Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Zima (urambazaji wa maji)

Mfereji wa mfereji na mlinzi wa mlinzi wa shimo kwenye Jeshi la Aylesbury la Canal Grand Union huko Marsworth huko Hertfordshire, England
Zima kwenye Mto Neckar huko Heidelberg nchini Ujerumani
Visiwa vya Gorges Tatu karibu na Yichang kwenye mto Yangtze , China
Lango katika kukimbia kwa Hatton nchini Uingereza

Lock ni kifaa kutumika kwa ajili ya kuongeza na kupunguza boti , meli na nyingine watercraft kati stretches ya maji ya ngazi mbalimbali juu ya mto na mfereji majini . Kipengele kinachojulikana cha lock ni chumba cha kudumu ambacho kiwango cha maji kinaweza kutofautiana; wakati katika lock ya caisson , kuinua mashua , au kwenye ndege iliyoelekezwa kwa mfereji , ni chumba kimoja (kwa kawaida kinachoitwa caisson ) kinachoinuka na kuanguka.

Kufuatilia hutumiwa kufanya mto iwe rahisi kwa urahisi, au kuruhusu mfereji kuvuka ardhi ambayo sio ngazi. Miji ya baadaye ilitumia kufuli zaidi na kubwa ili kuruhusu njia ya moja kwa moja ya kuchukuliwa.

Tangu 2016, lock kubwa zaidi duniani kote ni Kieldrecht Lock katika bandari ya Antwerp , Ubelgiji .

Yaliyomo

Pound lock

Kundi la pound kwenye Kanal ya Keitele- Päijänne huko Äänekoski katika Finland ya Kati

Lock ya pound ni aina ya lock ambayo hutumiwa karibu leo ​​tu juu ya mifereji na mito . Lock pound ina chumba na milango katika mwisho wote wawili kudhibiti kiwango cha maji katika pound. Kwa upande mwingine, kubuni ya mapema yenye lango moja lilijulikana kama lock ya flash .

Vifungu vya pound vilikuwa vinatumiwa kwanza katika China ya katikati wakati wa Nasaba ya Maneno (960-1279 AD), baada ya kuandaliwa na mwanasiasa wa Maneno na mhandisi wa baharini Qiao Weiyue mwaka 984. [1] Walibadilishwa mapema mara mbili ya slipways yaliyosababishia na yaliyotajwa na Kichina poym Shen Kuo (1031-1095) katika kitabu chake Dream Pool Essays (iliyochapishwa mwaka 1088), [2] na kikamilifu ilivyoelezewa katika maandishi ya Kichina ya kihistoria Song Shi (iliyoandaliwa mwaka 1345): [3]

Mbali kati ya kufuli mbili ilikuwa badala ya 50 paces, na nafasi nzima ilikuwa kufunikwa na paa kubwa kama kumwaga. Malango walikuwa 'malango ya kunyongwa'; wakati walifungiwa maji yaliyokusanywa kama wimbi hadi kiwango kilichohitajika kufikiwa, na kisha wakati ulipofika iliruhusiwa kutokea.

Ngazi ya maji inaweza kutofautiana na mita 1.2 (1.5 m) au mita 5 (1.5 m) kila lock na katika Grand Canal kiwango kilichofufuliwa kwa njia hii kwa mita 42 (42 m). [3]

Katika Ulaya ya kale aina lock ya pound ilijengwa mwaka 1373 huko Vreeswijk , Uholanzi . [4] Loli hii ya pound ilitumia meli nyingi kwa mara moja kwenye bonde kubwa. Hata hivyo lock ya kwanza ya pound lock ilijengwa mwaka 1396 huko Damme karibu na Bruges , Ubelgiji . [4] Mhandisi maarufu wa pound ya kufuli huko Ulaya alikuwa Bertola da Novate wa Italia (1410-1475), ambaye alijenga 18 kati yao katika Naviglio di Bereguardo (sehemu ya mfumo wa canal ya Milan iliyofadhiliwa na Francesco Sforza ) kati ya miaka 1452 na 1458. [5]

Tumia katika urambazaji wa mto

Hifadhi kwenye Mto wa Rideau , Bonde la Entrance, karibu na Hill ya Bunge, Ottawa Canada

Wakati kunyoosha mto kunafanywa kwa njia ya meli, wakati mwingine lazima lock iweze kupitisha kizuizi kama vile kasi , dhamana , au mill weir - kwa sababu ya mabadiliko katika ngazi ya mto katika kikwazo.

Katika maboresho makubwa ya urambazaji wa mto, maghala na kufuli hutumiwa pamoja. Mmiliki ataongeza kina cha kunyoosha kirefu, na kioo kinachohitajika kitajengwa kwa pengo katika urithi, au mwisho wa chini wa kukata bandia ambayo inapita kwa mrithi na labda kupanuka kwa mto chini yake. Mto ulioboreshwa kwa njia hizi mara nyingi huitwa Maji ya Mto au Mto Navigation (angalia mfano Calder na Hebble Navigation ).

Wakati mwingine mto hutengenezwa kabisa bila ya kutawala kwa kujenga kinga ya bahari moja kwa moja kwenye kisiwa.

Katika navigations zaidi ya mto, kufuli zaidi inahitajika.

  • Ambapo kukatwa kwa muda mrefu kwa kasi ya mto wa mto, mwisho wa kukata mara nyingi unalindwa na lock ya mafuriko .
  • Ukata mrefu, tofauti kubwa katika mto kati ya mwanzo na mwisho wa kukata, ili kukatwa kwa muda mrefu kutahitaji kufuli zaidi kwa urefu wake. Kwa hatua hii, kukata ni, kwa kweli, njia ya mfereji .

Tumia katika mifereji

Kufuatilia kwa Kanal ya Panama wakati wa ujenzi, 1913.

Mapema kabisa mifereji bandia, katika haki gorofa mashambani, bila kupata pande zote kilima ndogo au huzuni na detouring tu (contouring) karibu yake. Kama wahandisi walipendelea zaidi katika aina za nchi ambazo walihisi kuwa wanaweza kuondokana, kufuliwa kulikuwa muhimu ili kuleta mabadiliko muhimu katika kiwango cha maji bila misaada ambayo ingekuwa kabisa isiyo ya kawaida katika kujenga gharama na wakati wa safari. Baadaye, kama mbinu za ujenzi zimeongezeka, wahandisi wakawa tayari kupiga moja kwa moja na kupitia vikwazo kwa kujenga mataa ya muda mrefu, vipandikizi, majini au vifungo, au kujenga vifaa vya kiufundi zaidi kama vile ndege zilizopungua au upandaji wa mashua. Hata hivyo, kufuli iliendelea kujengwa ili kuongeza ufumbuzi huu, na ni sehemu muhimu ya barabara za kisasa za kisasa.

Ujenzi wa msingi na uendeshaji

Mpango na mtazamo wa upande wa lock ya generic, tupu ya tupu. Chumba cha kufungia kilichotenganishwa na sehemu nyingine ya mfereji kwa jozi ya juu na jozi ya chini ya milango ya miter. Malango katika kila jozi karibu dhidi ya kila mmoja kwa pembe 18 ° kwa mkali wa karibu dhidi ya shinikizo la maji kwenye upande wa "upande wa mto" wa milango wakati ngazi ya maji kwenye "upande wa chini" iko chini.
Kanuni ya kazi ya lock ya pound
Kwa mashua kwenda mto: Pound lock mlolongo.svg Kwa mashua kwenda chini ya mto:
1-2. Mashua huingia kwenye lock. 8-9. Mashua huingia kwenye lock.
3. Malango ya chini yanafungwa. 10. Malango ya juu yanafungwa.
4-5. Kufunga ni kujazwa na maji kutoka mto. 11-12. Kufungia hutolewa kwa kumwagilia maji yake chini.
6. Malango ya juu yanafunguliwa. 13. Malango ya chini yanafunguliwa.
7. Mashua hutoka lock. 14. Mashua hutoka lock.

Hifadhi zote za pound zina vipengele vitatu:

  • Chumba watertight kuunganisha ya juu na chini mifereji, na kubwa ya kutosha kwa enclose boti moja au zaidi. Msimamo wa chumba ni fasta, lakini ngazi yake ya maji inaweza kutofautiana.
  • Lango (mara nyingi jozi la "kuelezea" milango ya nusu) kila mwisho wa chumba. Lango linafunguliwa ili kuruhusu mashua kuingia au kuondoka kwenye chumba; wakati wa kufungwa, lango ni la maji.
  • Seti ya gia ya kufunga ili tupu au kujaza chumba kama inavyohitajika. Hii ni kawaida valve rahisi (kwa jadi, jopo la gorofa (paddle) lililoinuliwa kwa njia ya upepo wa rack na pinion utaratibu) ambayo inaruhusu maji kuingia ndani au nje ya chumba; kufuli kubwa kunaweza kutumia pampu.

Kanuni ya kuendesha lock ni rahisi. Kwa mfano, kama mashua kusafiri chini ya mstari hupata lock tayari imejaa maji:

  • Malango ya kuingilia yanafunguliwa na mashua huingia ndani.
  • Malango ya kuingilia yanafungwa.
  • Valve inafunguliwa, hii inatupungua mashua kwa kukimbia maji kutoka chumba.
  • Malango ya exit hufunguliwa na mashua huenda nje.

Ikiwa lock haikuwa tupu, mashua hiyo ingekuwa na kusubiri dakika 5 hadi 10 wakati lock ilijazwa. Kwa mashua kusafiri mto, mchakato huo umebadilishwa; mashua inaingia kwenye tupu tupu, kisha chumba kinajazwa na kufungua valve ambayo inaruhusu maji kuingia chumbani kutoka ngazi ya juu. Kazi nzima huchukua muda kati ya dakika 10 hadi 20, kulingana na ukubwa wa lock na ikiwa maji yaliyowekwa kwenye kioo yaliwekwa kwa kiwango cha awali.

Wafanyabiashara wanaoingia kwenye lock huwa wamefurahi kukutana na mashua nyingine inayowajia, kwa sababu mashua hii yatatoka lock kwenye kiwango chao na kwa hiyo itaweka lock katika neema yao - kuokoa muda wa dakika 5 hadi 10. Hata hivyo, hii si kweli kwa kufuli staircase , ambapo ni haraka kwa boti kwenda kupitia convoy.

Uendeshaji wa kufungia mfereji
1-3. Banda linaingia kwenye 'tupu'
4. Milango ya chini imefungwa, paddles ya chini imefungwa, juu ya paddles kufunguliwa, lock inaanza kujaza
5. Kufunga ni kujaza kwa maji, kuinua mashua hadi ngazi ya juu


Maelezo na nenosiri

Chumba cha kufungia tupu

Kwa unyenyekevu, sehemu hii inaelezea aina ya msingi ya kufuli, na jozi la milango katika kila mwisho wa chumba na rafu rahisi na pinion paddles aliinua manually kwa njia ya kioo detachable inayoendeshwa na lock-watunza au wafanyakazi wa bahari ya bahari. Aina hii inaweza kupatikana ulimwenguni kote, lakini nenosiri hapa ni linalotumiwa kwenye mifereji ya Uingereza. Sehemu inayofuata inaelezea tofauti tofauti.

