Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Pikipiki

Pikipiki ya Norton ya classic
1952 Lambretta 125 D scooter
Michezo ya BMW iliyoketi kona

Pikipiki nyingi huitwa baiskeli, pikipiki, au mzunguko ni mbili- [1] [2] au tairi tatu [3] [4] gari . Mchoro wa pikipiki inatofautiana sana ili kufikia madhumuni mbalimbali: safari ndefu ya umbali , kusafirisha , kusafiri , michezo ikiwa ni pamoja na racing , na kukimbia mbali . Pikipiki inaendesha pikipiki na shughuli zinazohusiana na kijamii kama vile kujiunga na klabu ya pikipiki na kuhudhuria mikutano ya pikipiki .

Mnamo mwaka 1894, Hildebrand & Wolfmüller wakawa pikipiki ya uzalishaji wa kwanza, na wa kwanza kuitwa pikipiki. Mwaka 2014, wazalishaji wa pikipiki tatu duniani kote kwa kiasi walikuwa Honda , Yamaha (wote kutoka Japan ), na Hero MotoCorp ( India ). [5]

Katika nchi zinazoendelea, pikipiki hutumiwa sana kwa kutumia bei za chini na uchumi mkubwa wa mafuta . Kati ya pikipiki zote duniani, 58% ni katika mikoa ya Asia-Pasifiki na Kusini na Mashariki mwa Asia, isipokuwa Japan ya kati.

Kwa mujibu wa Idara ya Usafiri ya Umoja wa Mataifa idadi ya maafa kwa kila kilomita ya gari ilihamia mara 37 zaidi kwa pikipiki kuliko kwa magari. [6]

Yaliyomo

Aina

Cruiser (mbele) na sportbike (background)
Pikipiki ya Ural yenye sidecar
Kifaransa mjeshi wa pikipiki

Njia ya pikipiki ina ufafanuzi tofauti wa kisheria kulingana na mamlaka (tazama # ufafanuzi na vikwazo vya kisheria).

Kuna aina tatu kuu za pikipiki: barabara, mbali-barabara, na kusudi mbili. Ndani ya aina hizi, kuna aina ndogo za pikipiki kwa madhumuni tofauti. Mara nyingi kuna mchezaji wa racing kwa kila aina, kama vile barabara za mbio za barabara na baiskeli za barabara, au baiskeli za motocross na uchafu.

Baiskeli za barabara ni pamoja na waendeshaji wa magari , michezo ya michezo , scooters na mopeds , na aina nyingine nyingi. Pikipiki za barabarani zinajumuisha aina nyingi zilizopangwa kwa ajili ya madarasa ya racing-oriented-oriented kama vile motocross na sio kisheria mitaani katika maeneo mengi. Mashine ya madhumuni ya aina mbili kama mtindo wa michezo-mbili hufanywa kwenda mbali-barabara lakini ni pamoja na vipengele ili kuwafanya wa kisheria na starehe mitaani pia.

Kila Configuration hutoa ama faida maalum au pana, na kila kubuni inajenga msimamo tofauti.

Historia

Majaribio na uvumbuzi

Replica ya Daimler-Maybach Reitwagen .

Mwako wa kwanza wa ndani , mafuta ya mafuta yaliyotokana na pikipiki ilikuwa Daimler Reitwagen . Iliundwa na kujengwa na wavumbuzi wa Ujerumani Gottlieb Daimler na Wilhelm Maybach huko Bad Cannstatt , Ujerumani mnamo 1885. [7] Hii gari ilikuwa tofauti na baiskeli za usalama au baiskeli ya mifupa ya zama kwa kuwa ilikuwa na digrii zero za angle ya uendeshaji na hakuna tok , na hivyo hakuwa na kutumia kanuni za mienendo ya baiskeli na pikipiki zilizotengenezwa karibu miaka 70 mapema. Badala yake, ilitegemea magurudumu mawili yaliyotembea ili kubaki wima wakati wa kugeuka. [8]

Wavumbuzi waliita uvumbuzi wao Reitwagen ("wanaoendesha gari"). Iliundwa kama mtiririko bora wa injini yao mpya, badala ya gari halisi la mfano. [9] [10]

Butler's Patent Velocycle

Mradi wa kwanza wa biashara kwa mzunguko wa kujitengeneza ulikuwa ni design ya gurudumu tatu inayoitwa Mzunguko wa Petrol Butler, mimba ya Edward Butler nchini Uingereza mwaka 1884. [11] Alionyesha mipango yake ya gari kwenye Show Stanley Cycle London mwaka 1884 Gari lilijengwa na kampuni ya Merryweather Fire Engine huko Greenwich mwaka 1888. [12]

Butler Petroli Msafara ulikuwa gari tairi tatu, pamoja na nyuma gurudumu moja kwa moja inayotokana na 5/8 HP (466W) 600 cc (40 katika 3, 2¼ × 5-inch {57 × 127-mm}) gorofa pacha nne kiharusi injini (na magneto moto nafasi yake kuchukuliwa na coil na betri) vifaa na vali rotary na kuelea-kulishwa carburettor (miaka mitano kabla ya Maybach ) na Ackermann uendeshaji , yote ambayo yalikuwa ya hali ya sanaa kwa wakati mmoja. Kuanzia ilikuwa kwa hewa ya ushindani. Injini ilikuwa imekwisha kilichopozwa, na radiator juu ya gurudumu la kuendesha gari. Kasi iliongozwa kupitia kaba valve lever. Hakuna mfumo wa kusafisha uliofungwa; gari lilisimamishwa kwa kuinua na kupungua gurudumu la kuendesha gari nyuma kwa kutumia lever iliyopigwa kwa miguu; uzito wa mashine ilikuwa kisha imechukuliwa na magurudumu mawili madogo. Dereva alikuwa ameketi kati ya magurudumu ya mbele. Haikuwa, hata hivyo, mafanikio, kama Butler alishindwa kupata msaada wa kutosha wa kifedha. [13]

Mamlaka nyingi zimetumia powered mvuke , pikipiki za umeme au magurudumu mawili ya dizeli kutoka kwa ufafanuzi wa 'pikipiki', na Daimler Reitwagen ni kipawa cha kwanza cha dunia. [14] [15] [16] Kutokana na kuongezeka kwa kasi kwa matumizi ya pikipiki ya umeme duniani kote, [17] kufafanua tu-mwako ndani ya gurudumu mbili kama 'pikipiki' inazidi kuwa shida.

