Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Meli

Meli ni kubwa watercraft kwamba safari bahari ya dunia na wengine kutosha kina majini , kubeba abiria au mali, au katika kusaidia misheni maalumu, kama vile ulinzi utafiti, na uvuvi. Kwa kihistoria, "meli" ilikuwa chombo cha meli na angalau masts mraba- matajiri na bowsprit kamili. Kwa kawaida meli hujulikana kwa boti , kulingana na ukubwa, sura, uwezo wa mzigo, na mila.

Meli
Safari ya meli ya Reecon Whale kwenye Bahari ya Nyeusi karibu na Constanţa Romania.jpg
Meli ya chombo kwenye Bahari Nyeusi karibu na Constanţa, Romania .
Tabia za jumla
Tonnage: hadi DWT 120,000 (New Panamax )
Urefu: hadi 289.56 m (950 ft) (New Panamax)
Beli: hadi 134 ft (41 m) ( mtumishi wa ndege wa Gerald R. Ford juu ya maji ya maji)
Rasimu: hadi meta 15.2 (50 ft) (New Panamax)
Propulsion: turbine mvuke ( mafuta ya mafuta , nyuklia ), dizeli , turbine ya gesi , sterling , mvuke (kuruhusu)
Mpango wa safari: kwa ajili ya meli meli - two au masts zaidi, aina ya mipango ya meli

Meli zimekuwa muhimu kwa wafadhili na biashara. Wameunga mkono kuenea kwa ukoloni na biashara ya watumwa , lakini pia imetumikia mahitaji ya kisayansi, kiutamaduni, na kibinadamu. Baada ya karne ya 15, mazao mapya ambayo yalitoka na kwenda Amerika kupitia baharini wa Ulaya walichangia sana ukuaji wa idadi ya watu duniani . [1] Meli usafirishaji ni wajibu kwa ajili ya sehemu kubwa ya biashara duniani.

Kufikia mwaka wa 2016, kulikuwa na meli za wafanyabiashara zaidi ya 49,000, jumla ya tani milioni 1.8 za uzito . Kati ya hizi 28% zilikuwa mabomu ya mafuta , 43% walikuwa flygbolag wingi , na 13% walikuwa meli za chombo . [2] Jeshi la kijeshi linatumia vyombo vya vita vya majini na kusafiri na kusaidia vikosi vya pwani . Mnamo mwaka wa 2016, katikati ya dunia ya 104, Navy ya Korea ya Kaskazini ilikuwa na vyombo vya juu zaidi (967), ikifuatiwa na Navy ya Uhuru wa Watu wa China (714), Umoja wa Mataifa ya Umoja wa Mataifa (415), Jamhuri ya Kiislamu ya Iran (398), na Navy Kirusi (352). Navies 50 za juu zilikuwa na meli ya kati ya vyombo vya uso 88 kila, kulingana na vyanzo mbalimbali. [3]

Yaliyomo

Nomenclature

Sehemu kuu za meli. 1 : Funnel ; 2 : Chini ; 3 : Propeller na Rudder ; 4 : Portside (upande wa kulia unajulikana kama starboard ); 5 : Anchor ; 6 : upinde wa bulbous ; 7 : kupiga ; 8 : Deck ; 9 : Superstructure

Meli kwa ujumla ni kubwa kuliko boti, lakini hakuna tofauti kati ya kukubalika kati ya hizo mbili. Kwa ujumla meli inaweza kubaki baharini kwa muda mrefu zaidi kuliko boti. [4] Ufafanuzi wa kisheria wa meli kutoka kwa sheria ya kesi ya India ni chombo kinachobeba bidhaa kwa baharini. [5] Dhana ya kawaida ni kwamba meli inaweza kubeba mashua, lakini si kinyume chake . [6] Mtawala wa kidole wa Marekani wa Navy ni kwamba meli ya kisigino kuelekea nje ya upande mkali, wakati kisigino kisigino kuelekea ndani [7] kwa sababu ya eneo lililopo katikati ya wingi dhidi ya katikati ya buoyancy . [8] [9] Sheria ya baharini ya Amerika na Uingereza ya karne ya 19 inajulikana "vyombo" kutoka kwa hila nyingine; meli na boti huanguka katika jamii moja ya kisheria, wakati boti za wazi na rafts hazizingatiwa vyombo. [10]

Katika umri wa meli , meli ya aliiba mara meli chombo na milingoti mitatu mraba-wizi na kamili bowsprit ; aina nyingine za chombo pia zilifafanuliwa na sailplan yao, kwa mfano barque , brigantine , nk. [11]

Idadi ya vyombo kubwa hujulikana kama boti. Submarines ni mfano mkuu. [12] Aina nyingine ya chombo kubwa ambayo ni ya jadi inayoitwa boti ni Maziwa Makuu meli za , riverboats , na ferryboats . [10] Ingawa ni kubwa ya kutosha kubeba boti zao na mizigo nzito, vyombo hivi vinatengenezwa kwa ajili ya uendeshaji wa maji ya pwani au ya ulinzi.

Katika meli nyingi za bahari zina majina ya mtu binafsi , na meli ya kisasa inaweza kuwa ya darasa la meli mara nyingi huitwa baada ya meli yake ya kwanza. Katika sehemu za kaskazini za Ulaya na Amerika meli inajulikana kijadi na jinsia ya kisarufi ya kike , iliyotumiwa kwa Kiingereza na mtamshi "yeye", hata iitwaye baada ya mtu. Hii sio matumizi ya kila siku na baadhi ya viongozi wa mtindo wa uandishi wa habari hushauri kutumia "ni" kama inaelezea meli na matamshi ya kike yanaweza kuonekana kuwa ya kukera na ya muda. [13] [14] Katika nyaraka nyingi jina la meli linaanzishwa kwa kiambishi awali kama kifunguzo cha darasa la meli, kwa mfano "MS" (meli ya magari) au "SV" (chombo chombo), na iwe rahisi kuelewa jina la meli kutoka kwa majina mengine ya kibinafsi katika maandiko.

Historia

Kabla ya historia na mambo ya kale

Raft ni njia ya kwanza ya usafiri wa maji.
Roman trireme mosaic kutoka Carthage, Bardo Museum , Tunis .
Mfano wa meli, mfano wa karne ya 10 na 14 katika Iberia ya Kiislam .

Vyombo vya kwanza vinavyojulikana vinarudi nyuma kuhusu miaka 10,000 iliyopita, lakini haikuelezewa kama meli. Waendeshaji wa kwanza walianza kutumia ngozi za mifugo au vitambaa vya kusuka kama sails . Imewekwa juu ya pole iliyowekwa katika mashua, meli hizi ziliwapa meli mapema mbalimbali. Hii iliwawezesha wanaume kuchunguza sana, kuruhusu makazi ya Oceania kwa mfano (karibu miaka 3,000 iliyopita).

Karibu na 3000 KK , Waisraeli wa kale walijua jinsi ya kukusanya mbao za mbao katika kanda . [15] Walitumia vijiti vya kusokotwa ili kupoteza mbao hiyo, [15] na magugu au majani yaliyofungwa kati ya mbao ilisaidia kuimarisha seams. [15] [16] Mhistoria wa Kigiriki na mtaalamu wa kijiografia Agatharchides alikuwa ameandika kumbukumbu ya meli kati ya Wamisri wa kwanza: "Katika kipindi cha mafanikio ya Ufalme wa Kale , katikati ya karne ya 30 na 25 ya KK , makundi ya mto yaliwekwa kwa utaratibu, na Meli za Misri zilihamia Bahari ya Shamu hadi kufikia upeo wa manemane . " [17] Meli ya kale ya miti ya mwerezi ya Sneferu Sifa ya Misri Miwili ni kumbukumbu ya kwanza iliyoandikwa (2613 BC) kwa meli inayoitwa kwa jina. [18]

Waisraeli wa kale walikuwa wakifanya urahisi wa kujenga meli. Mfano wa ajabu wa ujuzi wao wa kujenga meli ilikuwa ni meli ya Khufu , ambayo ilikuwa na urefu wa meta 44 urefu wa mguu wa Pyramid Mkuu wa Giza karibu na 2500 KK na ikaonekana imara mwaka wa 1954.

Inajulikana kuwa Nubia / Axum ya kale ilishirikiana na India , na kuna ushahidi wa kwamba meli kutoka kaskazini mwa Afrika zinaweza kusafiri kati ya India / Sri Lanka na bidhaa za biashara ya Nubia na hata kwa Persia , Himyar na Roma . [19] Aksum alikuwa anajulikana na Wagiriki kwa kuwa na bandari za meli kutoka Ugiriki na Yemen . [20]

Mahali pengine katika kaskazini mwa Afrika, Periplus ya Bahari ya Mwekundu taarifa kwamba Wasomali , kwa njia ya bandari zao za kaskazini kama Zeila na Berbera , walikuwa na biashara ya ubani na vitu vingine na wenyeji wa Peninsula ya Arabia kabla ya kuwasili kwa Uislam na pia na wakati wa Kirumi - aliongoza Misri . [21]

Jopo lilipatikana huko Mohenjodaro lilionyesha hila ya meli. Vyombo vilikuwa na aina nyingi; ujenzi wao umeelezwa vizuri katika Yukti Kalpa Taru, Nakala ya zamani ya Kihindi juu ya ujenzi wa meli. Makala hii inatoa ufafanuzi wa kiufundi juu ya mbinu za ujenzi wa meli. Inatoa maelezo ya dakika kuhusu aina mbalimbali za meli, ukubwa wake, na vifaa ambavyo vilijengwa. Yukti Kalpa Taru huwasilisha taarifa zote zilizopo katika fomu iliyosafishwa. Ya Yukti Kalpa Taru inatoa habari na tarehe za kutosha ili kuthibitisha kwamba, wakati wa kale, wafanyabiashara wa India walipata ujuzi mzuri wa vifaa vilivyotumiwa katika meli za ujenzi. Mbali na kuelezea sifa za aina tofauti za kuni na ufanisi wao wa kujenga meli, Yukti Kalpa Taru hutoa aina ya maelekezo ya kina ya meli kulingana na ukubwa wao.

Bahari ya zamani zaidi ya kugundua kwenye mashua iliyopandwa ni Uluburun Umri wa Bronze ulipotea pwani ya Uturuki, uliofika 1300 KK. [22]

Wafeniji , wa kwanza kwenda meli karibu Afrika, na Wagiriki hatua kwa hatua kuondokana na usafiri baharini ndani ya triremes , kuchunguza na ukoloni Mediterranean kupitia meli. Karibu 340 KK, navigator wa Kigiriki Pytheas wa Massalia alianza kutoka Ugiriki hadi Ulaya ya Magharibi na Uingereza . [23] Katika kipindi cha karne ya 2 KK, Roma iliendelea kuharibu Carthage na kuondokana na ufalme wa Hellenistic wa mashariki mwa Mediterranean, ili kufikia udhibiti kamili wa bahari ya bara, ambayo waliiita Mare Nostrum . Mfumo wa upepo wa upepo wa Bahari ya Hindi ulikuwa wa kwanza kwa meli ya kijiji cha Kigiriki Eudoxus wa Cyzicus mwaka 118 BC. [24]

Katika China, kwa wakati wa Nasaba ya Chou meli teknolojia kama vile nyuma ya meli vyema usukani ilifanywa, na kwa Utawala wa Han , naendelea vizuri majini meli ilikuwa ni sehemu muhimu ya kijeshi. Teknolojia ya meli ilifikia hatua ambapo kwa muda wa katikati, vyumba vyenye maji vilianzishwa.

