Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Kujenga

Safari za meli za safari zinajenga brigantine , 1541

Kujengwa kwa ujenzi ni ujenzi wa meli na vyombo vingine vinavyozunguka . Kwa kawaida hufanyika katika kituo maalumu kinachojulikana kama meli ya meli . Wafanyabiashara , pia huitwa meli , hufuata kazi maalumu inayoonyesha mizizi yake kabla ya kumbukumbu ya historia .

Maandalizi ya ujenzi na meli, biashara na kijeshi, hujulikana kama " uhandisi wa majini ". Ujenzi wa boti ni shughuli sawa inayoitwa jengo la mashua .

Kuvunja meli huitwa kuvunja meli .

Yaliyomo

Historia

maandishi

Ushahidi wa archaeological unaonyesha kwamba watu waliwasili Borneo miaka 120,000 iliyopita, labda baharini kutoka bara la Asia wakati wa barafu wakati bahari ilikuwa chini na umbali kati ya visiwa vifupi (Ona Historia ya Borneo na Papua New Guinea ). Wazazi wa Waaborigines wa Australia na Wahinini Mpya pia walivuka kando ya Strait Lombok kwa Sahul kwa boti zaidi ya miaka 50,000 iliyopita.

4 milenia BC

Ushahidi kutoka Misri ya kale unaonyesha kuwa Waisraeli wa kwanza walijua jinsi ya kukusanya mbao za kuni ndani ya meli ya meli mapema 3000 BC. Taasisi ya Archaeological of America inaripoti [1] kwamba baadhi ya meli za zamani zaidi zilizofunuliwa zinajulikana kama boti la Abydos . Hizi ni kundi la meli 14 zilizogunduliwa katika Abydos ambazo zilijengwa kwa mbao za mbao ambazo zilikuwa "zimeunganishwa" pamoja. Mtaalamu wa Misri, David O'Connor wa Chuo Kikuu cha New York , alipatikana [2] vilivyotiwa vifuniko vilivyokuwa vinavyotumiwa kupoteza mbao hiyo, [1] na magugu au majani yaliyofunikwa kati ya mbao ilisaidia kuziba safu. [1] Kwa kuwa meli zote zimekwakwa pamoja na karibu na kitovu cha Farao Khasekhemwy , [2] awali walikuwa wote walidhani kuwa mali yake, lakini moja ya 14 meli tarehe 3000 BC, [2] na kuhusishwa vyombo vya udongo kuzikwa na vyombo pia vinaonyesha mapema dating. [2] Meli iliyofikia 3000 BC ilikuwa karibu meta 25, urefu wa miguu 75 [2] na sasa inafikiriwa kuwa ni ya pharao ya awali. [2] Kulingana na profesa O'Connor, meli ya umri wa miaka 5,000 inaweza kuwa hata ya Farao Aha . [2]

3,000 milenia BC

Wamisri mapema pia alijua jinsi ya kukusanyika mbao za kuni kwa treenails fasten pamoja, kwa kutumia lami kwa caulking seams. Chombo cha " Khufu ", chombo cha mita 43.6 kilichofungwa kwenye shimo katika tata ya piramidi ya Giza chini ya Piramidi Kuu ya Giza katika Nasaba ya Nne karibu na 2500 KK, ni mfano wa kawaida unaoishi ambayo inaweza kutimiza mfano kazi ya barque ya jua . Waisraeli wa kwanza pia walijua jinsi ya kufunga mbao za meli hii pamoja na viungo vya kumi na viwili . [1]

Njia ya zamani zaidi inayojulikana katika ulimwengu ulijengwa karibu na 2500 BC wakati wa ustaarabu wa Harappan huko Lothal karibu na bandari ya leo ya Mangrol kwenye pwani ya Gujarat nchini India . Vitu vingine vilikuwa labda huko Balakot na Dwarka . Hata hivyo, inawezekana kwamba bandari ndogo ndogo, na si bandari kubwa, zilizotumiwa kwa biashara ya bahari ya Harappan. [3] Meli kutoka bandari kwenye miji hii ya bandari ya kale ilianzishwa biashara na Mesopotamia . [4] Kujengwa kwa ujenzi na kuandaa mashua inaweza kuwa viwanda vilivyofanikiwa nchini India ya kale. [5] Wafanyakazi wa asili wanaweza kuwa wamefanya flotilla ya boti zilizotumiwa na Alexander Mkuu ili kuvuka Hydaspes na hata Indus , chini ya Nearchos . [5] Wahindi pia waliagiza teak kwa ajili ya kujenga meli kwa Uajemi wa kale. [6] Marejeo mengine ya mbao za Hindi kutumika kwa ajili ya kujenga meli zinajulikana katika matendo ya Ibn Jubayr . [6]