Toa

Kuongezeka ni mabadiliko katika ngazi ya maji katika lock. Vifungo viwili vya kina juu ya mfumo wa mto wa Kiingereza ni Bath kina lock [6] [7] kwenye Kanal na Avon Canal na Tuel Lane Lock juu ya Canal Rochdale , ambayo wote ina kupanda kwa karibu mita 20.1 (6.1 m). Vifungo vyote ni uunganisho wa kufuli mbili tofauti, ambazo ziliunganishwa wakati mikokoteni ilirejeshwa ili kubeba mabadiliko katika kuvuka barabara. Kuunganishwa kwa kina "kama-kujengwa" nchini Uingereza kunachukuliwa kama Etruria Top Lock kwenye Mto wa Trent na Mersey na Somerton Deep Lock kwenye Mto wa Oxford : wote wanaongezeka kwa karibu 14 ft (4.3 m). Tena, vyanzo vinatofautiana kama ambavyo ni kina kabisa, na kwa hali yoyote Etruria imebwa zaidi ya miaka ili kuidhinisha subsidence. Kuongezeka kwa kawaida zaidi (huko Uingereza) kungekuwa mita 7-12 (2.1-3.7 mita) (ingawa hata vizito vinaweza kukutana). Kwa kulinganisha, Carrapatelo na Valeira hufungiwa kwenye mto Douro nchini Portugal, ambao ni urefu wa mita meta na meta 12, na kuwa na urefu wa mita meta 35 na mita 33 (33 m) kwa mtiririko huo. [8] Ardnacrusha mbili hufungwa karibu na Limerick kwenye urambazaji wa Shannon nchini Ireland ina kupanda kwa mita 100 (30 m). Vyumba vya juu huinua mita 60 (18 m) na imeshikamana na chumba cha chini na shimo, ambalo linapopungua haijulikani mpaka chumba kina karibu. [9]

Pound

Pound ni kunyoosha kiwango cha maji kati ya kufuli mbili (pia inajulikana kama kufikia ). [10] Juu ya mifereji ya Amerika, pound inaitwa ngazi.

Chamber

Kinyumba ni kipengele kikuu cha lock. Ni maji ya maji (mawe, matofali, chuma au saruji) ambazo zinaweza kufungwa kutoka kwa paundi kwa njia zote za milango . Kinyumba kinaweza kuwa na ukubwa sawa (pamoja na chumba kidogo cha kusimamia) kama chombo kikubwa zaidi ambacho barabara ya maji imetengenezwa; wakati mwingine kubwa, kuruhusu zaidi ya moja ya chombo kama wakati wa kutumia lock. Kamati inasemekana kuwa "kamili" wakati ngazi ya maji ni sawa na katika pound ya juu; na "tupu" wakati ngazi hiyo ni sawa na katika pound ya chini. (Kama lock haina maji ndani yake, labda kwa ajili ya kazi ya matengenezo, inaweza pia kuwa kuwa tupu, lakini kwa kawaida inaelezewa kama "mchanga" au "kumwagilia maji".)

Cill

Cill iliyo wazi katika lock ya kina ya Pont de Flandre kwenye Canal Saint-Denis , Paris
Hifadhi ya juu ya lock, kuonyesha mihimili ya usawa na geti ya upepo
Kijijini cha umri wa miaka 200 kinachotumia Wiener Neustädter Kanal , Austria
Maji ya uhifadhi wa maji kwenye Njia za Njia za Birmingham

Cill , pia inaelezea sill , ni kamba nyembamba usawa kupitisha njia fupi ndani ya chumba kutoka chini ya milango ya juu. Kuruhusu nyuma ya mashua kuwa "hutegemea" kwenye cill ni hatari kuu moja inachukuliwa kulinda dhidi ya kushuka kwa lock, na nafasi ya mbele ya makali ya cill mara nyingi huwekwa kwenye upande wa lock kwa mstari mweupe. Makali ya cill kawaida hupigwa, yanapungua chini katikati kuliko kwenye kando. Katika vifuniko vingine, kuna kipande cha mwaloni karibu na 9 katika (23 cm) nene ambayo inalinda sehemu imara ya cill lock. Kwenye Channel ya Oxford inaitwa Babbie; kwenye Canal ya Umoja wa Grand inajulikana kama Bumper ya cill. Baadhi ya mamlaka ya uendeshaji wa canal, hasa nchini Marekani na Kanada , wito kikosi hicho cha mitambo (kitanda cha Canada). [11]

Gates

Gates ni milango ya maji ambayo huimarisha chumba kutoka paundi za juu na chini. Kila mwisho wa chumba kina vifaa, au jozi ya milango ya nusu, iliyofanywa kwa mwaloni au elm (au sasa wakati mwingine chuma ). Mpangilio wa kawaida, kwa kawaida huitwa milango ya miter , iliundwa na Leonardo da Vinci , wakati mwingine karibu na karne ya 15. [12] Wakati wa kufungwa, jozi zinapokutana kwa pembe kama chevron inayoelekea mto na tu tofauti ndogo sana katika kiwango cha maji ni muhimu kufuta milango imefungwa salama pamoja. Hii inapunguza uvujaji wowote kati yao na kuzuia kufunguliwa kwao mpaka ngazi za maji zimefananishwa. Ikiwa chumba si kamili, lango la juu lina salama; na kama chumba haipatikani kabisa, mlango wa chini ni salama (kwa uendeshaji wa kawaida, kwa hiyo, chumba hawezi kufunguliwa mwisho). Lango la chini ni kubwa zaidi kuliko lango la juu, kwani mlango wa juu unapaswa kuwa warefu wa kutosha kufunga pound ya juu, wakati lango la chini linaloweza kuimarisha chumba kamili. Jedwali la juu ni kubwa sana kama mfereji ni kirefu, pamoja na zaidi kidogo kwa boriti ya usawa, utaratibu wa upepo, nk; urefu wa lango la chini linalingana na lango la juu pamoja na kupanda kwa lock.

Mizani ya usawa

Boriti ya usawa ni mkono mrefu unaotokana na upande wa ardhi wa lango juu ya njia. Pamoja na kutoa fursa ya kufungua na kufunga lango lenye nzito, boriti pia inalinganisha uzito (usio na sakafu) wa lango ndani ya tundu yake, na hivyo inaruhusu lango la kuzunguka kwa uhuru zaidi.

Paddle

Paddle - wakati mwingine hujulikana kama slacker, Clough, au (katika Kiingereza cha Marekani ) wiketi - ni valve rahisi ambayo lock chumba ni kujazwa au kusafishwa. Pepdle yenyewe ni mbao ya sliding (au leo ​​ya plastiki) paneli ambayo wakati "kuinua" (imeshuka) nje ya njia inaruhusu maji kuingia chumbani kutoka pound ya juu au mtiririko nje ya pound ya chini. Paddle mlango tu inashughulikia shimo katika sehemu ya chini ya lango; eneo la kisasa zaidi la ardhi huzuia culvert ya chini ya ardhi. Inaweza kuwa na paddles hadi 8 (paddles mbili za lango na paddles mbili chini ya mwisho wa chini na chini ya chumba) lakini kuna mara nyingi kuwa wachache. Kwa kipindi cha muda mrefu tangu miaka ya 1970 ilikuwa sera ya Maji ya Uingereza ya kutopa mlango wa mlango katika milango ya juu ikiwa sehemu mbili za ardhi zilipopo. Sababu ya hili ilitolewa kama usalama, kwani inawezekana kwa mashua ya kupaa ili kuingizwa na maji kutoka kwenye paddle ya lango lisilosaidiwa. Hata hivyo, bila ya lango la kufuli la kufuli ni polepole kufanya kazi na hii imeshutumiwa mahali fulani kwa kusababisha msongamano. Tangu mwishoni mwa miaka ya 1990 mbinu iliyopendekezwa imekuwa kuhifadhi au kufungua upya mlango wa lango na kufaa 'baffles' kwa njia yao ili kupunguza hatari ya kufuta.

Kwenye Kanali la zamani la Erie , kulikuwa na hatari ya kuumia wakati wa kuendesha paddles: maji, wakati wa kufikia nafasi fulani, ingeweza kushinikiza paddles kwa nguvu ambayo inaweza kuifuta windlass (au kushughulikia) nje ya mikono ya mtu, au kama mmoja alikuwa amesimama mahali penye vibaya, anaweza kuingia moja kwa moja ndani ya mfereji, na kusababisha uharibifu na majeraha. [13]

Kupikia gear au paddle gear

Vipu vya upepo ni utaratibu ambao inaruhusu paddles kuinuliwa (kufunguliwa) au kupunguzwa (kufungwa). Kwa kawaida, stub ya sehemu ya mraba hutokea kutoka kwenye nyumba za gear zinazozunguka. Hii ni axle ya sprocket ("pinion") ambayo inahusika na bar ya toothed ("rack") inayounganishwa na fimbo ya juu ya paddle. Mkulima-au mshiriki wa wafanyakazi wa bahari ya mashua hufanya tundu la mraba ya kioo chao (angalia hapa chini) hadi mwisho wa mhimili na ugeuke wakati wa miezi kadhaa. Hii inazunguka pinion na inainua paddle. Pamba inahusisha na rack ili kuzuia paddle kuacha bila kufahamu wakati wa kuinuliwa, na kuendelea kuinua wakati windlass kuondolewa, ili operator wanaweza kuhudhuria kwa paddles nyingine. Siku hizi ni kuchukuliwa kuwa na udanganyifu na kupoteza maji kwa kuondoka pande ya wazi baada ya mashua imetoka lock, lakini katika siku za biashara ilikuwa ni kawaida ya mazoezi. Kupunguza paddle pawl lazima kufunguliwa na paddle jeraha chini na kioo. Kuacha paddles kwa kugonga pawl mbali kunaweza kusababisha uharibifu wa utaratibu; geti ya paddle hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa na inaweza kupasuka au kupotea wakati imeshuka kutoka urefu. Katika maeneo ambapo maji ya uharibifu kutokana na uharibifu ni shida, (kwa mfano Birmingham Canal Navigations ), taratibu za paddle zinajumuishwa kufuli kwa uharibifu wa maji (siku hizi zimeandaliwa tena "vifaa vya uhifadhiji wa maji") ambavyo vinahitaji waendeshaji kuajiri ufunguo kabla paddle inaweza kuinuliwa. Vifunguo vinajulikana kama "funguo za uhifadhi wa maji", lakini mara kwa mara wapandaji wa mvua huwaita kama funguo za T , kutoka kwa sura zao; Vifunguo vya mikono kwa sababu ya kufuli ya awali, imefungwa kwenye Channel ya Leeds na Liverpool , inafanana na mikononi; Leeds na Keys Liverpool baada ya channel hiyo; au kifupi Anti-Vandal Keys .

Gesi ya paddle gear

Katika miaka ya 1980, Maji ya Uingereza yalianza kuanzisha mfumo wa majimaji kwa ajili ya uendeshaji wa pedi, hasa wale kwenye milango ya chini, ambayo ni ya hatari sana. Silinda ya chuma juu ya mduara wa mduara ilikuwa imewekwa kwenye boriti ya usawa na ilikuwa na pampu ndogo ya mafuta inayoendeshwa mafuta. Kipigo kilichotoka mbele ya uso na kilichotumiwa na kivuli kwa njia ya kawaida, nishati inayohamishiwa kwenye paddle halisi kwa mabomba madogo. Mfumo uliwekwa sana na kwenye baadhi ya mifereji ikawa ya kawaida sana. Kulikuwa na tatizo mbili kubwa. Ilikuwa ni ghali zaidi kuingiza na kudumisha zaidi ya vifaa vya jadi na vibaya zaidi mara nyingi, hasa mara moja vandals kujifunza kukata mabomba. Ikiwa mbaya zaidi, ilikuwa na kasoro ya usalama, kwa kuwa pande mara moja katika nafasi iliyoinuliwa haikuweza kupunguzwa katika hali ya dharura, lakini ilipaswa kuharibiwa, kuchukua mpango mzuri zaidi. Sababu hizi zimesababisha kushindwa kwa sera hiyo mwishoni mwa miaka ya 1990, lakini mifano yake huishi kila mfumo, kwa kawaida hutolewa mpaka milango inapaswa kuchukua nafasi, ambayo hutokea kila baada ya miaka ishirini.

