Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Meli ya abiria

Mjengo wa bahari, Malkia Elizabeth 2

Meli ya abiria ni meli ya wafanyabiashara ambao kazi ya msingi ni kubeba abiria juu ya bahari. Jamii hii haijumuisha vyombo vya mizigo ambavyo vina makaazi kwa nambari ndogo za abiria, kama vile wapiganaji wa wageni kumi na wawili waliokuja mara moja kwenye bahari ambako usafiri wa abiria ni sekondari kwa usafirishaji wa mizigo. Aina hiyo inajumuisha madarasa mengi ya meli iliyoundwa na kusafirisha idadi kubwa ya abiria pamoja na mizigo. Hakika, hadi hivi karibuni karibu kila bahari ya bahari waliweza kusafirisha barua, mizigo ya mizigo na kuelezea, na mizigo mengine pamoja na mizigo ya abiria, na walikuwa na vifaa vya mizigo na vizuizi, vitu vya mfalme, au vifaa vingine vya kubeba mizigo kwa ajili hiyo. Tu katika vyama vya hivi karibuni vya baharini na karibu na meli zote za usafiri zina uwezo huu wa mizigo umeondolewa.

Wakati meli ya abiria ni sehemu ya meli ya wafanyabiashara , meli ya abiria pia imetumiwa kama majeshi na mara nyingi hutumiwa kama meli za meli wakati kutumika kwa ajili hiyo.

Yaliyomo

Aina

Mjengo wa baharini, Normandie
Safari ya meli, Uhuru wa Bahari
Feri, Mega Smeralda

Meli ya abiria ni pamoja na vivuko , ambayo ni vyombo vya siku kwa siku au safari za baharini za muda mfupi zinazohamia abiria na magari (kama barabara au reli); bahari ya bahari , ambayo kwa kawaida ni abiria au vyombo vya kubeba abiria kusafirisha abiria na mara nyingi mizigo kwa safari ndefu za mstari; na meli za kusafiri , ambazo mara nyingi husafirisha abiria kwenye safari ya safari, ambapo safari yenyewe na vivutio vya meli na bandari zimekuwa zile kuu.

Mjengo wa bahari ni aina ya jadi ya meli ya abiria. Mara baada ya mabomba hayo yameendeshwa kwenye safari za mstari uliopangwa kufanyika kwa sehemu zote za dunia zilizokuwa. Pamoja na ujio wa ndege wanaosafirisha abiria na vyombo maalum vya mizigo wakipiga mizigo, safari za safari zimekufa karibu. Lakini kwa kupungua kwao kuliongezeka kwa safari za baharini kwa furaha na furaha, na sehemu ya mwisho ya karne ya 20 ya bahari ya baharini iliwapa njia ya kusafirisha meli kama aina kubwa ya meli kubwa ya abiria iliyo na mamia hadi maelfu ya watu, na kuu eneo la shughuli zinazobadilika kutoka Bahari ya Atlantic ya Kaskazini hadi Bahari ya Caribbean .

Ingawa meli fulani zina sifa za aina zote mbili, vipaumbele vya kubuni vya aina hizi mbili ni tofauti: bahari ya bahari wana thamani ya kasi na ya anasa ya jadi wakati meli za kusafiri zina thamani ya huduma (mabwawa ya kuogelea, sinema, vyumba vya mpira, kasinon, vituo vya michezo, nk) badala ya kasi. Vipaumbele hivi huzalisha miundo tofauti. Aidha, vifunga vya bahari vilijengwa kuvuka Bahari ya Atlantiki kati ya Ulaya na Umoja wa Mataifa au kusafiri hata zaidi Amerika ya Kusini au Asia wakati meli za kusafiri hutumikia njia za muda mfupi na kuacha zaidi kwenye maeneo ya pwani au kati ya visiwa mbalimbali.

Kwa muda mrefu, meli za meli za baharini zilikuwa ndogo zaidi kuliko mabomba ya zamani ya bahari, lakini katika miaka ya 1980, hii ilibadilika wakati Knut Kloster, mkurugenzi wa Norway Caribbean Lines , alimununua mojawapo ya mabomba makubwa zaidi yaliyodumu, SS France , na kumbadilisha katika meli kubwa ya meli, ambayo aliiita SS Norway . Mafanikio yake yalionyesha kuwa kulikuwa na soko la meli kubwa za kusafiri. Makundi ya mfululizo ya meli kubwa milele yaliamriwa, mpaka mjengo wa Cunard Malkia Elizabeth alikuwa hatimaye ametawala kutoka kwa utawala wake wa miaka 56 kama meli kubwa ya abiria iliyowahi kujengwa (dethronement ambayo imesababisha dethronements nyingi zaidi kutoka nafasi sawa).