Ikiwa gari la magurudumu mawili lililopigwa kwa kasi ya mvuke huchukuliwa kama pikipiki, basi pikipiki ya kwanza kujengwa inaonekana kuwa Kifaransa Michaux-Perreaux mvuke velocipede ambayo maombi ya patent ilijazwa Desemba 1868, [9] [10] yaliyojengwa kwa wakati mmoja na American Roper mvuke velocipede , iliyojengwa na Sylvester H. Roper Roxbury, Massachusetts . [9] [10] ambaye alionyesha mashine yake katika maonyesho na mabarasi ya mashariki mwa Marekani mwaka 1867, [7] Roper alijenga magari ya mvuke 10 na mzunguko kutoka miaka ya 1860 mpaka kufa kwake mwaka wa 1896. [16]

Muhtasari wa uvumbuzi wa mwanzo

Mwaka Gari Idadi ya magurudumu Mvumbuzi Aina ya injini Vidokezo
1867-1868 Michaux-Perreaux mvuke velocipede 2 Pierre Michaux
Louis-Guillaume Perreaux
Mvuke
  • Moja alifanya
1867-1868 Roper mvuke velocipede 2 Sylvester Roper Mvuke
  • Moja alifanya
1885 Daimler Reitwagen 2 (pamoja na 2 wanaoondoka) Gottlieb Daimler
Wilhelm Maybach
Mafuta ya ndani ya mafuta ya petroli
  • Moja alifanya
1887 Mzunguko wa Gesi ya Butler 3 (pamoja na 2 castors) Edward Butler Mafuta ya ndani ya mafuta ya petroli
1894 Hildebrand & Wolfmüller 2 Heinrich Hidebrand
Wilhelm Hidebrand
Alois Wolfmüller

Mafuta ya ndani ya mafuta ya petroli
  • Configuration ya kisasa
  • Kwanza ya pikipiki iliyozalishwa
  • Mashine ya kwanza inayoitwa "pikipiki"

Makampuni ya kwanza ya pikipiki

Mchoro wa 1894 Hildebrand & Wolfmüller

Mnamo 1894, Hildebrand & Wolfmüller akawa mchezaji wa kwanza wa uzalishaji wa mfululizo, na wa kwanza kuitwa pikipiki ( Kijerumani : Motorrad ). [9] [10] [16] [18] Excelsior Motor Company , awali kampuni ya viwanda baiskeli iliyoko katika Coventry , Uingereza , ilianza uzalishaji wa mfano wao wa kwanza wa pikipiki mwaka wa 1896. Motorcycle ya kwanza ya uzalishaji nchini Marekani ilikuwa ya Mashariki-Aster, iliyojengwa na Charles Metz mwaka wa 1898 katika kiwanda chake huko Waltham, Massachusetts .

Katika kipindi cha mwanzo wa historia ya pikipiki, wazalishaji wengi wa baiskeli walibadilishwa miundo yao ili kubeba injini mpya ya mwako ndani. Kama injini zilikuwa na nguvu zaidi na miundo iliondoa asili za baiskeli, idadi ya wazalishaji wa pikipiki iliongezeka. Wachunguzi wengi wa karne ya kumi na tisa ambao walifanya kazi kwenye pikipiki mapema mara nyingi wakiongozwa kwenye uvumbuzi mwingine. Daimler na Roper, kwa mfano, wote wawili waliendelea kuendeleza magari.

Mwishoni mwa karne, makampuni makubwa ya kwanza ya uzalishaji wa molekuli yalianzishwa. Mnamo 1898, Pikipiki za pikipiki nchini Uingereza zilianza kuzalisha magari, na mwaka wa 1903 zilikuwa zinazalisha baiskeli zaidi ya 500. Makampuni mengine ya Uingereza yalikuwa kampuni ya Royal Enfield , Norton na Birmingham Small Arms ambayo ilianza uzalishaji wa pikipiki mwaka 1899, 1902 na 1910, kwa mtiririko huo. [19] India ilianza uzalishaji mwaka wa 1901 na Harley-Davidson ilianzishwa miaka miwili baadaye. Kwa kuzuka kwa Vita Kuu ya Kwanza , mtengenezaji mkubwa wa pikipiki ulimwenguni alikuwa Hindi , [20] [21] huzalisha baiskeli zaidi ya 20,000 kwa mwaka. [22]

Vita Kuu ya Kwanza

Ushindani wa pikipiki Model H , umetengenezwa kwa wingi kwa juhudi za vita na inayojulikana kwa kuaminika kwake