2 milenia BC

Meli za Nasaba ya kumi na nane ya Misri ya Misri ilikuwa kawaida ya mita 25 (80 ft) kwa urefu, na ilikuwa na mstari mmoja, wakati mwingine unao na miti miwili iliyopigwa pamoja juu na kuunda "A". Walipanda meli moja ya mraba kwenye yadi , pamoja na spar ya ziada chini ya meli. Meli hizi pia zinaweza kupitishwa . [7] Meli ya baharini na baharini ya Misri ya Kale ilijengwa kwa mti wa mwerezi, uwezekano mkubwa zaidi kutoka Lebanoni. [8]

Meli za Foinike zinaonekana kuwa za kubuni sawa.

1 milenia BC

Historia ya majini ya China inatokana na kipindi cha Spring na Autumn (722 BC-481 BC) ya Nasaba ya Kichina ya kale ya Zhou . Wao Kichina walijenga vijiji vingi vya mviringo vilivyojulikana kama "meli ya ngome", ambayo ilikuwa ni ngome zinazozunguka zimejaa sarafu nyingi na ramparts zilizohifadhiwa . Kuna ujuzi mkubwa kuhusu ujenzi wa meli na bahari katika Mediterranean ya kale. [9]

Mapema 1 milenia AD

Kale ya Kichina pia kujengwa ramming vyombo kama katika Ugiriki na Roma utamaduni wa trireme , pamoja na kwamba meli oar-aliongoza katika China wamepoteza neema mapema sana kwa kuwa ilikuwa katika karne ya 1 China kwamba wakali -mounted usukani kwa mara ya kwanza zilizoendelea. Hili lilikuwa limekutana na kuanzishwa kwa muundo wa nasaba ya Han ya Junk katika karne ile ile.

Uchunguzi wa Archeological uliofanywa huko Portus karibu na Roma umefunua usajili unaoonyesha kuwepo kwa 'chama cha wajenzi' wakati wa Hadrian. [10]

Medieval Ulaya, Maneno China, Abbas Caliphate, Visiwa vya Pasifiki

Junk mbili za Kichina, kutoka Tiangong Kaiwu ya Song Yingxing , iliyochapishwa mwaka 1637

Ukimbizi wa Viking ulikuwa uendelezaji kutoka kwa kamba za jadi za kuzungumza za bodi za mbao zilizofungwa pamoja na ngozi za ngozi . [11] Wakati mwingine karibu na karne ya 12, meli za kaskazini mwa Ulaya zilianza kujengwa kwa ukali wa kutosha , na kuwezesha kuongezeka kwa mwendo, ambao ulikuwa na muda mrefu zaidi kuliko uendeshaji uliofanyika upande. Maendeleo ya Zama za Kati yalikubali " meli ya pande zote ", yenye boriti pana na yenye pande zote mbili. Aina nyingine muhimu ya meli ilikuwa galley iliyojengwa kwa sails na oars zote mbili.

Uelewa wa ujenzi wa meli katika Bahari ya Kaskazini / Baltic maeneo ya mapema ya medieval ulipatikana huko Sutton Hoo, Uingereza, ambako meli ilizikwa pamoja na kiongozi. Meli ilikuwa mita 26 (85 ft) mrefu na, mita 4.3 (14 ft) [12] kote. Hadi kutoka kwa keel, kanda hiyo ilifanywa kwa kukikwa na mbao tisa upande wa pili na rivets kuimarisha mbao oaken pamoja. Inaweza kushikilia zaidi ya watu thelathini.

