Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Usafiri wa reli

Mtaa wa umeme wa RC 6 huchota treni ya SJ kati ya Narvik na Malmö huko Norway
Ndege mbili za Canada za Mizigo ya Dizeli huvuta treni ya usafiri wa kusini kuelekea barabara ya Norfolk-Kusini, karibu na Columbus, Ohio huko Marekani
GWR 7800 Hatari ya Vipuri vya Mvuke inayohamasisha Cambrian Coast Express kati ya London na Pwllheli nchini Uingereza

Usafiri wa reli ni njia ya kuhamisha abiria na bidhaa kwenye magari ya magurudumu wanaoendesha reli, pia hujulikana kama nyimbo . Pia hujulikana kama usafiri wa treni . Tofauti na usafiri wa barabara , ambapo magari hupanda juu ya uso wa gorofa tayari, magari ya reli ( rolling stock ) yanaelekezwa kwa uongozi na nyimbo ambazo zinaendesha. Mara nyingi nyimbo zinajumuisha rails za chuma , imewekwa kwenye mahusiano (wasingizi) na ballast , ambayo hisa zinazoendelea, ambazo hutumiwa na magurudumu ya chuma, huenda. Tofauti nyingine pia inawezekana, kama vile wimbo wa slab, ambako reli zinafungwa kwenye msingi halisi ambazo hubakia kwenye mzunguko ulioandaliwa.

Hifadhi ya kusafirisha katika mfumo wa usafiri wa reli hukutana na upinzani wa chini wa msuguano kuliko magari ya barabara, hivyo magari ya abiria na mizigo (magari na magari) yanaweza kuunganishwa kwenye treni za muda mrefu. Uendeshaji unafanywa na kampuni ya reli , kutoa usafiri kati ya vituo vya treni au vifaa vya mteja wa mizigo. Nguvu hutolewa na mikokoteni ambayo hutafuta umeme kutoka mfumo wa umeme au kuzalisha nguvu zao wenyewe, kwa kawaida na injini za dizeli . Nyimbo nyingi zinafuatana na mfumo wa ishara . Reli ni mfumo wa kusafirisha ardhi salama ikilinganishwa na aina nyingine za usafiri. [Nb 1] Usafiri wa reli una uwezo wa kutumia kiwango cha juu cha matumizi ya abiria na ufanisi na ufanisi wa nishati, lakini mara nyingi hutofautiana na zaidi ya mji mkuu kuliko usafiri wa barabara, wakati kiwango cha chini cha trafiki kinazingatiwa.

Njia ya kale inayojulikana zaidi, ya wanadamu / ya wanyama iliyofika nyuma ya karne ya 6 KK huko Korintho , Ugiriki . Usafiri wa reli ulianza katikati ya karne ya 16 huko Ujerumani kwa namna ya funiculars za farasi na polepole na wagonways . Usafiri wa kisasa wa reli ulianza na maendeleo ya Uingereza ya makazi ya mvuke mwanzoni mwa karne ya 19. Hivyo mfumo wa reli nchini Uingereza ni kongwe kabisa duniani. Kujengwa na George Stephenson na wake mwana Robert Kampuni ya Robert Stephenson na Kampuni , Locomotion No 1 ni ya kwanza mvuke locomotive kubeba abiria juu ya reli ya umma, Stockton na Darlington Reli katika 1825. George Pia aliunda kwanza baina ya umma -njia ya reli katika ulimwengu wa kutumia tu magari ya mvuke wakati wote, Liverpool na Manchester Railway ambayo ilifunguliwa mwaka wa 1830 . Kwa injini za mvuke, mtu anaweza kujenga barabara kuu, ambayo ilikuwa sehemu muhimu ya Mapinduzi ya Viwanda . Pia, reli zilipunguza gharama za meli , na kuruhusiwa kwa bidhaa zilizopoteza, ikilinganishwa na usafiri wa maji, ambao ulikabiliwa na meli mara kwa mara. Mabadiliko kutoka kwenye mifereji kwa njia ya reli kuruhusiwa kwa "masoko ya kitaifa" ambayo bei zilikuwa tofauti sana kutoka mji hadi jiji. Uvumbuzi na maendeleo ya reli nchini Uingereza ilikuwa moja ya uvumbuzi muhimu zaidi wa teknolojia ya karne ya 19. Njia ya kwanza ya chini ya ardhi, Reli ya Metropolitan (sehemu ya London Underground ), ilifunguliwa mwaka wa 1863.

Katika miaka ya 1880, treni za umeme zilianzishwa, zinaongoza kwa umeme wa tram na mifumo ya haraka ya usafiri. Kuanzia wakati wa miaka ya 1940, barabara zisizo na umeme katika nchi nyingi zilikuwa na mizigo yao ya mvuke iliyochapishwa na mizigo ya dizeli- umeme, huku mchakato ukamilifuwa na miaka ya 2000. Katika miaka ya 1960, umeme wa mifumo ya reli ya kasi uliletwa nchini Japan na baadaye katika nchi nyingine. Nchi nyingi ziko katika mchakato wa kuondoa mizigo ya dizeli na mikokoteni ya umeme, hasa kwa sababu ya wasiwasi wa mazingira, mfano unaojulikana kuwa Uswisi , ambao umetengeneza kabisa mtandao wake. Aina nyingine za kusafirishwa kwa ardhi nje ya ufafanuzi wa reli za jadi, kama vile monorail au maglev , wamejaribiwa lakini wameona matumizi mdogo.

Kufuatia kupungua baada ya Vita Kuu ya II kutokana na ushindani kutoka kwa magari, usafiri wa reli umekuwa na uamsho katika miongo ya hivi karibuni kutokana na msongamano wa barabara na kupanda kwa bei za mafuta, pamoja na serikali zinazowekeza katika reli kama njia ya kupunguza uzalishaji wa CO 2 katika mazingira ya wasiwasi kuhusu joto la kimataifa .

Yaliyomo

Historia

Historia ya usafiri wa reli ilianza karne ya 6 KK katika Ugiriki wa kale . Inaweza kugawanywa hadi vipindi kadhaa vya vipengele vinavyotafsiriwa na njia kuu za vifaa vya kufuatilia na nguvu za kutumiwa.

Mifumo ya kale

Ushahidi unaonyesha kwamba kulikuwa na kilomita 6 hadi 8.5 kwa muda mrefu Diolkos paved pathway , ambayo ilileta boti katika Isthmus ya Korintho nchini Greece kutoka karibu 600 BC. [1] [2] [3] [4] [5] Magari ya magurudumu yaliyotunzwa na wanadamu na wanyama yaliyotegemea kando ya chokaa , ambayo ilitoa kipengele cha kufuatilia, kuzuia magari kusafiri njia. Diolkos ilikuwa imetumika kwa zaidi ya miaka 650, mpaka angalau karne ya 1 AD. [5] Njia za lami zilijengwa pia katika Misri ya Roma . [6] [7]

Vipuri kabla ya

Rangi za mbao zilianzisha

Reli zilirudi tena tu katika karne ya 14.

Reisszug , kama inaonekana leo

Mwaka wa 1515, Kardinali Matthäus Lang aliandika maelezo ya Reisszug , reli ya funicular katika Ngome ya Hohensalzburg huko Austria. Line wahi kutumika reli mbao na katani haulage kamba na iliyoendeshwa na nguvu binadamu au mnyama, kwa njia ya treadwheel . [8] Mstari bado upo na unafanya kazi, ingawa katika fomu iliyopangwa na inawezekana kuwa reli ya zamani zaidi. [9]

Kidogo kilichoonyeshwa katika De Re Metallica (1556). Pini ya mwongozo inafanana katika mto kati ya mbao mbili za mbao.

Wagonways (au tramways ) kwa kutumia reli za mbao, zilizotengenezwa na farasi, zilianza kuonekana katika miaka ya 1550 ili kuwezesha usafiri wa mabomba ya madini na kutoka kwa migodi, na hivi karibuni ikawa maarufu sana katika Ulaya. Uendeshaji huo ulionyeshwa nchini Ujerumani mnamo 1556 na Georgius Agricola (picha ya haki) katika kazi yake De re metallica . [10] Mstari huu unatumia "Hund" makaratasi yenye magurudumu yasiyofunikwa yanayotembea kwenye mbao na kuni na pini ya wima juu ya lori inayofaa ndani ya pengo kati ya mbao ili kuendeleza njia sahihi. Wafanyabiashara waliita gari la Hunde ("mbwa") kutokana na kelele waliyoifanya kwenye nyimbo. [11]

Kuna marejeo mengi ya matumizi yao katika Ulaya ya kati katika karne ya 16. [12] Mfumo huo wa usafiri ulitumiwa baadaye na wachimbaji wa Ujerumani huko Caldbeck , Cumbria , Uingereza, labda kutoka miaka ya 1560. [13] Safari ya gari ilijengwa huko Prescot , karibu na Liverpool , wakati mwingine karibu 1600, labda mapema mwaka 1594. Iliyotokana na Philip Layton, mstari ulibeba makaa ya mawe kutoka shimoni karibu na Prescot Hall hadi kituo cha kilomita cha kilomita moja. [14] Reli ya funicular pia ilifanyika Broseley huko Shropshire kabla ya 1604. Hii ilibeba makaa ya mawe kwa James Clifford kutoka migodi yake hadi kwenye mto Severn ili kubeba kwenye miji ya mto. [15] Wollaton Wagonway , iliyokamilishwa mwaka 1604 na Huntingdon Beaumont , wakati mwingine imesemwa kwa uongo kama reli ya kwanza ya Uingereza. Ilikimbia kutoka Strelley kwenda Wollaton karibu na Nottingham . [16]

Reli ya Middleton huko Leeds , iliyojengwa mwaka wa 1758, baadaye ikawa reli ya zamani zaidi ya dunia (isipokuwa funiculars), ingawa sasa katika fomu iliyoboreshwa. Mnamo 1764, reli ya kwanza huko Amerika ilijengwa huko Lewiston, New York . [17]

Rangi za metali zilizinduliwa

Mwishoni mwa miaka ya 1760, Kampuni ya Coalbrookdale ilianza kurekebisha sahani za chuma zilizopigwa kwenye sehemu ya juu ya reli za mbao. Hii iliruhusu tofauti ya kupima kutumika. Kwa mara ya kwanza tukio za puto zinaweza kutumiwa kwa kugeuka, lakini baadaye, pointi zinazohamia zilichukuliwa katika matumizi ambayo iliruhusiwa kugeuka. [18]

Mfano wa "gari kidogo la Eaton Tram", tracks ni safarini

Mfumo ulitengenezwa ambapo magurudumu yaliyopigwa bila mbio yalikuwa yanatembea kwenye safu za chuma za L - ambazo zimejulikana kama salama . John Curr , meneja wa Sheffield, aliyotengeneza reli hii ya flanged mwaka 1787, ingawa tarehe halisi ya hii inakabiliwa. Reli ya sahani ilichukuliwa na Benjamin Outram kwa wagonways kumtumikia mifereji yake, na kuiweka katika chuma chake cha Butterley . Mnamo 1803, William Jessop alifungua Reli ya Surrey Iron , barabara ya kufuatilia mara mbili, kwa uongo wakati mwingine alitoa mfano wa reli ya kwanza ya umma, kusini mwa London. [19]

Tumaa ya chuma ya shaba ya samaki iliyopangwa na Outram kwenye chuma cha Kampuni ya Butterley kwa reli ya Cromford na High Peak (1831). Hizi ni edgerails laini kwa magurudumu yenye flanges.

