Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Shinkansen

Utoaji wa treni za JR East Shinkansen mwezi Oktoba 2012
Mstari wa barabara ya JR West Shinkansen Oktoba 2008

Shinkansen ( 新 幹線 , mstari mpya ) , unaojulikana kwa lugha ya Kiingereza kama treni ya risasi , ni mtandao wa mistari ya reli ya kasi katika Japan inayoendeshwa na kampuni tano za Japan Railways Group . Kuanzia na Tōkaidō Shinkansen (kilomita 515.4, 320.3 mi) mwaka wa 1964, [1] mtandao umeongezeka kwa sasa una kilomita 2,764.6 (1,717.8 mi) ya mstari na kasi ya juu ya 240-320 km / h (150-200 mph) , Kilomita 283.5 (176.2 mi) ya mistari ya mini-shinkansen yenye kasi ya juu ya kilomita 130 / h (80 mph), na kilomita 10.3 (6.4 mi) ya mstari wa kupumua na huduma za Shinkansen. [2] Mtandao sasa unaunganisha miji mikubwa mikubwa katika visiwa vya Honshu na Kyushu , na Hakodate kwenye kisiwa cha kaskazini cha Hokkaido , na kuongeza kwa Sapporo chini ya ujenzi na ilipangwa kuanza Machi 2031. [3]

Upeo wa upeo wa upeo ni 320 km / h (200 mph) (kwenye sehemu ya kilomita 387.5 ya Tōhoku Shinkansen ). [4] Uendeshaji wa mtihani umefikia 443 km / h (275 mph) kwa reli ya kawaida mwaka 1996, na hadi rekodi ya dunia 603 km / h (375 mph) kwa treni maglev mwezi Aprili 2015. [5]

Shinkansen literally ina maana mpya ya shina line , [6] akimaanisha mtandao wa kasi wa reli. Jina la Superexpress ( 超 特急 , chō-tokkyū ) , awali liliotumiwa kwa treni za Hikari , lilikuwa listaafu mwaka wa 1972 lakini bado linatumiwa katika matangazo ya lugha ya Kiingereza na ishara.

Tōkaidō Shinkansen ya awali, kuunganisha miji mikubwa ya Tokyo na Osaka , ni mstari wa reli ya kasi sana duniani. Kuendesha abiria milioni 151 kwa mwaka (Machi 2008), [7] na kwa abiria zaidi ya bilioni 5 wamehamisha abiria zaidi [8] kuliko mstari mwingine wowote wa kasi zaidi duniani. Huduma kwenye mstari inafanya treni kubwa zaidi na kwa mzunguko wa juu zaidi kuliko mistari nyingine nyingi za kasi duniani. Katika nyakati za kilele, mstari huleta treni kumi na tatu kwa saa kila mwelekeo na magari kumi na sita kila mmoja (uwezo wa kiti 1,323 na mara kwa mara abiria wamesimama) na njia ndogo ya dakika tatu kati ya treni.

Mtandao wa Shinkansen wa Japan ulikuwa na uendeshaji wa abiria ya juu zaidi ya kila mwaka (kiwango cha juu cha milioni 353 mwaka 2007) ya mtandao wowote wa reli ya kasi hadi mwaka wa 2011, wakati mtandao wa reli wa kasi wa Kichina ulipokuwa umeongezeka kwa wageni milioni 370 kila mwaka, kufikia abiria milioni 1.5 mwaka 2017 , ingawa jumla ya abiria ya ziada, zaidi ya bilioni 10, bado ni kubwa. [9] [10] Wakati mtandao wa Shinkansen umeendelea kupanua, idadi ya watu ya Japan inapungua inatarajiwa kusababisha ushuru kupungua kwa muda. Upanuzi wa hivi karibuni katika utalii umeongeza ushuru kwa kiasi kikubwa.

Ingawa kwa kiasi kikubwa mfumo wa usafiri wa umbali mrefu, Shinkansen pia hutumikia waendeshaji ambao husafiri kwenda kufanya kazi katika maeneo ya mji mkuu kutoka mijini ya nje ya mikoa moja au mbili kuacha kuondolewa kutoka miji kuu, na kuna huduma zinazotolewa kwa soko hili.

Yaliyomo

Historia

Ramani ya JNR kutoka ratiba ya Kiingereza ya Oktoba 1964, kuonyesha mstari mpya wa Tokaido Shinkansen (katika nyekundu) na mistari ya kawaida
Mfululizo 0 uliowekwa Tokyo, Mei 1967

Japani ilikuwa nchi ya kwanza kujenga mistari yenye kujitolea ya reli kwa usafiri wa kasi. Kwa sababu ya eneo la milimani, mtandao uliopo ulikuwa na mistari ya kupima nyembamba ya 1,067 mm ( 3 ft 6 in ), ambayo kwa kawaida ilichukua njia zisizo za moja kwa moja na haikuweza kubadilishwa kwa kasi ya juu. Kwa hiyo, Japani ilikuwa na haja kubwa ya mistari mpya ya kasi zaidi kuliko nchi ambazo kiwango cha kiwango cha sasa kilichopo au mfumo wa reli wa kupima ulikuwa na uwezekano zaidi wa kuboresha.

Miongoni mwa watu muhimu wanaojulikana kwa ujenzi wa Shinkansen ya kwanza ni Hideo Shima , Mhandisi Mkuu, na Shinji Sogō , Rais wa kwanza wa Reli ya Taifa ya Kijapani (JNR) ambaye aliweza kuwashawishi wanasiasa kurudi mpango huo. Watu wengine muhimu waliohusika na maendeleo yake ya kiufundi walikuwa Tadanao Miki, Tadashi Matsudaira, na Hajime Kawanabe wanaoishi katika Taasisi ya Utafiti wa Teknolojia ya Reli (sehemu ya JNR). Walikuwa na jukumu la maendeleo mengi ya kiufundi ya mstari wa kwanza, Tkakaidō Shinkansen . Wote watatu walifanya kazi kwenye kubuni wa ndege wakati wa Vita Kuu ya II . [11]

Mapendekezo mapema

Jina la Kiingereza linalojulikana kwa treni ni tafsiri halisi ya neno la Kijapani dangan ressha ( 弾 丸 列車 ) , jina la utani linalopatikana kwa mradi wakati ulianza kujadiliwa katika miaka ya 1930. Jina lilinama kwa sababu ya kufanana kwa Serial 0 Shinkansen na risasi na kasi yake.

Jina la Shinkansen lilikuwa la kwanza kutumika kwa mwaka 1940 kwa mstari wa kupima kiwango na usafirishaji kati ya Tokyo na Shimonoseki ambayo ingekuwa imetumia magari ya mvuke na umeme kwa kasi ya 200 km / h (120 mph). Katika kipindi cha miaka mitatu ijayo, Wizara ya Reli ilijenga mipango ya kipaumbele ya kupanua mstari wa Beijing (kupitia tunnel kwenda Korea ) na hata Singapore , na kujenga uhusiano wa Reli ya Trans-Siberia na mistari mingine ya Asia. Mipango hii iliachwa mwaka wa 1943 kama nafasi ya Japan katika Vita Kuu ya II ilikuwa mbaya zaidi. Hata hivyo, ujenzi mwingine ulianza kwenye mstari; tunnels kadhaa juu ya tarehe ya sasa ya Shinkansen kwenye mradi wa zama za vita.

Ujenzi

Kufuatia mwishoni mwa Vita Kuu ya Pili ya Dunia, reli ya kasi ya kasi ilikuwa imesahau kwa miaka kadhaa wakati trafiki ya abiria na mizigo iliongezeka kwa kasi juu ya kawaida ya Tōkaidō Main Line pamoja na ujenzi wa sekta ya Kijapani na uchumi. Katikati ya miaka ya 1950 mstari wa Tōkaidō ulikuwa ukifanya kazi kikamilifu, na Wizara ya Reli iliamua kurejesha mradi wa Shinkansen. Mnamo mwaka wa 1957, Odakyu Electric Rail ilianzisha treni yake ya 3000 ya SE Romancecar , kuweka rekodi ya kasi ya dunia ya 145 km / h (90 mph) kwa treni nyembamba ya kupima. Treni hii iliwapa wabunifu ujasiri kuwa wanaweza kujenga salama ya kiwango cha haraka zaidi. Hivyo Shinkansen ya kwanza, mfululizo 0, ilijengwa juu ya mafanikio ya Romancecar.

Katika miaka ya 1950, mtazamo wa kitaifa wa Kijapani ulikuwa kwamba reli za hivi karibuni zimekuwa zimeondolewa na zimehifadhiwa na usafiri wa hewa na barabara kama vile Amerika na nchi nyingi za Ulaya. Hata hivyo, Shinji Sogō , Rais wa Reli ya Taifa ya Kijapani , alisisitiza sana juu ya uwezekano wa reli ya kasi , na mradi wa Shinkansen ulifanywa kutekelezwa.

Idhini ya Serikali ilifika Desemba 1958, na ujenzi wa sehemu ya kwanza ya Tōkaidō Shinkansen kati ya Tokyo na Osaka ilianza mwezi wa Aprili 1959. Gharama ya kujenga Shinkansen ilikuwa ya kwanza inakadiriwa kwa yen bilioni 200, ambayo ilifufuliwa kwa namna ya mkopo wa serikali, vifungo vya reli na mkopo mdogo wa dola milioni 80 kutoka Benki ya Dunia . Hata hivyo, makadirio ya gharama ya awali, hata hivyo, yalikuwa yamepigwa kwa makusudi na takwimu halisi zilikuwa karibu mara mbili katika yen ya bilioni 400. Kama upungufu wa bajeti ulikuwa wazi mwaka 1963, Sogo alijiuzulu kuchukua jukumu. [12]

Kituo cha mtihani kwa hisa zinazoendelea, sasa sehemu ya mstari, kufunguliwa Odawara mwaka wa 1962.

Mafanikio ya awali

1964 Jumapili ya Jumapili ya JNR, Jedwali 1, kuonyesha huduma ya shinkansen kwenye Line Mpya ya Tokaido

Shinkansen ya Tōkaidō ilianza huduma mnamo 1 Oktoba 1964, wakati wa Olimpiki za kwanza za Tokyo . [13] Huduma ya kawaida ya Express Express ilichukua masaa sita na dakika 40 kutoka Tokyo hadi Osaka, lakini Shinkansen walifanya safari kwa saa nne tu, walipungua hadi saa tatu na dakika kumi mwaka 1965. Iliwawezesha safari ya siku kati ya Tokyo na Osaka, miji mikubwa mikubwa huko Japan, ilibadilisha mtindo wa biashara na maisha ya watu wa Kijapani kwa kiasi kikubwa, na kuongezeka kwa mahitaji mapya ya trafiki. Huduma hiyo ilikuwa ya mafanikio ya haraka, kufikia alama ya abiria milioni 100 chini ya miaka mitatu tarehe 13 Julai 1967, na abiria milioni moja mwaka 1976. Treni kumi na sita za gari zililetwa kwa Expo '70 huko Osaka. Kwa wastani wa abiria 23,000 kwa saa katika kila mwelekeo wa mwaka 1992, Tkakaidō Shinkansen ni mstari wa reli ya kasi sana duniani. [14]

Treni za kwanza za Shinkansen, mfululizo 0 , mbio kwa kasi hadi 210 km / h (130 mph), baadaye zikaongezeka hadi 220 km / h (137 mph). Mwisho wa treni hizi, pamoja na maonekano yao ya kawaida ya risasi, waliondolewa mjini Novemba 30, 2008. gari la kuendesha gari kutoka kwenye moja ya treni za mfululizo 0 lilipatiwa na JR West kwenye Makumbusho ya Reli ya Taifa ya York , Uingereza mwaka 2001. [15] ]

Upanuzi wa Mtandao

Mafanikio ya haraka ya Tōkaidō Shinkansen yalisababisha upande wa magharibi kwa Okayama , Hiroshima na Fukuoka ( Sanyō Shinkansen ), ambayo ilikamilishwa mwaka wa 1975. Waziri Mkuu Kakuei Tanaka alikuwa msaidizi mwenye nguvu wa Shinkansen, na serikali yake ilipendekeza mtandao mkubwa unaofanana na shina iliyopo zaidi mistari. Mistari miwili mpya, Tōhoku Shinkansen na Jōetsu Shinkansen , yalijengwa kufuatia mpango huu. Mipango mingi iliyopangwa ilichelewa au kupigwa kabisa kama JNR iliingia katika madeni mwishoni mwa miaka ya 1970, kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya gharama kubwa ya kujenga mtandao wa Shinkansen. Kufikia miaka ya 1980, kampuni hiyo ilikuwa imekwisha kufutwa, na kusababisha ubinafsishaji wake mwaka 1987.