Watu wa Kiswahili walikuwa na bandari mbalimbali za biashara zinazotoa pwani ya Afrika Mashariki ya Kati na Great Zimbabwe zilikuwa na mawasiliano makubwa ya biashara na Afrika ya Kati , na inawezekana pia bidhaa za nje zililetwa Afrika kupitia biashara ya Kusini mwa Kusini mwa Kilwa ya Tanzania leo. [25]

Inajulikana na wanahistoria kwamba katika urefu wake Mfalme wa Mali ulijenga meli kubwa ya majini chini ya Mfalme Mansa Musa mwishoni mwa karne ya 13 na mapema karne ya 14. [26] Vyanzo vya Kiarabu vinaelezea kile ambacho wengine wanadhani kuwa wanatembelea Dunia Mpya na meli ya Mali mwaka 1311. [27]

Kabla ya kuanzishwa kwa kampasi, urambazaji wa mbinguni ulikuwa njia kuu ya kusafiri baharini. Katika China, matoleo mapema ya kamba ya magnetic yalikuwa yameandaliwa na kutumika katika urambazaji kati ya 1040 na 1117. [28] Compass ya kweli ya mariner, kwa kutumia sindano ya pivoting katika sanduku kavu, ilianzishwa Ulaya bila 1300. [29] [30]

14 kwa karne ya 18

Replica ya Victoria Magellan. Ferdinand Magellan aliongoza safari ya kwanza ambayo ilizunguka dunia katika 1519-1522.

Mpaka Renaissance , teknolojia ya navigational ilibakia kwa kiasi kikubwa. Kutokuwepo kwa teknolojia hakuzuia ustaarabu fulani kuwa nguvu za baharini. Mifano ni pamoja na jamhuri za marine za Genoa na Venice , Ligi ya Hanseatic , na Navy ya Byzantine . Vikings walitumia vijiti vyao kuchunguza Amerika ya Kaskazini , biashara katika Bahari ya Baltic na kunyang'anya maeneo mengi ya pwani ya Ulaya Magharibi.

Kufikia mwisho wa karne ya 14, meli kama vile carrack ilianza kuendeleza minara juu ya upinde na ukali. Minara hii ilipungua utulivu wa chombo, na katika karne ya 15, kamba , iliyoandaliwa na Kireno , kulingana na qarib ya Kiarabu ambayo inaweza kuelekea karibu na upepo, ikawa zaidi. Nguzo hizo zilibadilishwa hatua kwa hatua na utabiri na sterncastle , kama vile gari la Santa María la Christopher Columbus . Uboreshaji huu ulioongezeka uliruhusu uvumbuzi mwingine: bandari ya kufungua, na silaha zinazohusishwa na hilo.

Kijapani atakebune kutoka karne ya 16

Katika karne ya 16, matumizi ya bandari ya bure na bandari ya kufungua yalienea kwenye mabamba .

Kwa wakati huu, meli zilikuwa zikiendelea katika Asia kwa njia sawa na Ulaya. Japani walitumia mbinu za kijiji za kujihami katika uvamizi wa Mongol wa Japan mwaka 1281. Inawezekana kwamba Wamongoli wa wakati huo walitumia mbinu zote za Ulaya na Asia za kujenga meli. Katika karne ya 15, Nasaba ya Ming ya China ilikusanyika moja ya meli kubwa zaidi na yenye nguvu zaidi ya baharini duniani kwa ajili ya safari ya kidiplomasia na nguvu za kupima nguvu za Zheng He . Kwingineko huko Japan katika karne ya 15, moja ya viboko vya kwanza vya dunia, "Tekkōsen" ( 鉄 甲 船 ), kwa maana halisi "meli ya chuma", [31] pia ilianzishwa. Japani, wakati wa Sengoku wakati wa karne ya kumi na tano hadi karne ya 17, mapigano makubwa ya uongozi wa feudal yalipiganwa, kwa sehemu, na meli za pwani za mabia mia kadhaa, ikiwa ni pamoja na ufanisi . Korea, mwanzoni mwa karne ya 15 wakati wa Joseon , " Geobukseon " (거북선), ilianzishwa. "Meli ya baharini", kama ilivyoitwa inajulikana kama meli ya kwanza ya silaha duniani.

Wakati wa Age of Ajuran , Somalia sultanates na jamhuri ya Merca , Mogadishu , Barawa , Hobyo na milango yao ilistawi, kufurahia faida kubwa ya biashara ya nje kwa meli kuelekea na kutoka Arabia , India , Venetia , [32] Uajemi , Misri , Ureno na mbali kama China . Katika karne ya 16, Duarte Barbosa alibainisha kuwa meli nyingi kutoka Ufalme wa Cambaya katika siku ya kisasa ya India zinasafiri kwa Mogadishu kwa nguo na manukato , ambazo kwa upande wao walipokea dhahabu , wax na pembe . Barbosa pia alisisitiza wingi wa nyama , ngano , shayiri , farasi , na matunda kwenye masoko ya pwani, ambayo yalitokeza utajiri mkubwa kwa wafanyabiashara. [33]

Ufalme wa Kati Ufalme hujulikana kuwa na biashara ya bandari ya bandari na njia za biashara [34] na ulimwengu wa Kiislam na Asia na walielezwa na wanahistoria wa Kigiriki kama "metropolises". [35] Bandari maarufu za biashara za Afrika kama vile Mombasa , Zanzibar na Kilwa [36] zilijulikana kwa baharini wa Kichina kama vile Zheng He na wanahistoria wa Kiislamu wa kale kama vile safari ya Kiislamu ya Berber Abu Abdullah ibn Battua . [37] Katika karne ya 14 BK, Mfalme Abubakari I , ndugu wa King Mansa Musa wa Dola ya Mali , anafikiriwa kuwa na silaha kubwa ya meli iliyokaa pwani ya Afrika Magharibi . [38] Hii inalidhinishwa na Ibn Battuta mwenyewe ambaye anakumbuka meli nyingi za Malia mbali na pwani. [39] Hii imesababisha uvumilivu mkubwa, na ushahidi wa kihistoria, kwamba inawezekana kwamba baharini wa Malia wanaweza kuwa wamefikia pwani ya Amerika ya Pre-Columbia chini ya utawala wa Abubakari II , karibu miaka mia mbili kabla ya Christopher Columbus [40] na kwamba wafanyabiashara wa rangi nyeusi wanaweza kuwa katika Amerika kabla ya Columbus . [41] Miaka 50 miaka kabla ya Christopher Columbus , mtembezaji wa Kichina wa Zheng He alisafiri duniani kichwani mwa kile kilichokuwa na mkono mkubwa . Meli kubwa zaidi ya meli zake zilikuwa na masts tisa, zilikuwa na urefu wa mita 130 na 4 na zimekuwa na boriti ya mita 55 (180 ft). Ndege zake ziliwachukua wanaume 30,000 ndani ya vyombo vya 70, na lengo la kuleta utukufu kwa mfalme wa China.

Wakati huo huo, Zheng He alifanya safari yake, mchunguzi wa Kireno Gil Eanes alipanda meli ya mraba iliyopigwa mraba zaidi ya Cape Bojador mwisho wa kile ambacho kilikuwa kinachojulikana kuwa ulimwengu unaojulikana kufungua njia ya uchunguzi wa bahari kirefu, teknolojia ya mawasiliano ya bahari ya bara na dunia ya spherical kanuni.

CARRACK na kisha karaveli walikuwa maendeleo katika Ureno . Baada ya Columbus, uchunguzi wa Ulaya uliharakisha kasi, na njia nyingi za biashara zilianzishwa. [42] Mnamo mwaka wa 1498, kufikia Uhindi, Vasco da Gama ilionyesha kwamba upatikanaji wa Bahari ya Hindi kutoka Atlantiki uliwezekana. Ufuatiliaji huu katika Bahari ya Atlantiki na Hindi ulifuatiwa hivi karibuni na Ufaransa , Uingereza na Uholanzi , ambao walichunguza njia za biashara za Kireno na Kihispania katika Bahari ya Pasifiki , wakifikia Australia mwaka 1606 na New Zealand mwaka wa 1642. [43] Katika karne ya 17 Kiholanzi na wachunguzi wa Kihispania kama vile Abel Tasman na Luís Vaz de Torres walichunguza maeneo ya Australia, wakati wa karne ya 18 alikuwa mtafiti wa Uingereza James Cook aliyepiga ramani ya Polynesia .

Umaalumu na kisasa

Uchoraji wa vita vya Trafalgar na Auguste Mayer . [44]
Meli ya Kiitaliano ya ameri ya Amerigo Vespucci katika bandari ya New York
RMS Titanic inatoka kutoka Southampton. Kuzama kwake kumesababisha kanuni za usalama

Sambamba na maendeleo ya meli za vita, meli katika huduma ya uvuvi wa baharini na biashara pia iliendelezwa katika kipindi kati ya zamani na Renaissance.

Biashara ya baharini ilipelekwa na maendeleo ya makampuni ya meli yenye rasilimali muhimu za kifedha. Makopo ya mfereji, yaliyotokana na wanyama wa rasimu karibu na njia ya karibu, ilipigana na reli hadi siku za mwanzo za mapinduzi ya viwanda . Boti za chini na zenye kubadilika zinaweza kutumika sana kwa kusafirisha mizigo ndogo. Biashara ya biashara ya kisasa iliendana na utafutaji, kujitegemea na faida za kibiashara za uchunguzi.

Katika nusu ya kwanza ya karne ya 18, Navy ya Ufaransa ilianza kuendeleza aina mpya ya chombo kinachojulikana kama meli ya mstari , ikiwa ni pamoja na bunduki sabini na nne. Aina hii ya meli ikawa mgongo wa meli zote za mapigano ya Ulaya. Meli hizi zilikuwa mita za mraba (184 ft) na muda mrefu ujenzi wake unahitajika miti 2,2 na mialoni 40 (25 mi) ya kamba; walichukua wafanyakazi wa baharini wapatao 800 na askari.

Katika karne ya 19 Royal Navy iliimarisha biashara ya watumwa , ilitenda kuzuia uharamia , na iliendelea kupiga ramani duniani. Mwambazaji ulikuwa meli ya haraka ya meli ya karne ya 19. Njia za uhamisho zilianguka kwenye matumizi ya kibiashara na kuanzishwa kwa meli za mvuke na ufanisi bora wa mafuta, na kufungua kwa miamba ya Suez na Panama .

Miundo ya meli ilikaa bila kubadilika hadi mwisho wa karne ya 19. Mapinduzi ya viwandani, mbinu mpya za mitambo, na uwezo wa kujenga meli kutoka kwa chuma zilichochea mlipuko katika kubuni meli. Mambo ikiwa ni pamoja na jitihada za meli bora zaidi, mwisho wa migogoro ya bahari ya muda mrefu na ya kupoteza, na uwezo wa kifedha wa nguvu za viwanda umeunda bunduki la boti na meli zaidi maalumu. Meli iliyojengwa kwa kazi mpya mpya, kama vile kuua moto, uokoaji, na utafiti, pia ilianza kuonekana.

Kwa kuzingatia hili, ugawaji wa vyombo kwa aina au kazi inaweza kuwa vigumu. Hata kutumia ugawaji wa kazi pana sana kama uvuvi, biashara, kijeshi, na uchunguzi haufanii zaidi ya meli zamani. Ugumu huu unaongezeka kwa ukweli kwamba maneno kama vile sloop na frigate hutumiwa na meli za zamani na mpya, na mara nyingi vyombo vya kisasa havifanani sawa na watangulizi wao.