Wakati huo huo, William Jessop alikuwa ametumia fomu ya reli zote za chuma na magurudumu ya flanged kwa mafanikio kwa ugani kwenye Mto wa Msitu wa Charnwood huko Nanpantan , Loughborough , Leicestershire mwaka wa 1789. Mnamo 1790, Jessop na mpenzi wake Outram walianza kutengenezea . Jessop akawa mshirika katika Kampuni ya Butterley mwaka wa 1790. Kwanza ya barabara kuu (hivyo pia reli ya kwanza ya umma) ilijengwa ilikuwa Lake Lock Rail Road mwaka 1796. Ingawa lengo kuu la mstari ilikuwa kubeba makaa ya mawe, pia ulibeba abiria.

Mifumo hii miwili ya ujenzi wa reli za chuma, salama ya "L" na laini-reli, iliendelea kuwepo kwa upande hadi kufikia mapema karne ya 19. Gurudumu la flanged na reli-mwisho hatimaye lilionyesha ubora wake na ikawa kiwango cha reli.

Kutengeneza chuma kutumika katika reli hakuonekana kuwa na kusisimua kwa sababu ilikuwa na brittle na kuvunja chini ya mizigo nzito. Chuma kilichotengenezwa kilichoanzishwa na John Birkinshaw mwaka wa 1820 badala ya chuma cha chuma. Nguvu iliyotengenezwa (kawaida inajulikana kama "chuma") ilikuwa nyenzo ya ductile ambayo inaweza kupata deformation kubwa kabla ya kuvunja, na kufanya hivyo kufaa zaidi kwa reli chuma. Lakini chuma ilikuwa ghali kuzalisha mpaka Henry Cort hati miliki mchakato wa puddling mwaka 1784. Mwaka 1783 Cort pia patented mchakato rolling , ambayo mara mara 15 kwa haraka katika kuimarisha na kuchagiza chuma kuliko nyundo. [20] Michakato haya hupungua sana gharama za kuzalisha chuma na reli. Ufuatiliaji wa pili wa uzalishaji wa chuma ulikuwa moto mlipuko uliotengenezwa na James Beaumont Neilson (patenter 1828), ambayo kwa kiasi kikubwa kupunguza kiasi cha coke (mafuta) au makaa inahitajika kuzalisha nguruwe ya chuma. [21] Nyenzo ya chuma ilikuwa nyenzo nyembamba ambazo zili na slag au dross . Uchelevu na pamba zilikuwa zinafanya kuwa reli za chuma zinapotosha na kuondosha na zikadumu chini ya miaka 10. Wakati mwingine walikaa kama kidogo mwaka mmoja chini ya trafiki ya juu. Mafanikio hayo yote katika uzalishaji wa chuma hatimaye yalipelekea uingizwaji wa reli za chuma / chuma pamoja na bora zaidi ya reli zote za chuma.

Kuanzishwa kwa mchakato wa Bessemer , na kuwezesha chuma kufanywa kwa gharama nafuu, imesababisha wakati wa upanuzi mkubwa wa reli ambazo zilianza mwishoni mwa miaka ya 1860. Mashine ya chuma ilidumu mara kadhaa kuliko chuma. [22] [23] [24] Nguvu za chuma zilifanya mazao nzito iwezekanavyo, kuruhusu treni za muda mrefu na kuboresha uzalishaji wa barabara. [25] Mchakato wa Bessemer ulianzisha nitrojeni ndani ya chuma, ambayo imesababisha chuma kuwa na brittle na umri. Tanuru ya wazi ya moto ilianza kuchukua nafasi ya mchakato wa Bessemer karibu na mwisho wa karne ya 19, kuboresha ubora wa chuma na kupunguza gharama zaidi. Kwa hiyo chuma hubadilishwa kabisa matumizi ya chuma katika reli, na hivyo kuwa kiwango cha reli zote.

Kwanza abiria horsecar au tram , Swansea na Mumbles Reli ilifunguliwa kati Swansea na Mumbles katika Wales katika 1807. [26] Horse alibakia mode vyema kwa usafiri tram hata baada ya kuwasili kwa injini ya mvuke, vizuri hadi mwisho wa karne ya 19. Sababu kuu ilikuwa kwamba magari ya farasi yalikuwa safi ikilinganishwa na tram zinazoendeshwa na mvuke ambazo zilisababisha moshi katika mitaa za jiji.

Nguvu ya mvuke imeanzisha

James Watt , mwanzilishi wa Scottish na mhandisi wa mitambo, aliboresha sana injini ya mvuke ya Thomas Newcomen , hata sasa kutumika kupompa maji nje ya migodi. Watt ilianzisha injini ya kurudi katika 1769, inayoweza kuendesha gurudumu. Ingawa injini ya Watt iliyotumia pamba za pamba na mashine mbalimbali, ilikuwa ni injini kubwa ya stationary . Haiwezi kuwa vinginevyo: hali ya teknolojia ya boiler ilihitaji matumizi ya mvuke chini ya shinikizo kutenda juu ya utupu katika silinda; hii inahitajika kondomu tofauti na pampu ya hewa . Hata hivyo, kama ujenzi wa boilers kuboreshwa, Watt kuchunguza matumizi ya mvuke high-shinikizo kutenda moja kwa moja juu ya pistoni. Hii ilimfufua uwezekano wa injini ndogo, ambayo inaweza kutumiwa kuimarisha gari na ilitengenezwa kwa ajili ya kukimbia mvuke katika mwaka wa 1784. Mfanyakazi wake William Murdoch alizalisha mfano wa kazi wa gari la mvuke yenye kujitenga kwa mwaka huo. [27]

Mfano wa injini ya Trevithick kwenye Makumbusho ya Taifa ya Maji ya Waterfront , Swansea

Makao makuu ya kwanza ya kazi ya reli ya mvuke yalijengwa nchini Uingereza mwaka 1804 na Richard Trevithick , mhandisi wa Uingereza aliyezaliwa Cornwall . Hii ilitumia mvuke high-shinikizo ili kuendesha injini kwa kiharusi kimoja. Mfumo wa maambukizi ulioajiriwa flywheel kubwa hata hata nje ya fimbo ya pistoni. Mnamo Februari 21, 1804, safari ya kwanza ya reli ya mvuke ya dunia ulimwenguni ilifanyika wakati mtumba wa Trevithick usiojulikana kwa jina la mvuke uliweka gari treni karibu na tram ya chuma cha Penydarren , karibu na Merthyr Tydfil huko South Wales . [28] [29] Trevithick baadaye ilionyesha kitengo cha uendeshaji kwenye kipande cha reli ya mviringo huko Bloomsbury , London, Catch Me Who Can , lakini kamwe hakuwa na zaidi ya hatua ya majaribio kwa mikokoteni ya barabara, sio kwa sababu injini zake zilikuwa nzito sana kwa track track ya chuma ya sahani kisha inatumika. [30]

Salamanca locomotive

Kwanza kufanikiwa kibiashara mvuke locomotive alikuwa Mathayo Murray wa rafu locomotive Salamanca kujengwa kwa Middleton Reli katika Leeds katika 1812. Hii locomotive pacha silinda haikuwa nzito ya kutosha kwa kuvunja kingo reli kufuatilia na kutatua matatizo ya kujitoa kwa cog- gurudumu kutumia meno kutupwa upande wa moja ya reli. Kwa hiyo ilikuwa pia reli ya kwanza ya rack .

Hii ilifuatiwa mwaka wa 1813 na mji wa Puffing Billy uliojengwa na Christopher Blackett na William Hedley kwa Reli ya Wylam Colliery, locomotive ya kwanza yenye mafanikio inayoendeshwa na kujitoa tu. Hii ilifanyika na usambazaji wa uzito kati ya idadi ya magurudumu. Kupiga bunduki Billy sasa kunaonyeshwa kwenye Makumbusho ya Sayansi huko London, na kuifanya kuwa kijiji cha kale kabisa kilichopo. [31]

Upumbaji katika Kituo cha Reli cha Darlington na Makumbusho

Mwaka wa 1814 George Stephenson , aliongoza kwa injini ya awali ya Trevithick, Murray na Hedley, wakawashawishi meneja wa Killingworth unajumuisha ambako alifanya kazi kwa kumruhusu kujenga zinazotumia mvuke mashine. Stephenson alicheza jukumu muhimu katika maendeleo na kuenea kwa usambazaji wa mvuke. Miundo yake imeboreshwa sana juu ya kazi ya waanzilishi wa awali. Alijenga Blücher ya kukimbia, pia ni mafanikio ya flanged- wheel locomotive adhesion. Mnamo mwaka wa 1825 alijenga Locomotion ya locomo kwa reli ya Stockton na Darlington kaskazini mashariki mwa Uingereza, ambayo ilikuwa ya kwanza ya reli ya mvuke ya umma duniani mwaka 1825, ingawa ilitumia nguvu zote za farasi na nguvu ya mvuke kwa njia tofauti. Mwaka wa 1829, alijenga Rocket ya locomotive ambayo iliingia na kushinda majaribio ya mvua . Mafanikio haya yalisababisha Stephenson kuanzisha kampuni yake kama wajenzi wa zamani wa magari ya mvuke nchini Uingereza na Ireland, Marekani, na mengi ya Ulaya. [32] : 24-30 [33] Njia ya kwanza ya umma iliyotumia miji ya mvuke, wakati wote, ilikuwa Liverpool na Manchester Railway , iliyojengwa mwaka 1830.

Nguvu ya mvuke iliendelea kuwa mfumo mkuu wa nguvu katika reli duniani kote kwa zaidi ya karne.

Nguvu ya umeme imeanzisha

Makao ya kwanza ya umeme yalijengwa mwaka wa 1837 na chemistoria Robert Davidson wa Aberdeen huko Scotland, na ilikuwa na nguvu za seli za galvanic (betri). Kwa hiyo ilikuwa pia betri ya umeme ya mwanzo kabisa. Davidson baadaye alijenga locomotive kubwa aitwaye Galvani , ilionyeshwa katika Royal Scottish Society ya Maonyesho ya Sanaa mwaka 1841. gari tani saba walikuwa mbili ya moja kwa moja-gari kukataa motors , na umeme fasta kwa vyombo vya chuma zilizofungwa silinda ya mbao kila axle, na commutators rahisi. Iliingiza mzigo wa tani sita kwa maili nne kwa saa (kilomita 6 kwa saa) kwa umbali wa maili moja na nusu (kilomita 2). Ilijaribiwa kwenye Reli ya Edinburgh na Glasgow mnamo Septemba mwaka uliofuata, lakini nguvu ndogo kutoka kwa betri ilizuia matumizi yake ya jumla. Iliharibiwa na wafanyakazi wa reli, ambao waliiona kama tishio kwa usalama wa kazi zao. [34] [35] [36]

Lichterfelde tram, 1882

Werner von Siemens alionyesha reli ya umeme mwaka 1879 huko Berlin. Mstari wa kwanza wa tramu ya umeme duniani, Gross-Lichterfelde Tramway , ilifunguliwa Lichterfelde karibu na Berlin , Ujerumani, mwaka wa 1881. Ilijengwa na Siemens. Tram mbio juu ya DC Volt 180, ambayo ilikuwa hutolewa na rails mbio. Mnamo mwaka wa 1891 wimbo huo ulikuwa na waya wa juu na mstari uliongezwa kwenye kituo cha Berlin-Lichterfelde Magharibi . Reli ya umeme ya Volk ilifunguliwa mwaka 1883 huko Brighton , Uingereza. Reli bado inafanya kazi, hivyo kuifanya kuwa reli ya zamani zaidi ya umeme duniani. Pia mwaka wa 1883, Tram ya Mödling na Hinterbrühl ilifunguliwa karibu na Vienna huko Austria. Ilikuwa ni mstari wa kwanza wa tram ulimwenguni katika huduma ya kawaida iliyotokana na mstari wa juu. Miaka mitano baadaye, katika Marekani ya umeme trolleys walikuwa waanzilishi mwaka wa 1888 juu ya Richmond Union Abiria Reli , kwa kutumia vifaa vya iliyoundwa na Frank J. Sprague . [37]

Baltimore na Ohio injini ya umeme

Matumizi ya kwanza ya umeme juu ya mstari kuu ilikuwa juu ya mraba wa kilomita nne ya Baltimore Belt Line ya Baltimore na Ohio Railroad (B & O) mwaka 1895 kuunganisha sehemu kuu ya B & O kwenye mstari mpya kwa New York kupitia mfululizo wa vichuguu karibu na kando ya jiji la Baltimore. Umeme haraka ikawa ugavi wa nguvu kwa njia ya chini, iliyofanywa na uvumbuzi wa Sprague wa udhibiti wa treni nyingi katika mwaka wa 1897. Kwa mapema miaka ya 1900 reli nyingi za barabarani zilikuwa za umeme.

