Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Transit haraka

The New York City Subway ni mfumo mkubwa zaidi wa moja kwa moja wa mfumo wa transit kwa idadi ya vituo , saa 472.
Metro ya Moscow ni mojawapo ya mifumo ya metro ya busiest duniani na ni busiest zaidi katika Ulaya .

Transit ya haraka , inayojulikana kama reli nzito , metro , barabara kuu , tube , au chini ya ardhi , ni aina ya usafiri wa umma wenye uwezo wa juu ambao hupatikana katika maeneo ya mijini . [1] [2] [3] Tofauti mabasi au trams , haraka transit mifumo ni reli ya umeme kwamba kazi ya kipekee haki ya juu ya njia , ambayo haiwezi kupatikana kwa watembea kwa miguu au magari mengine ya aina yoyote, [4] na ambayo mara nyingi daraja kutengwa katika vichuguu au juu ya reli ya juu .

Huduma za kisasa kwenye mifumo ya haraka ya usafiri hutolewa kwenye mstari uliopangwa kati ya vituo vya kawaida kutumia vitengo vingi vya umeme kwenye tracks ya reli , ingawa baadhi ya mifumo hutumia matairi ya mpira yaliyoongozwa, upeo wa magnetic , au monorail . Vituo vya kawaida vina majukwaa makubwa, bila hatua ndani ya treni, zinahitaji treni za desturi ili kupunguza vikwazo kati ya treni na jukwaa. Kwa kawaida huunganishwa na usafiri mwingine wa umma na mara nyingi huendeshwa na mamlaka sawa ya usafiri wa umma . Hata hivyo, baadhi ya mifumo ya haraka ya usafiri ina mfululizo wa daraja kati ya mstari wa haraka wa usafiri na barabara au kati ya mistari miwili ya haraka ya usafiri. [5] Haijulikani kwa uwezo wake wa kusafirisha idadi kubwa ya watu kwa haraka juu ya umbali mfupi na matumizi kidogo ya ardhi.

Mfumo wa kwanza wa safari ya haraka duniani ulikuwa chini ya chini ya ardhi ya Metropolitan Rail ambayo ilifunguliwa kama reli ya kawaida mwaka 1863, na sasa ni sehemu ya London Underground . [6] Mwaka wa 1868, New York ilifungua reli ya juu ya West Side na Yonkers Patent , awali ilikuwa mstari wa cable-utilifu kwa kutumia injini za mvuke za static.

China ina idadi kubwa ya mifumo ya haraka ya usafiri ulimwenguni . Mpangilio wa haraka zaidi wa moja kwa moja wa mfumo wa usafiri kwa njia ya urefu ni Metro Metro . [7] [8] Mtoa huduma mkubwa wa huduma ya haraka kwa kasi ya dunia kwa idadi ya vituo (472 vituo kwa jumla) [9] ni Subway New York City . Mfumo wa haraka wa usafiri wa haraka ulimwenguni na uhamisho wa kila mwaka ni mfumo wa Subway Tokyo, Subway Metropolitan Subway , Metro Metro , Beijing Subway , na Metro Metro . [10]

Yaliyomo

Terminology

Metro ni muda wa kawaida kwa mifumo ya haraka ya usafiri wa chini ya ardhi inayotumiwa na wasemaji wa Kiingereza wasio asili. [11] Mipangilio ya haraka ya usafiri inaweza kuitwa jina la kati ambalo abiria husafiri katika wilaya za biashara nyingi za kati ; matumizi ya vichuguko huhamasisha majina kama vile barabara ya chini , [12] chini ya ardhi , [13] Untergrundbahn ( U-Bahn ) kwa Kijerumani, [14] au Tunnelbana (T-bana) katika Kiswidi; [15] Matumizi ya yanayovuka kuwahamasisha majina kama muinuko (el au L), Skytrain, [16] uendeshaji, overground au Hochbahn katika Kijerumani. Mojawapo ya maneno haya yanaweza kutumika kwa mfumo mzima, hata kama sehemu kubwa ya mtandao (kwa mfano, katika vitongoji vya nje) huendesha ngazi ya chini.

Katika wengi wa Uingereza , barabara kuu ni underpass pedestrian ; Masharti ya chini ya ardhi na Tube hutumiwa kwa Underground ya London, na North East Uingereza Tyne na Nguvu Metro , hasa juu ya ardhi, inajulikana kama Metro . Katika Scotland, hata hivyo, mfumo wa chini wa ardhi wa Glasgow chini ya ardhi unajulikana kama Subway . Nchini Marekani, mifumo ya usafiri wa chini ya ardhi inajulikana kama subways , wakati metro neno ni rejea fupi kwa "eneo la mji mkuu". Katika mshipa huo, mfumo wa reli wa ndege wa Chicago, utumikia eneo la mji mkuu, unaitwa Metra . Isipokuwa katika kumtaja mifumo ya haraka transit ni Washington DC wa Subway mfumo Washington Metro , Los Angeles Metro reli , na Miami Metrorail , ambayo kwa ujumla aitwaye Metro. [17]

Historia

Hatua za mwanzo za ujenzi wa Reli ya Metropolitan ya London kwenye Pancras ya Msalaba Mfalme St 1861

