Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Sailing

Sanaa ya meli na mifuko yao
Sailing hydrofoil catamaran na wingsail .
DN darasa barafu mashua .

Sailing inaajiri upepo- kuendesha kwenye meli , wingsails au kites - kuandaa hila juu ya uso wa maji ( meli ya meli , meliboti , upepo wa upepo , au kitesurfer ), juu ya barafu ( barafu ) au kwenye ardhi ( yacht ya ardhi ) juu ya waliochaguliwa bila shaka , ambayo mara nyingi ni sehemu ya mpango mkubwa wa urambazaji .

Kozi inayoelezwa kwa heshima na mwelekeo wa kweli wa upepo inaitwa hatua ya meli .

Kazi ya kawaida ya meli haiwezi kupata nguvu kutoka kwa meli kwenye sehemu ya meli iliyo karibu sana na upepo. Katika hatua fulani ya meli, baharini hubadilishana usawa wa kila meli kwa kuzingatia mwelekeo wa upepo wa dhahiri (kama inavyoonekana kwenye hila) ili kuhamasisha nguvu ya upepo . Vikosi vinavyotumiwa kwa njia ya meli vinakabiliwa na nguvu kutoka kwa kofia , keel , na kasi ya hifadhi ya meli, na majeshi kutoka kwa wapiganaji wa skate ya barafu, au kwa nguvu kutoka magurudumu ya hifadhi ya meli ya ardhi ili kuruhusu uendeshaji wa kozi.

Katika karne ya 21 , wengi meli inawakilisha aina ya burudani au michezo . Safari ya burudani au yachting inaweza kugawanywa katika racing na cruising . Uhamiaji unaweza kuhusisha safari za ng'ambo za baharini na baharini, safari ya pwani mbele ya ardhi, na siku za mchana.

Mpaka katikati ya karne ya 19, meli ya meli ndiyo njia kuu ya biashara ya baharini, kipindi hiki kinajulikana kama Umri wa Sail .

Yaliyomo

Historia

Katika historia ya meli imekuwa ni muhimu katika uendelezaji wa ustaarabu, na kusababisha uhamaji zaidi kuliko usafiri juu ya ardhi, iwe kwa biashara, usafiri au vita, na uwezo wa uvuvi. Uwakilishi wa kwanza wa meli chini ya meli inaonekana kwenye disc iliyojenga iliyopatikana katika Kuwait dating kati ya 5000 na 5500 KWK. [1] Polynesian oceanfarers alisafiri umbali kubwa ya bahari wazi katika mitumbwi ngalawa kutumia njia navigation kama vile chati za fimbo . [2] Mafanikio katika teknolojia ya meli kutoka Zama za Kati kuendelea kuwezeshwa wafuasi wa Kiarabu , Kichina , Hindi na Ulaya kufanya safari ndefu katika mikoa na hali ya hewa kali na hali ya hewa. Kulikuwa na maboresho katika sails, masts na mkuki ; maboresho katika urambazaji wa baharini ikiwa ni pamoja na mti wa msalaba na chati , za bahari na makundi, waliruhusu uhakika zaidi katika usafiri wa bahari. Kutoka karne ya 15 kuendelea, meli za Ulaya ziliendelea kaskazini, zikabakia muda mrefu kwenye Grand Banks na Ghuba la St Lawrence , na hatimaye zikaanza kuchunguza Pacific Kaskazini Magharibi na Magharibi ya Arctic . [3] Meli imechangia katika utafutaji mkubwa zaidi ulimwenguni.

Kulingana na Jett, Wamisri walitumia mast bi-pod kusaidia meli ambayo iliruhusu hila ya mwanzi kuhamia upriver na upepo wafuatayo, mwishoni mwa 3,500 KWK. Safari hiyo ilibadilishwa kwenye rig ya mraba-meli ambayo iliendelea hadi karne ya 19. Vipande hivyo hazikuweza kukimbia zaidi ya 80 ° kwa upepo. Vidonge vya mbele-na-aft vinaonekana kuwa zimebadilishwa katika tarehe za Kusini-Mashariki ya Asia hazijui-kuruhusiwa kwa viboko ambavyo vinaweza kusafiri karibu na 60-75 ° kutoka upepo. [4]

Fizikia

Pointi ya meli (na sehemu kubwa ya nguvu ya meli kwa meli ya kusafiri ).
A. Luffing ( hakuna nguvu ya kupigia ) - 0-30 °
B. Karibu-humbwa ( kuinua ) - 30-50 °
C. Beam kufikia ( kuinua ) - 90 °
D. Ufikiaji mkubwa ( kuinua-drag ) - ~ 135 °
E. Mbio ( Drag ) - 180 °
Upepo wa kweli ( V T ) ni sawa kila mahali kwenye mchoro, wakati kasi ya mashua ( V B ) na upepo unaoonekana ( V A ) hutofautiana na hatua ya meli.





Fizikia ya safari hutoka kwa usawa wa nguvu kati ya upepo wenye nguvu ya hila ya meli kama inapita juu ya sails zake na upinzani na hila ya meli dhidi ya kupigwa kwa njia ya mbio, ambayo hutolewa ndani ya maji kwa keel , kasi , chini ya maji na vipengele vingine vya mtu wa chini ya baharini, juu ya barafu na wakimbizi wa mashua ya barafu , au kwenye ardhi kwa magurudumu ya gari la ardhi lenye nguvu .

Vita kwenye meli hutegemea kasi ya upepo na uongozi na kasi na uongozi wa hila. Kasi ya hila kwenye sehemu fulani ya meli inachangia " upepo unaoonekana " - kasi ya upepo na mwelekeo kama ilivyopimwa kwenye hila inayohamia. Upepo unaoonekana kwenye meli hujenga nguvu ya jumla ya nguvu, ambayo inaweza kutatuliwa katika drag -kipengele cha nguvu katika uongozi wa upepo unaoonekana-na kuinua - sehemu ya nguvu kawaida (90 °) kwa upepo inayoonekana. Kulingana na usawa wa meli na upepo inayoonekana ( angle ya mashambulizi ), kuinua au kuruka inaweza kuwa sehemu kubwa ya propulsive. Kulingana na angle ya mashambulizi ya seti ya upepo kuhusiana na upepo inayoonekana, kila meli inatoa nguvu ya kusonga kwa hila ya meli ama kutoka mtiririko mkubwa wa masharti au mtiririko uliojitenga unaojitokeza. Zaidi ya hayo, safari zinaweza kuingiliana na kuunda vikosi ambavyo ni tofauti na jumla ya michango ya kila mtu kila meli, wakati unatumika peke yake.

Dhahiri upepo kasi

Neno " kasi " linamaanisha kasi na mwelekeo. Kama kutumika kwa upepo, dhahiri kasi ya upepo ( V A ) ni kasi ya hewa inayofanya juu ya makali ya kuongoza ya meli ya mbele zaidi au kama uzoefu wa instrumentation au wafanyakazi kwenye hifadhi ya kusafirisha meli. Katika terminology ya nauti , kasi ya upepo ni kawaida inavyoelezwa katika ncha na pembe za upepo katika digrii . Kazi zote za meli hufikiria kasi ya kasi ( V B ) kwa upepo wa upepo wa kweli ( V T ) na uhakika wa meli . Njia ya hila ya meli inathiri kasi yake kwa kasi ya kweli ya upepo. Craft kawaida ya meli haiwezi kupata nguvu kutoka upepo katika "hakuna-kwenda" eneo kwamba ni takriban 40 ° 50 ° kutoka mbali upepo wa kweli, kulingana na hila. Vivyo hivyo, kasi ya moja kwa moja ya upangaji wa kawaida ya meli ni mdogo kwa kasi ya kweli ya upepo. Kama meli ya baharini inaendelea zaidi kutoka upepo, upepo unaoonekana huwa mdogo na sehemu ya uingizaji inakuwa chini; kasi ya mashua ni ya juu juu ya kufikia boriti. Ili kutenda kama ndege, meli kwenye baharini inafunikwa zaidi kama kozi inapoendelea zaidi na upepo. [5] Kama meli ya barafu inaendelea zaidi kutoka upepo, upepo unaoonekana huongezeka kidogo na kasi ya mashua ni ya juu zaidi. Ili kutenda kama hewa, meli kwenye barafu linapigwa ndani ya vitu vyote vitatu vya meli. [6]

Kuinua na drag juu ya sails

Vipengele vya nguvu vya aerodynamic kwa pointi mbili za meli.
Mashua ya mkono wa kushoto : Upepo wa chini na mtiririko wa hewa kama vile parachute - sehemu kubwa ya drag huponesha mashua kwa muda mfupi.
Upandaji wa mkono wa kulia : Upepo wa hewa (karibu-hauled) unaoingia kwenye hewa ya hewa kama sehemu ya kuinua ya mrengo-yote hupanda mashua na huchangia kisigino.

Kuinua kwa meli, kutenda kama hewa , inatokea kwa mwelekeo perpendicular kwa airstream ya tukio (inayoonekana upepo kasi kwa meli kichwa) na ni matokeo ya tofauti ya shinikizo kati ya windward na nyuso leeward na inategemea angle ya mashambulizi, meli sura, wiani wa hewa, na kasi ya upepo inayoonekana. Nguvu ya kuinua matokeo kutokana na shinikizo la kawaida juu ya uso wa upepo wa meli ulio juu kuliko shinikizo la kawaida upande wa leeward. [7] tofauti shinikizo hizi kutokea kwa kushirikiana na mtiririko ikiwa hewa. Kama hewa ifuatilia njia ya kando upande wa upepo wa meli, kuna gradient ya shinikizo perpendicular kwa mwelekeo wa mtiririko na shinikizo la juu nje ya curve na shinikizo chini ndani. Ili kuzalisha kuinua, meli lazima itoe " angle ya mashambulizi " kati ya mstari wa mstari wa meli na kasi inayoonekana ya upepo. Angle ya mashambulizi ni kazi ya hatua ya hila ya meli na jinsi meli inavyobadilishwa kwa heshima na upepo unaoonekana. [8]

Kama kuinua yanayotokana na ongezeko meli, hivyo haina kuinua-ikiwa buruta , ambayo pamoja na buruta vimelea kuanzisha jumla buruta, ambayo hufanya kazi katika mwelekeo sambamba na tukio airstream. Hii hutokea kama pembe ya mashambulizi inapoongezeka kwa kusagwa kwa meli au mabadiliko ya shaka na husababisha mgawo wa kuinua ili kuongezeka hadi kufikia kiwango cha duka la aerodynamic pamoja na mzigo wa duru ya kuinua. Wakati wa mwanzo wa duka, kuinua ni kupungua kwa ghafla, kama drag ya kuinua-ikiwa. Sails na upepo inayoonekana nyuma yao (hasa kwenda chini) hufanya kazi katika hali iliyopigwa. [9]

Kuinua na Drag ni sehemu ya nguvu ya jumla ya aerodynamic juu ya meli, ambayo ni upinzani na nguvu katika maji (kwa mashua) au juu ya safari ya safari (kwa ajili ya mashua barafu au ardhi ya meli hila). Sails kutenda katika modes mbili za msingi; chini ya mode ya kuinua-kubwa , meli huenda kwa namna inayofanana na mrengo na hewa iliyoshirikishwa na nyuso zote mbili; chini ya drag-predominant mode, meli vitendo kwa namna inayofanana na parachute na airflow katika mtiririko detached, eddying kote ya meli.

