suala zaidi.

Kama aina za locomotive zilianza kugeuka mwishoni mwa karne ya 19, miundo ya injini ya mizigo kwa mara ya kwanza ilikazia jitihada za trace, wakati wale wa injini za abiria walikazia kasi. Baada ya muda, usambazaji wa usambazaji wa mizigo umeongezeka, na namba ya jumla ya kuongezeka kwa kasi iliongezeka kwa ufanisi; Bogie ya kuongoza mara kwa mara ilikuwa mchele mmoja, lakini lori ya trailing iliongezwa kwenye mizigo kubwa ili kuunga mkono sanduku kubwa la moto ambayo haiwezi kupatana tena kati ya magurudumu ya kuendesha gari. Hifadhi za abiria zilikuwa na bogi zinazoongoza na axles mbili, vidogo vya kuendesha gari chache, na magurudumu makubwa sana ya kuendesha gari ili kupunguza kasi ambayo sehemu za kurudi zinahitajika kuhamia.

Katika miaka ya 1920, lengo la Umoja wa Mataifa liligeuzwa kuwa na nguvu za farasi, iliyosababishwa na dhana ya "super nguvu" iliyoendelezwa na kazi za Lima Locomotive Works, ingawa jitihada za ufuatiliaji bado zilikuwa uzingatio mkuu baada ya Vita Kuu ya Dunia hadi mwisho wa mvuke. Treni za bidhaa zilitengenezwa kwa kasi, wakati magari ya abiria yanahitajika kuvuta mizigo nzito kwa kasi. Hii ilikuwa imefanikiwa kwa kuongeza ukubwa wa wavu na kaburi la moto bila mabadiliko ya eneo lolote, ambalo linahitaji kuongezea mshipa wa pili kwenye lori la kufuatilia. Mizigo 2-8-2 ilianza 2-8-4s wakati 2-10-2s ikawa 2-10-4s . Vile vile, abiria 4-6-2 ikawa 4-6-4s . Katika Marekani hii imesababisha maelewano juu ya dual-kusudi 4-8-4 na Configuration 4-6-6-4 ilitoa, ambayo ilitumika kwa wote wawili mizigo na huduma abiria. [58] Mikokoteni ya Mallet ilipitia mabadiliko sawa, yatoka kutoka kwa injini za benki kwenye vituo vya kuu vya kuu na mabomu mengi ya moto; magurudumu yao ya kuendesha gari pia yaliongezeka kwa ukubwa ili kuruhusu kuendesha kasi.

Mwisho wa mvuke kwa matumizi ya jumla

Reli ya mvuke ni maumivu katika kitako.

- George Thagard, mmiliki wa Line la Sandstone la Crag Loop, 2006 [59]

Kuanzishwa kwa mikokoteni ya umeme karibu na mwisho wa karne ya 20 na baadaye mizigo ya dizeli ya umeme imesema mwanzo wa kushuka kwa matumizi ya mizigo ya mvuke, ingawa ilikuwa muda kabla ya kuondolewa kwa matumizi ya jumla. [60] Kama nguvu ya dizeli (hasa kwa maambukizi ya umeme) yalikuwa ya kuaminika zaidi katika miaka ya 1930, ilitokea Amerika Kaskazini. [61] Mpito kamili kutoka kwa nguvu za mvuke nchini Amerika ya Kaskazini ulifanyika wakati wa miaka ya 1950. Katika bara la Ulaya, umeme wa kiasi kikubwa umechukua mamlaka ya mvuke kwa miaka ya 1970. Steam ilikuwa teknolojia ya kawaida, ilichukuliwa vizuri na vifaa vya ndani, na pia ilitumia mafuta mengi; hii imesababisha matumizi yake katika nchi nyingi mpaka mwisho wa karne ya 20.

Mitambo ya mvuke ina ufanisi mkubwa wa mafuta kuliko dizeli za kisasa, zinazohitaji matengenezo ya mara kwa mara na kazi ili kuwafanya kazi. [62] Maji yanahitajika katika sehemu nyingi kwenye mtandao wa reli, na kuifanya tatizo kubwa katika maeneo ya jangwa, kama yanapatikana katika maeneo mengine ya Marekani, Australia na Afrika Kusini. Katika maeneo ambapo maji inapatikana, inaweza kuwa ngumu , ambayo inaweza kusababisha " wadogo " kuunda, linajumuisha hasa calcium carbonate , hidrojeni magnesiamu na calcium sulfate . Calcium na magnesiamu carbonates huwa na kuwekwa kama soli nyeupe-mbali ndani ya nyuso ya mabomba na kubadilishana exchangers . Upepo huu husababishwa na utengano wa joto wa ions bicarbonate lakini pia hutokea katika hali ambapo ion carbonate iko katika mkusanyiko wa kueneza. [63] Matokeo ya kujenga-up kuzuia mtiririko wa maji katika mabomba. Katika boilers, amana huharibu mtiririko wa joto ndani ya maji, kupunguza ufanisi wa joto na kuruhusu vipengele vya chuma vya moto vyenye joto.

Utaratibu wa kurudi juu ya magurudumu ya kuendesha gari ya usambazaji wa mvuke moja ya usambazaji wa mvuke mbili ulikuwa unajitokeza kwenye rails (angalia pigo la nyundo ), na hivyo unahitaji matengenezo zaidi. Kukuza mvuke kutoka makaa ya mawe kunachukua muda wa masaa, na kuunda matatizo makubwa ya uchafuzi. Makaa ya makaa ya makaa ya mawe yanahitajika kusafisha moto na kuondolewa kwa majivu kati ya wajibu. [64] Dizeli au mikokoteni ya umeme, kwa kulinganisha, ilifaidika na vituo vipya vya kujengwa kwa desturi. Moshi kutoka kwenye mizigo ya mvuke pia ilionekana kuwa haikubaliki; mizigo ya kwanza ya umeme na dizeli ilitengenezwa kwa kukabiliana na mahitaji ya kutupa moshi, [65] ingawa hii haikuzingatia kiwango cha juu cha uchafuzi wa chini wa kutosha kwa moshi kutolea nje ya dizeli, hasa wakati wa kupoteza. Katika nchi nyingine, hata hivyo, nguvu za mikokoteni ya umeme zinatokana na mvuke zinazozalishwa katika vituo vya nguvu, ambazo mara nyingi zinaendeshwa na makaa ya mawe.

Marekani kushuka

Steel ya Kaskazini-magharibi na nambari ya simu ya simu ya 80, Julai 1964

Mizigo ya kwanza ya dizeli ilionekana kwenye Reli ya Kati ya New Jersey mnamo 1925 na New York Kati mnamo 1927. Tangu wakati huo, mizigo ya dizeli ilianza kuonekana katika huduma kuu nchini Marekani katikati ya miaka ya 1930. [66] Mitambo ya dizeli imepungua gharama za matengenezo kwa kiasi kikubwa, huku inapoongezeka upatikanaji wa locomotive. Kwenye Chicago, Rock Island na Pacific Railroad vitengo vipya viliweka maili zaidi ya 350,000 kwa mwaka, ikilinganishwa na umbali wa maili 120,000-140,000 kwa kilomita 190,000-240,000. [28] Vita vya Ulimwengu II vilitengenezea dizeli huko Marekani. Mwaka wa 1949 Ghuba, Simu ya Mkono na Reli ya Ohio ikawa barabara kuu ya kwanza ya barabara kuu ya kubadilisha kabisa mikokoteni ya dizeli, na Life Magazine ilikamilisha makala tarehe 5 Desemba 1949 yenye jina la "GM & O inaweka injini zake zote za mvuke kwa tochi, inakuwa barabara kuu ya kwanza ya Marekani kwenda tumia 100% ". [67] Susquehanna ilikuwa mojawapo ya barabara za kwanza nchini Amerika ili kuzitumia kikamilifu mwaka wa 1947 na kukimbia makazi yao ya mvuke mwaka wa 1949. Mwisho wa 2-8-4 Berkshire ulijengwa ulimwenguni ilikuwa 779 ya Nickle Plate Road iliyojengwa mwaka 1949. Mvuke wa mwisho locomotive viwandani kwa ajili ya huduma ya jumla ni Norfolk na Magharibi 0-8-0, kujengwa katika yake Roanoke maduka mwezi Desemba 1953. [68] katika Spring wa mwaka 1960, Norfolk na Magharibi Y6b 2190 na S1 290 doused moto wao kwa mara ya mwisho katika Williamson, West Virginia roundhouse. Umri wa Steam ulikuwa juu ya huduma ya usambazaji wa kawaida wa mvuke uliokamilika nchini Marekani. 1960 mara nyingi huchukuliwa kuwa mwaka wa mwisho wa operesheni ya mvuke ya kiwango cha kawaida ya darasa la 1 la kawaida la darasa la kwanza huko Marekani, na uendeshaji juu ya Reli Trunk Magharibi, Illinois Central, Norfolk na Magharibi na Duluth Missabe na Reli Range Railroads, [69] pamoja na Shughuli za Canada Pacific huko Maine. [70] Umoja wa Pasifiki haukuchukua marufuku makazi yao ya mwisho ya mvuke, hadi 1963 na 1964 kwa mtiririko huo. Ndani ya kipindi cha miaka 10 kati ya 1960 na 1970, vibanda 47,000 vya kawaida vya mvuke za usambazaji vilibadilishwa na zaidi ya 30,000 zaidi ya kisasa, dizeli inayoonekana sana. Ufikiaji kamili wa USA ulifikia hatimaye mwaka wa 1971 kuanzia sura mpya katika Amerika ya Reli.