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, uzalishaji wa pikipiki ulikuwa umeongezeka sana kwa jitihada za vita ili kutoa mawasiliano bora na askari wa mbele. Wajumbe juu ya farasi walibadilishwa na wapinzani wa despatch juu ya pikipiki wakichukua ujumbe, kufanya ukiri na kuitikia kama polisi wa kijeshi. Kampuni ya Marekani Harley-Davidson ilikuwa ikitoa zaidi ya 50% ya pato la kiwanda kuelekea mkataba wa kijeshi na mwisho wa vita. Kampuni ya Uingereza ya Ushindi wa pikipiki kuuzwa zaidi ya 30,000 ya aina yake ya ushindi wa aina ya H kwa vikosi vya washirika wakati wa vita. Kwa gurudumu la nyuma linaloongozwa na ukanda, Mfano H ulifungwa na 499 cc (30.5 cu) katika injini ya hewa iliyopangwa ya nne-kiharusi moja-silinda. Ilikuwa pia ushindi wa kwanza bila pedals . [23] [ chanzo bora kinahitajika ]

Mfano H hasa, unaonekana na wengi kama kuwa "kwanza wa pikipiki". [24] Iliyotengenezwa mwaka wa 1915 ilikuwa na injini ya nne ya kiharusi ya mstari wa 550 cc upande wa valve na gearbox ya kasi ya tatu na ukanda wa ukanda. Ilikuwa maarufu sana kwa watumiaji wake kwamba ilikuwa jina la "Ushindi wa Uaminifu." [25]

Utoaji

Mwaka wa 1920, Harley-Davidson alikuwa mtengenezaji mkuu, [26] na pikipiki zao zinazouzwa na wafanyabiashara katika nchi 67. [27] [28] Mwishoni mwa miaka ya 1920 au mapema miaka ya 1930, DKW nchini Ujerumani ilichukua kama mtengenezaji mkuu. [29] [30] [31]

NSU Sportmax ilipunguza pikipiki, mshindi wa darasa la 250 wa darasa la 1955 Grand Prix

Katika miaka ya 1950, kusafirisha ilianza kucheza sehemu kubwa katika maendeleo ya pikipiki ya racing na "faini ya vumbi" ilifanya uwezekano wa mabadiliko makubwa kwa kubuni pikipiki. NSU na Moto Guzzi walikuwa katika uwanja wa maendeleo haya, wote huzalisha miundo yenye nguvu sana kabla ya muda wao. [32] NSU ilitoa mpango wa juu zaidi, lakini baada ya vifo vya wanunuzi wanne wa NSU katika misimu ya 1954-1956, waliacha maendeleo zaidi na kuacha racing ya Grand Prix ya pikipiki . [33]

Moto Guzzi ilizalisha mashine za ushindani, na kufikia mwaka wa 1957 karibu kila aina ya Grand Prix ilikuwa inashindwa na mashine iliyopangwa. [ Onesha uthibitisho ] Mwaka uliofuata, 1958, full fairings ua walipigwa marufuku racing na FIM katika mwanga wa masuala ya usalama.

Kutoka miaka ya 1960 hadi miaka ya 1990, pikipiki ndogo za kiharusi zilikuwa maarufu ulimwenguni pote, kwa sababu ya kazi ya injini ya Mashariki ya Walter Kaaden ya Mashariki ya 1950. [34]

Leo

Royal Enfield Bullet

Katika karne ya 21, sekta ya pikipiki inaongozwa hasa na sekta ya pikipiki ya Kichina na makampuni ya pikipiki ya Kijapani. Mbali na pikipiki kubwa, kuna soko kubwa la pikipiki (chini ya 300 cc), ambalo liko kwenye nchi za Asia na Afrika na zinazozalishwa nchini China na India. Mfano wa Kijapani ni Honda Super Cub ya 1958, ambayo iliendelea kuwa gari kuu zaidi ya wakati wote, na kitengo cha milioni 60 kilichozalishwa mwezi Aprili 2008. [35] Leo, eneo hili linaongozwa na kampuni nyingi za Hindi na Hero MotoCorp zinazojitokeza kama mtengenezaji mkubwa wa dunia wa magurudumu mawili. Mfano wake wa kupendeza umeuza zaidi ya milioni 8.5 hadi sasa. [36] Wengine wazalishaji wakuu ni Bajaj na TVS Motors . [37]

Mambo ya kiufundi

Suzuki GS500 na sura inayoonekana wazi (fedha zilizojenga).

Ujenzi

Ujenzi wa pikipiki ni uhandisi, utengenezaji, na mkusanyiko wa vipengele na mifumo ya pikipiki inayosababisha utendaji, gharama, na aesthetics zinazohitajika na mtengenezaji. Isipokuwa kwa baadhi, ujenzi wa pikipiki ya kisasa molekuli-zinazozalishwa ina sanifu juu ya chuma au alumini frame , uma telescopic kufanya gurudumu mbele, na breki disc . Vipengele vingine vya mwili, vilivyotengenezwa kwa sababu za upasuaji au utendaji vinaweza kuongezwa. Petroli powered injini kawaida yenye kati ya mmoja na nne silinda (na chini ya kawaida, hadi mitungi nane) pamoja na mwongozo mitano au sita kasi mtiririko maambukizi anatoa swingarm -mounted nyuma gurudumu na mnyororo, Mpini wa Gari au ukanda .

Uchumi mafuta

Uchumi wa mafuta ya pikipiki hutofautiana sana na usambazaji wa injini na mtindo wa kuendesha. [38] Matzu Matsuzawa Honda XL125 iliyopatiwa kikamilifu, imepata 470 mpg -US (0.50 L / 100 km, 560 mpg -imp ) katika changamoto ya Uchumi wa Mafuta ya Craig Vetter "katika barabara halisi - katika hali halisi." [39] Kwa sababu ya kusafirishwa kwa injini ya chini (100 cc-200 cc), na uwiano mkubwa wa nguvu hadi kwa wingi, pikipiki hutoa uchumi bora wa mafuta. Chini ya hali ya uhaba wa mafuta kama miaka ya 1950 Uingereza na nchi za kisasa zinazoendelea, pikipiki wanadai hisa kubwa za soko la gari.