Wote RMS Malkia Elizabeth 2 (QE2) (1969) na mrithi wake kama centralt Cunard ya RMS Malkia Mary 2 (QM2), ambayo aliingia huduma mwaka 2004, ni ya ujenzi mseto. Kama safu za baharini za transatlantiki , ni meli za haraka na zimejengwa kwa nguvu ili kukabiliana na matatizo ya Atlantic ya Kaskazini katika huduma ya safari ya safari, [1] lakini meli zote mbili pia zinatengenezwa kufanya kazi kama meli za kusafiri, pamoja na huduma zinazotarajiwa katika biashara hiyo. QM2 iliinuliwa na Uhuru wa Maafa ya mstari wa Royal Caribbean kama meli kubwa ya abiria iliyojengwa; hata hivyo, QM2 bado inashikilia rekodi ya mjengo mkubwa wa bahari. Uhuru wa Bahari ulinunuliwa na Oasis ya Bahari mnamo Oktoba 2009. [2]

Hatua za ukubwa

Ocean Liner Titanic (1912), GRT 46,328, tani 52,310 zinazohamia
Mtaa wa baharini Malkia Mary (1936), takribani 81,000 - 83,000 GRT, walihamia tani 80,000
Mtaa wa Bahari Mary Mary 2 (2003), GT 148,528, takribani tani 76,000 za makazi yao
MS Oasis ya Bahari (2009), 225,282 GT, takriban tani 100,000 zinazohamia

Kwa sababu ya mabadiliko katika mifumo ya kihistoria, haiwezekani kulinganisha kwa usahihi na sahihi ya ukubwa wa meli kwa muda zaidi ya urefu. Tatu aina mbadala ya kipimo ni meli kiasi, uzito, na uzito wa maji displaces. Tani ya nne, ya tamaa ya kufa (DWT), ni kipimo cha usawa wa meli inaweza kubeba salama, na hivyo inafaa zaidi kupima vyombo vya mizigo kuliko meli ya abiria.

Kwa kihistoria, tani ya usajili wa jumla (GRT) ilikuwa kipimo cha kiasi cha ndani cha maeneo fulani yaliyofungwa ya meli imegawanyika kuwa "tani" sawa na mita za ujazo za ujazo (karibu 2.83 m³). Uhamisho wa makazi (au usambazaji wa tonnage) ni kipimo cha uzito wa meli na uzito wa maji (kupima kwa kiasi na kubadilishwa kuwa tani) huenda, ambayo ni sawa na kanuni ya Archimedes . Ingawa inaonekana kuwa sawa, ina vigezo vinne kwa kipimo, Uhamisho uliokwenda , Uhamisho wa Mwanga , Uhamisho wa kawaida , na Uhamisho wa kawaida . Kati ya hizi, kwanza ni sahihi sana kupimia chombo cha abiria.

Tonnage kubwa (GT) ni kipimo kimoja cha upya, tu iliyopitishwa mwaka wa 1982 kwa GRT. Imehesabiwa kwa kuzingatia "kiasi kilichombwa kwa nafasi zote zilizofungwa za meli", na hutumiwa kuamua mambo kama kanuni za meli, sheria za usalama, ada za usajili, na malipo ya bandari. Ni zinazozalishwa na formula ya hisabati, na haijulikani kati ya nafasi za mitambo na abiria, na hivyo si sawa moja kwa moja na vipimo vya kihistoria vya GRT.

Wakati uhamiaji mkubwa unaweza kuonyesha uwezo bora wa kuhifadhi bahari, [3] tonnage kubwa ni siku hizi zilizopandishwa kama kipimo cha kawaida zaidi kwa abiria, kama uwiano wa tani kubwa kwa abiria - Uwiano wa Abiria / Anga - hutoa hisia ya ukubwa ya meli, kuzingatia muhimu katika vyandarua vya usafiri ambapo vitu vya juu vina umuhimu mkubwa. [4] [5]

Kwa kihistoria, GRT ya meli na makazi yao yalikuwa sawa na idadi. Kwa mfano, RMS Titanic , iliyotumiwa mwaka 1918, ilikuwa na GRT ya 46,329 na makazi yao yaliripotiwa kwa tani zaidi ya 52,000. [6] Vile vile, Cunard Line katikati ya miaka ya 1930 RMS Malkia Mary na RMS Malkia Elizabeth walikuwa takriban 81,000 - 83,000 GRT na walikuwa wamehamia tani zaidi ya 80,000. [7]

Leo, kwa sababu ya mabadiliko katika ujenzi, uhandisi, kazi, usanifu, na, kwa njia muhimu, mfumo wa kupimia - ambayo hufanya kazi kwa kiasi kikubwa ndani ya meli, si sehemu tu - maadili ya GT ya meli ya kisasa ni ya juu zaidi kuliko kuhamia kwao. Mrithi wa sasa wa Cunnard Queens, 148.528 GT RMS Malkia Mary 2 , [8] [9] imekuwa inakadiriwa kuwa tu ya takriban tani 76,000. [10] [11] Pamoja na kukamilisha mwaka 2009 wa kwanza wa zaidi ya 225,000 GT Oasis Class kujitolea meli cruise, Oasis ya Bahari , makazi ya meli ya abiria hatimaye kufufuka hadi 100,000 tani, [12] chini ya nusu ya GT yao .

