Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Watazamaji

Makazi ya umeme ya HXD1 yamevuta treni 100,000 za makaa ya mawe katika Datong-Qinhuangdao_Railway .
Mitindo mitatu ya mizigo ya dizeli : kitengo cha cab , kitengo cha hood na cab box . Hifadhi hizi zinaendeshwa na Pacific National Australia .
R darasa la uendeshaji wa mvuke R707 kama inavyoendeshwa na Reli za Victor Australia .

Hifadhi au injini ni gari la usafiri wa reli ambalo hutoa nguvu ya lengo kwa treni . Makazi hawana uwezo wa kulipa mwenyewe, na kusudi lake pekee ni kuhamisha treni pamoja na nyimbo. [1] Kwa upande mwingine, treni fulani zina magari ya kubeba malipo ya kujifungua. Hizi sio kawaida huchukuliwa kuwa mizigo [ ufafanuzi unaohitaji ] , na inaweza kuitwa kama vitengo vingi , makocha wa magari au reli . Matumizi ya magari haya yanayojitokeza yanazidi kuwa ya kawaida kwa treni za abiria , lakini haitoshi kwa mizigo (angalia CargoSprinter ). Magari ambayo hutoa uwezo wa kuhamasisha treni isiyo na nguvu, lakini sio kawaida huchukuliwa kuwa mizigo kwa sababu wana nafasi ya malipo au haipatikani sana kutoka kwa treni zao, inajulikana kama magari ya nguvu .

Kwa kawaida, mikokoteni hutoka treni kutoka mbele. Hata hivyo, operesheni ya kushinikiza-ya kuvuta imekuwa ya kawaida, ambapo treni inaweza kuwa na locomotive (au locomotives) mbele, nyuma, au kila mwisho.

Yaliyomo

Historia

Miji 1802 ya Trevithick

Neno locomotive linatokana na Kilatini loco - "kutoka mahali", ablative ya locus , "mahali" + Medieval Latin motivus , "kusababisha hoja", na ni njia fupi ya muda injini ya locomotive , [2] ambayo ilikuwa kwanza kutumika mwanzoni mwa karne ya 19 ili kutofautisha kati ya injini za mvuke za simu na za kawaida .

Kabla ya kukodisha magari, nguvu za njiani zilikuwa zimezalishwa na mbinu mbalimbali za teknolojia za chini kama vile nguvu za binadamu, nguvu za farasi, mvuto au vituo vya uendeshaji vinavyoendesha mifumo ya cable.

Makao ya kwanza mafanikio yalijengwa na mvumbuzi wa Cornish Richard Trevithick . Mnamo 1804 makao yake ya mvuke isiyojulikana yameweka treni karibu na tram ya chuma cha Penydarren , karibu na Merthyr Tydfil huko Wales . Ingawa locomotive imefanya treni ya tani 10 mrefu (tani 11.2 mfupi, 10.2 t) ya chuma na 70 abiria katika magari tano zaidi ya kilomita 14, ilikuwa nzito sana kwa reli chuma chuma kutumika wakati huo. Makao hayo yalianza safari tatu kabla ya kutelekezwa. Trevithick ilijenga mfululizo wa mikokoteni baada ya majaribio ya Penydarren, ikiwa ni pamoja na moja ambayo yalikimbia kwenye magurudumu huko Tyneside kaskazini mwa Uingereza, ambapo ilionekana na George Stephenson mdogo. [3]

Kwanza kufanikiwa kibiashara mvuke locomotive alikuwa Mathayo Murray wa rafu locomotive, Salamanca , kilichoundwa kwa nyembamba kupima Middleton Reli katika 1812. Hii ilifuatiwa katika mwaka wa 1813 na mitweto Billy kujengwa na Christopher Blackett na William Hedley kwa WYLAM Colliery Reli, kwanza locomotive mafanikio mbio na kujitoa tu. Kupiga bunduki Billy sasa kunaonyeshwa katika Makumbusho ya Sayansi huko London , mkojo wa kale kabisa ulioishi. [4]

Mwaka wa 1814 George Stephenson , aliongoza kwa injini ya awali ya Trevithick na Hedley, wakawashawishi meneja wa Killingworth unajumuisha ambako alifanya kazi kwa kumruhusu kujenga zinazotumia mvuke mashine. Alijenga Blücher , moja ya mafanikio ya kwanza ya kufungia flanged- wheel. Stephenson alicheza jukumu muhimu katika maendeleo na kuenea kwa magari ya mvuke. Miundo yake imeboreshwa juu ya kazi ya waanzilishi. Mnamo mwaka wa 1825 alijenga Locomotion kwa reli ya Stockton na Darlington , kaskazini-mashariki mwa Uingereza, ambayo ilikuwa ya kwanza ya reli ya mvuke ya umma. Mnamo mwaka wa 1829 alijenga Rocket , iliyoingia na kushinda majaribio ya Mvua . Mafanikio hayo yamefanya Stephenson kuanzisha kampuni yake kama wajenzi wa zamani wa magari ya mvuke kutumika kwenye reli nchini Uingereza, Marekani na mengi ya Ulaya. [5] Reli ya kwanza ya abiria, Liverpool na Reli ya Manchester , ilifunguliwa mwaka wa 1830, ikitumia matumizi ya nguvu ya mvuke kwa treni mbili za abiria na wa mizigo.