Hata hivyo, Grand Trunk Western kutumika nguvu ya mvuke kwa treni ya abiria mara kwa mara hadi 1961, mfano wa mwisho wa hii kutokea unannounced kwenye treni 56 na 21 katika eneo Detroit tarehe 20 Septemba 1961 na 4-8-4 6323, siku moja kabla ya flue yake muda umekamilika. [71] Huduma ya kawaida ya mizigo ya kawaida ya mizigo kwa barabara ya 1 ya reli ilikuwa kwenye uwanja wa pekee wa Leadville wa Colorado na Kusini (Burlington Lines) 11 Oktoba 1962 na 2-8-0 641. [72] Nyembamba- mvuke ya kupima ilikuwa kutumika kwa ajili ya huduma ya mizigo na Denver na Rio Grande Magharibi kwenye kilomita 400 kutoka Alamosa, Colorado hadi Farmington, New Mexico kupitia Durango mpaka huduma ilikoma tarehe 5 Desemba 1968. [72] Umoja wa Pasifiki ni Njia ya kwanza tu ya reli ya Marekani huko Marekani haijapata kabisa dizeli, angalau kwa kawaida. Daima imekuwa na angalau moja ya uendeshaji wa mvuke, Union Pacific 844 , kwenye orodha yake. [73] Baadhi ya taratibu za Marekani ziliendelea shughuli za mvuke katika miaka ya 1960, na mchanga wa Northwestern Steel na Wire katika Sterling, Illinois, iliendelea kufanya kazi za kukimbia mvuke hadi Desemba 1980. [74] Sehemu mbili zilizoishi za Denver na Rio Grande Western ya Alamosa hadi Durango mstari mwembamba uliotajwa hapo juu, sasa unaofanya kazi tofauti kama reli ya Cumbres na Toltec Scenic na Railway Narrow Gauge Railroad , endelea kutumia vibanda vya mvuke na kazi kama reli za utalii.

Mwishoni mwa karne ya 20, karibu 1,800 ya makazi ya zaidi ya 160,000 ya mvuke yaliyojengwa nchini Marekani kati ya 1830 na 1950 bado yalikuwapo, lakini kwa wachache tu katika hali ya uendeshaji. [52]

Kupungua kwa Uingereza

Uvuvi wa viwanda wa Uingereza katika miaka ya 1970: magari ya makaa ya mawe ya Robert Stephenson & Hawthorn 0-4-0ST katika kituo cha Power Agecroft , Pendlebury mwaka wa 1976

Majaribio ya mikokoteni ya dizeli na reli zilianza nchini Uingereza katika miaka ya 1930 lakini ilifanya maendeleo mafupi tu. Tatizo moja lilikuwa kwamba maafa ya dizeli ya Uingereza walikuwa mara kwa mara chini ya powered ikilinganishwa na makazi ya mvuke ambayo walikuwa wakipigana. Aidha, kazi na makaa ya mawe yalikuwa na bei nafuu.

Baada ya 1945, matatizo yaliyohusishwa na ujenzi wa baada ya vita na upatikanaji wa makaa ya mawe yaliyopatikana kwa bei nafuu yalihifadhiwa mvuke katika matumizi mengi kwa miaka miwili ijayo. Hata hivyo upatikanaji tayari wa mafuta ya bei nafuu ulisababisha mipango mpya ya dizeli kutoka mwaka wa 1955, na hizi zilianza kuchukua athari kamili kutoka mwaka wa 1962. Karibu na mwisho wa zama za mvuke, nguvu ya mvuke ya mvuke ilianguka katika hali ya kupoteza. Mradi wa mwisho wa mvuke uliojengwa kwa Reli ya Uingereza kuu ni Bonde la Standard la B 9F 92220 Evening Star , ambalo lilikamilishwa mwezi Machi mwaka 1960. Mvuke wa mwisho uliofanya treni ya huduma kwenye mtandao wa Reli za Uingereza ulifanyika mwaka wa 1968, lakini matumizi ya vyuo vya mvuke katika sekta ya Uingereza iliendelea hadi miaka ya 1980. [75] Katika Juni 1975, bado kulikuwa na 41 maeneo ambapo mvuke ilikuwa katika matumizi ya mara kwa mara, na vingine vingi ambapo injini walikuwa kuhifadhiwa katika hifadhi katika kesi ya kushindwa dizeli. [76] Hatua kwa hatua, kushuka kwa makaburi ya jiwe la chuma, chuma, madini ya makaa ya mawe na viwanda vya ujenzi wa meli - na ugavi mkubwa wa washambuliaji wa dizeli wa Uingereza wa Uingereza kama nafasi - kusababisha mwisho wa nguvu za mvuke kwa matumizi ya kibiashara. [75] [76]

Majini kadhaa ya ujenzi na kuhifadhiwa kwa mvuke bado hutumiwa kwenye mistari ya reli ya kujitolea ya 'kujitolea' nchini Uingereza. Idadi ya nyumba hizo hutumiwa mara kwa mara kwenye mtandao wa reli wa kitaifa na waendeshaji binafsi ambapo huendesha safari maalum na treni za kutembelea. Mradi mpya wa mvuke, Darasa la LNER Peppercorn A1 60163 Tornado imejengwa (ilianza huduma mwaka 2009), na zaidi ni katika hatua ya kupanga.

Ujerumani

Baada ya Vita Kuu ya Pili ya Dunia, Ujerumani iligawanywa katika Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani, na Deutsche Bundesbahn (iliyoanzishwa mwaka 1949) kama reli mpya ya serikali, na Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani (GDR), ambapo huduma ya reli iliendelea chini ya zamani -war jina la Deutsche Reichsbahn.

Kwa muda mfupi baada ya vita, Bundesbahn (DB) na Reichsbahn (DR) bado wameweka amri kwa ajili ya makazi mapya ya mvuke. Walihitaji kupitisha upya hisa, hasa kwa magari ya mvuke yaliyotengenezwa kwa treni za abiria za haraka. Wengi wa watangulizi wa sasa wa aina hizo za magari ya mvuke nchini Ujerumani walikuwa wamepotea katika vita au tu walifikia mwishoni mwa maisha yao, kama vile Prussian maarufu P 8 . Hakukuwa na haja ya injini mpya za treni, hata hivyo, kwa sababu maelfu ya Darasa 50 na 52 zilijengwa wakati wa Vita Kuu ya Pili.

Lokomotivbau ya VEB Karl Marx Babelsberg (LKM) imejenga hifadhi ya mvuke hii, No. 991777-4. Leo hii inaunganisha barabara ya reli ya Radebeul-Radeburg nchini Ujerumani.

Kwa sababu dhana ya kinachojulikana kama " Einheitslokomotiven ", makazi ya kawaida yalijengwa katika miaka ya 1920 na 1930, na bado kwa matumizi makubwa, tayari haijawahi muda mrefu katika kipindi cha kabla ya vita, kubuni mpya mpya kwa ajili ya makazi mapya ya mvuke ilianzishwa na DB na DR, inayoitwa "Neubaudampflokomotiven" (nyumba mpya za kujenga mvuke). Makazi ya mvuke yaliyofanywa na DB katika Ujerumani ya Magharibi, chini ya uongozi wa Friedrich Witte, iliwakilisha mageuzi ya hivi karibuni katika ujenzi wa mvua za uendeshaji ikiwa ni pamoja na muafaka kamili wa svetsade, boilers ya juu ya utendaji na fani za roller kwenye sehemu zote zinazohamia. Lakini ingawa haya madarasa mapya ya DB ( 10 , 23 , 65 , 66 na 82 ) yalitolewa kuwa miongoni mwa majengo mazuri ya mvuke ya Ujerumani yaliyojengwa vizuri zaidi na bora zaidi, hakuna hata mmoja wa mashine hizo ulizidi miaka 25 katika huduma. Nambari ya mwisho, 23 105 (bado imehifadhiwa), ilianza kutumika mwaka wa 1959.