Maendeleo ya Shinkansen na makampuni ya kanda ya JR yaliyobinafsishwa yameendelea, na mifano mpya ya treni iliendelea, kila mmoja kwa kuonekana kwake tofauti (kama mfululizo wa 500 ulioletwa na JR West ). Tangu 2014, treni za shinkansen zinaendesha mara kwa mara kwa kasi hadi 320 km / h (200 mph), zikiwaweka pamoja na TGV ya Kifaransa na ICE ya Ujerumani kama treni za haraka zaidi duniani.

Tangu 1970, maendeleo pia yameendelea kwa Chūō Shinkansen , mstari wa maglev iliyopangwa kutoka Tokyo hadi Osaka. Mnamo Aprili 21, 2015, gari la saba la mfululizo wa maglev la L0 limeweka rekodi ya kasi ya dunia ya 603 km / h (375 mph). [5]

Teknolojia

Ili kuwezesha operesheni ya kasi ya kasi Shinkansen inatumia teknolojia ya juu ikilinganishwa na reli ya kawaida, kufikia sio kasi tu lakini pia kiwango cha juu cha usalama na faraja. Mafanikio yake yameathiri njia nyingine za reli duniani na umuhimu na faida ya reli ya kasi ya kasi imetathminiwa tena.

Routing

Njia za Shinkansen zinatofautiana kabisa na mistari ya kawaida ya reli (ila Mini-shinkansen ambayo inapita kupitia mistari ya kawaida). Kwa hiyo, shinkansen haiathiriwa na treni za mitaa au za mizigo, na ina uwezo wa kufanya treni nyingi za kasi kwa wakati. Mstari umejengwa bila kuvuka barabara kwa daraja . Nyimbo ni mipaka isiyo na mipaka na adhabu dhidi ya uhalifu uliowekwa na sheria. Inatumia vichuguo na viaducts kupitia vikwazo badala ya kuzunguka, na eneo la chini la curve la mita 4,000 (mita 2,500 kwenye Tōkaidō Shinkansen ya zamani). [16]

Orodha

Shinkansen kiwango cha kupima kiwango , na reli zilizo svetsade ili kupunguza vibration

Shinkansen inatumia 1,435 mm ( 4 ft 8 1/2 katika) kiwango kupima tofauti na mm 1,067 (3 ft 6 katika) nyembamba kupima wa laini zaidi. Kuendelea svetsade reli na swingnose kuvuka pointi wameajiriwa, kuondoa mapungufu katika kujitokeza kwa na itakayovukwa. Reli za muda mrefu hutumiwa, zikiunganishwa na viungo vya kupanua ili kupunguza kupungua kwa kupima kwa sababu ya upungufu wa joto na shrinkage.

Mchanganyiko wa ballasted na slab kufuatilia ni kutumika, pamoja na slab kufuatilia peke walioajiriwa kwenye sehemu halisi kitanda kama vile viaducts na vichuguu. Njia ya slabe ina gharama kubwa sana katika sehemu za tunnel, tangu urefu wa chini wa track hupunguza eneo la msalaba wa handaki, na hivyo kupunguza gharama za ujenzi hadi 30%. [17] Hata hivyo, kipenyo cha ndogo cha tani za Shinkansen ikilinganishwa na mistari nyingine za kasi sana imesababisha suala la matangazo ya tunnel kuwa wasiwasi kwa wakazi wanaoishi karibu na bandari za tunnel.

Orodha ya slab ina rails, fasteners na track slabs na saruji lami lami. Kwenye barabara na tunnels, upimaji wa mviringo (kupima urefu wa 400-520 mm na 200 mm juu) iko katika vipindi 5m. Upimaji uliofanywa upya hufanywa kwa saruji iliyofanywa kraftigare au saruji iliyoimarishwa kabla ; wao kuzuia slab track kutoka kusonga pamoja ama latitudinal au mwelekeo longitudinal. Swala moja la wimbo lina uzito wa takriban tani 5, kupima urefu wa 2220-2340 mm, 4900-4950 mm mrefu na 160-200 mm nene. [18]

Mfumo wa salama

Shinkansen hutumia mfumo wa ATC (Automatic Train Control), kuondoa uhitaji wa ishara ya trackside. Inatumia mfumo wa kina wa Ulinzi wa Automatic Train . [12] Usimamizi wa trafiki kuu hufanya kazi zote za treni, na kazi zote zinazohusiana na harakati za kuendesha gari, kufuatilia, kituo na ratiba ni mtandao na kompyuta.

Mifumo ya umeme

Shinkansen hutumia umeme wa 25kV AC (20 kV AC kwenye mistari ya Mini-shinkansen ), ili kuondokana na mapungufu ya sasa ya 1,500 V moja kwa moja kutumika kwenye mfumo uliopo wa umeme wa kupima. Nguvu inashirikiwa kwenye misuli ya treni ili kupunguza mizigo nzito mizigo chini ya magari ya nguvu moja. [12] Nguvu za Tokaido Shinkansen ni 60 Hz.

treni

Treni za Shinkansen ni vitengo vingi vya umeme , hutoa kasi ya kasi, kuongeza kasi na kupunguza uharibifu kwa kufuatilia kwa sababu ya magari nyepesi ikilinganishwa na magari au magari ya nguvu. Makocha ni hewa-muhuri ili kuhakikisha shinikizo la hewa imara wakati wa kuingia tunnels kwa kasi kubwa.

Mtazamo wa abiria wa makocha wa Shinkansen

Muda wa

Shinkansen ni shukrani sana ya kuaminika kwa sababu kadhaa, ikiwa ni pamoja na mgawanyiko wa karibu kabisa kutoka kwa trafiki ya polepole. Mwaka 2014, JR Central iliripoti kuwa kuchelewa wastani wa Shinkansen kutoka ratiba kwa treni ilikuwa sekunde 54. Hii ni pamoja na ucheleweshaji kutokana na sababu zisizoweza kudhibitiwa, kama vile majanga ya asili. [19] Rekodi, mwaka 1997, ilikuwa na sekunde 18.

Traction

Shinkansen imetumia usanidi wa kitengo cha umeme tangu mwanzoni, na Shinkansen ya 0 Series inayowashwa wote. Wazalishaji wengine wa reli walikuwa wa kawaida kusita, au hawakuweza kutumia usanidi wa usambazaji uliogawanywa (kwa mfano Talgo alitumia usanidi wa locomotive na ST Class 102 na anaendelea na hiyo kwa Talgo AVRIL kwa sababu ya ukweli kwamba haiwezekani kutumia bogies powered kama sehemu ya mfumo wa Talgo Pendular). Japani, uhitaji mkubwa wa uhandisi hupo kwa usanidi wa kitengo cha umeme. Kiwango kikubwa cha misuli ya motors husababisha kuongeza kasi zaidi, maana yake ni kwamba Shinkansen haipoteza muda mwingi kama kuacha mara kwa mara. Mistari ya Shinkansen inaacha zaidi kulingana na urefu wao kuliko mistari ya juu-kasi mahali pengine ulimwenguni.

Rekodi ya Usalama

Zaidi ya historia ya miaka 50 na zaidi ya mwaka wa Shinkansen, kubeba abiria zaidi ya bilioni 10, hakutakuwa na maafa ya abiria kutokana na kutengana au ugongano, [20] licha ya tetemeko la ardhi mara nyingi na typhoons. Majeruhi na uhaba mmoja umesababishwa na milango ya kufunga juu ya abiria au mali zao; watumishi wanaajiriwa kwenye jukwaa ili kuzuia ajali hizo. Kuna, hata hivyo, wamejiua kwa abiria wanaruka wote kutoka mbele na mbele ya treni zinazohamia. [21] Mnamo Juni 30, 2015, abiria alijiua kwenye gari la Shinkansen akijiweka moto, akiua abiria mwingine na kuumiza watu wengine saba. [22]

Kumekuwa na maambukizi mawili ya treni za Shinkansen katika huduma ya abiria. Jambo la kwanza lilifanyika wakati wa tetemeko la Chūetsu tarehe 23 Oktoba 2004 . Magari nane kati ya kumi ya Toki No. 325 kwenye Jōetsu Shinkansen yalipungua karibu na Kituo cha Nagaoka Nagaoka, Niigata . Hakukuwa na majeruhi kati ya abiria 154. [23]

Derailment nyingine ilitokea tarehe 2 Machi 2013 juu ya Akita Shinkansen wakati treni ya Komachi No. 25 ilipungua katika hali ya blizzard huko Daisen, Akita . Hakuna abiria walijeruhiwa. [24]

Katika tetemeko la ardhi, mfumo wa kugundua tetemeko la ardhi unaweza kuleta treni kuacha haraka sana. Kifaa kipya cha kupambana na uharibifu kiliwekwa baada ya uchambuzi wa kina wa uharibifu wa Jōetsu.

Uchumi

Shinkansen imekuwa na athari kubwa ya manufaa kwa biashara ya Japan, uchumi, jamii, mazingira na utamaduni kwa njia zaidi ya michango ya ujenzi na kazi tu. [14] Matokeo yalikuwa kama ifuatavyo: akiba ya muda pekee kutoka kwa kawaida kutoka kwa mtandao wa kasi ya kasi imechukuliwa saa mia 400, matokeo ya kiuchumi ya bilioni 500 kwa mwaka. [14] Hiyo haijumuishi akiba kutokana na kutegemea kupungua kwa mafuta ya nje, ambayo pia ina faida za kitaifa za usalama . Mistari Shinkansen, hasa katika msongamano sana pwani Taiheiyō Belt megalopolis , alikutana mabao mawili ya msingi:

  • Treni za Shinkansen zimepunguza mzigo wa msongamano juu ya usafiri wa kikanda na kuongezeka kwa mzunguko juu ya kiwango cha chini cha ardhi, kwa hiyo kuwa bora zaidi ya kiuchumi ikilinganishwa na modes (kama vile viwanja vya ndege au barabara) ambazo zina kawaida katika mikoa ya chini ya wakazi wa dunia.
  • Kama reli ilikuwa tayari njia kuu ya mijini ya usafiri wa abiria, kutoka kwa mtazamo huo ilikuwa sawa na gharama kubwa ; hapakuwa na idadi kubwa ya wapiganaji kushawishi kubadili njia. Mistari ya kwanza ya mitaa ya Shinkansen ilikuwa yenye faida na kulipwa kwa wenyewe. Uunganisho umezinduliwa miji ya vijijini kama vile Kakegawa ambayo ingekuwa mbali sana na miji mikubwa. [14]

Hata hivyo, busara ya kwanza ya Shinkansen iliwapa njia za kisiasa kuendeleza hali kwa mikoa mingi sana ya nchi, kwa kugawanya faida hizi zaidi ya vituo muhimu vya Kanto na Kinki . Katika maeneo mengine ugani wa kikanda ulifadhaika na masuala ya muda mrefu ya upatikanaji wa ardhi, wakati mwingine huathiriwa na maandamano mkali kutoka kwa wenyeji dhidi ya kupanua barabara za uwanja wa ndege wa Narita kushughulikia trafiki zaidi ambayo ilipatikana vizuri hadi miaka ya 2000. Viwanja vya Ndege vya Tokyo vilikuwa tayari kwenye uwezo au karibu na hakuna nafasi ya uwanja wa ndege mwingine wa kijijini kupewa geografia na inahitajika kuwepo kwa kijeshi la Marekani. Mifumo ya Shinkansen iliongezwa kwa maeneo machache ya watu na nia ya mtandao itaeneza idadi ya watu mbali na mji mkuu.