Karne ya 21

Colombo Express , mojawapo ya meli kubwa zaidi ya vyombo duniani, inayomilikiwa na kuendeshwa na Hapag-Lloyd ya Ujerumani

Mwaka 2007, meli duniani pamoja 34882 mishipa ya kibiashara na tani pato la zaidi ya 1,000 tani , [45] kwa jumla ya tani bilioni 1.04. [46] Meli hizi zilifanya tani bilioni 7.4 za mizigo mwaka 2006, jumla ambayo iliongezeka kwa 8% zaidi ya mwaka uliopita. [46] Kwa mujibu wa tonnage, 39% ya meli hizi ni mabomu , 26% ni wahamiaji wingi , meli 17% ya vyombo na 15% walikuwa aina nyingine . [46]

Mwaka 2002, kulikuwa na meli 1,240 za uendeshaji duniani, bila kuhesabu vyombo vidogo kama vile boti za doria . Umoja wa Mataifa ulikuwa na thamani ya tani milioni 3 za vyombo hivi, Urusi tani milioni 1,35, tani za Uingereza 504,660 na China tani 402,830. Karne ya 20 ilifanya maandamano mengi ya majini wakati wa vita mbili vya dunia , Vita vya Cold , na kuongezeka kwa mamlaka ya majeshi ya majeshi mawili. Mamlaka kuu duniani imetumia nguvu zao za majeshi katika kesi kama vile Uingereza huko Visiwa vya Falkland na Marekani huko Iraq .

Ukubwa wa meli za uvuvi wa dunia ni vigumu kukadiria. Kubwa zaidi ya hizi huhesabiwa kama vyombo vya kibiashara, lakini ndogo zaidi ni lagi. Vyombo vya uvuvi vinaweza kupatikana katika vijiji vingi vya bahari duniani. Kufikia mwaka wa 2004, Shirika la Chakula na Kilimo la Umoja wa Mataifa linakadiriwa vyombo vya uvuvi milioni 4 vilifanya kazi duniani kote. [47] Utafiti huo huo uligundua kwamba wavuvi wa milioni 29 duniani [48] walipata tani 85,800,000 ( tani 84,400,000, tani 94,600,000 za samaki na samaki) mwaka huo. [49]

Aina za meli

Kwa sababu meli hujengwa kwa kutumia kanuni za usanifu wa majini ambazo zinahitaji vipengele vya miundo sawa, uainishaji wao unategemea kazi yao kama vile iliyopendekezwa na Paulet na Presles, [50] ambayo inahitaji mabadiliko ya vipengele. Makundi yanayokubaliwa kwa ujumla na wasanifu wa majini ni: [ citation inahitajika ]

  • Craft kasi - Multihull ikiwa ni pamoja na piercers wimbi, ndogo-maji-eneo kamba ya twin (SWATH), meli athari ya uso na hovercraft , hydrofoil , mrengo katika ardhi athari craft (WIG).
  • Kutoka vyombo vya mafuta vya pwani - Chombo cha usambazaji wa jukwaa , tabaka za bomba, malazi na vijiko vya gane , vijiti vya kuchimba visima na visivyo na nusu, vifurushi vya uzalishaji , uhifadhi wa uzalishaji unaozunguka na vitengo vya kupakia .
  • Vyombo vya uvuvi
Wafanyabiashara wa uvuvi wa magari, seti za mtego , besiers , longliners , trollers & meli ya kiwanda .
Traditional meli na makasia kadiri vyombo vya uvuvi na boti kutumika kwa ajili ya handline uvuvi
  • Bandari kazi hila
Vyombo vya cable
Tugboats , dredgers , salvage vyombo, zabuni , boti majaribio .
Docks zilizopo kavu , cranes zinazozunguka , unyenyekevu .
  • Meli ya mizigo ya kavu - wapiganaji wa tramp, flygbolag wingi, wajenzi wa mizigo, vyombo vya chombo, flygbolag za barge, meli za Ro-Ro, meli za mizigo ya friji, flygbolag za mbao, wafugaji na wakala wa gari.
  • Meli ya mizigo ya mizigo - Mafuta ya mafuta, flygbolag za gesi zilizosafirishwa, flygbolag za kemikali.
  • Vyombo vya abiria
Makandarasi, cruise na meli maalum za abiria za biashara (STP)
Feri za msalaba, pwani na bandari.
Yachts ya Luxury na cruising
Mafunzo ya meli na meli nyingi zilizopakwa
  • Boti ya burudani na hila - imetengenezwa, iliyotiwa na mawe ya motorized
  • Vyombo maalum kusudi - hali ya hewa na utafiti vyombo , kina bahari vyombo utafiti , na vichombezi .
  • Inasumbuliwa - utafutaji wa viwanda, utafiti wa kisayansi, utafiti wa utalii na hidrographic.
  • Vita vya vita
Mpiganaji wa uso - rasimu ya kina na isiyojulikana
Submarines

Baadhi ya haya hujadiliwa katika sehemu zifuatazo.

Freshwater

Meli ya abiria ya Köln-Düsseldorfer kwenye Rhine ya mto

Meli ya maji safi inaweza kutokea kwenye maziwa, mito na miamba. Mazao yaliyopangwa kwa ajili ya maeneo hayo yanaweza kufanywa hasa na upana na kina cha njia za maji maalum. Mifano ya maji ya maji ya maji yaliyotumika kwa sehemu kubwa na vyombo vya ndani ni pamoja na Danube , Mississippi , Rhine , Yangtze na Mito ya Amazon , na Maziwa Mkubwa .

Maziwa Makuu

Wafanyabiashara wa Ziwa , pia huitwa lakers, ni vyombo vya mizigo vinavyotumia Maziwa Mkubwa . Wajulikana zaidi ni SS Edmund Fitzgerald , chombo kikuu cha hivi karibuni kinachoharibiwa kwenye Maziwa. Vyombo hivi kwa kawaida huitwa boti, sio meli. Ziara za bahari za kutembelea huitwa "salties." Kwa sababu ya boriti yao ya ziada, salties kubwa sana haijawahi kuonekana bara ya Saint Lawrence Seaway . Kwa sababu ndogo zaidi ya Soo kufuli ni kubwa zaidi ya lolote Seaway yoyote, salties ambayo inaweza kupita katika Bahari ya Bahari inaweza kusafiri popote katika Maziwa Mkubwa. Kwa sababu ya rasimu yao ya kina, salties inaweza kukubali mizigo ya sehemu kubwa kwenye Maziwa Mkubwa, "kuacha" wakati wa kuondoka baharini. Vile vile, bahari kubwa zaidi hufungwa kwenye Maziwa ya Juu ( Superior , Michigan , Huron , Erie ) kwa sababu ni kubwa mno kutumiwa kufuli Bahari, kuanzia kwenye Canal Welland ambayo inapita Mto Niagara .

Kwa kuwa bahari ya maji safi haipatikani kwa meli kuliko maji ya chumvi ya bahari, bahari huwa na muda mrefu zaidi kuliko wapiganaji baharini. Lakers wakubwa zaidi ya miaka 50 si ya kawaida, na kama mwaka wa 2005, wote walikuwa na umri wa zaidi ya miaka 20. [51]

SS St. Marys Challenger , iliyojengwa mwaka wa 1906 kama William P Snyder , ilikuwa kisiwa cha zamani zaidi kinachofanya kazi kwenye Maziwa mpaka mpaka uongofu wake ugeuzie kuwa barge kuanzia mwaka 2013. Vilevile, EM Ford , iliyojengwa mwaka wa 1898 kama Presque Isle , ilipanda meli 98 miaka ya baadaye mwaka wa 1996. Mnamo mwaka wa 2007 EM Ford ilikuwa bado inaendelea kama chombo cha kuhamisha salama kwenye silo ya saruji ya saruji huko Saginaw, Michigan .

Kuendesha vyombo vya biashara

Meli mbili za kisasa za meli huko San Francisco

Meli za kibiashara au meli ya wafanyabiashara inaweza kugawanywa katika makundi manne pana: uvuvi, meli ya mizigo , meli ya abiria , na meli maalum za kusudi. [52] Uchunguzi wa UNCTAD wa usafiri wa bahari huweka meli kama vile: mabomu ya mafuta, mizigo ya wingi (na mchanganyiko), meli ya mizigo ya jumla, meli za chombo, na "meli nyingine", ambayo inajumuisha "flygbolag za gesi ya mafuta ya petroli, iliyosafirisha gereji za gesi za asili, sehemu (kemikali), mabwawa maalumu, reefers, usambazaji wa nje ya nchi, tugs, dredgers, cruise, feri, mengine yasiyo ya mizigo ". Meli ya mizigo ya jumla ni pamoja na "vyombo vya kusudi mbalimbali na mradi na mizigo ya roll-off / roll-off". [2]

Vitu vya kisasa vya kibiashara hutumiwa na propeller moja inayoendeshwa na dizeli au, kwa kawaida, injini ya turbine ya gesi . [ citation inahitajika ] , lakini hadi katikati ya karne ya 19 walikuwa wengi meli mraba viboko. Vyombo vya haraka vinaweza kutumia injini za pampu-jet . [ citation inahitajika ] Vyombo vingi vya kibiashara vina fomu kamili ya kujifungua ili kuongeza uwezo wa mizigo. [ citation inahitajika ] Hulls kawaida hutengenezwa kwa chuma, ingawa alumini inaweza kutumika kwa hila kasi, na fiberglass kwenye vyombo vya huduma ndogo zaidi. [ kinachohitajika ] Vyombo vya kibiashara kwa ujumla vina wafanyakazi wanaoongozwa na nahodha , na maafisa wa staha na wahandisi wa baharini kwenye vyombo vikubwa. Vitu maalum vya kusudi huwa na wafanyakazi maalumu ikiwa ni lazima, kwa mfano wanasayansi ndani ya vyombo vya utafiti .

Boti za uvuvi kwa ujumla ni ndogo, mara nyingi si zaidi ya mita 30 (98 ft) lakini hadi mita 100 (330 ft) kwa meli kubwa au meli ya whaling . Kwenye chombo cha usindikaji wa samaki , kukamata kunaweza kutayarishwa kwa soko na kuuzwa kwa haraka zaidi wakati meli inafanya bandari. Vyombo maalum vya kusudi vina gear maalum. Kwa mfano, watembezi wa miguu wana vichwa na silaha, watembezi wa mkali wenye rampu ya nyuma, na wanachama wa tuna tuna skipping. Mwaka 2004, tani 85,800,000 ( tani 84,400,000, tani 94,600,000 za samaki zilipatikana katika uvuvi wa uvuvi wa baharini). [53] Anchoveta inawakilisha samaki kubwa zaidi kwenye tani 10,700,000 (tani 10,500,000 kwa muda mrefu, tani 11,800,000). [53] Mwaka huo, aina kumi za juu za kukamata baharini pia zilijumuisha polisi ya Alaska , Blue whiting , tunaji wa Skipjack , sherehe ya Atlantiki , mackerel ya Chub , anchovy ya Kijapani , mackerel ya jack ya Chile , nywele kubwa na Yellowfish tuna . [53] Aina nyingine ikiwa ni pamoja na saum , shrimp , lobster , clams , squid na kaa , pia hupigwa biashara. Wafanyabiashara wa kisasa wa kibiashara hutumia njia nyingi. Mmoja anavua kwa nyavu , kama vile mfuko wa mfuko wa fedha , seine ya bahari, nyavu za kuinua, vidonge , au nyavu za kuingia. Mwingine ni trawling , ikiwa ni pamoja na chini trawl . Hook na mistari hutumiwa kwa njia kama uvuvi wa mstari mrefu na uvuvi wa mkono . Njia nyingine ni matumizi ya mtego wa uvuvi .

Meli za mizigo usafiri wa mizigo kavu na kioevu. [54] Mizigo ya kavu inaweza kusafirishwa kwa wingi kwa flygbolag wingi , imefungwa kwa moja kwa moja kwenye meli ya mizigo ya jumla kwa kiasi kikubwa cha kuvunja, kilichojaa vyombo vya katikati kama ndani ya meli ya chombo , au inaendeshwa ndani kama meli ya kukimbia . Mizigo ya maji ya maji kwa ujumla inafanywa kwa wingi ndani ya mabomu, kama vile mabomba ya mafuta ambayo yanaweza kujumuisha bidhaa zisizo za kawaida na za kumaliza za mafuta, kemikali za maji ambazo zinaweza pia kubeba mafuta ya mboga badala ya kemikali na mabomba ya LPG / LNG , ingawa usafirishaji mdogo unaweza kufanyika kwenye chombo meli katika vyombo vya tank .