Umeme pikipiki

Vipimo vya uchumi wa juu sana hupatikana mara nyingi na pikipiki za umeme. Pikipiki za umeme ni karibu kimya, zero-chafu magari ya magari inayotokana na magari. Aina ya uendeshaji na kasi ya juu ni mdogo na teknolojia ya betri. [40] Mafuta ya mafuta na mazao ya mafuta ya petroli pia yana chini ya maendeleo ya kupanua mbalimbali na kuboresha utendaji wa mfumo wa kuendesha umeme.

Kuegemea

Uchunguzi wa 2013 wa wasomaji 4,424 wa gazeti la Marekani Consumer Reports walikusanya data ya uaminifu juu ya pikipiki 4,680 kununuliwa mpya kutoka mwaka 2009 hadi 2012. [41] Maeneo ya shida ya kawaida yalikuwa vifaa , mabaki , umeme (ikiwa ni pamoja na nyota , malipo , moto ), na mafuta mifumo , na aina za pikipiki na shida kubwa zilikuwa zinasafiri, michezo mbali mbali / michezo miwili, michezo ya kutembelea michezo, na wahamiaji. [41] Hakuwa na baiskeli za kutosha za michezo katika uchunguzi kwa hitimisho muhimu sana , ingawa data ilionyesha kuwa ni waaminifu kama wenye usafiri. [41] Matokeo haya yanaweza kuelezewa kwa sehemu na vifaa ikiwa ni pamoja na vifaa kama vile haki, mizigo, na taa za msaidizi, ambazo mara kwa mara huongezwa kwenye ziara, ziara ya ziara / michezo ya kurudi ya michezo na mbili za michezo. [42] Shida na mifumo ya mafuta mara nyingi ni matokeo ya kuhifadhi yasiyofaa ya majira ya baridi, na matatizo ya kuvunja pia yanaweza kutokana na matengenezo duni. [41] Kati ya bidhaa tano zilizo na takwimu za kutosha ili kugundua, Honda, Kawasaki na Yamaha zilifungwa, na 11 hadi 14% ya baiskeli hizo katika uchunguzi unaofanyiwa matengenezo makubwa. [41] Harley-Davidsons alikuwa na kiwango cha asilimia 24, wakati BMWs ilifanya mabaya zaidi, na 30% ya wale wanaohitaji matengenezo makubwa. [41] Hakuwa na magari ya kutosha ya ushindi na Suzuki yaliyotafsiriwa kwa uhitimisho wa takwimu, ingawa ilionekana Suzukis walikuwa waaminifu kama bidhaa nyingine tatu za Kijapani wakati Ushindi ulikuwa sawa na Harley-Davidson na BMW. [41] Tatu ya nne ya matengenezo katika uchunguzi gharama kidogo kuliko dola za Marekani 200 na theluthi mbili ya pikipiki zimeandaliwa kwa siku chini ya siku mbili. [41] Pamoja na uaminifu wao mbaya zaidi katika utafiti huu, wamiliki wa Harley-Davidson na BMW walionyesha kuridhika mmiliki mkubwa, na tatu kati yao wanasema wananunua tena baiskeli hiyo, ikifuatiwa na 72% ya wamiliki wa Honda na 60 hadi 63% ya wamiliki Kawasaki na Yamaha. [41]

Dynamics

Mashindano ya pikipiki yameketi kwa upande.

Aina tofauti za pikipiki zina mienendo tofauti na hizi zina jukumu la jinsi pikipiki hufanya katika hali zilizopewa. Kwa mfano, moja yenye magurudumu ya muda mrefu hutoa hisia ya utulivu zaidi kwa kujibu chini ya machafuko. [43] Matairi ya pikipiki yana ushawishi mkubwa juu ya utunzaji.

Pikipiki zinapaswa kutegemewa ili kugeuka. Konda hii inatokana na njia inayojulikana kama countersteering , ambayo wapanda farasi anaendesha wakati huo huo kwa njia ya kinyume cha taka. Mazoezi haya yanapindukia na hivyo mara nyingi huchanganyikiza kwa njia za kuvutia - na hata magari mengi ya pikipiki wenye ujuzi. [44] [45] [46]

Kwa gurudumu la muda mfupi, pikipiki inaweza kuzalisha kasi ya kutosha kwenye gurudumu la nyuma, na kuacha nguvu ya kutosha kwenye gurudumu la mbele, ili kuinua gurudumu kinyume na barabara. Hatua hizi, ikiwa zinafanyika kwa madhumuni, zinajulikana kama wheelies na stoppies (au endos) kwa mtiririko huo.

Vifaa

Vipengele mbalimbali na vifaa vinaweza kushikamana na pikipiki ama kama OEM (kiwanda kilichofungwa) au baada ya alama . Vifaa vile huchaguliwa na mmiliki ili kuimarisha kuonekana kwa pikipiki, usalama, utendaji, au faraja, na inaweza kujumuisha chochote kutoka kwenye vifaa vya umeme hadi kwenye sidecars na trailer .

Usalama

Pikipiki zina kiwango cha juu cha ajali mbaya zaidi kuliko magari au malori na mabasi. Takwimu za Uhamisho wa Idara ya Umoja wa Mataifa kwa mwaka 2005 kutoka kwa mfumo wa Taarifa ya Fatality Analysis zinaonyesha kwamba kwa magari ya abiria, 18.62 shambulio la kuuawa hutokea kwa magari 100,000 yaliyosajiliwa. Kwa pikipiki takwimu hii ni ya juu kwa 75.19 kwa magari 100,000 yaliyosajiliwa - mara nne zaidi kuliko magari. [47] Takwimu sawa inaonyesha kwamba maambukizi ya 1.56 yaliyotokea kwa maili milioni 100 ya magari yaliyotembea kwa magari ya abiria, wakati kwa pikipiki takwimu ni 43.47 ambayo ni mara 28 zaidi kuliko magari (mara 37 zaidi vifo kwa kila kilomita alisafiri mwaka 2007). [6] Zaidi ya hayo, kwa pikipiki viwango vya ajali vimeongezeka kwa kiasi kikubwa tangu mwishoni mwa miaka ya 1990, wakati viwango vimeanguka kwa magari ya abiria.