Upanuzi huo ulikuwa na gharama kubwa. JNR, kampuni ya reli ya kitaifa, ilikuwa tayari kuhimiliwa na kutoa ruzuku kwa reli za vijijini na za mikoa zisizofaa. Zaidi ya hayo, walidhani deni la ujenzi wa Shinkansen hadi kufikia hatua ya shirika la serikali hatimaye kulipa deni la dola bilioni 28 , na kuchangia kuwa kikamilifu na kubinafsishwa. [25] JRs zilizobinafsishwa hatimaye zililipa jumla ya dola 9.2 trilioni ili kupata mtandao wa JNR wa Shinkansen. [14]

Baada ya ubinafsishaji, mtandao wa Shinkansen unaendelea kuona upanuzi mkubwa kwa maeneo ya wakazi wa chini, lakini kwa kubadilika zaidi kwa kuondokana na reli zisizofaa au gharama za kukataa kuliko siku za JNR. Hivi sasa jambo muhimu ni bomba la baada ya sera ya riba ya riba ambayo inaruhusu JR kukopa kiasi kikubwa cha mji mkuu bila wasiwasi mkubwa kuhusu muda wa kulipa .

Athari ya mazingira

Kutembea kwa Tokaido Shinkansen kutoka Tokyo kwenda Osaka huzalisha karibu 16% ya dioksidi kaboni ya safari sawa na gari, kuokoa tani 15,000 za CO 2 kwa mwaka. [14]

Changamoto zimekutana

Kelele uchafuzi

Kuelezea matatizo ya uchafuzi wa mazingira kunamaanisha kwamba kasi ya kuongezeka inakuwa ngumu zaidi. Japani, wiani wa idadi ya watu ni juu na kumekuwa na maandamano makali dhidi ya uchafuzi wa kelele wa Shinkansen, na maana kwamba kelele yake sasa iko chini ya 70 dB katika maeneo ya makazi. [26] Kwa hiyo, kuboresha na kupungua kwa pantografu , kuokoa uzito wa magari, na ujenzi wa vikwazo vya kelele na hatua nyingine zimewekwa. Utafiti wa hivi karibuni una lengo la kupunguza kelele ya uendeshaji, hasa matukio ya shimo la tunnel unaosababishwa wakati wa treni za transit kwa kasi kubwa.

Tetemeko

Kwa sababu ya hatari ya tetemeko la tetemeko la ardhi, Utoaji wa Tetemeko la Mtoko la haraka na Mfumo wa Alarm (UrEDAS) ( mfumo wa onyo la tetemeko la ardhi ) ulianzishwa mwaka 1992. Inawezesha kusafirisha kwa moja kwa moja treni za risasi wakati wa matetemeko makubwa ya ardhi.

Theluji nzito

Mara nyingi Shkiansen ya Tōkaidō hupata theluji nzito katika eneo karibu na Kituo cha Maibara wakati wa baridi. Treni zinapaswa kupunguza kasi, ambayo inaweza kuharibu ratiba. Mipangilio ya kuchuja baadaye imewekwa, lakini ucheleweshaji wa dakika 10 hadi 20 bado hutokea wakati wa hali ya hewa ya theluji. Zaidi ya hayo, miti ya miti inayohusiana na theluji ya ziada imesababisha matatizo ya huduma. Pamoja na njia ya Jōetsu Shinkansen , theluji ya baridi inaweza kuwa nzito sana, na kina cha theluji ya mita mbili hadi tatu, hivyo mstari una vifaa vya kushikilia nguvu na wimbo wa slab, ili kupunguza athari za theluji kali.

Utoaji

Kuhesabu kulinganisha

Abiria ya kasi ya kasi ya reli (katika mamilioni ya abiria) [27] [28]
Mwaka Shinkansen (tazama maelezo) Asia (nyingine) Ulaya Dunia Kushiriki kwa Shinkansen (%)
1964 11.0 0 0 11.0 100%
1980 1,616.3 0 0 1,616.3 100%
1985 2,390.3 0 45.7 2,436.0 98.1%
1990 3,559.1 0 129.9 3,689.0 96.5%
1995 5,018.0 0 461 5,479 91.6%
2000 6,531.7 0 1,103.5 7,635.1 85.5%
2005 8,088.3 52.2 2,014.6 10,155.1 79.6%
2010 9,651.0 965 3,177.0 15,417 70.8%
2012 10,344 2,230 3,715 16,210 64.5%
2014 11,050 3,910 4,300 19,260 57.4%

Maelezo:

  • Takwimu katika usahihi ni pamoja na makadiria ya ziada ambayo data haipo. Takwimu na Urusi hapa hapa ni pamoja na safu ya "Ulaya", badala ya kugawanyika kati ya Asia na Ulaya. Mifumo tu iliyo na 200 km / h au kasi ya huduma ya mara kwa mara huchukuliwa.
  • "Shinkansen kushiriki (%)" inahusu asilimia ya uuzaji wa Shinkansen (ikiwa ni pamoja na mafunzo ya nje ya nje) kama asilimia ya jumla ya "Dunia". Hivi sasa hii inahusu tu Taiwan, lakini inaweza kubadilika ikiwa Japan inauza Shinkansen kwa mataifa mengine.
  • "Shinkansen" safu haijumuishi Shinkansen kubisha chini kits zilizofanywa nchini Japan zinazohamishwa China kwa mkutano, au mfumo wowote wa derivative nchini China)
  • "Asia (nyingine)" safu inahusu jumla ya uhamisho wa mifumo yote ya HSR kijiografia nchini Asia ambayo haitumii Shinkansen. (data hii haijumuishi Urusi na Uturuki, ambazo kijiografia zina sehemu Asia lakini kwa ajili ya urahisi zinajumuishwa katika safu ya Ulaya)
  • Kwa 2013, Wizara ya Usafiri ya Japani haijasasisha data, wala haijasomewa data ya Ulaya inapatikana (hata data ya 2012 ni mbaya sana), hata hivyo uuzaji wa Taiwan ni milioni 47.49 [29] na Korea na 54.5 milioni [30] na China na milioni 672 2013. [31]

Utoaji wa jumla tangu Oktoba 1964 ni zaidi ya abiria bilioni 5 kwa Tokaido Shinkansen Line pekee na abiria 10 bilioni kwa ajili ya mtandao wote wa Japan shinkansen. [8]

Mwaka

Takwimu za uhamisho wa mwaka kwa miaka iliyochaguliwa (kwa milioni ya abiria)
Tokaido Tohoku Sanyo Joetsu Nagano Kyushu Hokkaido Sum * Jumla (uhamisho isipokuwa)
FY 2007 151.32 [32] 84.83 [32] 64.43 [32] 38.29 [32] 10.13 [32] 4.18 [32] - 353.18 315.77
FY2015 162.97 [32] 90.45 [32] 72.06 [32] 42.96 [32] 31.84 [32] 13.65 [32] 0.10 ** [32] 414.03 365.71 [32]

* Jumla ya uendeshaji wa mistari ya mtu binafsi haifani uondoaji wa mfumo kwa sababu mpanda mmoja anaweza kuhesabiwa mara nyingi wakati wa kutumia mistari nyingi, kupata takwimu za ustawi sahihi kwa mfumo, katika kesi iliyo hapo juu, huhesabiwa mara moja.

** Inahusu siku 6 tu ya kazi: 26 Machi 2016 (tarehe ya ufunguzi) hadi 31 Machi 2016 (mwisho wa FY2015).

Uwezo wa kila mwaka umeongezeka mwaka 2007 hadi mwaka 2010, kisha ukaanza kuongezeka tena tangu mwaka 2011, ingawa mstari wa Kyushu (uliounganishwa na Sanyo Shinkansen mnamo Machi 2011) umeona faida kubwa wakati uongozi wa mistari mingine imeshuka. Hadi mwaka 2011, mfumo wa reli wa kasi wa Japan ulikuwa na usimamizi wa kila mwaka wa mfumo wowote duniani, Usimamizi wa mtandao wa HSR ulifikia milioni 440 na sasa umekuwa juu zaidi. [8] Uhamisho wa 2012 umefikia rekodi mpya ya milioni 355.66. [33]

Baadaye

Ujenzi wa Hokuriku Shinkansen katika Fukui

Kasi inakua

Tohoku Shinkansen

Treni za mfululizo wa E5 , zinazoweza kufikia kilomita 320 / h (200 mph) (zilizolengwa kwa kilomita 300 / h), zilianzishwa kwenye Tōhoku Shinkansen mnamo Machi 2011. Uendeshaji kwa kasi ya juu ya kilomita 320 kati ya Utsunomiya na Morioka juu ya njia hii ilianza mnamo 16 Machi 2013, na kupunguza muda wa safari kwa masaa 3 kwa treni kutoka Tokyo hadi Shin-Aomori (umbali wa kilomita 674 (419 mi)).

Majaribio makubwa kwa kutumia treni za mtihani wa Fastech 360 zimeonyesha kwamba operesheni ya 360 km / h (224 mph) haifai kwa sasa kwa sababu ya matatizo ya uchafuzi wa kelele (hasa ya koti ya tunnel ), kuvaa kwa waya ya juu na kusafiri. Mnamo tarehe 30 Oktoba 2012, JR East ilitangaza kuwa ni kutafuta utafiti na maendeleo ya kuongeza kasi ya kilomita 360 / h kwa Tohoku Shinkansen kufikia mwaka wa 2020. [34]

Hokkaido Shinkansen

Mnamo 2016 , kasi ya juu ya takribani 82 km sehemu ya kupima mbili ya Hokkaido Shinkansen (ikiwa ni pamoja na kupitia Tunnel Seikan ) ni 140 km / h (85 mph). [3] Kuna treni takribani 50 za usafirishaji kwa kutumia sehemu mbili ya kupima kila siku, hivyo kupunguza uhamiaji wa treni hizo mara kwa mara nje ya huduma za Shinkansen sio chaguo. Kwa sababu hii na mambo mengine yanayohusiana na hali ya hewa yaliyotajwa na JR East na JR Hokkaido, muda wa safari ya haraka kati ya Tokyo na Shin-Hakodate-Hokuto kwa sasa ni saa 4, dakika 2. [35] Sehemu mpya inachukua dakika 61 kutoka Shin-Aomori hadi Shin-Hakodate-Hokuto kwenye huduma za haraka zaidi. [35]

By 2018, inapendekezwa kuruhusu huduma moja ya Shinkansen kila siku kusafiri saa 260 km / h (160 mph) (kasi ya juu iliyopendekezwa kwa handaki) kwa kuhakikisha hakuna treni za usafirishaji zinapangwa kutembea kwenye sehemu mbili ya kupima wakati huo . Ili kufikia faida kamili ya treni za Shinkansen kusafiri kwenye sehemu mbili za kupima saa 260 km / h (160 mph), njia nyingine zinazingatiwa, kama vile mfumo wa kupunguza treni za Shinkansen kwa kasi hadi 200 km / h (125 mph) wakati kupitisha treni nyembamba-kupima, na kupakia treni mizigo kwenye maalum maalum " Train juu ya Train " treni ya kiwango-kupima (sawa na piggyback flatcar train treni) kujengwa kwa kukabiliana na mshtuko wimbi la ujao Shinkansen treni kusafiri kwa kasi kamili. Hii itawezesha muda wa kusafiri kutoka Tokyo hadi Shin-Hakodate-Hokuto ya masaa 3 na dakika 45, kuokoa dakika 17 kwenye ratiba ya sasa.