Kuinua predominance (mode ya mrengo)

Sawa pembe ya mashambulizi (α) na kusababisha (idealized) mtiririko wa mifumo kwa mtiririko masharti, kuinua kiwango cha juu, na stalled kwa meli ya kufikiri. Kiwango hicho kinasambaza (nyekundu) kando ya hewa kupita upande wa leeward (juu) kutoka kwenye kupita hadi upande wa chini (chini) wa meli.

Sails kuruhusu maendeleo ya hifadhi ya meli kwa upepo, kutokana na uwezo wao wa kuzalisha kuinua (na uwezo wa hila kupinga majeshi ya nyuma ambayo matokeo). Configuration ya kila meli ina mgawo wa tabia ya mtoaji na mgawo wa mtungi wa drag, ambayo inaweza kuamua experimentally na mahesabu ya kinadharia. Sanaa ya meli inaelekea sails zao na angle nzuri ya mashambulizi kati ya hatua ya kuingia ya meli na upepo inayoonekana hata kama mabadiliko yao ya shaka. Uwezo wa kuzalisha upeo ni mdogo kwa meli karibu sana na upepo wakati hakuna angle ya ufanisi ya mashambulizi inapatikana ili kuzalisha kuinua (kusababisha kuenea) na safari kwa kutosha mbali na upepo ambayo meli haiwezi kuelekezwa kwa pembe nzuri ya mashambulizi ili kuzuia safari kutoka kwa kupigwa na mgawanyiko wa mtiririko .

Drag predominance (mode ya parachute)

Wakati hifadhi ya meli iko kwenye kozi ambapo angle kati ya meli na upepo inayoonekana (angle ya mashambulizi) huzidi kiwango cha kuinua juu, kutengana kwa mtiririko hutokea. [10] Drag ongezeko na kuinua hupungua kwa kasi ya kushambuliwa kama kujitenga inachukuliwa hatua kwa hatua mpaka meli inapozingatia upepo unaoonekana, wakati kuinua inakuwa duni na drag inategemea. Mbali na safari zinazotumiwa, spinnakers hutoa eneo na safu zinazofaa kwa meli na mtiririko uliogawanyika kwenye pointi za kushuka kwa meli, zinazofanana na parachutes, zinazotolewa na kuinua na kuvuta. [11]

Downwind meli na spinnaker

Upepo wa upepo kwa urefu na wakati

Upepo wa upepo huongezeka kwa urefu juu ya uso; wakati huo huo, kasi ya upepo inaweza kutofautiana kwa kipindi cha muda mfupi.

Shear ya upepo huathiri hila ya meli kwa mwendo kwa kuwasilisha kasi ya upepo tofauti na mwelekeo katika urefu tofauti kando ya mstari . Shear ya upepo hutokea kwa sababu ya msuguano juu ya uso wa maji kupunguza kasi ya mtiririko wa hewa. [12] Uwiano wa upepo juu ya uso kwa upepo juu ya juu juu ya uso unatofautiana na sheria ya nguvu na exponent ya 0.11-0.13 juu ya bahari. Hii inamaanisha kuwa upepo wa 5-m / s (≈10-knot) kwenye m 3m juu ya maji ungekuwa takriban 6 m / s (≈12 ncha) kwenye meta 15 juu ya maji. Katika upepo wa nguvu za upepo na 40-m / s (≈78 knots) juu ya uso kasi ya meta 15 itakuwa 49 m / s (≈95 ncha). [13] Hii inaonyesha kwamba meli ambazo zinafikia juu juu ya uso zinaweza kuwa chini ya nguvu za upepo ambazo zinahamasisha kituo cha juu juu ya uso na kuongeza muda wa kuzungumza. Zaidi ya hayo, mwelekeo wa upepo wa upepo unasababisha aft na urefu juu ya maji, ambayo inaweza kuhitaji kupindana sawa katika sura ya meli kufikia mtiririko wa masharti na urefu. [14]

Mafuta yanaweza kutabiriwa na thamani sawa ambayo hutumikia kama mshipa wa upepo wa upepo, na hutumika kama jambo la gust. Kwa hivyo, mtu anaweza kutarajia kuwa vifungo vilikuwa na nguvu zaidi ya mara 1.5 kuliko kasi ya upepo (upepo wa ncha 10 unaweza kufikia ncha 15). Hii, pamoja na mabadiliko katika mwelekeo wa upepo zinaonyesha kiwango ambacho hila ya meli inahitaji kurekebisha angle ya meli kuelekea upepo wa upepo kwenye kozi iliyotolewa. [15]

Point ya meli

Uwezo wa hifadhi ya meli ya kupata nguvu kutoka kwa upepo inategemea uhakika wa safari ni juu ya-uongozi wa usafiri chini ya meli kuhusiana na upepo wa upepo wa kweli juu ya uso. Pointi kuu za meli zinalingana na makundi 45 ° ya mduara, kuanzia 0 ° moja kwa moja kwenye upepo. Kwa ajili ya hifadhi nyingi za meli 45 ° upande wowote wa upepo ni "hakuna-kwenda" eneo, [16] ambapo meli haiwezi kuhamasisha nguvu kutoka upepo. [6] Safari ya kozi kama karibu na upepo iwezekanavyo-takriban 45 ° - inayoitwa "karibu-hauled". Katika 90 ° kutoka upepo, hila iko kwenye "kufikia boriti". Katika 135 ° mbali na upepo, hila ni "pana panafikia". Katika 180 ° kutoka upepo (kusafiri kwa mwelekeo sawa na upepo), hila ni "kukimbia chini".

Katika sehemu za meli ambazo zinatokana na karibu-karibu na kufikia pana, sails hufanya kikubwa kama mrengo, na kuinua kwa kiasi kikubwa kunasababisha hila. Katika sehemu za meli kutoka kufikia pana hadi chini ya upepo, meli hutenda kwa kiasi kikubwa kama parachute, na drag huendeleza hila. Kwa hila na boti za barafu za upinzani na mbele za ardhi , mabadiliko haya hutokea zaidi ya upepo kuliko kwa meli na meli za meli . [6]

Mwelekeo wa upepo kwa pointi ya meli daima inahusu upepo wa kweli -upepo ulioonekana na mwangalizi wa kituo. Upepo unaoonekana - upepo uliopatikana na mwangalizi juu ya hila ya kuendesha meli-huamua uwezo wa kuendesha gari .

Sailboat juu ya pointi tatu za meli

Mawimbi hutoa dalili ya mwelekeo wa kweli wa upepo . Bendera hutoa dalili ya mwelekeo wa upepo inayoonekana .

Athari juu ya upepo wa dhahiri

Ukweli wa upepo wa upepo ( V T ) unachanganya na kasi ya uendeshaji wa meli ( V B ) kuwa kasi ya upepo ( V A ), kasi ya hewa inayojitokeza na instrumentation au wafanyakazi kwenye hifadhi ya meli inayohamia. Upepo wa upepo unaoonekana unawezesha nguvu za kuendesha gari kwa njia yoyote ya safari. Inatofautiana na kuwa upepo wa upepo wa kweli wa hila iliyosimamishwa katika mizinga katika eneo lisilo na kwenda kuwa kasi zaidi kuliko kasi ya upepo wa upepo kama kasi ya uendeshaji wa meli inaongeza kwa upepo wa kweli wa kufikia, ili kupungua kwa sifuri, kama safari hila inaendelea kupungua chini. [5]

Athari ya upepo inayoonekana kwenye hila ya meli katika pointi tatu za meli

Kazi ya meli A ni karibu-hauled. Sanaa ya meli B iko kwenye kufikia boriti. Craft hila C iko kwenye kufikia pana.
Upeo wa mashua (katika nyeusi) huzalisha sehemu sawa ya upepo inayoonekana sawa na isiyoelekea (ambayo haionyeshwa), ambayo inaongeza upepo wa kweli kuwa upepo dhahiri.

Kasi ya baharini kwa njia ya maji ni mdogo na upinzani ambao hutokea hull huingia ndani ya maji. Boti za barafu huwa na upinzani mdogo wa kusonga mbele kwa hila yoyote ya meli. [6] Kwa hiyo, baharini hupata pembe nyingi za upepo inayoonekana zaidi kuliko ile ya mashua ya barafu, ambayo kasi yake ni ya kutosha kuwa na upepo unaoonekana kutoka kwa digrii chache hadi upande mmoja wa mwendo wake, unahitaji kusafiri kwa safari ya meli katika sehemu nyingi za meli. Juu ya boti za kawaida za meli, sails zimewekwa ili kuinua kwa pointi hizo za meli ambapo inawezekana kuunganisha makali ya kuongoza ya meli na upepo unaoonekana. [5]

Kwa baharini, hatua ya meli huathiri nguvu ya ukamilifu. Juu ya mashua inaelekea upepo chini ya meli, nguvu imara ya nguvu, ambayo inahitaji upinzani kutoka keel au nyingine chini ya maji foils, ikiwa ni pamoja na daggerboard, centerboard, skeg na rudder. Nguvu ya baadaye inasababisha kupiga kelele katika baharini, ambayo inahitaji upinzani kwa uzito wa ballast kutoka kwa wafanyakazi au mashua yenyewe na kwa sura ya mashua, hasa na mkahawa. Kama mashua inavyoelekea upepo, nguvu ya upangiaji na vikosi vinavyotakiwa kupinga ni kuwa muhimu sana. [17] Juu ya boti barafu, vikosi vya usambazaji ni kuhesabiwa na upinzani wa lateral ya vile juu ya barafu na umbali wao mbali, ambayo kwa kawaida kuzuia kupiga kelele. [18]

Kozi chini ya meli

Mzunguko wa anga , kuonyesha mwelekeo wa upepo katika latti mbalimbali
Mzunguko wa upepo karibu na mstari wa mbele katika Hifadhi ya Kaskazini

Upepo na mikondo ni mambo muhimu ya kupanga kwa ajili ya safari ya kusini na bandari. Kutabiri upatikanaji, nguvu na uongozi wa upepo ni muhimu kutumia nguvu zake katika kozi iliyotakiwa. Maji ya bahari, majini na mikondo ya mto huweza kufuta chombo chombo kutoka kwenye kozi yake inayotaka. [19]

Ikiwa kozi inayotaka iko ndani ya eneo lisilo na kwenda, basi hila ya meli lazima ifuate njia ya zig-zag ndani ya upepo ili kufikia njia yake au marudio. Kupungua kwa kasi, baadhi ya hila ya juu ya utendaji wa meli inaweza kufikia marudio kwa haraka zaidi kwa kufuata njia ya zig-zag kwenye mfululizo wa kufikia pana.