Mkataba wa kwanza uliopatikana juu ya ujenzi wa meli uliandikwa c. 1436 na Michael wa Rhodes , [13] mwanamume ambaye alianza kazi yake kama mkuta wa galley ya Venetian mnamo mwaka wa 1401 na akafanya kazi yake hadi nafasi za afisa. Aliandika na kuonyeshwa kitabu ambacho kina muhtasari juu ya ujenzi wa meli, mkataba juu ya hisabati, habari nyingi juu ya urolojia, na vifaa vingine. Mfano wake juu ya ujenzi wa meli unachukua aina tatu za mabamba na aina mbili za meli zote. [14]

Mfano wa 3D wa muundo wa msingi wa kisiwa cha Venetian " galley ya Flanders", chombo kikuu cha biashara cha Mediterranean cha karne ya 15. Ujenzi wa archaeologist Courtney Higgins unategemea vipimo vilivyotolewa katika mikataba ya kisasa ya meli, ikiwa ni pamoja na ile ya Michael wa Rhodes kutoka miaka ya 1430. [15]

Nje ya Ulaya ya Kati, maendeleo makubwa yalitolewa katika ujenzi wa meli. Sekta ya kujenga meli katika Imperial China ilifikia urefu wake wakati wa nasaba ya Maneno , nasaba ya Yuan , na nasaba ya kwanza ya Ming , kujenga vyombo vya kibiashara ambavyo mwishoni mwa kipindi hiki vilikuwa na kufikia ukubwa na kisasa zaidi ya Ulaya. Nguvu ya mfanyabiashara wa China na baharini ya majini ilikuwa junk , ambayo ilikuwa iko kwa karne nyingi, lakini ilikuwa wakati huu kwamba meli kubwa za msingi wa kubuni hii zilijengwa. Katika kipindi cha Sung (960-1279 AD), kuanzishwa kwa navy rasmi ya kwanza nchini China mwaka wa 1132 AD na ongezeko kubwa la biashara ya baharini nje ya nchi (kutoka Heian Japan hadi Fatimid Misri ) iliruhusu sekta ya ujenzi katika mikoa kama Fujian kustawi kama kamwe kabla. Seaports kubwa duniani zilikuwa China na ni pamoja na Guangzhou , Quanzhou , na Xiamen .

Katika ulimwengu wa Kiislamu, shipbuilding iliishi katika Basra na Alexandria , jahazi , Felucca , baghlah na sambuk , akawa ishara ya mafanikio biashara ya bahari karibu na Bahari ya Hindi ; kutoka bandari za Afrika Mashariki hadi Asia ya Kusini-Mashariki na bandari za Sindh na Hind (India) wakati wa kipindi cha Abbasid .

Katika visiwa hivi wakati ulienea kwa umbali mkubwa katika Bahari ya Pasifiki walikuwa wakiongozwa na Melenesians na Polynesians, ambao walijenga baharini kubwa na wakiendelea na wakulima wakuu.

kisasa wa kisasa

Pamoja na maendeleo ya carrack , magharibi wakiingia katika kipindi kipya cha ujenzi wa meli kwa kujenga vyombo vya kwanza vya kawaida vya oceangoing. Kwa muda mfupi, meli hizi zilikua kwa ukubwa, utata na gharama isiyokuwa ya kawaida.

Meli ya meli ikawa tata kubwa za viwanda na meli zilijengwa zilifadhiliwa na ushirikiano wa wawekezaji. Masuala haya yalisababisha nyaraka za utengenezaji na mazoea ya ujenzi katika kile ambacho hapo awali kilikuwa biashara ya siri inayoendeshwa na usambazaji wa meli, na hatimaye imesababisha uwanja wa usanifu wa majini , ambapo wapangaji wa kitaaluma na wajenzi walicheza jukumu muhimu zaidi. [16] Hata hivyo, mbinu za ujenzi zilibadilika tu hatua kwa hatua. Meli za vita vya Napoleoni zilikuwa zimejengwa zaidi au chini kwenye mpango huo huo wa msingi kama wale wa Jeshi la Hispania la karne mbili mapema lakini kulikuwa na maboresho kadhaa ya hila katika kubuni na meli wakati wa kipindi hiki. Kwa mfano, kuanzishwa kwa tumblehome ; marekebisho kwa maumbo ya meli na viboko; kuanzishwa kwa gurudumu; kuanzishwa kwa kufunga kwa shaba chini ya maji; kuanzishwa kwa shabaha ya shaba kama kuzuia mto na uchafu; nk [17]

Mapinduzi ya Viwanda

Mfano wa mbinu za ujenzi wa meli huko Uingereza, 1858
Injini ya Rotary ya Babbitt