Jamhuri ya Kidemokrasia katika Ujerumani ya Mashariki ilianza mpango huo wa manunuzi, ikiwa ni pamoja na injini kwa kupima nyembamba. DR-Neubaudampflokomotiven walikuwa darasa 23.10 , 25.10 , 50.40 , 65.10 , 83.10 , 99.23-24 na 99.77-79 . Ununuzi wa makazi ya mvua mpya ya jengo la DR ulikamalizika mwaka wa 1960 na 50 4088, eneo la mwisho la kupima kasi ya mvuke iliyojengwa nchini Ujerumani. Hakuna locomotive ya madarasa 25.10 na 83.10 ilikuwa katika huduma kwa zaidi ya miaka 17. Mitambo ya mwisho ya madarasa ya 23.10, 65.10 na 50.40 yalishiriki masuala mwishoni mwa miaka ya 1970, pamoja na vitengo vidogo zaidi ya miaka 25. Baadhi ya mizigo nyembamba-kupima bado ni katika huduma kwa ajili ya utalii. Baadaye, mwanzoni mwa miaka ya 1960, DR ilijenga njia ya kujenga upya vituo vya zamani ili kuzingatia mahitaji ya kisasa. Kukimbia kwa kasi kwa kasi ya 18 201 na darasa 01.5 ni mifano ya miundo kutoka kwa mpango huo.

Karibu miaka ya 1960, Bundesbahn katika Ujerumani Magharibi ilianza kuondokana na treni zote za mvuke kwa muda wa miaka kumi, lakini bado zilikuwa na karibu 5,000 katika hali ya kukimbia. Ingawa DB ilikuwa imara sana katika kuendeleza umeme kwenye mistari kuu - mwaka wa 1963 ilifikia kilomita 5,000 (miili 3,100) ya njia za umeme - na dizeli na bidhaa mpya zilizopandwa, hazikuondoa kabisa mizigo ya mvuke ndani ya lengo la miaka kumi. Mwaka wa 1972, idara za Hamburg na Frankfurt za mitandao ya reli za DB zilikuwa za kwanza kutumiwa tena na makazi ya mvuke katika maeneo yao. Makaa ya mawe yaliyobaki yalianza kukusanyika kwenyedidi za reli huko Rheine, Tübingen, Hof, Saarbrücken, Gelsenkirchen-Bismarck na wengine, ambayo hivi karibuni ikawa maarufu kwa wapenzi wa reli.

Mnamo mwaka wa 1975, mvuke wa mwisho wa DB ulieleza treni yake ya mwisho kwenye Emsland-Line kutoka Rheine hadi Norddeich kaskazini mwa Ujerumani. Miaka miwili baadaye, tarehe 26 Oktoba 1977, injini ya mizigo nzito 44 903 (nambari mpya ya kompyuta ya simu 043 903-4) ilifanya kukimbia yake ya mwisho kwenye uwanja huo wa reli. Baada ya tarehe hii, hakuna huduma ya kawaida ya mvuke iliyofanyika kwenye mtandao wa DB hadi ubinafsishaji wao mwaka 1994.

Kupima kifupi Chiemsee-Bahn Utunzaji wa mvuke wa mvuke kusini mwa Bavaria

Katika GDR, Reichsbahn iliendeleza uendeshaji wa mvuke hadi 1988 juu ya kufuatilia kiwango cha kufuatilia kwa sababu za kiuchumi na kisiasa, licha ya juhudi kali za kutokeza mvuke kuanzia miaka ya 1970. Hifadhi ya mwisho katika huduma ambapo ya madarasa 50.35 na 52.80 , ambayo imetengeneza treni za bidhaa kwenye mistari kuu ya vijijini na tawi. Tofauti na DB, hapakuwa na mkusanyiko mkubwa wa mizigo ya mvuke katika yadi chache tu Mashariki, kwa sababu katika mtandao wa DR, miundombinu ya kukodisha magari ya mvuke ilibakia intact hadi mwisho wa GDR mwaka 1990. Hii pia ndiyo sababu haikuwa kamwe "kukata mwisho" katika shughuli za mvuke, na DR inaendelea kutumia mizigo ya mvuke mara kwa mara hadi kuunganishwa na DB mwaka 1994.

Kwa mistari yao nyembamba-kupima, hata hivyo, magari ya mvuke yaliendelea kutumiwa kwa kila siku kwa kila mwaka, hasa kwa sababu za utalii. Kubwa zaidi ya hizi ni Harzer Schmalspurbahn ( Harz Narrow Gauge Railways ) mtandao katika Milima ya Harz, lakini mistari ya Saxony na pwani ya Bahari ya Baltic pia ni maarufu. Ijapokuwa barabara zote za zamani za DR za kupima-kupima zimepata ubinafsishaji, uendeshaji wa mvuke bado ni kawaida huko.

Urusi

P36-0031, makazi ya mwisho ya abiria ya mvuke yaliyojengwa nchini Urusi, juu ya urithi wa urithi wakati wa Expo 1520 maonyesho katika Scherbinka, Moscow Oblast.

Katika USSR, ingawa mji mkuu wa kwanza wa mizigo ya dizeli ulijengwa katika USSR mwaka wa 1924, msimu wa mwisho wa mvuke ( mfano П36 , namba ya serial 251) ilijengwa mwaka wa 1956; sasa iko katika Makumbusho ya Mitambo ya Reli kwenye Terminal ya zamani ya Warszawa , Saint Petersburg. Katika sehemu ya Ulaya ya USSR, karibu magari yote ya mvuke yalibadilishwa na mizigo ya dizeli na umeme katika miaka ya 1960; huko Siberia na Asia ya Kati, kumbukumbu za serikali zinahakikisha kwamba L-darasa la 2-10-0s na LV-darasa la 2-10-2s hawakustaafu hadi mwaka wa 1985. Mpaka mwaka 1994, Urusi ilikuwa na vibanda 1000 vya mvuke zilizohifadhiwa katika hali ya "dharura ya kitaifa". [77] [78] [79]

China

Teknolojia ya China QJ (前进, "Qiánjìn") mizigo nzito mizigo locomotive, iliyohifadhiwa katika China Viwanda Museum
Makampuni ya Reli ya China Railway SY , iliyowekwa mbele ya Makumbusho ya kisasa ya Dalian

China iliendelea kujenga mizigo ya steam kuu hadi mwisho wa karne ya 20, hata kujenga mifano michache ya shughuli za utalii wa Marekani. Uchina ndiye mtumiaji wa mwisho wa misafara ya mvuke, na matumizi yake yanaishia rasmi kwenye mstari wa Ji-Tong mwishoni mwa mwaka 2005. Hifadhi za ndege zinafanana na 2017 bado inatumika katika shughuli za viwanda nchini China. Baadhi ya uendeshaji wa makaa ya mawe na madini mengine yanaendelea kiwanja cha kazi cha China Railways JS (建设, "Jiànshè") au China Railways SY (上游, "Shàngyóu"). Mradi wa mwisho wa mvuke uliojengwa nchini China ulikuwa wa 2-8-2 SY 1772, ukamalizika mwaka wa 1999. Mnamo mwaka 2011, angalau sita vyanzo vya mvuke za Kichina zipo katika United States - 3 za QJ zinazonunuliwa na Shirika la Maendeleo ya Reli (Nos. 6988 na 7081 kwa IAIS na No. 7040 kwa RJ Corman ), JS inayotumiwa na Boone na Scenic Valley Railroad , na SYS mbili. Na. 142 (zamani Nambari ya 1647) inamilikiwa na NYSW kwa ajili ya shughuli za utalii, iliyorejeshwa tena na kurekebishwa ili kuwakilisha makao ya miaka 1920 ya Marekani; Nambari 58 inaendeshwa na Reli ya Bonde na imebadilika kuwakilisha Nambari ya Reli ya New Haven 3025.

Japan

Kutokana na uharibifu wa miundombinu zaidi ya taifa wakati wa Vita Kuu ya Pili, na gharama ya umeme na dizeli, majengo mapya ya mvuke yalijengwa huko Japani hadi 1960. Idadi ya mazao ya mvuke ya Kijapani yalifikia kilele cha 5,958 mwaka 1946. [80 ]

Pamoja na uchumi wa Kijapani baada ya vita, mizigo ya mvuke iliondolewa hatua kwa hatua kutoka huduma kuu ya mstari mwanzoni mwa miaka ya 1960, na kubadilishwa na mizigo ya dizeli na umeme. Walipelekwa kwenye mstari wa tawi na huduma ndogo za mstari wa chini kwa miaka kadhaa hadi mwisho wa miaka ya 1960, wakati umeme na dizeli zilianza kuongezeka. Kuanzia mwaka 1970, ushindi wa mvuke uliondolewa hatua kwa hatua kwenye JNR:

  • Shikoku (Aprili 1970)
  • Eneo la Kanto (Tokyo) (Oktoba 1970),
  • Kinki (Osaka, eneo la Kyoto) (Septemba 1973)
  • Chubu (Nagoya, eneo la Nagano) (Aprili 1974),
  • Tohoku (Novemba 1974),
  • Chugoku (eneo la Yamaguchi) (Desemba 1974)
  • Kyushu (Januari 1975)
  • Hokkaido (Machi 1976)

Treni ya mwisho ya abiria ya mvuke, inayotokana na kiwanja cha C57 kilichojengwa mwaka wa 1940, kilichotoka kituo cha reli ya Muroran hadi Iwamizawa tarehe 14 Desemba 1975. Kisha ilikuwa mstaafu rasmi kutoka kwa huduma, imeteremshwa na kupelekwa Makumbusho ya Usafiri wa Tokyo , ambapo ilizinduliwa kama maonyesho ya Mei 14, 1976. Ilihamishiwa kwenye Makumbusho ya Reli ya Saitama mwanzoni mwa mwaka 2007. Treni ya mwisho ya mvuke ya mstari wa Kijapani, D51-241, eneo la D51 -locomotive iliyojengwa mwaka 1939, kushoto kituo cha reli ya Yubari tarehe 24 Desemba 1975. Siku hiyo hiyo, huduma yote ya mstari wa mvuke imekamilika. D51-241 ilistaafu tarehe 10 Machi 1976, na kuharibiwa katika moto wa depot mwezi mmoja baadaye, ingawa baadhi ya sehemu zilihifadhiwa.

