Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Usafiri wa umma

Kupatikana mseto-injini transit basi katika Toronto
New York City Subway , mfumo mkubwa wa ulimwengu wa haraka wa usafiri na idadi ya vituo
Maji teksi ( vaporetto ) ya Venice , Italia
Port Vell Tramway Aerial katika Barcelona , Hispania

Usafiri wa umma (pia unaojulikana kama usafiri wa umma , usafiri wa umma , au usafiri wa wingi ) ni huduma ya usambazaji wa abiria ambayo inapatikana kwa matumizi ya umma kwa ujumla, tofauti na njia kama vile teksi , carpooling , mabasi ya kukodisha, na makampuni ya usafiri wa usafiri , ambazo hazishirikiwa na umma kwa ujumla bila utaratibu wa kibinafsi.

Njia za usafiri wa umma zinajumuisha mabasi ya mji , mabasili , trams (au reli ya mwanga ) na treni za abiria , usafiri wa haraka (metro / barabara ya chini / chini ya ardhi, nk) na feri . Usafiri wa umma kati ya miji unaongozwa na ndege za ndege , makocha , na reli za barabara . Mitandao ya reli ya kasi inaendelezwa katika sehemu nyingi za dunia. Mifumo zaidi ya usafiri wa umma huendana na njia za kudumu na kuweka vitu vya kuanzisha / kutoweka kwa ratiba ya awali, na huduma za mara kwa mara zinaendeshwa kwenye njia kuu (kwa mfano: "kila baada ya dakika 5" kinyume na kupangwa kwa wakati wowote wa siku). Shiriki teksi kutoa huduma za mahitaji katika sehemu nyingi za dunia, na huduma zingine zitasubiri hadi gari lijaze kabla ya kuondoka. Paratransit wakati mwingine hutumiwa katika maeneo ya mahitaji ya chini na kwa watu wanaohitaji huduma ya mlango kwa mlango. [1]

Transit ya umma ya miji inatofautiana kabisa kati ya Asia, Amerika ya Kaskazini, na Ulaya. Nchini Asia, faida inayotokana na faida, faragha inayomilikiwa na faragha na ya umma kwa usafirishaji wa mali isiyohamishika na ya mali isiyohamishika hutumia mifumo ya umma ya usafiri [2] [3] Katika Amerika ya Kaskazini, mamlaka ya transit ya manispaa huendesha shughuli nyingi za usafiri. Katika Ulaya, serikali na binafsi kampuni zote mbili unategemea kazi wingi transit mifumo, Public Usafiri wa inaweza kuwa faida inayotokana na matumizi ya kulipa-kwa-mbali- nauli au kufadhiliwa na ruzuku serikali ambao gorofa ya kiwango cha nauli zinatozwa kwa kila abiria . Huduma zinaweza kuwa na manufaa kikamilifu kwa njia ya idadi ya watumiaji wa juu na uwiano wa upyaji wa bodi ya juu, au inaweza kudhibitiwa na uwezekano wa ruzuku kutoka kwa mapato ya kodi ya ndani au kitaifa. Kutoa ruzuku kamili, huduma za bure bila malipo zinatumika katika miji na miji fulani.

Kwa sababu za kijiografia, kihistoria na kiuchumi, tofauti zipo duniani kote kuhusu matumizi na kiwango cha usafiri wa umma. Wakati nchi za Dunia ya Kale huwa na mifumo ya kina na ya mara kwa mara ya kutumikia miji yao ya zamani na zenye, miji mingi ya Dunia Mpya na zaidi Kukua na kiasi kidogo ya kina usafiri wa umma. Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Umma (UITP) ni mtandao wa kimataifa wa mamlaka ya usafiri wa umma na waendeshaji, waamuzi wa sera, taasisi za sayansi na ugavi wa usafiri wa umma na sekta ya huduma. Ina wanachama 3,400 kutoka nchi 92.

Yaliyomo

Historia

Gari la trolley mapema huko Newton, Massachusetts

Mazungumzo yaliyopangwa kwa ajili ya kukodisha umma ni ya zamani kama vivuko vya kwanza, na usafiri wa umma ulikuwa ni usafiri wa maji : watu waliotembea ardhi (wakati mwingine kwa vikundi na kwa safari , kama ilivyoelezwa katika vyanzo kama Biblia na The Canterbury Tales ) au (saa angalau katika ulimwengu wa kale ) alipanda mnyama . [4] Feri inayoonekana katika mythology ya Kigiriki- mikokoteni katika Ugiriki ya kale ilizikwa na sarafu chini ya ulimi wao kulipa ferryman Charon kuwapeleka Hades . [5]

Baadhi ya aina za kihistoria za usafiri wa umma hujumuisha hila , wakifanya njia ya kudumu kutoka kwenye nyumba ya kufundisha nyumba ya wageni kuendesha nyumba ya wageni, na mashua yenye farasi kubeba abiria kulipa, ambayo ilikuwa kipengele cha mifereji ya Ulaya kutoka kwa asili ya karne ya 17. Mtaji yenyewe kama aina ya miundombinu ya kale - Waisraeli wa kale kwa hakika walitumia njia ya usafirishaji wa mizigo kupitisha cataract ya Aswan - na Wachina pia walijenga mifereji ya usafiri wa maji mbali mbali kama kipindi cha Nchi za Vita [6] ambazo zilianza karne ya 5 KWK. Je, sio hizo mifereji zilizotumika kwa ajili ya kuajiri usafiri wa umma bado haijulikani; Canal Grand nchini China (ilianza mwaka 486 KWK) ilitumikia hasa nafaka za meli.

Omnibus , mfumo wa kwanza wa kupitishwa kwa umma ndani ya mji, inaonekana kuwa ulianzishwa Paris , Ufaransa, mwaka wa 1662, [7] ingawa huduma katika suala ilishindwa miezi michache baada ya mwanzilishi wake, Blaise Pascal , alikufa Agosti 1662; Wafanyabiashara wanajulikana kuwa wameonekana Nantes , Ufaransa, mwaka wa 1826. Omnibus ililetwa London mwaka wa Julai 1829. [8]

Njia ya kwanza ya farasi iliyopigwa farasi iliyofunguliwa mwaka 1806: ilikuwa mbio kati ya Swansea na Mumbles kusini magharibi mwa Wales huko Uingereza. [9] Mwaka 1825 George Stephenson alijenga Locomotion kwa Reli ya Stockton na Darlington Kaskazini kaskazini mwa Uingereza, kwanza gari la mvuke ya umma duniani.

Aina

Kulinganisha modes

Vigezo saba vinapima uwezekano wa aina kadhaa za usafiri wa umma na kukata rufaa kwa ujumla, ingawa wanaingiliana kiasi fulani. Vigezo ni kasi, faraja, usalama, gharama, ukaribu, wakati na uwazi. [10] Speed ​​inatolewa kutoka kwa muda wa safari ya jumla ikiwa ni pamoja na uhamisho. Upeo unamaanisha wapi wabiria wanapaswa kutembea au vinginevyo kusafiri kabla ya kuanza mguu wa usafiri wa umma wa safari yao na jinsi karibu unawaacha kwenye marudio yao ya taka. Ukamilifu ni muda gani wanapaswa kusubiri gari. Uelekeo wa kumbukumbu huenda umbali wa safari kwa usafiri wa umma unatoka kwenye njia.

Katika kuchagua kati ya njia za ushindani, watu wengi huhamasishwa sana na gharama ya moja kwa moja (safari ya kusafiri / tiketi kwao) na urahisi , pamoja na kuwa na taarifa kwa tabia . Mtu huyo huyo anaweza kukubali wakati uliopotea na hatari ya takwimu ya juu ya ajali katika usafiri binafsi , pamoja na gharama za awali, za kukimbia na za maegesho. Kupoteza udhibiti , vikwazo vya nafasi ya hewa, kuongezeka kwa kasi, kasi ya juu / kasi, urefu na phobias nyingine zinaweza kukataza matumizi ya usafiri wa umma.