Uainishaji wa maadili

Nguvu ya kusudi

Watazamaji wanaweza kuzalisha nguvu zao kutoka kwa mafuta (kuni, makaa ya mawe, petroli au gesi asilia), au wanaweza kuchukua nguvu kutoka kwa chanzo cha umeme. Ni kawaida kuainisha majengo kwa nishati yao ya nishati. Ya kawaida ni pamoja na:

Mshake

Mto wa kwanza wa mvuke, uliojengwa na Richard Trevithick
Vipengele vikuu vya kukimbia kwa mvuke
Makazi ya mvuke katika Gare du Nord , Paris, 1930

Katika karne ya 19 barabara za kwanza za reli zilikuwa zinatumiwa na mvuke , kwa kawaida huzalishwa kwa kuni, makaa ya mawe, au mafuta. Kwa sababu locomotives za mvuke zinajumuisha injini moja au zaidi za mvuke, wakati mwingine hujulikana kama "injini za mvuke". Makazi ya mvuke ilibakia na aina ya kawaida ya locomotive mpaka baada ya Vita Kuu ya II . [6]

Mradi wa kwanza wa mvuke ulijengwa na Richard Trevithick ; ilianza mbio tarehe 21 Februari 1804, ingawa ilikuwa miaka mingi kabla ya uendeshaji wa usambazaji wa mvuke ulifanyika kiuchumi. [3] Matumizi ya kwanza ya kibiashara ya makazi ya mvuke ilikuwa Salamanca kwenye mizigo nyembamba ya Middleton Railway huko Leeds mnamo 1812. Nchini Marekani, Mathias Baldwin alianza kujenga injini za mvuke za uendeshaji kwa ajili ya matumizi ya kibiashara na, mwaka wa 1830, alifungua warsha yake ya kuzalisha mizigo ya mvuke . Kazi za Makazi ya Baldwin zimekuwa ukubwa duniani kote na mapema miaka ya 1900 na ikajenga majengo makubwa ya mvuke katika historia. Mfalme wa Fairy , iliyojengwa mwaka wa 1855, unatembea kati ya Delhi na Alwar nchini India na ni mtambo wa mvuke wa zamani zaidi (ikiwa ni pamoja na utalii tu) ulimwenguni, na pia mzigo wa mvuke wa zamani unaofanya kazi kuu. [7] [8]

Rekodi ya kasi ya wakati wote ya treni za mvuke hufanyika na Wilaya ya LNER A4 4-6-2 Pacific eneo la LNER nchini Uingereza, namba 4468 Mallard , ambayo, wakati wa kuchora magari sita (pamoja na gari la nguvu), ilifikia 126 Mph (203 km / h) juu ya kushuka kidogo kwa kushuka chini ya Stoke Bank tarehe 3 Julai 1938. [9] Mizigo ya abiria ya Aerodynamic nchini Ujerumani ilifikia kasi sana karibu na hili na kutokana na matatizo ya kusawazisha kwa kutosha na kusafisha gear inayoendesha, hii ni kwa ujumla kufikiri kuwa karibu na kikomo kinachowezekana kwa locomotive moja kwa moja-mvuke locomotive. [10]

Kabla ya katikati ya karne ya 20, magari ya umeme na dizeli ya umeme yalianza kuchukua nafasi ya kukodisha magari ya mvuke. Vituo vya mvuke havifanyi vizuri zaidi kuliko wenzao wa dizeli na umeme wa kisasa na wanahitaji nguvu zaidi ya kufanya kazi na huduma. [11] Takwimu za Reli za Uingereza zilionyesha gharama ya kuandaa na kuchochea makazi ya mvuke mara mara mbili na nusu ya nguvu za dizeli, na mileage ya kila siku ilifikia ilikuwa chini sana. Kama gharama za ajira zilivyoongezeka, hasa baada ya vita vya pili vya dunia, teknolojia zisizo za mvuke zilikuwa za gharama kubwa zaidi. [ mwongozo unahitajika ] Mwishoni mwa miaka ya 1960-1970, nchi nyingi za magharibi zilikuwa zimebadilishwa magari ya mvuke kabisa katika huduma ya abiria. Mizigo ya mizigo kwa ujumla ilibadilishwa baadaye. Miundo mingine, kama vile mikokoteni inayotumiwa na mitambo ya gesi, yamejaribiwa, lakini imeona matumizi kidogo, hasa kutokana na gharama kubwa za mafuta.