Mapinduzi ya viwanda yalifanya uwezekano wa matumizi ya vifaa mpya na miundo ambayo ilibadilisha sana ujenzi wa meli. Chumvi ilipitishwa kwa hatua kwa hatua katika ujenzi wa meli, hapo awali katika maeneo yaliyomo katika kiti cha mbao kinachohitaji nguvu kubwa, (kwa mfano kama magoti ya jukwaa, magoti ya kunyongwa, wapanda magoti na viungo vingine vilivyokuwa vyema, ambazo ambazo hazikuweza kufanikiwa) . Kisha, kwa namna ya sahani iliyopigwa pamoja na kufanywa maji, ilitumiwa kuunda kanda yenyewe. Mwanzoni kulipia mila ya ujenzi wa mbao na sura ya juu ambayo kanda hiyo ilikuwa imefungwa, Isambard Uingereza Brunel 's Great Britain ya 1843 ilikuwa ya kwanza kubuni mpya, iliyojengwa kabisa kwa chuma kilichofanya. Licha ya mafanikio yake, na akiba kubwa katika gharama na nafasi iliyotolewa na kofia ya chuma, ikilinganishwa na mwenzake wa shaba aliyepigwa shaba, kuna matatizo yaliyotokana na kuzingatia magugu na barnacles. Kwa hiyo, ujenzi wa makundi uliendelea kuwa njia kuu ambapo meli ya haraka ilihitajika, na mbao za mbao ziliwekwa juu ya sura ya chuma ( Cutty Sark ni mfano maarufu). Baadaye Uingereza wa chuma Hull mara mafumba katika mbao kuiwezesha kufanya sheathing shaba makao . Mashariki Mkuu wa Brunel aliwakilisha maendeleo makubwa ijayo katika ujenzi wa meli. Ilijengwa kwa kushirikiana na John Scott Russell , ilitumia kamba za muda mrefu kwa nguvu, ndani na nje za hull, na bulkheads ili kuunda sehemu nyingi za maji. Steel pia ilitengeneza chuma iliyofanyika wakati ilipatikana kwa urahisi katika nusu ya mwisho ya karne ya 19, kutoa akiba kubwa ikilinganishwa na chuma kwa gharama na uzito. Wood iliendelea kupendekezwa kwa ajili ya vituo.

Teknolojia ya meli ya meli iliongezeka sana wakati wa Mapinduzi ya Viwanda mapema (kati ya 1760 na 1825), kama "hatari ya kuharibiwa kwa meli ya Atlantiki ilianguka kwa theluthi moja, na ya msingi kwa theluthi mbili, inayoonyesha maboresho katika uvuvi wa maji na urambazaji kwa mtiririko huo." [18] Maboresho ya uvuvi wa maji yamesabiwa "kuchukua nafasi ya meli iliyopandwa ya jadi na yenye nguvu zilizopigwa kwa nguvu zilizobuniwa na miundo ya India , na matumizi ya chuma ya kuimarisha." [18] Mpangilio ulioandaliwa na meli ya Bengali ya mchele, [18] na Bengal inayojulikana kwa sekta ya ujenzi wa meli wakati huo. [19] Uchunguzi mmoja unaona kuwa kuna maboresho makubwa katika kasi ya meli kutoka 1750 hadi 1850: "tunaona kwamba kasi ya meli ya Uingereza ya meli kwa kiasi kidogo kwa upepo mkali iliongezeka kwa karibu theluthi. Kuendesha maendeleo haya ya kudumu inaonekana kuwa mageuzi ya kuendelea sails na magomo, na mizinga iliyoboreshwa ambayo iliruhusu eneo kubwa la meli kuwekwa salama kwa upepo uliopatikana.Kwa tofauti, kuangalia kila safari kati ya Uholanzi na Mashariki ya Indies iliyofanywa na Kampuni ya Uholanzi ya Uhindi kutoka 1595 hadi 1795, tunaona wakati huo wa safari ulianguka kwa asilimia 10 tu, bila uboreshaji katika vifo vingi, wastani wa asilimia sita kwa safari, ya wale walioingia. " [20]

