Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Kibeba

Kibeba katika Uswisi

Kibeba ni aina ya kocha nne iliyofungwa imefungwa kubeba abiria na bidhaa ndani. Inakua kwa nguvu na kwa kawaida hutolewa na farasi wanne, kwa kawaida humo nne . Iliyotumiwa sana kabla ya kuanzishwa kwa usafiri wa reli , ilifanya safari ya kawaida kati ya hatua au vituo, ambavyo vilikuwa mahali ambapo farasi wa kocha ingeweza kubadilishwa na farasi mpya. Biashara ya mazao ya mbio au kitendo cha safari ndani yao kilijulikana kama stage . [1]

Kuanzia Uingereza, picha za kawaida za kocha ni ile ya kocha wa Royal Mail kupita kwenye mlango wa kurejea , Mkufunzi wa abiria wa Dickensian amefunikwa kwenye theluji akiwa kwenye nyumba ya wageni wa kufundisha , na mtu wa barabara anadai kocha "kusimama na kutoa". Yard ya glasi ya kunywa ale inahusishwa na hadithi na madereva ya chembe, ingawa ilikuwa hasa kutumika kwa ajili ya kunywa na toasts maalum. [2] [3]

Yaliyomo

Maelezo

Kocha Acha kwenye Mahali ya Passy, ​​na mabadiliko ya farasi, na Edmond Georges Grandjean

Kibeba kilikuwa gari la magurudumu nne ambalo lilipigwa na farasi au nyumbu . Mahitaji ya msingi ni kwamba ilitumiwa kama uhamisho wa umma, kukimbia kwenye njia iliyowekwa na ratiba. Magari zilizotumika ni pamoja na buckboards na maiti axle magari, ziada Army ambulensi na celerity (au matope) makocha. Nje ilikuwa na viti viwili vilivyokabiliana, ambavyo Waingereza waliitwa 'vikapu'. Mbali na 'dereva wa' hatua ambaye aliongoza gari, ' mjumbe wa risasi ', aliyepigana na bunduki wa kocha , mara nyingi alitembea kama walinzi karibu naye.

Kiboko kilikuwa kinasafiri kwa kasi ya wastani wa maili tano kwa saa, na mileage ya kila siku ilifunikwa kuwa karibu kilomita 60 au 70. [4]

Neno 'hatua' awali limeelezea umbali kati ya vituo vya njia, kocha akienda njia nzima katika 'hatua', lakini kwa njia ya metonymy ilikuja kuomba kocha. Seti mpya ya farasi itawekwa kwenye kituo cha pili, hivyo kocha anaweza kuendelea baada ya kusimama haraka ili kukamata tena timu mpya ya farasi. Chini ya mfumo huu wa stage, kupumzika, kumwagilia na kulisha farasi zilizopigwa hakuweza kuchelewesha kocha. Mfumo huu unaohusishwa na kufanya farasi safi mara kwa mara inapatikana kando ya njia ilikuwa imetumika na idadi ya ustaarabu tofauti, kurudi angalau mbali na Warumi wa kale .

Nguvu hiyo pia iliitwa kituo cha hatua au usafiri . Aina ni pamoja na:

  • kocha wa barua au kocha wa post : kutumika kwa kubeba barua, pamoja na abiria.
  • kocha wa matope : nyepesi na ndogo, na pande gorofa na joinery rahisi.
  • kocha wa barabara : alifufuliwa huko Great Britain na Ireland wakati wa nusu ya pili ya karne ya 19.

Historia

Origins

Baadaye , kuchonga bila kujulikana kwa kiboko katika Uingereza

Dhihirisho la kwanza la usafi la kocha, sio lile kikuu, lilikuwa katika kitabu cha Kiingereza cha karne ya 13. [5]

Kocha zisizofaa zilijengwa kutoka karne ya 16. Bila kusimamishwa, makocha hawa walifikia kasi ya chini sana kwenye barabara duni za barabara za wakati. Katikati ya karne ya 17, miundombinu ya msingi ya kibeti iliwekwa. [6] Njia ya kwanza ya chekezi ilianza mnamo mwaka wa 1610 na mbio kutoka Edinburgh kwenda Leith . Hii ilikuwa ikifuatiwa na kuenea kwa kasi kwa njia zingine kote nchini. [7] Hitilafu ya inns ya kufundisha iliendeshwa kama kuacha pointi kwa wasafiri kwenye njia kati ya London na Liverpool katikati ya karne ya 17. Kocha huyo angeondoka kila Jumatatu na Alhamisi na kuchukua muda wa siku kumi kufanya safari wakati wa miezi ya majira ya joto. Pia walikubaliwa sana kwa kusafiri na kuzunguka London na katikati ya karne ya kati na kwa kawaida walisafiri kwa maili chache kwa saa. Mechi za kwanza za Shakespeare zilifanyika katika nyumba za kufundisha kama vile George Inn, Southwark .