Mwishoni mwa karne ya 20, karibu na nguvu tu ya mvuke iliyobaki kwa matumizi ya kawaida katika Amerika ya Kaskazini na nchi za Magharibi mwa Ulaya ilikuwa juu ya barabara za urithi . Haya yalikuwa kiasi kikubwa kwa lengo la watalii na / au reli hobbyists, inayojulikana kama ' railfans ' au 'mashabiki reli. Mbali ni mistari nyembamba ya kupima nchini Ujerumani, ambayo ni sehemu ya mfumo wa usafiri wa umma, inayoendesha ratiba ya kila mwaka. Hizi reli huhifadhi mvuke kwa wote au sehemu ya nguvu zao za kusudi. Mizigo ya steam ilibakia katika matumizi ya kibiashara katika sehemu za Mexico hadi mwishoni mwa miaka ya 1970. Vituo vya mvuke vilikuwa vya matumizi ya kawaida mpaka 2004 katika Jamhuri ya Watu wa China , ambapo makaa ya mawe ni rasilimali nyingi sana kuliko mafuta ya mafuta ya dizeli. Uhindi ilianza kutoka treni za powered mvuke kwa treni za umeme na dizeli katika miaka ya 1980, isipokuwa treni za urithi. Mizigo ya steam ilibakia katika matumizi ya kawaida ya abiria Afrika Kusini mpaka mwishoni mwa miaka ya 1990, lakini sasa imehifadhiwa kwa treni za utalii. Katika magari ya mvuke ya Zimbabwe bado hutumiwa juu ya kazi za kuhamisha Bulawayo na huduma za kawaida za mizigo.

Kuanzia mwaka wa 2006, DLM AG (Uswisi) inaendelea kutengeneza mizigo mpya ya mvuke. [12]

Dizeli

EMD F40PHM-2 hutumia maambukizi ya Dizeli-umeme iliyoundwa na Dizeli ya Electro-Motive .
Mafuta ya awali ya mafuta

Mikopo ya kwanza ya dizeli iliyopangwa haijajengwa hadi baada ya hati ya Dk Diesel ikamilika mwaka 1912, lakini idadi ya mafanikio ya injini ya injini ya mafuta yalitolewa kabla ya hapo. Ya kwanza ya haya ilijengwa mwaka wa 1894 na Waislamu Brothers wa Hull . Hitilafu hii ya kiwango cha kupima ilijengwa kwa kutumia injini ya aina ya baharini ya pili ya baharini ya maharagwe 12, inayoendesha saa 300 rpm, imewekwa kwenye chassi ya gari la nne-gurudumu. Ilikuwa na uwezo wa kupiga gari moja tu kwa wakati mmoja, kutokana na matokeo yake ya chini ya nguvu, na haikufanikiwa sana. [13]

Mafanikio ya injini ya kwanza ya injini ya mafuta yalikuwa ni mfululizo wa mizigo nyembamba ya kupima iliyojengwa na Richard Hornsby & Sons Ltd. kati ya 1896 na 1903. Hizi zilijengwa kwa ajili ya matumizi ya kijeshi la Uingereza. Ya kwanza ya haya ilikuwa Nambari ya Kazi 1705, iliyotolewa kwa reli ya Woolwich Arsenal 18 katika ( 457 mm ) tarehe 23. Julai 1896. Mizigo mitatu zaidi ya kubuni sawa yalitolewa Woolwich kati ya 1900 na 1902.

Kwanza ya dizeli kweli injini

Majaribio ya mizigo ya dizeli yalijengwa kwanza baada ya Vita Kuu ya Dunia . Katika miaka ya 1940, walianza kuondoa nguvu za mvuke kwenye reli za Amerika. Kufuatia mwisho wa Vita Kuu ya II , nguvu za dizeli ilianza kuonekana kwenye barabara za barabara nyingi katika nchi nyingi. Uchumi mkubwa zaidi wa operesheni ya dizeli ulifanya dash kwa nguvu ya dizeli, mchakato unaojulikana kama Dieselization . Mwishoni mwa miaka ya 1960, barabara kuu za Amerika ya Kaskazini, Ulaya na Oceania ziliendelea kufanya kazi kwa wakazi wa ndege, ingawa idadi kubwa ilikuwapo nje ya maeneo haya.

Kama ilivyo kwa gari lolote linalowezeshwa na injini ya mwako ndani , mizigo ya dizeli inahitaji mfumo wa maambukizi ya nguvu ili kuondokana na pato la mwendeshaji mkuu kwa magurudumu ya kuendesha gari. Katika siku za mwanzo za maendeleo ya kasi ya dizeli, umeme , majimaji na mifumo ya maambukizi ya umeme walikuwa wote walioajiriwa na viwango tofauti vya mafanikio. Kati ya tatu, maambukizi ya umeme imeonyesha maarufu zaidi, na ingawa mizigo ya dizeli-hydraulic ina faida fulani na kuendelea kutumika katika baadhi ya nchi za Ulaya, wengi kisasa ya dizeli-powered locomotives ni dizeli-umeme.