Wakati halisi wa kusafiri kwa usafiri wa umma unakuwa uzingatizi mdogo wakati unapotabirika na wakati safari yenyewe ni vizuri vizuri (viti, vyoo, huduma), na hivyo inaweza kupangwa na kutumika kwa kupendeza, kwa ufanisi au kwa (usiku wa pili) mapumziko. Harakati ya kuchumbwa hufurahia na watu wengi wakati wa kufurahi, salama lakini sio mno sana. Kusubiri, kubadilishana, kuacha na kushikilia, kwa mfano kutokana na trafiki au kwa usalama, ni wasiwasi. Jet lag ni kikwazo cha kibinadamu kilichochea mara kwa mara haraka umbali wa umbali mrefu wa Mashariki na Magharibi, huku unapendelea teknolojia ya mawasiliano ya kisasa na teknolojia za VR.

Ndege

Ndege inatoa huduma iliyopangwa na ndege kati ya viwanja vya ndege. Uhamiaji wa hewa una kasi ya juu, lakini husababisha nyakati kubwa za kusubiri kabla na baada ya kusafiri, na hivyo mara nyingi huwezekana tu kwa umbali mrefu au katika maeneo ambayo miundombinu ya ardhi haifai njia nyingine za usafiri. Ndege za ndege za Bush hufanya kazi sawa na mabasi ya basi; ndege inasubiri abiria na inachukua wakati ndege imejaa.

Bus na kocha

Mabasi ya TransMilenio huko Bogotá , Kolombia
Masivo Integrado de Occidente (MIO) huko Cali , Kolombia
Trollza trolleybus huko Moscow - uendeshaji wa mfumo mkubwa wa trolleybus duniani

Huduma za basi hutumia mabasi kwenye barabara za kawaida ili kubeba abiria wengi kwa safari fupi. Mabasi yanafanya kazi na uwezo mdogo (ikilinganishwa na trams au treni), na huweza kufanya kazi kwenye barabara za kawaida, na kuacha mabasi ya gharama nafuu ili kutumikia abiria. Kwa hiyo, mabasi hutumiwa kwa kawaida katika miji midogo, miji, na vijijini, na kwa huduma za kuhamisha kuongezea njia nyingine za usafiri katika miji mikubwa. Usafiri wa haraka wa gari ni neno lisilo na maana ambalo linatumiwa kwa mabasi yanayotumika kwa njia ya kujitolea, kama vile reli ya mwanga. Trolleybuses ni mabasi ya umeme wanaopata nguvu kutoka kwa waya za juu kwa uhamaji. Magari ya Umeme ya Magari ni mabasi yanayotumika kwenye betri ya kawaida, lakini hurudiwa mara kwa mara kwenye vitu fulani kupitia waya chini ya ardhi. [11]

Huduma za kocha hutumia makocha (mabasi ya umbali mrefu) kwa usafiri wa CBD au usafiri wa umbali mrefu. Magari huwa na vifaa vyenye vizuri zaidi, seti ya mizigo tofauti, video na labda pia choo. Wana viwango vya juu kuliko mabasi ya mji, lakini muundo mdogo wa kuacha.

Train

Aina tofauti za treni ( U-Bahn , S-Bahn na treni / umbali mrefu wa treni) huko Hamburg , Ujerumani
Kushoto: Mto wa Yamanote wa Tokyo, mojawapo ya mistari ya barabara ya barabara ya busi.
Kulia: Chicago Transit Authority kudhibiti mnara 18 viongozi muinuko Chicago 'L' kaskazini Purple na Brown mistari hupishana na westbound Pink na Green mistari na looping Orange line juu Wells na Ziwa mitaani makutano katika kitanzi .

Usafiri wa reli za abiria ni uhamisho wa abiria kwa njia ya magari ya magurudumu yaliyopangwa kukimbia kwenye reli. Treni huwezesha uwezo mkubwa juu ya umbali mfupi au mrefu, lakini zinahitaji kufuatilia , ishara , miundombinu na vituo vya kujengwa na kuhifadhiwa. Mto wa barabara ya reli hujumuisha trams , reli nyembamba , usafiri wa haraka , reli za watu , reli ya wapandaji , monorail , reli za kusimamishwa na funiculars .

Abiria, intercity, na yenye kasi ya reli

Treni ya Reli ya Mkoa wa SEPTA huko Cheltenham , Pennsylvania , aina ya reli ya wapandaji

Reli ya barabara ni sehemu ya usafiri wa umma wa eneo la mijini; hutoa huduma kwa kasi kwa vitongoji vya nje na miji na vijiji vya jirani. Treni zinasimama kwenye vituo vilivyopo kutumikia kituo cha miji ndogo au mji. Vituo hivi mara nyingi huunganishwa na mfumo wa basi wa kuhamisha au wa kuendesha gari . Mzunguko unaweza kuwa mara kadhaa kwa saa, na mifumo ya reli za wapiganaji inaweza kuwa sehemu ya reli ya kitaifa au inayoendeshwa na mashirika ya usafiri wa ndani.

Reli ya barabara ni muda mrefu wa huduma za abiria zinazounganisha maeneo mengi ya miji. Wanaacha wachache, na wanakusudia kasi ya juu ya wastani, kwa kawaida tu kufanya moja ya vituo chache kwa kila mji. Huduma hizi pia inaweza kuwa za kimataifa.

Reli ya kasi ni treni za abiria zinazoendesha kwa kasi zaidi kuliko kawaida ya reli-kwa kawaida inaelezwa kama angalau kilomita 200 kwa saa (120 mph). Mifumo kuu zaidi imejengwa katika Ulaya na Japan , na ikilinganishwa na usafiri wa hewa, kutoa safari za umbali mrefu wa reli kwa haraka kama huduma za hewa, na bei ndogo za kushindana kwa ufanisi zaidi na kutumia umeme badala ya mwako. [12]

haraka

SkyTrain automatiska mfumo wa usafiri wa haraka huko Vancouver , Canada

Mfumo wa reli ya haraka (pia unaitwa metro, chini ya ardhi, au barabara kuu) inafanya kazi katika eneo la mijini yenye uwezo wa juu na mzunguko, na kutenganishwa kwa daraja kutoka kwa trafiki nyingine. [13] [14]

Mifumo inaweza kusafirisha idadi kubwa ya watu kwa haraka juu ya umbali mfupi na matumizi kidogo ya ardhi. Tofauti za usafiri wa haraka hujumuisha wahamiaji wa watu , metro ndogo ya mwanga na barabara ya reli ya barabara S-Bahn . Zaidi ya miji 160 ina mifumo ya haraka ya usafiri, yenye zaidi ya kilomita 8,000 (4,971 mi) na vituo 7,000. Miji ishirini na mitano ina mifumo iliyojengwa.

Tram na mwanga reli

Gari la barabara huko Toronto , ambalo linatumika tram kuu zaidi katika Amerika ya Kaskazini

Tamu ni reli za magari zinazoendesha mitaa ya jiji au nyimbo za kujitolea. Wana uwezo wa juu zaidi kuliko mabasi, lakini lazima kufuata miundombinu ya kujitolea na reli na nyuzi ama juu au chini ya kufuatilia, na kupunguza ukomo wao.

Reli ya nuru ni maendeleo ya kisasa (na matumizi) ya tram, na haki ya kujitolea haijashirikiwa na trafiki nyingine, (mara nyingi) upatikanaji wa hatua isiyo na hatua na kasi ya kuongezeka. Njia za reli za mwanga ni, kwa hiyo, interurbans ya kisasa.