Kuvaa kofia ya pikipiki inapunguza hatari za kifo au kuumia kichwa katika ajali ya pikipiki

Utekelezaji wa kawaida wa ajali za pikipiki nchini Marekani ni wakati mshambuliaji anapoondoka au anarudi mbele ya pikipiki, akikiuka haki yao ya njia. [48] Hii mara nyingine huitwa SMIDSY , kielelezo kilichoundwa kutoka kwa majibu ya kawaida ya wapiganaji wa "Samahani, sikukuona". [49] Wapanda pikipiki wanaweza kutarajia na kuepuka baadhi ya shambulio hilo kwa mafunzo sahihi, kuongeza uonekano wao na trafiki nyingine, kuweka mipaka ya kasi, na sio kunywa pombe au madawa mengine kabla ya kuendesha. [50]

Uingereza ina mashirika kadhaa ya kujitolea kwa kuboresha usalama wa pikipiki kwa kutoa mafunzo ya wapanda farasi zaidi ya kile ambacho ni lazima kupitisha mtihani wa leseni ya pikipiki ya msingi. Hizi ni pamoja na Taasisi ya Wauzaji wa Juu (IAM) na Royal Society ya Kuzuia Maafa (RoSPA). Pamoja na kuongezeka kwa usalama wa kibinafsi, wapandaji wenye sifa hizi za juu wanaweza kufaidika na gharama za bima zilizopunguzwa [51]

Afrika Kusini, kampeni ya Bike ya Fikiria imejitolea kuongeza usalama wa pikipiki na ufahamu wa pikipiki kwenye barabara za nchi. Kampeni hiyo, wakati imara katika jimbo la Gauteng, ina uwakilishi huko Western Cape, KwaZulu Natal na Free State. Ina marsha kadhaa ya mafunzo yaliyopatikana kwa matukio mbalimbali kama vile jamii za mzunguko na inashiriki sana katika miradi mingine mingi kama vile Pikipiki ya Jaribio la Pikipiki ya kila mwaka. [52]

Mbio wa MSF wapanda farasi

Elimu ya usalama wa pikipiki hutolewa kote nchini Marekani na mashirika kutoka kwa mashirika ya serikali kwa mashirika yasiyo ya faida kwa mashirika. Majimbo mengi hutumia kozi zilizotengenezwa na Shirika la Usalama wa Pikipiki (MSF), wakati Oregon na Idaho walijenga wenyewe. Mipango yote ya mafunzo ni pamoja na Kozi ya Msingi wa Msingi, Kozi ya Rider ya Kati na Kozi ya Juu ya Rider.

Nchini Ireland , tangu mwaka wa 2010, [53] nchini Uingereza na mamlaka ya Australia, kama vile Victoria , New South Wales , [54] Australia Capital Territory , [55] Tasmania [56] na Kaskazini Territory , [57] ni lazima kumaliza kozi ya mafunzo ya msingi kabla ya kutolewa License ya Wanafunzi, baada ya hapo wanaweza kupanda barabara za umma.

Nchini Kanada, mafunzo ya wapanda pikipiki ni lazima kwa Quebec na Manitoba tu, lakini mikoa na wilaya zote zimehitimu mipango ya leseni ambayo huweka vikwazo kwa madereva mapya mpaka walipata uzoefu. Uhalali wa leseni kamili ya pikipiki au kupitishwa kwa kukamilisha kozi ya Usalama wa Pikipiki inatofautiana na jimbo. Halmashauri ya Usalama ya Kanada , shirika la usalama la mashirika yasiyo ya faida, inatoa mpango wa kuimarisha nchini Canada na inakubaliwa na Baraza la Sekta ya Pikipiki na Mkopa. [58] Wanafunzi wa mafunzo ya kozi wanaweza kuhitimu malipo ya bima ya kupunguzwa.

Pikipiki wapanda farasi

BMW C1, na nafasi ya kuketi zaidi
Bombardier Can-Am Spyder, kuonyesha eneo la wapanda farasi juu ya trike

Msimamo wa pikipiki unategemea mshangaji wa kijiometri ( anthropometry ) pamoja na jiometri ya pikipiki yenyewe. Sababu hizi huunda seti tatu za msingi. [59]

  • Mchezo - mpanda farasi anaendelea mbele upepo na uzito wa torso ya juu hutumiwa na msingi wa wapandaji kwa kasi ya chini na shinikizo la hewa kwa kasi (kwa mfano, juu ya 50 mph (80 km / h)). Vipande vya chini ni chini ya wapanda farasi au nyuma. Eneo lililopungua limepunguza upinzani wa upepo na inaruhusu kasi ya juu. Kwa kasi ya chini nafasi hii inatupa uzito wa mpanda farasi kwenye silaha, ambayo inaweza kumvuta tairi ya wapanda farasi.
  • Standard - wapandaji anakaa msimamo au wanyama wa msimamo mbele kidogo. Miguu ni chini ya wapanda farasi. Hizi ni pikipiki ambazo si maalum kwa kazi moja, kwa hivyo hazizidi bora katika eneo fulani. [60] [61] Mkao wa kawaida hutumiwa kwa kutembelea na kurudi pamoja na uchafu na baiskeli mbili za michezo, na inaweza kutoa faida kwa Kompyuta. [62]
  • Cruiser - wapandaji anakaa kwenye urefu wa chini wa kiti na pigo la juu linamaanisha au liko nyuma nyuma kidogo. Miguu hupanuliwa mbele, wakati mwingine bila kufikia udhibiti wa mara kwa mara kwenye vijiti vya cruiser. Urefu wa kiti cha chini unaweza kuzingatia wapandaji wapya au mfupi. Handlebars huwa na juu na pana. Mkazo ni juu ya faraja, huku kuacha uwezo wa kuzingatia kwa sababu ya kibali cha chini cha ardhi na uwezekano mkubwa wa kupiga magogo ya miguu, bodi za sakafu, au sehemu nyingine ikiwa zinageuka kwenye pikipiki nyingine zinaweza kukamilika zaidi. [63] [64]