Meli za abiria ni za kawaida kutoka kwa feri za mto ndogo hadi meli kubwa sana za meli . Aina hii ya chombo ni pamoja na feri , ambayo huhamisha abiria na magari kwa safari fupi; bahari ya bahari , ambayo hubeba abiria kutoka sehemu moja hadi nyingine; na meli za baharini , ambazo hubeba abiria kwenye safari zinazotengenezwa kwa radhi, kutembelea maeneo kadhaa na shughuli za burudani kwenye ubao, mara nyingi huwarejea bandari ya kuanza. Mifuko ya mto na feri za ndani huwekwa maalum kubeba abiria, mizigo, au wote katika mazingira ya mto yenye changamoto. Mito hutoa hatari maalum kwa vyombo. Mara nyingi huwa na mtiririko wa maji tofauti ambayo husababishwa na mtiririko wa maji ya kasi au hudhuru mwamba. Kubadili mifumo ya siling inaweza kusababisha kuonekana kwa ghafla kwa maji ya mshipa, na mara nyingi magogo yaliyozunguka au miti (inayoitwa snags) yanaweza kuhatarisha vifuniko na uendeshaji wa baharini. Mboti ya mto kwa ujumla ni ya rasimu isiyojulikana, kuwa kubwa ya boriti na badala ya mraba katika mpango, na ubao wa chini na juu ya juu. Vifuko vya mto vinaweza kuishi na aina hii ya usanidi kwa sababu hawana budi kuhimili upepo mkali au mawimbi makubwa ambayo yanaonekana kwenye maziwa, bahari, au bahari kubwa.

Dunili ya Albatun , mashua ya tuna tunafanya kazi karibu na Victoria, Shelisheli

Vyombo vya uvuvi ni subset ya vyombo vya kibiashara, lakini kwa kawaida kwa ukubwa mdogo na mara nyingi hutegemea kanuni tofauti na uainishaji. Wanaweza kugawanywa na vigezo kadhaa: usanifu, aina ya samaki wanayokamata, njia ya uvuvi inayotumiwa, asili ya kijiografia, na vipengele vya kiufundi kama vile uvunjaji. Kufikia mwaka wa 2004, meli za uvuvi duniani zilikuwa na vyombo milioni 4. [47] Kati ya hizi, milioni 1.3 walikuwa na vyombo vilivyotengwa na maeneo yaliyofungwa na wengine walikuwa vyombo vya wazi. [47] Vyombo vingi vilivyotengenezwa vilikuwa vilivyopangwa, lakini theluthi mbili ya vyombo vya wazi ilikuwa hila ya jadi iliyotengenezwa na sails na oars. [47] Zaidi ya 60% ya vyombo vyote vya uvuvi vikubwa [60] vilijengwa huko Japan, Peru, Shirikisho la Urusi, Hispania au Marekani. [56]

Vipindi maalum vya kusudi

Meli ya hali ya hewa MS Polarfront katika bahari.

Meli ya hali ya hewa ilikuwa meli imesimama baharini kama jukwaa la uchunguzi wa hali ya juu ya hewa na juu ya hewa kwa matumizi ya utabiri wa hali ya hewa ya baharini . Uchunguzi wa hali ya hali ya hewa ulichukuliwa kila saa, na releases nne za radiosonde zilifanyika kila siku. [57] Pia ilikuwa na maana ya kusaidia katika shughuli za utafutaji na uokoaji na kusaidia ndege za transatlantic. [57] [58] Iliyotolewa mapema mwaka wa 1927 na jumuiya ya aviation , [59] kuanzishwa kwa meli za hali ya hewa imeonekana kuwa muhimu wakati wa Vita Kuu ya Pili ya Dunia kwamba Shirika la Kimataifa la Aviation Civil (ICAO) lilianzisha mtandao wa kimataifa wa meli za hali ya hewa katika 1948, na 13 itapewe na Marekani. [58] Nambari hii hatimaye ilizungumzwa hadi tisa. [60]

Wafanyakazi wa meli wa hali ya hewa walikuwa kawaida kwa bahari kwa wiki tatu kwa wakati mmoja, wakirudi bandari kwa muda wa siku 10. [57] Hali ya hewa meli uchunguzi ulikuwa na manufaa katika upepo na wimbi masomo, kama hawakuwa kuepuka mifumo ya hali ya hewa kama meli wakijifanya kwa sababu za usalama. [61] Pia walikuwa na manufaa katika kufuatilia dhoruba baharini, kama vile baharini ya kitropiki . [62] Uondoaji wa meli ya hali ya hewa ulikuwa ni sababu mbaya katika utabiri unaoongoza hadi Storm Kubwa ya 1987 . [63] Kuanzia miaka ya 1970, jukumu lao lilipinduliwa kwa kiasi kikubwa na hali ya hewa kutokana na gharama kubwa za meli. [64] Mkataba wa matumizi ya meli ya hali ya hewa na jumuiya ya kimataifa ilimalizika mwaka 1990. Mto wa hali ya hewa uliopita ulikuwa Polarfront , unaojulikana kama kituo cha hali ya hewa M ("Mike"), kilichowekwa kazi Januari 1, 2010. Ufuatiliaji wa hali ya hewa kutoka kwa meli huendelea kutoka kwa meli ya vyombo vya biashara ya hiari katika uendeshaji wa kawaida wa biashara.

Vyombo vya bahari

Ndege wa ndege wa Marekani USS Harry S. Truman na meli ya kujaza tena

Vyombo vya baharini ni hizo zinazotumiwa na navy kwa madhumuni ya kijeshi . Kumekuwa na aina nyingi za chombo cha majini . Vyombo vya kisasa vya majini vinaweza kuanguka katika makundi matatu: meli za vita , submarines , na msaada na vyombo vya wasaidizi .

Meli za kisasa za vita zimegawanywa katika makundi saba kuu: flygbolag za ndege , waendeshaji wa ndege , waharibifu , frigates , corvettes , submarines na meli za kushambulia amphibious . Tofauti kati ya cruisers, destroyers, frigates, na corvettes sio kali; chombo kimoja kinaweza kuelezewa tofauti kwa bahati tofauti. Vita vya vita vilitumiwa wakati wa Vita Kuu ya Pili ya Dunia na mara kwa mara tangu wakati huo (vita vya mwisho viliondolewa kwenye usajili wa meli ya Marekani ya Naval katika Machi 2006), lakini vilifanywa kizito na matumizi ya ndege zilizosafirishwa na miamba . [65]

Wengi wa manowari ya kijeshi ni submarines ya mashambulizi au submarines ya mabasi ya ballistic . Mpaka mwisho wa Vita Kuu ya II , jukumu la msingi la manowari ya dizeli / umeme lilikuwa vita vya kupambana na meli, kuingiza na kuondoa mawakala wa jeshi na majeshi ya kijeshi, na kukusanya akili. Pamoja na maendeleo ya homing torpedo , mifumo bora ya sonar , na propulsion ya nyuklia , submarines pia waliweza kushinda kwa ufanisi. Maendeleo ya manowari-yaliyozinduliwa makombora ya nyuklia na cruise yaliwapa submarines uwezo mkubwa na mrefu wa kushambulia malengo yote ya ardhi na bahari na silaha mbalimbali kutoka kwa makundi ya nguzo hadi silaha za nyuklia .

Navies nyingi pia zinajumuisha aina nyingi za msaada na chombo cha msaidizi, kama vile wanyama wa migodi , boti za doria , meli za doria za nje , meli za upatikanaji wa vifaa , na meli za hospitali ambazo zinateuliwa vifaa vya matibabu . [66]

Vipindi vya kupambana na haraka kama vile wahamiaji na waharibifu huwa na kanda nzuri ili kuongeza kasi na ujuzi. [67] Wao pia huwa na mifumo ya umeme ya majini na mawasiliano, pamoja na silaha.

Usanifu

Vipengele vingine viko katika vyombo vya ukubwa wowote na kusudi. Kila chombo kina kitovu cha aina. Kila chombo kina aina fulani ya propulsion, ingawa ni pole, ng'ombe, au kitambaa cha nyuklia. Vyombo vingi vina mfumo wa uendeshaji. Tabia nyingine ni za kawaida, lakini si kama ulimwengu wote, kama vile vyumba, inashikilia, superstructure, na vifaa kama vile nanga na vichwa.

Hull

Hull ya meli inakabili hali mbaya katika bahari, kama ilivyoelezwa na meli hii ya reefer katika hali mbaya ya hewa.

Kwa meli ya kuelea, uzito wake lazima uwe chini ya ile ya maji iliyohamishwa na kanda ya meli. [68] Kuna aina nyingi za mikoba, kutoka kwa magogo yamepigwa pamoja ili kuunda raft kwenye kanda za juu za meli za Amerika ya Kombe . Chombo kinaweza kuwa na kanda moja (inayoitwa monohull design), mbili katika kesi ya watoaji wa samaki , au tatu katika kesi ya trimarans . Vipuri vya vibanda zaidi ya tatu ni vichache, lakini baadhi ya majaribio yamefanyika kwa miundo kama vile pentamarans. Hull nyingi hufanana kwa kila mmoja na zinaunganishwa na silaha kali.

Hulls zina mambo kadhaa. Upinde ni sehemu kuu ya kanda. Meli nyingi zinajumuisha uta wa bulbous . The keel ni chini ya kilele, kupanua urefu wote wa meli. Sehemu ya nyuma ya kanda hujulikana kama ukali , na hull wengi huwa na gorofa nyuma inayojulikana kama transom . Appendages kawaida hull ni pamoja na propellers kwa propulsion, rudders kwa uendeshaji, na stabilizers kuondokana na meli rolling mwendo. Vipengele vingine vya hull vinaweza kuhusishwa na kazi ya chombo, kama vile gear ya uvuvi na nyumba ya sonar .

Hulls ni chini ya vikwazo mbalimbali hydrostatic na hydrodynamic. Vikwazo muhimu vya hydrostatic ni kwamba lazima iweze kuunga mkono uzito wote wa mashua, na kudumisha utulivu hata kwa uzito mara nyingi usiosawa. Vikwazo vya Hydrodynamic ni pamoja na uwezo wa kuhimili mawimbi ya mshtuko, migongano ya hali ya hewa na misitu.

Meli za zamani na hila ya radhi mara nyingi huwa na au hupata mbao. Steel hutumiwa kwa vyombo vya kibiashara zaidi. Alumini ni mara nyingi hutumiwa kwa vyombo vya haraka, na vifaa vya utungaji mara nyingi hupatikana katika meli na meli ya radhi. Meli zingine zimefanywa na vibanda vya saruji .

Propulsion mifumo

Chumba cha injini ya meli

Mipangilio ya meli ya meli huanguka katika makundi matatu: propulsion ya binadamu, meli , na propulsion ya mitambo. Ufuatiliaji wa kibinadamu unajumuisha kusonga , ambayo pia ilitumiwa hata kwenye galleys kubwa. Mto kwa meli kwa ujumla huwa na meli iliyowekwa juu ya mstari mzuri, inayotumiwa na kukaa na spars na kudhibitiwa na kamba. Mifumo ya meli ndiyo aina kubwa ya kupandisha hadi karne ya 19. Sasa kwa ujumla hutumiwa kwa ajili ya burudani na ushindani, ingawa mifumo ya majaribio ya majaribio, kama vile turbosails , rotorsails , na vidole vilivyotumiwa kwenye vyombo vya kisasa vya kisasa vya kuokoa mafuta.