Kisasa dizeli injini

Mizigo ya dizeli inahitaji matengenezo makubwa kuliko mvuke, na kupunguza sawa na idadi ya wafanyakazi wanaohitaji kuweka meli hiyo katika huduma. Vyanzo bora vya mvuke hutumia wastani wa siku tatu hadi tano kwa mwezi katika duka kwa ajili ya matengenezo ya kawaida na matengenezo ya kukimbia. [ citation inahitajika ] Uliokithiri uliokithiri ulikuwa mara kwa mara, mara nyingi unahusisha kuondolewa kwa boiler kutoka kwa sura ya matengenezo makubwa. Kwa kulinganisha, kitengo cha dizeli kinachohitajika sihitaji zaidi ya masaa nane hadi kumi ya matengenezo kwa mwezi (muda wa matengenezo ni siku 92 au siku 184, kulingana na umri wa locomotive), [ kutafakari inahitajika ] na inaweza kukimbia kwa miongo kati ya kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. [ citation inahitajika ]

Vitengo vya dizeli havijali kama vile treni za mvuke; [ citation inahitajika ] vitengo vya kisasa huzalisha kiwango cha chini cha uzalishaji wa kutolea nje. Mara nyingi magoli ya umeme hutumiwa na " breki za nguvu " ambazo zinatumia motors za traction kama jenereta za umeme wakati wa kusafirisha ili kusaidia kusimamia kasi ya treni kwenye daraja la kushuka. Teknolojia hii inafanana na kusafirisha upyaji kwa matumizi ya magari ya mseto; Tofauti ya ufunguo ni kusafisha kwa nguvu hakuhifadhi nguvu zinazozalishwa, badala yake hupelekwa kwa kupinga na kisha kugeuka kuwa joto la taka.

Slug au drone

Slug au drone locomotive ni kitengo cha kutosha kinachoshirikishwa na locomotive ya dizeli ili kutoa traction ya ziada na uwezo wa kusimama. Slug ina motors ya traction lakini injini hakuna. Nguvu hutolewa na locomotive masharti (inayojulikana kama 'mama'). Kwa kasi ya kasi, mwendeshaji mkuu wa dizeli-umeme anaweza kuzalisha nguvu zaidi kuliko motors zake za traction zinazotumia; slug iliyowekwa imeongeza idadi ya motors ya kupakia inapatikana, na hivyo kutumia nguvu zilizoundwa kwa ufanisi zaidi.

Slugs hutumiwa sana katika yadi za reli kwa kubadili kazi, kwa hali hiyo hazina cab. Slugs nyingine, iliyoundwa kwa ajili ya matumizi kwenye treni za huduma, zinaweza kuunganishwa na cab, kuimarisha udhibiti, na pia kutoa hifadhi ya ziada ya mafuta kwa ajili ya makazi ya mama. Katika miaka ya hivi karibuni juu ya treni za huduma, kukimbia kwa kawaida, kudhibitiwa kwa mbali kutoka kwa usanidi wa uendeshaji, umetumiwa badala ya slugs.

CP Rail ilitumia mfumo wa kisiwa cha drone kinachoitwa LOCOTROL , kilichoanzishwa miaka ya 1960, ambacho kilibadili mifumo ya leo.

Petroli

Mizigo ya petroli yamezalishwa tangu mapema miaka ya 1900. [14] [15] Mfano wa kwanza wa kibiashara ulijengwa na Maudslay Motor Company mwaka wa 1902, kwa Soko la Mifugo la Deptford London . Ilikuwa 80 ya kupima kiwango cha hp kwa injini ya injini ya petroli ya 3-silinda, yenye injini mbili ya gear ya mitambo. Jambo la pili lilipelekwa Januari 1903 kwenye Bodi ya Ushughulikiaji wa Richmond Kuu. Ilikuwa ni 2 ft 9 katika ( 838 mm ) kupima locomotive iliyojengwa na FC Blake wa Kew. [13]

Mnamo 1916 magari ya petroli ya Simplex na motors 20-40 vya hp na maambukizi ya mitambo ya 4-gurudumu yalianza kutumiwa kwenye mita 600 ( 1 ft 11 5/8 in) geji mtaro reli ya Magharibi Front . Faida moja ya mashine hizi ni kwamba wangeweza kufanya kazi karibu na mstari wa mbele kuliko magari ya mvuke, ukosefu wa kutosha wa kutolea nje kusaidia kujificha nafasi yao halisi.

Wengi walinunuliwa kama ziada wakati wa mwisho wa vita, kutafuta kazi kwenye barabara ndogo za viwanda. Motor Rail iliendelea kutengeneza na kuendeleza kubuni, pamoja na aina tofauti za dizeli.

Idara ya Vita pia iliamuru magari makubwa ya petroli kutoka kwa Dick, Kerr & Co na British Westinghouse wakati huo huo: Hizi zilizotumia injini ya petroli 45 hp kuendesha jenereta 500V. [16]

Umeme

Fusée Electrique wa 1893, mwili uliondolewa. Zilizochanganywa pistons alimfukuza Gramme -style dynamo driva motors umeme kwenye axles zote. [17] injini ndogo, sawa, ilikuwa msisimko wa windyn dynamo.