Mnamo Machi 2, 1976, makazi ya mvuke tu yaliyotumika kwenye JNR, 9600-39679, makazi ya 9600 iliyojengwa mwaka wa 1920, ilifanya safari yake ya mwisho kutoka kituo cha reli ya Oiwake, ikamilisha miaka 104 ya kukimbia kwa mvuke huko Japan. [81]

Korea ya Kusini

Mtoaji wa kwanza wa mvuke huko Korea Kusini (Korea wakati huo) ilikuwa Moga (Mogul) 2-6-0 , ambayo ilianza mbio tarehe 9 Septemba 1899 kwenye Gyeong-In Line. Makala mengine ya kijijini ya Korea Kusini hujumuisha Sata, Pureo, Ame, Sig, Mika ( USRA Heavy Mikado ), Pasi ( USRA Light Pacific ), Hyeogi (Kipimo cha Nyembamba), Hatari 901, Mateo, Sori na Tou. Iliyotumika hadi 1967, Moga iko sasa katika Makumbusho ya Reli. [ citation inahitajika ]

India

Mizigo mpya ya mvuke ilijengwa nchini India hata miaka ya 1970; Mwisho wa Nyota ya Mwisho , eneo la WG darasa (No. 10560) lilijengwa mnamo Juni 1970, ikifuatiwa na locomotive ya mwisho ya mita ya mwezi wa Februari mwaka 1972. [82] Utoaji wa mvuke uliendelea kuenea juu ya Reli za India kupitia miaka ya 1980; katika mwaka wa fedha 1980-81, kulikuwa na miji 7,469 ya huduma za kawaida, ikilinganishwa na dizeli 2,403 na electri 1,036. [83] Baadaye, kukimbia kwa mvuke kwa hatua kwa hatua iliondolewa kutoka kwa huduma ya kawaida, kuanzia Eneo la Reli la Kusini mwaka 1985; idadi ya mizigo ya dizeli na umeme katika huduma ya kawaida ilizidi idadi ya mazao ya mvuke katika huduma mwaka 1987-88. [84] Huduma zote za kawaida za kupima mvuke nchini India zilimalizika mwaka wa 1995, na kukimbia mwisho kutoka Jalandhar hadi Ferozpur tarehe 6 Desemba. [85] Ufafanuzi wa mita ya mwisho na mizigo nyembamba ya kupima mvuke katika huduma ya kawaida ilipotea mstaafu mwaka 2000. [84] Baada ya kuondolewa kutoka huduma, magari mengi ya mvuke yalikatwa, ingawa baadhi yamehifadhiwa katika makumbusho mbalimbali ya reli. Vituo vya mvuke tu vinavyobaki katika huduma ya kawaida ni kwenye mistari minne ya urithi wa India. [83] [86]

Afrika Kusini

Katika Afrika Kusini, nyumba za mwisho za magari ya mvuke zilizunuliwa zilikuwa ni 2-6-2 + 2-6-2 Vitambaa kutoka kwa Hunslet Taylor kwa mistari ya kupima 2-foot (610 mm) mwaka wa 1968. [87] Darasa jingine la 25NC locomotive, No. 3454, aitwaye "Devil Devil" kwa sababu ya mpango wake wa rangi, alipokea marekebisho ikiwa ni pamoja na seti maarufu ya mizigo ya kutolea nje kwa mara mbili. Kwenye kusini mwa Nini, mbili za zamani za Afrika Kusini za Reli za 2-foot (610 mm) zawadi za NGG16 Vitengo vya kazi kwenye Port Shepstone yaliyobinafsishwa na Alfred County Railway (ACR) vilipokea marekebisho ya LD Porta mwaka wa 1990, ikawa darasa mpya la NGG16A. [88]

Mnamo mwaka wa 1994 karibu karibu na magari yote ya kibiashara ya mvuke yaliwekwa nje ya huduma, ingawa wengi wao huhifadhiwa katika makumbusho au vituo vya reli kwa ajili ya kuona umma. Leo hii ni wachache tu wa nyumba za ndege za faragha ambazo zinatumika nchini Afrika Kusini, ikiwa ni pamoja na zile zinazotumiwa na Rovos Rail ya nyota 5 ya nyota, na treni za utalii Outeniqua Tjoe Choo , Apple Express na (hadi 2008) Banana Express .

Nchi nyingine

Kusoma na Nambari ya Reli ya Kaskazini ya 425 inafanyika Pennsylvania , Marekani, kwa treni ya kila siku ya utalii mwaka 1993.
Makao ya kwanza huko Canada yenye boiler ya chuma, Februari 1892

Katika nchi nyingine, tarehe za uongofu kutoka kwa mvuke na dizeli na umeme zina tofauti.

Kwenye mtandao wa kupima kiwango cha Kaskazini wa Amerika Kaskazini nchini Mexico, Mexico na Marekani, matumizi ya kiwango cha kawaida cha kupima mvuke ya mstari wa kawaida kwa kutumia 4-8-4s iliyojengwa mwaka 1946 kwa kushughulikia mizigo kati ya Mexico City na Irapuato ilifikia hadi 1968. [89] [ ukurasa inahitajika ] Mstari wa Pasifiki wa Mexican, mstari wa mstari wa kiwango cha chini wa hali ya Sinaloa, uliripotiwa mnamo Agosti 1987 [90] [ citation kamili inahitajika ] ili kuendelea kutumia mvuke, na orodha ya 4-6-0, 2-6-2 na 2-8-2.

Mnamo Machi 1973 nchini Australia, mvuke haitumiwa tena kwa ajili ya viwanda. Mizigo ya dizeli ilikuwa na ufanisi zaidi na mahitaji ya kazi ya mwongozo kwa ajili ya huduma na matengenezo yalikuwa chini ya mvuke. Mafuta ya bei nafuu pia yalikuwa na faida zaidi ya makaa ya mawe. Huduma za mara kwa mara za mvuke zinaendeshwa kutoka mwaka wa 1998 mpaka 2004 juu ya Reli ya Magharibi ya Pwani . [91]

Mchoro wa mvuke huko New Zealand ulikamilika mwaka wa 1968 katika Kisiwa cha Kaskazini wakati A B 832 (iliyohifadhiwa sasa kwenye Glenbrook Vintage Railway, Auckland, lakini inayomilikiwa na MOTAT) ilimfufua "Mtaalam wa Santa" wa Mkulima kutoka Frankton Junction hadi Claudelands. Kutokana na kutokuwa na uwezo wa mpya D J injini ya darasa dizeli kwa kutoa katika-treni mvuke joto, shughuli mvuke uliendelea kutumia J na J darasa 4-8-2 zabuni injini ya mara moja Christchurch-Invercargill linaonyesha, Treni 189/190, hadi mwaka wa 1971. Kwa wakati huu kutosha magari ya joto ya mvuke ya F S yalikuwa inapatikana, hivyo kuruhusu kukodisha magari ya mvuke ya mwisho. Wilaya mbili A B darasa la 4-6-2 la zabuni, A B 778 na B 795, zilihifadhiwa huko Lyttelton kwa joto la mvuke kwa makocha ya Treni ya baharini kati ya Christchurch na Lyttelton, hadi waliporudishwa kwa treni ya utalii ya Kingston Flyer. 1972.

Katika Finland, dizeli za kwanza zilianzishwa katikati ya miaka ya 1950, ukandaji wa mvuke ulioenea zaidi kwa miaka ya 1960. Njia ya reli ( VR ) iliendeshwa na majengo ya mvuke mpaka 1975.