Mifumo ya propulsion ya mitambo kwa ujumla inajumuisha motor au injini inayogeuza propeller , au chini ya mara kwa mara, impeller au mapafu ya propulsion vidole . Mitambo ya mvuke iliitumiwa kwanza kwa kusudi hili, lakini kwa kawaida imebadilishwa na injini mbili za kiharusi au nne za kiharusi , motors za nje, na injini za turbine za gesi kwenye meli za kasi. Mitambo ya nyuklia inayozalisha mvuke hutumiwa kupitisha meli za vita na baharini , na kumekuwa na jitihada za kutumia matumizi ya vyombo vya kibiashara (angalia NS Savannah ).

Mbali na propellers za jadi za kudumu na zinazoweza kudhibitiwa kuna tofauti nyingi za pekee, kama vile propellers zinazozunguka-mzunguko na za bomba. Vyombo vingi vina propeller moja, lakini vyombo vingine vikubwa vinaweza kuwa na propeller nne zinazoongezewa na vitambaa vilivyotumika kwa kuendesha bandari. Propeller ni kushikamana na injini kuu kupitia shimoni propeller na, ikiwa kuna injini za kati na za kasi, kupunguza gearbox. Baadhi ya vyombo vya kisasa vina nguvu ya dizeli ya umeme ambayo propeller hugeuka na motor umeme inayotumiwa na jenereta za meli.

Mifumo ya uendeshaji

Rupia na propeller kwenye feri iliyopangwa

Kwa meli na mifumo huru propulsion kwa kila upande, kama vile makasia mwongozo au baadhi paddles , [69] mifumo ya uendeshaji inaweza kuwa muhimu. Katika miundo mingi, kama vile boti zinazoendeshwa na injini au sails, mfumo wa uendeshaji inakuwa muhimu. Kawaida ni rudder, ndege iliyokuwa imesimama iko nyuma ya kanda. Rudders ni mzunguko ili kuzalisha nguvu ya nyuma ambayo inarudi mashua. Usukani unaweza kuzungushwa kwa mkulima , magurudumu mwongozo, au mifumo electro-hydraulic. Mifumo ya kujitegemea inachanganya mitambo ya mitambo na mifumo ya urambazaji. Propellers Ducted wakati mwingine hutumika kwa utendaji.

Mifumo ya uendeshaji fulani ni mifumo ya uendeshaji wa asili. Mifano ni pamoja na motor outboard , thruster upinde , na gari Z- .

Mahakamani, compartments, na superstructure

Boti kubwa na meli kwa ujumla zina sarafu nyingi na vyumba. Ubogaji na vichwa vinatofautiana hupatikana kwenye baharini juu ya urefu wa mita 7.6. Boti za uvuvi na meli za mizigo huwa na mizigo moja au zaidi. Vyombo vikubwa zaidi vina chumba cha injini, galley , na vyumba mbalimbali vya kazi. Mizinga hutumiwa kuhifadhi mafuta, mafuta ya injini, na maji safi. Mizinga ya Ballast ni vifaa vya kubadilisha trim ya meli na kurekebisha utulivu wake.

Miundombinu hupatikana juu ya staha kuu. Kwa baharini, hizi ni kawaida sana. Kwa meli za mizigo ya kisasa, karibu daima ziko karibu na ukali wa meli. Juu ya meli ya abiria na meli za vita, superstructure ujumla inaendelea mbele mbali.

Vifaa vya

Vifaa vya meli ya meli hutofautiana kutoka meli kwenda meli kulingana na mambo kama vile wakati wa meli, kubuni, eneo la operesheni, na kusudi. Aina zingine za vifaa ambazo hupatikana sana ni pamoja na:

  • Masts inaweza kuwa nyumba ya antenna, taa za urambazaji, transponders rada, ishara ya ukungu, na vifaa sawavyo mara nyingi huhitajika na sheria.
  • Ground kukabiliana ni pamoja na vifaa kama vile kushona winches, windlasses, na nanga. Anchors hutumiwa kwa meli za moor katika maji duni. Wao ni kushikamana na meli kwa kamba au mnyororo. Juu ya vyombo vingi, mlolongo unatembea kupitia bomba la hawse .
  • Vifaa vya mizigo kama vile cranes na booms za mizigo hutumiwa kupakia na kupakia maduka ya mizigo na meli.
  • Vifaa vya usalama kama vile boti za magari , lifera , na suti za kuishi zinachukuliwa ndani ya vyombo vingi vya matumizi ya dharura.

Tengeneza masuala

Hydrostatics

Meli huzunguka ndani ya maji kwenye kiwango ambapo maji mengi ya maji yaliyohamishwa yanafanana na wingi wa chombo, kama vile chini ya nguvu ya mvuto inalingana na nguvu ya juu ya buoyancy . Kama chombo kinachopungua ndani ya maji uzito wake unabaki mara kwa mara lakini uzito sawa wa maji uliokimbia na kanda yake huongezeka. Ikiwa wingi wa chombo ni sawasawa kusambazwa kote, hupanda sawasawa pamoja na urefu wake na juu ya boriti yake (upana). Utulivu wa chombo huzingatiwa kwa maana hii ya hydrostatic pamoja na hisia ya hydrodynamic , wakati unavyoshirikishwa na harakati, kukimbia na kuimarisha, na hatua ya mawimbi na upepo. Matatizo ya utulivu yanaweza kusababisha kuchochea na kupungua kwa kiasi kikubwa, na hatimaye kukataza na kuzama. [ citation inahitajika ]

Hydrodynamics

Mtazamo wa anga wa upiganaji wa vita, unaonyesha 39 ° wake , tabia ya vyombo vinavyopita kupitia maji.
Vipuri vinazunguka pembe tatu: 1. kuinua, 2. kusonga, 3. kuongezeka, 4. yaw, 5. lami, 6. roll

Mapema ya chombo kupitia maji yanakabiliwa na maji. Upinzani huu unaweza kupunguzwa katika vipengele kadhaa, na kuu ni kuwa msuguano wa maji kwenye kinga na upinzani wa wimbi . Ili kupunguza upinzani na kwa hiyo kuongeza kasi kwa nguvu inayotolewa, ni muhimu kupunguza uso unaovua na kutumia maumbo ya hull yaliyojaa ambayo yanazalisha mawimbi ya chini ya amplitude. Ili kufanya hivyo, vyombo vya kasi sana mara nyingi hupungua sana, pamoja na appendages ndogo au ndogo. Msuguano wa maji pia hupunguzwa kwa matengenezo ya kawaida ya kanda ili kuondoa viumbe vya baharini na mwani ambao hujilimbikiza huko. Rangi ya antifouling hutumiwa kwa kawaida ili kusaidia. Miundo ya juu kama vile upinde wa bulbous kusaidia katika kupunguza upinzani wa wimbi.

Njia rahisi ya kuzingatia upinzani wa mawimbi ni kuangalia kitovu kuhusiana na wake wake. Kwa kasi ya chini kuliko kasi ya uenezi wa wimbi, wimbi hupungua kwa pande zote. Kama hull inakaribia kasi ya uenezi wa wimbi, hata hivyo, kuamka kwa upinde huanza kujenga kwa kasi zaidi kuliko inaweza kusambaza, na hivyo inakua katika amplitude . Kwa kuwa maji hawezi "kutoka nje ya njia ya hull haraka", kitovu, kwa asili, ina kupanda juu au kushinikiza kupitia wimbi la uta. Hii inasababisha ongezeko la ufafanuzi wa upinzani na kasi ya kuongezeka.

Hii kasi ya Hull itapatikana na formula:

au, katika vitengo vya metri :

ambapo L ni urefu wa maji ya maji katika miguu au mita.

Wakati chombo kinachozidi uwiano wa kasi / urefu wa 0.94, huanza kuondokana na wimbi lake la upinde , na hill huweka kidogo ndani ya maji kwa sababu sasa inaungwa mkono na miamba miwili ya wimbi. Kama chombo kinazidi uwiano wa kasi / urefu wa 1.34, kasi ya hull, kasi ya urefu wa sasa ni mrefu zaidi kuliko kofia, na ukali hauwezi tena kuungwa mkono na uke, na kusababisha kimbunga kukatika, na upinde wa upinde. Hull sasa inaanza kupanda wimbi lake la uta, na upinzani huanza kuongezeka kwa kiwango cha juu sana. Ingawa inawezekana kuendesha gari la makazi ya haraka zaidi kuliko uwiano wa kasi / urefu wa 1.34, ni gharama kubwa ya kufanya hivyo. Vyombo vikubwa zaidi hufanya kazi kwa uwiano wa kasi / urefu vizuri chini ya kiwango hicho, kwa uwiano wa kasi / urefu wa chini ya 1.0.

Kwa miradi mikubwa na fedha za kutosha, upinzani wa hydrodynamic unaweza kupimwa kwa majaribio katika kiwanja cha kupima hill au kutumia zana za mienendo ya maji ya computational .

Vipuri pia vinategemea mawimbi ya uso wa baharini na uvimbe wa bahari pamoja na athari za upepo na hali ya hewa . Harakati hizi zinaweza kuwa na wasiwasi kwa abiria na vifaa, na lazima zidhibiti kama iwezekanavyo. Harakati inayoendelea inaweza kudhibitiwa, kwa kiasi fulani, kwa kupoteza au kwa vifaa kama vile vidhibiti vya mwisho . Kufunga harakati ni ngumu zaidi kupunguza na inaweza kuwa hatari kama upinde unaingia ndani ya mawimbi, jambo linaloitwa kupiga. Wakati mwingine, meli lazima ibadike mwendo au kasi ili kuacha kupigana au kuvuta vurugu.

Jinsi imeonyeshwa kwa kushawishi katika masomo ya kisayansi ya karne ya 21, [70] [71] kudhibitiwa kwa vyombo fulani hupungua kwa kasi katika baadhi ya matukio ambayo yanapangwa na matokeo ya kumbukumbu ya bifurcation . Darasa hili la vyombo hujumuisha meli yenye uwezo mkubwa wa kuendesha, ndege na kudhibitiwa chini ya magari yaliyotengenezwa ili kuwa imara katika mwendo wa hali ya kutosha ambao ni ya kuvutia kwa suala la programu. Vipengele hivi vinapaswa kuchukuliwa katika kubuni meli na katika udhibiti wao katika hali mbaya.

Uhai wa Maisha

Mpango wa mipango ya kanda ya meli ya mizigo ya msingi
MS Uhuru wa Bahari unaojengwa katika meli ya meli huko Turku .

Meli itapita kupitia hatua kadhaa wakati wa kazi yake. Ya kwanza ni mkataba wa awali wa kujenga meli, maelezo ambayo yanaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa kutokana na mahusiano kati ya wamiliki wa meli , waendeshaji, wabunifu na meli ya meli . Kisha, awamu ya kubuni iliyofanywa na mbunifu wa majini. Kisha meli hujengwa katika meli ya meli. Baada ya ujenzi, chombo kinazinduliwa na kinaingia katika huduma. Safari zinamaliza kazi zao kwa njia kadhaa, kuanzia kuanguka kwa meli kwenda huduma kama meli ya makumbusho kwenda kwenye kamba .

Design

Mpangilio wa chombo unaanza na vipimo, ambavyo mbunifu wa jeshi anatumia kuunda muhtasari wa mradi, kutathmini vipimo vinavyotakiwa, na kuunda mipangilio ya msingi ya makazi na makazi yao mbaya. Baada ya rasimu hii ya awali ya mkali, mbunifu anaweza kuunda kubuni ya awali, maelezo ya jumla na maelezo ya awali ya propulsion ya meli. Katika hatua hii, mtengenezaji anaweza kutafsiri juu ya kubuni ya meli, kuongeza maelezo na kusafisha kubuni kila hatua.

Muumbaji atazalisha mpango wa jumla, vipimo vya ujumla vinavyoelezea upekee wa chombo, na mipango ya ujenzi itatumiwe kwenye tovuti ya kujenga. Mipango ya vyombo vingi au vya ngumu pia inaweza kuingiza mipango ya meli, mipango ya umeme, na mipango ya mabomba na mipango ya uingizaji hewa.