Mchoro unaonyesha kuhusu watu kumi na wawili wamesimama kwenye jukwaa la reli ya chini ya ardhi na treni imesimama kwenye jukwaa. Watu kadhaa zaidi huonekana ndani ya treni, ambayo ina maneno "Baker St" inayoonekana upande wake.
Abiria wanasubiri kupanda treni ya bomba kwenye Chini ya Mjini London mapema miaka ya 1900

The Underground Underground , barabara ya zamani ya chini ya ardhi ya London , ilifunguliwa mwaka 1863, na ilianza kutumia huduma za umeme kwa kutumia mfumo wa reli ya nne mwaka 1890 kwenye Reli na Jiji la Kusini la London , ambalo sasa ni sehemu ya mstari wa London Underground Kaskazini . Hii ilikuwa reli kuu ya kwanza ya kutumia umeme . Njia ya kwanza ya barabara ya umeme ya kwanza duniani, inaendesha kutoka Jiji la London , chini ya Mto Thames , hadi Stockwell kusini mwa London. [38]

Ya kwanza ya vitendo vya umeme vya umeme vya AC iliundwa na Charles Brown , kisha kufanya kazi kwa Oerlikon , Zürich. Mnamo mwaka wa 1891, Brown alikuwa ameonyesha maambukizi ya umbali wa umbali mrefu, kwa kutumia AC awamu ya tatu , kati ya mmea wa umeme wa maji huko Lauffen am Neckar na Frankfurt am Main Magharibi, kilomita 280. Kutumia uzoefu aliopata wakati akifanya kazi kwa Jean Heilmann juu ya miundo ya kukimbia mvuke-umeme, Brown aliona kuwa motors tatu za awamu zilikuwa na uwiano mkubwa zaidi wa nguvu na uzito kuliko motors DC na, kwa sababu ya kutokuwepo kwa commutator , walikuwa rahisi kufanya na kudumisha. [39] Hata hivyo, walikuwa kubwa zaidi kuliko motors DC wakati huo na hawakuweza kuwekwa katika bogies chini: inaweza tu kufanyika ndani ya miili ya locomotive. [40]

Mnamo mwaka wa 1894, mhandisi wa Hungarian Kálmán Kandó alianzisha aina mpya ya mitambo ya umeme ya umeme ya 3-awamu ya umeme na jenereta za magari ya umeme. Mapambo ya 1894 ya Kandó yaliyotumiwa kwanza katika tram ya muda mfupi ya AC ya Evian-les-Bains (Ufaransa), iliyojengwa kati ya 1896 na 1898. [41] [42] [43] [44] [45]

Mwaka wa 1896, Oerlikon imeweka mfano wa kwanza wa kibiashara wa mfumo kwenye Tramway Tramway . Kila kitanda cha tani 30 kilikuwa na motors 110 kW (150 hp) zinazoendeshwa na awamu ya tatu ya VV 750 H 40 inayotokana na mistari ya mara mbili. Mitambo ya awamu ya tatu inakwenda kwa kasi ya mara kwa mara na hutoa kusafirisha upya , na inafaa kwa njia zenye masafa mzuri, na mikokoteni ya kwanza ya awamu ya tatu imetolewa na Brown (kwa wakati huo kwa kushirikiana na Walter Boveri ) mwaka wa 1899 juu ya 40 km Burgdorf-Thun mstari , Uswisi.

Reli za Italia zilikuwa za kwanza ulimwenguni kuanzisha ushujaa wa umeme kwa urefu mzima wa mstari kuu badala ya kunyoosha mfupi. Mstari wa kilomita 106 wa Valtellina ulifunguliwa tarehe 4 Septemba 1902, iliyoandaliwa na Kandó na timu kutoka kazi za Ganz. [46] [47] Mfumo wa umeme ulikuwa awamu ya tatu kwa 3 kV 15 Hz. Katika 1918, [48] Kando zuliwa na maendeleo ya rotary awamu kubadilisha , kuwezesha injini ya umeme kwa matumizi motors awamu ya tatu wakati hutolewa kupitia single uendeshaji waya, kubeba viwanda frequency rahisi (50 Hz) moja ya awamu AC voltage ya juu mitandao ya kitaifa . [47]

Mchango muhimu kwa kupitishwa kwa upana wa traction AC ulikuja kutoka SNCF ya Ufaransa baada ya Vita Kuu ya II. Kampuni hiyo ilifanya majaribio katika AC 50 HZ, na ikaimarisha kama kiwango. Kufuatia majaribio mafanikio ya SNCF, 50 HZ, sasa pia inaitwa mzunguko wa viwanda ilipitishwa kama kiwango cha mstari kuu ulimwenguni. [49]

Nguvu ya dizeli imeanzisha

Mchoro wa Msaidizi wa Mafuta wa Kuhani kutoka kwa injini ya Steam na injini ya gesi na mafuta (1900) na John Perry

Mfano wa awali wa kumbukumbu za injini ya mwako wa ndani kwa ajili ya matumizi ya reli ni pamoja na mfano uliofanywa na William Dent Priestman , uliopimwa na Sir William Thomson mnamo 1888 ambaye aliielezea kuwa "[injini ya mafuta ya makuhani] imewekwa juu ya lori iliyofanyika kwa muda mstari wa reli kuelezea ufanisi wa injini ya petroli kwa madhumuni ya kukimbia. " . [50] [51] Mnamo mwaka 1894, mashine ya shilingi ya 15 kW (15 kW) iliyojengwa na Priestman Brothers ilitumika kwenye Hull Docks . [52]

Mnamo 1906, Rudolf Diesel , Adolf Klose na mtengenezaji wa injini ya dizeli na dizeli Gebrüder Sulzer ilianzisha Dizeli-Sulzer-Klose GmbH ili kutengeneza mizigo ya dizeli. Sulzer alikuwa amezalisha injini za dizeli tangu mwaka wa 1898. Reli za Serikali za Prussia ziliamuru ndege ya dizeli kutoka mwaka 1909. Makazi ya kwanza ya dizeli iliyopangwa duniani ilifanyika katika majira ya joto ya 1912 kwenye reli ya Winterthur-Romanshorn huko Switzerland, lakini sio mafanikio ya biashara. [53] uzito wa locomotive ilikuwa tani 95 na nguvu ilikuwa 883 kW na kasi ya juu ya kilomita 100 / h. [54] Idadi ndogo ya mazao ya dizeli yalifanyika katika nchi kadhaa hadi kati ya miaka ya 1920.

Uswisi wa Uswisi na Ujerumani: ushirikiano wa kwanza wa dunia wa dizeli ya umeme 1914

Ufanisi mkubwa ulifanyika mwaka wa 1914, wakati Hermann Lemp , mhandisi wa Umeme Mkuu wa Umeme , ameendeleza na hati miliki mfumo wa udhibiti wa umeme wa moja kwa moja wa sasa unaoaminika (maboresho yaliyofuata yalikuwa na hati miliki na Lemp). [55] Mpango wa Lemp ulikuwa unatumia kitambaa kimoja cha kudhibiti injini na jenereta kwa njia ya kuratibu, na ilikuwa mfano wa mifumo yote ya udhibiti wa dizeli-umeme ya locomotive . Mnamo mwaka wa 1914, reli za reli za umeme za kwanza za dunia zilipatikana kwa ajili ya Königlich-Sächsische Staatseisenbahnen ( Royal Saxon State Railways ) na Waggonfabrik Rastatt na vifaa vya umeme kutoka kwa injini ya Brown, Boveri & Cie na dizeli kutoka Swiss Sulzer AG . Waliwekwa kama DET 1 na DET 2 ( de.wiki ). Matumizi ya mara kwa mara ya mara kwa mara ya mikokoteni ya dizeli yalikuwa katika kubadili maombi (shunter). General Electric ilizalisha miji kadhaa ndogo ya kubadili katika miaka ya 1930 (maarufu wa " switch-tonner " iliyoanzishwa mwaka wa 1940) Westinghouse Umeme na Baldwin walishirikiana kujenga nyumba za kuanzia mwanzoni mwa mwaka wa 1929.

Mnamo mwaka wa 1929, Reli ya Taifa ya Kanada ilikuwa ya kwanza ya reli ya Amerika Kaskazini kutumia dizeli katika huduma kuu na vitengo viwili, 9000 na 9001, kutoka Westinghouse. [56]

High-speed reli

Ingawa huduma za mvuke na dizeli za kasi zilianzishwa kabla ya miaka ya 1960 huko Ulaya, hazifanikiwa sana.

Shinkansen ya Mfululizo 0, iliyoletwa mwaka wa 1964, ilisababishwa na safari ya safari ya usafiri wa barabara.

Torokaidō Shinkansen ya kwanza ya umeme yenye nguvu ya kwanza ilianzishwa mwaka wa 1964 kati ya Tokyo na Osaka huko Japan. Tangu wakati huo usafiri wa kasi wa kasi , unafanya kazi kwa kasi na juu ya kilomita 300 / h, umejengwa huko Japan, Hispania, Ufaransa, Ujerumani, Italia, Jamhuri ya Watu wa China, Taiwan (Jamhuri ya China), Uingereza , Korea ya Kusini , Scandinavia , Ubelgiji na Uholanzi . Ujenzi wa mistari mingi hii imesababisha kupungua kwa kasi ya ndege za kukimbia na magari ya magari ya magari kati ya miji iliyounganishwa, kama vile barabara ya London-Paris-Brussels, Madrid-Barcelona, ​​Milan-Roma-Naples, pamoja na mengine mengi makubwa mistari. [ citation inahitajika ]

Treni yenye kasi kawaida kazi kwa kiwango kupima nyimbo ya kuendelea svetsade reli ya daraja koma haki-ya-njia inayojumuisha kubwa kugeuka Radius katika muundo wake. Wakati reli ya kasi ya kasi ni mara nyingi iliyoundwa kwa ajili ya usafiri wa abiria, baadhi ya mifumo ya kasi pia hutoa huduma ya mizigo.

Treni

Treni ni mfululizo unaounganishwa wa magari ya reli inayohamia kando ya wimbo. Mradi wa treni hutolewa na locomotive tofauti au kutoka motors binafsi katika vitengo binafsi propelled. Treni nyingi hubeba mzigo wa mapato, ingawa hakuna magari ya mapato yanayopatikana kwa matumizi ya reli, kama vile matengenezo ya njia . Dereva wa injini (mhandisi wa Amerika ya Kaskazini) hudhibiti magari ya locomotive au mengine ya nguvu, ingawa watu wanahamia na mabadiliko ya haraka yana chini ya udhibiti wa moja kwa moja.

