Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Safari

Vipande vya meli
Mraba umesimama frigate.
Lateen-wizi Dhow .
Lug-wizi chombo ( lugger ).
Bermuda- walimwa Yawl .
Sailing hydrofoil catamaran na wingsail .

Meli ni tensile muundo-alifanya kutoka kitambaa au vifaa-kwamba wengine utando hutumia nguvu ya upepo kwa propel meli hila, ikiwa ni pamoja na meli iliyokuwa inakwenda , sailboats , windsurfers , boti barafu , na hata kusafiri-powered magari ardhi . Sails inaweza kufanywa kutokana na vifaa vya kusuka-ikiwa ni pamoja na kitambaa au nguo ya polyester, utando wa laminated au filaments zilizounganishwa-kwa kawaida katika sura tatu au nne.

Kanuni ya uendeshaji wa meli inategemea mwelekeo wa chombo kwa upepo, unaojulikana kama hatua ya meli . Ikiwa chombo kinachopungua, meli huchukua upepo na inasukuma chombo. Ikiwa chombo kinachukuliwa pia karibu na upepo, meli haina athari, au hata inasukuma chombo nyuma. Katika vitu vingine vyote vya meli, meli hufanya kazi kama hewa , inayozalisha nguvu ya kupumua kama hewa inapita karibu na uso wake, kwa njia hiyo hiyo mrengo wa ndege huzalisha kuinua .

Wanaweza kushikamana na mast, boom au spar nyingine au inaweza kushikamana na waya ambayo imesimamishwa na mast. Wao hutolewa kwa mstari, unaoitwa halyard , na angle yao kwa heshima na upepo kawaida hudhibitiwa na mstari, unaitwa karatasi . Katika matumizi, huenda ikapangwa kuwa imefungwa kwa njia zote mbili kwenye uso wao, mara nyingi kama matokeo ya mviringo wao. battens inaweza kutumika kupanua makali ya trailing ya meli zaidi ya mstari wa pointi zake za kushikilia.

Vipande vingine visivyo na mzunguko ambavyo nguvu za meli za umeme zinajumuisha vidokezo , ambazo ni miundo ya mrengo thabiti, na kites ambazo hutoa nguvu za vyombo vya upepo , lakini hazitumii mstari ili kuunga mkono hali ya hewa na ni zaidi ya upeo wa makala hii.

Yaliyomo

Rigs

Sanaa ya meli hutumia aina mbili za rig, rig ya mraba na rig -mbele-na-aft .

Mraba wa mraba hubeba salama za kuendesha gari za msingi zinachukuliwa kwenye spars za usawa, ambazo ni perpendicular au mraba , kwa keel ya chombo na kwa masts. Spars hizi huitwa yadi na vidokezo vyake, zaidi ya kukaa mwisho, huitwa magara ya [1] . Meli hasa inayodaiwa inaitwa mchezaji wa mraba . [2] Rangi ya mraba huwa na ufanisi zaidi wakati wa kukimbia (kusafiri chini). [3]

Rangi ya mbele-na-aft ina sails zilizowekwa kando ya mstari wa keel badala ya perpendicular it. Vipande hivyo vilivyotiwa vidogo vinaelezwa kama viboko vilivyokuwa vilivyotangulia . [4]

Historia

Meli ya Misri meli, ca. 1422-1411 KWK

Masomo ya archaeological ya keramik ya utamaduni wa Cucuteni-Trypillian yanaonyesha matumizi ya boti kutoka kwenye milenia ya sita BC kuendelea. [5] Uchimbaji wa kipindi cha Ubaid (c. 6000 -4300 KK) huko Mesopotamia hutoa ushahidi wa moja kwa moja wa boti za meli. [6]

Mipaka ya mraba

Safari kutoka Misri ya kale zinafunikwa karibu na 3200 KWK, [7] [8] ambapo mabwawa ya miti yanapanda meli kuelekea upande wa sasa wa Mto Nile . Watu wa kale wa Sumeri walitumia baharini waliosafirisha baharini wakati huo huo, na wanaaminika kwamba walianzisha njia za biashara za baharini mbali sana kama bonde la Indus . Maneno ya proto- Austronesian kwa ajili ya meli, kuweka (r) , na sehemu zingine za ukombozi zinakaribia hadi 3000 KWK wakati kikundi hiki kilianza upanuzi wa Pacific. [9] Wagiriki na Wafoinike walianza biashara kwa meli karibu na 1,200 KWK.