Ugani wa Hokuriku

Shinkansen ya Hokuriku inapanuliwa kutoka Kanazawa hadi Tsuruga (iliyopendekezwa kukamilika kwa mwaka wa 2023) kwa gharama ya makadirio ya yen 3,04 trilioni (kwa fedha 2012). [36]

Kuna mipango zaidi kupanua mstari kutoka Tsuruga kwa Osaka, na njia 'Obama-Kyoto' waliochaguliwa na serikali tarehe 20 Desemba 2016, [37] baada ya kamati ya serikali ya kuchunguzwa tano njia ameshinda. [38] Njia tano ambazo zilikuwa chini ya uchunguzi ni za kina katika ukurasa wa Hokuriku Shinkansen .

Ujenzi wa ugani zaidi ya Tsuruga haitarajiwa kuanza kabla ya 2030, kwa kipindi cha ujenzi wa mwaka 15. Mnamo 6 Machi 2017 kamati ya serikali ilitangaza njia iliyochaguliwa kutoka Kyoto hadi Shin-Osaka itakuwa kupitia Kyotanabe, na kituo cha Matsuiyamate kwenye Line ya Katamachi . [39] [40]

Mipango ya muda mfupi

Ili kuongeza faida za Hokuriku Shinkansen kwa vituo vya magharibi ya Tsuruga kabla ya mstari wa Osaka kukamilika, JR West inafanya kazi kwa kushirikiana na Talgo juu ya maendeleo ya Gauge Change Train (CGT), ambayo itakuwa na uwezo wa kufanya kazi chini ya wote umeme wa 25 kV AC kutumika kwenye Shinkansen na mfumo wa 1.5 kV DC ulioajiriwa kwenye mistari ya kawaida. Treni ya gari sita ni kutokana na majaribio ya kuanza kwa Hokuriku Shinkansen na mistari ya 1067 mm Hokuriku na Kosei mwaka 2017. Kama sehemu ya mradi JR West tayari imeanza majaribio kwa mjengo wa mita 180- kubadilisha katika Tsuruga. [41]

Tohoku extension / Hokkaido Shinkansen

Shinkansen ya Hokkaido huunda ukuaji wa Shhoansen ya Tohoku kaskazini ya Shin-Aomori na kituo cha Shin-Hakodate-Hokuto (kaskazini mwa mji wa Hokkaido wa Hakodate ) kupitia Tunnel ya Seikan , ambayo ilibadilishwa kuwa kipimo cha mbili kama sehemu ya mradi, kufungua Machi 2016.

JR Hokkaido inapanua Shinkansen ya Hokkaido kutoka Shin-Hakodate-Hokuto hadi Sapporo ili kufunguliwa Machi 2031, [3] na kazi ya kuunganisha tunnel ya 5,265 m Murayama, iko karibu na kilomita 1 kaskazini mwa kituo cha Shin-Hakodate-Hokuto, kuanzia Machi 2015, na kukamilika Machi 2021. Ugani wa kilomita 211.3 utakuwa wastani wa 76% katika vichuguko, ikiwa ni pamoja na vichuguko vikubwa kama Oshima (~ 26.5 km), Teine (~ 18.8 km) na Shiribeshi (~ 18 km). [42]

Ingawa ugani kutoka Sapporo hadi Asahikawa ulihusishwa katika orodha ya 1973 ya mistari iliyopangwa, wakati huu haijulikani kama Hokkaido Shinkansen itapanuliwa zaidi ya Sapporo.

Nagasaki Shinkansen

JR Kyushu inajenga ugani (inayojulikana kama Magharibi Kyushu Shinkansen) ya Kyushu Shinkansen kwa Nagasaki , kwa sehemu kamili ya Shinkansen kiwango cha ujenzi wa kipimo (Takeo Onsen - Nagasaki) na sehemu iliyopo nyembamba ya katikati ya Shin-Tosu na Takeo Onsen ili kuboreshwa kama sehemu ya mradi huu.

Pendekezo hili awali lilihusisha kuanzisha Treni ya Mabadiliko ya Gauge (GCT) inayohamia kutoka Hakata hadi Shin-Tosu (kilomita 26.3) kwenye mstari uliopo wa Kyushu Shinkansen, halafu inapita kupitia sehemu maalum ya kufuatilia (kawaida na nyembamba) sehemu ya kufuatilia inayohusiana na Nagasaki Kuu ya Kuu Line , ambayo ingekuwa ikihamia Hizen Yamaguchi (kilomita 37.6), kisha ufikie kwenye Sasebo Line hadi Takeo Onsen (kilomita 13.7), ambapo sehemu nyingine ya kubadilisha kiwango (nyembamba hadi kiwango) ingeongoza kwenye line ya mwisho ya Shinkansen kuelekea Nagasaki (66.7 km ). Hata hivyo, masuala ya kiufundi na maendeleo ya Bogie ya GCT inamaanisha treni haipatikani kwa huduma hadi angalau 2025, inahitaji kuzingatia njia nyingine kama vile 'relay' huduma ili kuhakikisha mstari unaweza kufungua wakati wa 2023. [43]

Pendekezo linapunguza umbali kati ya Hakata na Nagasaki kwa asilimia 6.2 (9.6 km), na wakati 64% ya njia hiyo itajengwa kwa viwango vya Shinkansen kamili, itaondoa sehemu ndogo zaidi ya njia ya kupima nyembamba. Matumizi ya GCT ilitarajiwa kuokoa muda wa 28.5% (dakika 32) kwenye ratiba ya sasa. Muda uliopendekezwa wa kuokoa ikiwa huduma ya 'relay' imeletwa haijulikani kwa wakati huu.

Kama sehemu ya pendekezo hili, sehemu ya sasa ya 12.8 km ya trafiki moja kati ya Hizen Yamaguchi na Takeo Onsen inapaswa kuhesabiwa, na kazi kwenye sehemu hiyo iliyopangwa ili kuanza mwezi wa Aprili 2016.

Pamoja na kukamilika kwa kuchimba kwa handaki ya Enogushi 1351m, kuwa shimo la sita limekamilishwa katika sehemu hii, takriban 25% ya kazi ya uvujaji wa tunnel 40.7 km kwenye sehemu ya Takeo Onsen - Nagasaki imekamilika. Mradi mzima umekamilika kukamilika Machi 2023.

Maglev (Chuo Shinkansen)

Treni za Maglev zimekuwa zikitengeneza mtihani huendesha rundo la mtihani wa Yamanashi tangu mwaka 1997, likiendesha kasi ya zaidi ya kilomita 500 / h (310 mph). Kwa matokeo ya upimaji huu wa kina, teknolojia ya maglev iko tayari kwa matumizi ya umma. [44] Ugani wa mtihani huu wa mtihani kutoka kwa kilomita 18.4 hadi kilomita 42.8 ulikamilishwa mwezi Juni 2013, na kuwezesha majaribio ya kukimbia kwa kasi ya kuanzia Agosti 2013. Sehemu hii itaingizwa katika Chūō Shinkansen ambayo hatimaye itaunganisha Tokyo na Osaka . Ujenzi wa Shinagawa hadi sehemu ya Nagoya ilianza mwaka 2014, na 86% ya njia ya kilomita 286 ya kuwa katika tunnels.

Mkurugenzi Mtendaji wa JR Central alitangaza mipango ya kuwa na maglev Chūō Shinkansen inayoendesha kutoka Tokyo hadi Nagoya kufikia mwaka wa 2027. [44] Kufuatilia njia fupi (kwa njia ya Kijapani Alps ), JR Central inakadiriwa kuwa itachukua dakika 40 kukimbia kutoka Shinagawa hadi Nagoya . Ugani wa baadaye wa Osaka umepangwa kukamilika mwaka wa 2045. Wakati uliosafiri wa Shinagawa kwenda Shin-Osaka ni saa 1 dakika 7. Kwa sasa Tokaido Shinkansen ina muda wa kuunganisha wakati wa masaa 2 dakika 19. [45]

Wakati serikali imetoa kibali [46] kwa njia fupi kati ya Tokyo na Nagoya, baadhi ya serikali za prefectural, hususan Nagano, walitaka kuwa na mstari ulioendeshwa zaidi kaskazini kutumikia mji wa Chino na Ina au Kiso-Fukushima . Hata hivyo, hiyo itaongeza muda wa kusafiri (kutoka Tokyo hadi Nagoya) na gharama za ujenzi. [47] JR Central imethibitisha itakuwa kujenga mstari kupitia Mkoa wa Kanagawa , na kumaliza kituo cha Shinagawa .

Njia ya Nagoya kwa sehemu ya Osaka pia inakabiliwa. Imepangwa kwenda kupitia Nara , karibu kilomita 40 kusini mwa Kyoto . Kyoto inashawishi kuwa na njia inayohamia kaskazini na kwa kiasi kikubwa inaendana na Tokaido Shinkansen zilizopo, ambayo hutumika huduma ya Kyoto na si Nara. [48]

Mini-Shinkansen

Shinkansen ya mini ( ミ ニ 新 幹線 ) ni jina ambalo limetolewa kwa njia ambazo zamani mistari ya kupima nyembamba zimebadilishwa kwa kiwango cha kawaida kuruhusu treni za Shinkansen kusafiri kwa miji bila gharama ya kujenga mistari kamili ya Shinkansen.

Njia mbili za mini-shinkansen zimejengwa: Shinkansen ya Yamagata na Akita Shinkansen . Huduma za Shinkansen kwenye mistari hii zinavuka mstari wa Tohoku Shinkansen kutoka Tokyo kabla ya kuunganisha kwenye mistari kuu ya jadi. Kwa mistari yote ya Yamagata / Shinjo na Akita, mistari nyembamba ya kupima ilirekebishwa, na kusababisha huduma za mitaa zinaendeshwa na matoleo ya kiwango cha wastani wa hisa 1,067 mm kupima suburban / interurban hisa. Katika mstari wa Akita kati ya Omagari na Akita, moja ya mistari miwili ya kupima nyembamba ilirekebishwa, na sehemu ya mstari wa kupima nyembamba iliyobaki ni kupima mbili, kutoa fursa kwa huduma za Shinkansen kupitana bila kuacha.

Upeo wa kasi juu ya mistari hii ni 130 km / h, hata hivyo wakati wa usafiri wa jumla kwenda / kutoka Tokyo umeboreshwa kutokana na kukomesha haja ya abiria kubadilisha treni huko Fukushima na Morioka kwa mtiririko huo.

Kama kupima kupima (ukubwa wa treni ambayo inaweza kusafiri kwenye mstari) haukubadilishwa wakati upimaji wa reli ulipanuliwa, treni tu za Shinkansen zilizojengwa kwa njia hizi zinaweza kusafiri kwenye mistari. Kwa sasa ni Treni za E3 na E6.

Wakati hakuna njia za Mini-shinkansen zilizopendekezwa hadi sasa, bado ni fursa ya kutoa huduma za Shinkansen kwa miji kwenye mtandao mdogo wa kupima.

Kupima Badilisha Train

Huu ni jina la dhana ya kutumia treni moja ambayo imewekwa kwa usafiri kwenye mistari nyembamba ya barabara ya barabara ya 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) na 1,435 mm ( 4 ft 8 1/2 katika) kiwango kupima kutumiwa na huduma Shinkansen treni nchini Japan. Malori / bogi ya Treni ya Mabadiliko ya Gauge (GCT) inaruhusu magurudumu kufunguliwe kutoka kwenye axles, kupunguzwa au kupanuliwa kama inavyohitajika, na kisha kufunguliwa. Hii inaruhusu GCT kupitisha kupima kiwango cha kawaida na nyimbo nyembamba za kupima bila gharama za mistari ya kudhibiti.

Treni tatu za mtihani zimejengwa, na seti ya pili ikiwa na majaribio ya kuaminika yaliyokamilishwa kwenye Yosan Line upande wa mashariki wa Matsuyama ( Shikoku ) mnamo Septemba 2013. Seti ya tatu ilikuwa ikifanya majaribio ya kubadilisha kiwango cha Shin-Yatsushiro Station (kwenye Kyushu ), na kuanza 2014 kwa kipindi cha miaka mitatu kilichopendekezwa, hata hivyo kupimwa kwa kusimamishwa kwa Desemba 2014 baada ya kukusanya karibu kilomita 33,000, kufuatia ugunduzi wa mihuri ya mafuta yenye uharibifu iliyosababishwa. [49] Treni hiyo ilifuatiwa kati ya Kumamoto , ikitembea kwenye mstari mwembamba wa kupima kwa Shin-Yatsushiro, ambapo mchanganyiko wa kupima umewekwa, hivyo GCT inaweza kuhamishwa kwenye mstari wa Shinkansen kwenda Kagoshima . Ilikuwa imarajia treni ingekuwa kusafiri karibu kilomita 600,000 juu ya kesi ya miaka mitatu.