Haulage

Kirusi 2TE10U Mizigo ya umeme ya dizeli

Kijadi, treni hutolewa kwa kutumia locomotive. Hii inahusisha magari moja au zaidi yanayotumiwa kuwa mbele ya treni, kutoa nguvu za kutosha za usindikaji ili kukata uzito wa treni kamili. Mpangilio huu unabaki mkubwa kwa treni za mizigo na mara nyingi hutumiwa kwa treni za abiria. Treni ya kushinikiza ina gari ya abiria ya mwisho iliyo na cab ya dereva ili dereva wa injini anaweza kudhibiti kijijini. Hii inaruhusu moja ya locomotive-hauled tatizo la tatizo kuondolewa, tangu locomotive haja ya kuhamia mbele ya treni kila wakati treni mabadiliko ya mwelekeo. Gari la reli ni gari ambalo linatumika kwa kukimbia kwa abiria au mizigo.

Kitengo cha wingi kina magurudumu yaliyotumika katika treni nzima. Hizi hutumiwa kwa mifumo ya haraka ya usafiri na tram, pamoja na treni nyingi za muda mfupi na za muda mrefu. Carcar ni gari moja, yenye nguvu, na inaweza kuwa umeme au inatumiwa na injini ya dizeli . Vitengo vingi vina teksi ya dereva kila mwisho wa kitengo, na vilianzishwa baada ya uwezo wa kujenga motors umeme na injini ndogo ya kutosha kukabiliana chini ya kocha. Kuna vitengo vingi vya mizigo pekee, ambayo wengi wao ni treni za baada ya kasi.

Nguvu ya kusudi

Kitengo cha RegioSwinger nyingi cha Reli za Kroatia

Mizigo ya mvuke ni injini na injini ya mvuke ambayo hutoa mshikamano. Makaa ya mawe , mafuta ya petroli , au kuni huteketezwa kwenye boti la moto , maji ya moto kwenye boiler ili kuunda mvuke iliyosaidiwa. Mvuke hutembea kupitia bomba la moshi kabla ya kuondoka kwa njia ya chimney au stack ya moshi. Katika mchakato huo, inawezesha pistoni inayotumia nguvu moja kwa moja kwa njia ya fimbo ya kuunganisha (Marekani: fimbo kuu) na pamba (US: wristpin) kwenye gurudumu la kuendesha gari (dereva kuu wa Marekani) au kwa shimo kwenye mshipa wa kuendesha gari. Mizigo ya steam imetolewa katika sehemu nyingi za dunia kwa sababu za kiuchumi na za usalama, ingawa wengi huhifadhiwa katika utaratibu wa kazi na reli za urithi .

Wafutaji wa umeme wanatumia nguvu kutoka chanzo cha stationary kupitia waya wa juu au reli ya tatu . Wengine pia au badala yake kutumia betri . Katika mikokoteni ambayo hutumiwa na mzunguko wa voltage ya sasa , transformer katika locomotive inabadilisha voltage ya juu, chini ya sasa nguvu kwa voltage ya chini, high sasa kutumika katika motors traction kwamba nguvu magurudumu. Hifadhi za kisasa zinaweza kutumia motors za awamu ya AC induction tatu au motors ya moja kwa moja sasa . Chini ya hali fulani, mikokoteni ya umeme ni traction yenye nguvu zaidi. [ citation inahitajika ] Wao pia ni ya gharama nafuu ya kukimbia na kutoa kelele kidogo na hakuna uchafuzi wa hewa wa ndani. [ citation inahitajika ] Hata hivyo, zinahitaji uwekezaji mkubwa wa mitaji kwa ajili ya mistari ya juu na miundombinu ya kusaidia, pamoja na kituo cha kuzalisha kinachohitajika ili kuzalisha umeme. Kwa hiyo, ushujaaji wa umeme hutumiwa kwenye mifumo ya miji, unao na trafiki ya juu na kwa reli ya kasi.

Mizigo ya dizeli hutumia injini ya dizeli kama mwendeshaji mkuu . Maambukizi ya nishati yanaweza kuwa dizeli-umeme , dizeli-mitambo au dizeli-hydraulic lakini dizeli-umeme ni kubwa. Mizigo ya dizeli ya dizeli imejengwa ili kukimbia kama dizeli-umeme kwenye sehemu zisizoeleweka na kama magari ya umeme kwenye sehemu za umeme.

Njia mbadala ya nguvu za kuhamasisha ni pamoja na kuhamasisha magnetic , inayotolewa na farasi, cable , mvuto, pneumatics na turbine ya gesi .

Treni za abiria

Mtazamo wa mambo ya juu ya staha ya juu ya gari la VR InterCity2 mbili-deck carriage

Treni ya abiria inasafiri kati ya vituo ambapo wapanda abiria wanaweza kuanza na kuacha. Usimamizi wa treni ni wajibu wa msimamizi / waendeshaji wa treni / waendesha gari . Treni za abiria ni sehemu ya usafiri wa umma na mara nyingi hufanya shina la huduma, pamoja na mabasi ya kulisha vituo. Treni za abiria hutoa usafiri wa umbali mrefu wa safari, safari ya kila siku ya safari, au huduma za mitaa za usafiri wa mijini. Pia hujumuisha utofauti wa magari, kasi ya uendeshaji, mahitaji ya haki ya njia, na mzunguko wa huduma. Kawaida treni za abiria zinaweza kugawanywa katika shughuli mbili: barabara ya barabara na usafiri wa intracity. Ingawa kama barabara ya barabarani inahusisha kasi ya juu, njia za muda mrefu, na mzunguko wa chini (kawaida hupangwa), usafiri wa kutosha huhusisha kasi ya chini, njia za muda mfupi, na mzunguko wa juu (hasa wakati wa saa za juu). [57]

Treni za barabara ni treni za muda mrefu ambazo zinafanya kazi na vitu vichache kati ya miji. Treni kawaida zina huduma kama vile gari la kula . Baadhi ya mistari pia hutoa huduma za usiku zaidi na magari ya kulala . Baadhi ya treni za muda mrefu hupewa jina maalum . Treni za Mkoa ni treni za umbali wa kati ambazo huunganisha miji na sehemu za nje, maeneo ya jirani, au kutoa huduma ya kikanda, na kufanya zaidi ya kuacha na kuwa na kasi ya chini. Treni ya abiria kutumika vitongoji mijini, kutoa kila siku kubatilisha huduma. Viungo vya reli za uwanja wa ndege hutoa upatikanaji wa haraka kutoka vituo vya mji na viwanja vya ndege .

Reli ya kasi ni treni maalum za ndani ya mji ambazo hufanya kazi kwa kasi zaidi kuliko reli za kawaida, kikomo kinachohesabiwa kilomita 200 hadi 320 kwa saa (120 hadi 200 mph). Treni za kasi hutumiwa hasa kwa huduma ya muda mrefu na mifumo mingi iko katika Ulaya Magharibi na Asia ya Mashariki. Rekodi ya kasi ni 574.8 km / h (357.2 mph), iliyowekwa na TGV ya Kifaransa iliyopita. [58] [59] Treni magnetic levitation treni kama vile uwanja wa ndege wa uwanja wa ndege wa Shanghai hutumia magnetti ya chini ya kuendesha ambayo hujivutia hadi upande wa chini wa njia ya kuongoza na mstari huu umefikia kasi ya juu kabisa katika kazi ya siku hadi siku kuliko kawaida ya juu- reli za kasi, ingawa ni juu ya umbali mfupi. Kutokana na kasi yao iliyoongezeka, njia za reli za kasi ya juu huwa na alama za chini sana na marefu zaidi kuliko reli za kawaida.

Nishati yao ya juu ya kinetiki inaelezea uwiano wa farasi wa juu hadi tani (kwa mfano 20 farasi kwa tani fupi au kilowatts 16 kwa tani); hii inaruhusu treni kuharakisha na kudumisha kasi ya juu na kuzungumza darasa la mwinuko kama kasi inajenga na kurejeshwa katika downgrades (kupunguza kupunguza, kujaza, na mahitaji ya tunneling). Kwa kuwa vikosi vya uingizaji hutenda kwenye vidonge, vidonda vinaundwa na radius inayowezekana zaidi. Vipengele hivi vyote ni tofauti sana na shughuli za mizigo, hivyo kuhalalisha mistari ya reli ya kasi ya juu tu ikiwa inawezekana kiuchumi. [57]

Mtandao wa reli huko Paris, Ufaransa

Huduma za reli za juu ni huduma za reli za barabara ambazo zina kasi zaidi kuliko treni za kawaida za kawaida lakini kasi sio juu kama wale walio katika huduma za reli za kasi. Huduma hizi hutolewa baada ya kuboresha miundombinu ya kawaida ya reli ili kusaidia treni ambazo zinaweza kufanya kazi salama kwa kasi ya juu.

Transit ya haraka ni mfumo wa kutokujenga uliojengwa katika miji mikubwa na ina uwezo mkubwa zaidi wa mfumo wa usafiri wa abiria. Kwa kawaida hutolewa kwa daraja na kwa kawaida hujengwa chini ya ardhi au kuinuliwa. Katika ngazi ya mitaani, trams ndogo inaweza kutumika. Rangi za Mwanga ni trams iliyoboreshwa ambayo ina ufikiaji usio na hatua, njia zao za kulia na wakati mwingine chini ya ardhi. Mifumo ya monorail ni ya juu, mifumo ya uwezo wa kati. Muhamiaji wa watu ni treni isiyojitokeza, ya kutenganishwa na daraja ambayo hutumikia vituo chache tu, kama kuhamisha. Kutokana na ukosefu wa usawa wa mifumo ya haraka ya usafiri, uwiano wa njia unatofautiana, na haki tofauti za njia (ardhi binafsi, upande wa barabara, barabara ya kati) na sifa za kijiometri (makali mkali au mpana, darasa la mwinuko au mpole). Kwa mfano, treni za Chicago 'L' zimeundwa na magari mafupi sana ili kuzungumza mkali mkali katika kitanzi . PATH ya New Jersey ina magari ya ukubwa sawa ili kuzingatia safu katika vichwa vya Hud-transson. BART ya San Francisco inafanya magari makubwa kwa njia zake za uhandisi. [57]

Mafunzo ya mizigo

Wingi wa mizigo ya madini

Treni ya mizigo huchota mizigo kwa kutumia magari ya mizigo maalumu kwa aina ya bidhaa. Mizigo ya mizigo ni yenye ufanisi sana, na uchumi wa kiwango cha juu na ufanisi wa nishati. Hata hivyo, matumizi yao yanaweza kupunguzwa kwa ukosefu wa kubadilika, ikiwa kuna haja ya uhamisho katika mwisho wote wa safari kutokana na ukosefu wa tracks kwa pointi ya pick-up na utoaji. Mamlaka mara nyingi huhimiza matumizi ya usafirishaji wa reli ya mizigo kutokana na umaarufu wake. [60]

Treni za chombo zimekuwa aina ya beta huko Marekani kwa kuongezeka kwa wingi. Vyombo vinaweza kubadilishwa kwa njia zingine, kama vile meli na malori, kwa kutumia cranes. Hii imefanikiwa na sanduku la gari (gari-mzigo), ambapo mizigo ilipaswa kubeba na kufunguliwa ndani ya treni manually. Intermodal containerization ya shehena imebadilisha ugavi wa vifaa sekta, kupunguza gharama za meli kwa kiasi kikubwa. Nchini Ulaya, gari la ukuta la kupiga sliding limeongezeka kwa kiasi kikubwa magari ya kawaida yaliyofunikwa . Aina nyingine ya magari pamoja na magari ya jokofu , magari ya hisa kwa mifugo na autoracks kwa magari barabarani. Wakati wa reli ni pamoja na usafiri wa barabara, roadrailer itaruhusu matrekta kuwa inaendeshwa kwenye treni, kuruhusu mpito rahisi kati ya barabara na reli.