Vipindi vya mbele-na-aft

Vipande vya mbele na vidogo vya nyota tatu vilivyotengenezwa katika Méditerranishi kama sail za nywele za mwamba na kwa kujitegemea katika Pasifiki kama meli ya kamba ya kamba ya shaba iliyopatikana zaidi , [10] [11] na kuendelea kutumika ulimwenguni kote. Wakati wa karne ya 16 na 19 safari nyingine za mbele na za nyaraka zilitengenezwa Ulaya, kama vile spritsail , gaff rig , jib , genoa , salama , na Bermuda kuu , kuboresha uwezo wa kupanda meli ya Ulaya.

Mpango wa mbele na aft ulianza kama mkataba wa kusini mwa Ulaya na Bahari ya Mediterane: hali ya hewa ya upole ilifanya matumizi yake yawe ya kweli, na katika Italia karne chache kabla ya Renaissance ilianza kuchukua nafasi ya rig ya mraba ambayo ilikuwa imesimamia Ulaya yote tangu asubuhi ya usafiri wa bahari. Wazungu wa kaskazini walikuwa wanakabiliwa na kupitisha rig, kabla ya kuona matumizi yake wakati wa biashara na wakati wa Makanisa . Renaissance iliyopita hii: kuanzia mwaka wa 1475, matumizi yao yaliongezeka na ndani ya miaka mia moja ya mguu wa mbele na aft ulikuwa unatumika kwa kawaida kwenye mito na majumba ya Uingereza, kaskazini mwa Ufaransa na nchi za chini, ingawa mraba wa mraba ulibakia kiwango kwa hali mbaya zaidi ya Bahari ya Kaskazini ya wazi na pia kwa safari ya Atlantiki. Safari ya marehemu imeonekana kuwa na utendaji bora zaidi wa vyombo vidogo. [12]

Safari za kuhamisha

Nchini China, wakati wa teknolojia ya meli ya Zhou ya nasaba kama vile mifereji ya magurudumu iliyokuwa imetengenezwa, na kwa Nasaba ya Han, meli iliyohifadhiwa vizuri ilikuwa sehemu ya kijeshi. Kichina zilijenga safu za kurekebishwa, kwa kuzingatia kites karibu na 200 AD, ambayo iliruhusu meli kwenda meli kwa mara ya kwanza. Hatua kwa hatua, tamaduni nyingine zimebadilishana teknolojia ya meli ya kubadilishwa. [13]

Nguvu za Aerodynamic

Nguvu za Aerodynamic kwa pointi mbili za meli.
Mashua ya mkono wa kushoto :
Down upepo-predominant buruta propels ya mashua pamoja na heeling kidogo kidogo.
Bonde la mkono wa kuume :
Up upepo (karibu hauled) -predominant kuinua wote propels mashua na huchangia kwa kisigino.



Sawa pembe za mashambulizi na kusababisha (idealized) mtiririko mwelekeo ambayo hutoa kuinua propulsive.

Majeshi ya aerodynamic juu ya meli hutegemea kasi ya upepo na mwelekeo na kasi na uongozi wa hila. Mwelekeo ambao hila hiyo inasafiri kwa heshima na upepo wa kweli (mwelekeo wa upepo na kasi juu ya uso) inaitwa hatua ya meli . Kasi ya hila kwenye sehemu fulani ya meli inachangia upepo unaoonekana ( V A ) - kasi ya upepo na mwelekeo kama ilivyopimwa kwenye hila inayohamia. Upepo unaoonekana kwenye meli hujenga nguvu ya jumla ya nguvu, ambayo inaweza kutatuliwa katika drag -kipengele cha nguvu katika uongozi wa upepo unaoonekana-na kuinua - sehemu ya nguvu kawaida (90 °) kwa upepo inayoonekana. Kulingana na usawa wa meli na upepo unaoonekana, kuinua au kuruka inaweza kuwa sehemu kubwa ya propulsive. Nguvu ya nguvu inayotumiwa na nguvu pia inatatua ndani ya mbele, yenye nguvu, ya kuendesha gari-inayopinga na katikati au juu ambayo hila hupita (kwa mfano kupitia maji, hewa, au juu ya barafu, mchanga) -na nguvu ya nyuma, iliyokataliwa na mabomba ya chini ya maji , wakimbizi wa barafu, au magurudumu ya hila ya meli. [14]