Nchini Uholanzi, treni za umeme za kwanza zilionekana mwaka wa 1908, zikifanya safari kutoka Rotterdam hadi La Haye. Dizeli ya kwanza ilianzishwa mwaka wa 1934. Kama treni za umeme na dizeli zilifanya vizuri sana, kushuka kwa mvuke ilianza tu baada ya Vita Kuu ya II, na traction ya mvuke iliishi mwaka 1958.

Katika Poland, juu ya nyimbo zisizo na umeme, magari ya mvuke yalijaa karibu kabisa na dizeli kwa miaka ya 1990. Makaa ya wachache ya mvuke, hata hivyo, hufanya kazi katika huduma ya kawaida iliyopangwa kutoka Wolsztyn . Baada ya kukomesha tarehe 31 Machi 2014, huduma ya mara kwa mara ilianza tena kutoka Wolsztyn tarehe 15 Mei 2017 na siku za wiki zinaenda kwa Leszno. Uendeshaji huu unasimamiwa kama njia ya kuhifadhi urithi wa reli na kama kivutio cha utalii. Mbali na hayo, makumbusho mengi ya barabara na reli za urithi (kupima kwa kiasi kikubwa) zinajumuisha makazi ya mvuke katika hali ya kazi.

Katika Ufaransa, mizigo ya mvuke haijawahi kutumika kwa huduma za kibiashara tangu Septemba 24, 1975. [92]

Nchini Hispania, treni za umeme za kwanza zilianzishwa mwaka wa 1911, na dizeli za kwanza mwaka wa 1935, mwaka mmoja tu kabla ya vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Hispania . Kampuni ya reli ya kitaifa ( Renfe ) iliendesha nyumba za mvuke hadi 9 Juni 1975. [93] .

Katika Bosnia na Herzegovina, vituo vingine vya mvuke bado vinatumika kwa madhumuni ya viwanda, kwa mfano katika mgodi wa makaa ya mawe huko Banovići [94] na kiwanda cha ArcelorMittal huko Zenica . [95]

Katika Sri Lanka, uendeshaji wa mvuke mmoja hutunzwa kwa ajili ya huduma binafsi ili kuimarisha Maalum ya Viceroy .

B 5112 kabla ya kuanzishwa tena katika Makumbusho ya Reli ya Ambarawa, Indonesia

Indonesia pia imetumia mikokoteni ya mvuke tangu mwaka wa 1876. Kundi la mwisho la mikokoteni ya tank ya E10 0-10-0 rack ilinunuliwa mwaka wa 1967 (Kautzor, 2010) [ full quoting required ] kutoka Nippon Sharyo . Hifadhi ya mwisho - darasa D 52, iliyofanywa na kampuni ya Ujerumani Krupp mwaka wa 1954 - iliendeshwa hadi 1994, wakati walibadilishwa na mizigo ya dizeli. Indonesia pia ilinunua kundi la mwisho la mikokoteni ya mallet kutoka Nippon Sharyo, kutumiwa kwenye Reli ya Aceh. Katika Barat Sumatra (Magharibi Sumatra) na Ambarawa baadhi ya reli rack (na gradient kiwango cha juu ya 6% katika maeneo ya milima) sasa ni kazi kwa ajili ya utalii tu. Kuna makumbusho mawili ya reli nchini Indonesia, Taman Mini na Ambarawa ( Makumbusho ya Reli ya Ambarawa ). [96]

Pakistan Railways bado ina huduma ya usambazaji wa mvuke mara kwa mara; mstari unafanya kazi katika Mkoa wa Kaskazini-Magharibi mwa Frontier na Sindh. Imehifadhiwa kama huduma ya "usafiri" kwa utalii katika maeneo ya kigeni, na inatangazwa kuwa ni kwa ajili ya "buffs za mvuke". [97]

Katika Thailand, magari yote ya mvuke yaliondolewa kwenye huduma kati ya miaka ya 1960 na mapema miaka ya 1970. Wengi walipigwa mwaka 1980. Hata hivyo, kuna takribani 20 hadi 30 zilizohifadhiwa kwa ajili ya maonyesho katika vituo muhimu au mwisho wa mstari nchini kote. Mwishoni mwa miaka ya 1980, miji sita ilirejeshwa kwa hali mbaya. Wengi ni JNR-imejengwa mizigo ya mvuke 4-6-2 isipokuwa moja 2-8-2.

Ufufuo

Er 774 38 0-10-0 juu ya Train Steam Special katika Moscow 11 Julai 2010
60163 Tornado , makao mapya ya kujengwa yaliyojengwa kwa mstari kuu wa Uingereza , ulikamilishwa mwaka 2008

Kuongezeka kwa kasi kwa gharama ya mafuta ya dizeli ilisababisha mipango kadhaa ya kufufua nguvu ya mvuke. [98] [99] Hata hivyo hakuna hata moja ya haya yameendelea hadi kufikia hatua ya uzalishaji na, kama ilivyokuwa karne ya 21, vikwazo vya mvuke hufanya kazi tu katika mikoa michache ya pekee ya dunia na katika shughuli za utalii. Nchini Ujerumani, idadi ndogo ya mizigo ya mvuke isiyo na moto bado inafanya kazi katika huduma za viwanda, kwa mfano katika vituo vya nguvu, ambapo ugavi wa tovuti unapatikana kwa urahisi.

Kampuni ya Uswisi Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG ilitoa mizigo nane ya mvuke kwa reli za reli nchini Uswisi na Austria kati ya 1992 na 1996. Nne kati yao sasa ni traction kuu kwa Brienz Rothorn Bahn ; wengine wanne walijengwa kwa Schafbergbahn huko Austria, ambapo wanaendesha treni 90%.

Kampuni hiyo pia ilijenga upyaji wa 2-10-0 wa Ujerumani kwa viwango vipya na marekebisho kama vile fani za roller, kusambaza mafuta ya mafuta na insulation ya boiler. [100]

Aina ya 2-6-0 "N3" ya mvuke iliyojengwa na Beyer Peacock mwaka wa 1910 na kurejeshwa 2005-2007 na Shirikisho la Railfan la U Uruguay (AUAR). Picha inaonyesha eneo la treni la utalii wa abiria mwezi Machi 2013 kwenye makumbusho ya kituo cha reli ya Montevideo.

Njia kadhaa za urithi nchini Uingereza zimejenga majengo mapya ya mvuke katika miaka ya 1990 na karne ya 21. Hizi ni pamoja na reli za kupima Festiniog na Corris huko Wales. Kampuni ya Injini ya Hunslet ilifufuliwa mwaka wa 2005, na ilianza kujenga majengo ya mvuke kwa misingi ya kibiashara. [101] Kiwango cha kiwango cha LNER Peppercorn Pacific "Tornado" ilikamilishwa katika Kazi ya Hopetown , Darlington , na ilifanya kazi yake ya kwanza tarehe 1 Agosti 2008. [102] [103] Iliingia huduma kuu ya mstari baadaye mwaka wa 2008, ili kukubaliwa kwa umma . Safari za maonyesho nchini Ufaransa na Ujerumani zimepangwa. [104] Kati ya 2009 juu ya miradi nusu kumi na mbili kujenga jitihada za kufanya kazi za injini za mvuke za kutosha zinaendelea, katika matukio mengi kutumia sehemu zilizopo kutoka kwa aina nyingine za kujenga. Mifano ni pamoja na BR Class 6MT Hengist , [105] BR Class 3MT No. 82045, BR Class 2MT No. 84030, [106] Brighton Atlantic Beachy Head , [107] LMS " Patriot 45551 The Unknown Warrior" mradi, GWR " 47xx 4709 , BR " Hatari ya 6 72010 Hengist, GWR Mtakatifu 2999 Lady of Legend, Kata ya 1014 ya Glamorgan na miradi 6880 Betton Grange . Miradi hii mpya ya kujenga Ufalme imetumiwa zaidi na ujenzi mpya wa Pennsylvania Railroad T1 darasa la 5550 nchini Marekani, ambayo itajaribu kupitisha rekodi ya kasi iliyofanyika na LNER Hatari A4 4468 Mallard ikamilika. [108]

Hatari ya Afrika ya Kusini 26 , Ibilisi Mwekundu

Mnamo 1980, mfadhili wa Marekani Ross Rowland alianzisha makampuni ya makaa ya mawe ya Marekani ili kuendeleza makazi ya kisasa ya makaa ya makaa ya mawe. Dhana yake ya ACE 3000 ilivutia sana, lakini haijawahi kujengwa. [109] [110]

Mwaka wa 1998, katika kitabu chake The Devil Devil and Other Stories kutoka Agano la Steam , [111] David Wardale alitoa mawazo ya high-speed high-efficiency "Super Class 5 4-6-0" locomotive kwa ajili ya baadaye steam haulage ya treni za ziara kwenye mistari kuu ya Uingereza. Wazo hilo lilianzishwa mwaka 2001 kwa kuundwa kwa Mradi wa 5AT unaojitolea kuendeleza na kujenga 5AT Advanced Teknolojia ya Locomotive Steam , lakini kamwe kupokea yoyote kubwa reli msaada.