Ufunguzi wa mvuke wa London-hauled Metropolitan Railway mwaka wa 1863 ulikuwa mwanzo wa usafiri wa haraka. Uzoefu wa awali na injini za mvuke, licha ya uingizaji hewa, hakuwa na furaha. Majaribio ya reli za nyumatiki yalishindwa katika kupitishwa kwa miji. Utekelezaji wa umeme ulikuwa ufanisi zaidi, kasi na safi kuliko mvuke na uchaguzi wa asili kwa treni zinazoendesha tunnels na kuthibitishwa kuwa bora kwa huduma za juu. Mnamo mwaka wa 1890 Reli na Jiji la Kusini la London lilikuwa reli ya kwanza ya reli ya haraka ya umeme, ambayo ilikuwa pia chini ya ardhi. [18] Njia zote mbili za reli zilifikia mwisho wa London Underground . Reli 1893 ya Liverpool Overhead iliundwa kutumiwa kwa kutumia umeme kutoka mwanzoni. [19]

Teknolojia hii imeenea haraka kwa miji mingine huko Ulaya, Marekani, Argentina, na Kanada, na baadhi ya reli zinabadilishwa kutoka mvuke na wengine wanapangwa kuwa umeme kutoka mwanzoni. Budapest huko Hungary na Glasgow , Chicago na New York yote ya huduma za reli za uongofu zilizotengenezwa au za kusudi. [20]

Maendeleo ya teknolojia yaruhusu huduma mpya za automatiska. Ufumbuzi wa mseto pia umebadilika, kama vile treni-treni na premetro , ambazo zinajumuisha baadhi ya vipengele vya mifumo ya haraka ya usafiri. [18] Kwa kukabiliana na gharama, uzingatiaji wa uhandisi na changamoto za topolojia baadhi ya miji imechagua kujenga mifumo ya tram. [21]

Tangu miaka ya 1960 mifumo mingi mpya ilianzishwa Ulaya , Asia na Kilatini Amerika . [14] Katika karne ya 21, China ilikuwa kiongozi wa dunia katika upanuzi wa metro na karibu na miji 60 iliyo na au kupanga mipangilio ya haraka ya usafiri , na miji mingi ya Asia pia ilianza ujenzi wa mifumo hiyo.

Uendeshaji

Njia ya barabara kuu huko Warsaw , Poland juu ya kituo cha Wilanowska
Treni inajitokeza kwenye Mstari wa Mviringo katika Metro ya Moscow

Transit haraka hutumiwa katika miji , magumu , na maeneo ya mji mkuu kusafirisha idadi kubwa ya watu mara nyingi umbali mfupi katika mzunguko wa juu. Kiwango cha mfumo wa haraka wa usafiri hutofautiana sana kati ya miji, na mikakati kadhaa ya usafiri.

Mifumo mingine inaweza kupanua tu kwa mipaka ya jiji la ndani, au kwa pete yake ya ndani ya vitongoji na treni zinazotengeneza kituo cha mara kwa mara. Malisho ya nje yanaweza kufikiwa na mtandao wa barabara ya barabara ya barabara ambapo vituo vingi vingi vinaruhusu kasi ya juu. Katika hali nyingine tofauti kati ya mifumo ya mijini ya haraka na ya mijini haijulikani. [3]

Mifumo ya haraka ya transit inaweza kuongezewa na mifumo mingine kama vile trolleybuses , mabasi ya kawaida, trams , au reli ya mto . Mchanganyiko wa njia za usafiri hutumikia kukomesha mapungufu fulani ya usafiri wa haraka kama vile kuacha mdogo na umbali mrefu wa umbali kati ya pointi za nje za upatikanaji. Mifumo ya uendeshaji wa basi au tramu husafirisha watu kwenye vituo vya haraka vya usafiri. [22]

Mipira

Metro M1 kit kwenye mstari C katika Metro ya Prague
Mafunzo ya Metro ya Delhi ni rangi ya coded ili kuonyesha kila mstari au huduma, pamoja na icons zilizoitwa ili kuonyesha vituo.

Kila mfumo wa usafiri wa haraka una mistari moja au zaidi, au mzunguko. Kila mstari hutumiwa na angalau njia moja maalum na treni zimeacha wakati wote au baadhi ya vituo vya mstari. Mifumo mingi hufanya njia kadhaa, na kutofautisha yao kwa rangi, majina, kuhesabu, au mchanganyiko wake. Baadhi ya mistari inaweza kushiriki wimbo kwa kila mmoja kwa njia ya njia yao au hufanya kazi peke yao wenyewe. Mara nyingi mstari unaendesha kupitia kituo cha katikati ya jiji katika matawi mawili au zaidi katika vitongoji, kuruhusu mzunguko wa huduma ya juu katikati. Mpangilio huu unatumiwa na mifumo mingi, kama vile Metro ya Copenhagen , [23] Oslo Metro na Subway ya New York City . [24]

Vinginevyo, kunaweza kuwa na terminal moja kati (mara nyingi hushirikiwa na kituo cha reli ya kati), au vituo vya kuingiliana nyingi kati ya mistari katikati ya jiji, kwa mfano katika Metro ya Prague . [25] Mradi wa London Underground [26] na Paris Métro [27] ni mifumo yenye kujengwa yenye matrix ya mistari yenye kupasuka katika miji yote. Chicago 'L' ina mistari mingi inayobadilishana kwenye Loop , biashara kuu, kifedha, na kitamaduni. Mifumo mingine ina mstari wa mviringo karibu na kituo cha jiji kinachounganishwa na mistari iliyopangwa kwa radially, kama vile Metro Metro ya Koltsevaya Line na Line ya Beijing Subway Line 10 .