Kwa pembe zinazoonekana kwa upepo zilizounganishwa na hatua ya kuingia ya meli, meli hufanya kama hewa na kuinua ni sehemu kubwa ya propulsion. Kwa upepo unaoonekana wazi nyuma ya meli, kuinua kupungua na kukuza huongezeka kama sehemu kubwa ya propulsion. Kwa kasi ya kweli ya upepo juu ya uso, meli inaweza kupanga hila kwa kasi ya juu, juu ya pointi ya meli wakati hatua ya kuingia ya meli inafanana na upepo unaoonekana, kuliko inaweza kwa uhakika wa kuingilia sio iliyokaa, kwa sababu ya mchanganyiko wa nguvu iliyopungua kutoka hewa ya kuzunguka safari na upepo ulioharibika ulioonekana kutoka kwa kasi ya hila. Kwa sababu ya mapungufu ya kasi kupitia maji, baharini za kusafirisha kwa ujumla hupata nguvu kutoka kwa sails zinazozalisha kuinua juu ya alama za meli ambazo zinajumuisha karibu karibu na kufikia pana (takriban 40 ° 135 ° upepo). [15] Kwa sababu ya msuguano mdogo juu ya uso na kasi ya juu juu ya barafu ambayo hufanya kasi ya upepo inayoonekana kwa sehemu nyingi za meli, barafu linaweza kupata nguvu kutoka kwa kuinua zaidi upepo kuliko boti za kusafiri. [16]

Downwind meli na spinnaker

Aina

Aina tofauti za meli. [17]
A. Mraba: Kozi
B. Mraba: Juu
C. Lateen
D. Endelea
E. Gaff-rigged
G. Quadrilateral juu ya spar
H. Loose-footed juu ya gaff
J. Spritsail
K. Msimamo wa kusimama
L. Pembe tatu
M. Kupiga lug
N. Junk










Kila rig imewekwa katika mpango wa meli , inayofaa kwa ukubwa wa hila ya meli. Mpango wa meli ni seti ya michoro, kwa kawaida iliyoandaliwa na mtengenezaji wa majini ambayo inaonyesha mchanganyiko mbalimbali wa meli iliyopendekezwa kwa meli ya meli . Mipango ya meli inaweza kutofautiana kwa hali tofauti za upepo-mwanga kwa nzito. Vipande viwili vya mraba-vyema na vilivyokuwa vilivyojengwa vimejengwa kwa masafa mbalimbali ya masts moja na nyingi. [18]

Aina ya meli kwamba unaweza kuwa sehemu ya mpango wa meli inaweza upana kuwekwa kwa jinsi masharti ya meli Craft:

  • Kwa kukaa - Sails iliyowekwa kwenye kukaa, hujumuisha jibs , ambazo zimeunganishwa na misitu na mabaki , ambayo yanapatikana kwenye uhifadhi mwingine (kawaida cable cable) inayounga mkono masts mengine kutoka kwa upinde aft.
  • Kwa mast - Fore-and-aft sails moja kwa moja kwenye mast katika luff ni pamoja na gaff-rigged quadrilateral na Bermuda safu triangular.
  • Kwa foromali - Sails masharti ya foromali ni pamoja na wawili sails mraba na vile mbele-na-aft pembenne sails kama rigs lug , Junk na spritsails na kama sails pembe kama lateen , na kaa claw .
  • Kwa halyard - Spinnakers ni safari kubwa inayoungwa mkono tu na halyard.

Yachts ya juu ya utendaji, ikiwa ni pamoja na C-Class Catamaran ya Kimataifa , imetumia au kutumia safu za mrengo thabiti, ambazo hufanya vizuri zaidi kuliko salama za kawaida za jadi lakini ni vigumu zaidi kusimamia. [19] Safari ya mrengo yenye ufanisi ilitumiwa na Stars na Stripes , mlinzi ambaye alishinda Kombe la Amerika ya 1988 , na US-17 , mpinzani ambaye alishinda Kombe la Amerika ya 2010 . [20] Utendaji wa 17 wakati wa jamii ya Amerika ya Kombe la 2010 ulionyesha kuwa kasi ya kasi ya kasi ya upepo na kushuka kwa kasi ya mara mbili zaidi ya kasi ya upepo na uwezo wa kwenda kwa kasi kama digrii 20 kutoka upepo unaoonekana. [21]

Shape

Makumbora na pande za meli ya mbele na-aft ya quadrilateral

Sura ya meli inaelezwa na vijiji vyake na pembe kwenye ndege ya meli, iliyowekwa juu ya uso wa gorofa. Mipangilio inaweza kuwa ya kando, ama kupanua sura ya meli kama airfoil au kufafanua sura yake ya matumizi. Katika matumizi, meli inakuwa sura ya pembe, na kuongeza mwelekeo wa kina au rasimu .