Maeneo ambapo hujenga mpya hujumuisha: [ funguo linahitajika ]

  • GWR 1014 kata ya Glamorgan & GWR 2999 Lady of Legend, zote zinajengwa kwenye kituo cha Reli ya Didcot .
  • GWR 6880 Betton Grange , GWR 4709 & LMS 45551 Warrior Unknown, wote kujengwa katika Llangollen Reli .
  • LNER 2007 Mkuu wa Wales, Darlington Kazi za Makazi .
  • LNER 2001 Cock O 'Kaskazini, Doncaster.
  • PRR 5550 , Pottstown, Pennsylvania [108]
  • BR 72010 Hengist, Great Central Reli .
  • BR 77021, TBA.
  • BR 82045, Severn Valley Reli .
  • BR 84030 & LBSCR 32424 Kichwa cha Pwani, zote zinajengwa kwenye Bluebell Railway .
  • MS & LR / GCR 567, Ruddington Great Central Reli, Sehemu ya Kaskazini.
  • VR V499, Victoria, Australia.

Mnamo mwaka 2012, Umoja wa Mradi wa Reli [ Sustainable Rail ] ulianzishwa nchini Marekani na lengo la kujenga kisasa cha kisasa cha mvuke, ikiwa ni pamoja na maboresho yaliyopendekezwa na Livio Dante Porta na wengine, na kutumia biomass ya kudumu kama mafuta kali. Mafuta ya hivi karibuni yameandaliwa na Chuo Kikuu cha Minnesota kwa ushirikiano kati ya Taasisi ya Mazingira (IonE) na Reli Sustainable International (SRI), shirika ambalo limeanzishwa ili kuchunguza matumizi ya mvuke katika usanidi wa kisasa wa reli. Kundi hilo limepokea msimu wa mwisho (lakini sio wa kuendesha) ATSF 3460 ya msimu wa mvuke (No. 3463) kwa njia ya mchango kutoka kwa mmiliki wake wa zamani Kansas, Makumbusho ya Great Overland Station. Wana matumaini ya kuitumia kama jukwaa la kuendeleza "kukimbia kwa abiria ya nguvu zaidi ya dunia," yenye uwezo wa kasi hadi 130 mph (210 km / h). Iitwaye "Mradi wa 130", inalenga kuvunja rekodi ya kasi ya mvuke ya treni iliyowekwa na LNER Hatari A4 4468 Mallard nchini Uingereza saa 126 mph (203 km / h). Hata hivyo, maonyesho yoyote ya madai ya mradi hayajaonekana.

Mizigo ya mvuke katika utamaduni maarufu

Makazi ya steam wamekuwa katika utamaduni maarufu tangu walipoletwa kwanza katika karne ya 19. Nyimbo za watu kuhusu injini ya mvuke kutoka kipindi hicho ikiwa ni pamoja na Nimekuwa Ninafanya kazi kwenye Reli na Ballad ya John Henry ni dhamira ya muziki wa Amerika na utamaduni.

Zaidi ya miaka, injini za mvuke zimekuwa sura maarufu sana kwa uwakilishi wa treni kama vidole. Treni nyingi za toy zinazotokana na mikokoteni ya mvuke hufanywa, na kufanya treni ya mvuke ni picha ya sanamu kwa watoto. Utukufu wao umesababisha magari ya mvuke yanaonyeshwa katika kazi za uongo kuhusu treni, hususan Mfululizo wa Reli na Rev WV Awdry na injini ndogo ambayo inaweza kwa Watty Piper . Pia wameonyesha katika televisheni nyingi kuhusu treni, kama Thomas Engine Tank na Marafiki , kulingana na wahusika kutoka kwa vitabu na Awdry.

Mfano mwingine wa kukimbia kwa mvuke kwa uongo ni Hogwarts Express kutoka kwa mfululizo wa Harry Potter wa JK Rowling , ambayo katika filamu inaonyeshwa na GWR 4900 Class 5972 Olton Hall mvuke injini katika maalum Hogwarts livery. Hogwarts Express ni maarufu sana kwa haki yake kuwa imesababisha kuundwa kwa kivutio cha reli ya fundi ya themed funicular ya jina sawa katika Universal Orlando Resort huko Florida, kuunganisha sehemu za Harry Potter-themed katika Universal Studios Florida na Visiwa vya Mandhari za mbuga za adventure.

Kitabu cha watoto wa Polar Express na Chris Van Allsburg na movie yenye uhuishaji wa jina moja limeongoza safari nyingi za Krismasi kwenye barabara za urithi nchini kote nchini Marekani, ikiwa ni pamoja na North Pole Express inayotunzwa na makao ya Pere Marquette 1225 , ambayo inaendeshwa na Taasisi ya Reli ya Steam nje ya Owosso, Michigan . Kulingana na Van Allsburg, locomotive hii maalum ilikuwa msukumo kwa hadithi na ilikuwa kutumika katika uzalishaji wa movie. Mifano za injini zinapatikana kutoka Lionel .

Mojawapo ya michezo ya kwanza ya simulation ya kompyuta na muumbaji wa mchezo Sid Meier , Tycoon ya Reli (1990), alikuwa amesema kwa kweli kama "mojawapo ya michezo bora ya kompyuta ya mwaka". Mchezo huu umewekwa wakati wa matumizi na maendeleo ya reli ya mapema na ya katikati, na makundi manne ya kijiografia: Western United States, Kaskazini-Mashariki mwa Marekani, Uingereza, au Bara la Ulaya . Mchezaji hujenga aina tofauti za vituo, huweka reli (kuzingatiwa na darasa na uwezo wa mizigo inapatikana, ambayo inaboresha kasi kama mchezo unavyoendelea) na ratiba na kusambaza treni kati ya rasilimali tofauti (barua pepe, abiria, makaa ya mawe, nk) na kuzama kwa rasilimali sawa. Pia inakuwa ni baadhi ya vipengele vya soko la hisa, na kukuwezesha kupata njia nyingine za reli na ushindani na takwimu za kihistoria zilizojulikana (Vanderbilt, Brunel, nk) kwa udhibiti wa reli yako mwenyewe. Mchezo pia unasisitiza mtumiaji kujulikana na aina, kubeba uwezo na mpangilio wa gurudumu wa mizigo tofauti ya classic.

Sarafu

Sarafu ya Biedermeier Period iliyoshirikisha kukimbia kwa mvuke
Robo ya serikali inayowakilisha Utah, inayoonyesha sherehe ya dhahabu ya kiwiba

Mizigo ya mvuke ni mada maarufu kwa watoza wengi na sarafu za bullion.

Sarafu ya Fedha ya Peso ya 1950 ya Mexiko ina vikwazo vya mvuke kwa upande wake kama kipengele kinachojulikana.

Fedha ya hivi karibuni ya euro 20 ya Biedermeier , iliyochaguliwa Juni 11, 2003, inaonyesha juu ya mradi wa kwanza wa mvuke wa mtambo ( Ajax ) kwenye reli ya kwanza ya Austria, Kaiser Ferdinands-Nordbahn . Ajax bado inaweza kuonekana leo katika Makumbusho ya Technisches Wien .

Kama sehemu ya mpango wa Serikali za Mitaa 50 , robo inayowakilisha serikali ya Utah ya Marekani inaonyesha sherehe ambako sehemu mbili za Reli ya Kwanza ya Transcontinental zilikutana kwenye Mkutano wa Amani mnamo mwaka wa 1869. Fedha hurejesha picha maarufu kutoka kwenye sherehe na locomotives za mvuke kutoka kila kampuni inakabiliana na wakati kijiko cha dhahabu kinaendeshwa .