Binafsi ya haraka ya usafiri

Watu wanahamasisha gari la Morgantown binafsi Rapid Transit

Uhamisho wa haraka wa kibinafsi ni huduma ya teknolojia ya automatiska inayoendesha reli au njia ya kuongoza. Hii ni njia isiyo ya kawaida ya usafiri (bila ufuatiliaji ) kwa sababu ya utata wa automatisering. Mfumo wa utekelezaji kikamilifu unaweza kutoa urahisi zaidi wa magari binafsi na ufanisi wa usafiri wa umma. Innovation muhimu ni kwamba magari ya automatiska kubeba abiria wachache tu, kuzima njia ya kuendesha gari ili kuchukua abiria (kuruhusu magari mengine ya PRT kuendelea na kasi kamili), na kuacha mbali na mahali pa chaguo lao (badala ya kuacha ). Simuleringar ya kawaida ya transit inaonyesha kwamba PRT inaweza kuvutia watumiaji wengi wa magari katika maeneo yenye shida katikati ya mijini. Mifumo kadhaa ya majaribio inafanyika. Mtu anaweza kulinganisha binafsi haraka transit kwa zaidi nguvu kazi kubwa ya teksi au paratransit njia ya usafiri, au (kwa sasa automatiska) elevators kawaida katika maeneo mengi hadharani.

Trans-cable transit

Hifadhi ya gondola ya meli ya Medellín , Colombia

Uendeshaji wa cable (CPT) ni teknolojia ya usafiri ambayo inasababisha watu katika magari ya chini, injini chini ya magari ambayo hutengenezwa na cable ya chuma. [15] Kuna makundi mawili ya vikundi vya CPT - gondola na magari ya cable (reli) . Hifadhi ya Gondola hutumiwa na hutolewa kutoka hapo juu kwa nyaya, wakati magari ya cable hutumiwa na hutolewa kutoka chini kwa nyaya.

Gulmarg Gondola huko Gulmarg , India

Wakati wa kihistoria unahusishwa na matumizi katika resorts za ski , hifadhi ya gondola sasa inapatikana matumizi na matumizi katika maeneo mengi ya miji - kujengwa hasa kwa madhumuni ya usafiri mkubwa. [16] Wengi, ikiwa siyo wote, wa mifumo hii hutekelezwa na kuunganishwa kikamilifu ndani ya mitandao ya usafiri ya umma iliyopo. Mifano ni Metrocable (Medellín) , Metrocable (Caracas) , Tram ya Aerial Portland , Roosevelt Island Tramway katika New York City, na London Emirates Air Line .

Ferry

Maji teksi ( vaporetto ) ya Venice , Italia

Feri ni mashua inayotumika kubeba (au kivuko ) abiria, na wakati mwingine magari yao, kando ya maji. Feri ya abiria-miguu na vitu vingi huitwa wakati mwingine huitwa basi ya maji . Feri hufanya sehemu ya mifumo ya usafiri wa umma ya miji mingi ya maji na visiwa, na kuruhusu usafiri wa moja kwa moja kati ya pointi kwenye gharama kubwa ya gharama kubwa kuliko madaraja au vichuguu, ingawa kwa kasi ya chini. Uhusiano wa meli wa umbali mkubwa (kama vile umbali mrefu katika miili ya maji kama bahari ya Mediterranean ) pia inaweza kuitwa huduma za feri.

Auto rickshaws

Hifadhi ya magari ya kijijini huko Guayaquil , Ecuador

Mashua ya magari yanabeba watu na bidhaa katika nchi nyingi zinazoendelea. Pia inajulikana kama magurudumu matatu , Samosa, tempo, tuk-tuk, trishaw, auto, rickshaw, autorick, bajaj, rick, tricycle , mototaxi, teksi ya watoto au lapa katika mjadala maarufu, wao ni motorized version ya jadi vunjwa rickshaw au rickshaw ya mzunguko . Ni njia muhimu ya usafiri wa mijini, kama vile magari ya kukodisha na kwa matumizi binafsi, katika nchi nyingi zinazoendelea , na aina ya usafiri wa kawaida katika nchi nyingi za Mashariki .

Uendeshaji

Video ya Timelapse ya Downtown Seattle kutoka kwenye kituo cha Transit ya Jumuiya ya Double-decker

Miundombinu

Usafiri wote wa umma unatembea kwenye miundombinu, ama barabara, reli, barabara za hewa au baharini. Miundombinu inaweza kugawanywa kwa njia nyingine, usafiri na usafiri binafsi, au inaweza kujitolea kwa usafiri wa umma. Mwisho ni muhimu hasa katika hali ambapo kuna matatizo ya uwezo wa usafiri binafsi. Uwekezaji katika miundombinu ni ghali na hufanya sehemu kubwa ya gharama zote katika mifumo ambayo ni mpya au kupanua. Mara baada ya kujengwa, miundombinu itahitaji gharama za uendeshaji na matengenezo, na kuongeza gharama ya usafiri wa umma. Wakati mwingine serikali huwapa ruzuku miundombinu kwa kuifanya bila malipo, kama ilivyo kawaida na barabara za magari.

Kuchangana

Kuingiliana ni mahali ambako abiria wanaweza kubadilisha kutoka njia moja ya usafiri wa umma hadi nyingine. Hii inaweza kuwa kati ya magari ya mode sawa (kama mchanganyiko wa basi), au kwa mfano kati ya basi na treni. Inaweza kuwa kati ya usafiri wa ndani na wa ndani (kama vile kituo cha kati au uwanja wa ndege).

Mzunguko wa mzunguko huko Kandirpar , Bangladesh

Ratiba

Ratiba (au 'ratiba' katika Amerika Kaskazini ya Kaskazini ) hutolewa na operator wa usafiri kuruhusu watumiaji kupanga mipango yao. Mara nyingi huongezewa na ramani na mipango ya kuajiri kusaidia wasafiri kuratibu usafiri wao. Wapangaji wa barabara za usafiri wa umma husaidia kupanga mipango rahisi. Programu za simu za mkononi zinapatikana kwa mifumo mingi ya usafiri ambayo hutoa ratiba na habari zingine za huduma na, wakati mwingine, kuruhusu ununuzi wa tiketi, baadhi ya kuruhusiwa kupanga safari yako, na kanda za saa wakati.

Huduma mara nyingi hupangwa kufanya kazi kwa vipindi vya kawaida wakati wa siku au sehemu ya siku (inayojulikana kama ratiba ya uso wa saa ). Mara nyingi, huduma ya mara kwa mara zaidi au njia hata ziada ni kazi wakati wa asubuhi na jioni masaa kukimbilia . Ushauri kati ya huduma katika pointi za kubadilishana ni muhimu kupunguza muda wa kusafiri kwa abiria. Hii inaweza kufanyika kwa kuratibu huduma za kuhamisha kwa njia kuu, au kwa kuunda wakati maalum (kwa mfano mara mbili kwa saa) wakati barabara zote za basi na reli zitakutana kwenye kituo na kubadilishana wapanda. Mara nyingi kuna mgogoro wa kutosha kati ya lengo hili na kuboresha matumizi ya magari na madereva.

Fedha

Vyanzo vya kuu vya fedha ni mapato ya tiketi, ruzuku ya serikali na matangazo. Asilimia ya mapato kutokana na mashtaka ya abiria inajulikana kama uwiano wa urejeshaji wa boti . Kiasi kidogo cha mapato inaweza kuja kutoka kwa maendeleo ya ardhi na mapato ya kodi kutoka kwa maduka na wauzaji, ada ya maegesho, na mifereji ya kukodisha na haki za njia za kubeba mistari ya mawasiliano ya fiber .