Kuzuia mazungumzo au kituo kinaweza pia kubadili mwelekeo wa mabadiliko kwa kuzingatia upepo, unaohitaji mabadiliko ya kukabiliana na upepo upande wa pili wa hila, tangu awali.

Kubadilisha tack inaitwa kukabiliana wakati upepo unapita juu ya upinde wa hila kama inageuka na jibing (au gybing ) ikiwa upepo unapita juu ya ukali.

Upepo na mikondo

Maji ya bahari .

Mavumbi na miamba ya bahari ni matokeo ya jua yenye nguvu za vyombo vya habari vya maji. Upepo wa upepo ufundi wa meli na bahari huzaa hila kwa njia yake, kama mito inaweza kubadilisha mwendo wa meli juu ya bahari au mto.

  • Upepo - Kwa kiwango cha kimataifa, vyombo vinavyotengeneza safari ndefu zinapaswa kuzingatia mzunguko wa anga , ambayo husababisha maeneo ya magharibi , mashariki , upepo wa biashara na maeneo yenye nguvu sana na upepo mkali, wakati mwingine huitwa latitudes za farasi , katikati. [20] Baharia wanatabiri mwelekeo wa upepo na nguvu kwa ujuzi wa maeneo ya juu na ya chini , na hali ya hewa inayoongozana nao. Pamoja na maeneo ya pwani, baharini wanakabiliana na mabadiliko ya diurnal katika mwelekeo wa upepo-unatoka pwani usiku na kwenda kwenye pwani wakati wa mchana. [21] Mabadiliko ya upepo wa muda wa ndani huitwa ufugaji , wakati wao huboresha uwezo wa hila wa kusafiri kusafiri kwenye mstari wake wa njiani kuelekea kwenye njia inayofuata. Mabadiliko mabaya ya upepo huitwa vichwa vya habari . [22]
  • Mikondo - Kwa kiwango cha kimataifa, vyombo vinafanya safari ndefu lazima zichukue mzunguko mkubwa wa bahari ya sasa katika akaunti. [23] Maji makubwa ya bahari, kama Ghuba Mkondo wa Bahari ya Atlantiki na Kuroshio Sasa katika Bahari ya Pasifiki inahitaji mipango ya athari ambayo watakuwa nayo katika kufuatilia chombo cha chombo. Vile vile, majeraha yanaathiri kufuatilia chombo, hasa katika maeneo yenye safu kubwa, [24] kama Bay of Fundy au kando ya Alaska ya Kusini-mashariki , au mahali ambapo wimbi linapita kupitia shida , kama Pasaka ya udanganyifu katika Puget Sound . [25] Wafanyabiashara wanatumia meza za maji na sasa ili kuwajulisha urambazaji wao. [19] Kabla ya kuja kwa motors, ilikuwa ni faida kwa vyombo vya meli kuingia au kuondoka bandari au kupitisha shida na wimbi. [26]

upwind

Craft ya meli inaweza safari kwenye kozi popote nje ya eneo lao la kwenda. [27] Ikiwa njia ya pili au marudio iko ndani ya arc iliyoelezwa na eneo lolote la kwenda kwenye nafasi ya sasa ya hila, basi lazima ifanyie mfululizo wa kuendesha uendeshaji ili kufika huko kwenye njia ya mbwa, inayoitwa kumpigwa kwa upepo . [24] Maendeleo juu ya njia hiyo inaitwa kozi iliyotolewa vizuri ; kasi kati ya pointi za kuanzia na za mwisho za njia hiyo inaitwa kasi ya kufanywa vizuri na imehesabiwa kwa umbali kati ya pointi mbili, iliyogawanywa na wakati wa kusafiri. [28] Mstari wa upeo wa njia ambayo inaruhusu chombo chombo kuondoka kwa leeward kinachojulikana kama mpangilio . [29] Ingawa baadhi ya bahari ya Bermuda-rigged meiling inaweza safari ya karibu 30 ° kwa upepo, [28] zaidi ya karne ya 20 karne ya riggers ni mdogo 60 ° kutoka upepo. [26] Vipande vilivyotangulia na vifuniko vinatengenezwa kufanya kazi na upepo upande wowote, huku viboko vya mraba na kites vinapangwa kuwa na upepo kutoka upande mmoja tu.

Kwa sababu lateral upepo nguvu ni ya juu juu ya meli chombo, karibu-hauled na kupiga windward, kupinga majeshi maji kuzunguka chombo ya keel, centerboard, usukani na foils nyingine ni pia juu ya kukabiliana na leeway chombo -ya kuteremka hadi leeward wa mkondo wake . Boti za barafu na yachts ya ardhi kupunguza mwendo wa msimamo na upinzani wa sidewise kutoka kwa vile zao au magurudumu. [30]

Kupiga na kupiga upepo

Inabadilishana na kukabiliana na

Majaribio mawili ya meli kwenye vifungo vingine

Kuweka au kuja karibu ni uendeshaji ambao hifadhi ya meli inageuka upinde wake ndani na kwa njia ya upepo (inayoitwa "jicho la upepo") ili upepo unaoonekana ugeuke kutoka upande mmoja hadi mwingine, na kuruhusu maendeleo juu ya kinyume chake. [31] Aina ya rig ya meli inaelezea taratibu na vikwazo juu ya kufikia uendeshaji. Vipande vya mbele-na-aft kuruhusu sails zao hutegemea wanapokuwa wanakabiliwa; Vijiti vya mraba lazima viweke sehemu kamili ya mbele ya meli kuelekea upepo, wakati wa kubadilisha kutoka upande hadi upande; na upepo wa milima huwa na masts yaliyozunguka na ya kuzunguka kikamilifu ambayo hupanda kutoka kwa upande.

  • Mbele-na-aft rig - mbele-na-aft rig vibali upepo kutiririka nyuma meli, kama mkuu hila katika tundu la upepo. Vipande vya kisasa vinazunguka kukaa au mast, wakati hii hutokea. Kwa jib , karatasi ya zamani ya leeward inafunguliwa kama hila inaongoza kupitia upepo na karatasi ya zamani ya upepo inaimarishwa kama karatasi mpya ya leeward kuruhusu meli kuteka upepo. Majambazi mara nyingi hujishughulisha na kutembea kwa msafiri kwenda upande mwingine. [28] Katika vifunga vingine, kama vile marehemu [32] na wageni , [33] meli inaweza kupunguzwa kwa sehemu ili kuiletea upande mwingine.
  • Mraba wa mraba - Tofauti na mstari wa mbele-na-aft, sails za mraba-mziba lazima ziwasilishwa kwa upepo na hivyo kuzuia mwendo kama wanapozunguka kupitia mabarabara kwa njia ya upepo unaoongozwa na uendeshaji wa chombo, kutumia braces -adjusting mbele na aft angle ya kila yardarm karibu mlingoti-na karatasi masharti ya clews (pembe ya chini) wa kila meli kudhibiti angle meli kwa upepo. [34] Utaratibu ni kugeuza chombo ndani ya upepo na meli ya nyuma-na-aft zaidi ( spanker ), vunjwa kwa upepo ili kusaidia kugeuza meli kupitia jicho la upepo. Mara baada ya meli imefika, sails zote zimebadilishwa ili kufanana vizuri na tack mpya. Kwa sababu masts ya mraba ya mraba ni zaidi ya kushikiliwa kwa nguvu kutoka nyuma kuliko kutoka mbele, kukabiliana ni utaratibu hatari katika upepo mkali. Meli inaweza kupoteza kasi ( kuambukizwa katika kukaa ) na mkuta unaweza kushindwa kutoka upepo unatoka mbele. Chini ya masharti haya, uchaguzi huenda ukavaa meli -kugeuka mbali na upepo na karibu 240 ° kwenye kando ijayo (60 ° kutoka upepo). [26]
  • Windsurfer rig - Sailors wa windsurfers kukabiliana na mbele ya mast na kuruhusu meli swing katika upepo kama bodi inapita kupitia jicho la upepo; mara moja kwa upande mwingine, baharini hufafanua meli kwenye tack mpya. Katika upepo mkali kwenye ubao mdogo, chaguo ni kasi ya kufunga , ambapo bodi inageuzwa kuwa upepo kwa kasi ya kupungua kama msalaba msalaba mbele ya mast mviringo amefungwa na kufikia kwa boom upande wa pili na inaendelea planing juu ya tack mpya. [35]
  • Kitesurfer rig - Wakati wa kubadilisha, kitesurfer huzunguka mwisho wa mwisho wa kite ili kuendana na mwelekeo mpya wa upepo. Bodi za Kite zimeundwa kutumiwa pekee wakati wa kupanua; wengi hupunguzwa mara mbili kuruhusu mabadiliko ya haraka bila shaka katika mwelekeo tofauti. [36]

Downwind

18ft Skiff , kuruka spinnaker asymmetrical vyema vyema juu ya kufikia pana

Craft ya meli inaweza kusafiri moja kwa moja kushuka kwa kasi ambayo ni chini ya kasi ya upepo. Hata hivyo, aina mbalimbali ya hila ya meli inaweza kufikia kasi ya chini ya kasi inayofanya vizuri kwa kusafiri kwenye mfululizo wa kufikia pana, iliyopigwa na jibes katikati. Hii ni kweli kwa boti za barafu na yachts ya mchanga. Juu ya maji ilikuwa kuchunguzwa na vyombo vya meli, kuanzia mwaka wa 1975, na sasa inaenea kwa skipping high-performance, catamarans na kusafirisha baharini. [37]

Kutafuta njia au njia ya kushuka miongoni mwa mizozo inaweza kuhitaji mabadiliko katika mwelekeo ambao unahitaji mabadiliko ya kufungwa, yametimizwa na jibe.

Kubadilishana na jibing

Windsurfer jibing

Jibing au gybing ni meli maneuver ambayo meli hila zamu yake ya nyuma ya meli ya zamani jicho la upepo ili dhahiri mabadiliko ya upepo kutoka upande mmoja hadi mwingine, kuruhusu maendeleo ya tack kinyume. [31] Kama kwa kukabiliana, aina ya rig ya meli inaelezea taratibu na vikwazo vya jibing. Vipande vya mbele na kadhalika na booms, gaffs au sprits ni imara wakati wao kuelekea katika jicho la upepo na lazima kudhibitiwa ili kuepuka mabadiliko ya ukali kwa upande mwingine; vijiti vya mraba wanapowasilisha sehemu kamili ya meli kwa upepo kutoka kwa uzoefu wa nyuma mabadiliko kidogo ya operesheni kutoka kwa moja hadi nyingine; na upepo wa upepo pia huwa na masts yaliyobadilishana na ya kuzunguka kikamilifu ambayo yanapuka kwa upande.