Sababu za jiometri ya ergonomic ya pikipiki ambayo huamua msimamo wa kukaa ni pamoja na urefu, angle na eneo la miguu, kiti na kushughulikia. Mambo katika geometri ya mshangaji wa kimwili ambayo huchangia kuketi nafasi ni pamoja na torso, mkono, mguu na urefu wa mguu, na urefu wa wapanda wote.

Ufafanuzi wa kisheria na vikwazo

Pikipiki inaelezewa kwa ujumla na sheria katika nchi nyingi kwa madhumuni ya usajili, kodi na riba ya wapandaji kama gari la gurudumu la magari mawili. Nchi nyingi hufautisha kati ya mipira ya 49 cc na nguvu zaidi, magari makubwa (scooters wala kuhesabu kama jamii tofauti). Mamlaka nyingi zinajumuisha aina fulani za magari ya magurudumu matatu kama pikipiki.

Athari za mazingira

Pikipiki na matumizi ya chini ya mafuta yamevutia maslahi nchini Marekani kutoka kwa wataalamu wa mazingira na wale ambao ongezeko la bei za mafuta huathiri. [65] [66] Piaggio Group Amerika iliunga mkono maslahi haya na uzinduzi wa tovuti ya "Vespanomics" na jukwaa, wakidai kuwa uzalishaji wa kaboni wa chini wa kilomita 113 na km (113 g / km) chini ya gari wastani, 65 kupunguza, na uchumi bora wa mafuta. [67]

Hata hivyo, uzalishaji wa kutolea nje ya pikipiki unaweza kuwa na oksidi 10-20 zaidi ya nitrojeni (NOx) , monoxide ya kaboni , na hidrokaboni isiyosababishwa kuliko kutolea nje kutoka gari la abiria la mwaka mmoja au SUV. [65] [68] Hii ni kwa sababu pikipiki wengi hawana kibadilishaji cha kichocheo , na kiwango cha chafu ni vibali zaidi kwa pikipiki kuliko kwa magari mengine. [65] Wakati waongofu wa kichocheo wamewekwa katika magari mengi na petroli tangu mwaka wa 1975 huko Marekani, wanaweza kuwasilisha matatizo na joto katika maombi ya pikipiki. [65] [ chanzo bora kinahitajika ]

Umoja wa Mataifa Shirika la Ulinzi la Mazingira 2007 ripoti za matokeo ya vyeti kwa magari yote dhidi ya pikipiki za barabara (ambayo pia inajumuisha scooters), [69] wastani wa kiwango cha uzalishaji wa magari 12,327 walijaribiwa alikuwa 0.734. Kiwango cha wastani cha "Kutoka-Kutoka-Kutoa-Utoaji wa Maisha" kwa ajili ya pikipiki 3,863 zilizojaribiwa ni 0.8531. 54% ya pikipiki ya mfano wa 2007 yalikuwa na vifaa vya kubadilisha fedha.

Marekani uzalishaji mipaka

Jedwali lifuatayo linaonyesha kiwango cha juu kinachokubalika kisheria cha mchanganyiko wa hidrokaboni, oksidi za nitrojeni, na monoxide ya kaboni kwa pikipiki mpya zilizouzwa nchini Marekani na makazi ya 280 cc au zaidi ya pistoni . [70]

Weka Mwaka wa mfano HC + NOx (g / km) CO (g / km)
Njia ya 1 2006-2009 1.4 12.0
Jambo la 2 2010 na baadaye 0.8 12.0

Upeo wa kupitishwa kwa kisheria wa hidrocarbon na kaboni ya monoxide kwa pikipiki mpya ya Hatari I na II (50 cc-169 cc na 170 cc-279 cc kwa mtiririko huo) kuuzwa nchini Marekani ni kama ifuatavyo: [70]

Mwaka wa mfano HC (g / km) CO (g / km)
2006 na baadaye 1.0 12.0

Ulaya

Viwango vya uhuru wa Ulaya kwa pikipiki ni sawa na yale ya magari. [ kinachohitajika ] pikipiki mpya zinapaswa kufikia viwango vya Euro III, [71] wakati magari inapaswa kufikia viwango vya Euro V. Udhibiti wa uchafu wa pikipiki unasasishwa na umependekezwa kurekebisha hadi Euro IV mwaka 2012 na Euro V mwaka 2015. [72]

Trivia

Pikipiki ndefu zaidi ulimwenguni iliundwa na Bharat Sinh Parmar nchini India. Inatua saa 26.29 m (86 ft 3 in) kwa muda mrefu. [73]

Angalia pia

  • Orodha ya wazalishaji wa pikipiki
  • Sekta ya pikipiki nchini China
  • Mchoro wa pikipiki