  • Vipande - Juu ya safari zote huitwa kichwa , makali ya kuongoza inaitwa luff kwenye safu za mbele-na-aft [22] na juu ya meli ya upepo wa upepo wa upepo, kando ya trailing ni leech , na makali ya chini ni mguu . Kichwa kinapatikana kwenye koo na kilele cha gaff, yadi , au sprit. [23] Kwa safari ya triangular kichwa kinamaanisha kona ya juu kabisa. [22]
Msaidizi wa mbele ya tatu na wa tatu unafanikisha ulinganisho bora wa fomu ya mrengo kwa kupanua aft ya leech, zaidi ya mstari kati ya kichwa na kukata juu ya arc inayoitwa roach , badala ya kuwa na sura ya triangular. Eneo hili lililoongeza linaweza kuingia katika upepo na sio kuchangia sura nzuri ya hewa ya meli bila uwepo wa battens . [24] Vituo vya kusafirisha visiwa vya farasi wakati mwingine huwa na leech mashimo (kinyume cha roach) ili kuzuia haja ya battens na uwezekano wao wa kufufua meli. [25] Roach juu ya kubuni mraba meli ni arc ya mzunguko juu ya mstari wa moja kwa moja kutoka clew kuacha chini ya mraba wa mraba, ambayo inaruhusu mguu wa meli kufuta kukaa kuja juu ya mast, kama meli zimezunguka kwa upande mmoja. [26]
  • Corners - Majina ya pembe za meli hutofautiana, kulingana na sura na ulinganifu. Katika meli ya triangular, kona ambapo luff na leech kuunganisha inaitwa kichwa . [27] [22] Katika meli ya mraba, pembe za juu ni cringles kichwa , ambapo kuna grommets, inayoitwa cringles . [28] Katika safari ya quadrilateral, kilele ni kona ya juu juu ya meli, mwisho wa gaff au spar nyingine. Koo ni kona ya juu juu ya meli, mwisho wa chini ya gaff au spar nyingine. Safari za Gaff-rigged, na vifunga vingine vinavyofanana, hutumia halyards mbili kuinua sails: halyard ya koo inamfufua mbele, koo la koo la gaff, wakati halyard ya kilele inapofufua aft, mwisho wa kilele. [29]
Kona ambako leech na mguu huunganishwa huitwa kamba kwenye safari ya mbele na ya aft. Juu ya jib, karatasi ni kushikamana na clew; kwenye safu kuu, karatasi inaunganishwa na boom (ikiwa iko) karibu na ufunguo. [22] Clews ni pembe mbili za chini ya meli ya mraba. Sails za mraba zina na karatasi ambazo zimeunganishwa na safu zao kama safu za triangular, lakini karatasi hutumiwa kuvuta meli chini ya jari chini badala ya kurekebisha angle inayofanya na upepo. [29] Kona ambako leech na mguu huunganishwa huitwa kamba . [22] Kona ya safari ya mbele-na-aft ambako luff na mguu wa kuunganishwa huitwa tack [22] na, juu ya salama, iko ambapo boom na mast kuungana. [22]
Katika kesi ya spinnaker ya kawaida, kila moja ya pembe ya chini ya meli ni wazi. Hata hivyo, chini ya meli kwenye tape iliyotolewa, kona ambako karatasi ya spinnaker imeunganishwa inaitwa chunu , na kona iliyoambatana na spinnaker pole inajulikana kama tack . [29] [30] Katika safari ya mraba inapoendelea, tack ni upepo wa upepo na pia mstari unaozingatia kona hiyo. [31]
  • Rasimu - Safari hizo za triangular ambazo zimeunganishwa kwa mast pamoja na luff na boom kando ya mguu na kina, inayoitwa rasimu , ambayo hutokea kwa luff na mguu kuwa curved, badala ya moja kwa moja kama wao ni masharti kwa wale spars. Rasimu inajenga sura ya hewa ya ufanisi zaidi ya meli. Rasimu inaweza pia kuingizwa katika safari za pembeni tatu kwa marekebisho ya karatasi na angle ambayo hufikia sails. [32]

Nyenzo

Safi iliyosafirishwa na nyuzi za Kevlar na Carbon.

Sail sifa hupata, kwa sehemu, kutoka kubuni, ujenzi na sifa za nyuzi, ambazo zimeunganishwa pamoja ili kufanya nguo ya meli. Kuna mambo kadhaa muhimu katika kutathmini fiber kwa kustahili katika kuifunga nguo ya meli: moduli ya kwanza , nguvu za kuvunja (uaminifu) , huenda , na nguvu za nguvu . Gharama zote za awali na uimarishaji wake wa nyenzo hufafanua ufanisi wake wa gharama kwa muda. [24] [33]

Kwa kawaida, sails yalifanywa kutoka lin au pamba canvas . [33] Vifaa vya kutumika katika meli, kama ya karne ya 21, vinajumuisha nylon kwa spinnakers-ambapo uzito wa kawaida na upinzani wa kutosha kwa mshtuko wa mshtuko ni wa thamani-na nyuzi nyingi, zinazotumiwa kwa safu za triangular, ambazo zinajumuisha Dacron , nyuzi za aramid -ikiwa ni pamoja na Kevlar , na nyuzi nyingine za kioo polymer -ikiwa ni pamoja na Vectran . [33] [24] kusuka vifaa, kama Dacron, inaweza maalum kama ama uthabiti juu au chini, kama unahitajika, kwa kiasi na wao denier kuhesabu (Kipimo kwa wingi wiani linear wa nyuzi). [34]