  • Mbele-na-aft rig - meli mbele-na-aft imewekwa kwa upepo upande mmoja kwa tack huo. Kama upepo unavyobadilika magharibi na kufikia upande mwingine wa meli, meli inaweza kupigwa kwa upande mwingine ghafla - isipokuwa ikifungwa na sails nyingine kwenda upepo. Ikiwa meli inashirikiwa na boom, gaff au kutafsiri mabadiliko inaweza kuwa na vurugu-isipokuwa karatasi ni tight-kama meli ni kupigwa kwa upande mwingine. Kwa jib , karatasi ya zamani ya leeward imefunguliwa kama magurudumu hugeuka kupitia upepo na karatasi ya zamani ya upepo inaimarishwa kama karatasi mpya ya leeward kuruhusu meli kuteka upepo. Jib ni kawaida kuzingirwa na swala katika mchakato huu. Karatasi kuu imeimarishwa ili kuzuia harakati za ghafla kutoka upande mmoja hadi nyingine na kisha kuondokana, mara moja mashua ni salama juu ya kinyume chake. Kwa hila ndogo, boom inaweza kudhibitiwa kwa mkono. [28]
  • Spinnaker - Baharini baadhi hutumia spinnaker ya ulinganifu -ya tatu-upande, safu-kama kama meli-off upepo. Upande wa upepo wa spinnaker unaunganishwa na pembe ya usawa kwenye kona ya chini ya meli na mwisho mwingine kwa mast. Kipigo kinasimamiwa na mstari, inayoitwa guy , na kona nyingine ya chini inadhibitiwa na karatasi. Wakati wa jibing, pole imekatika kwenye mstari na imefungwa kona ya chini. Juu ya kuanzishwa kwa tack mpya, mwisho wa pigo uliokuwa kwenye meli umeunganishwa na mast na mtu wa zamani anakuwa karatasi mpya na kinyume chake kwa karatasi ya zamani. [28] Kwa craft high-performance na spinnaker asymmetric iliyoambatana na sprit ya upinde, meli ni jibed kwa namna sawa na jib. [37]
  • Mraba wa mraba - Kama ilivyo na mabadiliko yoyote ya kushuka kwa kasi, sails kwenye mchezaji wa mraba hurekebishwa na uendeshaji wa chombo cha chombo, kwa kutumia karatasi za shaba. [34] Tu jibs, salama na spanker haja ya kuwa jibed, kama juu ya mbele na aft rig. [26]
  • Windsurfer rig - Wakati wa meli wa windsurfers jibe, hutumia moja ya mbinu mbili, jibe ya kuchonga na jibe ya bata . Jibe ya kuchonga inaruhusu safari kuenea na upepo kama bodi inavyogeuka na upepo unapita juu ya ukali. Jibe ya bata imeanzishwa kwenye kufikia boriti na meli husababisha meli kuelekea upepo na hupita mwisho wa boom hadi upande mwingine, "ducking" chini yake. [35]
  • Kitesurfer rig - Wakati wa kubadilisha tack wakati wa kufikia pana, kitesurfer tena huzunguka kite ili kuendana na upepo mpya unaoonekana kama bodi inabadilishana kozi na ukali kupitia jicho la upepo wakati wa kuponda. [36]

Safari ya safari

Dinghy ya Contender inafikia.

Udhibiti wa msingi wa meli hujumuisha kuweka pembe yake kwa upepo. Mstari wa udhibiti unaotimiza hili huitwa "karatasi." Ikiwa karatasi ni huru sana meli itapiga kwa upepo, tukio linaloitwa "luffing." Njia nzuri ya meli inaweza kuhesabiwa kwa kuunganisha karatasi kwa muda mfupi tu ili kuacha kuacha, au kwa kutumia maneno -vipande vidogo vidogo au nyuzi zilizounganishwa kila upande wa meli ambazo zote zinazunguka kwa usawa ili kuonyesha meli iliyopangwa vizuri. [38] Udhibiti wa Finer kurekebisha sura ya jumla ya meli.

Saili mbili au zaidi zinajumuishwa mara kwa mara ili kuongeza mtiririko wa hewa. Sails zimebadilishwa ili kuunda mtiririko wa laini juu ya nyuso za meli. Hii inaitwa "athari ya slot". Saili zilizounganishwa zinafaa kwenye safu ya ufanisi ya aerofoil, ili sails za mbele zaidi ziwe sawa na upepo, wakati safu za aft zaidi zimezingatia zaidi na kozi iliyofuatwa. Ufanisi wa pamoja wa mpango huu wa meli ni mkubwa kuliko jumla ya kila meli inayotumiwa kwa kutengwa.

Masuala ya kina zaidi ni pamoja na udhibiti maalum wa sura ya meli, kwa mfano:

  • reefing, au kupunguza eneo la meli katika upepo mkali
  • kubadilisha sail sura ya kufanya flatter katika upepo mkali
  • kukata mast wakati wa kwenda upwind (kwa kutembea meli kuelekea nyuma, hii kuwa imara zaidi)
  • kutoa usambazaji wa meli kwa akaunti kwa tofauti ya upepo na kuacha upepo mkali katika hali ya gusty
  • gibbing au kupunguza meli

Kupunguza meli (reefing)

Kipengele muhimu cha usalama wa meli ni kurekebisha kiasi cha meli kukidhi hali ya upepo. Kama kasi ya upepo inavyoongeza wafanyakazi wanapaswa kupunguza kiasi cha meli. Katika mashua ndogo na jib tu na kushikilia hii inafanywa na furling jib na kwa kupunguza chini ya safu, mchakato wa kuitwa 'reefing kuu'.

Reefing ina maana kupunguza eneo la meli bila kubadilisha kwa kweli kwa meli ndogo. Kwa kweli, reefing sio tu kusababisha eneo la kupungua kwa meli lakini pia katika kituo cha chini cha juhudi kutoka kwa meli, kupunguza muda wa kuzungumza na kuweka mashua zaidi.

Kuna njia tatu za kawaida za kufuta rejea kuu:

  • Reefing Slab, ambayo inahusisha kupunguza meli kwa karibu robo moja hadi moja ya tatu ya urefu wake kamili na kuimarisha sehemu ya chini ya meli kwa kutumia uchafu au mstari wa reef kabla ya kubeba kwa njia ya cringle katika clew mpya, na ndoano kupitia cringle katika tack mpya.
  • In-mast (au juu ya mast) roller-reefing. Njia hii inaendesha safari karibu na foil wima ama ndani ya slot katika mast, au amefungwa nje ya mast. Inahitaji safu kuu bila battens , au battens wima zilizopangwa.
  • Reefing-boom-reefing, na foil ya usawa ndani ya boom . Njia hii inaruhusu battens ya kawaida-au kamili-urefu.

Kusimamia mifumo ya furling imezidi kuwa maarufu kwa yachts za kusafiri, kwa vile zinaweza kuendeshwa kwa muda mfupi na kutoka kwenye cockpit, mara nyingi. Hata hivyo, meli inaweza kuingizwa kwenye mteja au mteja wa boom ikiwa haitumiki vizuri. Kuhifadhi furling ni karibu kamwe kutumiwa wakati wa mbio kwa sababu husababisha maelezo mazuri ya meli. Njia ya reef-reefing ya kisasa ndiyo inayotumiwa sana. Kudhibiti furling kuna hasara ya ziada kwa kuwa gear yake ngumu inaweza kuongeza kiasi cha uzito. Hata hivyo, kama ukubwa wa mashua huongezeka, faida za furling ya roller kuu huongezeka sana.

Maneno ya zamani huenda, "Mara tu umegundua ni wakati wa mwamba, ni kuchelewa sana." Sawa hiyo inasema, "Wakati wa mwamba ni wakati unapofikiria kwanza." [39]

Hull trim

Hull trim ni marekebisho ya upakiaji wa mashua ili kubadilisha mtazamo wake wa mbele-na-aft ndani ya maji. Katika boti ndogo, hufanywa kwa kuwaweka wafanyakazi. Katika boti kubwa, uzito wa mtu una athari ndogo kwenye trim ya kanda, lakini inaweza kubadilishwa na gear zinazogeuka, mafuta, maji, au vifaa. Jitihada tofauti za hull trim zinahitajika kwa aina mbalimbali za boti na hali tofauti. Hapa ni mifano michache tu: Katika dinghy ya racing nyepesi kama Mchungaji , hila inapaswa kuwekwa ngazi, kwenye mstari wa maji uliowekwa kwa utendaji bora katika hali zote. Katika boti nyingi ndogo, uzito wa mbali sana unaweza kusababisha drag kwa kuzungumza transom , hasa kwa mwanga na upepo wa wastani. Uzito pia mbele mno inaweza kusababisha uta kupiga mawimbi. Katika upepo mkali, mashua yenye upinde wake mno sana yanaweza kupunguzwa kwa kupiga mbele juu ya upinde wake (lami-pole) au kupiga chini ya mawimbi (manowari). Katika kukimbia katika upepo nzito, majeshi juu ya meli huwa na kuendesha mashua ya chini, hivyo uzito wafanyakazi ni wakiongozwa mbali aft.

Hisia

Wakati meli au mashua inategemea upande mmoja, kutokana na hatua ya mawimbi au kutoka nguvu ya centrifugal ya upande au chini ya shinikizo la upepo au kutoka kwa kiasi cha juu, husema 'kisigino'. Boti ya meli ambayo imekwisha kupigwa na kwa hiyo ikicheza kwa kiasi kikubwa, inaweza kwenda chini kwa ufanisi. Hii inasababishwa na mambo kama vile upepo wa upepo, uwezo wa wafanyakazi, uhakika wa meli, ukubwa wa ukubwa na kubuni.

Boti inakabiliwa mbele ya Britannia Bridge katika mbio ya anglesey mwaka wa 1998

Wakati chombo kinakabiliwa na nguvu ya kupigia (kama vile shinikizo la upepo), chombo cha chombo na boriti ya kofia itakabiliana na nguvu ya kupigia. Keel yenye uzito hutoa njia za ziada za kulia mashua. Katika baadhi ya yachts ya racing high-utendaji, ballast maji au angle ya keel canting inaweza kubadilishwa kutoa nguvu zaidi ya haki ya kukabiliana na kuzungumza. Wafanyakazi wanaweza kusonga uzito wao kwa upande wa juu (upwind) wa mashua, hii inaitwa kutembea , ambayo pia hubadilika katikati ya mvuto na hutoa lever ya haki ya kupunguza kiwango cha kupiga. Faida ya dharura ni pamoja na kasi kasi ya chombo husababishwa na hatua ya ufanisi zaidi ya kanda na sails. Chaguo zingine ili kupunguza kupunguza ni pamoja na kupunguza eneo la wazi la meli na ufanisi wa mazingira ya meli & aina tofauti ya usafiri inayoitwa " kupiga marufuku ". Hii inaweza kufanyika tu ikiwa chombo kimetengenezwa kwa hili, kama katika safari ya kuvuka . Msafiri anaweza (kwa kawaida involuntarily) jaribu kugeuka katika gusts (inajulikana kama rounding up ). Hii inaweza kusababisha matatizo katika kudhibiti chombo ikiwa zaidi ya kufutwa. Upepo unaweza kupunguzwa kutoka kwa safari kwa 'kupoteza', au kuifungua. Idadi ya meli, ukubwa wao na sura inaweza kubadilishwa. Kuinua kituo cha dinghy kunaweza kupunguza kupigia kwa kuruhusu zaidi ya njia .