Kama sheria za mazingira ni kuwa zaidi kali, meli wabunifu haja ya kuunda mpango huo kwa njia ambayo meli, wakati unapokaribia yake mwisho wa mrefu, inaweza disassembled au kutupa urahisi na taka kwamba ni kupunguzwa kwa kiwango cha chini.

Ujenzi

Uzinduzi wa meli kwenye Shipyard Kaskazini mwa Gdansk, Poland

Ujenzi wa meli hufanyika katika meli ya meli , na inaweza kudumu kwa miezi michache kwa kitengo kilichozalishwa katika mfululizo, kwa miaka kadhaa kujenga upandaji wa mbao kama Hermione ya frigate, kwa zaidi ya miaka 10 kwa mtoa ndege. Wakati wa Vita Kuu ya II , haja ya meli za mizigo ilikuwa ya haraka kiasi kwamba wakati wa ujenzi wa Meli ya Uhuru iliondoka miezi minne au zaidi, hadi wiki au hata siku. Wajenzi walielezea mstari wa uzalishaji na mbinu za upendeleo kama vile ambazo zinatumiwa katika meli za meli leo. [72] [73] [74]

Vifaa vya hull na ukubwa wa chombo hucheza sehemu kubwa katika kuamua njia ya ujenzi. Hull ya meli ya nyuzi za nyuzi za nyuzi zinazozalishwa kwa mzunguko hujengwa kutoka kwa ukungu, wakati meli ya chuma ya meli ya mizigo inafanywa kutoka sehemu kubwa zilizounganishwa pamoja na zimejengwa.

Kwa ujumla, ujenzi huanza na kanda, na juu ya vyombo vya juu ya mita 30 (98 ft), kwa kuwekwa kwa keel. Hii imefanywa katika drydock au ardhi. Mara kitovu kinakusanyika na rangi, imezinduliwa. Hatua za mwisho, kama vile kuinua superstructure na kuongeza vifaa na malazi, zinaweza kufanyika baada ya chombo kinachoendelea.

Mara baada ya kukamilika, chombo kinawasilishwa kwa mteja. Uzinduzi wa meli mara nyingi ni sherehe ya umuhimu fulani, na kawaida wakati chombo kinachoitwa rasmi. Mbolea ya kawaida ndogo inaweza gharama chini ya dola za Marekani 100, $ 1,000 kwa kasi ndogo, kasi ya maelfu ya dola kwa baharini ya kusafiri, na karibu dola 2,000,000 kwa ajili ya baharini ya darasa la Vendée Globe . Meta 25 (82 ft) trawler inaweza gharama $ 2.5 milioni, na kivuko cha abiria wenye uwezo wa 1000-uwezo kinaweza kulipa karibu na dola milioni 50. Gharama za meli hutegemea utata wake: meli ndogo, jumla ya mizigo itapungua dola milioni 20, mtoaji wa kiasi kikubwa cha Panamax karibu $ 35,000,000, supertanker karibu $ 105,000,000 na carrier kubwa LNG karibu $ 200,000,000. Meli ya gharama kubwa zaidi kwa ujumla ni kwa sababu ya gharama za umeme zilizoingia: meli ya baharini ya Seawolf inapata karibu dola bilioni 2, na carrier wa ndege huenda karibu dola bilioni 3.5.

Rekebisha na ubadilishaji

Mjanja mwenye uwezo wa kutumia scaler ya needlegun kwenye bonde la kusindikiza .

Meli inakabiliwa na matengenezo ya mara kwa mara wakati wa kazi zao, ikiwa zinaendelea, pierside, au wakati mwingine, katika vipindi vya kupungua kwa hali ya uendeshaji kati ya mikataba au msimu wa usafiri.

Meli nyingi, hata hivyo, zinahitaji safari kwenye vituo maalum kama vile kavu kavu kwa vipindi vya kawaida. Kazi ambazo zinafanywa mara kwa mara wakati wa kukausha ni pamoja na kuondokana na ukuaji wa kibaiolojia kwenye kanda, sandblasting na ukarabati wa kanda, na kuchukua nafasi ya anodes za dhabihu kutumika kulinda vifaa vilivyotokana na kutu. Matengenezo makubwa ya mifumo ya uendeshaji na mifumo ya uendeshaji pamoja na mifumo mikubwa ya umeme pia hufanyika kwenye dock kavu.

Vipuri vinavyoendelea kuharibu kubwa katika bahari vinaweza kutengenezwa kwenye kituo ambacho kina vifaa vya matengenezo makubwa, kama vile meli ya meli. Meli inaweza pia kubadilishwa kwa kusudi jipya: mabomba ya mafuta mara nyingi hubadilishwa kuwa kuhifadhi kuhifadhia na vitengo vya kupakia .

Mwisho wa huduma

Wafanyakazi huvuta sahani ya chuma kwenye pwani kutoka kwa meli ya Beached huko Chittagong , Bangladesh

Meli nyingi za meli za mizigo zina nafasi ya kuishi kati ya miaka 20 na 30. Sailboat iliyofanywa kwa plywood au nyuzi za nyuzi zinaweza kudumu kati ya miaka 30 na 40. Meli ya mbao imara inaweza muda mrefu lakini inahitaji matengenezo ya kawaida. Yachts iliyohifadhiwa kwa chuma iliyohifadhiwa kwa uangalifu inaweza kuwa na maisha ya zaidi ya miaka 100.

Kama meli umri, nguvu kama vile kutu, osmosis, na kuoza nguvu uwiano nguvu, na chombo inakuwa hatari sana kwa meli. Katika hatua hii, inaweza scuttled baharini au ifutwe na shipbreakers . Meli inaweza pia kutumika kama meli ya makumbusho , au ilitumiwa ili kujenga mabwawa au miamba ya bandia .

Meli nyingi hazifanya hivyo kwenye kinga, na hupotea kwa moto, migongano, kutuliza , au kuzama baharini. Washirika walipoteza meli 5,150 wakati wa Vita Kuu ya II . [75]

Inapima meli

Mtu anaweza kupima meli kulingana na urefu wa jumla, urefu wa meli kwenye maji ya maji, boriti (upana), kina (umbali kati ya taji ya staha ya hali ya hewa na juu ya keelson), rasimu (umbali kati ya maji ya juu na chini ya meli) na tonnage . Maelekezo mbalimbali ya tani yanapo na hutumiwa wakati wa kuelezea meli ya wafanyabiashara kwa madhumuni ya pesa, kodi, nk.

Uingereza hadi Sheria ya 1876 ya Shamba ya Wafanyabiashara wa Samuel Plimsoll , wamiliki wa meli wangeweza kupakia vyombo vyao mpaka vitu vyao vilikuwa karibu, na kusababisha hali isiyokuwa imara. Mtu yeyote aliyejiunga na meli hiyo kwa safari na, baada ya kutambua hatari, aliamua kuondoka meli, anaweza kuishia jela . Mjumbe wa Bunge la Plimsoll, alitambua tatizo hilo na alifanya wahandisi wengine kupata formula rahisi sana ili kuamua nafasi ya mstari upande wa kanda yoyote maalum ya meli ambayo, wakati ilifikia uso wa maji wakati wa upakiaji wa mizigo, maana ya meli ilikuwa imefikia kiwango cha juu cha upakiaji salama. Hadi leo, alama hiyo, inayoitwa " Plimsoll Line ", ipo kwenye pande za meli, na ina mviringo na mstari wa usawa kupitia katikati. Juu ya Maziwa Mkubwa ya Amerika ya Kaskazini mduara hubadilishwa na almasi. Kwa sababu aina mbalimbali za maji (majira ya joto, safi, kitropiki safi, majira ya baridi ya kaskazini mwa Atlantiki) zina dalili tofauti, kanuni zinazofuata zinahitajika kuchora kikundi cha mistari mbele ya alama ya Plimsoll ili kuonyesha kina salama (au ubao wa juu juu ya uso) ambayo maalum meli inaweza kupakia maji ya densities mbalimbali. Kwa hiyo "ngazi" ya mistari inayoonekana mbele ya alama ya Plimsoll hadi leo. Hii inaitwa " alama ya bure ya ubao " au " alama ya mzigo " katika sekta ya baharini .

Uchafuzi wa meli

Uchafuzi wa uchafu ni uchafuzi wa hewa na maji kwa meli . Ni tatizo ambalo limeongeza kasi kama biashara imezidi kuongezeka duniani, na kusababisha tishio kubwa kwa bahari ya dunia na maji kama utandawazi unaendelea. Inatarajiwa kwamba, "... usafiri wa trafiki kwenda na kutoka Marekani unapendekezwa mara mbili kufikia mwaka wa 2020." [76] Kwa sababu ya kuongezeka kwa trafiki katika bandari za bahari, uchafuzi kutoka kwa meli pia huathiri moja kwa moja maeneo ya pwani. Uchafuzi unaozalishwa unaathiri viumbe hai , hali ya hewa, chakula, na afya ya binadamu.Hata hivyo, kiwango ambacho wanadamu wanadharau na jinsi kinachoathiri dunia kinajadiliwa sana na imekuwa jambo la kimataifa la moto kwa miaka 30 iliyopita.

Oil spills

Safari ya Exxon Valdez ilichagua galoni 10,800,000 za Marekani (8,993,000 za gal, 40,880,000 L) ya mafuta katika Prince William Sound ya Alaska. [77]

Uchafuzi wa mafuta una madhara makubwa kwa mazingira. Mafuta yasiyosafirisha yana polycarconi yenye harufu nzuri ya hidrokaboni (PAHs) ambazo ni vigumu sana kusafisha, na hudumu kwa miaka katika mazingira ya maji na ya baharini. [78] Marine aina daima wazi kwa PAHs unaweza kuonyesha matatizo maendeleo, wepesi wa ugonjwa huo, na isiyo ya kawaida mzunguko wa uzazi.

Kwa kiasi kikubwa cha mafuta yaliyochukuliwa, mabwawa ya kisasa ya mafuta yanapaswa kuchukuliwa kuwa kitu cha tishio kwa mazingira. Bahari ya mafuta inaweza kubeba mapipa milioni 2 (318,000 m 3 ) ya mafuta ghafi, au milioni 84,000,000 za Marekani (69,940,000 imp gal; 318,000,000 L). Hii ni zaidi ya mara sita kiasi kilichomwagika katika tukio la Exxon Valdez linalojulikana sana. Katika safari hii, meli hiyo ilikimbia na kutupa galoni 10,800,000 za Marekani (8,993,000 milioni, 40,880,000 L) ya mafuta ndani ya bahari mwezi wa Machi 1989. Pamoja na jitihada za wanasayansi, mameneja, na wajitolea, baharini zaidi ya 400,000, takriban 1,000 za bahari , na idadi kubwa ya samaki waliuawa. [78]

Shirikisho la Kimataifa la Wamiliki wa Tanker Shirika la Uchafuzi wa Uchafu imechunguza kutokwa kwa ajali 9,351 tangu mwaka wa 1974. [79] Kulingana na utafiti huu, machafu mengi husababishwa na shughuli za kawaida kama vile kupakia mizigo, kutunza mizigo, na kuchukua mafuta ya mafuta. [79] 91% ya uendeshaji wa mafuta ya uendeshaji walikuwa ndogo, na kusababisha tani chini ya 7 kwa kumwaga. [79] Uharibifu unaosababishwa na ajali kama migongano, udongo, kushindwa kwa ganda, na milipuko ni kubwa sana, na 84% ya hizi zinahusisha hasara za tani zaidi ya 700. [79]