Ujenzi

Genaa jib kukata vipande vya meli. [Legend 1]

Sawa za kawaida zinajumuisha paneli, ambazo mara nyingi zinaunganishwa pamoja, mara nyingine zimezingatiwa. Kuna maandalizi mawili ya msingi, ya kukata msalaba na ya radial .

Sawa za kukata misalaba zina paneli zimeunganishwa sawa na nyingine, mara nyingi zinafanana na mguu wa meli, na ni gharama kubwa zaidi ya ujenzi wa meli mbili. Vipande vya meli ya msalaba ya kukata msalaba hupangwa kukutana na mstari na kukaa kwenye pembe kutoka kwa vifuniko au upande (juu ya upendeleo ) ili kuruhusu kupanua kando ya luff, lakini kupunguza kupoteza kwenye liff na mguu, ambapo nyuzi zimeunganishwa na kando ya meli. [35]

Sawa ya mionzi ina paneli ambazo "huangaza" kutoka kwa pembe ili kueneza vizuri dhiki na kwa kawaida hufanya kazi zaidi kuliko sailini za kukata. Meli ya bi-radial ina paneli zinazozalisha kutoka pembe mbili; meli ya tri-radial ina paneli zinazopanda kutoka pembe zote tatu. Majambazi yana uwezekano wa kuwa bi-radial, kwa kuwa kuna mkazo mno sana, wakati safu za kichwa (spinnakers na jibs) zina uwezekano mkubwa wa kuwa tri-radial, kwa sababu zimefungwa kwenye pembe zao. [33]

Safu ya juu ya utendaji inaweza kuwa laminated, iliyojengwa moja kwa moja kutoka kwa plies nyingi za filaments , nyuzi , taffetas , na filamu- ndani ya nguo zilizotiwa-na kuzingatiwa pamoja. Safu zilizopozwa ni sailini zilizopangwa kwenye nyundo zilizopigwa na zimezingatiwa pamoja na sura ambayo haina uongo. [33]

Paneli za kawaida za meli zinaunganishwa pamoja. Sails ni miundo ya kukata, hivyo jukumu la mshono ni kusambaza mzigo wa mzigo kutoka jopo hadi jopo. Kwa meli ya kushona ya nguo hii inafanywa kwa njia ya thread na imepungua kwa nguvu ya fimbo na nguvu ya shimo katika nguo ambayo hupita. Safu ya safari mara nyingi hupunjwa kati ya paneli na kupigwa kwa kushona kwa zig-zag ambazo zinaunda uhusiano mrefu kwa kila kitengo cha urefu wa mshono. [33] [36]

Ingawa nguo za kawaida zinaunganishwa pamoja, vifaa vingine vya meli vinaweza kusambazwa kwa ultrasonically -a mbinu ambayo vibrations high-frequency ultrasonic acoustic ni ndani ya nchi kutumika kwa workpieces kuwa uliofanyika pamoja chini ya shinikizo ili kujenga weld imara-hali. Ni kawaida kutumika kwa plastiki , na hasa kwa kujiunga na vifaa visivyo . [36]

Sails kipengele reinforcements ya tabaka kitambaa ambapo mistari ambatanisha katika grommets au kinyume . [28] kamba bolt inaweza kushonwa kwenye kingo za meli ili kuimarisha, au kurekebisha meli katika Groove katika boom, katika mlingoti, au katika foil luff ya roller-furling jib. [26] Wanaweza kuwa na sifa za ugumu, inayoitwa battens , ambayo husaidia kuunda meli, wakati wa urefu kamili, [37] au roach tu, wakati wa sasa. [24] Wanaweza kuwa na njia mbalimbali za kusafirisha miamba (kupunguza eneo la meli), ikiwa ni pamoja na safu za mistari fupi zilizowekwa kwenye meli ili kuifunga safari isiyosafirishwa, kama vile vijiko vya mraba na gaff, [38] au grommets tu ambazo mstari au ndoano inaweza kupitisha, kama ilivyo kwenye miundo ya Bermuda. [39] Safari za mbele-na-aft zinaweza kuwa na hadithi- vipande vya nyuzi, thread au mkanda ambao huwekwa kwenye meli-kusaidia kutazama hewa ya juu juu ya nyuso zao. [24]

Uvunjaji wa mbio

Kukimbia mitego kwenye meli ya meli:
Karatasi kuu
2. Jib karatasi
3. Boom vang
4. Kupungua
5. Jib halyard




Mipaka ya mraba ya mraba na pembe (juu). Uendeshaji wa mbio (chini).