Utunzaji wa wingi huonyesha faida muhimu kwa usafiri wa reli. Gharama za uhamisho wa chini au hata zero pamoja na ufanisi wa nishati na gharama za hesabu za chini huruhusu treni kushughulikia kiasi kikubwa nafuu zaidi kuliko barabara. Mizigo ya kawaida ni pamoja na makaa ya mawe, madini, nafaka na vinywaji. Wingi husafirishwa kwa magari ya wazi , magari ya homa na magari ya tank .

Miundombinu

Kushoto: Vikwazo vya Reli; Kulia: Chicago Transit Authority kudhibiti mnara 18 viongozi muinuko Chicago 'L' kaskazini na kusini Purple na Brown mistari hupishana na mashariki na westbound Pink na Green mistari na looping Orange line juu Wells na Ziwa mitaani makutano katika kitanzi kulia muinuko wa njia.

Haki ya njia

Njia za reli huwekwa kwenye ardhi inayomilikiwa au iliyokodishwa na kampuni ya reli. Kutokana na kuhitajika kwa kudumisha darasa la kawaida, rails mara nyingi huwekwa katika njia za mzunguko katika eneo la mlima au mlima. Njia ya urefu na mahitaji ya daraja zinaweza kupunguzwa kwa matumizi ya vipandikizi , madaraja na vichuguu - vyovyote vinavyoweza kuongeza matumizi makubwa ya gharama zinazohitajika ili kuendeleza haki, huku kupunguza kiasi cha gharama za uendeshaji na kuruhusu kasi ya juu kwa muda mrefu. Katika maeneo mengi ya miji, wakati mwingine reli huwekwa katika tunnels ili kupunguza athari zilizopo.

Ufuatiliaji

Ramani ya barabara ya Ulaya na mistari kuu ya kazi iliyoonyeshwa katika mistari nyeusi, urithi wa barabara katika njia ya kijani na ya zamani katika bluu nyembamba
Treni ya mizigo ya muda mrefu inayovuka Viaduct ya Stoney Creek kwenye Reli ya Canada ya Pasifiki kusini mwa British Columbia

Orodha lina mbili reli sambamba chuma, nanga perpendicular kwa wanachama kuitwa mahusiano (sleepers) ya mbao, saruji, chuma, au plastiki kudumisha umbali thabiti mbali, au reli geji . Viwango vya reli huwekwa kwa kawaida kama kipimo cha kawaida (kutumika kwa takriban 54.8% ya mistari ya reli iliyopo duniani), kupima kwa kina , na kupima nyembamba . [ kinachohitajika ] Mbali na upimaji wa reli, nyimbo zitawekwa kulingana na Upakiaji wa Upakiaji ambao hufafanua urefu na upana wa magari ya reli na mizigo yao ili kuhakikisha salama kwa njia ya madaraja, tunnel na miundo mingine.

Njia hii inaongoza magurudumu ya conical, flanged, kutunza magari kwenye wimbo bila uendeshaji wa kazi na kwa hiyo kuruhusu treni kuwa muda mrefu zaidi kuliko magari ya barabara. Ya rails na mahusiano mara nyingi huwekwa kwenye msingi uliofanywa na ardhi iliyosimbwa juu ambayo huwekwa kitanda cha ballast kusambaza mzigo kutoka kwenye mahusiano na kuzuia kufuatilia kutoka kwa buckling kama ardhi inakaa kwa muda chini ya uzito wa magari kupita juu.

Ballast pia hutumikia kama njia ya mifereji ya maji. Njia nyingine ya kisasa katika maeneo maalum ni masharti na fixation moja kwa moja bila ballast. Orodha inaweza kupangiliwa au kusanyiko mahali. Kwa reli za kulehemu pamoja na kutengeneza urefu wa reli iliyoendelea, kusambaa zaidi na kulia juu ya hisa zinazoendelea kutokana na pengo ndogo ya uso kwenye viungo kati ya reli vinaweza kupingwa; hii pia hufanya safari ya kupigana (treni za abiria).

Juu ya sarafu reli ya nje inaweza kuwa katika ngazi ya juu kuliko reli ya ndani. Hii inaitwa superelevation au cant . Hii inapunguza nguvu zinazojaribu kufufua wimbo na hufanya safari nzuri zaidi kwa ajili ya mifugo wamesimama na kusimama abiria. Kiwango cha kutolewa kwa ufanisi ni bora zaidi kwa kasi ndogo.

Turnouts , pia inajulikana kama pointi na swichi, ni njia ya kuongoza treni katika sehemu diverging ya track. Iliyotokana na kufuatilia kawaida, hatua ya kawaida ina frog (kuvuka kwa kawaida), angalia reli na rails mbili za kubadili. Reli za kubadili zinaweza kuhamishwa kushoto au kulia, chini ya udhibiti wa mfumo wa ishara, ili kujua njia ambayo treni itakufuata.

Spikes katika mahusiano ya mbao yanaweza kufunguliwa kwa muda, lakini mgawanyiko na mahusiano yaliyooza yanaweza kubadilishwa kwa kila mmoja na mahusiano mapya ya mbao au mbadala za saruji. Uhusiano halisi unaweza pia kuendeleza nyufa au kugawanyika, na pia inaweza kubadilishwa moja kwa moja. Je, rails hutegemea kutokana na udongo wa udongo, zinaweza kuinuliwa na mashine maalumu na ballast ya ziada tamped chini ya mahusiano ya ngazi ya reli.

Mara kwa mara, ballast lazima iondolewa na kubadilishwa na ballast safi ili kuhakikisha maji ya kutosha. Vipande na vifungu vingine vya maji lazima zihifadhiwe wazi ili maji yasiingizwe na trackbed, na kusababisha athari za ardhi. Ambapo vichwa vya ufuatiliaji huwekwa kwenye mito, kwa kawaida ulinzi wa ziada huwekwa ili kuzuia mmomonyoko wa streamski wakati wa maji ya juu. Madaraja yanahitaji ukaguzi na matengenezo, kwani wao wana chini ya matatizo makubwa ya dhiki katika muda mfupi wakati misafara nzito.

Train mifumo ya ukaguzi

Chombo cha kuzaa moto w / kinachovuta kitengo cha vifaa

Ukaguzi wa vifaa vya reli ni muhimu kwa harakati salama za treni. Aina nyingi za detectors ya kasoro zinatumika kwenye barabara za dunia. Vifaa hivi hutumia teknolojia ambazo hutofautiana kutoka kwenye kitambaa rahisi na kubadili skanning infrared na laser, na hata uchambuzi wa sauti ya ultrasonic . Matumizi yao yameepuka ajali nyingi za reli zaidi ya miaka 70 ambazo zimetumika.

Ishara

Sanduku la Bardon Hill nchini Uingereza ni sanduku la Reli la Midland linaloanza mwaka wa 1899, ingawa asili ya mitambo ya lever imewekwa na mabadiliko ya umeme. Umeona hapa mwaka wa 2009.

Ishara ya reli ni mfumo unaotumiwa kudhibiti trafiki ya barabara salama ili kuzuia treni kutoka kwa usongaji. Kwa kuongozwa na reli za kudumu ambazo zinazalisha msuguano mdogo, treni ni za pekee zinazohusika na mgongano kwani huwa hufanya kazi kwa kasi ambayo haziwawezesha kuacha haraka au ndani ya umbali wa kupima dereva; magari ya barabara, ambayo hukutana na kiwango cha juu cha msuguano kati ya matairi yao ya mpira na barabara, wana umbali mfupi sana wa kusafisha. Aina nyingi za udhibiti wa treni zinahusisha mamlaka ya harakati kupitishwa kutoka kwa wale waliohusika na kila sehemu ya mtandao wa reli kwa wafanyakazi wa treni. Sio njia zote zinahitaji matumizi ya ishara, na baadhi ya mifumo ni maalum kwa reli moja track .

Mchakato wa kuashiria ni wa kawaida uliofanywa katika sanduku la ishara , jengo lenye nyumba ambalo linajenga sura ya lever inayohitajika kwa signalman kufanya kazi kwa swichi na vifaa vya ishara. Hizi huwekwa katika vipindi mbalimbali kwenye njia ya reli, kudhibiti sehemu maalum za kufuatilia. Maendeleo ya kiteknolojia ya hivi karibuni yamefanya mafundisho hayo ya uendeshaji yasiyofaa, pamoja na uingizaji wa shughuli za uashiria kwa vyumba vya udhibiti wa kikanda. Hii imesababishwa na matumizi makubwa ya kompyuta, na kuruhusu sehemu kubwa za kufuatilia kufuatiliwa kutoka eneo moja. Njia ya kawaida ya kuzuia ishara inagawanya kufuatilia katika maeneo yaliyolindwa na mchanganyiko wa ishara za kuzuia, sheria za uendeshaji, na vifaa vya kudhibiti vifaa vya moja kwa moja ili treni moja tu inaweza kuwa katika kizuizi wakati wowote.

Umeme katika

Mfumo wa umeme hutoa nishati ya umeme kwa treni, hivyo wanaweza kufanya kazi bila ya kuhamisha mkuu kwenye ubao. Hii inaruhusu gharama ndogo za uendeshaji, lakini inahitaji uwekezaji mkubwa wa mitaji kwenye mistari. Mipangilio ya Hifadhi na tram kawaida ina waya wingi, ambayo hutegemea kwenye miti karibu na mstari. Mara kwa mara kutengwa kwa kasi ya usafiri hutumia reli ya chini ya tatu .

Nguvu inaweza kulishwa kama moja kwa moja au mbadala ya sasa . Vifungo vya kawaida vya DC ni 600 na 750 V kwa mifumo ya tramu na ya haraka, na 1,500 na 3,000 V kwa vituo vya habari. Mfumo wa AC mbili kuu ni 15 kV AC na 25 kV AC .

Vituo vya

Kituo cha bidhaa huko Lucerne , Uswisi

Kituo cha reli kinatumika kama eneo ambapo wapanda abiria wanaweza kukimbia na kutembea kutoka treni. Kituo cha bidhaa ni yadi ambayo hutumiwa pekee kwa ajili ya upakiaji na kupakia mizigo. Vituo vya abiria kubwa vina angalau jengo moja la kutoa fursa kwa abiria, kama vile kununua tiketi na chakula. Vituo vidogo kawaida hujumuisha jukwaa tu . Wakati mwingine vituo vya mapema vilijengwa kwa vifaa vya abiria na vifaa. [61]

Majukwaa hutumiwa kuruhusu upatikanaji rahisi kwa treni, na huunganishwa kwa kila kupitia njia za chini , vidogo vya miguu na kuvuka kwa ngazi. Baadhi ya vituo vikubwa hujengwa kama tamaduni , na treni zinafanya kazi nje ya mwelekeo mmoja. Vituo vidogo kawaida hutumikia maeneo ya makazi ya ndani, na inaweza kuwa na uhusiano na huduma za basi za kusafirisha. Vituo vikubwa, katika vituo vya kati , hutumikia kama kitovu cha usafiri wa umma kwa mji, na kuwa na uhamisho unaopatikana kati ya huduma za reli, na huduma za haraka, tramu au basi.