Kufuatia mtiririko wa Exxon Valdez , Umoja wa Mataifa ulipitisha Sheria ya Uchafuzi wa Mafuta ya 1990 (OPA-90), ambayo ilikuwa ni pamoja na kwamba mabaki yote yanayoingia maji yake yameunganishwa mara mbili na mwaka 2015. Kufuatia kuzama kwa Erika (1999) na Utukufu ( 2002), Umoja wa Ulaya ulipitisha pakiti zake za kupambana na uchafuzi wa mazingira (inayojulikana kama Erika I, II, na III), ambayo inahitaji maji yote kuingilia maji yake ili kuunganishwa mara mbili na 2010. Vifurushi vya Erika ni vurugu kwa sababu walianzisha dhana mpya ya kisheria ya "uzembe mkubwa". [80]

Ballast maji

Meli ya mizigo pampu ya ballast maji upande

Wakati chombo kikubwa kama vile meli ya chombo au chombo cha mafuta kinachofungua mizigo, maji ya bahari hupandwa ndani ya vyumba vingine katika kanda ili kusaidia kuimarisha na kusawazisha meli. Wakati wa upakiaji, maji haya ya ballast yanapigwa kutoka kwenye vyumba hivi. [81]

Moja ya matatizo na uhamisho wa maji ya ballast ni usafiri wa viumbe hatari. Meinesz [82] anaamini kwamba mojawapo ya matukio mabaya zaidi ya aina moja zinazoathirika inayosababisha mazingira yanaweza kuhusishwa na jellyfish inayoonekana kuwa haina madhara. Mnemiopsis leidyi , aina ya jellyfish ya kuchanganya ambayo inakaa majini kutoka Marekani hadi kwenye eneo la Valdés nchini Argentina wakati wa pwani ya Atlantiki , imesababisha uharibifu mkubwa katika Bahari ya Black . Ilikuwa ya kwanza kuletwa mwaka wa 1982, na kufikiria kuwa imetumwa kwa Bahari ya Nyeusi katika maji ya baharini ya meli. Idadi ya wanyama wa jellyfish iliongezeka kwa kiasi kikubwa na, mnamo mwaka wa 1988, ilikuwa imesababisha sekta ya uvuvi . "Kukamata kwa anchovy kuanguka kutoka tani 204,000 (225,000 tani mfupi, tani 201,000 mrefu ) mwaka 1984 hadi tani 200 (220 tani mfupi, 197 tani ndefu) mwaka 1993. sprat kutoka tani 24,600 (tani 27,100 mfupi, tani 24,200 mrefu) mwaka 1984 hadi Tani 12,000 (13,200 tani mfupi, tani 11,800 mrefu) mwaka 1993, mackereli ya farasi kutoka tani 4,000 (4,410 tani fupi, tani 3,940 kwa muda mrefu) mwaka 1984 hadi sifuri mwaka 1993. " [82] Sasa kwamba jellyfish imechoka zooplankton , ikiwa ni pamoja na mabuu ya samaki, namba zao zimeanguka sana, lakini zinaendelea kudumisha mazingira . Hivi karibuni jellyfish imepatikana katika Bahari ya Caspian . Aina za kuvutia zinaweza kuchukua sehemu nyingi za ulichukuaji mara moja, kuwezesha kuenea kwa magonjwa mapya, kuanzisha nyenzo mpya za maumbile , kubadilisha mazingira na kuhatarisha uwezo wa aina za asili kupata chakula. "Katika ardhi na baharini, aina za vamizi zinahusika na dola bilioni 137 katika gharama zilizopoteza na usimamizi katika Marekani kila mwaka." [78]

Utoaji wa ballast na bunduki kutoka kwa meli pia unaweza kueneza vimelea vya binadamu na magonjwa mengine na sumu ambayo inaweza kusababisha masuala ya afya kwa binadamu na maisha ya baharini sawa. [83] Maji ya maji ya pwani, pamoja na vyanzo vingine vya uchafuzi wa baharini, yanaweza kuwa na sumu kwa mimea, wanyama na viumbe vidogo vya baharini, kusababisha mabadiliko kama vile mabadiliko katika ukuaji, kuvuruga kwa mizunguko ya homoni , kasoro za kuzaliwa, ukandamizaji wa mfumo wa kinga , na matatizo yanayotokana na kansa , tumors , na uharibifu wa maumbile au hata kifo. [78]

Moshi uzalishaji

Ondoa kunyakua kwenye meli ya chombo.

Kutoa uzalishaji kutoka kwa meli huchukuliwa kuwa chanzo kikubwa cha uchafuzi wa hewa . "Vyombo vya kuhudhuria vinahusika na wastani wa asilimia 14 ya uzalishaji wa nitrojeni kutoka kwa mafuta na asilimia 16 ya uzalishaji wa sulfuri kutoka kwa mafuta ya petroli kwenye anga." [78] Katika meli za Ulaya hufanya asilimia kubwa ya sulfu iliyoletwa kwa hewa, "... kama sulfuri nyingi kama magari yote, malori na viwanda nchini Ulaya vinavyoweka pamoja." [84] "Mwaka 2010, hadi 40% ya uchafuzi wa hewa juu ya ardhi inaweza kuja kutoka kwa meli." [84] Sulfuri katika hewa hufanya mvua ya asidi inayoharibu mazao na majengo. Wakati wa kuvuta hewa, sulfuri hujulikana kusababisha matatizo ya kupumua na kuongeza hatari ya mashambulizi ya moyo . [84]

Kupanda meli

Uvunjaji wa meli au uharibifu wa meli ni aina ya uharibifu wa meli inayohusisha kuvunja kwa meli kwa kuchakata chakavu , huku vibanda vilivyopwa katika makaburi ya meli . Meli nyingi zina uhai wa miongo michache kabla ya kuvaa sana kwamba kukataa na kutengeneza inakuwa isiyo ya kawaida. Kuvunja meli inaruhusu vifaa kutoka kwa meli, hasa chuma, kutumiwa tena.

Kupanda meli kuvunja karibu na Chittagong , Bangladesh

Mbali na chuma na vifaa vingine vyenye thamani, hata hivyo, meli (hasa vyombo vya zamani) zinaweza kuwa na vitu vingi vinavyopigwa marufuku au vinaonekana kuwa hatari katika nchi zilizoendelea . Asbestosi na biphenyl polychlorini (PCBs) ni mifano ya kawaida. Asbestosi ilitumiwa sana katika ujenzi wa meli hadi hatimaye ilipigwa marufuku katika nchi nyingi zilizoendelea katikati ya miaka ya 1980. Hivi sasa, gharama zinazohusiana na kuondoa asbestosi, pamoja na bima ya gharama nafuu na hatari za afya, imesababisha kuwa kuvunja meli katika nchi nyingi zilizoendelea haipatikani kiuchumi. Kuondoa chuma kwa chakavu kunaweza gharama zaidi kuliko thamani ya chakavu ya chuma yenyewe. Katika nchi nyingi zinazoendelea, hata hivyo, meli ya meli inaweza kufanya kazi bila hatari ya mashtaka ya majeraha ya kibinafsi au madai ya afya ya wafanyakazi , maana wengi wa meli hizi zinaweza kufanya kazi na hatari kubwa za afya. Zaidi ya hayo, wafanyakazi wanapwa viwango vya chini sana bila malipo ya ziada au nyingine. Wakati mwingine vifaa vya kinga havipo au havikuwepo. Mvuke hatari na mafusho kutokana na vifaa vya kuchomwa moto vinaweza kuvuta, na vumbi vyenye mizigo ya asbestosi karibu na maeneo hayo ya kuvunjika ni kawaida.

Mbali na afya ya wafanyakazi wa kata, katika miaka ya hivi karibuni, kuvunja meli pia imekuwa suala la wasiwasi mkubwa wa mazingira . Mataifa mengi yanayoendelea, ambayo meli ya kuvunja meli iko, ina lax au hakuna sheria ya mazingira , na kuwezesha kiasi kikubwa cha vifaa vya sumu sana kutoroka kwenye mazingira na kusababisha matatizo makubwa ya afya kati ya wavunjaji wa meli, idadi ya wakazi na wanyamapori. Makundi ya kampeni ya mazingira kama vile Greenpeace yamefanya suala kuwa kipaumbele cha juu kwa kampeni zao. [85]

Angalia pia

  • Sheria ya admiralty
  • Airship
  • Kupiga marufuku (usafirishaji)
  • Uwezeshaji wa nguvu
  • Athari ya mazingira ya meli
  • Meli ya Kiwanda
  • Feri
  • Bendera ya nchi
  • Glossary ya maneno ya nauti
  • Magari ya umeme
  • Usimamizi wa mafuta ya baharini
  • Historia ya baharini
  • Mama ya meli
  • Usanifu wa majini
  • Navy
  • Utoaji wa bahari ya nyuklia
  • Propulsion
  • Sailing
  • Meli ya meli
  • Sailor
  • Meli ya kuzikwa
  • Usafiri wa meli
  • Shipwreck
  • Spaceship
  • Feri ya treni
  • Uchunguzi wa usalama wa chombo
  • Whaler

Mfano wa meli

  • Ship mfano
  • Bonde la mfano wa meli
  • Meli replica

Orodha

  • Orodha ya meli za uongo
  • Orodha ya aina za meli za kihistoria
  • Orodha ya bandari za Panamax
  • Orodha ya meli kubwa za kusafiri duniani
  • Orodha ya meli kubwa ulimwenguni kwa tonnage kubwa
  • Orodha ya meli ya dunia ndefu zaidi
  • Orodha ya meli
  • Orodha ya kuanguka kwa meli

Ukubwa wa meli

  • Aframax
  • Furahisha
  • Chinamax
  • Handymax
  • Weka mkono
  • Maersk Triple E darasa
  • Malaccamax
  • Panamax
  • Q-Max
  • Bahari ya Bahari
  • Suezmax
  • Vidokezo vya Kubwa Kikubwa cha Ultra
  • Valemax
  • VLCC