Mstari unaounganisha kwenye sails na kudhibiti ni sehemu ya uendeshaji wa uendeshaji na hutofautiana kati ya rigs za mraba na mbele-na-aft. Vipande vingine hugeuka kutoka upande mmoja wa mstari hadi nyingine, kwa mfano mto wa kuingia na kurudi. Mstari unaweza kugawanywa kama wale wanaounga mkono meli, wale wanaoimarisha, na wale ambao hudhibiti angle yake kwa upepo.

Vipande vilivyotangulia na vya nyuma.

Vyombo vilivyokuwa vilivyotangulia na vya nyuma vimekuwa na udanganyifu unaounga mkono, maumbo, na kurekebisha sails ili kuboresha utendaji wao katika upepo, ambao ni pamoja na mistari ifuatayo:

  • Kusaidia - Halyards kuinua sails na kudhibiti luff mvutano. Upandaji wa juu unashikilia booms na yadi ya juu. [40] Katika safari ya gaff, brails hukimbia kutoka kwa leech kwa spar ili kuwezesha furling. [41]
  • Kuunda - Wafanyabizi wa barber kurekebisha angle ya spinnaker / jib sheeting angle ndani ya pembe za kulia kwa karatasi na pete au kipande cha picha kwenye karatasi iliyounganishwa na cordage ambayo imefungwa na kurekebishwa kupitia fairlead na cam cleat. [42] Kamba ya kukata / kutisha kunaweza kudhibiti kudhibiti mvutano wa leech kwa miguu kwa kutumia nguvu chini ya boom. [40] Cunninghams huimarisha safu ya meli ya mguu kwa kuunganisha chini kwenye cringle katika luff ya sahani juu ya tack. [43] Inapunguza chini meli au yadi na inaweza kurekebisha mvutano juu ya luff ya meli. [40] Uchimbaji hudhibiti mvutano wa mguu wa meli ya mguu. [40]
  • Kurekebisha angle kwa upepo - Karatasi kudhibiti pembe ya kushambulia kwa heshima na upepo dhahiri, kiasi cha leech "twist" karibu na kichwa cha meli, na mvutano mguu wa meli huru-miguu. [40] preventer inaona mwa boom kutoka hatua karibu mlingoti kuzuia jibe ajali. [40] Guys kudhibiti angle spinnaker pole kwa heshima na upepo dhahiri.

Vipande vya mraba

Vyombo vyenye mraba vinahitaji mstari zaidi ya kudhibiti kuliko wale waliotangulia-na-aft, ikiwa ni pamoja na yafuatayo.

  • Kusaidia - Halyards kuinua na kupunguza yadi. [40] Brails hukimbia kutoka kwa leech kwa spar ili kuwezesha furling. [41] Buntlines hutumikia kuongeza mguu juu ya kufupisha meli au kwa furling. [41] Anasimama kurekebisha tilt ya yadi, kuinua au kupunguza chini mwisho wa usawa. [41] Leechlines kukimbia kwa ruba (nje wima kingo) ya meli na kumtumikia ili kuvuta ruba ndani na hadi wakati furling. [41]
  • Kuunda - Bowlines hukimbia kutoka kwa hila mbele kuelekea upinde ili kudhibiti hali ya hali ya hewa, kuitunza na hivyo kuzuia kuiondoa nyuma. [41] Clewlines ongezea makucha kwenye yadi hapo juu. [41]
  • Kurekebisha angle na upepo - Braces kurekebisha angle na mbele ya yadi (yaani kugeuza yadi baadaye, mbele na nyuma, karibu na mst). [41] Karatasi zimeunganisha kwa kamba ili kudhibiti angle ya meli kwa upepo. [41] Hutoa kukata tundu la mraba kuelekea mbele. [41]

Nyumba ya sanaa

Safari kwenye hila ya juu ya utendaji wa meli .

Sails juu ya hila chini ya upinzani chini mbele na upinzani high lateral.