Angalia pia

Mkuu

  • Historia ya usafiri wa reli
  • Orodha ya vibali vya teknolojia ya mvuke
  • Kuishi mvuke
  • Mwendo wa kurudi
  • Uzalishaji wa mizigo ya mvuke
  • Njia ya reli ya mvuke
  • Mizigo ya mvua ya turbine
  • Muda wa historia ya reli

Aina ya mizigo ya mvuke

  • Imeelezwa
  • Beyer-Garratt
  • Cab mbele
  • Double Fairlie
  • Duplex
  • Makazi ya mvuke ya mvuke
  • Vipande vya mvuke ya maziwa
  • Heilmann locomotive
  • Maji ya mvuke ya mvuke ya juu
  • Mallet
  • 5AT Teknolojia ya Juu ya Mimea ya Mimea
  • Damu ya damu
  • Mizigo ya mvua ya turbine
  • Triplex

Hifadhi za kihistoria

  • 2-6-6-6
  • 2-8-8-4
  • 3801
  • Arend
  • Bittern
  • Canadian Pacific 374
  • C & O 1308
  • C & O 614
  • Catch Me Nani Anaweza
  • Jiji la Truro
  • Nyota za jioni
  • Fairy Malkia
  • Flying Scotsman
  • Garratt
  • Mkuu
  • GKB 671
  • Gov Stanford
  • Invicta
  • John Bull
  • Jupiter
  • Kingston Flyer
  • Uhuru wa Nambari 1
  • LMR 57 Simba
  • Mallard
  • Darasa la N & W J (1941)
  • N & W 1218
  • N & W 2156
  • Nzuri
  • NYC 999
  • NYC Hudson
  • NYC Mohawk
  • NYC Niagara
  • PRR K4s
  • PRR I1s
  • PRR Q2
  • Kupiga Billy
  • Reuben Wells
  • Santa Fe 3751
  • Mheshimiwa Nigel Gresley
  • Soo Line 2719
  • Rocket ya Stephenson
  • Kusini mwa Pasifiki 4449
  • Tom Thumb
  • Kimbunga
  • Union Pacific 844
  • Union Pacific Big Boy
  • Shirika la Muungano wa Pacific
  • Umoja wa Pasifiki No. 119
  • Western Pacific 94
  • Crooks za William
  • Kriegslokomotive

Marejeleo

  1. ^ https://www.britannica.com/biography/John-Blenkinsop
  2. ^ Payton, Philip (2004). Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press.
  3. ^ Gordon, W.J. (1910). Our Home Railways, volume one . London: Frederick Warne and Co. pp. 7–9.
  4. ^ The Railway Magazine , Volume 150, IPC Business Press, 2004, page 11. Google Books.
  5. ^ https://books.google.com/books?id=nVtEAAAAQBAJ&pg=PA13&lpg=PA13
  6. ^ http://www.craven-hall.org/fitch-steamboat-museum/the-legacy-of-john-fitch/
  7. ^ https://books.google.com/books?id=FLPzYQW1TDUC&pg=PA29
  8. ^ Francis Trevithick (1872). Life of Richard Trevithick: With an Account of His Inventions, Volume 1 . E.&F.N.Spon.
  9. ^ "Richard Trevithick's steam locomotive | Rhagor" . Museumwales.ac.uk . Retrieved 2009-11-03 .
  10. ^ "Steam train anniversary begins" . BBC . 2004-02-21 . Retrieved 2009-06-13 . A south Wales town has begun months of celebrations to mark the 200th anniversary of the invention of the steam locomotive. Merthyr Tydfil was the location where, on 21 February 1804, Richard Trevithick took the world into the railway age when he set one of his high-pressure steam engines on a local iron master's tram rails
  11. ^ Payton, Philip (2004). Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press.
  12. ^ Garnett, A.F. (2005). Steel Wheels . Cannwood Press. pp. 18–19.
  13. ^ Young, Robert (2000) [1923]. Timothy Hackworth and the Locomotive (reprint ed.). Lewes, UK: The Book Guild.
  14. ^ a b Hamilton Ellis (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways . The Hamlyn Publishing Group. pp. 24–30.
  15. ^ Stover, John F. (1987). History of the Baltimore and Ohio Railroad . West Lafayette, IN: Purdue University Press. pp. 35–36. ISBN 0-911198-81-4 .
  16. ^ http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument?CC=US&NR=1A&KC=A&FT=D&ND=3&date=18360713&DB=EPODOC&locale=en_EP
  17. ^ Hilton, John (1986). "Steam Locomotive Boilers". Back Track . No. 0 (Special Introductory Issue). Atlantic Transport Publishers. pp. xl–xli. ISSN 0955-5382 . OCLC 226007088 .
  18. ^ Ahrons. The British Steam Railway Locomotive from 1825 to 1925 . vol. 1.
  19. ^ See section of the LNER Class A1/A3 article on the sharp increase in availability brought about in this respect by the application of the Kylchap exhaust to Gresley Pacifics in the early 1960s
  20. ^ J.J.G. Koopmans: The fire burns much better ... NL-Venray 2006, ISBN 90-6464-013-0
  21. ^ White, John H., Jr. (1997). American Locomotives, an Engineering History 1830–1880, Revised and Expanded Edition . Baltimore, MD: Johns Hopkins Press. p. 85. ISBN 0-8018-5714-7 .
  22. ^ "The Swiss Electric-Steam Locomotives" . 7 January 2010 . Retrieved 12 November 2015 .
  23. ^ "West Coast and R711" . Newsgroup : aus.rail .
  24. ^ a b c d e Swengel, Frank M (1967). The American Steam Locomotive, Vol.1, The Evolution of the Steam Locomotive . Davenport, IA: MidWest Rail Publications.
  25. ^ Porta Treatment Advanced Internal Boiler Water Treatment
  26. ^ Coalition for Sustainable Rail
  27. ^ Scott, Ron; GN Large Atlantics (Profile Publications Berks UK – no date), p. 129
  28. ^ a b c d e f g Bell, A Morton (1950). Locomotives (seventh ed.). London: Virtue & Co Ltd,.
  29. ^ White, John H. Jr. (1968). A history of the American locomotive, its development: 1830–1880 ((Reprint: Dover Publications, New York 1979) ed.). Baltimore, MD: Johns Hopkins Press. pp. 146–49.
  30. ^ a b c Snell, John B (1971). Mechanical Engineering: Railways . London: Longman.
  31. ^ White 1968 , pp. 114–24
  32. ^ BTC Handbook 1957 , p. 40
  33. ^ Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (1987). The Great Book of Trains . London: Salamander Books. p. 192.
  34. ^ "Cass City Chronicle" (PDF) . Cass City Chronicle : 3. July 29, 1938 . Retrieved 2007-09-26 .
  35. ^ "Pennsylvania Railroad chemical laboratory" . US National Park Service online history resource . Retrieved 2006-11-09 .
  36. ^ Handbook for Railway Steam Locomotive Enginemen . London: British Transport Commission. 1957. pp. 126–27. OCLC 4431123 .
  37. ^ "January - December 1953; First Edition". Railway Magazine . London: International Printing Company . 99 : 287. 1953. ASIN B00UO1JLYG .
  38. ^ BTC Handbook 1957 , p. 53
  39. ^ 1955 Dunstable accident report
  40. ^ Oxford English Dictionary : Buff 1
  41. ^ "Glossary of Terms and Definitions," accessed 21 Feb. 2012
  42. ^ "Railway Regulation Act 1842" . UK Statute Law Database . 30 July 1842 . Retrieved 5 March 2012 .
  43. ^ White, John H., Jr. (1997). American Locomotives, an Engineering History 1830–1880, Revised and Expanded Edition . Baltimore, MD: Johns Hopkins Press. pp. 213–14. ISBN 0-8018-5714-7 .
  44. ^ How a Steam Locomotive Works: a New Guide by Dominic Wells (March 12, 2015) Hardcover .
  45. ^ "Steam Still Rules the Rails" Popular Science , December 1937, drawing pp. 32–33 on multi-cylinders arrangement
  46. ^ Van Riemsdijk, John T. (1994). Compound locomotives, an international survey . Penryn, England: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-61-3 .
  47. ^ David Ross, The Steam Locomotive: a History , Tempus Publishing, Gloucestershire, 2006, ISBN 0-7524-3916-2
  48. ^ Electric-steam locomotives of Switzerland
  49. ^ Ahrons, E.L. (1987) [1927]. The British Steam Railway Locomotive 1825–1925 . London: Bracken Books. p. 123. ISBN 1-85170-103-6 .
  50. ^ "Study In Steel - London Midland & Scottish Railway" on YouTube
  51. ^ "Pennsylvania Railroad locomotive classification @ Everything2.com" . Everything2.com. 2003-02-02 . Retrieved 2009-11-03 .
  52. ^ a b Broggie 2014 , pp. 25–26.
  53. ^ Oberg, Leon (1975), Locomotives of Australia , A.H. and A.W. Reed, ISBN 978-0-589-07173-8
  54. ^ a b Gunzburg, Adrian (1984), A History of W.A.G.R. Steam Locomotives , Australian Railway Historical Society (Western Australian Division), Perth, Western Australia, ISBN 978-0-589-07173-8
  55. ^ LNWR Society. "LNWR Locomotive classes" . Lnwrs.org.uk . Retrieved 2009-11-03 .
  56. ^ "Scots Dictionary" . Dsl.ac.uk. Archived from the original on 2008-02-20 . Retrieved 2009-11-03 .
  57. ^ Adams, Henry (1908). Cassell's Engineer's Handbook . London: Cassell and Company. p. 389.
  58. ^ Allen, Cecil J (1949). Locomotive Practice and Performance in the Twentieth Century . Cambridge, England: W Heffer and Sons Ltd.
  59. ^ "Steam locomotive runs around Coto de Caza home" . The Orange County Register .
  60. ^ Meiklejohn, Bernard (January 1906). "New Motors on Railroads: Electric and Gasoline Cars Replacing the Steam Locomotive" . The World's Work: A History of Our Time . XIII : 8437–54 . Retrieved 2009-07-10 .
  61. ^ "The Construction of and Performance Obtained from the Oil Engine" .
  62. ^ "Overhaul of a locomotive" on YouTube
  63. ^ Wisconisin DNR – Carbonate chemistry
  64. ^ "Cleaning and inspecting a locomotive" on YouTube
  65. ^ Diesel Traction Manual for Enginemen . British Transport Commission. 1962. pp. 15–16.
  66. ^ The Pioneer Zephyr first ran in 1934.
  67. ^ Locomotive Graveyard . Life magazine. December 5, 1949. p. 155 . Retrieved November 24, 2014 .
  68. ^ "Faith in Steam: the story of Norfolk & Western locomotives". Trains Magazine. November 1954.
  69. ^ Stagner,1991 National Ry. Bul. Vol. 56 #4.
  70. ^ Holland, 2006 Canadian Pacific Steam , Vol. 1.
  71. ^ Stagner, 1991; Pinkepank, 2003 Grand Trunk Western Vol. 1.
  72. ^ a b Stagner, 1991.
  73. ^ "UP: Steam Locomotive No. 844" . Uprr.com. Archived from the original on 2010-01-20 . Retrieved 2009-11-03 .
  74. ^ "Last locomotive to operate in the United States" . Library Service of Northern Illinois University . Retrieved 2007-11-05 .
  75. ^ a b Industrial Steam . Ian Allan. 1994. p. 3. ISBN 0-7110-2230-5 .
  76. ^ a b Booth, Adrian J (1976). Industrial Steam . Bradford Barton. p. (Introduction). ISBN 0-85153-236-5 .
  77. ^ "Varshavsky Vokzal Museum of Railway Machinery" . Nevsky-prospekt.com . Retrieved 2009-11-03 .
  78. ^ " (in Russian) " . Semafor.narod.ru . Retrieved 2009-11-03 .
  79. ^ " (in Russian) " . Dvgups.ru . Retrieved 2009-11-03 .
  80. ^ The Last days of Japanese Steam Engines
  81. ^ The Last days of Japanese Steam Engine
  82. ^ "Indian Railways Fan Club: General Steam Information"
  83. ^ a b "Indian Railways: Summary Sheet"
  84. ^ a b "Locomotive - Number in service as of 31 March" (PDF) . Indian Railways . Retrieved 2016-02-07 .
  85. ^ "IR-History"
  86. ^ "Indian Railways Facts and Figures 2013–14: Rolling Stock (Locomotives)"
  87. ^ Durrant, A. E.; Jorgensen, A. A.; Lewis, C. P. (1972). Steam on the veld: steam in South Africa during the 60's . London: Allan. p. 61. ISBN 0-7110-0240-1 .
  88. ^ VidRail Productions, South African end of Steam: Orange Free State, Part 4, Vols. 3, 4 and 5 and Natal, Part 3, Vol. 1 , in The Best of Southern African Steam, 1983–1990
  89. ^ Ziel, Ron; Eagleson, Mike (1973). The Twilight of World Steam . New York: Madison Square Press. ISBN 0448024322 .
  90. ^ (World Steam Magazine #101)
  91. ^ https://web.archive.org/web/20040601024042/http://www.wcr.com.au/steamengine.html
  92. ^ "ressource pédagogique – La locomotive ŕ vapeur : son évolution technique – texte d'approfondissement" . Mulhouseum.uha.fr . Retrieved 2009-11-03 .
  93. ^ "Hace 20 años concluyó la tracción vapor en Renfe" . vialibre-ffe.com . Retrieved 2017-11-04 .
  94. ^ "Forum discussion" .
  95. ^ "Forum discussion" .
  96. ^ "The Ambarawa Railway Museum" . Internationalsteam.co.uk. 2008-11-30 . Retrieved 2009-11-03 .
  97. ^ "Pakistan Railway" . Pakrail.com. Archived from the original on May 28, 2009 . Retrieved 2009-11-03 .
  98. ^ "The 5AT project to develop a modern steam locomotive for British railways" .
  99. ^ "Railway Extension Across the Andes: reactivation and modernisation of existing fleet of 75 cm gauge 2-10-2 steam locomotives" .
  100. ^ "Reference work of DLM AG 2-10-0 locomotive 52 8055" .
  101. ^ Staff. "About Hunslet Steam Co" . Hunslet Hunslet Engine Company . Retrieved 2008-08-04 .
  102. ^ Roberts, David (2008-08-03). "Newly-built steam loco takes to the tracks" . Darlington and Stockton Times . Retrieved 2008-08-04 .
  103. ^ Staff (2008-09-22). "60163 Tornado is on the go" . BBC Tees . Retrieved 2008-10-01 .
  104. ^ Glancy, Jonathan (2008-08-02). "New steam locomotive unveiled" . The Guardian . London . Retrieved 2008-08-04 .
  105. ^ "Hengist official website" . 72010-hengist.org . Retrieved 2009-11-03 .
  106. ^ "84030 page on the Bluebell Railway website" . Bluebell-railway.co.uk. 2008-04-14 . Retrieved 2009-11-03 .
  107. ^ "Beachy Head section on the Bluebell Railway website" . Bluebell-railway.co.uk . Retrieved 2009-11-03 .
  108. ^ a b "FAQ Section – The T1 Trust" . The Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust. 2016 . Retrieved 23 April 2017 .
  109. ^ "The Ultimate Steam Page" . Trainweb.org . Retrieved 2009-11-03 .
  110. ^ "American Coal Enterprises – ACE3000 et al" . Martynbane.co.uk . Retrieved 2009-11-03 .
  111. ^ Wardale, David (1998). The Red Devil and Other Tales from the Age of Steam . Published by the author. ISBN 0-9529998-0-3 .
  112. ^ http://www.csrail.org