Farea na tiketi ya

Mthibitishaji wa tiketi isiyowasiliana kutumika huko Moscow , Urusi
Kadi ya Upatikanaji ni kadi ya smart kwa tiketi za usafiri wa umma huko Stockholm , Sweden

Usafiri wa umma zaidi sio wote unahitaji ununuzi wa tiketi ya kuzalisha mapato kwa waendeshaji. Tiketi zinaweza kununuliwa ama mapema, au wakati wa safari, au carrier anaweza kuruhusu njia zote mbili. Abiria wanaweza kutolewa na tiketi ya karatasi, chuma au plastiki ishara , au magnetic au umeme kadi ( smart kadi , contactless smart kadi ). Wakati mwingine tiketi inalazimika kuthibitishwa, kwa mfano tiketi ya karatasi inapaswa kupigwa mhuri, au tiketi ya umeme inapaswa kuingizwa.

Tiketi inaweza kuwa halali kwa safari moja (au kurudi), au halali ndani ya eneo fulani kwa kipindi cha muda (tazama kupitisha ). Nauli ni msingi darasa la usafiri, ama kulingana na umbali wa safari, au kulingana na eneo la bei .

Tiketi zinaweza kuonyeshwa au kufuatiliwa moja kwa moja kwenye jukwaa la kituo au wakati wa kukimbia, au wakati wa safari na kondakta . Wafanyakazi wanaweza kuchagua kudhibiti wapandaji wote, kuruhusu kuuza tiketi wakati wa safari. Vinginevyo, mfumo wa malipo wa ushahidi huwapa wastaaji kuingia magari bila kuonyesha tiketi, lakini wapandaji wanaweza au hawawezi kudhibitiwa na mtawala wa tiketi ; ikiwa mpanda farasi hawezi kuonyesha ushahidi wa kulipa, operator anaweza kumpiga mpanda farasi kwa ukubwa wa ada.

Tiketi nyingi za kutumia kuruhusu kusafiri zaidi ya mara moja. Mbali na kurejea tiketi, hii inajumuisha kadi za muda kuruhusu kusafiri ndani ya eneo fulani (kwa mfano kadi za mwezi), au wakati wa idadi fulani ya siku ambayo inaweza kuchaguliwa ndani ya muda mrefu (kwa mfano siku nane ndani ya mwezi). Inapita kwa watalii, kuruhusu kuingia bure au kupunguzwa katika vivutio vingi vya utalii, kwa kawaida ni pamoja na usafiri wa umma wa zero ndani ya mji. Tiketi za muda zinaweza kuwa kwa njia fulani (kwa njia zote mbili), au kwa mtandao wote . Pari ya kusafiri ya bure kuruhusu kusafiri bure na bila ukomo ndani ya mfumo wakati mwingine hupewa sekta fulani za jamii, kwa mfano wanafunzi, wazee, watoto, wafanyakazi ( tiketi ya kazi ) na walemavu wa kimwili au wa kiakili.

Huduma za usafiri wa umma zinazotolewa na Zero zinafadhiliwa kwa njia nyingine isipokuwa kukusanya nauli kutoka kwa abiria, kwa kawaida kupitia ruzuku nzito au udhamini wa biashara na biashara. Miji kadhaa ya katikati ya Ulaya na miji midogo mingi ulimwenguni pote wamegeuza mitandao yao yote ya basi kwa zero-nauli. Mji mkuu wa Ulaya tu na usafiri wa umma bila malipo ni Tallinn . Mizigo ya zero-fare ya ndani au miji ya ndani ya mji ni ya kawaida sana kuliko mifumo ya mjini. Pia kuna mzunguko wa uwanja wa uwanja wa ndege wa zero na mifumo ya usafiri wa chuo kikuu.

Mapato, faida na ruzuku

Serikali mara nyingi huamua kutoa ruzuku kwa usafiri wa umma kwa sababu za kijamii, mazingira au kiuchumi. Masharti ya kawaida ni pamoja na tamaa ya kutoa usafiri kwa watu ambao hawawezi kutumia magari [17] na kupunguza msongamano, matumizi ya ardhi na uzalishaji wa magari. [18]

Misaada inaweza kuchukua fomu ya malipo ya moja kwa moja kwa huduma zisizo na kifedha, lakini msaada pia unaweza kujumuisha ruzuku isiyo ya moja kwa moja. Kwa mfano, serikali inaweza kuruhusu matumizi ya bure au ya gharama nafuu ya miundombinu inayomilikiwa na serikali kama vile barabara na barabara, ili kuchochea ushindani wa kiuchumi wa umma juu ya usafiri binafsi, ambayo pia ina miundombinu ya bure (ruzuku kwa njia kama vile kodi ya gesi). Misaada mengine ni pamoja na faida za kodi (kwa mfano mafuta ya anga hayana kodi), bailouts kama makampuni ambayo yanaweza kuanguka (mara nyingi hutumika kwa ndege) na kupunguza ushindani kupitia mipango ya leseni (mara nyingi hutumika kwa teksi na ndege za ndege). Usafiri wa kibinafsi kawaida hupewa ruzuku kwa njia ya barabara za bure na miundombinu, [19] pamoja na motisha za kujenga viwanda vya gari [20] na, kwa wakati mwingine, kwa njia ya bailouts ya automakers. [21] [22]

Mipango ya maendeleo ya ardhi inaweza kuanzishwa, ambapo wapelelezi wanapewa haki za kutumia ardhi karibu na vituo vya, vituo, au nyimbo za maendeleo ya mali. Kwa mfano, katika Hong Kong, MTR Corporation Limited na KCR Corporation hutoa faida zaidi kutoka kwa maendeleo ya ardhi ili kufidia sehemu ya gharama za ujenzi wa mfumo wa reli za mijini. [23]

Wafuasi wengine wa usafiri wa wingi wanaamini kwamba matumizi ya mji mkuu wa walipa kodi ya kufadhili usafiri wa wingi itakuwa hatimaye kuokoa pesa ya walipa kodi kwa njia nyingine, na kwa hiyo, usafiri unaofadhiliwa na serikali una faida kwa walipa kodi. Utafiti fulani umesaidia nafasi hii, [24] lakini kipimo cha faida na gharama ni shida ngumu na ya utata. [25] Ukosefu wa usafiri wa molekuli husababisha trafiki zaidi, uchafuzi wa mazingira, [26] [27] [28] na ujenzi wa barabara [29] ili kubeba magari zaidi, gharama zote kwa walipa kodi; [30] kutoa usafiri wa molekuli kwa hivyo kupunguza gharama hizi. [31] (Labda, [32] [33] [34] [35] ingawa mrengo wa kulia wa kufikiri haukubaliani [36] [37] )

Usalama na usalama

Naibu wa LASD na mbwa wa polisi doria la barabara ya reli ya LA Metro

Katika upanuzi wa Marekani wa mifumo ya usafiri wa umma mara nyingi huwa kinyume na wakosoaji ambao wanawaona kama magari ya wahalifu wa vurugu na watu wasiokuwa na makazi ili kupanua katika maeneo mapya (ambayo wangepaswa kutembea). [38] Kulingana na Bodi ya Utafiti wa Usafiri , "[u] uhalifu wa uhalifu unaonekana kama janga .... Usalama wa kibinafsi huathiri watu wengi kufanya maamuzi ya kutumia usafiri wa umma." [39] Pamoja na tukio la mara kwa mara linalojulikana, idadi kubwa ya mifumo ya usafiri wa umma ya kisasa imeundwa vizuri na inajaribiwa na kwa kawaida ina viwango vya chini vya uhalifu. Mifumo mingi ni kufuatiliwa na CCTV, vioo, au doria. [40]

Hata hivyo, mifumo mingine huvutia watu wavu ambao wanatumia vituo au treni kama makaazi ya kulala, ingawa waendeshaji wengi wana mazoea ambayo huzuia hii. [40]