Uwezo wa mstari unapatikana kwa kuzidisha uwezo wa gari, urefu wa treni, na mzunguko wa huduma . Treni nyingi za haraka zinaweza kuwa na magari sita hadi kumi na mbili, wakati mifumo nyepesi inaweza kutumia nne au chache. Magari yana uwezo wa abiria 100 hadi 150, tofauti na wakazi wa uwiano wa usimama-umesimama zaidi hutoa uwezo mkubwa. Kipindi cha chini cha muda kati ya treni ni fupi kwa usafiri wa haraka kuliko kwa njia kuu ya reli kwa kutumia matumizi ya udhibiti wa mafunzo ya mawasiliano : kiwango cha chini kinaweza kufikia sekunde 90, lakini mifumo mingi hutumia sekunde 120 kuruhusu kupona kutoka kwa ucheleweshaji. Mstari wa uwezo wa kawaida huwawezesha watu 1,200 kwa treni, kutoa watu 36,000 kwa saa. Uwezo uliopatikana zaidi ni watu 80,000 kwa saa na Shirika la MTR huko Hong Kong. [28]

Topolojia ya Mtandao

Topolojia ya haraka ya transit imetambuliwa na mambo mengi, ikiwa ni pamoja na vikwazo vya kijiografia, mifumo ya usafiri iliyopo au inatarajiwa, gharama za ujenzi, siasa, na vikwazo vya kihistoria. Mfumo wa usafiri unatarajiwa kutumikia eneo la ardhi na seti ya mistari , ambayo inajumuisha maumbo yaliyofupishwa kama "I", "U", "S", na "O" maumbo au loops. Vikwazo vya kijiografia vinaweza kusababisha chokepoints ambako mistari ya usafiri lazima igeuke (kwa mfano, kuvuka maji), ambayo ni maeneo ya uwezekano wa msongamano lakini pia hutoa fursa ya kuhamisha kati ya mistari. Mstari wa pembe hutoa chanjo nzuri, kuunganisha kati ya mistari ya radial na kutumikia safari za kutisha ambazo vinginevyo zinahitaji kuvuka msingi wa kawaida wa mtandao. Njia mbaya ya gridi ya taifa inaweza kutoa njia mbalimbali wakati bado inabakia kasi na huduma ya kawaida. [29]

Line , kwa mfano Algiers , Almaty , Baltimore , Cleveland , Gwangju , Helsinki , Hiroshima , Kazan , Lima , Mumbai , Panama City , Yekaterinburg
Msalaba, kwa mfano Atlanta , Esfahan , Incheon , Kaohsiung , Kyoto , Manila (LRT) , Minsk , Nizhny Novgorod , Philadelphia , Roma , Sendai , Warsaw
Umbo la X, kwa mfano Amsterdam , Brussels , San Francisco Bay Area , Stockholm
Njia mbili zinazovuka (kibofu cha hewa), kwa mfano Cairo , Lille , Marseille , Milan , Montreal , Nuremberg , Toronto
Sehemu ndogo , mfano Hyderabad , Athens , Budapest , Lisbon , Munich , Prague , São Paulo , St. Petersburg , Tashkent , Tianjin
Radial, kwa mfano Boston , Budapest , Chicago , Daegu , Kiev , Kuala Lumpur , Sapporo , Washington DC
Mzunguko, kwa mfano Glasgow
Mviringo-radial, kwa mfano Beijing , Bucharest , London , Madrid , Moscow , Seoul , Shanghai , Singapore , Tokyo , Copenhagen
Gridi tata, kwa mfano Berlin , Delhi , Guangzhou , Hong Kong , Mexico City , New York , Osaka , Paris , Shenzhen , Taipei

Maelezo ya abiria

Tokyo Metro inatumia maonyesho makubwa ya habari ya LCD ili kuonyesha eneo la sasa, vituo vya ujao, na matangazo katika lugha kadhaa.
Jopo la habari linaloonyesha eneo la sasa na vituo vya ujao vya treni ya Mashariki na Magharibi ya MRT huko Singapore

Wafanyabiashara wa haraka wa mara kwa mara wamejenga bidhaa za nguvu, mara nyingi hulenga kutambua rahisi-kuruhusu kitambulisho haraka hata katika saini kubwa ya ishara iliyopatikana katika miji mikubwa-pamoja na hamu ya kuwasiliana kasi, usalama na mamlaka. [30] Katika miji mingi, kuna picha moja ya ushirika kwa mamlaka yote ya usafiri, lakini usafiri wa haraka unatumia alama yake yenyewe inayofaa kwenye wasifu.

Ramani ya usafiri ni ramani ya topolotiki au mchoro wa schematic kutumika kuonyesha njia na vituo katika mfumo wa usafiri wa umma . Vipengele vikuu ni mistari iliyosajiliwa na rangi inayoonyesha kila mstari au huduma, na vidokezo vilivyoitwa ili kuonyesha vituo. Ramani zinaonyesha tu usafiri wa haraka au pia hujumuisha njia nyingine za usafiri wa umma. [31] ramani Transit inaweza kupatikana katika magari transit, kwa majukwaa , mahali pengine katika vituo, na katika kuchapishwa ratiba . Watumiaji wa msaada wa Ramani huelewa kuingiliana kati ya sehemu tofauti za mfumo; kwa mfano, wanaonyesha vituo vya kuingiliana ambako abiria wanaweza kuhamisha kati ya mistari. Tofauti na ramani za kawaida, ramani za usafiri sio sahihi kwa kijiografia, lakini kusisitiza uhusiano wa topolojia miongoni mwa vituo tofauti. Uwasilisho wa graphic unaweza kutumia mistari ya moja kwa moja na pembe zilizowekwa, na mara nyingi umbali wa chini wa kati ya vituo, ili kupunguza urahisi wa mtandao wa usafiri. Mara nyingi hii ina athari za kuondokana na umbali kati ya vituo vya nje ya mfumo, na kupanua umbali kati ya wale walio karibu na kituo. [31]