Vidokezo

  1. ^ " The Columbian Exchange ". The University of North Carolina.
  2. ^ a b Hoffmann, Jan; Asariotis, Regina; Benamara, Hassiba; Premti, Anila; Valentine, Vincent; Yousse, Frida (2016), Review of Maritime Transport 2016 (PDF) , United Nations, p. 104, ISBN 978-92-1-112904-5 , ISSN 0566-7682
  3. ^ Editors (2016). "Total Navy Ship Strength by Country" . globalfirepower.com . Retrieved 2017-02-26 .
  4. ^ Cutler 1999, p. 620.
  5. ^ "Ship" . Wharton's concise dictionary . Universal Law Publishing. 2009. p. 1168. ISBN 9788175347830 . 'Ship' means any vessel used for the carriage of goods by sea.
  6. ^ Goldstein, Jack (2014). 101 Amazing Facts about Ships and Boats . Andrews UK Limited. p. 35. ISBN 9781783335251 . Retrieved 2016-12-15 .
  7. ^ Jonsson, Fredrik; Plaster, John (2010). Maritime Sniper Manual: Precision Fire from Seaborne Platforms . Paladin Press. ISBN 9781610046695 . Retrieved 2016-12-15 .
  8. ^ Ridley, Jonathan; Patterson, Christopher (2014). Ship Stability, Powering and Resistance . Reeds Marine Engineering and Technology. 13 . A&C Black. p. 784. ISBN 9781408176146 . Retrieved 2016-12-15 .
  9. ^ Faltinsen, Odd M. (2005). Hydrodynamics of High-Speed Marine Vehicles . Cambridge University Press. p. 454. ISBN 9780521845687 . Retrieved 2016-12-15 .
  10. ^ a b Williams, Charles Frederic (1895), "Vessel", in Merrill, John Houston; Williams, Charles Frederic; Michie, Thomas Johnson; Garland, David Shephard, The American and English Encyclopædia of Law: Utmost care to Watercourses , The American and English Encyclopædia of Law, 28 , Edward Thompson Company, p. 440
  11. ^ Rousmaniere, John (June 1998). The Illustrated Dictionary of Boating Terms: 2000 Essential Terms for Sailors and Powerboaters (Paperback). W. W. Norton & Company . p. 174. ISBN 0393339181 .
  12. ^ Chief of Naval Operations (March 2001). "The Saga of the Submarine: Early Years to the Beginning of Nuclear Power" . United States Navy. Archived from the original on January 14, 2009 . Retrieved 2008-10-03 .
  13. ^ "The Times Style Guide" . Timesonline.co.uk . Retrieved 2012-07-09 .
  14. ^ George, Rose (29 November 2010). "All at Sea" . Slate Magazine . Retrieved 4 December 2010 .
  15. ^ a b c Ward, Cheryl. "World's Oldest Planked Boats," in Archaeology (Volume 54, Number 3, May/June 2001). Archaeological Institute of America . Archaeology.org
  16. ^ The earliest known Egyptian boats date to 3000 BC and were found in Abydos in 1991. They consisted of planks joined by ropes passing through mortises. Similar boats dating to 2600 BC were found in 1954 and 1987 in pits at the Great Pyramid of Khufu in Giza. In 1894, Egyptian boats composed of planks joined by mortises and tenons were found in Dashur. See: ABC.se
  17. ^ Agatharchides , in Wilfred Harvey Schoff (Secretary of the Commercial Museum of Philadelphia ) with a foreword by W. P. Wilson, Sc. Director, The Philadelphia Museums . Periplus of the Erythraean Sea : Travel and Trade in the Indian Ocean by a Merchant of the First Century, Translated from the Greek and Annotated (1912). New York, New York: Longmans, Green, and Co., pages 50 (for attribution) and 57 (for quote).
  18. ^ Anzovin, item # 5393, page 385 Reference to a ship with a name appears in an inscription of 2613 BCE that recounts the shipbuilding achievements of the fourth-dynasty Egyptian pharaoh Sneferu. He was recorded as the builder of a cedarwood vessel called "Praise of the Two Lands."
  19. ^ "Aksum An African Civilization of Late Antiquity by Stuart Munro-Hay" (PDF) . Retrieved 2012-07-09 .
  20. ^ Aksum by MSN Encarta . Encarta.msn.com. Archived from the original on 2009-04-19 . Retrieved 2009-04-21 .
  21. ^ Abdullahi, Mohamed Diriye (2001). Cultures and Customs of Somalia . ISBN 978-0-313-31333-2 . Retrieved 2009-04-21 .
  22. ^ Cemal Pulak (1998). "The Uluburun shipwreck: an overview" . International Journal of Nautical Archaeology.
  23. ^ Chisholm, 1911:703.
  24. ^ Greatest emporium in the world , CSI, UNESCO.
  25. ^ Hall, Martin; Silliman, Stephen W. (2006). Historical Archaeology . ISBN 978-1-4051-0751-8 . Retrieved 2009-04-21 .
  26. ^ Texancultures.utsa.edu Archived November 30, 2009, at the Wayback Machine .
  27. ^ Joan Baxter (13 December 2000). "Africa's 'greatest explorer ' " . BBC News . Retrieved 2008-02-12 .
  28. ^ Li Shu-hua, “Origine de la Boussole 11. Aimant et Boussole,” Isis , Vol. 45, No. 2. (Jul., 1954), p.181
  29. ^ Frederic C. Lane, “The Economic Meaning of the Invention of the Compass,” The American Historical Review , Vol. 68, No. 3. (Apr., 1963), p.615ff.
  30. ^ Chisholm, 1911:284.
  31. ^ Stephen Turnbull, “Samurai Warfare” (London, 1996), Cassell & Co, p.102 ISBN 1-85409-280-4
  32. ^ Journal of African History pg.50 by John Donnelly Fage and Roland Anthony Oliver
  33. ^ East Africa and its Invaders pg.38
  34. ^ "Eastern and Southern Africa 500–1000 AD" . Metmuseum.org . Retrieved 2009-04-21 .
  35. ^ "Tanzanian dig unearths ancient secret by Tira Shubart" . BBC News. 2002-04-17 . Retrieved 2009-04-21 .
  36. ^ Newitt, M. D. D (1995). A History of Mozambique . ISBN 978-0-253-34006-1 . Retrieved 2009-04-21 .
  37. ^ "Ibn Battuta: Travels in Asia and Africa 1325–1354" . Fordham.edu. 2001-02-21 . Retrieved 2009-04-21 .
  38. ^ "West African Kingdoms" . Kurahulanda.com . Retrieved 2009-04-21 .
  39. ^ "The Story of Africa" . Bbc.co.uk . Retrieved 2009-04-21 .
  40. ^ A Review by AUSTIN HAY (1922-10-22). "Africa's Part in the Discovery of America by the" . New York Times . Retrieved 2012-07-09 .
  41. ^ "Africa's 'greatest explorer' by BBC" . BBC News. 2000-12-13 . Retrieved 2009-04-21 .
  42. ^ " The European Golden Age of Shipping ". Discovery Channel.
  43. ^ Love, Ronald S., "Maritime exploration in the age of discovery, 1415–1800", Greenwood guides to historic events, 1500–1900, Greenwood Publishing Group, 2006, ISBN 0-313-32043-8
  44. ^ Auguste Mayer's picture as described by the official website of the Musée national de la Marine (in French) Archived October 18, 2011, at the Wayback Machine .
  45. ^ UNCTAD 2007, p. 32.
  46. ^ a b c UNCTAD 2007, p. x .
  47. ^ a b c d UNFAO, 2007, p. 25.
  48. ^ UNFAO 2005, p.6.
  49. ^ UNFAO 2005, p.9.
  50. ^ Paulet, Dominique; Presles, Dominique (1999). Architecture navale, connaissance et pratique (in French). Paris: Éditions de la Villette. ISBN 2-903539-46-4 .
  51. ^ Office of Data and Economic Analysis, 2006, p. 2.
  52. ^ UNCTAD 2007, p. xii uses a similar, but slightly more detailed classification system.
  53. ^ a b c UNFAO, 2007, p. 11.
  54. ^ Dr, STEVE ESOMBA. GLOBAL TOURISM & THE ENVIRONMENT: THE NECESSITIES FOR CLEAN ENERGY AND CLEAN TRANSPORTATION USAGES . Lulu.com. ISBN 9781471749681 .
  55. ^ UNFAO defines a large fishing vessel as one with gross tonnage over 100 GT.
  56. ^ UNFAO, 2007, p. 28.
  57. ^ a b c Malcolm Francis Willoughby (June 1980). The U.S. Coast Guard in World War II . pp. 127–130. ISBN 978-0-405-13081-6 . Retrieved 2011-01-18 .
  58. ^ a b "Britain's First Weather Ship" . Popular Mechanics . Vol. 89 no. 1. Hearst Magazines. January 1948. p. 136. ISSN 0032-4558 .
  59. ^ George Lee Dowd, Jr. (August 1927). "The First Plane to Germany" . Popular Science . Vol. 111 no. 2. Popular Science Publishing Company, Inc. p. 121 . Retrieved 2011-01-18 .
  60. ^ Hans Ulrich Roll (1965). Physics of the marine atmosphere . Academic Press. pp. 14–15. ISBN 978-0-12-593650-7 . Retrieved 2011-01-18 .
  61. ^ Stanislaw R. Massel (1996). Ocean surface waves: their physics and prediction . World Scientific. pp. 369–371. ISBN 978-981-02-2109-6 . Retrieved 2011-01-18 .
  62. ^ Carl. O. Erickson (March 1967). "Some Aspects of the Development of Hurricane Dorothy" (PDF) . Monthly Weather Review . 95 (3): 121–130. doi : 10.1175/1520-0493(1967)095<0121:SAOTDO>2.3.CO;2 . Retrieved 2011-01-18 .
  63. ^ "Romeo Would Have Spied the Storm" . New Scientist . Vol. 116 no. 1583. IPC Magazines. 1987-10-22. p. 22 . Retrieved 2011-01-18 .
  64. ^ National Research Council (U.S.). Ocean Science Committee, National Research Council (U.S.). Study Panel on Ocean Atmosphere Interaction (1974). The role of the ocean in predicting climate: a report of workshops conducted by Study Panel on Ocean Atmosphere Interaction under the auspices of the Ocean Science Committee of the Ocean Affairs Board, Commission on Natural Resources, National Research Council . National Academies. p. 40 . Retrieved 2011-01-18 .
  65. ^ With the addition of corvettes, this is the categorization used at United States Navy . "U.S. Navy Ships" . United States Navy . Retrieved 2008-04-20 .
  66. ^ Hospital Ship [ permanent dead link ] (definition via WordNet , Princeton University )
  67. ^ Cutter, 1999, p. 224.
  68. ^ "Boats – Why do they float?" . Environmental Involvement for Young People . Retrieved 15 November 2012 .
  69. ^ Almost all paddle steamers had a single engine with their paddles permanently coupled, without any clutches, and so could not be used for steering. Only a few examples with separate engines were steerable. The Royal Navy however operated diesel-electric harbour tugs with paddles into the 1970s, for their superior maneuverability.
  70. ^ Feigin, M I (2001). Проявление эффектов бифуркационной памяти в поведении динамической системы [Manifestation of the bifurcation memory effect in behaviour of dynamic system]. Soros Educational Journal (journal) (in Russian). 7 (3): 121–127. Archived from the original on November 30, 2007.
  71. ^ Feigin, M; Kagan, M (2004). "Emergencies as a manifestation of effect of bifurcation memory in controlled unstable systems". International Journal of Bifurcation and Chaos (journal). 14 (7): 2439–2447. doi : 10.1142/S0218127404010746 . ISSN 0218-1274 .
  72. ^ Sawyer, L.A. and Mitchell, W. H. The Liberty Ships: The History of the "Emergency" Type Cargo Ships Constructed in the United States During the Second World War, pp. 7–10, 2nd Edition, Lloyd's of London Press Ltd., London, England, 1985. ISBN 1-85044-049-2 .
  73. ^ Jaffee, Capt. Walter W. The Lane Victory: The Last Victory Ship in War and Peace, pp. 4–9, 15–32, 2nd Edition, Glencannon Press, Palo Alto, California, 1997. ISBN 0-9637586-9-1 .
  74. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, pp. 135–6, 178–80, Random House, New York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
  75. ^ Sea Lanes in Wartime – The American Experience 1775–1945 , 2nd edition, by Albion, Robert Greenhalgh and Pope, Jennie Barnes, Archon Books, 1968.
  76. ^ Watson, T. (2004, August 30). Ship pollution clouds USA's skies. USA Today . Retrieved November 1, 2006, from USAtoday.com
  77. ^ "Frequently asked questions about the Exxon Valdez Oil Spill" . State of Alaska. Archived from the original on 2006-09-25.
  78. ^ a b c d e Panetta, L. E. (Chair) (2003). America's living oceans: charting a course for sea change [Electronic Version, CD] Pew Oceans Commission.
  79. ^ a b c d "International Tanker Owners Pollution Federation Statistics" . Itopf.com. 2005-06-09 . Retrieved 2009-04-21 .
  80. ^ European Parliament (2005). Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements . Retrieved 2008-02-22 .
  81. ^ "Scientists map global routes of ship-borne invasive species" . BBC News . Retrieved 4 May 2015 .
  82. ^ a b Meinesz, A. (2003). Deep Sea Invasion. The Impact of Invasive Species . PBS: NOVA. Retrieved November 26, 2006, from https://www.pbs.org/wgbh/nova/algae/impact.html
  83. ^ National Research Council, Committee on the Ocean's Role in Human Health, Ocean Studies Board, Commission on Geosciences, Environment, and Resources. (1999). From monsoons to microbes: understanding the ocean's role in human health . Washington, D.C.: National Academy Press
  84. ^ a b c Harrabin, R. (2003, June 25). EU faces ship clean-up call. BBC News . Retrieved November 1, 2006, from http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/3019686.stm
  85. ^ "Shipbreaking" . Greenpeace. March 16, 2006. Archived from the original on August 15, 2007 . Retrieved 2007-08-27 .

Marejeleo

Viungo vya nje