Uendeshaji

Umiliki

Nchini Marekani, barabara za barabara kama Umoja wa Pasifiki zinamiliki na zinafanya kazi zote zinazoendelea na miundombinu, na kampuni hiyo yenyewe inakuwa na faragha.

Tangu miaka ya 1980, kumekuwa na mwenendo unaoongezeka wa kugawanya makampuni ya reli, na makampuni yanayotokana na hisa za kuenea kutoka kwa wale wanao na miundombinu. Hii ni kweli hasa katika Ulaya, ambapo utaratibu huu unahitajika na Umoja wa Ulaya. Hii imeruhusu upatikanaji wa wazi kwa mtumiaji wa treni yoyote sehemu yoyote ya mtandao wa reli ya Ulaya. Kwenye Uingereza, trafiki ya barabara ni inayomilikiwa na serikali, na mwili unaoendeshwa na umma ( Network Rail ) inaendesha, kudumisha na kuendeleza track, wakati Makampuni ya Uendeshaji wa Treni wameendesha treni tangu ubinafsishaji katika miaka ya 1990 . [62]

Nchini Marekani, karibu mitandao yote ya reli na miundombinu ya nje ya Ukanda wa Kaskazini ni faragha inayomilikiwa na mistari ya mizigo. Mizigo ya abiria, hasa Amtrak , hufanya kazi kama wapangaji kwenye mistari ya mizigo. Kwa hiyo, shughuli zinapaswa kuunganishwa kwa karibu na kuratibiwa kati ya reli za mizigo na abiria, na treni za abiria mara nyingi zinatumwa na barabara ya barabara ya usafirishaji. Kutokana na mfumo huu uliogawanyika, wote wawili wanasimamiwa na Utawala wa Reli za Shirikisho (FRA) na wanaweza kufuata mazoezi ya AREMA ya kazi ya kufuatilia na viwango vya AAR kwa magari. [57]

Fedha

Chanzo kikuu cha mapato kwa makampuni ya reli ni kutoka kwa mapato ya tiketi (kwa usafiri wa abiria) na ada za usafirishaji kwa mizigo. Punguzo na hupita kila mwezi hupatikana kwa wasafiri wa kawaida (kwa mfano tiketi ya msimu na kupita kwa reli ). Mapato ya mizigo yanaweza kuuzwa kwa upangaji wa chombo au kwa treni nzima. Wakati mwingine, mtumaji anamiliki magari na anatoa tu kodi ya kukodisha. Kwa usafiri wa abiria, mapato ya matangazo yanaweza kuwa muhimu.

Serikali inaweza kuchagua kutoa ruzuku kwa uendeshaji wa reli, kwa kuwa usafiri wa reli una nje ya chini kuliko njia nyingine za usafiri. Ikiwa kampuni ya reli ni inayomilikiwa na serikali, serikali inaweza kutoa ruzuku moja kwa moja badala ya uzalishaji ulioongezeka. Ikiwa shughuli zimebinafsishwa, chaguzi kadhaa zinapatikana. Nchi zingine zina mfumo ambapo miundombinu inamilikiwa na shirika la serikali au kampuni - na upatikanaji wa wazi kwa nyimbo kwa kampuni yoyote inayofikia mahitaji ya usalama. Katika hali hiyo, serikali inaweza kuchagua kutoa nyimbo bila malipo, au kwa ada ambayo haifai gharama zote. Hii inaonekana kuwa ni sawa na serikali kutoa upatikanaji wa barabara bure. Kwa shughuli za abiria, ruzuku moja kwa moja inaweza kulipwa kwa mtumishi wa umma, au mkataba wa wajibu wa huduma za umma inaweza kuwa helt, na mkataba uliopunguzwa wakati unaotolewa kwa mnunuzi mdogo zaidi. Jumla ya ruzuku ya reli ya EU ilifikia bilioni 73 za mwaka 2005. [63]

Amtrak , huduma ya reli ya abiria ya Marekani, na Via Rail Canada ni makampuni binafsi ya barabara iliyoendeshwa na serikali zao za kitaifa. Kama huduma za abiria za kibinafsi zilipungua kwa sababu ya mashindano kutoka kwa magari na ndege, walitokea kuwa wanahisa wa Amtrak ama ada ya kuingizwa kwa fedha au kuacha mazao yao na hisa zinazoendelea. Serikali inatoa ruzuku kwa Amtrak kwa kusambaza mji mkuu wa kuanza na kuifanya kwa hasara mwishoni mwa mwaka wa fedha . [64] [ ukurasa inahitajika ]

Usalama

Kwa mujibu wa Eurostat na Shirika la Reli la Ulaya , juu ya reli ya Ulaya, kuna hatari ya kuathirika kwa abiria na wanaoishi chini ya mara 28 ikilinganishwa na matumizi ya gari. Kulingana na data na mataifa ya wanachama wa EU-27, 2008-2010. [65] [66]

Treni zinaweza kusafiri kwa kasi sana, lakini zina nzito, haziwezi kupotea kutoka kwenye wimbo na zinahitaji umbali mkubwa wa kuacha. Ajali iwezekanavyo ni pamoja na uharibifu (kuruka kufuatilia), mgongano na treni nyingine au mgongano na magari, magari mengine au watembea kwa miguu katika kuvuka kwa ngazi . Akaunti ya mwisho kwa ajali nyingi za reli na majeruhi. Hatua muhimu zaidi za usalama kuzuia ajali ni sheria kali za uendeshaji, kwa mfano ishara ya reli na milango au kujitenga kwa daraja wakati wa kuvuka. Treni makofi , kengele au pembe kuonya juu ya kuwepo kwa treni, wakati ishara za trackside zinaendelea umbali kati ya treni.

Kipengele muhimu katika usalama wa mitandao mingi ya katikati ya jiji kama vile Shinkansen ya Japani ni ukweli kwamba mafunzo huendesha tu kwenye mistari ya barabara iliyotolewa, bila kuvuka ngazi. Hii kwa ufanisi hupunguza uwezekano wa mgongano na magari, magari mengine au watembea kwa miguu, hupunguza uwezekano wa mgongano na treni nyingine na husaidia kuhakikisha huduma zinabaki wakati.

matengenezo

Kama katika mali yoyote ya miundombinu , reli lazima ziendelee ukaguzi na matengenezo ya mara kwa mara ili kupunguza athari za kushindwa kwa miundombinu ambayo inaweza kuharibu shughuli za mapato na huduma za abiria. Kwa sababu abiria huchukuliwa kama mizigo muhimu zaidi na kwa kawaida hufanya kazi kwa kasi ya juu, darasa kubwa, na uwezo wa juu / mzunguko, mistari yao ni muhimu sana. Mazoezi ya ukaguzi ni pamoja na magari ya geometri ya kufuatilia au ukaguzi wa kutembea. Matengenezo ya miamba hasa kwa huduma za usafiri hujumuisha kupima, kuimarisha fastener, na uingizaji wa reli.

Reli ya reli ni suala la kawaida na mifumo ya usafiri kwa sababu ya idadi kubwa ya vidole vya mwanga, vidonda vya gurudumu ambavyo husababisha kusaga ya interface ya gurudumu / reli. Tangu matengenezo yanaweza kuingiliana na shughuli, madirisha ya matengenezo (masaa ya usiku, masaa ya mbali , kubadilisha ratiba za treni au njia) lazima zifuatwa kwa karibu. Aidha, usalama wa abiria wakati wa kazi za matengenezo (inter-kufuatilia uzio, uhifadhi sahihi wa vifaa, matangazo ya kazi ya kufuatilia, hatari za vifaa vya karibu na nchi) lazima zichukuliwe wakati wote. Wakati mwingine, matatizo ya upatikanaji wa matengenezo yanaweza kutokea kwa sababu ya vichuguko, miundo iliyoinuliwa, na miji ya miji iliyojaa. Hapa, vifaa maalum au matoleo madogo ya vifaa vya kawaida vya matengenezo hutumiwa. [57]

Tofauti na barabara au mitandao ya barabara ambako uwezo haukutenganishwa katika safari zisizohamishika juu ya makundi ya njia ya mtu binafsi, uwezo wa reli ni msingi wa mfumo wa mtandao. Matokeo yake, vipengele vingi ni sababu na madhara ya kuharibika kwa mfumo. Utunzaji lazima utambue utaratibu mkubwa wa utendaji wa njia (aina ya huduma ya treni, asili / marudio, athari za msimu), uwezo wa mstari (urefu, ardhi, idadi ya nyimbo, aina ya udhibiti wa treni), hutumia kupitisha (kasi ya kasi, kasi / kasi viwango), na vipengele vya huduma na nyimbo za usambazaji wa usafiri wa abiria (usawa, uwezo wa mwisho, njia za kubadili, na aina ya kubuni). [57]

Masuala ya kijamii, kiuchumi, na nguvu

Nishati

Mizigo ya machungwa ya kukata mizigo ya Orange
Huduma ya mizigo ya Reli ya BNSF nchini Marekani
Sleek nyeupe treni abiria katika kituo
InterCityExpress ya Ujerumani (ICE)

Usafiri wa reli ni ufanisi wa nishati [67] lakini njia kubwa sana ya usafiri wa ardhi. Njia hutoa nyuso za laini na ngumu ambazo magurudumu ya treni yanaweza kuzunguka na kiwango cha chini cha msuguano unaozalishwa. Kuhamisha gari na / au kwa njia ya kati (ardhi, bahari, au hewa) inahitaji kwamba inashinda upinzani dhidi ya mwendo wake unaosababishwa na msuguano. Upinzani wa gari la ardhi (kwa paundi au Newtons ) ni kazi ya quadratic ya kasi ya gari:

ambapo:

R inaashiria upinzani kamili
a inaashiria awali mara kwa mara ya upinzani
b inaashiria daima inayohusiana na kasi
c inaashiria mara kwa mara kwamba ni kazi ya sura, eneo la mbele, na pande za gari
v inaashiria kasi
v 2 inaashiria kasi, mraba [57]

Kwa kawaida, upinzani hutofautiana kati ya uhakika wa gari na uso wa barabara. Magurudumu ya magurudumu kwenye reli za chuma yana faida kubwa ya kupambana na upinzani ikilinganishwa na magurudumu yaliyosababishwa na mpira kwenye barabara yoyote ya barabara (reli - 0.001g kwa maili 10 kwa saa (16 km / h) na 0.024g kwa maili 60 kwa saa (97 km / h), lori - 0.009g kwa maili 10 kwa saa (16 km / h) na 0.090 kwa kilomita 60 kwa saa (97 km / h)). Kwa suala la uwezo wa mizigo kuchanganya kasi na ukubwa kuhamishwa siku:

  • wanadamu - wanaweza kubeba paundi 100 kwa kilomita 32 kwa siku, au 1 tmi / siku (1.5 tkm / siku)
  • farasi na tambarare - inaweza kubeba 4 tmi / siku (5.8 tkm / siku)
  • gari la farasi kwenye lami nzuri - inaweza kubeba tmi 10 / siku (14 tkm / siku)
  • gari lenye manufaa - linaweza kubeba tmi 20 / siku (29,000 tkm / siku) [ citation inahitajika ]
  • treni ya muda mrefu - inaweza kubeba tani / tani 500,000 tkm / siku [57] Treni nyingi huchukua malori 250-400 mbali na barabara, na hivyo kuifanya barabara salama zaidi.