Ingawa ajali za usafiri wa umma huvutia zaidi kuliko uharibifu wa gari, usafiri wa umma una viwango vya chini vya ajali. Kila mwaka, usafiri wa umma unazuia vifo 200,000, majeruhi, na ajali zilikuwa na safari sawa na gari. Halmashauri ya Usalama wa Taifa inakadiriwa kwamba kuendesha basi ni mara zaidi ya 170 salama kuliko gari binafsi. [41]

Athari

Mazingira

Transfer ya haraka ya Bus ya Metz inatumia mfumo wa kuendesha gari wa dizeli umeme , ulioandaliwa na mtengenezaji wa Ubelgiji Van Hool . [42]

Ingawa kuna mjadala unaoendelea kuhusu ufanisi wa kweli wa njia mbalimbali za usafiri, usafiri wa wingi kwa kawaida huonekana kama ufanisi zaidi wa nishati kuliko aina nyingine za kusafiri. Utafiti wa 2002 na Taasisi ya Brookings na Taasisi ya Marekani Enterprise iligundua kwamba usafiri wa umma nchini Marekani hutumia takriban nusu ya mafuta inayotakiwa na magari, malori ya SUV na mwanga. Aidha, utafiti huo ulibainisha kuwa "magari ya faragha hutoa zaidi ya asilimia 95 zaidi ya monoxide kaboni, asilimia 92 zaidi ya misombo ya kikaboni hai na zaidi ya mara mbili kaboni ya kaboni na oksidi ya nitrojeni kuliko magari ya umma kwa kila miili ya abiria". [43]

Utafiti wa 2004 kutoka Chuo Kikuu cha Lancaster alihitimisha kwamba hakuna faida ya mazingira ambayo inaweza kupata kutokana na kuwashawishi wasafiri wa gari au ndege ili kugeuka kwenye treni. Kikundi cha Mazingira ya Marafiki wa Dunia walikuwa na wasiwasi wa matokeo, wakidai kuwa matokeo hayafanani na masomo ya awali. [44] Uchunguzi umeonyesha kwamba treni zilishindwa kuendelea na maendeleo ambayo viwanda vya magari na aviation vilifanya katika kuboresha ufanisi wa mafuta. Treni za kusafirisha kutoka London hadi Edinburgh zilitumia lita 11.5 zaidi ya mafuta kwa kiti kuliko dizeli ya kisasa ya dizeli.

Uchunguzi umeonyesha kuwa kuna uwiano mkubwa kati ya idadi ya wakazi wa mijini na matumizi ya nishati kwa kila mtu , na usafiri wa umma unaweza kuwezesha uongezekaji wa idadi ya watu wa miji, na hivyo kupunguza umbali wa usafiri na matumizi ya mafuta ya mafuta. [45]

Wafuasi wa harakati za kijani hutetea usafiri wa umma, kwa sababu hutoa uchafuzi wa hewa unaopungua ikilinganishwa na magari. Uchunguzi uliofanywa huko Milan, Italia, mwaka wa 2004 wakati wa baada ya usafiri na baada ya usafiri unatumika kuelezea athari ambazo usafiri mkubwa una mazingira. Sampuli za hewa zilichukuliwa kati ya 2 na 9 Januari, na kisha zikajaribiwa kwa methane, kaboni monoxide, hidrojeni zisizo za methane (NMHCs), na gesi zingine zilizojulikana kama hatari kwa mazingira. Takwimu hapa chini ni mchanganyiko wa kompyuta inayoonyesha matokeo ya utafiti "na 2 Januari kuonyesha viwango vya chini sana kutokana na shughuli iliyopungua katika jiji wakati wa likizo. Januari 9 ilionyesha viwango vya juu zaidi vya NMHC kwa sababu ya shughuli za magari yaliyoongezeka katika jiji kutokana na mgomo wa usafiri wa umma. " [46]

Kulingana na faida za usafiri wa umma, harakati ya kijani imesababisha sera ya umma. Kwa mfano, hali ya New Jersey iliyotolewa Kufanya Kazi: Kuunganisha Kazi na Transit . [47] Mpango huu unajaribu kuhamisha kazi mpya katika maeneo yenye upatikanaji mkubwa wa usafiri wa umma. Mpango huo unasema matumizi ya usafiri wa umma kama njia ya kupunguza msongamano wa trafiki, na kuongeza kiuchumi kwa maeneo ya kuhamishwa kwa kazi, na muhimu zaidi, kuchangia mazingira ya kijani kwa kupunguza carbon dioxide (CO 2 ).

Kutumia usafiri wa umma kunaweza kusababisha kupunguza kwa kiwango cha mtu binafsi cha kaboni. Mtu mmoja, kilomita 20 ya safari ya pande zote kwa gari inaweza kubadilishwa kwa kutumia usafiri wa umma na kusababisha kupunguza kasi ya uzalishaji wa CO 2 ya pounds 4,200 kwa mwaka. [48] Kutumia usafiri wa umma huokoa uzalishaji wa CO 2 kwa njia zaidi kuliko kusafiri tu kama usafiri wa umma inaweza kusaidia kupunguza msongamano wa trafiki pamoja na kukuza matumizi bora ya ardhi. Wakati hizi zote tatu zinazingatiwa, inakadiriwa kuwa tani milioni 37 za CO 2 itahifadhiwa kila mwaka. [48] Utafiti mwingine unasema kuwa kutumia usafiri wa umma badala ya faragha nchini Marekani mwaka 2005 ingekuwa imepunguza uzalishaji wa CO 2 na tani milioni 3.9 na kupungua kwa usambazaji wa usambazaji wa trafiki kuna akaunti ya ziada ya tani milioni 3.0 ya CO 2 iliyookolewa. [49] Hii ni akiba ya jumla ya tani milioni 6.9 kwa mwaka kutokana na maadili ya 2005.

Ili kulinganisha athari za nishati za usafiri wa umma kwa usafiri wa kibinafsi, kiasi cha nishati kwa kila maili ya abiria lazima kiwekewe. Sababu ya kulinganisha matumizi ya nishati kwa kila mtu ni muhimu kuimarisha data kwa kulinganisha rahisi. Hapa, vitengo vinapatikana kwa kila p-km 100 (soma kama kilomita ya mtu au kilomita ya abiria). Kwa upande wa matumizi ya nishati, usafiri wa umma ni bora kuliko usafiri binafsi katika gari binafsi. [50] Katika Uingereza, basi na reli ni njia maarufu za usafiri wa umma, hasa London. Reli hutoa harakati za haraka ndani na nje ya mji wa London wakati kusafisha husaidia kutoa usafiri ndani ya jiji yenyewe. Kuanzia mwaka wa 2006-2007, gharama ya nishati ya treni za London ilikuwa 15 kWh kwa kila p-km 100, mara 5 bora kuliko gari la kibinafsi. [51] Kwa kusafirisha mjini London, ilikuwa 32 kWh kwa kila p-kilomita 100, au mara 2.5 ya gari la kibinafsi. [51] Hii inajumuisha taa, depots, uhaba wa uwezo (yaani, treni au basi haiwezi kufanya kazi kwa uwezo kamili wakati wote), na ufanisi mwingine. Ufanisi wa usafiri nchini Japan mwaka wa 1999 ulikuwa 68 kWh kwa kila p-km kwa gari la kibinafsi, 19 kWh kwa kila p-kilomita 100 kwa basi, 6 kWh kwa kila kilomita 100 kwa reli, 51 kWh kwa kila p-kilomita 100 kwa hewa , na kWh 57 kwa kila p-km kwa bahari. [51] Idadi hizi kutoka nchi zote zinaweza kutumika katika mahesabu ya nishati au mahesabu ya mzunguko wa maisha.