Vidokezo

  1. ^ > "Definition of Motorcycle by Merriam-Webster" . merriam-webster . Retrieved March 17, 2016 .
  2. ^ Foale, Tony (2006). Motorcycle Handling and Chassis Design . Tony Foale Designs. pp. 4–1. ISBN 978-84-933286-3-4 .
  3. ^ "Bureau of Motor Vehicles" . BMV . Retrieved March 17, 2016 .
  4. ^ Cossalter, Vittore (2006). Motorcycle Dynamics . Lulu. ISBN 978-1-4303-0861-4 .
  5. ^ "Top Five Global Motorcycle Companies: Performance, Strategies and Competitive Analysis" . researchandmarkets.com. August 2013 . Retrieved 2016-01-24 .
  6. ^ a b "Traffic safety facts, 2008. Report no. DOT HS-811-159" (PDF) . NHTSA's National Center for Statistics and Analysis. 2008 . Retrieved 15 September 2010 .
  7. ^ a b "The Past – 1800s: First motorcycle" . The History and Future of Motorcycles and motorcycling – From 1885 to the Future, Total Motorcycle Website . Retrieved 28 June 2007 .
  8. ^ Lienhard, John H. (2005). Inventing Modern: Growing Up with X-Rays, Skyscrapers, and Tailfins . Oxford University Press US . pp. 120–121. ISBN 0-19-518951-5 .
  9. ^ a b c d Setright, L.J.K. (1979). The Guinness book of motorcycling facts and feats . Guinness Superlatives. pp. 8–18. ISBN 978-0-85112-200-7 .
  10. ^ a b c d Falco, Charles M. ; Guggenheim Museum Staff (1998). "Issues in the Evolution of the Motorcycle". In Krens, Thomas; Drutt, Matthew . The Art of the Motorcycle . Harry N. Abrams. pp. 24–31. ISBN 0-89207-207-5 .
  11. ^ "motorcycle (vehicle)" . Encyclopædia Britannica.
  12. ^ G.N. Georgano, p. 22
  13. ^ G.N. Georgano, pp. 20-22
  14. ^ "motorcycle, n.". Oxford English Dictionary Online . Oxford University Press. March 2009. 1. A two-wheeled motor-driven road vehicle, resembling a bicycle but powered by an internal-combustion engine; (now) spec. one with an engine capacity, top speed, or weight greater than that of a moped.
  15. ^ Long, Tony (30 August 2007). "Aug. 30, 1885: Daimler Gives World First 'True' Motorcycle" . Wired . ISSN 1059-1028 .
  16. ^ a b c Kresnak, Bill (2008). Motorcycling for Dummies . Hoboken, New Jersey : For Dummies , Wiley Publishing . ISBN 0-470-24587-5 .
  17. ^ "Electric Bikes Drive Global Sales" . Retrieved 5 March 2015 .
  18. ^ "Brief History of the Marque: Hildebrand & Wolfmuller" . Hildebrand & Wolfmuller Motorad, European Motorcycle Universe . Retrieved 28 June 2007 .
  19. ^ "History of Motorbikes" .
  20. ^ Walker, Mick (2006). Motorcycle: Evolution, Design, Passion . JHU Press. ISBN 978-0-8018-8530-3 .
  21. ^ George Hendee . The AMA Motorcycle Hall of Fame Museum . Retrieved 8 August 2009 .
  22. ^ Youngblood, Ed (June 2001). "The Rise and Fall" . American Motorcyclist . 55 (6). American Motorcyclist Assoc.
  23. ^ "Triumph history" . Archived from the original on 8 September 2008 . Retrieved 20 May 2009 .
  24. ^ "Triumph Motorcycle History" .
  25. ^ Ian Chadwick. "Triumph Motorcycles timeline" .
  26. ^ "History of Harley-Davidson Motor Company" .
  27. ^ Prashad, Sharda (16 April 2006). "HOG WILD; U of T professor Brendan Calder is one of the legions of baby boomers who have helped to ensure the success of the Harley-Davidson brand name, not to mention its bottom line" . Toronto Star . Toronto, Ont. p. A.16.
  28. ^ Cato, Jeremy (8 August 2003). "Harley-Davidson at 100". The Vancouver Sun . Vancouver, B.C. p. E.1.Fro.
  29. ^ Vance, Bill (24 April 2009). "Motoring Memories: DKW/Auto Union, 1928–1966" . Canadian Driver .
  30. ^ de Cet, Mirco (2002). The illustrated directory of motorcycles . MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 128. ISBN 978-0-7603-1417-3 .
  31. ^ Walker, Mick (1999). Mick Walker's German Racing Motorcycles . Redline Books. p. 61. ISBN 978-0-9531311-2-9 .
  32. ^ Willoughby, Vic (1982). Exotic Motorcycles . London: Osprey Publishing, Ltd. ISBN 0-85045-322-4 .
  33. ^ "Rupert Hollaus" . Motorsport Memorial . Retrieved 3 April 2008 .
  34. ^ Ed Youngblood. "Motocross goes International, 1947 through 1965" . The History of Motocross, Part Two, Motorcycle Hall of Fame Museum . Retrieved 29 June 2007 .
  35. ^ Squatriglia, Chuck (23 May 2008). "Honda Sells Its 60 Millionth – Yes, Millionth – Super Cub" . Autopia . Wired . Retrieved 28 January 2010 .
  36. ^ "Hero Honda splendor sells more than 8.5 million units" . indiacar.net. Archived from the original on 21 February 2008 . Retrieved 10 August 2008 .
  37. ^ O'Malley Greenburg, Zack (13 August 2007). "World's Cheapest Car" . Forbes . Retrieved 28 January 2010 .
  38. ^ "Motorcycle Fuel Consumption & Real World Performance Guide" . MFC Website . Retrieved 13 June 2008 .
  39. ^ Vetter, Craig . "Doing More with Less Energy" . The Craig Vetter Fuel Economy Contests – 1980 through 1985 . Retrieved 15 August 2006 .