Mpya "kamili" Shinkansen line iko chini ya ujenzi kutoka Takeo Onsen hadi Nagasaki , na sehemu ya Shin-Tosu - Takeo Onsen ya tawi la Kyushu Shinkansen ili kubaki kupima nyembamba. GCTs zilipendekezwa kutoa huduma ya Shinkansen kutoka ufunguzi uliopangwa kufanyika Machi 2023, hata hivyo kwa GCT sasa haipatikani kwa huduma hadi angalau 2025, chaguzi nyingine zinachukuliwa, kama huduma ya 'relay' . [43]

Orodha ya mistari

Mistari kuu ya Shinkansen ni:

Mstari Anza Mwisho Urefu Opereta Ilifunguliwa Abiria ya kila mwaka [50]
km mi
Tōkaidō Shinkansen Tokyo Shin-Osaka 515.4 320.3 JR Central 1964 143,015,000
Sanyō Shinkansen Shin-Osaka Hakata 553.7 344.1 JR West 1972-1975 64,355,000
Tōhoku Shinkansen Tokyo Shin-Aomori 674.9 419.4 JR East 1982-2010 76,177,000
Jōetsu Shinkansen Ōmiya Niigata 269.5 167.5 1982 34,831,000
Hokuriku Shinkansen Takasaki Kanazawa 345.4 214.6 JR East na JR West 1997-2015 9,420,000
Kyushu Shinkansen Hakata Kagoshima-Chūō 256.8 159.6 JR Kyushu 2004-2011 12,143,000
Hokkaido Shinkansen Shin-Aomori Shin-Hakodate-Hokuto 148.9 92.5 JR Hokkaido 2016
Ramani ya mistari ya Shinkansen isipokuwa Hakata-Minami Line na Line ya Gala-Yuzawa

Kwa mazoezi, mistari ya Tokaido, Sanyo na Kyushu huunda mstari wa magharibi na kusini kutoka Tokyo, kama huduma za treni zinaendana kati ya mistari ya Tokaido na Sanyo na kati ya mistari ya Sanyo na Kyushu, ingawa mistari huendeshwa na makampuni mbalimbali.

Shinkansen ya Tokaido sio uhusiano wa kimwili na mistari ya Tohoku Shinkansen katika kituo cha Tokyo. Kwa hiyo, hakuna njia ya huduma kati ya mistari hiyo. Huduma zote za kaskazini kutoka Tokyo zinasafiri hadi Tohoku Shinkansen hadi angalau Ōmiya.

Mstari miwili zaidi, inayojulikana kama Mini-shinkansen , pia imejengwa kwa kupima tena na kuboresha sehemu zilizopo za mstari:

  • Yamagata Shinkansen ( Fukushima - Shinjō )
  • Akita Shinkansen ( Morioka - Akita )

Kuna mistari miwili ya kupima kiwango ambacho haijatikani kitaalam kama mistari ya Shinkansen lakini kwa huduma za Shinkansen:

  • Hakata Minami Line ( Hakata - Hakata-Minami )
  • Line ya Gala-Yuzawa - kitaaluma tawi la Line Jōetsu - ( Echigo-Yuzawa - Gala-Yuzawa )

Mistari ya baadaye

Mifumo mengi ya Shinkansen ilipendekezwa wakati wa mapema ya miaka ya 1970 lakini bado haijatengenezwa. Hizi zinaitwa Seibi Shinkansen ( 整 備 新 幹線 ) au Shinkansen iliyopangwa . Moja ya mistari hii, Narita Shinkansen ya Narita Airport , ilikuwa imefutwa rasmi, lakini wachache hubakia chini ya maendeleo.

  • Ugani wa Hokuriku Shinkansen kutoka Kanazawa kwenda Tsuruga unajengwa na unafanyika kufunguliwa mwaka wa 2023. Kati ya Hakusan Depot karibu na Kanazawa na Tsuruga, kituo cha Fukui Shinkansen kilijengwa kwa kushirikiana na kujenga upya kituo cha mstari wa kawaida (kwa kupima) kwa kutarajia ujenzi wa mstari wa Osaka. Ugani wa mstari wa Osaka unapendekezwa, na njia kupitia Obama na Kyoto iliyochaguliwa na serikali tarehe 20 Desemba 2016. [37] Ujenzi unapendekezwa kuanza mwaka wa 2030, na kuchukua miaka 15.
  • Ujenzi wa tawi la Kyushu Shinkansen kutoka Shin-Tosu hadi Nagasaki , inayojulikana kama Nagasaki Route ( 長崎 ル ー ト ) au Nishi-Kyushu Route ( 西 九州 ル ー ト ) , ilianza mwaka 2008. Tawi litajengwa kwa viwango vya Shinkansen kamili (Takeo Onsen - Nagasaki) na mstari mwembamba wa kupima kutoka Shin-Tosu - Takeo Onsen ili kubaki kama wimbo mdogo wa kupima. Huduma za kugeuza Mabadiliko na / au 'relay' zitatolewa kwenye njia hii. [43]
  • Hokkaido Shinkansen kutoka Shin-Hakodate-Hokuto hadi Sapporo iko chini ya ujenzi na imepangwa kufunguliwa mnamo Machi 2031. [3]
  • Chuo Shinkansen (Tokyo-Nagoya-Osaka) ni mstari wa maglev iliyopangwa. JR Central imetangaza tarehe 2027 ya lengo la mstari kutoka Tokyo hadi Nagoya, na ugani wa Osaka ulipendekeza kufunguliwa mwaka wa 2045. Ujenzi wa mradi ulianza mwaka 2014.

Mistari ifuatayo pia ilipendekezwa katika mpango wa 1973, lakini hatimaye imekuwa rafu kwa muda usiojulikana.

  • Hokkaido Shinkansen ugani wa kaskazini: Sapporo-Asahikawa
  • Hokkaido South Loop Shinkansen (北海道南回り新 幹線, Mkoa wa Hokkaidō Minami-mawari Shinkansen): Oshamanbe-Muroran-Sapporo
  • Uetsu Shinkansen ( 羽 越 新 幹線 ) : Toyama-Niigata-Aomori
  • Wao Shinkansen ( 奥 羽 新 幹線 ) : Fukushima-Yamagata-Akita
    • Fukushima-Shinjō na Omagari-Akita ziko kama Shinkansen ya Yamagata na Akita Shinkansen , kwa mtiririko huo, lakini kama "upasuaji wa Mini-Shinkansen" wa wimbo uliopo, hawana mahitaji ya Mpango wa Msingi.
  • Hokuriku-Chūkyō Shinkansen ( 北 陸 · 中 京 新 幹線 ) : Nagoya-Tsuruga
  • Sanin Shinkansen ( 山陰 新 幹線 ) : Osaka-Tottori-Matsue-Shimonoseki
  • Trans-Chūgoku Shinkansen ( 中国 横断 新 幹線 , Chūgoku Ōdan Shinkansen ) : Okayama-Matsue
  • Shikoku Shinkansen ( 四 国 新 幹線 ) : Osaka-Tokushima-Takamatsu-Matsuyama-Ōita
  • Trans-Shikoku Shinkansen ( 四 国 横断 新 幹線 , Shikoku Oda Shinkansen ) : Okayama-Kōchi-Matsuyama
  • Mashariki Kyushu Shinkansen ( 東 九州 新 幹線 , Higashi-Kyushu Shinkansen ) : Fukuoka-Ōita-Miyazaki-Kagoshima
  • Trans-Kyushu Shinkansen ( 九州 横断 新 幹線 , Kyushu Ōdan Shinkansen ) : Ōita-Kumamoto

Aidha, Mpango wa Msingi ulielezea kwamba Jōetsu Shinkansen lazima aanzie Shinjuku , sio Tokyo Station , ambayo ingekuwa inahitajika kujenga kilomita 30 ya kufuatilia kati ya Shinjuku na Ōmiya. Wakati hakuna kazi ya ujenzi ambayo ilianza kuanzia, safari kando ya wimbo uliopendekezwa, ikiwa ni pamoja na sehemu ya chini ya ardhi inayoongoza Shinjuku Station, inabaki kuhifadhiwa. Ikiwa uwezo juu ya sehemu ya sasa ya Tokyo-Ōmiya inathibitisha kuwa haitoshi, kwa wakati mwingine, ujenzi wa kiungo cha Shinjuku-Ōmiya inaweza kupitiwa upya.

Mradi wa Narita Shinkansen kuunganisha Tokyo kwa Ndege ya Kimataifa ya Narita , iliyoanzishwa miaka ya 1970 lakini ikasimamishwa mwaka 1983 baada ya maandamano ya ardhi, imefutwa rasmi na kuondolewa kwenye Mpango wa Msingi wa Shinkansen ujenzi. Vipande vya njia yake iliyopangwa vilikuwa imetumiwa na Narita Sky Access Line ambayo ilifunguliwa mwaka 2010. Ingawa Sky Access Line inatumia ufuatiliaji wa kiwango cha kawaida, haikujengwa kwa vipimo vya Shinkansen na hakuna mipango ya kubadilisha full Shinkansen line.

Mnamo Desemba 2009, basi waziri wa usafiri Seiji Maehara alitoa mapendekezo ya mafunzo ya bandari kwenye uwanja wa ndege wa Haneda , akitumia kivuli kilichopo kinachounganisha Tōkaidō Shinkansen kwenye kituo cha treni. JR Central ilisema mpango huo "hauna maana" kwa sababu ya ratiba ya treni imara kwenye mstari uliopo, lakini ripoti zilisema kwamba Maehara alitaka kuendelea na majadiliano juu ya wazo hilo. [51] Waziri wa sasa hajaonyesha kama pendekezo hili linastahili. Wakati mpango huo unaweza kuwa zaidi zaidi baada ya ufunguzi wa Chuo Shinkansen (wakati mwingine unaojulikana kama unaofikia Tokaido Shinkansen) huongeza uwezo, ujenzi tayari unaendelea kwa ajili ya maboresho mengine ya reli kati ya Haneda na kituo cha Tokyo ilivyotarajiwa kukamilika kabla ya ufunguzi ya michezo ya Olimpiki ya 2020 ya Tokyo, hivyo huduma yoyote ya Shinkansen ingeweza kutoa tu faida ndogo zaidi ya hiyo.

Mstari Kasi Urefu Ujenzi ulianza / ulipendekezwa Mwanzo wa huduma za mapato
km / h mph km mi
Kyushu Shinkansen (West Kyushu Route) 260 160 66.7 41.4 2009 FY2022
Hokuriku Shinkansen Awamu ya 3 (Kanazawa - Tsuruga) 260 160 120.7 75.0 2012 FY2023
Hokkaido Shinkansen Phase 2 (Shin-Hakodate-Hokuto - Sapporo) 260 160 211.3 131.3 2012 FY2030
Hokuriku Shinkansen Awamu ya 4 (Tsuruga - Obama - Kyoto - Shin-Osaka) 260 160 [ kuamua ] [ kuamua ] 2030 FY2045

Orodha ya mifano ya treni

Treni ni hadi magari kumi na saba kwa muda mrefu. Kwa kila gari kupima urefu wa meta 25 (82 ft), treni ndefu zaidi ni meta 400 (1/4 mile) mwisho hadi mwisho. Vituo vilevile ni vya muda mrefu kwa kulala treni hizi. Baadhi ya treni za Maglev za kasi ya Japan huchukuliwa kuwa Shinkansen, [52] wakati treni nyingine za maglev za polepole (kama vile mstari wa treni ya Linimo maglev hutumikia jumuiya za mitaa karibu na mji wa Nagoya huko Aichi, Japan) zinatokana na njia mbadala za usafiri wa kawaida wa mijini mifumo.