Darasa hili jipya ni tabia ya ukuaji wa kulipuka kwa tonnage kubwa, ambayo ina zaidi ya mara mbili kutoka meli kubwa za cruise ya mwishoni mwa miaka ya 1990. Hii inaonyesha uzito wa chini wa jamaa uliowekwa ndani ya mstari wa kawaida wa meli dhidi ya meli yake yenye nguvu iliyoimarishwa na mitambo, kama meli za meli zimepanda slab-upande upande wa chini kutoka kwenye boriti yao ya juu ili kubeba abiria zaidi ndani ya kanda iliyopewa ukubwa.

Kanuni za usalama

Meli ya abiria inakabiliwa na mahitaji mawili ya Shirika la Kimataifa la Maritime : kufanya musters wa abiria (...) ndani ya masaa 24 baada ya kuanzishwa kwao na kuwa na uwezo wa kutekeleza kabisa ndani ya muda wa dakika 30 tangu wakati wa kuacha ishara inatolewa . [13]

Tengeneza mazungumzo

Abiria kwenye meli bila jenereta za ziada zina shida kubwa kutokana na ukosefu wa maji, majokofu, na mifumo ya maji taka wakati tukio la kupoteza injini kuu au jenereta kwa sababu ya moto au dharura nyingine. Nguvu haipatikani kwa wafanyakazi wa meli ili kuendesha mifumo ya umeme. Ukosefu wa mfumo wa salama wa kutosha ili kuhamisha meli inaweza, katika baharini mbaya, iifanye imekufa ndani ya maji na kusababisha kupoteza kwa meli. [14] Viwango vya Usalama wa Meli ya Vipuri vya Ndege vya 2006 vilivyozingatia masuala haya, na wengine, wanaohitaji meli hizo kuamuru baada ya Julai, 2010 kufuatana na kurudi kwa salama kanuni za bandari; hata hivyo, tangu mwaka 2013 meli nyingi zinabakia katika huduma ambazo zina uwezo huu. [15]

Baada ya Oktoba 1, 2010, Mkataba wa Kimataifa wa Usalama wa Maisha katika Bahari (SOLAS) inahitaji meli za abiria zinazotumika katika maji ya kimataifa lazima zimejengwa au kuimarishwa ili kuondokana na vifaa vinavyoweza kuwaka. Inaaminika baadhi ya wamiliki na waendeshaji wa meli zilijengwa kabla ya 1980, ambazo zinahitajika kuboresha au kustaafu vyombo vyao, haziwezi kuzingatia kanuni. [15] Black Prince wa Fred Olsen , iliyojengwa mwaka wa 1966 ilikuwa meli moja, lakini iliripotiwa kuwa inaendeshwa kwa huduma ya kisiwa hicho katika maji ya Venezuela. [16]

Hatua za usalama wa nje

Patrol ya Kimataifa ya Ice ilianzishwa mwaka wa 1914 baada ya kuzama kwa Titanic ya RMS ili kushughulikia suala la muda mrefu la mgongano wa barafu .

Vidokezo

  1. ^ "Winter 03-04: A Ship For The Sea" . Cruise Industry News . Retrieved 2012-05-23 .
  2. ^ "Royal Caribbean orders .24B cruise ship - Boston.com" . Archived from the original on 20 February 2009.
  3. ^ "Internet Archive Wayback Machine" (PDF) . Wayback.archive.org . Retrieved 2012-05-23 .
  4. ^ "Glossary, definition of Passenger Space Ratio" . Information and Explanations . choosecruising.com . Retrieved 2007-12-28 .
  5. ^ "Cruise Ship Tonnage" . 123Ttravel.com. Archived from the original on October 11, 2007 . Retrieved 2007-12-28 .
  6. ^ Titanic's DimensionsTitanic's Dimensions Archived May 27, 2006, at the Wayback Machine .
  7. ^ "Queen Mary Home" . Atlanticliners.com . Retrieved 2012-05-23 .
  8. ^ United States Coast Guard Maritime Information Exchange, Queen Mary 2 , Retrieved 2012-03-26
  9. ^ " Queen Mary 2 (9241061)" Free registration required . Ships In Class . Lloyd's Register . Retrieved 2012-07-19 .
  10. ^ [1]
  11. ^ [2]
  12. ^ If Royal Caribbean builds it, 6,400 could come Boston Globe (February 7, 2006).
  13. ^ "A ship is its 'own best lifeboat ' " . Lloyd's List Australia . 18 January 2012 . Retrieved 20 January 2012 .
  14. ^ Barry Meier; John Schwartz (February 24, 2013). "Lack of Backup Power Puts Cruise Passengers at the Ocean's Mercy" . The New York Times . Retrieved February 25, 2013 .
  15. ^ a b "Hidden Depths of SOLAS" WorldCruise-Network.com 8 September 2010, accessed February 25, 2013
  16. ^ Reinikainen, Kari (2009-05-06). "Fred. Olsen sells Black Prince for further trading" . Cruise Business Online . Cruise Media Oy Ltd . Retrieved 2009-05-10 .

Marejeleo

  • Durand, Jean-François. Autour du Monde Paquebots. Cruise ships around the world. Editions marines, 1996. [bilingual text]
  • Marin, Pierre-Henri. Les paquebots, ambassadeurs des mers. Paris: Gallimard, 2011.

Viungo vya nje