Mwishoni mwa karne ya 17, njia za kocha-kocha zilikimbia na kushuka barabara kuu tatu nchini Uingereza. [8] Njia ya London-York ilitangazwa mwaka wa 1698:

Yeyote anayetaka kwenda kati ya London na York au York na London, waache Warekebishe kwa Black Swan huko Holboorn, au Black Swan huko Coney Street, York, ambako watapelekwa kwenye Kocha ya Mafunzo (Ikiwa Mungu huruhusu), ambayo kuanza kila Alhamisi saa tano asubuhi. "
Carriage (sio kibeba) hutolewa kutoka Hyde Park Gate huko London ambayo ilijengwa na Kensington Turnpike Trust. Matumaini haya yalisaidia kuimarisha kipindi cha kudumu cha kuboresha barabara katika karne ya 18.

Uvumbuzi wa njia hii ya usafiri ulivutia msongamano mkubwa wakati huo. Mkulima mmoja alimkanusha kiboko kama "uovu mkubwa [...] mbaya kwa biashara na kuharibu afya ya umma." [8] Mwandishi mwingine, hata hivyo, alisema kuwa:

"Mbali na utaratibu bora wa kuwasilisha wanaume na barua juu ya farasi, kuna marehemu hasira ya kupendeza, kwa wanaume na wanawake, kusafiri kutoka London kwenda miji kuu nchini, kwamba si kama ilivyojulikana ulimwenguni , na hiyo ni kwa makocha-waendeshaji, ambapo mtu yeyote anaweza kupelekwa mahali popote, akihifadhiwa na hali mbaya ya hali ya hewa na njia mbaya, bila ya kuharibika kwa afya ya mtu na mwili wake kwa kukimbia kwa bidii au mwendo mwingi; kwa bei ya chini (kuhusu shilingi kwa kila maili tano), lakini kwa kasi kama hiyo na kasi kwa saa moja, kama vile posts katika nchi nyingine za kigeni hufanya siku. "

Kasi ya kusafiri ilibakia mara kwa mara hadi karne ya 18. Mageuzi ya matumaini ya kurejea , njia mpya za ujenzi wa barabara na ujenzi bora wa makocha ulipelekea kuongezeka kwa kasi na kasi ya safari ya kawaida - kutoka kwa safari ya wastani ya siku 2 kwa njia ya Cambridge -London mwaka 1750 hadi urefu wa chini ya masaa 7 mwaka wa 1820. Robert Hooke alisaidia katika ujenzi wa makocha ya kwanza ya kusimamishwa kwa spring katika miaka ya 1660 na magurudumu yaliyokuwa na mabaki ya chuma yaliyotengenezwa, ili kuboresha sifa za kocha. [7]

Mnamo mwaka wa 1754, kampuni ya Manchester ilianza huduma mpya inayoitwa "Kocha wa Flying". Ilikuwa ilitangazwa kwa tangazo lifuatalo - "Hata hivyo, ajabu inaweza kuonekana, kocha hii kwa kweli (ajali za kuzuia) atakuja London siku nne na nusu baada ya kuondoka Manchester." Huduma hiyo hiyo ilianza kutoka Liverpool miaka mitatu baadaye, kwa kutumia makocha na kusimamishwa kwa chuma cha chuma. Kocha huyo alichukua siku tatu kabla ya kufikia London kwa kasi ya maili nane kwa saa. [8]

Mkufunzi wa barua mageuzi

Kocha wa barua iliyopambwa kwenye livery ya posta ya nyeusi na nyekundu ya Posta, 1804
Taarifa ya umma kutangaza huduma mpya ya kocha katika Wales magharibi, 1831

Maboresho makubwa zaidi yalifanywa na John Palmer kwenye Ofisi ya Posta ya Uingereza . Huduma ya utoaji wa posta nchini Uingereza ilikuwepo kwa aina hiyo kwa muda wa miaka 150-tangu kuanzishwa kwake mwaka wa 1635, wasimamizi waliokuwa wamepanda walikuwa wamejitokeza kati ya "posts" ambako postmaster angeondoa barua za eneo hilo kabla ya kutoa barua zilizobaki na nyongeza yoyote kwa mpanda farasi. Wanunuzi walikuwa malengo ya mara kwa mara kwa wezi, na mfumo huo haukuwa sahihi. [9]