Wakati wa Vita Kuu ya II , haja ya meli za mizigo ilikuwa nzuri sana kwamba muda wa ujenzi wa meli ya Uhuru iliondoka miezi minne au zaidi, hadi wiki au hata siku. Wao walitumia mstari wa uzalishaji na mbinu za upendeleo kama vile zilizotumiwa katika meli za meli leo. Idadi ya meli za mizigo kavu iliyojengwa nchini Marekani kwa kipindi cha miaka 15 kabla ya vita kabla ya vita. Wakati wa vita, maelfu ya meli ya Uhuru na meli ya Ushindi ilijengwa, wengi wao katika meli za meli ambazo hazikuwepo kabla ya vita. Na, walijengwa na wafanyakazi ambao kwa kiasi kikubwa walikuwa wanawake na wafanyakazi wengine wasiokuwa na ujuzi ambao hawajawahi kuona meli kabla (au hata bahari). [21] [22] [23]

Sekta ya kimataifa ya ujenzi wa meli

MS Oasis ya Bahari , meli ya tatu ya ukumbi wa abiria ulimwenguni, iliyojengwa kwenye meli ya meli ya Turku iliyochukuliwa na STX Ulaya , tanzu ya STX Offshore & Shipbuilding ya Korea ya Kusini.
Supertanker ya TI iliyojengwa na Daewoo Shipbuilding & Engineering Marine huko Okpo-dong , Korea ya Kusini .

Baada ya Vita Kuu ya Pili ya Dunia, ujenzi wa meli (ambao unajumuisha meli za meli, wazalishaji wa vifaa vya baharini, na huduma nyingi zinazohusiana na huduma na maarifa ) zilikua kama sekta muhimu na ya kimkakati katika nchi kadhaa ulimwenguni kote. Umuhimu huu unatoka kwa:

  • Idadi kubwa ya wafanyakazi wenye ujuzi inahitajika moja kwa moja na meli ya meli, pamoja na viwanda vya kusaidia kama vile viwanda vya chuma , reli na wazalishaji wa injini ; na
  • Mahitaji ya taifa ya kutengeneza na kutengeneza navy yake mwenyewe na vyombo vinavyounga mkono viwanda vyake vya msingi

Kihistoria, sekta imewahi kutoka kukosekana kwa sheria ya kimataifa [ onesha uthibitisho ] na mwelekeo wa ( hali - mkono ) juu uwekezaji kutokana na ukweli kwamba shipyards kutoa mbalimbali ya teknolojia, kuajiri idadi kubwa ya wafanyakazi, na kuzalisha mapato kama soko la kujenga meli ni la kimataifa .

Hivyo ujenzi wa sekta ya kuvutia kwa nchi zinazoendelea . Japani alitumia ujenzi wa meli katika miaka ya 1950 na 1960 ili kujenga upya muundo wake wa viwanda; Korea ya Kusini ilianza kujenga sekta ya kimkakati katika miaka ya 1970, na China sasa iko katika mchakato wa kurudia mifano hii na uwekezaji mkubwa wa serikali katika sekta hii. Kinyume chake, Croatia inashirikisha sekta yake ya kujenga meli.

Matokeo yake, soko la ujenzi wa meli linakabiliwa na juu ya uwezo, bei za huzuni (ingawa sekta hiyo ilipata ongezeko la bei katika kipindi cha 2003-2005 kutokana na mahitaji makubwa ya meli mpya ambazo zilikuwa zinazidi kuongezeka kwa gharama halisi), viwango vya chini vya faida , upotofu wa biashara na ruzuku iliyoenea. Jitihada zote za kukabiliana na matatizo katika OECD zimefanikiwa sana, na makubaliano ya ujenzi wa meli ya kimataifa ya 1994 hayakuingia katika nguvu na mzunguko wa mazungumzo 2003-2005 ulipomarishwa mnamo Septemba 2005 baada ya makubaliano hakuna iwezekanavyo. Baada ya juhudi nyingi za kuanzisha tena mazungumzo hayo yalifanywa rasmi mwezi Desemba 2010. Halmashauri ya OCDD ya Kazi ya Ujenzi (WP6) itaendelea juhudi zake kutambua na kupunguza hatua kwa hatua kupunguza vitu vinavyopotosha soko la kujenga meli.