Usafiri wa umma pia hutoa uwanja wa kupima njia za mafuta ya kirafiki, kama vile magari ya hidrojeni-powered. Kusambaza vifaa ili kujenga magari nyepesi ya usafiri wa umma kwa utendaji sawa au bora itaongeza urafiki wa mazingira wa magari ya usafiri wa umma wakati wa kudumisha viwango vya sasa au kuboresha. Kuwajulisha umma juu ya madhara ya mazingira ya kutumia usafiri wa umma pamoja na kuonyesha uwezekano wa faida ya kiuchumi ni hatua muhimu ya kwanza kuelekea kufanya tofauti.

Matumizi ya ardhi

Jaribio la barabara huko São Paulo , Brazili

Nafasi ya mijini ni bidhaa za thamani na usafiri wa umma hutumikia kwa ufanisi zaidi kuliko jumuiya kubwa ya gari, kuruhusu miji kujengwa zaidi kuliko ikiwa inategemea usafiri wa magari. [52] Ikiwa mipango ya usafiri wa umma ni msingi wa mipango ya mijini , itaimarisha miji kujengwa zaidi kwa ufanisi ili kuunda chakula bora katika vituo na vituo vya usafiri. [53] Hii wakati huo huo itaruhusu kuundwa kwa vituo kuzunguka hubs, kutumikia mahitaji ya biashara ya kila siku kwa watumishi na huduma za umma. Mbinu hii inapunguza kwa kiasi kikubwa mzunguko wa mijini .

Jamii

Nchi iliyoendelea sio mahali ambapo maskini wana magari; ndio ambapo tajiri hutumia usafiri wa umma -Enrique Penalosa, meya wa zamani wa Bogotá [54]

Jukumu muhimu la kijamii lililofanywa na usafiri wa umma ni kuhakikisha kwamba wanachama wote wa jamii wanaweza kusafiri, sio tu wale walio na leseni ya kuendesha gari na upatikanaji wa magari-ambayo yanajumuisha vikundi kama vijana, wazee, maskini, wale walio na hali ya matibabu, na watu walizuiliwa kuendesha gari. Utegemeaji wa magari ni jina linalopewa na watunga sera mahali ambapo wale ambao hawana upatikanaji wa gari binafsi hawana ufikiaji wa kujitegemea. [55]

Zaidi ya hayo, usafiri wa umma hufungua watumiaji wake uwezekano wa kukutana na watu wengine, kwa kuwa hakuna mkusanyiko unaogeuka kutoka kuingiliana na wasafiri wenzake kutokana na shughuli zozote za uendeshaji. Kuongezea kwa hapo juu-alisema, usafiri wa umma unakuwa eneo la ushirikiano wa kijamii kati ya mipaka yote ya kijamii, kikabila na aina nyingine za ushirikiano.

Uchumi

Handaki ya Tram katika Bratislava , Slovakia - uhusiano wa tuta na katikati ya jiji

Katika siku za nyuma, kusafiri kwa umma kuruhusiwa usafiri katika uchumi wa wadogo haipatikani kwa usafiri binafsi. Siku hizi kuna mjadala mkubwa juu ya faida na hasara za usafiri wa wingi. Kulingana na OECD, faida za mitandao ya kuendesha gari inaweza kupunguza sana haja ya usafiri wa jadi wa umma. [56] Wanasheria wa usafiri wa umma wanasema kuwa kuwekeza katika usambazaji mkubwa utafikia gharama ya usafiri wa jumla kwa umma. Muda umehifadhiwa pia unaweza kuwa muhimu, kama magari chini yanaweza kutafsiri kwa msongamano mdogo, na kasi ya kasi kwa wapanda magari.

Uendelezaji unaoelekezwa kwa njia ya Transit unaweza kuboresha manufaa na ufanisi wa mfumo wa usafiri wa umma na pia kusababisha biashara kuongezeka kwa maendeleo ya kibiashara.

Kwa sababu ya trafiki iliyoongezeka na upatikanaji wa mifumo ya usafiri, kuweka katika usafiri wa umma mara kwa mara kuna athari nzuri juu ya bei za mali isiyohamishika. Kwa mfano, mfumo wa Metro DC wa Washington DC umeongeza uhitaji wa ardhi karibu na vituo vyao, na MTR ya Hong Kong ya MTR inazalisha faida kwa kuimarisha ardhi karibu na vituo vyake. Upinzani mkubwa wa umma kwa ujenzi mpya wa transit unaweza kuzingatia wasiwasi juu ya athari za vitongoji vya maendeleo haya mapya ya kiuchumi. [ citation inahitajika ] Wachache maeneo yana uwezo wa kumtia na kurejesha haki za maendeleo kwa operator binafsi wa usafiri, kama Hong Kong imefanya.

Uwekezaji katika usafiri wa umma pia una madhara ya sekondari kwa uchumi wa ndani, kati ya $ 4 [57] na $ 9 ya shughuli za kiuchumi kutokana na kila dola iliyotumika. [1] Biashara nyingi hutegemea ufikiaji wa mfumo wa usafiri, hasa katika miji na nchi ambazo upatikanaji wa magari hazienea sana, biashara zinazohitaji idadi kubwa ya watu kwenda mahali sawa huwezi kukamilisha idadi kubwa ya magari (viwanja vya tamasha, stadi za michezo, viwanja vya ndege, vituo vya maonyesho, ...), au biashara ambazo watu hawawezi kutumia gari (baa, hospitali, au viwanda katika sekta ya utalii ambao wateja hawawezi kuwa na magari yao). Mifumo ya Transit pia ina athari kwenye biashara zilizopatikana: tovuti za kibiashara zimeanzishwa, kama vile Hopstop.com , ambazo zinatoa maelekezo kupitia mifumo ya usafiri wa wingi; katika miji mingine, kama vile London, bidhaa zinazopangwa kwenye mfumo wa usafiri wa ndani ni kumbukumbu maarufu ya utalii. Utafiti katika eneo la Washington, DC unaonyesha kuwa usafiri wa umma una kazi nzuri ya kutoa wakazi wenye ujuzi wa juu wa kupata nafasi ya kazi za juu kuliko ilivyo kwa wakazi wenye ujuzi katikati ya kazi za ujuzi na wakazi wenye ujuzi wa chini kwa kazi za ujuzi mdogo . [58]

Hata hivyo, miradi ya usafiri wa umma mara nyingi ina gharama kubwa sana za mbele, zinazohitaji uwekezaji mkubwa kutoka kwa serikali za mitaa au wawekezaji binafsi. Makadirio ya awali ya gharama za mradi na nyakati za mara kwa mara hupunguzwa, na karibu usafiri wote wa umma unahitaji ruzuku ya serikali au kuunga mkono msaada wa serikali ili kuendelea kubaki.

Kuwepo kwa mfumo wa usafiri kunaweza kupunguza maadili ya ardhi katika baadhi ya matukio, ama kwa ushawishi katika idadi ya idadi ya wilaya na kiwango cha uhalifu (halisi au kinachojulikana), au kwa njia ya kelele ya kawaida na wengine husababishwa na mfumo huo.