Palmer alitumia mengi ya huduma za "kuruka" huduma za miamba kati ya miji wakati wa biashara yake, na alibainisha kuwa ilionekana kuwa na ufanisi zaidi kuliko mfumo wa utoaji wa barua kisha ukifanya kazi. Safari yake kutoka Bath hadi London ilichukua siku moja kwa siku tatu za barua. Ilitokea kwake kuwa huduma hii ya kocha inaweza kuendelezwa kuwa huduma ya utoaji wa barua pepe, kwa hiyo mwaka wa 1782 alipendekeza kwa Ofisi ya Posta huko London kwamba wanachukua wazo hilo. Alikutana na upinzani kutoka kwa viongozi ambao waliamini kwamba mfumo uliopo hauwezi kuboreshwa, lakini hatimaye Kansela wa Exchequer , William Pitt , alimruhusu kufanya mkimbizi wa majaribio kati ya Bristol na London. Chini ya mfumo wa zamani safari ilikuwa imechukua hadi saa 38. Kocha, aliyefadhiliwa na Palmer, aliondoka Bristol saa 4 jioni tarehe 2 Agosti 1784 na akafika London masaa 16 baadaye. [10]

Alivutiwa na kukimbia kwa majaribio, Pitt aliidhinisha uumbaji wa njia mpya. Ndani ya mwezi huu huduma ilipanuliwa kutoka London hadi Norwich , Nottingham , Liverpool na Manchester , na mwisho wa huduma 1785 kwa miji mikubwa na miji mikubwa ya Uingereza na Wales pia imeunganishwa: Leeds , Dover , Portsmouth , Poole , Exeter , Gloucester , Worcester , Holyhead na Carlisle . Huduma ya Edinburgh iliongezwa mwaka ujao, na Palmer ililipwa kwa kufanywa kwa Wafanyabiashara na Mdhibiti Mkuu wa Post. [9] Mnamo 1797 kulikuwa na njia arobaini na mbili. [11]

Age la dhahabu

Wakati wa dhahabu wa kikao ulikuwa wakati wa kipindi cha Regency , kutoka 1800 hadi 1830. Wakati huo uliona maboresho makubwa katika kubuni ya makocha, hasa na John Besant mwaka wa 1792 na 1795. Kocha wake alikuwa na uwezo mkubwa wa kugeuka uwezo na mfumo wa kuumeza , na kipengele cha riwaya ambacho kilizuia magurudumu kutoka kuanguka wakati kocha ilipokuwa inakwenda. Badala yake, pamoja na mpenzi wake John Vidler, walifurahia ukiritimba juu ya usambazaji wa makocha, na ukiritimba wa kawaida juu ya upkeep wao na huduma kwa miongo michache ijayo. [9] Obadiah Elliott alisajili patent ya kwanza kwa gari la kusimamishwa kwa spring. Kila gurudumu lili na chemchemi mbili za majani ya muda mrefu kwa kila upande na mwili wa gari uliwekwa moja kwa moja kwenye chemchemi iliyowekwa na axles . Katika miaka kumi, magari mengi ya farasi ya Uingereza yalikuwa na chemchemi; chemchemi ya mbao katika kesi ya magari ya farasi moja ili kuepuka kodi, na chemchemi za chuma katika magari makubwa. Hizi mara nyingi zilifanywa kwa chuma cha chini cha kaboni na mara nyingi zilichukua aina ya chemchemi nyingi za jani za jani . [12]

Ujenzi wa barabara ya macadamized nchini Marekani (1823). Njia hizi ziruhusiwa magogo ya miguu kusafiri kwa kasi zaidi.