Ambapo ruzuku za serikali zimeondolewa na sera za ndani za viwanda hazipei msaada katika nchi za juu za gharama za ajira, ujenzi wa meli umepungua. Sekta ya ujenzi wa meli ya Uingereza ni mfano mkuu wa hii na viwanda vyake vibaya sana tangu miaka ya 1960. Katika miaka ya 1970 majaribio ya Uingereza yalikuwa na uwezo wa kujenga aina zote na ukubwa wa meli za wafanyabiashara lakini leo zimepunguzwa kuwa namba ndogo iliyo maalumu katika mikataba ya ulinzi, yacht ya anasa na kazi za ukarabati. Kupungua pia kumetokea katika nchi nyingine za Ulaya, ingawa kwa kiwango fulani hii imepunguzwa na hatua za kinga na sera za usaidizi wa viwanda. Huko Marekani, Sheria ya Jones (ambayo huzuia meli ambayo inaweza kutumika kwa kuhamisha mizigo ya ndani) imesema kwamba uuzaji wa meli wa wafanyabiashara umeendelea, ingawa kwa kiwango cha kupunguzwa, lakini ulinzi huo umeshindwa kuharibu uharibifu wa meli. Matokeo ya hii ni kwamba bei za mkataba ni za juu zaidi kuliko ile za meli nyingine za jengo la nchi zinazoendelea.

Siku ya sasa ya kujenga meli

Uchina ni msanii mkubwa wa meli duniani. [24] Nchi imekuwa msanii wa gharama nafuu, unaojitokeza kwa kiasi kikubwa, ambaye alipata Korea Kusini wakati wa mgogoro wa kifedha wa 2008-2010 kama walipata amri mpya kwa meli za kati na ndogo ndogo za meli. [25]

Wafanyabiashara wa tatu wa Korea ya Kusini, Hyundai Heavy Industries , Samsung Industries Heavy , na Daewoo Shipbuilding & Engineering Engineering , huongoza soko la kimataifa kwa meli kubwa ya vyombo. Kama viwango vya usafirishaji vinaendelea kupungua hadi 2016, ucheleweshaji wa uzalishaji, na kupita kiasi katika sekta hiyo imesababisha wafanyabiashara wa Korea Kusini kuwa dhiki ya kifedha. Kwa hiyo, sehemu kubwa ya soko imechukuliwa kwa wapinzani wao wa Kichina na Kijapani. [26]

Japani ilikuwa ni taifa kubwa la ujenzi wa meli tangu miaka ya 1960 hadi mwisho wa miaka ya 1990 lakini hatua kwa hatua ilipoteza faida yake ya ushindani kwa China na Korea ya Kusini ambayo ilikuwa na mishahara ya chini, msaada wa serikali wenye nguvu na fedha za bei nafuu.

Sehemu ya soko ya wajenzi wa meli ya Ulaya ilianza kupungua kwa miaka ya 1960 kama walipoteza kazi kwa Japan kwa njia ile ile Japani hivi karibuni walipoteza kazi yao kwa China na Korea ya Kusini. Zaidi ya miaka minne tangu 2007, idadi ya wafanyakazi katika sekta ya ujenzi wa meli ya Ulaya ilipungua kutoka 150,000 hadi 115,000. [27] Pato la Marekani pia lilipata mabadiliko sawa. [28] [29]

Viwanda Shipbuilding Viwanda
Kiwango Nchi Imekamilishwa Tonnage kubwa mwaka 2015, 000s [30] Soko Shiriki na Amri mpya mwaka 2015 [31]
1 China 25,160 35%
2 Korea ya Kusini 23,270 21%
3 Japani 13,005 27%
4 Wengine 5,000 17%

Mbinu za kisasa za ujenzi wa meli

Ujenzi wa vitalu vya moduli vya HMS Dauntless kwenye Safari ya Portsmouth ya BAE .

Ukarabati wa kisasa wa kisasa hufanya matumizi makubwa ya sehemu zilizopangwa . Makundi yote ya staha ya kanda au superstructure itajengwa mahali pengine kwenye jari, limepelekwa kwenye kiwanja cha jengo au slipway, kisha ikainuliwa. Hii inajulikana kama "ujenzi wa kuzuia". Makaburi ya kisasa zaidi kabla ya kufunga vifaa, mabomba, nyaya za umeme, na vipengele vingine vingine ndani ya vitalu, ili kupunguza jitihada zinazohitajika kukusanyika au kufunga vipengele vilivyo ndani ndani ya kanda mara moja ikiwa imeunganishwa.