Dirisha ("lock key")

Ukusanyaji wa vioo vya kioo. Kumbuka: rakes ni kwa kufuta takataka nje ya lock.

Kioo (pia cha 'kushughulikia' tofauti, 'chuma' au tu 'ufunguo') ni chombo kinachoweza kutumiwa kwa ajili ya kufungua paddles lock (neno haimaanishi utaratibu uliozunguka yenyewe).

Kisambaa kilicho rahisi zaidi kinafanywa na fimbo ya chuma ya sehemu ya mviringo, karibu nusu inchi mduara na miguu miwili kwa muda mrefu, ilipigia kufanya sura ya L na miguu ya urefu mdogo. Mguu mfupi huitwa kushughulikia, na mguu wa muda mrefu unaitwa mkono. Welded mwisho wa mkono ni mraba, wakati mwingine tapered, tundu ya ukubwa sahihi kufaa juu ya spindle protruding kutoka lock kilio gear.

  • Tundu : Kijadi, miwani ya jua ilikuwa na tundu moja, iliyoundwa kwa ajili ya mstari fulani. Wakati wa kufanya safari kwa njia ya mifereji kadhaa na ukubwa tofauti wa vipande vya upepo ulikuwa ni muhimu kubeba miwani miwili tofauti. Kisasa cha kisasa cha kawaida kinakuwa na matako mawili ya matumizi kwenye mifereji tofauti: ndogo ni kwa ajili ya kiwango cha kiwango cha Uingereza cha Maji ya Waterways , kilichowekwa ndani ya mapema ya miaka ya 1990 karibu kila mahali, kikubwa kwa gia kwenye Mto wa Umoja wa Grand kaskazini mwa Napton Junction , ambayo hawakuweza / hakutaki kubadilisha.
  • Hushughulikia : Kushikilia kwa muda mrefu kutosha kwa mtego wa mitupu miwili na ni mbali kabisa kutoka kwenye tundu ili kutoa fursa ya kutosha ili upepo juu au chini. Kunaweza kuwa na sleeve inayozunguka kwa uhuru karibu na kushughulikia ili kulinda mikono kutokana na msuguano wa chuma mkali dhidi ya ngozi.
  • Jeshi : "Long throw" winding ina mkono mrefu ili kushughulikia ni zaidi kutoka tundu ili kutoa wastani zaidi juu ya paddles stiffer. Ikiwa kutupa ni ndefu sana basi mtumiaji, akiwa na pembe ya lango, hatari zinaweza kuwapiga miamba yao dhidi ya boriti ya usawa wakati kushughulikia kwa kiwango cha chini kabisa cha arc yake. Kisasa cha kisasa kisasa kinaweza kuwa na mkono wa kurekebisha.
  • Vifaa : Vipande vilivyotangulia vilikuwa vya mkono mmoja kwa ajili ya chuma kilichofanyika na mkufu. Mbinu za kisasa zaidi ni pamoja na kutupwa kwa chuma au shaba, kuacha forging na (kuleta kawaida) kulehemu. Baadhi ya wapanda mashua walikuwa na 'silvered' yao (au chrome iliyopigwa) kwa kuongezeka kwa faraja na kuzuia kutu. Vipuri vya vioo sasa hupandwa mara chache, lakini uchaguzi maarufu wa kisasa ni wa aluminium, ambao uso wake wa laini na wa kutu huwa na faida sawa za muda mrefu na kupunguzwa kwa maradhi, na pia ni mwanga sana. Aina moja ya hizi, Doubleton Double, ina jicho moja tu, lakini kwa kugonga kwa busara itafanya kazi ukubwa wa spindle.

Katika Chesapeake na Ohio Canal, wafungaji walikuwa wanatakiwa kuondokana na miwani ya vifungo vyote vya usiku wakati wa usiku, ili kuzuia matumizi yasiyoidhinishwa. [14]

"Inabadilisha" lock

"Kugeuka" lock inaweza tu maana ya kuondoa kioo kamili, au kujaza tupu ("Sisi aliingia lock, na tu tulichukua dakika tano kugeuka"). Inatumika mara nyingi kwa kutaja kufuli au kufutwa kwa manufaa ya mtu mwingine ("Ufungaji uligeuka kwetu kwa boti linakuja kwa njia nyingine") na wakati mwingine kinyume ("Ufungaji uliwekwa kwa ajili yetu, lakini wafanyakazi wa mashua kuja kwa njia nyingine waliibadilisha kabla ya kufika huko ").

Kuzaa au Kutupa

Kimbunga kilichosababishwa na kufungua ghafla valves paddle katika milango ya lock, au wakati wa kuondoa lock. [15] Ili kusaidia boti kuondoka (upande wa chini) lock, wakati wa kufuli wakati mwingine kufungua paddles kuunda uvimbe, ambayo inaweza kusaidia "flush" mashua nje ya lock. Katika kesi moja, boti aliomba kuvimba nyuma, yaani, kufungua na kufunga paddles mara chache ili kuunda mawimbi, kumsaidia aondoe benki ambako alikuwa amekwama. [16] Ikiwa boti zilipimia chini (kutoka kwa kuziwa) mara nyingine walitaka watumishi wanapokwisha kuwaambia lock ya mto ili kuwapa uvimbe wa ziada, ambao ulikuwa ni kufungua pedi zote kwenye mlango wa lock, na kusababisha kuongezeka kwa pound nzima chini. [17]

Katika Mto wa Erie, baadhi ya boti zilizobeba zinahitaji kupumua kutoka nje ya lock, hasa boti za mbao, kuwa juu sana, ingekuwa na orodha ya upande mmoja na kukamatwa kwenye lock, na inahitaji kupumzika ili kuiondoa. Wafanyabiashara wengine wangeweza kumtuliza mtu yeyote kuwasaidia njiani, lakini wengine wangeomba fedha kwa ajili ya kuvimba. [15]

Usimamizi wa Erie Canal haukupenda uvimbe kwa sababu mbili. Kwanza, ilitumia maji mengi kupungua maji kwenye pound hapo juu wakati mwingine kusababisha boti kukimbia chini. Aidha, ilimfufua kiwango cha maji kwenye kipande cha chini kinachosababisha boti za kupiga madaraja au kukwama. [15]

"Lock lock"

"Lock lock" ilikuwa ni njia ya kawaida ya kutembea ndani ya lock na barge kusafiri mto. Barge ingeelekezwa kwa maji ya kushoto kwa upande mmoja wa malango ya kufuli na kama kiasi cha maji kilipungua kama lock ilipoteza barge au mashua ni ufanisi kutekelezwa nje ya maji slack katika njia ya milango lock. Jitihada zinazohitajika kusafiri kijiji au mashua ndani ya kinywa cha lock kilikuwa kikubwa.

Machapisho ya kuchapa

Kupiga mashua ili kuizuia kupiga milango ya chini. Kumbuka kamba imefungwa karibu na chapisho la snubbing.

Juu ya mifereji ya farasi inayotengenezwa na farasi na minyororo, machapisho ya snubbing yalitumiwa kupungua au kuacha mashua kwenye lock. Mashua ya tani 200 ya kusonga kwa maili chache saa inaweza kuharibu mlango wa lock. Ili kuzuia hili, kamba ilikuwa imejeruhiwa kuzunguka post ya snubbing kama mashua yaliingia kwenye lock. Kuvuta juu ya kamba kulipunguza mashua, kutokana na msuguano wa kamba dhidi ya chapisho. [18] Kamba ya sentimita 6.3 ya mduara na urefu wa mita 18 (18 m) ilikuwa kawaida kutumika kwenye Mto wa Erie ili kupiga boti katika lock. [19]

Tukio moja, lililofanyika mnamo Juni 1873 kwenye Chesapeake na Ohio Canal, lilihusisha boti Henry C. Flagg na nahodha wake mlevi. Boti hilo lilikuwa linavuja; Wafanyakazi, baada ya kusukuma maji nje, waliingia Lock 74, wakienda mbele ya mashua nyingine. Kwa sababu walishindwa kupiga mashua hiyo, ilianguka ndani na kukata milango ya chini. Uhamisho wa maji kutoka kwenye lock ulisababishwa na milango ya mto ili kuifunga, na kuvunja pia, na kutuma maji ya maji juu ya mashua, kuifuta. Urambazaji huu uliosimamishwa kwenye mfereji kwa masaa 48 mpaka milango ya lock inaweza kubadilishwa na mashua iliondolewa kwenye lock. [20]

Tofauti

Mfululizo wa picha za kufuli kwa Canada huko Sault Ste. Marie kuelezea tone la karibu 22 ft (6.7 m) katika lock.

Tofauti zipo kwa aina ya kufuli na neno la mwisho linalotumiwa.