Uboreshaji thabiti katika ujenzi wa barabara pia ulifanywa kwa wakati huu, hasa muhimu utekelezaji wa barabara za Macadam hadi chini na chini ya nchi. Kasi ya makocha katika kipindi hiki iliongezeka kutoka maili 6 kwa saa (ikiwa ni pamoja na vituo vya utoaji) hadi maili 8 kwa saa [13] na kuongezeka sana kiwango cha uhamaji nchini, kwa watu na kwa barua . Kila njia ilikuwa na wastani wa makocha wanne waliofanya kazi kwa wakati mmoja - mbili kwa maelekezo yote mawili na vituo viwili vya ziada ikiwa kuna kuvunjika kwa njia. Joseph Ballard alielezea sekta ya chembe katika 1815:

"Njia ya usafiri kutoka Manchester hadi Liverpool, umbali wa maili arobaini, ni shilingi sita tu.Hiyo inasababishwa na upinzani mkali, kwa kuwa kuna makocha nane au kumi daima wanaendesha kati ya maeneo hayo.Kwa ya tukio la kocha unapaswa kulipa kocha moja shilingi kwa hatua ya maili thelathini, na sawa na walinzi ambao biashara ni ya kutunza mizigo, & c. & nbsp; lazima abiria kukataa kulipa kodi ya kawaida yeye bila shaka kuteswa.Lazima kulipa pia , katika nyumba za ndani, nyumba ya wageni sita usiku, "buti" (mtu anayewatakasa) peni mbili kwa siku, na shilingi ya kichwa moja shilingi kwa siku.Walaji ambaye huchukua hatua yako ya juu hufanya kofia yake na "kuomba kumbuka mlango, Bwana.
Vitanda katika nyumba za ndani huvutia kushangaza na safi. Katika nyumba nyingi za nyumba katika mji mkuu, wasichana hutoa vyumba na hutegemea ada zao za mshahara. Mabuu ni rahisi sana na rahisi. Hakuna mizigo inaruhusiwa kuchukuliwa ndani, imefungwa mbali kwenye sehemu za boot kabla na nyuma ya gari kwa ajili hiyo. Hapa hupanda salama kabisa, bila kuhukumiwa kusukwa, kama wanapanda juu ya chemchemi sawa ambazo abiria hufanya. Mtu anaweza daima kuhesabu juu ya kuwa mahali ambapo anachukua kocha kwa (kuzuia ajali) kwa wakati fulani, kama mkufunzi anaruhusiwa kupewa muda wa kwenda hatua yake. Mlinzi daima ana kronometer naye (amefungwa ili asiweze kusonga mikono) kama mwongozo kuhusu muda. " [14]

Kupungua na mageuzi

Hifadhi hutengeneza dating kutoka 1887

Maendeleo ya reli katika miaka ya 1830 yalisema mwisho wa mazao na makocha wa barua . Utoaji wa kwanza wa reli kati ya Liverpool na Manchester ulifanyika tarehe 11 Novemba 1830. Kuanzia miaka ya 1840, wengi wa makocha wa London waliondolewa kutoka huduma. [9] Magari mengine, hata hivyo, yalinunuliwa kwa matumizi binafsi, kwa madhumuni ya biashara au ya burudani. Njia ya Kocha ya barabara ilitumiwa kwa haya, na magari sawa yaliyojengwa katika miaka ya baadaye, kadhaa ambayo yalitumiwa na wamiliki wao wa kuingiza (au wa nostalgic) kutoa huduma za abiria zilizopangwa, kukumbuka kwa miguu ya zamani, kwa njia fulani wakati fulani ya mwaka.

Miaka ya 1860 ilianza mwanzo wa ufufuo wa kufundisha, ulioinuliwa na umaarufu wa kuendesha gari nne kwa mkono kama kufuatilia michezo ( klabu ya nne ya kuendesha gari ilianzishwa mwaka 1856 na klabu ya coaching mwaka 1871). Kocha binafsi (mara nyingi hujulikana kama Park Drags ) ilianza kujengwa kwa utaratibu. Hizi zimeonekana kwanza katika kipindi cha Regency , lakini sasa zimekuwa za mtindo. Inafanana sana katika kubuni na kikao cha zamani, nyepesi tu, sportier na mmiliki-inayotokana na mmiliki, walitumiwa kwa ajili ya shughuli mbalimbali za burudani.

Kuenea sehemu nyingine

Bara la Ulaya

Diligencia ambayo ilitumiwa kati ya Igualada na Barcelona , Hispania . Staha ya kujitolea ya mizigo iko kwenye paa

Kwa bidii ( kupungua kwa muda mfupi), kocha iliyojengwa kwa farasi na farasi wanne au zaidi, ilikuwa mfano wa Kifaransa kwa uhamisho wa umma, hasa nchini Ufaransa, na aina ndogo ndogo nchini Ujerumani kama vile Stellwagen na Eilwagen . Bidii kutoka Le Havre Paris ulielezewa na fastidious English mgeni wa 1803 kwa ukamilifu kwamba wanajulikana kutoka Kiingereza yake ya kisasa, kocha hatua.