  40. ^ "Electric Motorcycles" . Solo Moto . Retrieved 15 May 2016 .
  41. ^ a b c d e f g h i "Most reliable motorcycles; Japanese bikes have fewer problems than BMW and Harley models" , Consumer Reports , May 2013 , retrieved 26 March 2013
  42. ^ Bartlett, Jeff (26 March 2013), "Motorcycle reliability survey shows what goes wrong" , Consumer Reports , retrieved 26 March 2013
  43. ^ Gaetano, Cocco (2004). Motorcycle Design and Technology . Minneapolis: MotorBooks/MBI Publishing Company. pp. 34–35. ISBN 978-0-7603-1990-1 . So with the same disturbance, the rider with a longer wheelbase will feel less oscillating movement on the handlebars, and therefore, will have a perception of greater stability on the motorcycle.
  44. ^ Joel Fajans (July 2000). "Steering in bicycles and motorcycles" (PDF) . American Journal of Physics . 68 (7): 654–59. doi : 10.1119/1.19504 . Retrieved 4 August 2006 .
  45. ^ Dr. Hugh H. Hurt, PhD. (January 1981). "Motorcycle Accident Cause Factors and Identification of Countermeasures, Volume 1: Technical Report, Hurt, H.H., Ouellet, J.V. and Thom, D.R., Traffic Safety Center, University of Southern California, Los Angeles, California 90007, Contract No. DOT HS-5-01160" (PDF) . U.S. Department of Transportation, NHTSA.
  46. ^ Crouch, Tom D. (1989). The Bishop's Boys . New York: W. W. Norton. p. 170. ISBN 0-393-30695-X .
  47. ^ "MOTORCYCLE ACCIDENT CAUSE FACTORS AND IDENTIFICATION OF COUNTERMEASURES VOLUME I: TECHNICAL REPORT, Traffic Safety Center - University of Southern California" (PDF) . 1981. p. 416.
  48. ^ "The 'sorry mate I didn't see you' campaign" . South Gloucestershire Council . Retrieved 21 May 2008 .
  49. ^ Quick Tips: General guidelines for riding a motorcycle safely (PDF) , Motorcycle Safety Foundation , October 2006 , retrieved 13 June 2012
  50. ^ "Motorcycling : THINK! : Roadsafety" . think.direct.gov.uk . Retrieved 2016-06-01 .
  51. ^ "About Think Bike" . Think Bike . Retrieved 21 March 2010 .
  52. ^ "GDL rollout" . Road Safety Association of Ireland . Retrieved 2015-08-15 .
  53. ^ "Learner riders licence" . Motorcycle Rider Training Scheme, Roads and Traffic Authority, NSW . Retrieved 16 May 2007 .
  54. ^ "Learner Licence" . Road Transport Information Management, www.rego.act.gov.au . Retrieved 16 May 2007 .
  55. ^ "TAS Learner Licence" . Department of Infrastructure, Energy and Resources . Retrieved 13 June 2009 .
  56. ^ "Motorcyclist Education Training And Licensing (METAL)" . Northern Territory Department of Planning and Infrastructure, www.ipe.nt.gov.au . Archived from the original on 7 May 2007 . Retrieved 16 May 2007 .
  57. ^ "MMIC Information" . Motorcycle and Moped Industry Council . Retrieved 16 May 2007 .
  58. ^ "A Three Dimensional Analysis of Riding Posture in Three Different Styles of Motorcycle" (PDF) . Motorcycle Safety Foundation . March 2006. Archived from the original (PDF) on 27 March 2012 . Retrieved 31 January 2008 .
  59. ^ Maher, Kevin; Greisler, Ben (1998), Chilton's Motorcycle Handbook , Haynes North America , pp. 2.2–2.18, ISBN 0-8019-9099-8
  60. ^ Duglin Kennedy, Shirley (2005). The Savvy Guide to Motorcycles . Indy Tech Publishing. p. 75. ISBN 978-0-7906-1316-1 .
  61. ^ Stermer, Bill (2006). Streetbikes: Everything You Need to Know . MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 16. ISBN 978-0-7603-2362-5 .
  62. ^ Stermer, Bill (2006). Streetbikes: Everything You Need to Know . MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 10. ISBN 978-0-7603-2362-5 .
  63. ^ Duglin Kennedy, Shirley (2005). The Savvy Guide to Motorcycles . Indy Tech Publishing. p. 71. ISBN 978-0-7906-1316-1 .
  64. ^ a b c d Carpenter, Susan (11 June 2008). "Motorcycles and emissions: The surprising facts" . LA Times . Retrieved 8 August 2008 .
  65. ^ Judy Dahl (September 2007). "Baby, You Can Drive My Vespa" . Madison Magazine. Archived from the original on 11 October 2007 . Retrieved 8 August 2008 .
  66. ^ "Vespanomics – Vespa Economics" (PDF) . Piaggio Group USA . Retrieved 8 February 2010 .
  67. ^ Umbra Fisk (28 May 2003). "On motorcycles – Ask Umbra" . Grist.
  68. ^ "Certified Highway Motorcycle Test Result Report Data (2007)" . US EPA . 8 January 2008.
  69. ^ a b "EPA Emissions Regulations for 1978 and Later New Motorcycles, General Provisions" . United States Environmental Protection Agency . Retrieved 7 December 2013 .
  70. ^ Madson, Bart (15 February 2007). "Motorcycle Emissions Regs Examined" . Motorcycle-USA.com . Retrieved 28 January 2010 .
  71. ^ "EURO 5 Cycle Emissions Proposed for 2015" . Dealernews.com. 8 December 2008 . Retrieved 28 January 2010 .
  72. ^ "Longest motorcycle" . Guinness World Records . Retrieved 2016-12-14 .

Marejeleo

Viungo vya nje