  • Malango ya moja kwa moja kwenye mifereji nyembamba (imefungwa karibu mita 7 au upana wa mita 2.1)
    • Katika mifereji mingi ya Kiingereza ndogo, mwisho wa chumba hufungwa na mlango mmoja upana kamili wa lock. Hii ilikuwa nafuu kujenga na ni haraka kufanya kazi na wafanyakazi wadogo, kama mlango mmoja tu unahitaji kufunguliwa. Hizi mara nyingi zimefungwa na posta kuruhusu kamba kutumiwe kuacha mashua na kufunga mlango kwa wakati mmoja.
    • Vifungo vidogo vidogo (kwa mfano kwenye Njia za Njia za Birmingham ) huenda hata zaidi. Wanao milango moja kwenye mwisho wa chini pia. Hatua hii ya kasi, hata kama milango moja ya chini ni nzito (nzito kuliko lango moja la juu, kwa sababu mlango wa chini ni mrefu) na lock inapaswa kuwa ya muda mrefu (mlango wa chini unafungua INTO lock, inapaswa kupitisha upinde au mkali wa mashua iliyofungwa, na lango moja lina arc pana kuliko milango miwili ya nusu).
    • Vifungu vidogo vidogo vigeze kufuli pana kwa kuwa na malango pawili katika mwisho wote. Mfano ni Flight Bosley Lock kwenye Mtoko wa Macclesfield .
  • Malango ya chuma. Malango ya chuma na / au mizani ya usawa hutumiwa mara nyingi leo, ingawa matoleo yote ya mbao bado yanafaa ikiwa inafaa.
    • Kuingia milango. Hata kufuli sana chuma-gated bado kunaweza kutumia msingi sawa kugeuza mlango mlango kama ndogo 250-year-old kufuli juu ya mifereji Kiingereza. Juu ya mifereji ya Kiingereza, milango ya chuma huwa na machapisho ya mbao kama hii inatoa muhuri bora zaidi.
    • Sliding milango. Vifungu vingine vya kichwa cha chini hutumia milango ya chuma ya slide (angalia Canal ya Kiel ). Malango ya slider ya Nieuwe Meersluis huko Amsterdam mara mbili kama barabara.
    • Malango ya Caisson . Aina ya mlango wa sliding ambayo ni mashimo na unaweza kuelea. Inaweza kujengwa ili kuhimili vichwa vya juu.
    • Guillotine milango. Vifungu vingine vinasonga mbele milango ya chuma - haya ni ya kawaida katika navigations mto Mashariki Anglia . Wakati mwingine moja tu ya jozi ya milango ya kuogelea hubadilishwa na guillotine: kwa mfano katika Salterhebble kufuli , ambapo nafasi ya swing mizani mizani ya chini milango ya lock chini ilikuwa kuzuia na daraja kuongezeka. Katika Mto Nene kufuli zaidi kuna utaratibu huu kama wakati wa mafuriko milango ya juu miter ni minyororo wazi na chini guillotines lile ili chumba cha lock vitendo kama sluice overflow. Milango ya Guillotine pia hutumiwa kwenye upande wa chini wa kufuli kubwa kama vile lock ya Bollène ya 23 kwenye Mto Rhône , kufungua kuwa kubwa kwa kutosha kwa mashua kusafiri chini yake.
    • Masuala yanayozunguka kwa wima (matumizi ya Marekani: milango ya kuacha)
      Mfano wa lock na mlango wa tone (Lock 10) kwenye Chesapeake na Ohio Canal
      ni malango ambayo, wakati wa kufungua, hulala pande juu ya kitanda cha mfereji na karibu na kuinua ( Barabara ya London ya mafuriko ). Baadhi ya haya yaliwekwa kwenye Chesapeake na Canal ya Ohio katika eneo la kufuli 7 la kufuli kwa kuwa inaweza kuendeshwa na mtu mmoja na pia inaweza kuongeza kasi ya trafiki.
    • Maeneo ya mzunguko. Baadhi ya haya hufanya kazi kama vile milango ya jadi ya kugeuza, lakini kwa kila lango kwa namna ya sekta ya silinda. Wao karibu na kugeuka nje ya ukuta wa kioo na mkutano katikati ya chumba. Maji ni lazima iwe ndani au nje kwa kufungua milango kidogo: hakuna paddles au nyingine gear lock. Kizuizi cha Bonde la Limehouse , kinachopa upatikanaji wa Mto Thames , ni mfano. Mkubwa mkubwa unaweza kuonekana katika Maeslantkering (milango kubwa ya mafuriko) karibu na Rotterdam . Kuna aina tofauti katika lock ya bahari kwenye Kiungo cha Ribble : hii ni mlango wa sekta ya kupanda, una mhimili usio na usawa: matone ya lango kwenye kitanda cha mto kuruhusu boti kupitisha.
  • Vipande tofauti vya paddle
    • Vipande vingine vinavyotumika kwa kibinadamu havihitaji kushughulikia ( kioo ) kwa sababu wana vidole vyao vilivyowekwa tayari.
    • Kwenye Leeds na Liverpool Canal kuna aina tofauti za gear lock. Baadhi ya paddles hufufuliwa na kugeuka kile kinachofanya athari kubwa ya mrengo iliyo na usawa (nut kipepeo) kuinua bar iliyofungwa-iliyofungwa juu ya paddle. Wengine hutumiwa kwa kuinua lever ya muda mrefu ya mbao, ambayo inafanya kazi ya sahani ya mbao ambayo inashughulikia culvert. Hizi zinajulikana kama "jack cloughs". Pedi paddles ya chini hutumiwa na ratchet ya usawa ambayo pia inajenga sahani ya mbao, badala ya kuinua wima zaidi. Mengi ya hizi paddles idiosyncratic wamekuwa "kisasa" na wao kuwa nadra.
    • Kwenye Calder na Hebble Navigation , baadhi ya gear ya kitambaa inaendeshwa na kuingiza mara kwa mara kuingiza Calder na Hebble Handspike (urefu wa 4 "na 2" ngumu) kwenye gurudumu la chini ya ardhi na kusukuma chini ya mikono ya mzunguko ili kuzunguka gurudumu kwenye usawa wake mhimili.
    • Katika maeneo mengine ya paddles chini ya Canal Montgomery hutumiwa badala ya paddles upande. Badala ya kuingia ndani ya lock kupitia pembe karibu na lango la lock, maji hutembea kwa njia ya culvert chini ya mfereji. Pepdle slides usawa juu ya culvert.
  • Kuunganisha kwa makundi. Kupunguza uchumi, hasa ambapo mawe mazuri ingekuwa ya gharama kubwa au vigumu kupata, kufuli kwa vipande vilifanywa, yaani, walijengwa kwa kutumia jiwe au jiwe la chini, kuvaa kuta za ndani za lock na kuni, ili wasizuie boti. Hii ilifanyika, kwa mfano, kwenye Kanda la Chesapeake na Ohio na kufuli karibu na Tunnel ya Paw Paw [21] na pia Kanal ya Chenango [22] Kwa sababu kuni ingeweza kuvuta (kufanya nafasi ya lock iwe ndogo) au kuzunguka, kuni mara nyingi kubadilishwa na saruji.
  • Walinzi wa vifungo.

Vifungu vingine hutumiwa (au angalau kusimamiwa) na watunza mtaalamu au wa kujitolea. Hii ni kweli hasa juu ya maji ya kibiashara, au mahali ambapo kufuli ni kubwa au kuwa na sifa ngumu ambazo boti ya kawaida ya burudani haiwezi kufanya kazi kwa mafanikio. Kwa mfano, ingawa Thames juu ya Teddington (England) ni karibu kabisa njia ya maji ya burudani, kufuli kawaida hufanyika. Hivi hivi karibuni tu wana wafungaji waliruhusiwa kufikia upeo mdogo wa vifaa vya majimaji ya kufanya kazi kufuli wakati mlinzi hapo.

  • Uendeshaji wa powered. Juu ya mifereji ya kisasa ya kisasa, hasa mikubwa sana kama vile miamba ya meli , milango na paddles ni kubwa mno kutumiwa mkono, na hutumiwa na vifaa vya majimaji au umeme . Kwenye Kanal ya Caledonian , milango ya lock iliendeshwa na makopo wa watu , moja ya kushikamana na minyororo ili kufungua lango na mwingine kuifunga. Mwaka wa 1968 hizi zilibadilishwa na nguvu za majimaji kwa kutumia makondo ya chuma. [23] Hata kwenye vijiko vidogo vidogo, milango na vifungo vingine vinatumika kwa umeme, hasa kama lock iko mara kwa mara na watunza kazi ya kufuli. Juu ya Mto Thames chini ya Oxford kufuli wote ni wafanyakazi na powered. Kuunganishwa kwa powered kwa kawaida hujazwa na mvuto, ingawa baadhi ya kufuli kubwa sana hutumia pampu kuharakisha mambo.
  • Ladders ya samaki. Ujenzi wa kufuli (au viti na mabwawa) kwenye mito huzuia kifungu cha samaki. Samaki wengine kama vile taa, taji na lax huenda kwenye mto ili kupanda. Hatua kama vile ngazi ya samaki mara nyingi huchukuliwa ili kukabiliana na hili. Kufuatilia kwa uhamisho pia kuna uwezo wa kuendeshwa kama samaki ili kutoa upatikanaji mkubwa wa aina mbalimbali za biota. [24]
  • Weka kufunga.
Kinga ya uzito kwenye mfereji wa Lehigh

Kufungia uzito ni lock maalum ya mfereji iliyoundwa kuamua uzito wa barges ili kupima malipo ya toll kulingana na uzito na thamani ya mizigo iliyobeba. Mto wa Erie ulikuwa na uzito wa uzito huko Rochester, Syracuse, na West Troy New York. Njia ya Lehigh pia ilikuwa na uzito wa kufuli (angalia picha upande wa kulia).

Matukio maalum

Funga ndege

Ndege ya kufuli 16 katika Caen Hill juu ya Kennet na Avon Canal

Loosely, kukimbia kwa kufuli ni tu mfululizo wa kufuli katika ukaribu wa karibu wa kutosha kutambuliwa kama kundi moja. Kwa sababu nyingi, kukimbia kwa kufuli ni vyema kwa idadi sawa ya kufuli kuenea zaidi: wafanyakazi wanawekwa kando ya pwani na kuchukuliwa mara moja, badala ya mara nyingi; Mpito unahusisha kupasuka kwa nguvu, badala ya safari ya kuingiliwa daima; mlinzi wa lock anaweza kusimama ili kuwasaidia wafanyakazi kupitia ndege ya haraka; na ambapo maji hawana upepo, pampu moja inaweza kusambaza maji hadi juu ya safari nzima. Uhitaji wa kukimbia unaweza kuzingatiwa kwa uongo wa ardhi, lakini inawezekana kwa kikundi kufuli kwa makusudi katika ndege kwa kutumia vipandikizi au vifungo "kuahirisha" mabadiliko ya urefu. Mifano: Hifadhi ya Caen imefungia, Inapunguza .

"Ndege" si sawa na "Staircase" (tazama hapa chini). Seti ya kufuli ni staircase tu ikiwa vyumba vya kufuli mfululizo vinashiriki lango (yaani hawana milango ya juu na ya chini na pound kati yao). Ndege nyingi sio staircases, kwa sababu kila chumba ni lock tofauti (yenye milango yake ya chini na ya chini), kuna pound ya navigable (hata hivyo mfupi) kati ya kila kufuli, na kufuli hutumiwa kwa njia ya kawaida.

Hata hivyo, ndege zinajumuisha (au zinajumuisha kabisa) staircases. Katika Mto wa Grand Union (Leicester), ndege ya Watford ina staircase ya chumba cha nne na kufuli tatu tofauti; na ndege ya Foxton ina kabisa ya ngazi mbili za karibu za chumba cha 5.

Staircase kufuli

Staircase ya kufuli tano, kutoka mwaka wa 1774, huko Bingley , England

Ambapo mpangilio mwingi sana unapaswa kupandwa, staircase ya lock iko kutumika. Kuna aina mbili za staircase, "halisi" na "dhahiri".

Staircase "halisi" inaweza kufikiriwa kama ndege ya "ushindani", ambapo paundi za kati zimepotea, na mlango wa juu wa lock moja pia ni mlango wa chini wa moja juu yake. Hata hivyo, si sahihi kutumia staircase na kukimbia kwa kubadilishana: kwa sababu ya kutokuwepo kwa paundi za kati, uendeshaji staircase ni tofauti sana na uendeshaji wa ndege. Inaweza kuwa muhimu sana kufikiria staircase kama lock moja na viwango vya kati (lango la juu ni mlango wa kawaida wa juu, na milango ya kati ni yote kama mrefu kama mlango wa chini). Kwa kuwa hakuna pound ya kati, chumba kinaweza kujazwa tu kwa kuondosha moja hapo juu, au kuharibiwa kwa kujaza moja chini: hivyo staircase yote lazima iwe kamili ya maji (ila kwa chumba cha chini) kabla ya mashua kuanza kupaa , au tupu (ila kwa chumba cha juu) kabla ya mashua kuanza. Kwa kujenga jozi ya seti hizo za kufuli (moja ya kupanda na mwingine kushuka) matatizo haya yanaepukwa, pamoja na kuwezesha kiasi kikubwa cha trafiki na kupunguzwa mara za kusubiri.