Angalia pia

Legend

  1. ^ Genoa jib
    1. Kichwa
    2. Kuimarisha
    3. Luff
    4. Leech
    5. Vifuniko vya kupambana na UV
    6. Weka kiambatisho cha kichwa
    7. Jopo (s)
    8. Telltales
    9. Kuimarisha
    10. Tack
    11. Udhibiti wa Leech
    12. Clew
    13. Udhibiti wa miguu
    14. Mguu
    15. Furling alama

Marejeleo

  1. ^ Oxford English Dictionary
  2. ^ Keegan, John (1989). The Price of Admiralty . New York: Viking. p. 280. ISBN 0-670-81416-4 .
  3. ^ Mclaughlan, Ian (2014). The Sloop of War: 1650-1763 . Seaforth Publishing. p. 288. ISBN 9781848321878 . Archived from the original on 2017-11-11.
  4. ^ Knight, Austin Melvin (1910). Modern seamanship . New York: D. Van Nostrand. pp. 507–532.
  5. ^ Gimbutas, Marija (2007). "1". The goddesses and gods of Old Europe, 6500-3500 BCE: myths and cult images (New and updated ed.). Berkeley: University of California Press. p. 18. ISBN 9780520253988 . The use of sailing-boats is attested from the sixth millenium onwards by their incised depiction on ceramics.
  6. ^ Carter, Robert (2012). "19". In Potts, D.T. A companion to the archaeology of the ancient Near East. Ch 19 Watercraft . Chichester, West Sussex: Wiley-Blackwell. pp. 347–354. ISBN 978-1-4051-8988-0 . Archived from the original on 28 April 2015 . Retrieved 8 February 2014 .
  7. ^ John Coleman Darnell (2006). "The Wadi of the Horus Qa-a: A Tableau of Royal Ritual Power in the Theban Western Desert" . Yale . Archived from the original on 2011-02-01 . Retrieved 2010-08-24 .
  8. ^ The sea-craft of prehistory, p76, by Paul Johnstone, Routledge, 1980
  9. ^ Lewis, David (1994). We, the Navigators : the ancient art of landfinding in the Pacific (2nd ed.). Honolulu: University of Hawaii Press. p. 7. ISBN 0-8248-1582-3 .
  10. ^ I. C. Campbell, "The Lateen Sail in World History" Archived 2016-08-04 at the Wayback Machine ., Journal of World History (University of Hawaii), 6 .1 (Spring 1995), p. 1–23
  11. ^ Marchaj, Czeslaw A. Sail Performance, Techniques to Maximize Sail Power, Revised Edition . London: Adlard Coles Nautical, 2003. Part 2 Aerodynamics of sails, Chapter 11 "The Sail Power of Various Rigs"
  12. ^ Chatterton, Edward Keble (1912). Fore and aft . London: J. B. Lippincott. OCLC 651733391 . Archived from the original on 2017-11-11.
  13. ^ Goodrich, Kaitlin (September 11, 2015). "6 Monumental Chinese Inventions" . Brainscape. Archived from the original on September 5, 2017.
  14. ^ Clancy, L.J. (1975), Aerodynamics , London: Pitman Publishing Limited, p. 638, ISBN 0-273-01120-0
  15. ^ Jobson, Gary (1990). Championship Tactics: How Anyone Can Sail Faster, Smarter, and Win Races . New York: St. Martin's Press. p. 323. ISBN 0-312-04278-7 .
  16. ^ Bethwaite, Frank (2007). High Performance Sailing . Adlard Coles Nautical. ISBN 978-0-7136-6704-2 .
  17. ^ Clerc-Rampal, G. (1913) Mer : la Mer Dans la Nature, la Mer et l'Homme, Paris: Librairie Larousse, p. 213
  18. ^ Folkard, Henry Coleman (2012). Sailing Boats from Around the World: The Classic 1906 Treatise . Dover Maritime. Courier Corporation. p. 576. ISBN 9780486311340 . Archived from the original on 2017-11-11.
  19. ^ Nielsen, Peter (May 14, 2014). "Have Wingsails Gone Mainstream?" . Sail . Archived from the original on April 12, 2015 . Retrieved 2015-01-24 .
  20. ^ "America's cup: BMW Oracle Racing pushes edge in 90-foot trimaran" . International Herald Tribune . 2008-11-08. Archived from the original on 2008-12-11 . Retrieved 2009-03-07 .
  21. ^ Swintal, Diane (13 August 2009). "Russell Coutts Talks About BMW Oracle's Giant Multi-hull" . cupinfo.com . Archived from the original on 17 February 2012 . Retrieved 2012-04-25 .
  22. ^ a b c d e f g SAIL Editors. "Know How: Sailing 101" . Sail Magazine . Archived from the original on 5 October 2016 . Retrieved 4 October 2016 .
  23. ^ King, Hattendorf & Estes 2000 , p. 283.
  24. ^ a b c d e Textor, Ken (1995). The New Book of Sail Trim . Sheridan House, Inc. p. 228. ISBN 0924486813 . Archived from the original on 2016-05-17.