Kwa upande wa uwiano wa farasi kwa uwiano wa uzito, barge ya polepole inayohitajika inahitaji 0.2 horsepower kwa tani fupi (0.16 kW / t), reli na bomba inahitaji 2.5 nguvu ya farasi kwa tani fupi (2.1 kW / t), na lori inahitaji 10 farasi kwa kila tani fupi (8.2 kW / t). Hata hivyo, kwa kasi ya juu, reli hushinda barge na inathibitisha zaidi ya kiuchumi. [57]

Kwa mfano, gari la kawaida la kisasa linaweza kushikilia hadi tani 113 (tani fupi 125) za mizigo kwenye bogi mbili za gurudumu. Njia hiyo inasambaza uzito wa treni sawasawa, na kuruhusu mizigo kubwa zaidi kwa mshtuko na gurudumu kuliko usafiri wa barabara, na kusababisha kulala na kuvuta chini kwa njia ya kudumu. Hii inaweza kuokoa nishati ikilinganishwa na aina nyingine za usafiri, kama usafiri wa barabara, ambayo inategemea msuguano kati ya matairi ya mpira na barabara. Treni zina eneo ndogo mbele kwa uhusiano na mzigo wao wanaobeba, ambayo hupunguza upinzani wa hewa na hivyo matumizi ya nishati.

Aidha, uwepo wa kufuatilia magurudumu inaruhusu treni za muda mrefu sana zitunzwe na injini moja au chache na zinaendeshwa na mtumiaji mmoja, hata karibu na miji, ambayo inaruhusu uchumi wa kiwango katika matumizi ya wote na matumizi ya nishati; Kwa upande mwingine, katika usafiri wa barabara, zaidi ya maelekezo mawili husababisha samaki na hufanya gari isi salama.

Nishati ufanisi

Kuzingatia tu nishati iliyotumika kuhamisha njia za usafiri, na kutumia mfano wa eneo la miji ya Lisbon , treni za umeme zinaonekana kuwa wastani wa mara 20 zaidi kuliko magari kwa ajili ya usafiri wa abiria, ikiwa tunazingatia nishati zilizopatikana kwa umbali wa abiria na uwiano sawa wa kazi. [68] Kuzingatia gari na matumizi ya karibu 6 l / 100 km (47 mpg -imp ; 39 mpg -US ) ya mafuta, gari la wastani katika Ulaya ina nafasi ya karibu 1.2 abiria kwa gari (uwiano wa kazi karibu 24% ) na lita moja ya mafuta ni sawa na 8.8 kWh (32 MJ), sawa na wastani wa 441 Wh (1,590 kJ) kwa kila kilomita ya abiria. Hii inalinganisha na treni ya kisasa yenye wastani wa asilimia 20 na matumizi ya karibu 8.5 kW · h / km (31 MJ / km; 13.7 kW · h / mi), sawa na 21.5 Wh (77 kJ) kwa kila kilomita ya abiria , Mara 20 chini ya gari.

matumizi

Kutokana na faida hizi, usafiri wa reli ni aina kubwa ya usafiri wa abiria na usafirishaji katika nchi nyingi. Ni wingi katika Ulaya, na mtandao unaounganishwa karibu na bara zima. Nchini India, China, Korea ya Kusini na Japan, mamilioni mingi hutumia treni kama usafiri wa kawaida. Nchini Amerika ya Kaskazini, usafiri wa barabara unenea sana na hutumiwa sana, lakini usafiri wa barabara ya abiria hupungukiwa nje ya Mto wa Kaskazini , kutokana na upendeleo wa njia zingine, hasa magari na ndege. [64] [ ukurasa inahitajika ] [69] Afrika Kusini, kaskazini mwa Afrika na Argentina wana mitandao ya reli nyingi, lakini baadhi ya reli huko mahali pengine Afrika na Amerika Kusini ni mstari wa pekee. Australia ina mtandao wa kawaida sana unaofaa wiani wa idadi ya watu lakini ina maeneo fulani yenye mitandao muhimu, hasa katika kusini mashariki. Mbali na mstari wa zamani wa mashariki-magharibi wa transcontinental huko Australia, mstari kutoka kaskazini hadi kusini umejengwa. Reli ya juu zaidi ulimwenguni ni mstari wa Lhasa , huko Tibet, [70] sehemu moja inayoendesha eneo la permafrost. Ulaya ya Magharibi ina wiani mkubwa zaidi wa reli katika ulimwengu na treni nyingi za watu huko hufanya kazi kupitia nchi kadhaa licha ya tofauti za kiufundi na shirika katika kila mtandao wa kitaifa.

Faida za kijamii na kiuchumi

Reli ni muhimu kwa malezi ya kisasa na mawazo ya maendeleo. [71] Reli huchangia vibrancy kijamii na ushindani wa kiuchumi kwa kusafirisha makundi ya wateja na wafanyakazi kwa vituo vya jiji na vitongoji vya ndani . Hong Kong imetambua reli kama "uti wa mgongo wa mfumo wa usafiri wa umma " na kama vile imeendeleza mfumo wao wa mabasi na miundombinu ya barabara katika usawa wa kina na huduma zao za reli. [72] Miji mikubwa ya China kama vile Beijing , Shanghai , na Guangzhou hutambua mistari ya transit ya reli kama mfumo na mistari ya mabasi kama mwili kuu kwa mifumo yao ya usafiri wa mji mkuu. [73] Shinkansen ya Japani ilijengwa ili kukidhi mahitaji ya trafiki yanayoongezeka katika "moyo wa sekta ya Japan na uchumi" ulio kwenye mstari wa Tokyo - Kobe . [74]

Askari wa Ujerumani katika gari la reli kuelekea mbele mwezi Agosti 1914. Ujumbe wa gari unaisoma Von München na Metz na Paris . (Kutoka Munich kupitia Metz hadi Paris).

Katika kipindi cha karne ya 20, reli ilikuwa muhimu sana katika uhamasishaji wa kijeshi, na kuruhusu usafiri wa haraka na ufanisi wa idadi kubwa ya wasaidizi wa reservists kwenye pointi zao za kuhamasisha, na askari wa watoto wachanga kwenye mistari ya mbele. Hata hivyo, kwa karne ya 21, usafiri wa reli - uliopungua kwa maeneo katika bara moja, na kuathiriwa na mashambulizi ya hewa - kwa kiasi kikubwa ulihamishwa na kupitishwa kwa usafiri wa anga .

Reli ukuaji wa kituo kuelekea zenye mji agglomerations na kando mishipa yao, kinyume na barabara upanuzi, dalili ya Marekani sera ya usafiri, ambayo incents maendeleo ya vitongoji pembeni, na kuchangia ongezeko la maili gari alisafiri , uzalishaji wa carbon , maendeleo ya uwekezaji wa aina hii nafasi, na kupungua kwa hifadhi ya asili . Mipangilio hii inapunguza nafasi ya jiji, kodi za ndani, [75] maadili ya makazi , na kukuza maendeleo ya matumizi mchanganyiko . [76] [77]

Kisasa reli kama maendeleo ya kiuchumi kiashiria

Wanauchumi wa maendeleo ya Ulaya wamesema kwamba kuwepo kwa miundombinu ya kisasa ya reli ni kiashiria kikubwa cha maendeleo ya kiuchumi ya nchi: mtazamo huu unaonyeshwa hasa kupitia Nambari ya Miundombinu ya Usafiri wa Msingi (inayojulikana kama Index ya BRTI). [78]

ruzuku

Ulaya

Ruzuku ya reli ya Ulaya kwa euro kwa kilomita ya abiria ya 2008 [79]
Nchi Msaada kwa mabilioni ya Euro Mwaka
Ujerumani 17.0 2014 [80]
Ufaransa 13.2 2013 [81]
Italia 8.1 2009 [82]
Uswisi 5.8 2012 [83]
Hispania 5.1 2015 [84]
Uingereza 4.5 2015 [85]
Ubelgiji 3.4 2008 [79]
Uholanzi 2.5 2014 [86]
Austria 2.3 2009 [79]
Denmark 1.7 2008 [79]
Uswidi 1.6 2009 [87]
Poland 1.4 2008 [88]
Ireland 0.91 2008 [88]

Urusi

Kwa jumla, Roadways ya Kirusi inapata rubles bilioni 90 (karibu dola bilioni 66) kila mwaka kutoka kwa serikali. [89]

US

Misaada ya sasa ya Amtrak (reli ya abiria) iko karibu $ 1.4 bilioni. [90] Sekta ya mizigo ya reli haipati ruzuku.

China

Mwaka 2014, jumla ya matumizi ya reli na China ilikuwa $ 130,000,000 na inawezekana kubaki kwa kiwango sawa na kipindi cha pili cha mwaka wa miaka mitano (2016-2020). [91]

India

Reli ya Hindi ni ruzuku na kuzunguka Bilioni 400 (US $ bilioni 6.2), ambayo karibu 60% inakwenda reli ya abiria na mfupi-haul safari. [92] [93]

Angalia pia

  • Orodha ya mada ya usafiri wa reli
  • Orodha ya majaribio yanayohusiana na reli
  • Orodha ya makampuni ya reli
  • Orodha ya treni za kimataifa
  • Orodha ya reli za kimataifa
  • Orodha ya shughuli za sekta ya reli
  • Mradi wa Mega
  • Njia ya reli
  • Istilahi ya reli ya abiria
  • Usafiri wa reli kwa nchi
  • Usafiri wa Reli katika Hifadhi na Vituo vya Walt Disney
  • Takwimu za matumizi ya reli kwa nchi
  • Uhandisi wa mifumo ya reli
  • Muundo wa mazingira katika usafiri wa reli
  • Umoja wa Kimataifa wa Reli
  • Mapinduzi ya Usafiri
  • Reli ya Uingereza