Upeo wa JR Central na treni JR West Shinkansen mwaka 2004
Mfululizo wa 0 , mfano wa zamani (kushoto) na N700 Series , mfano mpya zaidi (kulia), Oktoba 2008

Treni za abiria

Tokaido na Sanyo Shinkansen

  • Mfululizo 0 : Treni za kwanza za Shinkansen zilizoingia katika huduma mwaka wa 1964. Upeo wa upeo wa upeo ulikuwa 220 km / h (135 mph). Zaidi ya magari 3,200 yalijengwa. Imeondolewa Desemba 2008.
  • Mfululizo wa 100 : Huduma iliyoingia mwaka wa 1985, na ilionyesha magari ya bilevel na gari la mgahawa na vyumba. Upeo wa kasi wa uendeshaji ulikuwa 230 km / h (145 mph). Baadaye kutumika tu kwenye huduma za Sanyo Shinkansen Kodama . Imeondolewa Machi 2012.
  • Mfululizo 300 : Huduma iliyoingia mwaka 1992, awali kwenye huduma za Nozomi na kasi ya uendeshaji wa 270 km / h (170 mph). Imeondolewa Machi 2012.
  • Mfululizo wa 500 : Iliyotolewa kwenye huduma za Nozomi mwaka 1997, na kasi ya uendeshaji wa 300 km / h (185 mph). Tangu mwaka 2008, seti zimefupishwa kutoka magari 16 hadi 8 kwa matumizi ya Huduma za Sanyo Shinkansen Kodama .
  • Mfululizo 700 : Ilianzishwa mwaka 1999, na kasi ya uendeshaji wa 285 km / h (175 mph). Sasa kutumika hasa kwenye Huduma za Hikari na Kodama .
  • Mfululizo wa N700 : Aina ya hivi karibuni iliyoletwa kwenye Tokaido na Sanyo Shinkansen, katika huduma tangu 2007, na kasi ya uendeshaji wa kilomita 300 / h (185 mph).

Kyushu Shinkansen

  • Mfululizo wa 800 : Katika huduma tangu 2004 juu ya huduma za Tsubame , na kasi ya juu ya 260 km / h (160 mph).
  • N700-7000 / 8000 mfululizo Katika huduma tangu Machi 2011 juu ya huduma za Mizuho na Sakura kwa kiwango cha juu cha kilomita 300 / h (185 mph).

Tohoku, Joetsu, na Hokuriku Shinkansen

Mfululizo wa E5
  • Mfululizo wa 200 : aina ya kwanza iliyoletwa kwa Tohoku na Joetsu Shinkansen mwaka 1982 na kuondolewa mwezi Aprili 2013. Upeo wa kasi ulikuwa 240 km / h (150 mph). Configuration ya mwisho ilikuwa kama seti ya gari 10. Gari 12 na gari 16-gari pia hufanyika wakati wa awali.
  • Mfululizo wa E1 : Bilevel treni 12-gari ilianzishwa mwaka 1994 na kuondolewa mwezi Septemba 2012. Upeo wa kasi ulikuwa 240 km / h (150 mph).
  • Mfululizo wa E2 : 8/10-gari huweka huduma tangu 1997 na kasi ya kiwango cha juu ya 275 km / h (170 mph).
  • Mfululizo wa E4 : Treni za gari la gari 8 zilizomo katika huduma tangu 1997 na kasi ya juu ya 240 km / h (150 mph).
  • Mfululizo wa E5 : 10-gari inaweka huduma tangu Machi 2011 na kasi ya juu ya 320 km / h (200 mph).
  • Mfululizo wa E7 : Treni 12 za gari ziliendeshwa kwenye Hokuriku Shinkansen tangu Machi 2014, na kasi ya juu ya 260 km / h (160 mph). [53]
  • Mfululizo wa W7 : Treni 12 za gari ziliendeshwa kwenye Hokuriku Shinkansen tangu Machi 2015, na kasi ya juu ya 260 km / h (160 mph). [53]

Yamagata na Akita Shinkansen

Mfululizo wa E6 na mfululizo wa E3
  • Mfululizo 400 : Aina ya kwanza ya Mini-shinkansen , iliyoletwa mwaka 1992 kwa Huduma za Shinkansen Tsubasa kwa kasi ya kiwango cha 240 km / h. Imeondolewa mwezi Aprili 2010.
  • Mfululizo wa E3 : Ilianzishwa mwaka 1997 juu ya Akita Shinkansen Komachi na Yamagata Shinkansen Tsubasa huduma na kasi ya juu ya 275 km / h. Sasa inaendeshwa tu kwenye Shinkansen ya Yamagata.
  • Mfululizo wa E6 : Iliyotolewa mwezi Machi 2013 juu ya huduma za Akita Shinkansen Komachi , na kasi ya juu ya kilomita 300 / h (185 mph), ilifufuliwa hadi 320 km / h (200 mph) mwezi Machi 2014.

Hokkaido Shinkansen

  • H5 mfululizo : seti za gari 10 ziliingia huduma kutoka Machi 2016 kwenye Hokkaido Shinkansen na kasi ya juu ya 320 km / h (200 mph). [54] [55]

Taiwan High Speed ​​Rail

  • Mfululizo wa 700T ( Taiwan High Speed ​​Rail , Taiwan Shinkansen ): Aina ya kwanza ya Shinkansen iliyo nje ya Ujapani. Treni za gari 12 zilizotokana na mfululizo wa 700 ziliingia huduma mwaka 2007, na kasi ya juu ya kilomita 300 / h (190 mph).

Treni za majaribio

  • Darasa 1000 - 1961
  • Darasa la 951 - 1969
  • Darasa la 961 - 1973
  • Darasa la 962 - 1979
  • Mfululizo wa 500-900 "WIN350" - 1992
  • Darasa la 952/953 "STAR21" - 1992
  • Darasa 955 "300X" - 1994
  • Gauge Change Train - 1998 ili kuwasilisha
  • Darasa la E954 "Fastech 360S" - 2004
  • Darasa la E955 "Fastech 360Z" - 2005

Maglev treni

Kumbuka kwamba treni hizi zilikuwa na kwa sasa zinatumiwa tu kwa ajili ya majaribio ya majaribio

MLX01 kwenye wimbo wa mtihani wa Yamanashi , Novemba 2005
  • LSM200 - 1972
  • ML100 - 1972
  • ML100A - 1975
  • ML-500 - 1977
  • ML-500R - 1979
  • MLU001 - 1981
  • MLU002 - 1987
  • MLU002N - 1993
  • MLX01 - 1996
  • L0 mfululizo - 2012

Matengenezo ya magari

  • 911 Aina ya mizigo ya dizeli
  • 912 Aina dilo ya dizeli
  • DD18 Aina ya mizigo ya dizeli
  • DD19 Aina dizeli ya dizeli
  • 941 Aina (uokoaji wa treni)
  • Aina ya 921 (kufuatilia gari la ukaguzi)
  • 922 Aina ( Daktari Njano seti T1, T2, T3)
  • 923 Aina ( Daktari Njano seti T4, T5)
  • 925 Aina ( Daktari Njano seti S1, S2)
  • Aina E926 ( Mashariki i )

Orodha ya aina ya huduma

Jedwali la Tokyo Tokaido Shinkansen jukwaa 2005
Mfumo wa bei ya Shinkansen unaunganishwa na mistari ya reli ya chini ya kasi ya Japan, lakini ununuzi unahitajika kupanda Shinkansen. Hapa, tiketi ya kawaida kutoka Tokyo hadi Takamatsu inahusishwa na tiketi ya Shinkansen ya ziada ya kutoka Tokyo hadi Okayama , kuruhusu matumizi ya Shinkansen kutoka Tokyo kwenda Okayama na kutumia mstari wa mitaa kutoka Okayama kwenda Takamatsu. Kwa safari pekee kwa Shinkansen moja, malipo ya kawaida na malipo ya Shinkansen yanaweza kuunganishwa kwenye tiketi moja.

Mwanzoni ilipangwa kubeba treni za abiria na mizigo kwa mchana na usiku, mistari ya Shinkansen hubeba treni tu za abiria. Mfumo huo unashuka kati ya usiku wa manane na 06:00 kila siku kwa ajili ya matengenezo. Treni chache za usiku ambazo bado zinakimbia nchini Japan zinakimbia kwenye mtandao wa zamani wa kupima nyembamba ambao sambamba ya Shinkansen.

Tōkaidō, Sanyō na Kyushu Shinkansen

  • Nozomi (haraka, Tokaido na Sanyo)
  • Hikari (nusu-haraka, Tokaido na Sanyo)
  • Nyota ya Reli ya Hikari (nusu ya haraka, Sanyo)
  • Kodama (mitaa, Tokaido na Sanyo)
  • Sakura (nusu-haraka, Sanyo na Kyushu)
  • Mizuho (haraka, Sanyo na Kyushu)
  • Tsubame (mitaa, Kyushu)

Tōhoku, Hokkaido, Yamagata na Akita Shinkansen

  • Hayabusa (haraka, Tohoku & Hokkaido, kwa kutumia mfululizo wa E5 / treni za mfululizo wa H5 )
  • Hayate (haraka, Tohoku & Hokkaido)
  • Yamabiko (nusu ya haraka, tohoku)
  • Nasuno (vituo vyote, Tohoku)
  • Aoba (imekoma)
  • Komachi (Akita)
  • Tsubasa (Yamagata)

Jōetsu Shinkansen

  • Toki / Max Toki
  • Tanigawa / Max Tanigawa
  • Asahi / Max Asahi (amekoma)

Hokuriku Shinkansen

  • Kagayaki
  • Hakutaka
  • Tsurugi
  • Asama

Kumbukumbu za kasi

Kawaida ya magurudumu

Darasa la 955 "300X"
Kasi [56] Treni Eneo Tarehe Maoni
km / h mph
200 120 Darasa la 1000 Shinkansen Kamonomiya mtihani wa mtihani katika Odawara , sasa sehemu ya Tōkaidō Shinkansen 31 Oktoba 1962
256 159 Darasa la 1000 Shinkansen Kamonomiya mtihani wa mtihani 30 Machi 1963 Rekodi ya kasi ya zamani ya dunia kwa treni za EMU .
286 178 Darasa la 951 Shinkansen Sanyō Shinkansen 24 Februari 1972 Rekodi ya kasi ya zamani ya dunia kwa treni za EMU.
319.0 198.2 Darasa la 961 Shinkansen Oyama mtihani wa kufuatilia, sasa ni sehemu ya Tōhoku Shinkansen 7 Desemba 1979 Rekodi ya kasi ya zamani ya dunia kwa treni za EMU.
325.7 202.4 Mfululizo 300 Tōkaidō Shinkansen 28 Februari 1991
336.0 208.8 Mfululizo 400 Jōetsu Shinkansen Machi 26, 1991
345.0 214.4 Mfululizo 400 Jōetsu Shinkansen Septemba 19, 1991
345.8 214.9 Mfululizo wa 500-900 "WIN350" Sanyō Shinkansen 6 Agosti 1992
350.4 217.7 Mfululizo wa 500-900 "WIN350" Sanyō Shinkansen 8 Agosti 1992
352.0 218.7 Darasa la 952/953 "STAR21" Jōetsu Shinkansen 30 Oktoba 1992
425.0 264.1 Darasa la 952/953 "STAR21" Jōetsu Shinkansen 21 Desemba 1993
426.6 265.1 Darasa la 955 "300X" Tōkaidō Shinkansen 11 Julai 1996
443.0 275.3 Darasa la 955 "300X" Tōkaidō Shinkansen 26 Julai 1996

Maglev treni

L0 Series Shinkansen , mmiliki wa rekodi ya kasi ya dunia (603 km / h au 374.7 mph)
Kasi Treni Eneo Tarehe Maoni
km / h mph
550 340 MLX01 Chūō Shinkansen (mtihani wa mtihani wa Yamanashi) 24 Desemba 1997 Historia ya zamani ya kasi ya dunia
552 343 14 Aprili 1999
581 361 2 Desemba 2003
590 370 Mfululizo wa L0 16 Aprili 2015 [57]
603 375 21 Aprili 2015 [5] Rekodi ya kasi ya Dunia

Mashindano na hewa

Ikilinganishwa na usafiri wa hewa, Shinkansen ina faida kadhaa, ikiwa ni pamoja na ratiba ya ratiba na kubadilika, uendeshaji wa wakati, viti vizuri, na vituo vyema vya kituo cha jiji.