  25. ^ Nicolson, Ian (1998). A Sail for All Seasons: Cruising and Racing Sail Tips . Sheridan House, Inc. p. 124. ISBN 9781574090475 . Archived from the original on 2017-11-11.
  26. ^ a b Kipping, Robert (1847). The Elements of Sailmaking: Being a Complete Treatise on Cutting-out Sails, According to the Most Appproved Methods in the Merchant Service.. F.W. Norie & Wilson. pp. 58–72.
  27. ^ Jobson, Gary (2008). Sailing Fundamentals (Revised ed.). New York: Simon and Schuster . p. 224. ISBN 1439136785 . Archived from the original on 2017-11-11.
  28. ^ a b Knight, Austin N. (1921). Modern Seamanship (8 ed.). New York: D. van Nostrand Company. p. 831.
  29. ^ a b c King, Dean; Hattendorf, John B.; Estes, J W. (2000). A sea of words: a lexicon and companion for Patrick O'Brian's seafaring tales (3 ed.). New York: Henry Holt . p. 518. ISBN 978-0-8050-6615-9 . Archived from the original on 2017-11-11.
  30. ^ "Sailing Quick Reference Guide" (PDF) . Wayzata Yacht Club . Wayzata Yacht Club. Archived (PDF) from the original on 5 January 2017 . Retrieved 4 October 2016 .
  31. ^ King, Hattendorf & Estes 2000 , p. 416.
  32. ^ Jinks, Simon. "Adjusting Sail Draft" . Royal Yachting Association . Royal Yachting Association. Archived from the original on 5 October 2016 . Retrieved 4 October 2016 .
  33. ^ a b c d e f Hancock, Brian; Knox-Johnson, Robin (2003). Maximum Sail Power: The Complete Guide to Sails, Sail Technology, and Performance . Nomad Press. p. 288. ISBN 9781619304277 . Archived from the original on 2017-11-11.
  34. ^ Rice, Carol (January 1995), "A first-time buyers checklist" , Cruising World , 21 , pp. 34–35, ISSN 0098-3519 , archived from the original on 2017-11-11 , retrieved 2017-01-13
  35. ^ Colgate, Stephen (1996). Fundamentals of Sailing, Cruising, and Racing . W. W. Norton & Company. p. 384. ISBN 9780393038118 . Archived from the original on 2017-11-11.
  36. ^ a b Jones, I.; Stylios, G.K. (2013), Joining Textiles: Principles and Applications , Woodhead Publishing Series in Textiles, Elsevier, p. 624, ISBN 9780857093967 , retrieved 2017-01-12
  37. ^ Berman, Phil (1999). Catamaran Sailing: From Start to Finish . W. W. Norton & Company. p. 219. ISBN 9780393318807 .
  38. ^ Cunliffe, Tom (2004). Hand, Reef and Steer . Sheridan House, Inc. p. 178. ISBN 9781574092035 . Archived from the original on 2017-11-11.
  39. ^ Hahne, Peter (2005). Sail Trim: Theory and Practice . Sheridan House, Inc. p. 120. ISBN 9781574091984 .
  40. ^ a b c d e f g Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Handbook of Offshore Cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising . Sheridan House, Inc. p. 468. ISBN 9781574090932 .
  41. ^ a b c d e f g h i j Biddlecombe, George (1990). The Art of Rigging: Containing an Explanation of Terms and Phrases and the Progressive Method of Rigging Expressly Adapted for Sailing Ships . Dover Maritime Series. Courier Corporation. p. 155. ISBN 9780486263434 .
  42. ^ Schweer, Peter (2006). How to Trim Sails . Sailmate. Sheridan House, Inc. p. 105. ISBN 9781574092202 .
  43. ^ Holmes, Rupert; Evans, Jeremy (2014). The Dinghy Bible: The Complete Guide for Novices and Experts . A&C Black. p. 192. ISBN 9781408188002 .

Kusoma zaidi

  • Rousmaniere, John. The Annapolis Book of Seamanship . Simon & Schuster, 1999.
  • Chapman Book of Piloting (various contributors), Hearst Corporation, 1999.
  • Marino, Emiliano. The Sailmaker's Apprentice . International Marine, 1994.
  • Herreshoff, Halsey (consulting editor). The Sailor’s Handbook . Little Brown and Company, 1983.
  • Seidman, David. The Complete Sailor. International Marine, 1995.
  • Jobson, Gary. Sailing Fundamentals . Simon & Schuster, 1987.
  • Marchaj, Czeslaw A. Sail Performance, Techniques to Maximize Sail Power , Revised edition. London: Adlard Coles Nautical, 2003.
  • Crothers, William L. (2014). The Masting of American Merchant Sail in the 1850s An Illustrated Study . Jefferson, North Carolina: McFarland Publishing. ISBN 9780786493999 .

Viungo vya nje