Mifumo mingine huwapa nambari za kipekee za anwani za kila moja kwenye vituo vyao ili kuwasaidia watumiaji kuzibainisha, ambazo zinajumuisha kwa ufupi habari kuhusu mstari unaoendelea, na msimamo wake kwenye mstari. [32] Kwa mfano, kwenye MRT ya Singapuri , Kituo cha Ndege cha Changi cha Changi kina kanuni ya CG2, kuonyesha nafasi yake kama kituo cha pili kwenye tawi la uwanja wa ndege wa Changi wa East West Line. Kituo cha kuingiliana kitakuwa na kanuni mbili, kwa mfano, Station ya Raffles Place MRT ina namba mbili, NS26 na EW14, kituo cha 26 kwenye Kaskazini ya Kaskazini Kusini na kituo cha 14 kwenye Mashariki ya Magharibi.

Kwa matumizi ya kawaida ya mtandao na simu za mkononi duniani kote, watoa huduma za usafiri sasa wanatumia teknolojia hizi kutoa maelezo kwa watumiaji wao. Mbali na ramani na ratiba za mtandaoni, baadhi ya watoa huduma za usafiri sasa hutoa habari halisi ya wakati ambayo inaruhusu abiria kujua wakati gari ijayo itakapokuja, na wakati uliotarajiwa wa kusafiri. Fomu ya data ya GTFS iliyosawazishwa kwa habari za usafiri inaruhusu watengenezaji wengi wa programu ya tatu kuzalisha programu za mtandao na programu za simu ambazo zinawapa wasafiri updates maalum kuhusu mistari maalum ya usafiri na vituo vya maslahi.

Usalama na Ulinzi

Milango ya makali ya jukwaa hutumiwa kwa usalama kwenye kituo cha Daan kwenye Line 2 , Taipei Metro , Taiwan

Ikilinganishwa na njia nyingine za usafiri, usafiri wa haraka una rekodi nzuri ya usalama , na ajali chache. Usafiri wa reli unategemea kanuni kali za usalama , na mahitaji ya utaratibu na matengenezo ili kupunguza hatari. Kichwa-juu ya migongano ni nadra kutokana na matumizi ya kufuatilia mara mbili, na chini kasi ya uendeshaji kupunguza matukio na ukali wa migongano ya nyuma-mwisho na derailments . Moto ni zaidi ya hatari chini ya ardhi, kama Moto wa Msalaba wa Mfalme huko London mnamo Novemba 1987, ambao uliuawa watu 31. Mfumo wa jumla umejengwa ili kuruhusu uokoaji wa treni katika sehemu nyingi kwenye mfumo. [33] [34]

Majukwaa ya juu (kwa kawaida zaidi ya mita 1/3 miguu) ni hatari ya usalama, kama watu wanaoingia kwenye tracks wana shida kupanda. Milango ya screen ya jukwaa hutumiwa kwenye mifumo fulani ili kuondokana na hatari hii.

Kituo cha chini cha ardhi cha Metro ya Chennai na milango ya jukwaa-makali huko Chennai , India

Vifaa vya haraka vya usafiri ni maeneo ya umma na huenda huathiriwa na matatizo ya usalama : uhalifu mdogo , kama vile kunyakua na wizi wa mizigo, na uhalifu mkubwa zaidi wa uhalifu . Hatua za usalama ni pamoja na ufuatiliaji wa video , walinzi wa usalama , na watendaji . Katika nchi nyingine polisi maalum ya usafiri inaweza kuanzishwa. Hatua hizi za usalama ni kawaida kuunganishwa na hatua za kulinda mapato kwa kuangalia kwamba abiria si kusafiri bila kulipa. [35] Mifumo ya Subway, kama vile Subway ya Beijing , ambayo imewekwa na Dhamana ya Upelekaji wa haraka duniani kote kama "Mtandao wa Safi Rapid Transit Network" mwaka 2015, kuingiza vituo vya ukaguzi wa usalama wa uwanja wa ndege katika kila kituo. Mifumo ya haraka ya transit yamekuwa chini ya ugaidi na majeruhi mengi, kama vile mashambulizi ya gesi ya gesi ya sarin ya Tokyo ya 1995 [36] na mabomu ya gaidi ya " 7/7 " ya 2005 yaliyokuwa chini ya London Underground.

Features Aliongeza

Baadhi ya treni za usafiri wa haraka zina sifa za ziada kama vile mifuko ya ukuta na uunganisho wa mtandao.