Njia za Shinkansen kwa ujumla zinashindana na bei za ndani za hewa. Kwa mtazamo wa kasi na urahisi, sehemu ya soko la Shinkansen imepita ya safari ya hewa kwa ajili ya safari ya chini ya kilomita 750, wakati hewa na reli zinabaki ushindani sana kwa kila mmoja katika eneo la kilomita 800-900 na hewa ina sehemu kubwa ya soko kwa safari ya kilomita zaidi ya 1,000. [58]

  • Tokyo - Nagoya (342 km), Tokyo - Sendai (325 km), Tokyo - Hanamaki ( Morioka ) (496 km), Tokyo - Niigata (300 km): Kulikuwa na huduma za hewa kati ya miji hii, lakini waliondolewa baada ya huduma za Shinkansen ilianza. Shinkansen huendesha kati ya miji hii katika saa mbili au chini.
  • Tokyo - Osaka (kilomita 515): Shinkansen ni kubwa kwa sababu ya haraka (masaa 2 dakika 30) na huduma ya mara kwa mara (hadi kila dakika 10 na Nozomi ); hata hivyo, usafiri wa hewa una sehemu fulani (~ 20-30%).
  • Tokyo - Okayama (676 km), Tokyo - Hiroshima (821 km): Shinkansen inaripotiwa imeongeza soko lake kutoka ~ 40% hadi ~ 60% katika kipindi cha miaka kumi iliyopita. [59] Shinkansen inachukua saa tatu hadi nne na kuna treni za Nozomi kila baada ya dakika 30, lakini ndege za ndege zinaweza kutoa bei nafuu, kuvutia abiria wa bei.
  • Tokyo - Fukuoka (1,069 km): Shinkansen inachukua muda wa masaa tano kwenye Nozomi ya haraka, na wasafiri wa kupunguza husafiri kwa bei nafuu, hivyo watu wengi huchagua hewa. Zaidi ya hayo, tofauti na miji mingi, kuna fursa ndogo sana kwa eneo la vituo vya Shinkansen vya miji miwili kama uwanja wa ndege wa Fukuoka iko karibu na wilaya ya kati ya Tenjin , na Fukuoka City Subway Line 1 inaunganisha Airport na Tenjin kupitia kituo cha Hakata na Haneda Uwanja wa Ndege ni sawa kwa urahisi.
  • Osaka - Fukuoka (554 km): Moja ya sehemu za ushindani. Shinkansen inachukua saa mbili na nusu na Nozomi au Mizuho , na JR West Hikari Reli Star au JR West / JR Kyushu Sakura treni kazi mara mbili kwa saa, kuchukua saa 2 na dakika 40 kati ya miji miwili. Pia eneo la viwanja vya ndege vinahusika na umaarufu wa usafiri wa hewa.
  • Tokyo - Aomori (675 km): Huduma ya Shinkansen ya haraka kati ya miji hii ni saa 3. JAL inaripotiwa imepungua ukubwa wa ndege zinazohudumia njia hii tangu ugani wa Shinkansen ulifunguliwa mwaka 2010. [59]
  • Tokyo - Hokuriku (345 km): Huduma ya Shinkansen ya haraka kati ya miji hii ni saa 2½. ANA inaripotiwa imepunguza idadi ya huduma kutoka Tokyo hadi Kanazawa na Toyama kutoka 6 hadi 4 kwa siku tangu ugani wa Shinkansen ulifunguliwa mwaka 2015. Sehemu ya abiria wanaosafiri njia hii kwa hewa inasemekana kuwa imeshuka kutoka 40% hadi 10% katika kipindi hicho. [38]

Teknolojia ya Shinkansen nje ya Japani

Shinkansen 700T treni juu ya mtihani kukimbia kwenye Taiwan High Speed ​​Rail Juni 2006
China Railways CRH2 kulingana na Mfululizo wa E2 Shinkansen , Juni 2007
Hatari 395 nchini Uingereza, Septemba 2009

Teknolojia ya kutumia teknolojia ya Shinkansen sio tu kwa wale walio Japan.

uliopo

Taiwan

Reli ya High Speed ​​ya Taiwan inaendesha vituo vya 700T seti zilizojengwa na Kawasaki Heavy Industries .

China

Reli ya China CRH2 , iliyojengwa na kampuni ya CSR Sifang Loco & Rolling hisa, na leseni ya kununuliwa kutoka muungano iliyoundwa kwa Viwanda za Kawasaki Heavy, Corporation ya Electric Electric , na Hitachi , inategemea muundo wa mfululizo wa E2-1000 .

Uingereza

Makundi ya 395 ya EMU yalijengwa na Hitachi kulingana na teknolojia ya Shinkansen kutumika kwa huduma za kasi za usafiri huko Uingereza juu ya mstari wa kasi wa 1 kasi .

Chini ya mkataba

Marekani

Mnamo mwaka 2014, ilitangazwa [60] kuwa Texas Central Railway ingejenga mstari wa kilomita 300 kwa kutumia mfululizo wa hisa za N700. Treni zitatembea zaidi ya 320 km / h (200 mph). [61]

India

Mnamo Desemba 2015, Uhindi na Ujapani vinisaini makubaliano ya ujenzi wa kiungo cha reli ya kwanza ya reli ya India inayounganisha Mumbai na Ahmedabad . Ilifadhiliwa hasa kwa njia ya mikopo ya Kijapani laini, kiungo kinatarajiwa kufikia $ 18.6b na kinatakiwa kufanya kazi katika miaka 7. [62] [63]

Hii ilifuatilia India na Japan kufanya masomo ya upembuzi juu ya reli ya kasi na mizigo ya mizigo ya kujitolea .

Wizara ya Reli ya Hindi ya Maabara ya 2020 [64] iliyowasilishwa kwa Bunge la Hindi na Waziri wa Reli Mamata Banerjee tarehe 18 Desemba 2009 [65] inataja utekelezaji wa miradi ya reli ya kasi ya kikanda ili kutoa huduma saa 250-350 km / h .

Wakati wa ziara ya Waziri Mkuu wa India, Manmohan Singh , Desemba 2006, Japan ilihakikishiana ushirikiano na India katika kujenga uhusiano wa kasi kati ya New Delhi na Mumbai. [66] Katika Januari 2009, aliyekuwa Waziri Reli Lalu Prasad alipanda risasi treni kusafiri kutoka Tokyo hadi Kyoto. [67]

Mnamo Desemba 2013 mshikamano wa Kijapani ulichaguliwa kufanya utafiti wa upembuzi wa mstari wa kilomita ~ 500 km kati ya Mumbai na Ahmedabad mwezi Julai 2015. [68] Jumla ya mistari 7 ya kasi ni katika mipango ya kupanga India, na Kijapani makampuni sasa imefanikiwa kushinda mikataba ili kuandaa masomo ya ufanisi kwa mistari mitatu.

Mapendekezo chini ya ufadhili

Thailand

Japan itatoa teknolojia ya Shinkansen kwa uhusiano wa kasi wa reli kati ya Bangkok na mji wa kaskazini wa Chiang Mai chini ya makubaliano yaliyofikiwa na Thailand juu ya Mei 27, 2015. Jumla ya gharama za mradi inakadiriwa kuwa zaidi ya yen elfu milioni 8.1. Vikwazo kadhaa bado, hata hivyo, ikiwa ni pamoja na kupata fedha. Ikiwa mradi unafanyika, ingekuwa alama ya tano teknolojia ya Shinkansen imekuwa nje. [69]

Uwezekano wa nafasi

Marekani na Kanada

Taasisi ya Reli ya Shirikisho la Marekani iko katika mazungumzo na nchi kadhaa yenye reli ya kasi, hasa Japan, Ufaransa na Hispania. Mnamo Mei 16, 2009, Naibu Mkuu wa Chama cha FRA, Karen Rae, alielezea matumaini kwamba Japan itatoa ujuzi wake wa kiufundi kwa Canada na Marekani . Katibu wa Usafiri Ray LaHood alionyesha maslahi ya mtihani unaoendesha Shinkansen ya Kijapani mwaka 2009. [70] [71]

Mnamo Juni 1, 2009, Mwenyekiti wa Kati wa JR , Yoshiyuki Kasai, alitangaza mipango ya kuuza nje mfumo wa treni ya kasi ya N700 Series ya N700 na SCMaglev kwa masoko ya kimataifa ya nje, ikiwa ni pamoja na Marekani na Canada. [72]

Brazil

Japani inaendeleza teknolojia yake ya Shinkansen kwa Serikali ya Brazil kwa matumizi ya reli iliyopangwa kwa kasi ya kuunganisha Rio de Janeiro, São Paulo na Campinas . [73] Mnamo 14 Novemba 2008, Waziri Mkuu wa Japan Tarō Asō na Rais wa Brazil Luiz Inácio Lula da Silva walizungumzia kuhusu mradi huu wa reli. Rais Lula aliomba muungano wa makampuni ya Kijapani kushiriki katika mchakato wa zabuni. Waziri Mkuu Aso alikubali ushirikiano wa nchi mbili ili kuboresha miundombinu ya reli nchini Brazil, ikiwa ni pamoja na mstari wa reli ya kasi ya Rio-São Paulo-Campinas. [74] Ushirikiano wa Kijapani unahusisha Wizara ya Ardhi, Miundombinu, Usafiri na Utalii , Mitsui & Co , Viwanda vya Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries na Toshiba . [75] [76]

Vietnam

Reli ya Vietnam ilifikiria matumizi ya teknolojia ya Shinkansen kwa reli ya kasi kati ya mji mkuu wa Hanoi na kitovu cha kibiashara cha kusini mwa Ho Chi Minh , kulingana na Nihon Keizai Shimbun , akitoa mahojiano na Afisa Mkuu Mtendaji Nguyen Huu Bang. Serikali ya Kivietinamu tayari imetoa kibali cha msingi kwa mfumo wa Shinkansen, ingawa bado inahitaji idhini ya fedha na idhini kutoka kwa waziri mkuu. Vietnam ilikataa pendekezo la fedha mwaka 2010, hivyo fedha kwa ajili ya mradi wa dola bilioni 56 haijulikani. Hanoi alikuwa akijaribu fedha za ziada za Kijapani Misaada ya Maendeleo ya Rasmi pamoja na fedha kutoka Benki ya Dunia na Benki ya Maendeleo ya Asia . Mstari wa kilomita 1,560 (970 mi) utabadilisha mstari wa sasa wa reli wa kikoloni. Vietnam inatarajia kuzindua treni za kasi kwa mwaka wa 2020 na mipango ya kuanza kwa kujenga sehemu tatu, ikiwa ni pamoja na kunyoosha kilomita 90 kati ya miji ya kati ya pwani ya Da Nang na Huế , inayoonekana kama faida zaidi. Reli ya Vietnam ilikuwa imetuma wahandisi kwa Kampuni ya Reli ya Kati ya Japan kwa ajili ya mafunzo ya kiufundi. [77] [78]

Angalia pia

  • Usafiri nchini Japan
  • Usafiri wa reli nchini Ujapani
  • Treni ya Maglev ya Shanghai