Katika staircase "wazi" vyumba bado wana milango ya kawaida, lakini maji haipitwi moja kwa moja kutoka chumba kimoja hadi kando, kwenda badala kupitia mabwawa ya upande. Hii inamaanisha si lazima kuhakikisha kwamba ndege ni kamili au tupu kabla ya kuanza.

Mifano ya stadi maarufu "halisi" nchini Uingereza ni Bingley na Grindley Brook . Mbili kupanda staircases ni zaidi ya kawaida: Snakeholme Lock na Struncheon Hill Lock juu ya Driffield Navigation walikuwa waongofu na kufuli staircase baada viwango vya chini ya maji kuzuia navigation juu Cill chini kabisa lakini juu ya mawimbi - mpya chini chumba kuongezeka tu mbali kutosha kupata mashua juu ya cill awali ya lock. Nchini China, Bwawa la Gorges la hivi karibuni limejumuishwa pamoja na staircase mbili za hatua za meli kubwa, na meli inainua kwa vyombo vya chini ya tani za tani 3,000. Mifano ya ngazi za "wazi" ni Foxton kufuli na Watford kufuli kwenye Tawi Leicester ya Grand Union .

Maelekezo kwa ukoo wa staircase ya treble, Chesterfield Canal

Uendeshaji wa staircase ni zaidi ya kushiriki kuliko kukimbia. Wafanyabiashara wasio na ujuzi wanaweza kupata staircase ya uendeshaji kufuli magumu. Wasiwasi muhimu (isipokuwa tu kuwapooza na kutokuelewa) huenda kutuma maji zaidi kuliko vyumba vya chini vinavyoweza kukabiliana na (mafuriko ya mto, au kutuma wimbi karibu na mfereji) au kuondoa kabisa chumba cha kati (ingawa hii inaonyesha kuwa lock staircase inaweza kutumika kama dock dharura kavu). Ili kuepuka mishapisho hizi, ni kawaida kuwa na staircase yote tupu bila kuanza kushuka, au kamili kabla ya kuanza kupanda, mbali na chumba cha awali.

Tofauti moja ya kusonga kwa kutumia staircase ya aina yoyote (ikilinganishwa na lock moja, au kukimbia) ni mlolongo bora wa kuruhusu boti kupitia. Katika lock moja (au kukimbia kwa nafasi ya boti kupita) boti inapaswa kuwa mbadala mbadala kuelekea. Katika staircase, hata hivyo, ni haraka kwa mashua kufuata moja ya awali kwenda katika mwelekeo huo. Kwa sababu hii sababu ya kufurahia staircase kama vile Grindley Brook, Foxton, Watford na Bratch inasimamiwa na wafungaji, angalau wakati wa cruise kuu, kwa kawaida hujaribu kusafirisha boti nyingi zaidi, ikifuatiwa na chini kama kuna vyumba katika ndege.

Kama ilivyo kwa kukimbia, inawezekana kwenye mfereji mpana kwa mashua zaidi ya moja kuwa katika staircase kwa wakati mmoja, lakini kusimamia hii bila kupoteza maji inahitaji ujuzi. Juu ya mifereji ya Kiingereza, staircase ya vyumba zaidi ya mbili kawaida hutumika: wafungaji wa Bingley (kuangalia kwa wote "5-kupanda" na "3-kupanda") kuhakikisha kuwa hakuna matukio yasiyopigwa na boti huhamia kupitia kwa kasi na kwa ufanisi iwezekanavyo. Utaalamu kama huo unaruhusu miujiza ya balletics ya mashua: boti za kusafiri katika mwelekeo tofauti zinaweza kupitisha nusu hadi staircase kwa kusonga upande wa karibu kila mmoja; au wakati wa kilele, mtu anaweza kuwa na vyumba vyote vilivyojaa wakati huo huo na boti zinazosafiri katika mwelekeo huo.

Mara mbili, vilivyooanishwa au pachipachi kufuli

Kuunganishwa mara mbili. Kufunga kushoto ina mashua ndani yake, lock lock (kituo cha kuchora) ni tupu. Hii iko kwenye Canal ya Erie kwenye Lockport

Kufuatilia kunaweza kujengwa kando kwa njia moja ya maji. Hii ni variously kuitwa mara dufu, pairing, au twinning. Njia ya Panama ina seti tatu za kufuli mbili. Kutoa shaka kunatoa faida kwa kasi, kuepuka kushikilia wakati wa busy na kuongeza nafasi ya mashua kupata lock kuweka kwa niaba yake. Kunaweza pia kuwa na akiba ya maji: kufuli inaweza kuwa ya ukubwa tofauti, hivyo kwamba mashua ndogo haina haja ya kufuta lock kubwa; au kila lock inaweza kuwa kama bwawa upande (bonde la kuokoa maji) kwa lingine. Katika kesi hii ya mwisho, neno ambalo hutumiwa kwa kawaida ni "kupalika": hapa inaonyesha uwezekano wa kuokoa maji kwa kusawazisha uendeshaji wa vyumba ili maji mengine kutoka kwenye chumba cha kufuta husaidia kujaza nyingine. Kituo hiki kimechukua muda mrefu kwenye mifereji ya Kiingereza, ingawa wakati mwingine gerezani hutumiwa wakati mwingine, kama ilivyo kwenye Hillmorton kwenye Canal ya Oxford . Mahali pengine wao bado wanatumiwa; jozi ya kufungwa kwa twinned imefunguliwa mwaka 2014 kwenye Daraja la Dortmund-Ems karibu na Münster , Ujerumani . [25]

Staircase mara moja maarufu huko Lockport, New York pia ilikuwa seti ya kufuli mara mbili. Kufunikwa kwa tano kuchapwa mashua ya mashariki na magharibi ya kupanda au kushuka kwa mita 60 (18 m) Niagara Escarpment , uhandisi mkubwa wa uhandisi katika karne ya kumi na tisa. Wakati Lockport leo ina vifuniko viwili vya chuma kubwa, nusu ya stair ya zamani ya mapacha hufanya kazi kama kivuli na inaweza kuonekana (bila milango ya lock).

Maneno haya yanaweza pia (katika maeneo tofauti au kwa watu tofauti) inamaanisha kuwa staircase mbili za chumba (kwa mfano, Turner Wood Double Locksfield kwenye Mtoba wa Chesterfield : Mto huo huo una staircase ya kupanda tatu inayoitwa Thorpe Low Treble kufuli), au tu kukimbia kwa kufuli mbili (kama katika Thornhill Double kufuli kwenye Calder na Hebble Navigation ). Pia, "kufunga mara mbili" (mara nyingi chini, "kuunganisha mapacha") mara nyingi hutumiwa na novices kwenye mifereji ya Kiingereza ili maana ya kufuli (14 ft), kwa sababu ni "mara mbili" upana wa lock nyembamba, na inaruhusu Boti mbili nyembamba zinakwenda mwelekeo sawa na "mara mbili". Hizi zinajulikana kama kufuli pana.

Stop hufunga

Lifford lane guillotine lock , Kings Norton , Birmingham kati ya Channel ya Stratford-upon-Avon na Worcester na Birmingham Canal

Kuzuia "lock" ni lock (sana) ya kupanda chini iliyojengwa katika makutano ya mizinga miwili (mpinzani) ili kuzuia maji kupita kati yao.

Wakati wa ushindani wa miaka ya mfumo wa maji ya Kiingereza , kampuni iliyowekwa imara mara nyingi inakataa kuruhusu uhusiano kutoka kwa karibu, karibu na moja. Hali hii iliunda Bar Worcester huko Birmingham , ambako bidhaa zilipaswa kupitishwa kati ya boti kwenye miamba ya wapinzani tu miguu mbali.

Ambapo makutano yalijengwa, ama kwa sababu kampuni ya zamani ya mfereji iliona faida katika uhusiano, au ambapo kampuni mpya imeweza kuingiza uhusiano wa lazima katika Sheria yake ya Bunge, basi kampuni ya zamani ingeweza kutetea (na hata kuimarisha) yake usambazaji wa maji. Kwa kawaida, wangefafanua kwamba, kwa makutano, mfereji mpya lazima uwe katika ngazi ya juu kuliko ya canal yao iliyopo. Ingawa tone kutoka kwa karibu zaidi hadi kwenye channel ya zamani inaweza kuwa inchi chache tu, tofauti katika viwango bado zinahitajika lock - inayoitwa lock lock , kwa sababu ilikuwa ni kuacha maji inapita kwa kasi kati ya channel mpya na ya zamani, chini . Kufunga itakuwa chini ya udhibiti wa kampuni mpya, na milango ingekuwa, bila shaka, "kumweka" kupanda - kuelekea kwenye mfereji mpya. Hii ingeweza kulinda ugavi wa maji ya mfereji mpya, lakini hata hivyo "itatoa" kizuizi cha maji kwa kampuni ya zamani kila wakati mashua yalipitia. Wakati wa maji ya ziada, bila shaka, lock "bywash" ingeweza kuendelea kutoa maji kwenye mfereji wa chini.

Wakati hali ya kutosha ilimaanisha kwamba kiwango cha juu cha maji katika mfereji mpya hakikuweza kuhakikishiwa, basi kampuni ya zamani pia itajenga lock (chini ya udhibiti wake, na milango inayoelekea kwenye channel yake mwenyewe) ambayo inaweza kufungwa wakati mfereji mpya ilikuwa chini. Hii imesababisha jozi la kufuli, na milango inayoelezea kwa njia tofauti: mfano mmoja ulikuwa kwenye Hall Green karibu na Kidsgrove , ambalo kusini mwa kusini mwa Makumbusho ya Macclesfield ilijiunga na Tawi la Green Hall la Trent na Mersey Canal ya awali . Lango la nne liacha kufunga karibu na Mahakama ya Wafalme Norton, kati ya mkondo wa Stratford-upon-Avon na Canal ya Worcester na Birmingham ilibadilishwa mwaka wa 1914 na jozi la milango ya lock ya guillotine ambayo imesimama mtiririko wa maji bila kujali ambayo mfereji ulikuwa juu. Malango haya yamefunguliwa daima tangu kutafsiriwa. [26]

Wengi kuacha kufuli walikuwa kuondolewa au kubadilishwa katika mlango moja baada ya nationalization mwaka 1948. Hall Hall lock lock bado, lakini kama lock moja: lock ziada iliondolewa kwa sababu kupunguza chini ya mkutano wa T & M ya (ili kuboresha Harecastle Tunnel "rasimu ya hewa" - urefu wake wa bure juu ya kiwango cha maji) inamaanisha kuwa T & M ingekuwa chini kuliko Macclesfield. Tawi la Green Green sasa linaonekana kuwa ni upanuzi wa Kanal ya Macclesfield, ambayo sasa inakutana na T & M kwenye Hardings Wood Junction (tu karibu na bandari ya kaskazini ya Tuncast ya Tuncastle).