Miundombinu

Ndani ya shimo kwenye Metro ya Turin , makundi ya kuunganisha tunnel yanayoingizwa na mashine ya boring yanaweza kuonekana wazi.
Kituo cha Landungsbrücken huko Hamburg ni mfano ambapo U-Bahn iko juu ya uso wakati Kituo cha S-Bahn iko kwenye ngazi ya chini

Treni za haraka zaidi za usafiri ni vitengo vingi vya umeme na urefu kutoka magari matatu hadi zaidi ya kumi. [37] Ukubwa wa vifaa ulipungua katika historia, na mifumo ya kisasa ya sasa inaendesha treni zisizostahili kabisa. [38] Treni nyingine zinaendelea kuwa na madereva, hata kama nafasi yao pekee katika operesheni ya kawaida ni kufungua na kufunga milango ya treni kwenye vituo. Nguvu hutolewa kwa reli ya tatu au kwa waya za juu . Mtandao wote wa London Underground hutumia reli ya nne na wengine hutumia motor ya mstari kwa ajili ya propulsion. [39] Wengi huendesha juu ya nyimbo za kawaida za chuma, ingawa baadhi ya matairi ya mpira hutumiwa, kama vile Montreal Metro na Mexico City Metro na mistari mingine Paris Métro . Matairi ya mpira huruhusu gradients kali na safari ya safu, lakini wana gharama za matengenezo ya juu na ni ndogo ya ufanisi wa nishati. Pia hupoteza traction wakati hali ya hewa ni mvua au Icy, kuzuia matumizi ya juu ya ardhi ya Metro Montréal na kupunguza matumizi ya juu ya ardhi katika Sapporo Manispaa Subway lakini si mifumo ya mpira-uchovu katika miji mingine. [40] Monorails ya juu ya treni na treni kubwa na za muda mrefu zinaweza kutambulishwa kama mifumo ya haraka ya usafiri. Mifumo hiyo ya hivi karibuni ilianza kufanya kazi katika Chongqing na São Paulo . Mstari wa mwanga ni ndogo ya usafiri wa haraka ambayo ina kasi ya kutenganishwa na daraja la "metro kamili" lakini imeundwa kwa namba ndogo za abiria. Mara nyingi ina ndogo ya upakiaji wa kupima , magari ya treni nyepesi na ndogo ina magari ya kawaida hadi nne Metros Mwanga hutumiwa kama mistari ya kulisha katika mfumo wa haraka wa usafiri wa haraka. [41] Kwa mfano, Line ya Wenhu ya Taipei Metro hutumia eneo jirani sana na linalisha na kukamilisha mstari wa mita za juu.

Mifumo mingine imejengwa kutoka mwanzoni, wengine huhifadhiwa kutoka kwenye mifumo ya reli ya zamani ya barabara au mifumo ya tramway ya miji ambayo imeboreshwa, na mara nyingi huongezewa na sehemu ya chini ya ardhi au ya juu ya mjini. [15] Katika vidokezo vya daraja na haki ya kujitolea hutumiwa tu nje ya maeneo mengi, kwani hufanya kizuizi kimwili katika kitambaa cha mijini kinachozuia mtiririko wa watu na magari katika njia yao na kuwa na mguu mkubwa wa kimwili. Njia hii ya ujenzi ni ya gharama nafuu kwa muda mrefu kama maadili ya ardhi ni ya chini. Mara nyingi hutumiwa kwa mifumo mpya katika maeneo yaliyopangwa kujaza majengo baada ya mstari kujengwa. [42]

Vifurushi vya chini ya ardhi husababisha trafiki mbali na ngazi ya mitaani, kuepuka kuchelewesha husababishwa na msongamano wa trafiki na kuacha ardhi zaidi kwa ajili ya majengo na matumizi mengine. Katika maeneo ya bei ya juu ya ardhi na matumizi makubwa ya ardhi, tunnels inaweza kuwa njia pekee ya kiuchumi ya usafiri wa wingi. Vifuniko vya kukata-na-vifuniko vinajengwa kwa kuchimba mitaa ya jiji, ambayo hujengwa tena juu ya handaki; Vinginevyo, mashine ya kuunganisha tunnel inaweza kutumika kuchimba vichuguu vilivyojaa kina ambavyo vinalala chini zaidi kwenye kitanda . [18]

Reli za juu ni njia ya bei nafuu na rahisi zaidi ya kujenga haki ya juu ya njia bila kuchimba vichuguu vya gharama kubwa au kujenga vikwazo. Mbali na reli za ngazi ya barabara wanaweza pia kuwa mbadala nyingine tu inayowezekana kutokana na mambo kama vile meza ya maji ya juu karibu na eneo la mji ambalo linafufua gharama, au hata kuzuia reli za chini (mfano Miami ). Mwongozo ulioinuliwa ulikuwa maarufu karibu na mwanzo wa karne ya 20, lakini haukufahamika; walirudi kwenye mitindo katika robo ya mwisho ya karne-mara nyingi pamoja na mifumo isiyoendesha, kwa mfano SkyTrain ya Vancouver, Docklands Mwanga wa Reli ya London, [43] Miami Metrorail , na Bangkok Skytrain . [44]

Vituo

Kituo kikubwa cha Getafe katikati ya Line 12 ya Madrid Metro kina viwango kadhaa vinavyoonekana.

Vituo vya kazi kama vibanda kuruhusu abiria wapande na kuondoka kutoka treni. Pia ni malipo ya malipo na kuruhusu abiria kuhamisha kati ya modes za usafiri, kwa mfano kwa mabasi au treni nyingine. Ufikiaji hutolewa kupitia viwanja vingine vya kisiwa au upande . [45] vituo vya chini ya ardhi, hasa viwango vya kina, ongezeko la muda wa usafiri wa jumla: muda mrefu wa escalator umesimama kwenye jukwaa inamaanisha kwamba vituo vinaweza kuwa vikwazo kama haijatengenezwa kwa kutosha. Baadhi ya vituo vya chini na vya juu vimeunganishwa kwa mitandao kubwa ya chini ya ardhi au ya anga , kwa kuunganisha na majengo ya karibu ya kibiashara. [46] Katika vitongoji, kunaweza kuwa na " bustani na safari " iliyounganishwa na kituo hicho. [47]

Ili kuruhusu upatikanaji rahisi wa treni, urefu wa jukwaa inaruhusu upatikanaji wa hatua isiyo na hatua kati ya jukwaa na treni. Ikiwa kituo kinazingatia viwango vya upatikanaji , inaruhusu watu wote wenye ulemavu na wale walio na mizigo ya magurudumu wawe rahisi kufikia treni, [48] ingawa kufuatilia ni mviringo kuna pengo kati ya treni na jukwaa . Vituo vingine vinatumia milango ya skrini ya jukwaa ili kuongeza usalama kwa kuzuia watu kuanguka kwenye nyimbo, na kupunguza gharama za uingizaji hewa.