Kazi ya kubuni usambazaji, pia inayoitwa usanifu wa majini , inaweza kufanyika kwa kutumia bonde la mfano wa meli . Hapo awali, loftsmen katika mold mezzanine ya shipyards walihusika kuchukua vipimo, na maelezo kutoka michoro na mipango na kutafsiri habari hii katika templates, battens, ordinates, kukata michoro, maelezo mafupi, pembezoni na data nyingine. [32] Hata hivyo, tangu mwanzo wa miaka 1970 maabara ya kusaidia kompyuta (CAD) yalikuwa ya kawaida kwa ajili ya kubuni na kujenga mchakato. [33]

Meli ya kisasa, kwa kuwa takribani 1940, wamekuwa zinazozalishwa peke ya svetsade chuma. Meli za chuma zilizopandwa kwa mwanzo zilizotumia vyuma vilivyo na ugumu usiofaa wa fracture , ambayo ilisababisha meli zingine zikiwa na mafafa ya miundo ya uharibifu wa brittle (tazama matatizo ya meli ya Uhuru ). Tangu takriban 1950, vyuma maalumu kama vile Vipuri vya ABS vyenye mali nzuri kwa ajili ya ujenzi wa meli vimekuwa kutumika. Ingawa ni kawaida kukubaliwa kuwa chuma cha kisasa kimeondoa kupasuka kwa meli katika meli, bado kuna utata. [34] Kuvunjwa kwa vyombo vya kisasa kwa vyombo vya kisasa kunaendelea kutokea mara kwa mara kwa sababu daraja A na daraja la B B ya ugumu usiojulikana au kuonekana kwa joto la mpito (FATT) katika vifuniko vya upande wa meli inaweza kuwa chini ya kutosha kwa hali zote za hali. [35]

Sekta ya kukarabati meli

Mto wa meli huko Komárno ( Slovakia ).

Meli zote zinahitaji kazi ya ukarabati wakati fulani katika maisha yao ya kazi. Sehemu ya kazi hizi lazima zifanyike chini ya usimamizi wa jamii ya uainishaji.

Matengenezo mengi yanafanywa wakati wa bahari au bandari kwa wafanyakazi wa meli. Hata hivyo idadi kubwa ya kazi za matengenezo na matengenezo zinaweza kufanyika tu wakati meli iko nje ya operesheni za biashara, katika barabara ya kukarabati meli.

Kabla ya kutengeneza matengenezo, tanker lazima iingie katika kituo cha deballasting kwa kukamilisha shughuli za kusafisha tank na kusukuma pwani ya mteremko wake (maji safi ya uchafu na mabaki ya hydrocarbon).

Angalia pia

  • Jengo la mashua
  • Orodha ya wafanyabiashara wa meli na meli
  • Orodha ya makampuni makubwa ya ujenzi wa meli
  • Orodha ya watengenezaji wa meli wa Kirusi
  • Uendeshaji wa baharini
  • Usanifu wa majini
  • Shipbuilding (wimbo)