Inapaswa kuzingatiwa kuwa mfereji mpya hakuwa daima katika kiwango cha juu kuliko kile kilichojiunga. Kwa mfano, kuna lock isiyojulikana sana katika jimbo la Autherley , ambalo 1835 Birmingham na Liverpool canal (sasa ni sehemu ya Shropshire Union Canal ) walikutana na wafanyakazi wa zamani wa Staffordshire na Worcestershire Canal , kujenga mnamo 1772. Mwongozo wa Nicholson unaonyesha kwamba mtu wa kuendesha safari ya kusini kando ya mfereji mpya hufunga "juu" kabla ya kugeuka kaskazini au kusini kwenda Staffordshire wakubwa na Canal ya Worcestershire - hivyo Shinikizo la Umoja wa Shropshire hupata shimo kidogo la maji wakati kila mashua inapita. Hata hivyo, faida ni ndogo tangu tofauti ya kiwango ni ndogo sana kwamba wakati mwingine inawezekana kufungua milango yote mara moja.

Round kufuli

Agde Round Lock

Kuna mifano kadhaa ambapo kufuli imetengenezwa kwa mpango wa pande zote, na zaidi ya mbili kutoka kwenye chumba cha lock, kila hutumikia kiwango cha maji tofauti. Hivyo lock inahudumia wote kama njia ya kubadilisha ngazi na kama makutano. Mpango wa mviringo wa lock unaruhusu boti ndani yake kugeuka ili kuunganisha na mlango wa kutosha.

Mfano unaojulikana zaidi wa lock ya pande zote ni Agde Round Lock kwenye Canal du Midi nchini Ufaransa . Hii hutumika kama lock kwenye mstari kuu wa mfereji na inaruhusu upatikanaji wa Mto Hérault . [27]

Mstari wa pili wa Kifaransa mzunguko unaweza kupatikana kwa namna ya sasa, ambayo haijatumiwa, Écluse des Lorraines , kuunganisha Canal latéral à la Loire na Mto Allier . [28]

Turua kufuta

Dalmuir tone lock

Kizuizi cha tone kinaruhusu urefu mdogo wa mfereji kupunguzwa kwa muda wakati boti linapita chini ya kizuizi kama vile daraja la chini. Wakati wa marejesho ya mfereji, lock lock inaweza kutumika ambapo haiwezekani au ya gharama kubwa ya kuondoa au kuinua muundo uliojengwa baada ya mfereji kufungwa (na mahali ambapo upyaji wa mkondo hauwezekani).

Lock lock inaweza kuwa na vyumba viwili vya kawaida vya lock vinavyoongoza kwenye pound ya sump, au chumba kimoja cha muda mrefu kinachoshirikisha sump - ingawa neno linatumika tu kwa kesi ya pili. Kama pounds mwisho wa muundo ni sawa na urefu, lock inaweza tu kumwagika aidha kwa kuruhusu maji kukimbia kutoka sump kwa chini chini au kukimbia, au (chini ya kupoteza) kwa kusukumia maji nyuma hadi mto. Hasa katika aina mbili za chumba, kutakuwa na haja ya pembe ya kupitisha, kuruhusu maji kuhamia pound iliyoingiliwa na hivyo kuifungua kufungua zaidi chini ya mfereji. Katika kesi ya aina moja ya chumba, hii inaweza kupatikana kwa kuweka lock na kamili na kuacha milango kufunguliwa wakati sio matumizi. [29]

Ingawa dhana imependekezwa katika kesi nyingi, mfano pekee katika ulimwengu wa lock ya tone ambayo kwa kweli imejengwa ni Dalmuir kwenye Mto wa Forth na Clyde huko Scotland . [30] Kufunga hii, ya aina moja ya chumba, iliingizwa wakati wa kurejeshwa kwa mfereji, ili kuruhusu uingizaji wa daraja la swing (kwenye barabara ya busy) na daraja iliyowekwa, na hivyo jibu ugomvi kwamba marejesho ya mfereji unasababisha kuingiliwa mara kwa mara kwa trafiki nzito barabara. Inaweza kufutwa na kupigia - lakini kama hii inatumia umeme mwingi njia inayotumiwa wakati maji ya kutosha ni kukimbia lock kwenye kuchoma karibu. Mfululizo wa picha inayoonyesha operesheni ya lock inaweza kuonekana hapa. [31]

Mafuriko hufunguliwa

Kinga ya mafuriko ni kuzuia mto kutoka kwa mafuriko ya njia ya maji iliyounganishwa. Ni kawaida imewekwa ambapo mfereji huondoka mto. Katika viwango vya kawaida vya mto, milango ya lock inaachwa wazi, na urefu wa mfereji huruhusiwa kuinuka na kuanguka kwa urefu wa mto.

Hata hivyo, ikiwa mto unafurika zaidi ya kikomo salama kwa mfereji, basi milango imefungwa (na lock ya ziada imeundwa) mpaka mto utapungua tena. Kwa kuwa hii ni lock ya kweli inawezekana kwa boti kuondoka kwenye mfereji kwa mto wenye mafuriko licha ya tofauti katika viwango vya maji (ingawa hii haiwezekani kuwa na hekima) au (zaidi kwa busara) kuruhusu boti zilizopatikana nje ya gharika ili kupata wakimbilia kwenye mfereji.

Kumbuka kwamba kama mfereji ni tu kata navigation kuunganisha stretches mbili za mto huo, lock mafuriko itakuwa mwisho juu ya mto katika kata (mwisho chini ya mto itakuwa na kawaida lock).

Mafuriko ya mafuriko yaliyotumiwa tu kama milango ya mafuriko (angalia chini) mara nyingi hawawezi kurejea kwa kusudi lao la awali bila urekebishaji. Hiyo ni pale ambapo milango ya nje tu imefungwa (labda kwa sababu barabara ya maji sio ya kweli ya biashara, na kwa hiyo hakuna sharti la kifedha kwa mashua kuingia kwenye mto wenye mafuriko) milango ya ndani hivi karibuni inakabiliwa na ukosefu wa matengenezo. Mfano mzuri ni kwenye njia ya Calder na Hebble Navigation , ambapo miundo inayojulikana katika viongozi vya baharini kama " Kufulirisha Mafuriko" ni wazi tu ya kutumika kwa ajili ya kuzuia mafuriko, si kwa "boti" ya "penning" au kutoka mto katika mafuriko.

Maji ya mafuriko

Maeneo ya mafuriko ya Bi-directional kwenye mto wa Schoten-Dessel, Ubelgiji
Jedwali la mafuriko au mlango wa Stop (matumizi ya Marekani) kwenye Chesapeake na Channel ya Ohio . Wakati mafuriko yaliyotishia, bodi ziliwekwa katika lock ili kugeuza maji kutoka kwenye mfereji hadi mto wa Potomac. Kumbuka nyumba ya kushinda juu kwa bodi.

Lango la mafuriko au "lango la kuacha" ni sawa nafuu ya lock ya mafuriko. Seti moja tu ya milango ipo, na hivyo wakati mto huo ni wa juu kuliko mfereji, milango imefungwa na urambazaji hukoma. Hizi ni kawaida sana katika mfumo wa maji wa Ufaransa wa bara. Malango ya mafuriko yanaweza pia kutumiwa kugawanyika pounds nyingi za canal au kulinda, ikiwa kuna kuanguka kwa benki, eneo jirani ikiwa hii ni ya chini kuliko kiwango cha maji cha mfereji. Wao hupatikana mara nyingi mwisho wa pembeni na kwa majini. Malango haya mara nyingi hupuuzwa kwa sababu hawana mizani mizani na ni ya juu kidogo kuliko kiwango cha kawaida cha mfereji.

Milango pande mbili utawezesha na kufuli

Malango ya mwelekeo katika chumba kimoja cha lock lock (iko katika Veurne kwenye canal Nieuwpoort - Duinkerke)

Ambapo shimo ni marudio (yaani upande mmoja wa lock ina maji ambayo ngazi yake inatofautiana na wimbi) au ambapo mfereji hukutana na mto ambao ngazi inaweza kutofautiana, maji kwenye upande wa mto au mto (upande "wa chini") unaweza kuinua juu ya maji kwenye upande wa kawaida "juu". Hifadhi "za mto" zitashindwa kufanya kazi zao, na zitakuwa wazi. Ili kuzuia maji yanayotembea kwa njia isiyo sahihi kwa njia ya lock, kunahitajika kuwa na seti moja ya milango inayoelezea kwenye "uongo". Ikiwa ni vyema kwamba boti zinaweza kutumia lock katika mazingira haya, basi kuna haja ya kuwa na seti kamili ya milango inayoelekea upande wa mto au mto. Njia ya kawaida ni kuwa na malango yanayoelekea kwenye mwelekeo tofauti katika mwisho wote wa chumba (vinginevyo, mipangilio "ya kuacha pazia" ya vifungo viwili tofauti vinavyoelezea kwenye mwelekeo tofauti ingeweza kufanya kazi hapa - lakini itahitaji chumba cha ziada). Ikiwa urambazaji hauhitajiki (au haiwezekani) kwa moja "kali" (kwa mfano kuruhusu urambazaji juu ya katikati ya wimbi, lakini tu kuzuia channel kufuta kwa wimbi la chini) basi ni muhimu tu kuwa na seti moja ya milango bi-directional.

Aina mbili za kufukuzwa kwa bidirectional mwishoni mwa Canal ya Marne-Rhine katika Port Independent ya Strasbourg

Kufunga bahari ni moja ambayo huunganisha mfereji au mto moja kwa moja na kisiwa au bahari. Vifungu vyote vya baharini vinatazama.

Tidal kufuli

Bahari ya kufunga kwenye Bude , Cornwall

Kwa kawaida lock lock ni lock yoyote ambayo inaunganisha tidal na maji yasiyo ya maji. Hii ni pamoja na lock kati ya mto tidal na yasiyo ya tidal fika, au kati ya mto tidal na canal, au lock ya bahari. Hata hivyo, neno mara nyingi linamaanisha moja kwa moja kwenye lock ambayo njia yake ya kazi inathiriwa na hali ya wimbi. Mifano:

  • Mgongo unaojiunga na mto ambao ngazi zake zote ni za chini kuliko mfereji. Yote ambayo inahitajika ni lock kawaida, na milango inayoonyesha channel. Kufunga hutumiwa kawaida kwa muda mrefu kama wimbi lipo juu ya kutosha kuelea boti kupitia milango ya chini. Iwapo karibu na wimbi la chini, lock haitumiki, basi milango inaweza kuzuiwa (na tu kuwa "mlango wa mafuriko ya nyuma", akiwa na maji katika mfereji). Mpangilio huu pia unatumika kwa kufuli kwa bahari (kwa mfano, Canal Bude ).
  • Mgongo unaojiunga na mto ambayo ni kawaida chini yake, lakini ambayo inaweza kuongezeka juu yake (kwenye mizinga ya juu sana, au baada ya mvua kubwa). Jalada moja la milango linaweza kufanywa bidirectional, yaani milango ya ndani inayoelezea itaongezewa na jozi inayoelekea kwenye mto. Wakati mto ulipo juu kuliko mfereji, milango ya kawaida ingekuwa imefungua, lakini jozi ya ziada ya milango inaweza kufungwa ili kulinda mfereji, na kuzuia urambazaji kwenye mto. Kwa kweli, tuliongeza lango la mafuriko.
  • Kama hapo juu, lakini ambapo ni salama kwenda hata wakati mto huo ni wa juu kuliko mfereji . Kufunga itakuwa bidirectional kikamilifu (jozi mbili za milango inayoelekea kinyume cha kila mwisho) kuruhusu boti kupita kwenye ngazi yoyote ya mto. Katika mizinga ya chini au ya juu isiyofaa kwa urambazaji, seti sahihi za milango zinazuia kuzuia kifungu.