Kituo cha juu kabisa duniani ni kituo cha Arsenalna huko Kiev, Ukraine [49] (105.5 m).

Hasa katika Umoja wa Sovieti na nchi nyingine za Mashariki mwa Ulaya, lakini kwa kiasi kikubwa mahali pengine, vituo vilijengwa kwa mapambo mazuri kama vile kuta za marumaru, sakafu za granite zilizopigwa na vilivyosafiri-hivyo zinawafunua umma kwa sanaa katika maisha yao ya kila siku, nje ya nyumba na makumbusho. Mifumo ya Moscow , St. Petersburg , Tashkent na Kiev inachukuliwa sana kama baadhi ya mazuri zaidi duniani. [50] Miji mingine kadhaa kama vile Stockholm , Montreal , Lisbon , Naples na Los Angeles pia imezingatia sanaa, ambayo inaweza kutoka kwa mipango ya ukuta ya mapambo, kwa mipango mikubwa ya sanaa ya sanaa, iliyounganishwa na usanifu wa kituo, kuonyesha mazao ya kale yaliyopatikana wakati kituo cha ujenzi. [51] Inawezekana kufaidika kwa kuvutia abiria zaidi kwa kutumia kiasi kidogo juu ya usanifu mkubwa, sanaa, usafi , upatikanaji , taa na hisia za usalama . [52]

Biashara ya biashara na ushirikiano

Kituo cha Stratford huko London kinashirikiwa na treni za chini ya ardhi ya London (kushoto) na huduma kuu ya reli ya barabara (kulia), pamoja na Docklands Mwanga Reli (hauonyeshwa).

Tangu miaka ya 1980, trams imeingiza vipengele kadhaa vya usafiri wa haraka: mifumo ya reli ya nuru (trams) inaendesha haki zao za njia , hivyo kuzuia msongamano ; wanabakia kwa kiwango sawa na mabasi na magari. Baadhi ya mifumo ya reli ya mwanga ina sehemu ya juu au chini ya ardhi. Mifumo mingine mpya na iliyoboreshwa ya tram inaruhusu kasi ya kasi na uwezo wa juu, na ni mbadala ya bei nafuu kwa ujenzi wa haraka, hasa katika miji midogo. [21]

Kubuni premetro ina maana kuwa mfumo wa usafiri wa haraka wa chini wa ardhi umejengwa katikati ya jiji, lakini ni reli tu au mfumo wa tram katika vitongoji. Kinyume chake, miji mingine imechagua kujenga metro kamili katika vitongoji, lakini kukimbia miguu katika mitaa ya jiji ili kuokoa gharama za vichuguu vya gharama kubwa. Katika Amerika ya Kaskazini, interurbans vilijengwa kama mtaa mbio trams miji, bila ya daraja-mgawanyo wa transit haraka. Premetros pia inaruhusu kuboresha taratibu za tram zilizopo kwa haraka, hivyo kueneza gharama za uwekezaji kwa muda. Wao ni kawaida nchini Ujerumani na jina la Stadtbahn . [37]

Njia ya reli ya barabara ya barabara ni mfumo wa reli wa mizigo ambao unafanya kazi kwa mzunguko wa chini kuliko usafiri wa haraka wa mijini, na kasi ya juu ya wastani, mara nyingi hutumikia kituo kimoja katika kila kijiji na mji. Mifumo ya reli ya barabara ya miji mingine (kama vile Kijerumani S-Bahns , reli ya Chennai , miji ya Australia , Danish S-tog nk) inaweza kuonekana kama sehemu ya mfumo wa haraka wa usafiri wa jiji hutoa usafiri wa mara kwa mara ndani ya jiji. Kinyume na miji fulani (kama vile Dubai Metro , Shanghai Metro , MetroSur ya Metro Metro , Taipei Metro , Kuala Lumpur Rapid Transit nk) mifumo ya mijini ya haraka ya usafiri ina mstari ambao shabiki wa kufikia vitongoji vya nje. Pamoja na mifumo mingine ya mijini au "karibu na miji" ya haraka ya usafiri ( Guangfo Metro , Bay Area Rapid Transit , Metro ya Los Teques na Seoul Subway Line 7 , nk) hutumia agglomerations bi-na multi-nucleus.

Miji mingine imechagua tiers mbili za reli za mijini: mfumo wa usafiri wa miji haraka (kama Paris Métro , Berlin U-Bahn , London Underground , na Subway Tokyo ) na mfumo wa miji (kama vile wenzao RER , S-Bahn , Crossrail ya baadaye & London Overground , JR Urban Lines kwa mtiririko huo). Mifumo ya miji inaweza kuwa na madhumuni yao wenyewe yaliyojengwa kufuatilia, kukimbia kwa "frequ-like" haraka kama hiyo, na hutumiwa na kampuni ya reli ya kitaifa. Katika miji mingine huduma hizi za miji zinatembea kwa njia ya vichuguko katikati ya jiji na zinahamisha moja kwa moja mfumo wa usafiri wa haraka, kwenye jukwaa sawa au linalojumuisha. [53] [54] California 's BART , Federal District ' s Metro-DF na Washington 's Metrorail mfumo ni mfano wa mseto wa mbili: katika vitongoji mistari kazi kama abiria reli, pamoja na ya muda mrefu na umbali mrefu kati ya vituo; katika maeneo ya jiji, vituo vinakuwa karibu pamoja na mistari mingi katikati na vipindi vinavyoacha kushuka kwa njia za haraka za usafiri.