Sura isiyo ya kawaida ya maji chini ya maji ya hull inayofanana na angle inayoongezeka ya kisigino inaweza kuzalisha kuongezeka kwa nguvu ya uongozi katika upepo. Ya katikati ya jitihada pia itaongeza athari hii au kuimarisha mwendo wa chombo kutokana na kuongezeka kwa athari ya lever na kuongezeka kwa machozi ambayo inajionyesha kama kuongezeka kwa jitihada za kibinadamu ambazo zinahitajika kwenda mbio moja kwa moja. Kupanda kwa kasi kunapunguza eneo la meli lililo wazi lililohusiana na mwelekeo wa upepo, na hivyo kusababisha hali ya usawa. Kama nguvu zaidi ya kupigia husababisha kisigino zaidi, msaada wa hali ya hewa inaweza kuwa na uzoefu. Hali hii ina athari za kuwaka kwa chombo lakini ina athari ya usalama kwa kuwa mashua yenye shida sana itajaribu na kugeuka katika upepo, kwa hiyo, kupunguza nguvu kwenye meli. Kiasi kidogo (≤ 5 digrii) ya helmasi ya hali ya hewa kwa ujumla huonekana kuwa yenye kuhitajika kwa sababu ya athari ya kuinua aerofoil kutoka kwa kasi. Kuinua hii ya aerofoil hutoa mwendo unaofaa kwa upepo na corollary ya sababu nini helm lee ni hatari. Lee helm, kinyume cha hifadhi ya hali ya hewa, kwa kawaida inaonekana kuwa ni hatari kwa sababu chombo hiki kinarudi kutoka upepo wakati kitovu kinatolewa, na hivyo kuongeza nguvu kwenye meli wakati ambapo msaidizi hawezi kudhibiti.

Athari ya fomu ya hull na mabomba ya chini ya maji

Musto Performance Skiff

Boti za meli pamoja na kanda moja ni "monohulls", wale walio na mbili ni " catamarans ", wale walio na tatu ni " trimarans ". Boti linakabiliwa na mwendo , ambayo yenyewe ni kudhibitiwa na mkulima au gurudumu, wakati huo huo kurekebisha angle ya sheeting ya sails. Boti ndogo za meli mara nyingi huwa na utulivu, unaofaa, chini ya maji huitwa kituo, daggerboard, au leeboard; boti kubwa ya meli ina keel (au wakati mwingine canting) keel . Kama sheria ya kawaida, wa zamani wanaitwa dinghies, keelboats mwisho. Hata hivyo, mpaka kupitishwa kwa Maagizo ya Mashindano ya Meli , chombo chochote cha kukimbia chini ya meli kilichukuliwa kuwa yacht, iwe ni chombo kikubwa cha meli (kama vile friji ya meli), sailboard (zaidi inayojulikana kama windsurfer ) au mashua ya kijijini, au kitu chochote katikati. (Angalia Dinghy meli .)

Multihulls hutumia flotation na / au uzito uliowekwa mbali na mstari katikati ya baharini ili kukabiliana na nguvu ya upepo. Hii ni kinyume na ballast nzito ambayo inaweza akaunti kwa hadi 90% (katika hali mbaya kama boti za AC ) ya uzito wa meli ya monohull. Katika kesi ya catamaran ya kawaida, kuna viwili vilivyofanana na vilivyopangwa vilivyounganishwa na mihimili, ambayo wakati mwingine hufunikwa na superstructure ya staha. Mchanganyiko mwingine wa mpangilio ni proa . Kwa upande wa trimarans, ambayo unballasted kituo cha Hull sawa na monohull, mbili ndogo amas yapo sambamba na kituo cha Hull kupinga nguvu sideways wa upepo. Faida ya sailboats nyingi ni kwamba hawana shida ya utendaji wa kubeba ballast nzito, na rasimu yao ndogo hupunguza kiasi cha drag, kinachosababishwa na msuguano na hali ya hewa wakati wa kusonga kupitia maji.

Moja ya kawaida dinghy ubua katika dunia Laser Hull. Iliundwa na Bruce Kirby mwaka wa 1969 na kufunguliwa kwenye show ya New York (1971). Iliundwa kwa kasi na unyenyekevu katika akili. Laser ina urefu wa mita 10,5 na mita 12.5 ya mguu wa maji na miguu 76 ya mraba (7.1 m 2 ) ya meli.

Athari za aina za meli na mipango

Mchoro wa Bermuda au Marconi rig juu ya kawaida monohull sloop

Yacht ya kisasa yacht ni kitaalam inayoitwa " Bermuda sloop " (wakati mwingine "Bermudan sloop"). Mteremko ni mashua yoyote ambayo ina mstari mmoja na kwa kawaida kichwa cha kichwa (kwa kawaida jib) kwa kuongezea swala ( Bermuda rig lakini cf Friendship sloop ). Mchezaji (mashua) pia ana mastoni moja, kuweka zaidi aft kuliko sloop na zaidi ya moja kichwa. Zaidi ya hayo, Bermuda inafaa kuwa na meli moja nyuma ya mast. Aina nyingine za sloops ni sloops ya rigged na sloops marehemu . Sloops-rigged sloops ina vituo vya quadrilateral na gaff (ndogo boom) kwenye makali ya juu ("kichwa" cha meli). Vyombo vya Gaff-rigged pia huweza kuwa na meli nyingine, inayoitwa supsail, juu ya gaff. Sloops ya Lateen ina safu za pembe tatu na makali ya juu yaliyo na gaff, na makali ya chini yanayounganishwa na boom, na boom na gaff zinashirikiana kwa njia ya aina fulani ya bunduki. Pia inawezekana kwa mteremko wa kuwa na mraba wa mraba (kuwa na safu kubwa za mraba kama meli ya Napoleonic -era ya mstari ). Kumbuka kuwa " vita vya vita ", katika hali ya majini, inaweza kuwa zaidi ya mstari mmoja, na sio sahihi kwa maana ya kisasa.

Ikiwa mashua ina masts mawili, inaweza kuwa schooner , ketch , au yawl , ikiwa inakabiliwa mbele-na-aft kwenye masts yote. Mwanafunzi anaweza kuwa na idadi yoyote ya masts iliyotolewa pili kutoka mbele ni mrefu zaidi (inayoitwa "mast kuu"). Katika ketch na yawl, mast mno ni mrefu zaidi, na hivyo mast kuu, wakati mast nyuma ni mfupi, na kuitwa mzzen mizzen. Tofauti kati ya ketch na yawl ni kwamba katika ketch, mast mizzen ni mbele ya rudderpost (mhimili wa mzunguko kwa kasi), wakati yawl ina mzzen yake mst nyuma nyuma ya rudderpost. Katika hali ya kisasa, rushwa ni chombo ambacho mstari wa mbele unakabiliwa na safu za mraba, huku mchezaji wake baada ya mguu amesimama mbele-na-aft. Brig ni chombo kilicho na masi mawili ya mraba.

Kama mmoja anapata katika milingoti tatu au zaidi idadi ya michanganyiko kuongezeka na moja anapata barques , barquentines , na meli ya wizi wa kura .

Spinnaker ni kubwa, kamili ya meli ambayo hutumiwa tu wakati upepo wa upepo unapofika au kushuka, ili kupata kiwango cha juu cha upepo.

Vipande vidogo vya

Kwa teknolojia ya kisasa, "mbawa", ambazo ni safu zenye nguvu , zinaweza kutumiwa badala ya safu za kitambaa. Mfano wa hii itakuwa ni michuano ya kimataifa ya C-Class Catamaran na USA yacht 17 iliyoshinda Kombe la Amerika ya 2010 . [40] Safari hiyo ngumu hutengenezwa kwa kitambaa cha plastiki nyembamba kilichowekwa juu ya sura. [40] Tazama pia AC72 mrengo-meli catamarans ambayo alishiriki katika 2013 Kombe la Marekani .

Mbadala upepo-powered vyombo

Vipande vingine visivyo vya jadi vinachukua nishati kutoka kwa upepo kwa namna tofauti na wana uwezo wa kuhakikisha kwamba vijiti vya jadi sivyo, kama vile safari moja kwa moja kwenye upepo. Mfano mmoja kama huo ni mashua ya upepo , ambayo pia huitwa mashua ya windmill , [41] ambayo hutumia nguvu kubwa ya upepo ili kuondoa nishati kutoka kwa upepo, na propeller ili kubadilisha nishati hiyo ili kusonga mbele. Design sawa, inayoitwa boti ya autogyro , hutumia turbine ya upepo bila propellor, na inafanya kazi kwa namna inayofanana na meli ya kawaida. [42] Uendelezaji wa hivi karibuni (2010) ni gari ambalo hutumia magurudumu yanayounganishwa na propeller ili "safari" yamekufa kwa kasi kasi ya kasi ya upepo . [43] [44]

Kite na spivoting spars

Baadhi ya hila ya meli hutengenezwa na kites, kama vile kitesurfing , ambayo hutumia hewa ya hewa. Wengine hutumia hewa ya hewa kwenye spar pivoting, kama na windsurfers . Aina zote mbili za meli zinaweza kuajiri hewa kwa namna ambayo hutoa nguvu ya juu, pamoja na propulsive moja, wakati meli anaweza kudhibiti hewa kwenye bodi ya kupamba na skeg.

Muda wa istilahi ya meli

1 - salama 2 - kukaa 3 - Spinnaker
4 - piga 5 - keel 6 - rudder 7 - skeg
8 - Spar 9 - Kueneza 10 - Shroud (safari)
11 - karatasi 12 - boom 14 - Spinnaker pole
15 - Backstay 16 - Misitu 17 - boom vang



Nautical kwa vipengele vya chombo: starboard (upande wa kulia), bandari au larboard (upande wa kushoto), mbele au mbele (mbele), aft au abaft (nyuma), uta (sehemu ya mbele ya kanda), mkali (sehemu ya kanda), boriti (sehemu kubwa zaidi). Spars, sails kusaidia, ni pamoja na masts, booms, yadi, gaffs na miti. [45]

Mamba na mistari

Kusimama (upande wa kushoto) na kukimbia magomo (upande wa kulia), kwenye mashua ya meli.
Sailboat juu ya mpira wa mbio karibu na Youngstown, NY, USA

Katika matukio mengi, kamba ni neno linalotumiwa tu kwa malighafi. Mara tu sehemu ya kamba imechaguliwa kwa kusudi fulani juu ya chombo, kwa ujumla inaitwa mstari, kama katika mstari wa kupoteza au mstari wa kijiko . Mstari mwembamba sana huchukuliwa kuwa cable. Mipira inayounganishwa kwa sails kudhibiti maumbo yao inaitwa karatasi , kama katika mainsheet . Ikiwa kamba imefanywa kwa waya, inaendelea jina lake la kamba kama katika halyard ya 'waya ya kamba.'