Inlet Kufuli

Kuingia kwa kushikilia (kushoto) kutoka kwa mfereji wa mtoaji, hutengeneza maji kutoka mto wa Potomac kwenye konde ya C & O. Kuinua lock (kulia) inaruhusu boti kuendelea na mfereji kwa mtindo wa kawaida.

Kuingiza mlango ni kusimamia maji kutoka kwenye mfereji wa mto au mto ndani ya mfereji kuu. Katika baadhi ya matukio, lock lock inaweza mara mbili kama kufuli lock kuruhusu boti ndani ya slackwater mto. Kumbuka kuwa katika mfano wa kulia, mfereji wa chakula ulikuwa wa awali wa Canal George Falls ya Little Falls Skirting ambayo ilikuwa sehemu ya mifereji ya Kampuni ya Potomac , baadaye ilipangwa tena kama mfereji wa chakula cha Chesapeake na Ohio Canal .

Kufua kubwa sana

Berendrecht Lock (kulia) na Zandvliet Lock (kushoto), iko kwenye mlango wa Bandari ya Antwerp (juu) kutoka Scheldt (mbele)
Barges katika lock kwenye Mto Mississippi

Ufungaji mkubwa ulimwenguni ulikuwa, hadi 2016, Berendrecht Lock , ukifikia bandari ya Antwerp nchini Ubelgiji . Mnamo 2016 Kieldrechtsluis katika bandari hiyo ikawa kubwa zaidi. Kufunga ni meta 500 na urefu wa meta 223 na machapisho 17.8 m (58 ft), na ina milango minne ya kufuli. Ukubwa wa kufuli hauwezi kulinganishwa bila kuzingatia tofauti katika ngazi ya maji ambayo imeundwa kufanya kazi chini. Kwa mfano, kufuli kwa Bollène kwenye Mto Rhône kuna kuanguka kwa angalau 23 m (75 ft), Leerstetten, Eckersmühlen na Hilpoltstein kufulia kwenye Mto wa Dinibe ya Rhine-na-Danube huanguka kwa 24.67 m (80.9 ft), kila mmoja na Lock Oskemen kwenye Mto Irtysh huko Kazakhstan ina tone la meta 42 (138 ft). [32] Jumla ya maji ya kuchukuliwa katika lock yoyote ni sawa na bidhaa ya urefu wake, upana na tofauti katika viwango vya maji. Kufunga staircases hutumiwa katika jaribio la kupunguza kiasi cha maji kinachohitajika kuhusiana na kiasi cha kazi muhimu inayofanyika. Kazi muhimu inayofanyika inahusiana na uzito wa chombo na urefu umeinuliwa. Wakati chombo kinapungua matumizi ya nguvu za maji zinazotumiwa huchukuliwa. Njia ya kufungwa ni kuinua mashua ; vifaa vya aina hii, kwa mfano upandaji wa mashua ya Anderton au kuinua mashua ya Strepy-Thieu nchini Ubelgiji, hawana kutegemea matumizi ya maji kama chanzo cha nguvu cha msingi, hutumiwa na motors na ni iliyoundwa kutumia kiasi cha chini cha maji.

Mifuko 29 kwenye Mto Mississippi ni ya urefu wa mita mia 180 wakati mchanganyiko wa kukimbia na barge ni urefu wa urefu wa meta 370 yenye bandari 15 na tug moja. Katika kesi hizi, baadhi ya barges ni imefungwa kupitia, kwa kutumia valves sehemu ya kufunguliwa lock ili sasa kuvuta bar-unwered nguvu nje ya lock ambapo wao amefungwa hadi kusubiri kwa barges yote na tug kupita kupitia lock. Inaweza kuchukua kiasi cha saa na nusu kupitisha lock.

Hiram M. Chittenden Kufuatilia

Kila Novemba, lock kubwa ya Hiram M. Chittenden Locks (inayojulikana zaidi ndani ya nchi kama "Ballard kufuli" kwa kutaja eneo Seattle wao iko) iliondolewa kwa ajili ya matengenezo, kama inavyoonekana katika Novemba 2004 picha chini. Hii inatoa fursa ya kutazama jinsi lock inavyofanya kazi bila maji yaliyoficha chini ya lock. Kwa kumbukumbu, picha iliyo kushoto inaonyesha lock inafanya kazi, na tug na barge (kubeba mchanga na changarawe) kusubiri milango ili kufunguliwa. Kona ya chini kushoto ya picha inaweza kuonekana kukatwa-nje katika ukuta wa upande ambao una lango linapofunguliwa.

Iloli ina jozi tatu za milango, jozi moja kwa kila mwisho na jozi moja katikati ili kwamba nusu urefu wa lock inaweza kutumika wakati urefu wote hauhitajiki, hivyo kuokoa maji. Mtu asiyeonekana akienda chini chini ya lock katika picha ya pili anatoa dalili ya ukubwa mkubwa wa lock hii. Katika picha zote mbili za malango ya mwisho, kamba ya kufunguliwa kwa pesa huonekana pande zote chini. Kuingia maji na kuacha kufuli kwa mtiririko kupitia njia hizi. Inahitaji karibu dakika 15 ili kujaza au ukifungua lock.

Historia na maendeleo

Mabwawa na uhariri wa

Katika nyakati za kale usafiri wa mto ulikuwa wa kawaida, lakini mito mara nyingi pia hazibeba chochote isipokuwa boti ndogo zaidi. Watu wa kale waligundua kwamba mito inaweza kufanyika kwa kubeba boti kubwa kwa kufanya mabwawa ili kuongeza kiwango cha maji. Maji yaliyo nyuma ya bwawa yaliimarishwa mpaka ilipoteza juu juu ya kujenga mrithi . Maji yalikuwa ya kina cha kutosha kubeba boti kubwa. Jengo hili la jangwa lilirudiwa kando ya mto, mpaka kulikuwa na "hatua" za maji ya kina.

Kiwango cha kufuli

Maendeleo ya mabwawa na viti viliunda tatizo la jinsi ya kupata boti kati ya "hatua" hizi za maji. Njia ya mapema na isiyo ya kawaida ya kufanya hivyo ilikuwa kwa lock flash . Kufungua kwa flash kulikuwa na ufunguo mdogo katika bwawa, ambayo inaweza kufunguliwa haraka na kufungwa. Juu ya Thames huko Uingereza, hii ilikuwa imefungwa na posts wima (inayojulikana kama rymers) dhidi ya bodi ambazo ziliwekwa ili kuzuia pengo.

Wakati pengo ilifunguliwa, mto wa maji utaondoka, ukibeba mashua "ya chini" na, au kuruhusu mashua "ya mto" kuwa mtu aliyepigwa au kushinda kupitia kinyume cha mtiririko. Wakati mashua ilipitia, ufunguzi huo utafungwa haraka tena. "Lango" linaweza pia kufunguliwa ili kutolewa 'flash' chini ya mto ili kuwezesha boti zilizowekwa ili kuzima viatu, kwa hiyo jina.

Mfumo huu ulitumiwa sana katika China ya Kale na katika sehemu nyingine nyingi za dunia. Lakini njia hii ilikuwa hatari, na boti nyingi zilipandwa na torrent ya maji. Kwa kuwa mfumo huu unahusisha kupunguza kiwango cha pound, haikujulikana kwa wakulima ambao walitegemea kichwa kamili cha maji ili kuendesha vifaa vyao. Hii imesababisha vita vya mara kwa mara, wote wa kisheria na wa kimwili, kati ya usafiri na maslahi ya milling, na mito zimefungwa kufungwa ikiwa kuna uhaba wowote wa maji. Ilikuwa hasa mgogoro huu, ambao ulipelekea kupitishwa kwa lock ya pound katika China ya kati, kwa maana hii ina maana kwamba maji kidogo hutumiwa na urambazaji.

staunch

Kifaa kisichochochea zaidi kilikuwa mlango wenye nguvu au wa maji, unao na lango (au jozi la milango ya mitred) ambayo inaweza kufungwa (na kufungwa kufungwa na shinikizo la maji) wakati mto ulikuwa chini, ili kuelezea vyombo juu ya shallows ya juu wakati wa chini maji. Hata hivyo, kichwa cha maji cha mto kote kilipaswa kupikwa (kwa njia nyingine ya msaidizi inakaribia sluices ya kisasa) kabla ya mashua iweze kupita. Kwa hiyo, hawakutumiwa ambapo kikwazo kilichopitishwa kilikuwa kiti cha kinu.

Pound lock

Mfano wa lock ya pound ya mto, iliyojengwa katika Hifadhi ya maji ya Lankheet , Uholanzi

Ugani wa asili wa Staunch ulikuwa ni kutoa mlango wa juu (au jozi la milango) ili kuunda "pound" katikati ambayo ilikuwa yote ya haja ya kufutwa wakati boti lilipitia. Aina hii ya lock, inayoitwa lock ya pound ilikuwa inayojulikana katika Imperial China na Ulaya [33] Angalia mabadiliko katika neno la mwisho: kwenye Kanal ya Uingereza, ni sehemu ya mfereji kati ya kufuli inayoitwa pound .

Vifungu vya pound vilikuwa vinatumiwa kwanza katika China ya katikati wakati wa Nasaba ya Maneno (960-1279 AD). Songshi au Historia ya Nasaba ya Maneno, kiasi cha 307, biografia 66, inaripoti jinsi Qiao Weiyue, msimamizi wa ushuru wa juu, alifadhaika kwa kupoteza mara kwa mara kulipokuwa wakati barges zake za nafaka zilipoteuliwa kwenye Mto Magharibi karibu na Huai'an Jiangsu. Askari kwenye daraja moja la pili, aligundua, alikuwa amepanga na majambazi kuharibu vifungo vingi vya kifalme ili waweze kuiba nafaka zilizopunguzwa. Katika 984 Qiao imeweka safu ya milango ya sluice mbali mia mbili na hamsini mbali, muundo mzima juu ya juu kama jengo. Kwa kusubiri milango miwili ya kuimarisha ili karibu sana, Qiao alikuwa amefanya kunyoosha mfupi kwa mfereji, kwa ufanisi kilo-kilo, kilichojazwa kutoka kwenye mfereji juu na kuinua baulks ya mbao ya kila mmoja kwenye mlango wa juu na kupunguzwa kwenye njia ya chini kwa kupunguza chini ya baulks katika lango la juu na kuinua ndani ya chini. [3]

Mto Marsh Hifadhi-upande Mlango kwenye Kennet & Avon Canal huko Thatcham

Turf upande mmoja kufuli

Kufunga kwa upande wa pembe ni aina ya mapema ya kufungia makopo ya ardhi ambayo hutumia mabenki ya ardhi kuunda chumba cha kufuli, kisha kuvutia nyasi na mimea mingine, badala ya ujenzi wa matofali, jiwe, au saruji zaidi ya ukuta. Muundo huu wa awali wa lock ulikuwa unatumiwa mara nyingi kwenye safari za mto mapema karne ya 18 kabla ya kuja kwa miji nchini Uingereza. Pande ya turf-lock ni sloping hivyo, wakati kamili, lock ni pana kabisa. Kwa hiyo, aina hii ya lock inahitaji maji zaidi ya kufanya kazi kuliko kufuli za-matofali au mawe yaliyofungwa kwa jiwe. Juu ya mikokoteni ya Uingereza na njia za maji nyingi za kufuli zimekuwa zimejengwa tena katika matofali au jiwe, na hivyo mifano tu nzuri tu inayoishi, kama vile Garston Lock , na Monkey Marsh Lock , kwenye kanda ya Kennet na Avon . [34]

Matumizi ya maji

Tatizo kuu lililosababishwa na kufuli ni kwamba, kila wakati lock inapita kupitia mzunguko mmoja usiojaa, maji ya kufuli (makumi ya maelfu hadi milioni ya lita) hutolewa kwa pound ya chini. Kwa maneno rahisi zaidi, kwenye mfereji ambapo mashua moja tu yatimizwa katika lock, mashua ya kusafiri kutoka pande ya mkutano wa pound hadi pound ya chini ni akiongozana na safari yake kwa moja 'binafsi' lockful maji. Boti linaloenda kwa njia nyingine pia huhamisha kizuizi cha maji kutoka pound ya mkutano wa kilele hadi pound ya chini kabisa. Ili kuzuia mfereji kuacha kavu, njia fulani lazima iatumiwe ili kuhakikisha kuwa maji katika mkutano wa makopo hujazwa mara kwa mara kwa kiwango ambacho maji yanapunguzwa chini. Hii ni shaka zaidi ya tatizo kwenye mfereji wa maambukizi ya kuvuka kando ya maji badala ya urambazaji wa mto.