Gharama, faida, na athari

Reli ya Mwanga wa Docklands huko London inaruhusu matumizi makubwa ya ardhi, huku akihifadhi uwezo wa juu.

Mnamo Mei 2012 , miji 184 imejenga mifumo ya haraka ya usafiri. [55] Gharama ya mji mkuu ni ya juu, kama vile hatari ya kuongezeka kwa gharama na kufaidika na upungufu; fedha za umma zinahitajika. Wakati mwingine kasi ya usafiri huonekana kama njia mbadala ya usafiri wa barabarani na motorways nyingi; [56] mfumo wa haraka wa usafiri inaruhusu uwezo wa juu na matumizi duni ya ardhi, athari ndogo ya mazingira, na gharama ya chini. [57]

Mipangilio ya juu au chini ya ardhi katika vituo vya mji huruhusu usafiri wa watu bila kumiliki ardhi yenye gharama kubwa, na kuruhusu mji kuendeleza ukamilifu bila vikwazo vya kimwili. Mara nyingi Motorways huzuni maadili ya ardhi ya makazi ya karibu, lakini ukaribu na kituo cha haraka cha usafiri mara nyingi huchochea ukuaji wa kibiashara na makazi, na ofisi kubwa ya maendeleo ya maendeleo na vitalu vya makazi vinajengwa. [56] [58] Pia, mfumo wa usafiri wa ufanisi unaweza kupunguza kupoteza kwa ustawi wa kiuchumi unaosababishwa na ongezeko la wiani wa watu katika mji mkuu. [59]

Mifumo ya haraka ya usafiri ina gharama kubwa za kudumu . Mifumo mingi ni inayomilikiwa na umma, na serikali za mitaa, mamlaka ya usafiri au serikali za kitaifa. Uwekezaji mkuu ni mara nyingi au sehemu ya kifedha kabisa, badala ya kukodisha abiria, lakini lazima mara nyingi kushindana na fedha za barabara . Mifumo ya usafiri inaweza kuendeshwa na mmiliki au kwa kampuni binafsi kupitia wajibu wa huduma ya umma . Wamiliki wa mifumo mara nyingi pia wana mfumo wa kuunganisha basi au reli, au wanachama wa chama cha usafiri wa ndani, kuruhusu uhamisho bure kati ya modes. Karibu mifumo yote ya usafiri inafanya kazi kwa upungufu, unahitaji mapato ya ada , matangazo na ruzuku ili kufidia gharama.

Uwiano wa bodi ya urejeshaji , uwiano wa mapato ya tiketi kwa gharama za uendeshaji, mara nyingi hutumiwa kutathmini faida ya uendeshaji, na mifumo mingine ikiwa ni pamoja na Corporation ya MTR ya Hong Kong, [60] na Taipei [61] kufikia uwiano wa kupona kwa zaidi ya 100%. Hii inakataa gharama zote za gharama kubwa za mji mkuu zinazojitokeza katika kujenga mfumo, ambao mara nyingi hupatiwa na mikopo nyembamba [62] na utumishi wake hauhusiwi na mahesabu ya faida, pamoja na mapato ya ziada kama vile mapato kutoka kwa portfolios ya mali isiyohamishika . [60] Mifumo mingine, hususan Hong Kong, upanuzi ni sehemu ya kifedha kwa uuzaji wa ardhi ambao thamani yake imekubaliwa na upatikanaji mpya upanuzi umeleta eneo hilo, [42] mchakato unaojulikana kama thamani ya kukamata .


Angalia pia

  • Orodha ya mifumo ya metro
  • Safari ya haraka ya basi
  • Megaproject
  • Teknolojia ya haraka ya usafiri