Mimea (kwa kawaida nyaya za chuma) ambazo zinaunga mkono masts zinasimama na zinajulikana kama mchoro wa usambazaji wa chombo, na kwa kila mmoja kama shrouds au inakaa . Kuendelea kukabiliana na mstari hadi upinde huitwa msitu au kichwa cha kichwa . Anakaa aft ni nyuma au baada ya kukaa.

Mistari inayohamishika ambayo kudhibiti sails au vifaa vingine hujulikana kwa pamoja kama uendeshaji wa chombo cha chombo. Mipira inayoinua sails inaitwa halyards wakati wale wanaowapiga wanaitwa kushuka . Mipira ambayo hubadili (kupunguza) safu zinaitwa karatasi . Hizi mara nyingi hujulikana kutumia jina la meli wanayoidhibiti (kama vile karatasi kuu , au jib karatasi ). Safu ya safari inaweza pia kudhibitiwa na mistari madogo iliyo kwenye sehemu ya mbele ya boom kama vile cunningham; mstari uliotumiwa kushikilia chini huitwa vang , au kicker nchini Uingereza. Kuinua kwa kusonga hutumiwa kushikilia kutokuwepo kwa mvutano wa meli. Vijana hutumiwa kudhibiti mwisho wa spars nyingine kama vile miti ya spinnaker .

Mistari hutumiwa kuimarisha mashua wakati sambamba inaitwa docklines , cables docking au kuendesha vikwazo . Katika dinghies, mstari mmoja kutoka kwa uta unajulikana kama mchoraji . Kusafiri ni kile kinachoshikilia mashua iliyoimarishwa kwa nanga yake. Inaweza kufanywa kwa mnyororo, kamba, au mchanganyiko wa mbili.

Mstari fulani hujulikana kama kamba:

  • kamba ya kengele (kupiga kengele),
  • kamba ya bolt (iliyo kwenye makali ya meli kwa nguvu zaidi),
  • kamba ya mguu (kwa ajili ya baharini juu ya wavuli wa mraba kusimama wakati wakifurudisha au kufungia sail), na
  • kamba ya mkulima (kwa muda wa kushikilia mkulima na kuweka mashua kwa shaka).

Maneno mengine

Majumba huitwa bulkheads au dari , wakati nyuso zinazotajwa kama vitu kwenye ardhi zinaitwa juu ya vichwa au viwanja . Sakafu huitwa soles au decks . Choo ni jadi inayoitwa kichwa , jikoni ni galley . Wakati mistari imefungwa, hii inaweza kuelezewa kama imefanywa kwa haraka au iliyopigwa. Safari katika mipango tofauti ya meli ina majina yasiyobadilika, hata hivyo. Kwa jina la sail, angalia mpango wa meli .

Knots na utunzaji wa mstari

Kushikamana na kufunguliwa kwa vijiti na hitako, pamoja na utunzaji wa jumla wa kamba na mistari, ni msingi kwa sanaa ya meli. [46] Msaada wa RYA wa msingi wa 'kuanza Yachting' huweka ncha na hitches zifuatazo:

  • takwimu nane-ncha ya kuacha
  • mzunguko wa pande zote na vifungo viwili vya nusu - salama mwisho wa kamba kwa kitu kilichowekwa
  • upinde - kutumika kutengeneza kitanzi fasta mwishoni mwa kamba

Pia hutafuta kupata mstari karibu na cleat na matumizi ya winches na cleams jamming. [47]

RYA Uwezo Crew mtaala anaongeza zifuatazo orodha hapo juu, pamoja na elimu ya matumizi sahihi ya kila:

  • kamba ya kamba - kupata mistari inayoendesha kando ya mfululizo wa machapisho
  • kugonga-kusonga kizuizi ili kupumzika mvutano kwenye karatasi
  • Neno la mwamba - kujiunga na mwisho wa mstari mmoja ili kumfunga kote
  • bendi moja na mbili ya bend - kujiunga na kamba mbili za upeo tofauti

Kwa kuongeza, inahitaji wahudumu wenye uwezo wa kuelewa 'kuchukua upande' karibu na cleat na kuwa na uwezo wa kufanya mistari iliyosafishwa salama. Mipira na halyards zinahitajika kuunganishwa vizuri kwa ajili ya kuacha na kutumia tena. Mistari ya dock inahitaji kutupwa na kushughulikiwa kwa usalama na kwa usahihi wakati unakuja kando, hadi kwenye buoy, na wakati unapoweka, pamoja na wakati unapokwisha na unapoendelea. [48]

Kanuni na kanuni

Kila chombo katika maji ya pwani na nje ya nchi ni chini ya Kanuni za Kimataifa za Kuzuia Mgawanyiko Bahari (COLREGS). Juu ya maji ya bara na majini kanuni zingine zinazofanana, kama vile CEVNI huko Ulaya, zinaweza kuomba. Katika baadhi ya matukio ya meli, kama vile Michezo ya Olimpiki , ambayo hufanyika kwenye kozi zilizofungwa ambapo hakuna boti nyingine inaruhusiwa, sheria maalum za racing kama Kanuni za Mashindano ya Saili (RRS) zinaweza kutumika. Mara nyingi, katika klabu racing, sheria maalum za klabu racing, labda kulingana na RRS, inaweza kuwa superimposed kwenye kanuni zaidi ya jumla kama vile COLREGS au CEVNI.

Kwa ujumla, bila kujali shughuli, kila baharini lazima

  • Weka kuangalia vizuri wakati wote
  • Kurekebisha kasi ili kufuata hali
  • Jua iwapo 'usimama' au 'kutoa njia' katika hali yoyote ya karibu ya robo. [49]

Chombo cha kusimama kinapaswa kushikilia kasi na kasi lakini uwe tayari kuchukua hatua ya kuzuia mapema ili kuzuia mgongano halisi ikiwa chombo kingine haifanyi hivyo kwa wakati. Ndoa ya kutoa njia lazima itachukua hatua ya mapema, nzuri na dhahiri kuepuka, bila kuvuka mbele ya chombo kingine. ( Kanuni 16-17 )

  1. Ikiwa chombo kilichokaribia kitabaki kwa kuzaa kwa kasi, na upeo unapungua, basi mgongano unawezekana. ( Kanuni ya 7 ) Hii inaweza kuchunguziwa na kamba yenye kuzaa mkono.
  2. Chombo chombo juu ya bandari [50] kinatoa njia ya meli kwenye meli ya nyota [51] ( Kanuni ya 12 )
  3. Ikiwa vyombo vyote vya meli vilikuwa sawa, mashua ya upepo inatoa njia ya moja kwa moja ( Rule 12 )
  4. Ikiwa chombo kwenye bandari ya bandari haiwezi kuamua kukabiliana na mashua nyingine, inapaswa kujiandaa kutoa ( Rule 12 )
  5. Chombo kinachozidi lazima kizingalie wazi chombo kilichopatikana ( Kanuni ya 13 )
  6. Vyombo vya meli vinapaswa kutoa njia kwa vyombo vinavyohusika na uvuvi, wale ambao si chini ya amri, wale waliozuiwa uwezo wao wa kuendesha na wanapaswa kuepuka kuzuia kifungu salama cha chombo kinachozuia na rasimu yake. ( Kanuni ya 18 )

COLREGS inaendelea kuelezea taa zinaonyeshwa kwa vyombo vinavyopangwa usiku au katika uonekano wa vikwazo. Hasa, kwa ajili ya boti za meli, vidogo vyekundu na vya kijani na sternlight nyeupe inahitajika, ingawa kwa vyombo chini ya mita 7 (23.0 ft) kwa urefu, hizi zinaweza kubadilishwa na taa au nyeupe pande zote. ( Kanuni ya 22 na 25 )

Wafanyabiashara wanahitaji kutambua sio tu kwa mahitaji ya mashua yao wenyewe, lakini kwa taa nyingine zote, maumbo na bendera ambazo zinaweza kuonyeshwa na vyombo vingine, kama vile uvuvi, kutengeneza, kupiga, kupiga mbizi nk, pamoja na ishara za sauti ambazo zinaweza kufanywa kwa uonekano mdogo na katika robo ya karibu, ili waweze kufanya maamuzi chini ya COLREGS kwa wakati mzuri, ikiwa inahitajika. ( Kanuni 32-37 )

Mbali na COLREGS, CEVNI na / au sheria yoyote ya racing inayohusu safu ya meli, kuna pia

  • Jumuiya ya Kimataifa ya IALA ya Lighthouse Viwango vya Mamlaka ya alama za nyuma , taa, ishara, na uvunjaji na sheria zilizopangwa ili kusaidia urambazaji salama.
  • SOLAS ( Mkataba wa Kimataifa wa Usalama wa Maisha ya Bahari ), hasa Sura ya V, ambayo iliwahi kuwa lazima kwa watumiaji wote wa burudani wa bahari kutoka 1 Julai 2002. [52] Kanuni hizi huweka wajibu kwa usalama kwa wamiliki na waendeshaji ya mashua yoyote ikiwa ni pamoja na mabaharia. Wanasema vifaa vya usalama vinavyohitajika, taratibu za dharura zitumiwe sawa na ukubwa wa mashua na aina yake ya meli, na mahitaji ya mipango ya kifungu kuhusiana na hali ya hewa na usalama.

Leseni

Sheria za leseni zinatofautiana sana duniani kote. Wakati kukimbia kwenye maji ya kimataifa hakuhitaji leseni yoyote, leseni inaweza kuhitajika kuendesha chombo kwenye maji ya pwani au maji ya ndani. Baadhi ya mamlaka zinahitaji leseni wakati ukubwa fulani unazidi (kwa mfano, urefu wa mita 20), wengine huhitaji tu leseni kwa meli za abiria za pikipiki, vivuko au ngoma. Kwa mfano, Umoja wa Ulaya unashughulikia Hati ya Kimataifa ya Ushindani , ambayo inahitajika kufanya kazi ya radhi katika maji mengi ya ndani ndani ya umoja. Umoja wa Mataifa , kinyume chake, hauna leseni, lakini badala yake ina mashirika ya vyeti ya hiari kama vile Chama cha Amerika cha Sailing . [53] Hati hizi za Marekani mara nyingi huhitajika kupanga mkataba, lakini hazihitajiki na sheria yoyote ya shirikisho au serikali.

Mashindano

Windjammer Parade katika Wiki ya Kiel nchini Ujerumani , regatta kubwa ya dunia na tukio la meli
Mbio wa wacht kwenye Ziwa Päijänne huko Jyväskylä , Finland.
Timu ya Sailing ya Marekani kwenye ushindani wa meli ya Dunia ya Uwanja wa Mbio huko Catania huko Sicily , Italia mnamo Desemba 2003

Mbio wa baharini kwa ujumla inafaa katika moja ya makundi mawili:

Utangulizi

Sailing ni michezo tofauti na pinnacles nyingi kutoka kwenye Michezo ya Olimpiki hadi majukumu mengi ya dunia ya kampeni za maendeleo kwa ajili ya Kombe la Amerika kwa pande zote za jamii kama Vendee Globe na Volvo Ocean Mbio .