Kanuni

Chakula na vinywaji

Muda mrefu umbali wa usafiri wa umma wakati mwingine huuza chakula na vinywaji kwenye ubao, au kuwa na gari la buffet la kujitolea au gari la kula . Hata hivyo, baadhi ya mifumo ya usafiri wa miji inakataza matumizi ya chakula, kunywa, au hata kutafuna gum wakati wa kuendesha usafiri wa umma. Wakati mwingine tu baadhi ya aina ya chakula ni marufuku na hatari kubwa ya kufanya fujo, kwa mfano kioevu creams na chips, na wakati mwingine crisps. [ citation inahitajika ]

Mifumo mingine inakataza kubeba vyombo vya chakula au vinywaji vya wazi, hata kama chakula au kinywaji hazitumiki wakati wa safari.

sigara

Australia, Canada, New Zealand, Norway, Afrika Kusini, Uswisi, Marekani, na Umoja wa Ulaya , sigara ni marufuku kwa wote, au sehemu nyingine za mifumo ya usafiri wa umma kutokana na masuala ya afya na usalama. Kwa kawaida sigara hairuhusiwi kwenye mabasi na treni, wakati sheria kuhusu vituo na majukwaa ya kusubiri hutofautiana na mfumo na mfumo. Hali katika nchi nyingine inatofautiana sana.

kelele

Mifumo mingi ya usafiri huzuia matumizi ya vifaa vya sauti, kama vile redio, wachezaji wa CD , na wachezaji wa MP3 isipokuwa kutumika kwa sauti za simu kwa njia ambayo mtumiaji anaweza tu kusikia sauti iliyotumwa.

Mifumo mingi ya usafiri wa wingi imezuia matumizi ya simu za mkononi. Huduma za treni za muda mrefu, kama vile mfumo wa Amtrak huko Marekani, una "magari ya utulivu" ambapo matumizi ya simu ya mkononi ni marufuku.

Mifumo fulani hukataza abiria kutoka kushiriki katika mazungumzo na operator. Wengine huhitaji kuwa abiria wanaohusika katika mazungumzo yoyote lazima waendelee kiwango cha kelele chini ya kutosha ili siisikike kwa abiria wengine.

Mifumo mingine ina kanuni juu ya matumizi ya uchafu. Nchini Marekani, hii imekuwa changamoto kama suala la hotuba ya bure .

Vipengee vya marufuku

Vipengee vingine vinavyodhaniwa kuwa vikwazo vimezuiliwa au vinavyoelekezwa kwenye mifumo mingi ya usafiri. Hizi ni pamoja na silaha na silaha nyingine (isipokuwa leseni ya kubeba), mabomu, vitu vinavyowaka, au kemikali na madhara.

Mifumo mingi inakataza wanyama wa hai, lakini kuruhusu wale walio katika kesi za kubeba au vyombo vingine vilivyofungwa. Zaidi ya hayo, mbwa wa mwongozo kwa vipofu au walemavu huwa hawapatiwi na sheria hizi.

Baadhi ya mifumo ya kuzuia vitu ya kawaida kubwa ambayo inaweza kuchukua nafasi kubwa mno, kama vile yasiyo ya kukunja baiskeli. Lakini mifumo zaidi katika miaka ya hivi karibuni imeruhusu abiria kuleta baiskeli kwenye usafiri wa umma.

Katika Sydney, ni kinyume cha sheria kubeba makopo ya dawa au alama za kudumu kwenye usafiri wa umma, kwa vile zinaweza kutumiwa kusababisha uharibifu kwa magari na vituo. Sheria hii inatumika pia kwa vyombo vikali ambavyo vinaweza kuharibu treni; kama vile screwdrivers ambayo inaweza kutumika kufanya "scratchitti", aina ya uharibifu ambapo tag ni kuchonga katika dirisha. [ citation inahitajika ]

Kanuni nyingine

Mifumo mingi ina kanuni juu ya tabia inayoonekana kuwa isiyo ya kawaida au vinginevyo inasumbua kwa abiria wengine. Katika hali hiyo, kwa kawaida ni kwa busara ya operator, polisi, au wafanyakazi wengine wa usafiri ili kuamua tabia gani zinazofaa maelezo haya.

Baadhi ya mifumo [ ambayo? ] una kanuni dhidi ya kupiga picha au videography ya magari ya mfumo, vituo, au mali nyingine. Wale wanaoonekana wakichukua simu ya mkononi kwa namna inayofaa na kupiga picha wanafikiriwa kuwa wanawajibika kwa kuvunja sheria hii. Huu ni suala jingine ambalo linahimizwa katika mahakama nchini Marekani kama suala la "Hot Speech". Karibu wapanda wote wana vifaa vya simu ambazo zinaweza kuchukua picha au kurekodi kinachotokea kwenye mistari. Wafanyabiashara wana uwezo wa kurekodi matendo ya wafanyakazi wa polisi na usafiri wa mfumo wa usafiri.

Kulala

Wakati huo wakati safari ndefu za umbali zilichukua siku kadhaa, makaazi ya kulala yalikuwa sehemu muhimu ya usafiri. (Kwenye ardhi, makaazi yaliyohusishwa mara kwa mara ilikuwa sehemu ya miundombinu: nyumba ya wageni au ryokan , ambayo haikuhamia , wahamiaji waliohifadhiwa na watu pia walilala kwenye meli baharini.) Leo, ndege za ndege nyingi, treni za ndani na mji hutoa viti vyema na wengi hutoa mito na mablanketi kwa wasafiri mara moja. Mipangilio bora ya kulala ni kawaida inayotolewa kwa ajili ya ada ya malipo na hujumuisha magari ya kulala kwenye treni za usiku, vyumba kubwa vya kibinafsi kwenye meli na viti vya ndege ambavyo vinabadili vitanda. Watazamaji wa bajeti wenye ufahamu wakati mwingine hupanga safari zao kutumia safari ya usiku au basi ya basi badala ya kulipa hoteli. Uwezo wa kupata usingizi wa ziada kwenye njia ya kufanya kazi ni kuvutia kwa wateja wengi kutumia usafiri wa umma.

Kwa sababu usiku mafunzo au makocha inaweza kuwa nafuu zaidi kuliko motels, watu wasio na makazi mara nyingi hutumia hizi kama makao ya usiku, kama vile Line 22 maarufu ("Hoteli 22") huko Silicon Valley . [59] [60] Hasa, njia ya usafiri wa mitaa yenye sehemu ya muda mrefu ya usiku na ambayo inachukua passes ya matumizi ya gharama nafuu itapata sifa kama "hoteli inayohamia" kwa watu wenye fedha ndogo. Wakala wengi wa usafiri wanatisha moyo huu. Kwa sababu hii na nyingine, abiria mara nyingi huhitajika kuondoka kwenye gari mwishoni mwa mstari; wanaweza kupanda tena kwenye gari moja au nyingine, baada ya kusubiri. Hata wakati wa chini kwa mara nyingi huwazuia watu masikini zaidi, ikiwa ni pamoja na watu wasio na makazi.

Angalia pia

  • Kocha ya 3D Express
  • Mifano ya Kifini ya usafiri wa umma
  • Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Umma
  • Sababu ya mzigo wa abiria
  • Ufuatiliaji (usafiri)
  • Usafiri wa kibinafsi
  • Huduma ya basi ya usafiri wa umma
  • Mpangaji wa njia ya usafiri wa umma
  • Usafiri wa umma wa ratiba
  • Usafiri wa kudumu
  • Wilaya ya Transit
  • Kupitisha transit
  • Polisi ya Transit
  • Orodha ya mashirika ya utetezi wa mijini
  • Hifadhi ya uhamisho