Mashine isiyo ya kawaida ya cumsy haiwezi kufikiria. Hapo mbele ni kioo kilichowekwa kwenye mwili wa kocha, kwa ajili ya malazi ya abiria tatu, ambao huhifadhiwa kutoka kwenye mvua hapo juu, na paa inayojitokeza ya kocha, na mbele na mapazia mawili ya ngozi, vizuri mafuta, na kusikia mbali mbali, imefungwa kwenye paa. Ndani, ambayo ina uwezo, na ya juu, na itawashika watu sita kwa faraja kubwa imewekwa na ngozi ya ngozi, na imezungukwa na mifuko machache, ambapo wasafiri wanaweka mkate wao, sufuria, kofia za usiku, na vikapu vya mfukoni, ambazo hufurahia kila mmoja kampuni nyingine, katika dhamana hiyo iliyosababishwa. Kutoka paa inategemea kazi kubwa ya wavu ambayo kwa ujumla imefungwa na kofia, mapanga, na bhokisi, yote ni rahisi, na wakati vyama vyote vimeketi na kupangwa, makao hayakuwa mabaya.

Juu ya paa, nje, ni mfalme, ambayo kwa ujumla imejazwa na watu sita au saba zaidi, na chungu ya mizigo, ambayo mwisho pia inachukua kikapu, na kwa ujumla inatoa rundo, nusu ya juu tena kama kocha, ambayo imefungwa na kamba na minyororo, imefungwa na kioo kikubwa cha chuma, ambacho kinasaidia pia kikundi kingine cha kusonga. Mwili wa gari hutegemea viboko vingi vya ngozi, imefungwa kwa vitalu vingi vya kuni, badala ya chemchemi, na yote hutolewa na farasi saba. [15]

Mshindi wa Kiingereza alibainisha farasi wadogo, wenye nguvu wa Norman "wakiondoka na mashine yetu ya cumbrous, kwa kiwango cha maili sita au saba kwa saa." Katika magurudumu haya ya kasi inaweza kushindana na boti za canal , lakini zilitolewa kizamani huko Ulaya popote mtandao wa reli ulipanua karne ya 19. Ambapo mtandao wa reli haukufikia, bidii haikujazwa kikamilifu mpaka kufika kwa gari .

Marekani

Askari wa Buffal walinda mlinzi wa Concord, 1869

Kuanzia katika karne ya 18 karne isiyoanza ilianza kutumika kubeba abiria kati ya miji na miji, kwanza ndani ya New England mnamo 1744, kisha kati ya New York na Philadelphia mwaka wa 1756. Wakati wa kusafiri ulipungua kwa kukimbia baadaye kutoka siku tatu hadi mbili mwaka 1766 na kocha bora aliyeitwa Flying Machine . Mafunzo ya barua ya kwanza yalionekana katika karne ya 18 ya kubeba abiria na barua pepe, kuchukua nafasi ya wapandaji wa awali wa barabara kuu. Wafanyakazi walibeba barua, vifurushi na pesa, mara nyingi wanafanya biashara au kutoa ujumbe kwa wateja wao. Mnamo mwaka wa 1829 Boston ilikuwa kitovu cha mistari 77 ya miguu; mwaka 1832 kulikuwa na 106.

Hifadhi ya Concord iliyohifadhiwa katika lile Wells Fargo
Kivuli cha Kinnear Express kinachoendesha kutoka Tombstone hadi Bisbee katika miaka ya 1880. Kibeba hiki cha mraba kilikuwa kinatumia viungo vya ngozi vidogo ili kuunga mkono mwili wa gari na kutumika kama mshtuko wa mshtuko.

Nguzo ya kwanza ya Concord ilijengwa mwaka wa 1827. Abbot na Downing walifanya kazi ya ngozi ya kamba chini ya miguu yao ambayo ilitoa mwendo wa kusonga badala ya kukwama hadi chini ya kusimamishwa kwa spring. Kampuni hiyo ilifanya aina zaidi ya arobaini ya magari na magari katika kiwanda cha gari huko Concord , New Hampshire . [16] Miganda ya Concord ilijengwa kwa imara ikawa inayojulikana kuwa haukuvunja lakini ilichukua nje.