Uwanja wa racing wa baharini kutoka kwa mtu mmoja wa mbio ya mbio kwa boti kubwa na wafanyakazi 10 au zaidi na kutoka kwa boti ndogo za gharama ya dola elfu chache hadi kampeni za dola za Amerika ya Kombe la Milioni. Gharama za kushiriki katika mashindano makubwa ya mashua makubwa hufanya aina hii ya meli moja ya michezo ya gharama kubwa duniani. Hata hivyo, kuna njia za gharama nafuu za kushiriki katika racing ya baharini, kama vile vilabu za meli za jamii, madarasa yaliyotolewa na mashirika ya burudani ya ndani na katika baadhi ya madarasa madogo ya dinghy na ndogo ya catamaran . Chini ya hali hizi, racing ya baharini inaweza kulinganishwa na au chini ya gharama kubwa kuliko michezo kama golf na skiing. Mashindano ya baharini ni moja ya michezo machache ambayo watu wa umri wote na waume wanaweza kushindana mara kwa mara na dhidi ya kila mmoja.

Michezo ya racing ya baharini inaongozwa na Safari ya Dunia na muundo wa racing zaidi kwa kutumia Kanuni za Mashindano ya Sail .

Vipindi vya Kushindana

Regattas ya meli ina matukio yanayotafsiriwa na mchanganyiko wa nidhamu, vifaa, jinsia na makundi ya baharini.

Vifaa

Makundi ya kawaida ya vifaa ni pamoja na dinghies zifuatazo, multihulls , keelboats baiskeli yacht windsurfers , kiteboarding na radio-kudhibitiwa baharini .

Hutoa

Yafuatayo ni taaluma kuu:

  • Mashindano ya Fleet - Aina ya kawaida ya ushindani wa meli inayohusisha boti za mbio kuzunguka kozi. [54]
  • Mechi ya Mashindano - Boti mbili zinazofanana zinapigana dhidi ya kila mmoja. Hii ni moja kwa moja duel inahitaji mkakati na mbinu. Wa kwanza kuvuka mafanikio ya mstari wa mwisho. [55]
  • Mashindano ya Timu - Timu mbili kila mara kwa kawaida boti tatu zinashindana. Uendeshaji wa haraka unategemea ujuzi bora wa utunzaji wa mashua na uamuzi wa haraka wa uamuzi. [56]
  • Kusafiri kwa kasi - Ni kusimamiwa na Halmashauri ya Daraja la Upelekaji wa Dunia
  • Kupiga mbio
  • Wote upepo wa upepo na kiteboarding wanajaribu na muundo mpya.
Jinsia

Wengi wa matukio ya meli ni "wazi" matukio ambayo wanaume na wanawake wanashindana kwa pamoja kwa masharti sawa au kama watu binafsi au sehemu ya timu. Sailing imekuwa na michuano ya kike tu ya Ulimwengu tangu miaka ya 1970 ili kuhimiza ushiriki na sasa inahudhuria vyeo vya michuano ya Dunia ya 30 kila mwaka. Wakati wajumbe wengi wa jinsia waliochanganyikiwa wamepigana katika matukio ya wazi ya kijinsia ya mchanganyiko sasa ni pamoja na kama matukio katika Olimpiki zote mbili (Nacra 17) na Paralympic (SKUD 18).

Makundi ya Sailor

Aidha, makundi yafuatayo hutumiwa wakati mwingine kwa matukio:

  • Umri
  • Urithi
  • Uainishaji wa Ulemavu
  • Uainishaji wa Mtaalamu wa Sailor

Regatta

Wengi baharini na racing yacht hufanyika katika maji ya pwani au ya ndani. Hata hivyo, kwa upande wa uvumilivu na hatari ya maisha, jamii ya baharini kama Mbio ya Bahari ya Volvo , Mbio ya VELUX 5 ya bahari ya bahari , na Vendée Globe ya solo isiyo ya kuacha, kiwango cha kama baadhi ya matukio ya michezo ya hatari na ya hatari. Sio tu washiriki kushindana kwa siku kwa kupumzika kidogo, lakini dhoruba isiyoyotarajiwa, kushindwa kwa vifaa moja, au kuingiliana na floe ya barafu inaweza kusababisha sailboat kuwa walemavu au sunk mamia au maelfu ya maili kutoka kutafuta na kuwaokoa .

Vifaa vya

Ulemavu
Ambapo boti za aina tofauti hutembea kwa kila mmoja na hupangwa kulingana na ulemavu wao ambao huhesabiwa kabla ya kuanza au baada ya kumaliza. Mbio ndogo zaidi ya mashua ni darasa la racing au racing ya ulemavu chini ya Portsmouth Yardstick . Hata hivyo racing nyingi zacht zimefanyika chini ya ulemavu mifumo miwili ya kutambuliwa kimataifa ni IRC , ORC Club na ORCi ambayo hutumiwa kwa matukio makubwa (mfano Fastnet Mbio , Kombe la Commodore , Sydney kwa Hobart Yacht Mbio , Mbio ya Bermuda , nk) Mifumo mingine ya uharibifu pia hujulikana kwa mfano mfano wa Utendaji wa Maumbile ya Maabara (PHRF) ni ya kawaida sana nchini Marekani
Darasa
Ambapo boti zote ni sawa, na mashua ya kwanza kumaliza mafanikio.

Uendeshaji wa darasa unaweza kugawanywa zaidi katika vipimo vinavyodhibitiwa na viwandani vinavyodhibitiwa.

Makundi yaliyodhibitiwa na mtengenezaji hudhibiti udhibiti wa uzalishaji na chanzo cha vifaa. (km 29 , Laser , Farr 40 , RS Feva , Soling , nk)

Hata hivyo, ni madarasa ya kudhibitiwa kipimo ambayo hutoa utofauti katika vifaa. Vilabu vingine hutumia udhibiti wa kupimia kwa kudhibiti vyema boti kama vile darasa la mtengenezaji (kwa mfano, 470 , Contender , Star nk)

Kwa upande mwingine uliokithiri ni madarasa ya maendeleo ambayo kwa uhuru kuruhusu maendeleo ndani ya mfumo defined. Hizi ni kawaida zaidi ya formula ama msingi kama darasa la mita au utawala wa sanduku ambao hufafanua vigezo muhimu kama urefu wa kiwango cha juu, uzito mdogo, na eneo la juu la meli. (mfano Moth (dinghy) , Catamaran ya Hatari , TP 52 , na IMOCA 60 .

Safari ya burudani

Meli ya radhi unaweza kuhusisha safari fupi katika bay, siku meli , cruising pwani, na zaidi kupanuliwa pwani au 'bluu maji' cruising . Safari hizi zinaweza kuwa singlehanded au chombo inaweza crewed na familia au makundi ya marafiki. Vyombo vya meli vinaweza kuendelea kwao wenyewe, au kuwa sehemu ya flotilla na watembea wengine wanaofikiriwa. Boti za meli zinaweza kuendeshwa na wamiliki wao, ambao mara nyingi hufurahia pia kudumisha na kurekebisha hila zao ili kukidhi mahitaji yao na ladha, au inaweza kukodishwa kwa safari maalum au cruise. Skipper mtaalamu na hata wafanyakazi wanaweza kuajiriwa pamoja na mashua wakati mwingine. Watu kuchukua cruises ambamo wafanyakazi na 'kujifunza kamba' ndani hila kama vile meli mrefu , mishipa ya classic meli na kurejeshwa boti za kazi.

Safari za kusafirisha kwa siku kadhaa au zaidi zinaweza kuingizwa ndani ya vifaa , urambazaji , hali ya hewa , jiografia ya ndani na historia , kupatikana kwa uvuvi, ujuzi wa meli, kukabiliana na kisaikolojia, na utulivu. Mara baada ya mashua inapatikana sio yote ya gharama kubwa ya jitihada, mara nyingi hutosa gharama kubwa kuliko likizo ya kawaida kwenye ardhi. Kwa kawaida huendeleza kujitegemea, wajibu, uchumi, na ujuzi mwingine muhimu. Mbali na kuboresha ujuzi wa meli, mahitaji mengine yote ya kawaida ya maisha ya kila siku lazima pia kushughulikiwa. Kuna majukumu ya kazi ambayo yanaweza kufanywa na kila mtu katika familia ili kusaidia kuchangia adventure ya nje ya kufurahisha kwa wote.

Aina ya cruise ya pwani ya kawaida inayoitwa gunkholing ni shughuli maarufu ya majira ya burudani ya familia ya majira ya joto. Inajumuisha kuchukua mfululizo wa safari za siku kwa njia za nje na kushikamana usiku mmoja wakati wa kufurahia shughuli kama vile kuchunguza visiwa vya pekee, kuogelea , uvuvi , nk. Maji mengi ya karibu ya ndani ya mito, bays, sauti, na pwani zinaweza kuwa nzuri sana misingi ya kusafiri kwa aina hii ya safari ya burudani. Safari ya kawaida ya safari na marafiki na familia inaweza kuwa uzoefu wa kuunganisha maisha.

Passagemaking

Safari ya umbali mrefu, kama vile baharini na kati ya bandari za mbali, inaweza kuchukuliwa kuwa mkoa wa karibu kabisa wa baharini ya kusafiri. Yachts ya kisasa ya urefu wa 25-55 miguu, inayotumiwa tu kwa nguvu za umeme, haiwezi kubeba mafuta ya kutosha kwa safari ya uhakika hadi kufikia maili 250-500 bila kuhitaji resupply; lakini yacht iliyopangwa vizuri ya meli ya urefu sawa ni kinadharia inayoweza kusafiri mahali popote wafanyakazi wake wako tayari kuongoza. Hata kuzingatia kwamba faida za gharama zinakabiliwa na kasi ya kasi ya kusafiri, watu wengi wanaosafiri umbali katika boti ndogo huja kufahamu kasi ya kupendeza zaidi na muda ulioongezeka juu ya maji.

Tangu mzunguko wa solo wa Joshua Slocum katika miaka ya 1890, umbali wa umbali wa umbali chini ya meli umewahimiza maelfu ya watu wengine wa kawaida kuchunguza bahari na umbali wa mbali. Safari muhimu za Robin Lee Graham , Eric Hiscock , Don Street [57] na wengine wameonyesha kuwa, wakati sio mbio ya kukimbia, safari ya baharini inashikilia maana ya asili ya ushindani, hasa kati ya mwanadamu na mambo.

Biashara kama hiyo inahitaji ujuzi mzuri wa meli kwa ujumla pamoja na matengenezo, urambazaji (hasa urambazaji wa mbinguni ), na mara nyingi hata diplomasia ya kimataifa (ambayo seti nzima ya protoksi inapaswa kujifunza na kufanywa). Lakini mojawapo ya faida nyingi za umiliki wa meli ni kwamba mtu anaweza kufikiria angalau aina ya adventure ambayo boti ya umeme yenye bei nafuu haiwezi kukamilisha.