Mnamo mwaka wa 1893 Paris Charles Brown alimsaidia Jean Heilmann katika kutathmini mifumo ya maambukizi ya AC na DC kwa Fusée Electrique , usambazaji wa mvuke na maambukizi ya umeme, na kwa kutumia ujuzi huu aliunda kitengo cha umeme cha AC kwa Oerlikon , Zurich. Brown (kwa wakati huo kwa kushirikiana na Walter Boveri ) aliwaweka katika huduma kwenye mstari wa kwanza wa umeme, Burgdorf-Thun , Uswisi, mnamo mwaka wa 1899. Kila locomotive ya thelathini na tani ilikuwa na motors 150 kW (110 kW). [18]

Mnamo mwaka wa 1894, mhandisi wa Hungarian Kálmán Kandó alianzisha mitambo ya juu ya voltage mitatu ya sasa na jenereta kwa ajili ya magari ya umeme. [19] Kazi yake juu ya umeme ya umeme ilifanyika katika kazi za umeme za Ganz huko Budapest. Ufungaji wa kwanza ulikuwa kwenye mstari wa Valtellina , Italia, mwaka wa 1902. Kandó ndiye aliyekuwa wa kwanza kutambua kuwa mfumo wa treni ya umeme unaweza kufanikiwa tu ikiwa unaweza kutumia umeme kutoka kwa mitandao ya umma. Baada ya kutambua kwamba, pia alitoa njia za kujenga mtandao huo wa reli kwa kuunda kubadilisha fedha ya awamu ya rotary inayofaa kwa matumizi ya locomotive.

Makazi ya umeme hutolewa nje kwa nguvu za umeme, ama kwa njia ya kupiga picha ya juu au kwa njia ya reli ya tatu . Wakati gharama kubwa ya kufuatilia ni ya juu, treni na umeme zina uwezo wa utendaji wa juu na gharama za chini kuliko nguvu za mvuke au dizeli. [ Onesha uthibitisho ] injini Electric, kwa sababu wao huwa na kuwa chini ya kitaalam tata ya dizeli injini ya umeme, ni wote rahisi na nafuu ya kudumisha na kwa muda mrefu sana kufanya kazi maisha, kwa kawaida 40 hadi miaka 50: mwisho wa kitengo cha Italia darasa E626 , ilianzishwa mwaka wa 1928, ilikuwa mstaafu miaka 71 baadaye, mwaka wa 1999. Kuna mifano mingine mingi ya mikokoteni ya umeme inayoendesha kwa zaidi ya karne ya karne yenye upunguzaji mdogo, na sio kawaida kwa kukimbia kwa magari ya umeme kuwa kazi karibu na centenary yao. [ Onesha uthibitisho ] Finnish State Reli ina mpango wa awamu ya nje wa Urusi -manufactured VR Class SR1 injini, ushirika tangu 1973, katika 2024, wakati ambapo wao kuwa zaidi ya miaka hamsini sambamba huduma.

TGV ya Kifaransa ina rekodi ya kasi ya dunia kwa treni ya kasi ya magurudumu, ikifikia 574.8 km / h (357.2 mph) tarehe 3 Aprili 2007. [20] [21]

Bajeti za umeme zinaweza pia kufanya kazi kwenye nguvu za betri ili kuwezesha safari fupi au kuingia kwenye mistari zisizo na umeme au yadi. [ kinachohitajika ] Hifadhi zinazotumiwa na betri hutumiwa kwenye migodi na maeneo mengine ya chini ya ardhi ambapo mafusho ya dizeli au moshi ingehatarisha wafanyakazi, na ambapo vifaa vya nje vya umeme haviwezi kutumiwa kwa sababu ya hatari ya cheche zinazowaka gesi inayowaka. [ kinachohitajika ] Hifadhi ya betri pia hutumiwa kwenye reli nyingi za chini ya ardhi kwa ajili ya shughuli za matengenezo, kama zinahitajika wakati wa kufanya kazi katika maeneo ambapo usambazaji wa umeme umekataliwa kwa muda. [ citation inahitajika ]

Mikokoteni ya mikokoteni

Mbali na mikokoteni ambayo inatumia chanzo cha nguvu fueled (mfano injini ya mwako ndani ), na injini ya umeme, [22] kuna mahuluti, ambayo pia hutumia betri. Hapa, betri hufanya kama duka la nishati ya muda , kuruhusu, kwa mfano, utekelezaji wa uingizaji wa regenerative na uzima wa injini ya hidrocarbon wakati unapokuwa ukiwa, au uliowekwa, (kama hutumika katika magari kama vile Toyota Prius ).

Hifadhi ya mvuke ya dizeli-dizeli

Uingereza, Urusi na Italia wamejaribu mizigo ya dizeli ya dizeli, yenye ufanisi mdogo.

Turbine umeme wa gesi

Gesi turbine-Locomotive umeme , au GTEL, ni locomotive ambayo inatumia gesi turbine kuendesha jenereta za umeme au alternator . Turbine (sawa na injini ya turboshaft ) inatoa shimoni ya pato, ambayo huendesha alternator kupitia mfumo wa gears . Nguvu za sasa zinazozalishwa za umeme za motors . Aina hii ya locomotive ilijaribiwa kwanza mwaka wa 1920, kufikia kilele chake katika miaka ya 1950 hadi 1960. Maendeleo yanayohusiana ni turbine ya locomotive ambayo turbine huendesha magurudumu bila kifaa cha kati cha umeme, kwa gharama ya utata wa mitambo.