Marejeleo

  1. ^ a b https://wayback.archive.org/web/20120314123639/http://www.publictransportation.org/aboutus/default.asp
  2. ^ "Rail integrated communities in Tokyo" . JTLU.org.
  3. ^ "Lessons from Japanese Experiences of Roles of Public and Private Sectors in Urban Transport" . Japan Railway & Transport Review.
  4. ^ In the New World, beasts of burden were generally not as large as those in the Old, although the Incas did use llamas as pack animals. See Pre Columbian Wheels .
  5. ^ "Gods, Goddesses, and Mythology" . Marshall Cavendish. 1 January 2005 – via Google Books.
  6. ^ Needham, Joseph. (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 3, Civil Engineering and Nautics . Taipei: Caves Books, Ltd. ISBN 0-521-07060-0
  7. ^ web-page (in French) at http://www.herodote.net/histoire/evenement.php?jour=18260810 . Retrieved 13 June 2008.
  8. ^ "The London Omnibus" . Knowledgeoflondon.com . Retrieved 21 October 2011 .
  9. ^ "Early Days of Mumbles Railway" . BBC. 15 February 2007 . Retrieved 19 September 2007 .
  10. ^ Humphreys, Pat (17 December 2016). "City Transport in the 2020s" . Transport and Travel . Retrieved 20 January 2017 .
  11. ^ "KAIST Online Electric Vehicle" . Gizmag.com . Retrieved 21 October 2011 .
  12. ^ Eli (26 May 2010). "High Speed Train VS Airplane" . Tech the Future . Retrieved 21 October 2011 .
  13. ^ "Rapid transit" . Merriam-Webster . Retrieved 27 February 2008 . ; "Metro" . International Association of Public Transport . Archived from the original on 2013-06-27 . Retrieved 27 February 2008 .
  14. ^ "Glossary of Transit Terminology" . American Public Transportation Association . Archived from the original on 27 September 2007 . Retrieved 27 February 2008 .
  15. ^ – The Gondola Project Basic Lesson 1: What is Cable Propelled Transit Retrieved on 7 November 2009
  16. ^ – Planetizen South America Incubates Cable Propelled Transit Retrieved on 10 June 2010
  17. ^ Litman, Todd (June 2014). "Evaluating Transportation Equity: Guidance for Incorporating Distributional Impacts in Transportation Planning" (PDF) .
  18. ^ Litman, Todd (September 2016). "Evaluating Public Transit Benefits and Costs" (PDF) .
  19. ^ "Subsidies In Oregon Highway Transportation – Publications Index" . Pubsindex.trb.org. 31 January 1983 . Retrieved 21 October 2011 .
  20. ^ "Canadian auto subsidies: Money for nothing? | vox – Research-based policy analysis and commentary from leading economists" . Voxeu.org. 21 December 2008 . Retrieved 21 October 2011 .
  21. ^ "General Motors bailout details" . Chicago Sun-Times .
  22. ^ Roth, Alisa (4 December 2008). "Auto bailout talk is history repeating | Marketplace From American Public Media" . Marketplace.publicradio.org . Retrieved 21 October 2011 . [ dead link ]
  23. ^ Verougstraete, Matheiu; Zeng, Han (July 2014). "Land Value Capture Mechanism: The Case of the Hong Kong Mass Transit Railway" (PDF) . www.unescap.org . United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific.
  24. ^ For examples, see http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_49.pdf and http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_34.pdf
  25. ^ "GAO-05-423SP Highlights of an Expert Panel: The Benefits and Costs of Highway and Transit Investments" (PDF) . Retrieved 21 October 2011 .
  26. ^ "Transit key in pollution, poverty fights" . The Star . Toronto. 12 May 2008. Archived from the original on 22 October 2012.
  27. ^ "CDC – Healthy Places – Respiratory Health and Air Pollution" . Cdc.gov . Retrieved 21 October 2011 .
  28. ^ "Microsoft Word – 5_10-Air" (PDF) . Retrieved 2012-10-29 .
  29. ^ "Highway Construction Cost / Inflation Issues – Contract Admin – Construction – FHWA" . Fhwa.dot.gov. 22 August 2011 . Retrieved 21 October 2011 .
  30. ^ Victoria Transport Public Institute. "Victoria Transport Institute – Transportation Cost and Benefit Analysis" . Vtpi.org . Retrieved 21 October 2011 .
  31. ^ http://www.vtpi.org/tca/tca11.pdf
  32. ^ "Online TDM Encyclopedia – Congestion Reduction" . Vtpi.org . Retrieved 21 October 2011 .
  33. ^ "WSDOT – Moving Washington – A program to fight congestion" . Wsdot.wa.gov . Retrieved 21 October 2011 .
  34. ^ "Transportation Invest In Our Future – Surface Transportation Policy Recommendations" . Transportation1.org. Archived from the original on 2013-03-10 . Retrieved 21 October 2011 .
  35. ^ RAND Corporation (16 September 2010). "Reducing Traffic Congestion in Los Angeles" . RAND . Retrieved 21 October 2011 .
  36. ^ [1] [ dead link ]
  37. ^ [2] Archived 12 April 2010 at the Wayback Machine .
  38. ^ Achs, Nicole. "Roadblocks to public transit: for reasons ranging from prejudice to pragmatism, many suburbanites are fighting tooth and nail to keep mass transit out of their neighborhoods." American City & County 106, no. 1 (January 1991): 28–32.
  39. ^ Transit Cooperative Research Program, TCRP Synthesis 21: Improving Transit Security (Washington, D.C.: Transportation Research Board, 1997), 3.
  40. ^ a b Needle et al., 1997: 10–13
  41. ^ https://wayback.archive.org/web/20120314123647/http://www.publictransportation.org/reports/asp/pub_benefits.asp
  42. ^ "Van Hool presents the ExquiCity Design Mettis" . Retrieved 5 June 2012 .
  43. ^ Lyndsey Layton, "Study Lists Mass Transit Benefits", The Washington Post, 17 July 2002, Page B05
  44. ^ Paul Marston (21 June 2004). "Cars are more fuel-efficient than trains, claims study" . The Daily Telegraph . UK: Telegraph Media Group . Retrieved 18 March 2009 .
  45. ^ Newman, 1999
  46. ^ Barletta, Barbara; Dabdub, Donald; Blake, Donald R.; Rowand, F. Sherwood; Nissenson, Paul; Meinardi, Simone (2008). "Influence of the public transportation system on the air quality of a major urban center. A case study: Milan, Italy". Atmospheric Environment . 42 (34): 7915–7923. doi : 10.1016/j.atmosenv.2008.07.046 .
  47. ^ New Jersey Future. " Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit. [ dead link ] " New Jersey Future.1 November 2008.New Jersey Environmental Digital Library. 7 December 2009
  48. ^ a b Public Transportation Reduces Greenhouse Gases and Conserves Energy .
  49. ^ Todd Davis; Monica Hale. "Public Transportation's Contribution to U.S. Greenhouse Gas Reduction." Sept. 2007. p. 25
  50. ^ David JC MacKay. "Sustainable Energy Without the Hot Air." 2009. p. 120 www.withouthotair.com
  51. ^ a b c David JC MacKay. "Sustainable Energy Without the Hot Air." 2009. p. 121 www.withouthotair.com
  52. ^ "UITP – Public transport alleviates congestion" . Archived from the original (PDF) on 2010-09-10 . Retrieved 21 October 2011 .
  53. ^ "UITP Advocacy" . Uitp.org. Archived from the original on 2012-03-10 . Retrieved 21 October 2011 .
  54. ^ "Public transportation: Not only for the poor" . Himalayan Times. 1 Apr 2014 . Retrieved 1 Apr 2014 .
  55. ^ Litman, T. (1999). "The Costs of Automobile Dependency and the Benefits of Balanced Transport". Victoria Public Policy Institute.
  56. ^ OECD. "Urban Mobility System Upgrade" (PDF) . International Transport Forum . OECD . Retrieved 21 November 2016 .
  57. ^ "The Business Case for Investment in Public Transportation" (PDF) . APTA. March 2015 . Retrieved 3 March 2016 .
  58. ^ Brookings Institution, Connecting to Opportunity: Access to Jobs via Transit in the Washington, D.C. Region , November 2012
  59. ^ Jane Lii, "Refuge On The Road: Homeless Find Nighttime Haven – The No. 22 Bus From Menlo Park To San Jose", San Jose Mercury News , 9 January 2000, 1A.
  60. ^ Cathy Newman, "Silicon Valley: Inside the Dream Incubator", National Geographic 200, no. 6 (December 2001): 52–76.

Kusoma zaidi

Viungo vya nje