Marejeleo

  1. ^ "Rapid transit" . Merriam-Webster . Retrieved 2013-07-31 .
  2. ^ UITP (2011). "Recommended basic reference for developing a minimum set of standards for voluntary use in the field of urban rail, according to mandate M/486" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 2014-02-22 . Retrieved 2014-02-16 .
  3. ^ a b "Glossary of Transit Terminology" (PDF) . American Public Transportation Association . Retrieved 2013-07-31 .
  4. ^ "Rapid Transit" . Encyclopædia Britannica . Retrieved 2014-11-28 .
  5. ^ "Chicago" . Retrieved 2015-04-24 .
  6. ^ Transport for London. London Underground: History . ISBN 978-0-904711-30-1 . Archived from the original on 2013-01-16 . Retrieved 2013-01-02 .
  7. ^ "Shanghai now the world's longest metro" . Railway Gazette International . 4 May 2010 . Retrieved 2010-05-04 .
  8. ^ Smith, Stephen J. (6 January 2014). "New Starts: Shanghai Metro World's Longest, Panama Canal Drama, Japan's Maglev" . Next City . Retrieved 2014-09-21 .
  9. ^ "Facts - Subway and Bus Ridership" . Metropolitan Transportation Authority (MTA) . Retrieved 2014-09-21 .
  10. ^ "Metros: Keeping pace with 21st century cities" . uitp.org . International Association of Public Transport (French: L’Union, internationale des transports publics (UITP)). 2014 . Retrieved 2014-09-20 .
  11. ^ Fjellstrom&Wright, 2002: p.2
  12. ^ Executive ed.: Joseph P. Pickert... (2000). The American Heritage Dictionary of the English Language (Fourth ed.). Houghton Mifflin Company. ISBN 0-618-08230-1 .
  13. ^ "Definition of "Underground " " . Chambers Reference Online . Retrieved 2006-11-28 .
  14. ^ a b White, 2002: 63
  15. ^ a b Ovenden, 2007: 93
  16. ^ Ovenden , 2007: 16
  17. ^ "DC Metro System Fast Facts" . CNN . 2013-11-03 . Retrieved 2015-07-20 .
  18. ^ a b c Ovenden, 2007: 7
  19. ^ Bolger, Paul (2004-11-22). "Site Name: Liverpool Overhead Railway & Dingle Station" . Subterranea Britannica . Retrieved 2007-09-19 .
  20. ^ "Subway" . Encyclopædia Britannica online . Retrieved 2006-12-02 .
  21. ^ a b Pulling, Niel (2008-05-22). "Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos?" . Railway Technology . Retrieved 2008-08-18 .
  22. ^ Cervero, 1998: 13
  23. ^ Ovenden, 2007: 84
  24. ^ Ovenden, 2007: 32–35
  25. ^ Ovenden, 2007: 95
  26. ^ Ovenden, 2007: 28–31
  27. ^ Ovenden, 2007: 36–39
  28. ^ White, 2002: 65–66
  29. ^ Walker, Jarret (2012). Human transit : how clearer thinking about public transit can enrich our communities and our lives . Washington: Island Press. ISBN 978-1-59726-972-8 .
  30. ^ Ovenden, 2007: 107
  31. ^ a b Ovenden, 2007: 9
  32. ^ Ström, 1998: 58
  33. ^ Office of Hazardous Materials Safety. "A Comparison of Risk: Accidental Deaths – United States – 1999–2003" . US Department of Transportation. Archived from the original on 7 September 2007 . Retrieved 2007-09-10 .
  34. ^ "Office of Rail Regulation" . UK Health & Safety Executive . Retrieved 2007-09-10 .
  35. ^ Needle et al., 1997: 10–13
  36. ^ "El auto de procesamiento por el 11-M" . El Mundo (in Spanish) . Retrieved 2008-09-08 .
  37. ^ a b White, 2002: 64
  38. ^ Railway Technology. "Toulouse Metro, France" . Retrieved 2008-08-20 .
  39. ^ Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira & Knothe, Klaus (2002). "Review on rail corrugation studies" . Wear . 253 (1–2): 130–139. doi : 10.1016/S0043-1648(02)00092-3 . Retrieved 2008-08-21 .
  40. ^ Société de transport de Montréal. The Montreal Métro, a source of pride (PDF) . p. 6. ISBN 2-921969-08-4 . Archived from the original (PDF) on September 30, 2007.
  41. ^ White, 2002: 64–65
  42. ^ a b Kjenstad, 1994: 46
  43. ^ "Docklands Light Railway – About DLR" . Archived from the original on 27 October 2006 . Retrieved 2006-12-04 .
  44. ^ "Bangkok Mass Transit System Company Limited – BTS SkyTrain" . Archived from the original on 2006-11-19 . Retrieved 2006-12-04 .
  45. ^ Uslan et al., 1990: 71
  46. ^ Cervero, 1998: 8
  47. ^ Cervero, 1998: 226
  48. ^ Boorse, Jack W. (1999). "Dual-Mode Traction Power Distribution for Light Rail Transit: A Design Option". Transportation Research Record . 1677 : 67–72. doi : 10.3141/1677-09 .
  49. ^ Ming-Tsun Ke; Tsung-Che Cheng & Wen-Por Wang (2002). "Numerical simulation for optimizing the design of subway environmental control system". Building and Environment . 37 (11): 1139–1152. doi : 10.1016/S0360-1323(01)00105-6 .
  50. ^ "Metro Arts and Architecture" . Metro Bits . Retrieved 2006-12-04 .
  51. ^ Storstockholms Lokaltrafik . "Konståkning i världens längsta konstutställning" (in Swedish). Archived from the original on October 13, 2007 . Retrieved 2008-08-20 .
  52. ^ "10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 17 October 2006 . Retrieved 2006-12-04 .
  53. ^ White, 2002: 63–64
  54. ^ Cervero, 1998: 21
  55. ^ "World Metro Database" . Metro Bits . Retrieved 2013-11-17 .
  56. ^ a b Banister and Berechman, 2000: 258
  57. ^ Cervero, 1998: 26
  58. ^ European Conference of Ministers of Transport, 2003: 187
  59. ^ Prud'homme, Rémy. "Public transport congestion costs: The case of the Paris subway" . Transport Policy . Elsevier. 21 : 101–109. doi : 10.1016/j.tranpol.2011.11.002 . Retrieved 2012-04-01 .
  60. ^ a b MTR Corporation (2008-08-05). "Announcement of Unaudited Results for the Six Months Ended 30 June 2008" (PDF) . Retrieved 2008-08-21 .
  61. ^ "Taipei Rapid Transit Corporation '08 Annual Report" (PDF) . Taipei Rapid Transit Corporation. p. 96 . Retrieved 2010-07-06 .
  62. ^ http://cfusrug.org/articles/financing_strat.php

Vidokezo

Viungo vya nje