Zaidi ya 700 magomo ya Concord yalijengwa na Abbot na awali kabla ya ushirikiano ukamilika mwaka 1847. Kampuni hiyo bado ilijenga makocha, magari, na magari kulingana na kadi zao za biashara ya 1898. [18] Katika kitabu cha 1861 kitabu cha Roughing It , Mark Twain alielezea safari ya hatua ya Concord kama vile "utoto wa magurudumu". Kikosi cha Concord kiliuzwa nchini Amerika ya Kaskazini ya Kaskazini, Amerika ya Kusini, Australia, na Afrika. Mifano zilizohifadhiwa vizuri nje ya Umoja wa Mataifa zinapatikana kwenye Makumbusho ya Yarmouth County huko Yarmouth, Nova Scotia, Kanada na kwenye Makumbusho Victoria huko Melbourne Australia . [18]

Katika utamaduni maarufu

Hadithi ambazo zinahusisha sana kibeba ni pamoja na:

  • Tukio la Dakota , filamu ya 1956 ikicheza Dale Robertson
  • Grey Fox , filamu ya 1982 iliyopiga Richard Farnsworth
  • Hombre , filamu ya 1967 ikicheza Paul Newman
  • Mtu ambaye Anatafuta Uhuru Valance , filamu ya 1962 inayozungumzia James Stewart
  • Mchezaji , filamu ya 1939 ikicheza John Wayne
  • Kisambazi , filamu ya 1966 inayozungumzia Bing Crosby
  • Tall T , filamu ya 1957 ikicheza Randolph Scott
  • 3:10 kwa Yuma , filamu ya 1957 inayofikia Glenn Ford
  • 3:10 kwa Yuma , 2007 remake, nyota Christian Bale na Russell Crowe
  • Wells Fargo , filamu ya 1937 ikilinganishwa na Joel McCrea
  • The Hateful Eight , filamu ya 2015 na Quentin Tarantino
  • "Relentless", uzalishaji wa shamba 2016 na Carolina Crown Drum na Bugle Corps

Angalia pia

  • Kubeba
    • Aina ya magari
  • Charley Parkhurst
  • Kocha (gari)
  • Kufundisha nyumba ya wageni
  • Cobb na Co
  • Cobb & Co (New Zealand)
  • Njia kuu
  • Horsebus
  • Jesse James
  • Kocha wa barua pepe
  • Uibizi wa barua pepe
  • Kupiga risasi
  • Sheria ya Mafunzo ya Wanafunzi 1788
  • Sheria ya Mafunzo ya Wanafunzi 1790
  • Njia ya kurejea
  • Wagonette
  • Mauaji ya Wickenburg
  • Jarbidge Stage Robbery
  • Gari lisilo na maana

Marejeleo

  1. ^ Holmes, Oliver W. (1983). Stagecoach East . ISBN 0-87474-522-5 .
  2. ^ "Yard-of-ale glass (drinking glass) -- Britannica Online Encyclopedia" . britannica.com . Retrieved 2010-03-10 .
  3. ^ "The Yard of Ale : Our History" . www.theyardofale.com. Archived from the original on 2010-03-04 . Retrieved 2010-03-10 .
  4. ^ Waymarking.com
  5. ^ Olmert, Michael (1996). Milton's Teeth and Ovid's Umbrella: Curiouser & Curiouser Adventures in History , p.142. Simon & Fille, New York. ISBN 0-684-80164-7 .
  6. ^ "History of transport and travel" .
  7. ^ a b M. G. Lay (1992). Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them . Rutgers University Press. p. 125.
  8. ^ a b c "Coaching History" .
  9. ^ a b c d "The Mail Coach Service" (PDF) . The British Postal Museum & Archive . 2005 . Retrieved 21 July 2008 .
  10. ^ The Postman and the Postal Service, Vera Southgate, Wills & Hepworth Ltd, 1965, England
  11. ^ Paul Ailey (2004). "Mail Coaches" . Bishops Stortford Tourist Information . Retrieved 21 July 2008 .
  12. ^ Adams, William Bridges (1837). English Pleasure Carriages . London: Charles Knight & Co.
  13. ^ Gerhold: Stage Coaching and Turnpike Roads, Economic History Review, August 2014,, figure 1, p. 825
  14. ^ Joseph Ballard (1913). England in 1815 as Seen by a Young Boston Merchant . Boston & New York.
  15. ^ One of the horses was ridden by the postilion. John Carr, The Stranger in France, or, A tour from Devonshire to Paris London 1803:32.
  16. ^ Moody, Ralph (1998). Stagecoach West . Bison Books-University of Nebraska Press. p. 13. ISBN 0-8032-8245-1 .
  17. ^ US Postal Museum Concord Mail Coach Posting
  18. ^ "Museum Victoria, Concord Coach" .

Viungo vya nje