Maandishi

  • Broggie, Michael (2014), Walt Disney's Railroad Story: The Small-Scale Fascination That Led to a Full-Scale Kingdom (4th ed.), The Donning Company Publishers , ISBN 978-1-57864-914-3

Kusoma zaidi

  • C. E. Wolff, Modern Locomotive Practice: A Treatise on the Design, Construction, and Working of Steam Locomotives (Manchester, England, 1903)
  • Henry Greenly, Model Locomotive (New York, 1905)
  • G. R. Henderson, Cost of Locomotive Operation (New York, 1906)
  • W. E. Dalby, Economical Working of Locomotives (London, 1906)
  • A. I. Taylor, Modern British Locomotives (New York, 1907)
  • E. L. Ahrons, The Development of British Locomotive Design (London, 1914)
  • E. L. Ahrons, Steam Engine Construction and Maintenance (London, 1921)
  • J. F. Gairns, Locomotive Compounding and Superheating (Philadelphia, 1907)
  • Angus Sinclair, Development of the Locomotive Engine (New York, 1907)
  • Vaughn Pendred, The Railway Locomotive, What it is and Why it is What it is (London, 1908)
  • Brosius and Koch, Die Schule des Lokomotivführers (thirteenth edition, three volumes, Wiesbaden, 1909–1914)
  • G. L. Fowler, Locomotive Breakdowns, Emergencies, and their Remedies (seventh edition, New York, 1911)
  • Fisher and Williams, Pocket Edition of Locomotive Engineering (Chicago, 1911)
  • T. A. Annis, Modern Locomotives (Adrian Michigan, 1912)
  • C. E. Allen, Modern Locomotive (Cambridge, England, 1912)
  • W. G. Knight, Practical Questions on Locomotive Operating (Boston, 1913)
  • G. R. Henderson, Recent Development of the Locomotive (Philadelphia, 1913)
  • Wright and Swift (editors) Locomotive Dictionary (third edition, Philadelphia, 1913)
  • Roberts and Smith, Practical Locomotive Operating (Philadelphia, 1913)
  • E. Prothero, Railways of the World (New York, 1914)
  • M. M. Kirkman , The Locomotive (Chicago, 1914)
  • C. L. Dickerson, The Locomotive and Things You Should Know About it (Clinton, Illinois, 1914)
  • P. W. B. Semmens, A. J. Goldfinch, How Steam Locomotives Really Work (Oxford University Press, US, 2004) ISBN 0-19-860782-2
  • Gerald A Dee, A Lifetime of Railway Photography in Photographer Profile , Train Hobby Publications, Studfield, 1998. (Australian steam)
  • Swengel, F. M. The American Steam Locomotive; Vol. 1. The Evolution of the American Steam Locomotive , Midwest Rail Publication, Iowa, 1967.
  • Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845–1955 Транспорт, Москва, 1995
    (Rakov V.A. Locomotives of fatherland's railways 1845–1955 Transport, Moscow, 1995 (in Russian) )
  • J.J.G. Koopmans: The fire burns much better ... NL-Venray 2006, ISBN 90-6464-013-0

Viungo vya nje