Angalia pia

  • Chama cha Mafunzo ya Sail ya Amerika
  • Jengo la mashua
  • Shirikisho la Yachting Canada
  • Kamba na Sloop
  • Sailer wa siku
  • Ring racing
  • Glossary ya maneno ya nauti
  • High-performance meli
  • Barafu la barafu
  • Ardhi ya safari
  • Marina
  • Kupanga (mashua)
  • Puddle Duck Racer
  • Mashindano ya Mashindano ya Safari
  • Chama cha Royal Yachting
  • Safari ya Olimpiki za Majira ya joto
  • Mto mmoja wa mto
  • Kuchukua (safari)
  • Safari ya gari ya trailer
  • Kutembea (safari)
  • Mabingwa wa Amerika wanaopiga marufuku
  • Sailing ya Marekani
  • Mkataba wa Yacht

Vidokezo

  1. ^ Carter, Robert "Boat remains and maritime trade in the Persian Gulf during the sixth and fifth millennia BC" Antiquity Volume 80 No.307 March 2006 [1]
  2. ^ O'Connor, Tom (September–October 2004). "Polynesians in the Southern Ocean: Occupation of the Aukland in Islands in Prehistory". New Zealand Geographic . 69 (6-8).
  3. ^ "Transportation and Maps" in Virtual Vault , the art of the boat is an online exhibition of Canadian historical art at Library and Archives Canada
  4. ^ Jett, Stephen C. (2017). Ancient Ocean Crossings: Reconsidering the Case for Contacts with the Pre-Columbian Americas . University of Alabama Press. p. 528. ISBN 9780817319397 .
  5. ^ a b c Jobson, Gary (1990). Championship Tactics: How Anyone Can Sail Faster, Smarter, and Win Races . New York: St. Martin's Press. p. 323. ISBN 0-312-04278-7 .
  6. ^ a b c d e Kimball, John (2009). Physics of Sailing . CRC Press. p. 296. ISBN 1466502665 .
  7. ^ Batchelor, G.K. (1967), An Introduction to Fluid Dynamics , Cambridge University Press, pp. 14–15, ISBN 0-521-66396-2
  8. ^ Klaus Weltner A comparison of explanations of the aerodynamic lifting force Am. J. Phys. 55(1), January 1987 pg 52
  9. ^ Clancy, L.J. (1975), Aerodynamics , London: Pitman Publishing Limited, p. 638, ISBN 0-273-01120-0
  10. ^ Collie, S. J.; Jackson, P. S.; Jackson, M.; Gerritsen; Fallow, J.B. (2006), "Two-dimensional CFD-based parametric analysis of down-wind sail designs" (PDF) , The University of Auckland , retrieved 2015-04-04
  11. ^ Textor, Ken (1995). The New Book of Sail Trim . Sheridan House, Inc. p. 228. ISBN 0924486813 .
  12. ^ Deacon, E. L.; Sheppard, P. A.; Webb, E. K. (December 1956), "Wind Profiles over the Sea and the Drag at the Sea Surface", Australian Journal of Physics , 9 : 511, Bibcode : 1956AuJPh...9..511D , doi : 10.1071/PH560511
  13. ^ Hsu, S. A. (January 2006). "Measurements of Overwater Gust Factor From NDBC Buoys During Hurricanes" (PDF) . Louisiana State University . Retrieved 2015-03-19 .
  14. ^ Zasso, A.; Fossati, F.; Viola, I. (2005), Twisted flow wind tunnel design for yacht aerodynamic studies (PDF) , 4th European and African Conference on Wind Engineering, Prague, pp. 350–351
  15. ^ Hsu, S. A. (April 2008). "An Overwater Relationship Between the Gust Factor and the Exponent of Power-Law Wind Profile" . Mariners Weather Log . National Oceanic and Atmospheric Administration . Retrieved 2015-03-19 .
  16. ^ Cunliffe, Tom (2016). The Complete Day Skipper: Skippering with Confidence Right From the Start (5 ed.). Bloomsbury Publishing. p. 208. ISBN 9781472924186 .
  17. ^ Marchaj, C. A. (2002), Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power (2 ed.), International Marine/Ragged Mountain Press, p. 416, ISBN 978-0071413107
  18. ^ Bethwaite, Frank (2007). High Performance Sailing . Adlard Coles Nautical. ISBN 978-0-7136-6704-2 .
  19. ^ a b Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Handbook of Offshore Cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising . p. 468. ISBN 9781574090932 .
  20. ^ Yochanan Kushnir (2000). "The Climate System: General Circulation and Climate Zones" . Retrieved 13 March 2012 .
  21. ^ Ahrens, C. Donald; Henson, Robert. Meteorology Today (11 ed.). Cengage Learning. p. 656. ISBN 9781305480629 .
  22. ^ Royce, Patrick M. (2015). Royce's Sailing Illustrated . 2 (11 ed.). ProStar Publications. p. 161. ISBN 9780911284072 .
  23. ^ National Ocean Service (March 25, 2008). "Surface Ocean Currents" . noaa.gov . National Oceanic and Atmospheric Administration . Retrieved 2017-06-13 .
  24. ^ a b Cunliffe, Tom (January 1988). "The shortest route to windward" . Cruising World . New York: New York Times . 14 (1): 58–64. ISSN 0098-3519 . Retrieved 2017-06-16 .
  25. ^ "2.5 Tides and Currents" (PDF) . North Central Puget Sound Geographic Response Plan . Washington Department of Ecology. December 2012. pp. 2–4 . Retrieved March 23, 2016 .
  26. ^ a b c d Findlay, Gordon D. (2005). My Hand on the Tiller . AuthorHouse. p. 192. ISBN 9781456793500 .
  27. ^ Cunliffe, Tom (2016). The Complete Day Skipper: Skippering with Confidence Right From the Start (5 ed.). Bloomsbury Publishing. p. 208. ISBN 9781472924186 .
  28. ^ a b c d e Jobson, Gary (2008). Sailing Fundamentals (Revised ed.). Simon and Schuster. p. 224. ISBN 9781439136782 .
  29. ^ Walker, Stuart H.; Price, Thomas C. (1991). Positioning: The Logic of Sailboat Racing . W. W. Norton & Company. p. 317. ISBN 9780393033397 .
  30. ^ Fossati, Fabio (November 1, 2009). Aero-hydrodynamics and the Performance of Sailing Yachts: The Science Behind Sailing Yachts and Their Design . Adlard Coles Nautical. p. 352. ISBN 978-1408113387 .
  31. ^ a b Keegan, John (1989). The Price of Admiralty . New York: Viking. p. 281. ISBN 0-670-81416-4 .
  32. ^ Campbell, I.C. (1995), "The Lateen Sail in World History" (PDF) , Journal of World History , 6 (1), pp. 1–23
  33. ^ Skeat, Walter W. (2013). An Etymological Dictionary of the English Language . Dover language guides (Reprint ed.). Courier Corporation. p. 832. ISBN 9780486317656 .
  34. ^ a b Biddlecombe, George (1990). The Art of Rigging: Containing an Explanation of Terms and Phrases and the Progressive Method of Rigging Expressly Adapted for Sailing Ships . Dover Maritime Series. Courier Corporation. p. 155. ISBN 9780486263434 .
  35. ^ a b Hart, Peter (2014). Windsurfing . Crowood. p. 176. ISBN 9781847979636 .
  36. ^ a b Gratwick, Andy (2015). The Kiteboarding Manual: The essential guide for beginners and improvers . Bloomsbury Publishing. p. 208. ISBN 9781408192047 .
  37. ^ a b Bethwaite, Frank (2007). High Performance Sailing . Adlard Coles Nautical. ISBN 978-0-7136-6704-2 .
  38. ^ http://www.aclasssailing.co.nz/Sailing%20With%20A%20Smile.pdf
  39. ^ "Reefing is Important" . American Sailing Association . Retrieved October 6, 2016 .
  40. ^ a b "c class catamarans" . Sailmagazine.com . Retrieved 2010-06-30 .
  41. ^ "Windmill Sailboat: Sailing Against the Wind" . TreeHugger . Retrieved 2010-06-30 .
  42. ^ WebCite query result
  43. ^ Cort, Adam (April 5, 2010). "Running Faster than the Wind" . sailmagazine.com . Retrieved April 6, 2010 .
  44. ^ "Ride Like the Wind (only faster)" . Retrieved April 6, 2010 .
  45. ^ Rousmaniere, John (June 1998). The Illustrated Dictionary of Boating Terms: 2000 Essential Terms for Sailors and Powerboaters (Paperback). W. W. Norton & Company . p. 174. ISBN 978-0-393-33918-5 . ISBN 0-393-33918-1 . Retrieved 9 January 2014 .
  46. ^ Tom Lochhass. "Basic Sailing Knots" . The New York Times Company . Retrieved 9 July 2012 .
  47. ^ Jinks, Simon (2007). RYA Sail Cruising and Yachtmaster Scheme: Syllabus and logbook . Eastleigh, Hampshire: Royal yachting Association. p. 10. ISBN 978-1-905104-98-7 .
  48. ^ Competent Crew: Practical Course Notes . Eastleigh, Hampshire: Royal Yachting Association. 1990. pp. 32–43. ISBN 0-901501-35-2 .
  49. ^ Pearson, Malcolm (2007). Reeds Skipper's Handbook . Adlard Coles Nautical. p. 95. ISBN 978-0-7136-8338-7 .
  50. ^ Sails set for a breeze coming from the left hand side of the boat
  51. ^ Sails set for a breeze coming from the right side of the boat
  52. ^ Pearson, Malcolm (2007). Reeds Skipper's Handbook . Adlard Coles Nautical. p. 115. ISBN 978-0-7136-8338-7 .
  53. ^ "ASA and US-Sailing Approved Sailing Schools in the USA" . EduMaritime.com .
  54. ^ "Fleet Racing" . Sailing.org .
  55. ^ "Match Racing" . Sailing.org .
  56. ^ "Team Racing" . Sailing.org .
  57. ^ Donald M. Street Jr. (14 May 2012). "Biography – Donald M. Street Jr" .

Maandishi

  • "Transportation and Maps" in Virtual Vault , an online exhibition of Canadian historical art at Library and Archives Canada
  • Rousmaniere, John, The Annapolis Book of Seamanship , Simon & Schuster, 1999
  • Chapman Book of Piloting (various contributors), Hearst Corporation, 1999
  • Herreshoff, Halsey (consulting editor), The Sailor’s Handbook , Little Brown and Company, 1983
  • Seidman, David, The Complete Sailor , International Marine, 1995
  • Jobson, Gary (2008). Sailing Fundamentals (Revised ed.). Simon and Schuster. p. 224. ISBN 9781439136782 .

Kusoma zaidi

  • Rousmaniere, John (June 1998). The Illustrated Dictionary of Boating Terms: 2000 Essential Terms for Sailors and Powerboaters (Paperback). W. W. Norton & Company . p. 174. ISBN 978-0-393-33918-5 . ISBN 0-393-33918-1 .

Viungo vya nje