Ikilinganishwa na injini ya kurudi , turbine ni mechanically rahisi na nyepesi, lakini turbine ni ufanisi ndani ya kasi nyembamba ya mzunguko kuliko injini ya kurudi. [ citation inahitajika ]

Mikokoteni ya gesi ya gesi ni nguvu sana, na kubwa sana. Reli ya Umoja wa Pasifiki iliendeshwa na meli kubwa zaidi ya mikokoteni ya gesi ya umeme duniani, na ndiyo njia pekee ya reli ya kuitumia mizigo katika huduma ya kawaida. GTEL nyingine nyingi zilijengwa kwa treni ndogo za abiria; wachache tu wameona mafanikio yoyote ya kweli katika jukumu hilo.

Baada ya mgogoro wa mafuta ya mwaka 1973 na kupanda kwa gharama za mafuta, gesi za gesi za turbine zilikuwa zisizo za kuzingatia kazi. Baadaye, wengi walichukuliwa nje ya huduma, na kufanya aina hii ya kukimbia haipatikani.

Kiini-umeme Mafuta

Mnamo 2002 tani ya kwanza 3.6, 17 kW hidrojeni (mafuta ya seli) ya mafuta ya madini yalifanyika Val-d'Or , Quebec . Mwaka 2007 elimu ya mini-hydrail huko Kaohsiung , Taiwan iliingia. Railpower GG20B hatimaye ni mfano mwingine wa locomotive ya mafuta ya umeme.

Atomic-Electric

Mwanzoni mwa miaka ya 1950, Dk. Lyle Borst wa Chuo Kikuu cha Utah alitolewa fedha na mstari wa reli za Marekani mbalimbali na wazalishaji ili kujifunza uwezekano wa locomotive ya umeme, ambapo rear atomic reactor ilizalisha mvuke ili kuzalisha umeme. Wakati huo, nguvu ya atomi haikuelewa kikamilifu; Borst aliamini kuwa kizuizi kikubwa kilikuwa bei ya uranium. Pamoja na locomotive Borst atomic, sehemu ya kati itakuwa na chumba cha tani 200 na tani chuma 5 miguu nene ili kuzuia releases ya radioactivity katika kesi ya ajali. Aligundua gharama ya kutengeneza mikokoteni ya atomiki na injini 7,000 za hp karibu takriban $ 1,200,000 kila mmoja. [23] Kwa hiyo, treni na jenereta za nyuklia zimeonekana kuwa hazifaiki kwa sababu ya gharama za kuzuia.

Tumia

Makundi matatu kuu ya locomotives mara nyingi hugawanyika katika matumizi yao katika shughuli za usafiri wa reli . Kuna vituo vya abiria , mizigo ya mizigo na mizigo ya switcher (au shunting). Makundi haya huamua mchanganyiko wa mizigo ya ukubwa wa kimwili, kuanzia jitihada za ufanisi na kasi ya kuruhusiwa. Mizigo ya mizigo ni kawaida iliyoundwa ili kutoa jitihada za kuanzia kwa kuanza kwa treni-ilianzishwa kuanza treni ambazo zinaweza kupima tani 15,000 za muda mrefu ( tani 16,800 za tani , 15,241 t ) na kutoa nguvu za kudumu, wakati wa dhabihu ya kasi. Hifadhi ya abiria huendeleza chini ya juhudi za kutekeleza shughuli lakini zinaweza kufanya kazi kwa kasi ya juu inayohitajika na ratiba za abiria. Mikokoteni ya magari ya trafiki (Marekani ya Kiingereza: madhumuni ya jumla au mikokoteni ya barabara) hujengwa ili kutoa vipengele vya mahitaji yote mawili. Hawana maendeleo ya jitihada za kuanza kwa usafirishaji kama kitengo cha usafirishaji lakini wanaweza kukimbia treni nzito kuliko injini ya abiria.

Vituo vya mvuke vingi vinaruhusu vitengo, ambapo pistoni zinaunganishwa na madereva (magurudumu ya kuendesha gari) kwa njia ya kuunganisha fimbo, bila kuingilia kati ya gearbox. Kwa hiyo, mchanganyiko wa jitihada za kuanza kwa ufanisi na kasi ya kiwango cha juu huathiriwa na ukubwa wa madereva. Mizigo ya steam iliyopangwa kwa ajili ya huduma ya mizigo kwa kawaida ina madereva ya kipenyo kidogo, wakati mifano ya abiria ina madereva makubwa ya kipenyo (kama kubwa ya inchi 84 au milimita 2,134 katika baadhi ya matukio).

Kwa uendeshaji wa dizeli-umeme na umeme, uwiano wa gear kati ya motors ya traction na axles ni nini inachukua kitengo kwa mizigo au huduma ya abiria, ingawa kitengo cha abiria inaweza kuwa na sifa nyingine, kama nguvu kichwa mwisho (pia inajulikana kama nguvu ya hoteli au umeme wa treni) au jenereta ya mvuke .

Bajeti zinazotengenezwa mahsusi kufanya kazi za reli za chini , na hutoa mifumo ya ziada ya kusafisha nyenzo na wakati mwingine rack na pinion. Mizigo ya steam iliyojengwa kwa barabara ya rack na pinion mara nyingi huwa na boiler imetengana na magurudumu, ili boiler iwe karibu kiwango cha juu ya darasa.