Marejeleo

  1. ^ "About the Shinkansen Outline" . JR Central. March 2010 . Retrieved 2 May 2011 .
  2. ^ "JR-EAST:Fact Sheet Service Areas and Business Contents" (PDF) . East Japan Railway Company . Retrieved 30 April 2011 . [ not in citation given ]
  3. ^ a b c d Sato, Yoshihiko (16 February 2016). "Hokkaido Shinkansen prepares for launch" . International Railway Journal . Simmons-Boardman Publishing Inc . Retrieved 6 April 2016 .
  4. ^ "Tohoku Shinkansen Speed Increase: Phased speed increase after the extension to Shin-Aomori Station" . East Japan Railway Company. 6 November 2007 . Retrieved 2 May 2011 .
  5. ^ a b c "Japan's maglev train breaks world speed record with 600km/h test run" . The Guardian . United Kingdom: Guardian News and Media Limited. 21 April 2015 . Retrieved 21 April 2015 .
  6. ^ Pletcher, Kenneth (2016). "Shinkansen" . Encyclopædia Britannica . Encyclopædia Britannica, Inc . Retrieved 31 October 2016 .
  7. ^ "JR Central Japan Website" .
  8. ^ a b c "KTX vs 新幹線 徹底比較" . Whhh.fc2web.com . Retrieved 10 August 2013 .
  9. ^ Beh Yuen Hui. "The train that alters a country" . Star Online . Retrieved 9 October 2017 .
  10. ^ "China High Speed Train Development and Investment" . Thechinaperspective.com. 20 November 2012 . Retrieved 10 August 2013 .
  11. ^ Hood, Christopher P. (2007). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan . Routledge, London. pp. 18–43. ISBN 978-0-415-32052-8 .
  12. ^ a b c Smith, Roderick A. (2003). "The Japanese Shinkansen". The Journal of Transport History . Imperial College, London. 24/2 : 222–236.
  13. ^ Fukada, Takahiro, " Shinkansen about more than speed ", The Japan Times , 9 December 2008, p. 3.
  14. ^ a b c d e f "Features and Economic and Social Effects of The Shinkansen" . Jrtr.net . Retrieved 30 November 2009 .
  15. ^ "Shinkansen comes to York" . Railway Gazette. 1 August 2001 . Retrieved 14 September 2014 .
  16. ^ "Railway Modernization and Shinkansen" . Japan Railway & Transport Review. 30 April 2011 . Retrieved 30 April 2011 .
  17. ^ Miura, S., Takai, H., Uchida, M., and Fukada, Y. The Mechanism of Railway Tracks. Japan Railway & Transport Review, 15, 38-45, 1998
  18. ^ Ando, Katsutoshi et. al (2001). "Development of Slab Tracks for Hokuriku Shinkansen Line" . Quarterly Report of RTRI . 42 (1): 35–41. doi : 10.2219/rtriqr.42.35 . Retrieved July 7, 2017 .
  19. ^ "Central Japan Railway Company Annual Report 2014" (PDF) . p. 10 . Retrieved 21 August 2015 .
  20. ^ "Safety" . Central Japan Railway Company . Retrieved 30 April 2011 .
  21. ^ "SHINKANSEN (JAPANESE BULLET TRAINS) AND MAGLEV MAGNETIC TRAINS" .
  22. ^ "Japan bullet train passenger starts fire injuring eight" . BBC News Online . Retrieved 30 June 2015 .
  23. ^ "Report on Niigata Chuetsu Earthquake" (PDF) . (43.8 KB)
  24. ^ "High-speed bullet train derails in Japan: Media" . The Sunday Times . Singapore: Singapore Press Holdings Ltd. Co. 2 March 2013 . Retrieved 30 December 2013 .
  25. ^ "Sensible Politics and Transport Theories?" . Jrtr.net . Retrieved 30 November 2009 .
  26. ^ "新幹線鉄道騒音に係る環境基準について(昭和50年環境庁告示) The Environmental Regulation of Shinkansen Noise Pollution (1975, Environmental Agency) (Japanese)" . Env.go.jp . Retrieved 30 November 2009 .
  27. ^ "KTX vs 新幹線 徹底比較" . Whhh.fc2web.com . Retrieved 2015-10-12 .
  28. ^ http://www.mlit.go.jp/common/000232384.pdf
  29. ^ "Taiwan HSR operator pitches restructuring idea to shareholders|WCT" . Wantchinatimes.com. 2014-06-28. Archived from the original on 8 February 2015 . Retrieved 2015-10-12 .
  30. ^ "월별 일반철도 역간 이용인원" . Ktdb.go.kr. Archived from the original on 4 January 2016 . Retrieved 2015-10-12 .
  31. ^ 2890 (2015-01-30). "铁路2014年投资8088亿元 超额完成全年计划-财经-人民网" . Finance.people.com.cn . Retrieved 2015-10-12 .
  32. ^ a b c d e f g h i j k l m n "国土交通省鉄道輸送統計年報(平成19年度)" .
  33. ^ http://www.mlit.go.jp/common/001098560.xlsx
  34. ^ グループ経営構想Ⅴ [Group Business Vision V] (PDF) (in Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 30 October 2012. p. 5. Archived from the original (PDF) on 2 December 2012 . Retrieved 17 November 2012 .
  35. ^ a b Nakada, Ayako (4 December 2015). "Bullet train linking Tokyo and Hokkaido unable to hit sub 4-hour target" . ajw.asahi.com . Asahi Shimbun . Retrieved 4 December 2015 .
  36. ^ "Construction approved on 3 new bullet train extensions" . 2 July 2012.
  37. ^ a b UK, DVV Media. "Hokuriku extension route agreed" .
  38. ^ a b "Japan's newest bullet train line has busy first year- Nikkei Asian Review" .
  39. ^ 京都新聞. "北陸新幹線新駅「松井山手」検討 京都-新大阪南回り案 : 京都新聞" . www.kyoto-np.co.jp .
  40. ^ 日本テレビ. "北陸新幹線"京田辺市ルート"最終調整へ|日テレNEWS24" .
  41. ^ Barrow, Keith. "Talks begin on Hokuriku Shinkansen extension" .
  42. ^ http://www.mlit.go.jp/common/000215188.pdf
  43. ^ a b c "Archived copy" . Archived from the original on 25 February 2016 . Retrieved 2016-11-23 .
  44. ^ a b "Promoting the Tokaido Shinkansen Bypass by the Superconducting Maglev system" (PDF) . english.jr-central.co.jp . Retrieved 30 April 2011 .
  45. ^ "Maglev car design unveiled" . The Japan Times . 28 October 2010 . Retrieved 28 October 2010 .
  46. ^ "Most direct line for maglev gets panel OK" . The Japan Times . 16 December 2010 . Retrieved 16 December 2010 .
  47. ^ "LDP OKs maglev line selections" . The Japan Times . 21 October 2008 . Retrieved 21 October 2008 .
  48. ^ "Economy, prestige at stake in Kyoto-Nara maglev battle" . The Japan Times . 3 May 2012 . Retrieved 3 May 2012 .
  49. ^ 九州新幹線のフリーゲージトレイン、欠損が見つかり耐久走行試験を一時休止 [Kyushu Shinkansen Free Gauge Train endurance testing suspended following discovery of defects]. Mynavi News (in Japanese). Japan: Mynavi Corporation. 24 December 2014 . Retrieved 27 December 2014 .
  50. ^ "鉄道輸送統計調査(平成23年度、国土交通省) Rail Transport Statistics (2011, Ministry of Land, Infrastructure and Transport) (Japanese)" . Mlit.go.jp . Retrieved 26 March 2013 .
  51. ^ "Maehara sounds out JR Tokai over shinkansen link for Haneda airport" . Japan Today . 28 December 2009 . Retrieved 28 December 2009 .
  52. ^ "FY2009 Key Measures and Capital Investment - Central Japan Railway Company" . Central Japan Railway Company. 27 March 2009 . Retrieved 21 June 2009 .
  53. ^ a b 北陸新幹線用の新型車両について [New trains for Hokuriku Shinkansen] (PDF) . Press release (in Japanese). Japan: JR East & JR West. 4 September 2012 . Retrieved 4 September 2012 .
  54. ^ 北海道新幹線用車両について [Hokkaido Shinkansen Train Details] (PDF) . News release (in Japanese). Japan: Hokkaido Railway Company. 16 April 2014 . Retrieved 16 April 2014 .
  55. ^ 北海道新幹線「H5系」、内装には雪の結晶も [Hokkaido Shinkansen "H5 series" - Interiors to feature snowflake design]. Yomiuri Online (in Japanese). Japan: The Yomiuri Shimbun. 16 April 2014. Archived from the original on 2014-04-15 . Retrieved 16 April 2014 .
  56. ^ Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway . Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5 .
  57. ^ リニア「L0系」、世界最高の590キロ記録 [L0 series maglev sets world speed record of 590 km/h]. Yomiuri Online (in Japanese). Japan: The Yomiuri Shimbunl. 16 April 2015. Archived from the original on 2015-04-16 . Retrieved 17 April 2015 .
  58. ^ Shiomi, Eiji. "Do Faster Trains Challenge Air Carriers?" . Japan Railway & Transport Review . Retrieved 7 August 2015 .
  59. ^ a b "Japanese airlines facing threat from below- Nikkei Asian Review" . Asia.nikkei.com. 25 November 2013 . Retrieved 7 February 2014 .
  60. ^ Dixon, Scott (2 August 2014). "Texas to get shinkansen system" . Retrieved 16 September 2017 – via Japan Times Online.
  61. ^ "LEARN THE FACTS - Texas Central" . Retrieved 16 September 2017 .
  62. ^ "India bites the $18.6 billion high speed bullet" . 13 December 2015.
  63. ^ UK, DVV Media. "India and Japan sign high speed rail memorandum" .
  64. ^ "Indian Railways 2020 Vision - Government of India Ministry of Railways (Railway Board) December, 2009" (PDF) .
  65. ^ India getting ready for bullet trains - Central Chronicle Archived 17 July 2011 at the Wayback Machine .
  66. ^ "India seeks nuclear help in Japan" . 14 December 2006 – via news.bbc.co.uk.
  67. ^ "Bullet Trains - Lalu Prasad Yadav - Railway Minister - Shinkansen - Japan - Tokyo - Kyoto - Mumbai" .
  68. ^ :日本経済新聞 (in Japanese). Nikkei.com . Retrieved 7 February 2014 .
  69. ^ YO NOGUCHI/ Staff Writer. "Japan to provide Shinkansen technology to Thailand - AJW by The Asahi Shimbun" . Ajw.asahi.com . Retrieved 2015-10-12 .
  70. ^ "U.S. wants to study shinkansen technology" . Kyodo News. 16 May 2009 . Retrieved 2 June 2009 .
  71. ^ "U.S. railroad official seeks Japan's help" . United Press International. 16 May 2009 . Retrieved 2 June 2009 .
  72. ^ "JR Tokai chief urges U.S. and Canada together to introduce Japan's N700 bullet rail system" . JapanToday. 1 July 2009 . Retrieved 14 August 2009 .
  73. ^ ブラジルに新幹線導入を=日本政府・民間の動き活発化=大統領来日時に働きかけへ=新時代の友好協力の柱に (in Japanese). The Nikkey Shimbun. 31 January 2008 . Retrieved 2 June 2009 .
  74. ^ 日ブラジル首脳会談(概要) (in Japanese). The Ministry of Foreign Affairs of Japan. 14 November 2008 . Retrieved 2 June 2009 .
  75. ^ ブラジルに新幹線進出狙う 三井物産、建設に応札へ (in Japanese). Kyodo News. 12 August 2008 . Retrieved 2 June 2009 .
  76. ^ ブラジルに新幹線売り込み】日本勢、高速鉄道建設で各国と競合 (in Japanese). The Nikkei Net. 17 June 2009 . Retrieved 12 July 2009 .
  77. ^ ベトナム縦断で新幹線 国営鉄道会長、2020年部分開業目指す (in Japanese). The Nikkei Net. 13 August 2009 . Retrieved 13 August 2009 .
  78. ^ "Vietnam plans Japanese bullet train link" . AFP. 13 August 2009 . Retrieved 13 August 2009 .

Viungo vya nje