Marejeleo

  1. ^ Verdelis, Nikolaos: "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique , Vol. 81 (1957), pp. 526–529 (526)
  2. ^ Cook, R. M.: "Archaic Greek Trade: Three Conjectures 1. The Diolkos", The Journal of Hellenic Studies , Vol. 99 (1979), pp. 152–155 (152)
  3. ^ Drijvers, J.W.: "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos", Mnemosyne , Vol. 45 (1992), pp. 75–76 (75)
  4. ^ Raepsaet, G. & Tolley, M.: "Le Diolkos de l’Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique , Vol. 117 (1993), pp. 233–261 (256)
  5. ^ a b Lewis, M. J. T., "Railways in the Greek and Roman world" Archived 21 July 2011 at the Wayback Machine ., in Guy, A. / Rees, J. (eds), Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference (2001), pp. 8–19 (11)
  6. ^ Fraser 1961 , pp. 134 & 137
  7. ^ Fraser 1961 , pp. 134f.
  8. ^ "Der Reiszug: Part 1 – Presentation" . Funimag . Retrieved 2009-04-22 .
  9. ^ Kriechbaum, Reinhard (2004-05-15). "Die große Reise auf den Berg" . der Tagespost (in German). Archived from the original on 2012-06-28 . Retrieved 2009-04-22 .
  10. ^ Georgius Agricola (trans Hoover), De re metallica (1913), p. 156.
  11. ^ Lee, Charles E. (1943). The Evolution of Railways (2 ed.). London: Railway Gazette. p. 16. OCLC 1591369 .
  12. ^ Lewis, Early wooden railways , pp. 8–10.
  13. ^ Warren Allison, Samuel Murphy and Richard Smith, An Early Railway in the German Mines of Caldbeck in G. Boyes (ed.), Early Railways 4: Papers from the 4th International Early Railways Conference 2008 (Six Martlets, Sudbury, 2010), pp. 52–69.
  14. ^ Jones, Mark (2012). Lancashire Railways – The History of Steam . Newbury: Countryside Books. p. 5. ISBN 978 1 84674 298 9 .
  15. ^ Peter King, The First Shropshire Railways in G. Boyes (ed.), Early Railways 4: Papers from the 4th International Early Railways Conference 2008 (Six Martlets, Sudbury, 2010), pp. 70–84.
  16. ^ "Huntingdon Beaumont's Wollaton to Strelley Waggonway" . Nottingham Hidden History . Retrieved 23 August 2017 .
  17. ^ Porter, Peter (1914). Landmarks of the Niagara Frontier . The Author. ISBN 0-665-78347-7 .
  18. ^ Vaughan, A. (1997). Railwaymen, Politics and Money . London: John Murray. ISBN 0-7195-5746-1 .
  19. ^ "Surrey Iron Railway 200th – 26th July 2003" . Early Railways . Stephenson Locomotive Society.
  20. ^ Landes, David. S. (1969). The Unbound Prometheus: Technological Change and Industrial Development in Western Europe from 1750 to the Present . Cambridge, New York: Press Syndicate of the University of Cambridge. p. 91. ISBN 0-521-09418-6 .
  21. ^ Landes 1969 , pp. 92
  22. ^ Wells, David A. (1891). Recent Economic Changes and Their Effect on Production and Distribution of Wealth and Well-Being of Society . New York: D. Appleton and Co. ISBN 0-543-72474-3 .
  23. ^ Grübler, Arnulf (1990). The Rise and Fall of Infrastructures: Dynamics of Evolution and Technological Change in Transport (PDF) . Heidelberg and New York: Physica-Verlag.
  24. ^ Fogel, Robert W. (1964). Railroads and American Economic Growth: Essays in Econometric History . Baltimore and London: The Johns Hopkins Press. ISBN 0-8018-1148-1 .
  25. ^ Rosenberg, Nathan (1982). Inside the Black Box: Technology and Economics . Cambridge, New York: Cambridge University Press. p. 60. ISBN 0-521-27367-6 .
  26. ^ "Early Days of Mumbles Railway" . BBC. 15 February 2007 . Retrieved 19 September 2007 .
  27. ^ Gordon, W.J. (1910). Our Home Railways, volume one . London: Frederick Warne and Co. pp. 7–9.
  28. ^ "Richard Trevithick's steam locomotive" . National Museum Wales .
  29. ^ "Steam train anniversary begins" . BBC. 21 February 2004 . Retrieved 2009-06-13 . A south Wales town has begun months of celebrations to mark the 200th anniversary of the invention of the steam locomotive. Merthyr Tydfil was the location where, on 21 February 1804, Richard Trevithick took the world into the railway age when he set one of his high-pressure steam engines on a local iron master's tram rails
  30. ^ Hamilton Ellis (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways . The Hamlyn Publishing Group. p. 12.
  31. ^ Hamilton Ellis (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways . The Hamlyn Publishing Group. pp. 20–22.
  32. ^ Ellis, Hamilton (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways . Hamlyn Publishing Group.
  33. ^ Hamilton Ellis (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways . The Hamlyn Publishing Group. pp. 24–30.
  34. ^ Day, Lance; McNeil, Ian (1966). "Davidson, Robert". Biographical dictionary of the history of technology . London: Routledge. ISBN 978-0-415-06042-4 .
  35. ^ Gordon, William (1910). "The Underground Electric". Our Home Railways . 2 . London: Frederick Warne and Co. p. 156.
  36. ^ Renzo Pocaterra, Treni , De Agostini, 2003
  37. ^ "Richmond Union Passenger Railway" . IEEE History Center . Retrieved 2008-01-18 .
  38. ^ "A brief history of the Underground" . Transport for London.gov.uk. 15 October 2017.
  39. ^ Heilmann evaluated both AC and DC electric transmission for his locomotives, but eventually settled on a design based on Thomas Edison 's DC system — Duffy (2003), p.39–41
  40. ^ Duffy (2003) , p. 129.
  41. ^ Andrew L. Simon (1998). Made in Hungary: Hungarian Contributions to Universal Culture . Simon Publications LLC. p. 264. ISBN 978-0-9665734-2-8 .
  42. ^ Francis S. Wagner (1977). Hungarian Contributions to World Civilization . Alpha Publications. p. 67. ISBN 978-0-912404-04-2 .
  43. ^ C.W. Kreidel (1904). Organ für die fortschritte des eisenbahnwesens in technischer beziehung . p. 315.
  44. ^ Elektrotechnische Zeitschrift: Beihefte, Volumes 11-23 . VDE Verlag. 1904. p. 163.
  45. ^ L'Eclairage électrique, Volume 48 . 1906. p. 554.
  46. ^ Duffy (2003) , p. 120–121.
  47. ^ a b Hungarian Patent Office. "Kálmán Kandó (1869–1931)" . www.mszh.hu . Retrieved 2008-08-10 .
  48. ^ Michael C. Duffy (2003). Electric Railways 1880–1990 . IET . p. 137. ISBN 978-0-85296-805-5 .
  49. ^ Duffy (2003) , p. 273.
  50. ^ "Motive power for British Railways" (PDF) , The Engineer , vol. 202, p. 254, 24 April 1956
  51. ^ The Electrical Review , 22 : 474, 4 May 1888, A small double cylinder engine has been mounted upon a truck, which is worked on a temporary line of rails, in order to show the adaptation of a petroleum engine for locomotive purposes, on tramways Missing or empty |title= ( help )
  52. ^ Diesel Railway Traction , Railway Gazette, 17 : 25, 1963, In one sense a dock authority was the earliest user of an oil-engined locomotive, for it was at the Hull docks of the North Eastern Railway that the Priestman locomotive put in its short period of service in 1894 Missing or empty |title= ( help )
  53. ^ Churella 1998 , p. 12.
  54. ^ Glatte, Wolfgang (1993). Deutsches Lok-Archiv: Diesellokomotiven 4. Auflage . Berlin: Transpress. ISBN 3-344-70767-1 .
  55. ^ Lemp, Hermann. U.S. Patent No. 1,154,785, filed April 8, 1914, and issued September 28, 1915. Accessed via Google Patent Search at: US Patent #1,154,785 on February 8, 2007.
  56. ^ Pinkepank 1973 , p. 409.
  57. ^ a b c d e f g h i American Railway Engineering and Maintenance of Way Association Committee 24 – Education and Training. (2003). Practical Guide to Railway Engineering. AREMA, 2nd Ed.
  58. ^ "French train breaks speed record" . CNN . Associated Press. 4 April 2007. Archived from the original on 7 April 2007 . Retrieved 3 April 2007 .
  59. ^ Fouquet, Helene & Viscousi, Gregory (3 April 2007). "French TGV Sets Record, Reaching 357 Miles an Hour (Update2)" . Bloomberg L.P . Retrieved 8 May 2011 .
  60. ^ "Environmental Issues" . The Environmental Blog. 3 April 2007. Archived from the original on 11 January 2012 . Retrieved 10 October 2010 .
  61. ^ "The Inception of the English Railway Station". Architectural History . SAHGB Publications Limited. 4 : 63–76. 1961. doi : 10.2307/1568245 . JSTOR 1568245 .
  62. ^ "About Us" .
  63. ^ "EU Technical Report 2007" .
  64. ^ a b EuDaly, Kevin ; et al. (2009). The Complete Book of North American Railroading . Minneapolis: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4 . OCLC 209631579 .
  65. ^ "Statistics database for transports" . epp.eurostat.ec.europa.eu (statistical database). Eurostat, European Commission. 20 April 2014. Archived from the original on 3 June 2012 . Retrieved 12 May 2014 .
  66. ^ Vojtech Eksler, ed. (5 May 2013). "Intermediate report on the development of railway safety in the European Union 2013" (PDF) . www.era.europa.eu (report). Safety Unit, European Railway Agency & European Union. p. 1 . Retrieved 12 May 2014 .
  67. ^ American Association of Railroads. "Railroad Fuel Efficiency Sets New Record" . Retrieved 12 April 2009 .
  68. ^ Publicada por João Pimentel Ferreira. "Carro ou comboio?" . Veraveritas.eu . Retrieved 2015-01-03 .
  69. ^ "Public Transportation Ridership Statistics" . American Public Transportation Association. 2007. Archived from the original on 15 August 2007 . Retrieved 10 September 2007 .
  70. ^ "New height of world's railway born in Tibet" . Xinhua News Agency. 24 August 2005 . Retrieved 8 May 2011 .
  71. ^ Schivelbusch, G. (1986) The Railway Journey: Industrialization and Perception of Time and Space in the 19th Century. Oxford: Berg.
  72. ^ Hong Kong Information Services Department of the Hong Kong SAR Government. Hong Kong 2009
  73. ^ Hau H., Yun-feng G., Zhi-gang, L., Xiao-guang, Y. (2010). Effect of Integrated Multi-Modal Transit Information on Modal Shift. Intelligent Transportation Systems (ITSC), 2010 13th International IEEE Conference. 1753-1757pg.
  74. ^ Nishida, M., The Shinkansen High-Speed Rail Network of Japan. Proceedings of an IIASA Conference, June 27–30, 1977.
  75. ^ Lewandowski, Krzysztof (2015). "New coefficients of rail transport usage" (PDF) . International Journal of Engineering and Innovative Technology (IJEIT) . 5 (6): 89–91. ISSN 2277-3754 .
  76. ^ Squires, G. Ed. (2002) Urban Sprawl: Causes, Consequences, & Policy Responses. The Urban Institute Press.
  77. ^ Puentes, R. (2008). A Bridge to Somewhere: Rethinking American Transportation for the 21st Century. Brookings Institution Metropolitan Policy Report: Blueprint for American Prosperity series report.
  78. ^ Firzli, M. Nicolas J. (1 July 2013). "Transportation Infrastructure and Country Attractiveness" . Revue Analyse Financière . Paris . Retrieved 26 April 2014 .
  79. ^ a b c d "ANNEX to Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1370/2007 concerning the opening of the market for domestic passenger transport services by rail" (PDF) (Commission Staff Working Document: Impact Assessment). Brussels: European Commission. 2013. pp. 6, 44, 45. Archived from the original (PDF) on 3 May 2013. 2008 data is not provided for Italy, so 2007 data is used instead
  80. ^ "German Railway Financing" (PDF) . p. 2. Archived from the original (PDF) on 10 March 2016.
  81. ^ "Efficiency indicators of Railways in France" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 17 November 2015.
  82. ^ "The age of the train" (PDF) .
  83. ^ "Facts and arguments in favour of Swiss public transport" (PDF) . p. 24 . Retrieved 3 July 2016 . 6.3 billion Swiss francs
  84. ^ "Spanish railways battle profit loss with more investment" . 17 September 2015 . Retrieved 10 March 2016 .
  85. ^ "GB rail industry financial information 2014-15" (PDF) . Retrieved 9 March 2016 . £3.5 billion
  86. ^ "ProRail report 2015" (PDF) . p. 30.
  87. ^ "The evolution of public funding to the rail sector in 5 European countries – a comparison" (PDF) . p. 6.
  88. ^ a b "European rail study report" (PDF) . pp. 44, 45. Archived from the original (PDF) on 3 May 2013. Includes both "Railway subsidies" and "Public Service Obligations".
  89. ^ "Government support for Russian Railways" .
  90. ^ "FY15 Budget, Business Plan 2015" (PDF) .
  91. ^ "Govt support for rail sector makes sense" .
  92. ^ Praveen Patil. "Rail Budget And The Perpetuity Of Indian Socialism" .
  93. ^ "Govt defends fare hike, says rail subsidy burden was too heavy" . 22 June 2014 . Retrieved 30 June 2016 .

Vidokezo

  1. ^ According to this source , railways are the safest on both a per-mile and per-hour basis, whereas air transport is safe only on a per-mile basis

Viungo vya nje