Jukumu la uendeshaji

Mara kwa mara watu wanaokata rufaa hufanya kazi katika jukumu maalum, kama vile:

  • Injini ya treni ni jina la kiufundi la locomotive iliyowekwa mbele ya treni ya reli ili kukimbia treni hiyo. Vinginevyo, mahali ambapo vituo vinapatikana kwa operesheni ya kushinikiza-kuvuta , injini ya treni inaweza kushikamana na nyuma ya treni;
  • Injini ya majaribio - locomotive masharti mbele ya injini ya treni, ili kuwezesha mbili-kichwa ;
  • Injini ya mabenki - locomotive kwa muda mrefu kusaidia treni kutoka nyuma, kwa sababu ya kuanza ngumu au mkali incline gradient;
  • Mwanga injini - locomotive uendeshaji bila treni nyuma yake, kwa ajili ya kuhamishwa au sababu za kazi.
  • Majaribio ya gari - locomotive kutumika shunt treni abiria katika kituo cha reli.

Uandaaji wa magurudumu

Utaratibu wa magurudumu ni aina moja ya uainishaji. Njia za kawaida zinajumuisha mpangilio wa gurudumu la AAR , ugawaji wa UIC , na mifumo ya Notte ya notation .

Kidhibiti cha mbali injini

Katika nusu ya pili ya miji ya udhibiti wa kijijini cha karne ya ishirini ilianza kuingia huduma katika shughuli za kubadilisha, zikiwa zimedhibiti kwa mbali na operator nje ya cab ya locomotive. Faida kuu ni operator moja anaweza kudhibiti upakiaji wa nafaka, makaa ya mawe, changarawe, nk katika magari. Aidha, mtumiaji huyo anaweza kuendesha gari kama inahitajika. Hivyo, locomotive ni kubeba au kufukuzwa katika karibu theluthi ya wakati. [ citation inahitajika ]

Kulinganisha na vitengo vingi

Ufafanuzi

Kuna sababu chache za msingi za kutenganisha nguvu za treni za kukimbia, ikilinganishwa na magari yenye kujitenga . [24]

Furahisha
Iwapo bila ya lazima kuchukua nafasi ya locomotive kutokana na kushindwa, au kwa sababu ya haja ya kudumisha kitengo cha nguvu, ni rahisi kuchukua nafasi ya locomotive na mwingine, wakati si kuondoa treni nzima kutoka huduma.
Upeo wa matumizi ya magari ya nguvu
Makadirio tofauti huwezesha harakati za mali za nguvu za nia ya gharama kama inahitajika; kwa hivyo kuepuka gharama zinazohusishwa na rasilimali za nguvu au zisizofaa.
Utulivu
Mikokoteni kubwa inaweza kuchukua nafasi ya kukimbia ndogo wakati nguvu zaidi zinahitajika, kwa mfano, ambapo darasa ni mwinuko. Kama inahitajika, locomotive inaweza kutumika kwa ajili ya wajibu wa mizigo, au huduma ya abiria.
Mzunguko wa Obsolescence
Kutenganisha nguvu za kuhamasisha kutoka magari ya kulipa misaada huwezesha uingizwaji wa moja bila kuathiri wengine. Kwa mfano, mikokoteni inaweza kuwa kizito wakati magari yao yanayohusiana hayakuwa, na kinyume chake.
Usalama
Katika ajali, locomotive inaweza kutenda kama eneo buffer kwa wengine wa treni. Kulingana na kikwazo kilichokutana kwenye mstari wa reli, mzigo mkubwa zaidi wa locomotive hauwezekani kupotea kwenye kozi yake ya kawaida. Katika tukio la moto, inaweza kuwa salama, kwa mfano, na mizigo ya dizeli.
Sauti
Chanzo kimoja cha nguvu za usindikaji (yaani, motors katika sehemu moja), ni kali kuliko vitengo vingi vya nguvu, ambapo moja au zaidi ya motors iko chini ya kila gari. Tatizo la kelele linaonekana hasa katika vitengo vya dizeli nyingi .
Huhifadhi wakati
Nguvu ya kuhamasisha inaendeshwa na magari ili kuingizwa na kwa hiyo kuna kuokoa kwa wakati.
Matengenezo
Hasa kwa ajili ya makazi ya mvuke lakini pia kwa aina nyingine, vituo vya matengenezo vinaweza kuwa mazingira machafu sana na ni faida si lazima iwe na malazi ya abiria kwenye depot hiyo. Hii ilikuwa sababu moja ya kuharibiwa kwa reli za gari la mvuke za GWR .

Hasara

Kuna manufaa kadhaa ya treni nyingi (MU) treni ikilinganishwa na mikokoteni.