Marejeleo

  1. ^ a b c d Ward, Cheryl. " World's Oldest Planked Boats ", in Archaeology (Volume 54, Number 3, May/June 2001). Archaeological Institute of America .
  2. ^ a b c d e f g Schuster, Angela M.H. " This Old Boat ", 11 December 2000. Archaeological Institute of America .
  3. ^ Possehl, Gregory . Meluhha. in: J. Reade (ed.) The Indian Ocean in Antiquity . London: Kegan Paul Intl. 1996, 133–208
  4. ^ (e.g. Lal 1997: 182–188)
  5. ^ a b Tripathi, page 145
  6. ^ a b Hourani & Carswel, page 90
  7. ^ Robert E. Krebs, Carolyn A. Krebs (2003). Groundbreaking Scientific Experiments, Inventions, and Discoveries of the Ancient World . Greenwood PressScience. ISBN 0-313-31342-3 .
  8. ^ Cottrell, Leonard. WarriorPharaohs. London: Evans Brothers Limited, 1968.
  9. ^ Casson, L. 1994. Ships and Seafaring in ancient times.
  10. ^ Welsh, J. W. (2011, September 23). huge ancient Roman shipyard unearthed in italy. Livescience. Retrieved from http://www.livescience.com/16201-rome-ancient-shipyard.html
  11. ^ Zumerchik, John; Danver, Steven Laurence (2010). Seas and Waterways of the World: An Encyclopedia of History, Uses, and Issues . ABC-CLIO. pp. 428–. ISBN 978-1-85109-711-1 .
  12. ^ "Sutton Hoo ship burial" . Retrieved 19 July 2016 .
  13. ^ "Michael of Rhodes: A medieval mariner and his manuscript" . Meseo Galileo . Dibner Institute for the History of Science and Technology. 2005 . Retrieved 12 December 2010 .
  14. ^ Pamela O. Long, David McGee, and Allan M. Stahl, eds. The Book of Michael of Rhodes: A Fifteenth-Century Maritime Manuscript , 3 vols. (Cambridge, MA: MIT Press, 2009)
  15. ^ Higgins, Courtney Rosali (2012) The Venetian Galley of Flanders: From Medieval (2-Dimensional) Treatises to 21st Century (3-Dimensional) Model. Master's thesis, Texas A&M University [1]
  16. ^ Colin Tipping,"Technical Change & the Ship Draughtsman." THE MARINER'S nIRROR 84, No.4, 1998, page 458 foll.
  17. ^ McCarthy, M., 2005 Ship's Fastenings: from sewn boat to steamship. Texas A&M Press. College Station. ISBN 1-58544-451-0
  18. ^ a b c "Technological Dynamism in a Stagnant Sector: Safety at Sea during the Early Industrial Revolution" (PDF) .
  19. ^ Ray, Indrajit (2011). Bengal Industries and the British Industrial Revolution (1757-1857) , Routledge , ISBN 1136825525
  20. ^ "Speed under Sail, 1750–1830" .
  21. ^ Sawyer, L.A. and Mitchell, W. H. The Liberty Ships: The History of the "Emergency" Type Cargo Ships Constructed in the United States During the Second World War, pp. 7–10, 2nd Edition, Lloyd's of London Press Ltd., London, England, 1985. ISBN 1-85044-049-2 .
  22. ^ Jaffee, Capt. Walter W. The Lane Victory: The Last Victory Ship in War and Peace, pp. 4–9, 15–32, 2nd Edition, Glencannon Press, Palo Alto, California, 1997. ISBN 0-9637586-9-1 .
  23. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, pp. 135–6, 178–80, Random House, New York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
  24. ^ "Largest shipbuilding nations based on gross tonnage 2015 - Ranking" . Statista .
  25. ^ http://www.brs-paris.com/annual/annual-2013/pdf/02-newbuilding-a.pdf
  26. ^ "Subscribe to read" . www.ft.com .
  27. ^ Zagreb Institute of Public Finance , Newsletter No. 64, December 2011, ISSN 1333-4263
  28. ^ James Brooke (2005-01-06). "Korea reigns in shipbuilding, for now" . The New York Times . Retrieved 30 December 2009 .
  29. ^ "기획특집/ 1등 조선.해양 한국에 도전하는 해외 국가별 조선산업 현황: 1)일본, 중국, 인도, 베트남, 브라질, 폴란드, 터키, 독일 조선산업의 현황과 전망/(월간 해양과조선 2008년 11월호)" . Shipbuilding.or.kr . Retrieved 2010-11-17 .
  30. ^ "Largest shipbuilding nations based on gross tonnage 2015 - Ranking" . Statista .
  31. ^ "Global shipbuilding market by region: contracting 2015 - Statistic" . Statista .
  32. ^ Loftsman, The. "The Mould Loft" . Retrieved 19 July 2016 .
  33. ^ Loftsman, The. "CAD-Computer Aided Design" . Retrieved 19 July 2016 .
  34. ^ Drouin, P: "Brittle Fracture in ships – a lingering problem", page 229. Ships and Offshore Structures, Woodhead Publishing, 2006.
  35. ^ "Marine Investigation Report – Hull Fracture Bulk Carrier Lake Carling" . Transportation Safety Board of Canada. 19 March 2002 . Retrieved 8 October 2009 .
Notes
  • Tripathi, Rama Shankar (1967). History of Ancient India . Motilal Banarsidass. p. 145. ISBN 81-208-0018-4 .
  • Hourani, George Fadlo ; Carswel, John (1995). Arab Seafaring: In the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times . Princeton University Press. p. 90. ISBN 0-691-00032-8 .

Viungo vya nje