Ufanisi wa nishati
Vitengo vingi ni nguvu zaidi kuliko nishati ya locomotive-hauled treni na zaidi nimble, hasa chini ya darasa, kama uzito zaidi ya treni (wakati mwingine yote) ni kuwekwa kwenye magurudumu inaendeshwa, badala ya kuteseka uzito wa wafuasi wa unpowered.
Hakuna haja ya kugeuza locomotive
Vitengo vingi vingi vina cabs katika mwisho wote; kwa hiyo, treni inaweza kubadilishwa bila kuunganisha / kuunganisha tena makazi, kutoa nyakati za haraka, kupunguza gharama za wafanyakazi, na kuimarisha usalama. Katika mazoezi, maendeleo ya magari ya gari ya gari na gari la gari imetoa haja ya kukimbia kukimbia-kuzunguka, hukupa kazi rahisi ya uongozi na kuondokana na faida hii ya MU.
Kuegemea
Treni nyingi za kitengo zina injini nyingi, ambapo kushindwa kwa injini moja kwa kawaida haukuzuia treni kuendelea na safari yake. Treni inayotolewa na treni ya abiria ina kawaida tu ya kitengo cha nguvu; kushindwa kwa kitengo hiki kimajaza muda kwa treni. Hata hivyo, kama ilivyo kawaida na locomotive hauled treni mizigo, baadhi ya treni ya abiria kutumia makazi mbalimbali, na hivyo wanaweza kuendelea kwa kasi kupunguzwa baada ya kushindwa kwa locomotive moja.

Wachapishaji katika numismatics

Watazamaji wamekuwa somo la sarafu na sarafu za ushuru. Moja ya maarufu zaidi na ya hivi karibuni ni 25 euro ya miaka 150 Semmering Railway Alpine Reli ya kumbukumbu . Vikwazo vinaonyesha mazao mawili: kihistoria na kisasa. Hii inawakilisha maendeleo ya kiufundi katika ujenzi wa mizigo kati ya miaka ya 1854 na 2004. Nusu ya juu inaonyesha " Taurus ", makao makuu ya utendaji. Nusu ya chini inaonyesha makao ya kwanza ya kazi ya Alpine, Engerth ; iliyojengwa na Wilhelm Freiherr von Engerth .

Nyumba ya sanaa

Angalia pia

  • Air akaumega
  • Makadirio ya kukodisha
  • Autorail
  • Injini ya benki
  • Safu ya wajenzi
  • Udhibiti gari (reli)
  • Duplex locomotive
  • Umeme nyingi wa kitengo
  • Kinanda (treni)
  • Kichwa cha kichwa (kinachoendelea)
  • Mfumo wa Kryšpín
  • Orodha ya wajenzi wa locomotive
  • Orodha ya locomotives
  • Watazamaji katika sanaa
  • Breki za reli
  • Urejeshaji (nguvu) mabaki
  • Pembe ya treni
  • Ondoa akaumega
  • Eneo lolote la Dunia

Marejeleo

  1. ^ "How Payload Works" . Auto.howstuffworks.com . Retrieved 2014-01-31 .
  2. ^ "Locomotive" . (etymology) . Online Etymology Dictionary . Retrieved 2 June 2008 .
  3. ^ a b Ellis, p. 12
  4. ^ Ellis, pp. 20–22
  5. ^ Ellis, pp. 24–30
  6. ^ Ellis, p. 355
  7. ^ "Report on Fairy Queen" . National Railway Museum of India . Archived from the original on 8 September 2006.
  8. ^ "John Bull Locomotive" . History Wired .
  9. ^ "LNER Encyclopedia article on the Gresley A4" .
  10. ^ "Deutsche Bahn Museum article on the 05 001 locomotive" .
  11. ^ "Diesel Locomotives. The Construction of and Performance Obtained from the Oil Engine" . 1935.
  12. ^ DLM AG website
  13. ^ a b Webb, Brian (1973). The British Internal Combustion Locomotive 1894-1940 . David & Charles. ISBN 0715361155 .
  14. ^ Gasoline locomotives . Time.com (1925-09-28). Retrieved on 2012-01-01.
  15. ^ Direct drive gasoline locomotives . Yardlimit.railfan.net. Retrieved on 2012-01-01.
  16. ^ [1]
  17. ^ Duffy, Michael C. (2003). Electric railways, 1880-1990 . Stevenage, England: The Institution of Engineering and Technology (IET). p. 40. ISBN 978-0-85296-805-5 .
  18. ^ Duffy, Michael C. (2003). Electric railways, 1880-1990 . Stevenage, England: The Institution of Engineering and Technology (IET). p. 17. ISBN 978-0-85296-805-5 .
  19. ^ Hungarian Patent Office. "Kálmán Kandó (1869–1931)" . www.mszh.hu . Retrieved 10 August 2008 .
  20. ^ Associated Press (4 April 2007). "French train breaks speed record" . cnn.com . CNN. Archived from the original on 7 April 2007 . Retrieved 10 January 2008 .
  21. ^ Fouquet, Helene & Viscousi, Gregory (3 April 2007). "French TGV Sets Record, Reaching 357 Miles an Hour (Update2)" . Bloomberg . Retrieved 19 September 2007 .
  22. ^ Batteries being generally used only to start ICE-engine, not as buffer . Railway-technical.com (1997-11-03). Retrieved on 2012-01-01.
  23. ^ "Atomic Locomotive Produces 7000 h.p." Popular Mechanics , April 1954, p. 86.
  24. ^ "Comparison of locomotive hauled and multiple unit trains" .

Maandishi

  • Ellis, Hamilton (1968). The Pictorial Encyclopedia of Railways . The Hamlyn Publishing Group.

Viungo vya nje