Design

Wakati wa kupanga channel, mtengenezaji atajaribu kujenga ngazi ya mkutano na hifadhi kubwa, au moja inayotolewa na njia ya maji ya bandia kutoka chanzo cha mbali, au moja kwa muda iwezekanavyo (kufanya kama hifadhi yake mwenyewe) au ambayo hupunguzwa kote kama maji mengi au mito iwezekanavyo (au yote haya). Kuendesha ngazi ya mkutano kwa njia ya kukata kirefu au handaki inaweza kukata kupitia meza ya maji pamoja na vyanzo vya chini vya maji.

Pumping

Ambapo ni dhahiri kuwa usambazaji wa asili hauwezi kutosha kujaza kiwango cha mkutano kwa kiwango ambacho maji yatatumika (au kuruhusu muda usiojaribiwa wa ukame) mpangilio anaweza kupanga maji ya kurudi- pumped nyuma hadi mkutano huo kutoka chini. Matibabu kama hayo yanaweza kuwa imewekwa baadaye, wakati mipango mbaya inakuwa dhahiri, au wakati kuna ongezeko lisilowezekana la trafiki au upungufu wa mvua. Kwa kiwango kidogo, kusukumia kwa mitaa kunaweza kuhitajika kwa pointi fulani (maji hutengenezwa mara kwa mara kwa njia ya kufuli kwenye channel ya Kennet na Avon ).

Maji ya kuokoa mabonde

Kutengwa kwa bwawa upande wa Atherstone kwenye Mto wa Coventry , England

Njia ya kupunguza maji hutumiwa na lock ni kutoa moja au vyanzo mbalimbali, ambao ngazi ni kati kati ya paundi ya juu na chini. Hifadhi hizi zinaweza kuhifadhi maji kutoka kwenye lock kama mashua inatoka, na kuifungua ili kujaza wakati ujao mashua inapanda. Hii inachukua nusu kiasi cha maji waliopotea kuteremka katika mzunguko wa kila kujaza bila tupu. Kwa ujumla hifadhi hizi huitwa "mabwawa ya kuokoa".

Kuweka bwawa moja upande utahifadhi 1/3 ya maji, ambapo mabwawa matatu ya maji ataokoa 60% ya maji: 1/5 ya kwanza ya maji inakwenda kwenye bwawa la juu, 2 1/5 ndani ya bwawa la kati, 3/5 katika bwawa la chini - na 2/5 hupotezwa kila kifungu (kuchukua eneo la bwawa kila sawa na eneo la lock). Fomu ya mabwawa ya upande wa urefu na kina, na eneo la bwawa, , na eneo la lock, , ni:

. [35] [ chanzo bora kinahitajika ]

Mchoro wa mabonde ya kuokoa maji (kushuka)
Mchoro wa mabonde ya kuokoa maji (kupanda)

Kwa mfano, Hindenburg-lock (huko Hannover , Ujerumani, iliyojengwa mwaka 1919-1928) ina vyumba viwili vya lock urefu wa urefu wa 225, ambayo kila moja ingeweza kutumia maji mia 42,000 kwa mzunguko kamili wa kufuli. Kutokana na matumizi ya mabonde 10 ya kuokoa maji, hutumika tu maji 10,500 m³. Mfano wa hivi karibuni ni Channel ya Rine-Main-Danube na kuokoa 13 kufuli nje ya jumla ya kufuli 16.

Mabwawa ya kuokoa maji yanaingizwa katika mapendekezo ya kuongeza uwezo wa Pembe ya Panama , lakini mpango huo ni utata kwa sababu kuchanganya chumvi na maji safi katika mabonde huwawezesha maji ya bluu katika Ziwa la Gatun , chanzo cha maji ya kunywa na hifadhi ya wanyamapori. [36] [37]

Ramani inaonyesha paundi za kati zilizopanuliwa kwenye kufuli kwa Caen Hill

Juu ya mifereji ya Kiingereza, hifadhi hizi huitwa "mabwawa ya upande". Daraja la Droitwich , ilifunguliwa mwaka 2011, ina ndege ya kufuli tatu huko Hanbury ambayo yote ina mabwawa ya uendeshaji. [38] Mabwawa ya chini pia yaliwekwa kwenye Mto wa Umoja wa Grand na Kanal ya Coventry , miongoni mwa wengine. Wao sasa hawatumiki, na wakati mwingine wamejazwa, kwa sababu Maji ya Uingereza yaliona kwamba ilikuwa rahisi sana kuwatumia vibaya na kuzama eneo la jirani. [ kinachohitajika ] Katika ndege fulani za kufuli na paundi za kati za kati, paundi zinapanuliwa upande wa pili - kwa kweli kutoa hifadhi ili kuhakikisha kuwa chupa haipunguki (ikiwa, kwa mfano, lock chini ya uvujaji zaidi ya lock hapo juu). Hizi paundi za kati zilizopanuliwa wakati mwingine huchanganyikiwa na mabwawa ya upande.

Mbadala

Pamoja na mbinu za "tuli" zilizotajwa mwanzoni (aina mbalimbali za kupigana, kupamba, na kupeleka), kulikuwa na ufumbuzi wenye nguvu wa "nguvu", hasa tofauti za kuinua mashua au ndege iliyopangwa. Hizi huwa na gharama kubwa zaidi ya kufunga na kuendesha, lakini kutoa kasi ya usafiri na kupoteza maji kidogo.

Ndege iliyopendekezwa

Boti katika utoto, juu ya ndege iliyopangwa kwenye Mtola wa Morris .

Ndege inayotembea ina utoto (kushikilia barge) au caisson (sanduku kamili ya maji ambayo barge inaweza kuelea) ambayo inakwenda kwenye reli kuelekea kwenye mteremko kutoka barabara moja hadi nyingine. Kwa kuwa kisanduku ni "mvua" (kilichojaa maji), kanuni ya Archimedes inahakikisha kuwa daima hiyo inapima sawa, bila kujali ukubwa wa mashua inachukuliwa (au hata ikiwa ina maji tu). Hii inafanya kuwa rahisi kukabiliana na uzito wa kudumu au kwa caisson ya pili. Sababu ya nguvu inaweza kuwa mvuke au majimaji, au inaweza kuja kutoka kwa kiasi kikubwa cha caisson na maji ya ziada kutoka kwenye maji ya juu.

Hakuna ndege za kutekeleza barabara za maji huko Uingereza wakati huu, lakini mabaki ya maarufu huonekana katika Foxton katika Leicestershire kwenye mkono wa Leicester wa Canal Grand Union . Ndege iliwawezesha boti nyingi kupiga ndege ya kufuli kumi nyembamba, lakini kushindwa kufanya maboresho upande mwingine wa mkono na gharama kubwa za kukimbia zimesababisha mapema. [39] Kuna mipango ya kurejesha, na baadhi ya fedha zimepatikana. [40]

Reli Marine

Reli ya Big Chute Marine katika Trent-Severn Waterway , Ontario , Kanada

Njia ya reli ya baharini ni sawa na ndege iliyopangwa kwa njia ya canal kwa kuwa inaendesha boti juu au chini kwenye mteremko wa reli. Hata hivyo, chombo kinachukuliwa "kavu" (katika sura ya kubeba, au utoto) badala ya caisson iliyojaa maji. Kanuni hiyo inategemea kuingizwa kwa patent , iliyotumiwa kwa kuondokana na vyombo nje ya maji kwa ajili ya matengenezo.

Kwenye operesheni, mashua inazunguka kwenye sura ya kubeba, ambayo imeshuka ndani ya maji. Boti linalindwa na utoto, labda kwa kuinua slings chini ya kijiko kwa kutumia majimaji , na utoto hutolewa nje ya maji na juu ya kilima na cable. Juu ya mteremko, utoto hupungua kwenye maji ya juu, na mashua hutolewa. Kama mashua haijazunguka, kanuni ya Archimedes haitumiki, hivyo uzito uninuliwa au kupunguzwa na kifaa hutofautiana - kufanya upatanisho (kwa uzito uliokufa au gari la pili la mashua) vigumu zaidi.

Katika maeneo mengine, hasa Chuo cha Bahari ya Big Chute kwenye Maji ya Trent-Severn , Ontario , Canada , barabara ya baharini iliwekwa kama kipimo cha muda katika tovuti iliyopangwa ya kukimbia kwa kufuli kwa kawaida. Katika hili na matukio mengine mengine, kufungwa hakujajengwa, na reli ya baharini iliendelea kutumika kwa misingi ya kudumu.

Kuinua mashua

Gurudumu la Falkirk , upandaji wa kwanza wa mashua unaozunguka, hufanya kazi kama msingi wa kurejeshwa kwa Mifumo ya Forth na Clyde na Muungano . Gurudumu la "Gurudumu" linaonyesha suluhisho la karne ya 21 ya kuchukua nafasi ya kukimbia kwa kufuli ambazo zimeunganishwa zamani na kuzifikia mwaka wa 1930. Gurudumu la Falkirk lilikuwa la kushinda kwa ushindani wa kubuni lock mpya. Wageni wanaweza sasa kuchukua safari ya mashua kwenye Gurudumu na kuinuliwa juu ya dakika 30 kwa dakika chache ikilinganishwa na wakati uliochukua wakati staircase ya awali ya kufuli iliendeshwa.

Ufugaji wa mashua ya Anderton ya Victoriano, kuinua mashua ya kwanza ya dunia, kuunganisha Canal ya Trent na Mersey na Mto Weaver huko Cheshire , hivi karibuni imerejeshwa. Boti la juu la dunia linaloinua Strepy-Thieu nchini Ubelgiji huinua au kupunguza chini ya tani 1,350 za mita na mita 73.15.

Kipengele kingine kinachojulikana ni lock lock ya Peterborough ambayo ni kuinua mashua iko kwenye Mto wa Trent katika mji wa Peterborough, Ontario , Kanada na ni Lock 21 kwenye Trent-Severn Waterway .

Uletaji wa mbili ni mashua ya juu zaidi ya majimaji duniani, yenye urefu wa 19.8 m (65 ft). Hii ilikuwa mafanikio makubwa wakati kufuli kawaida kwa kawaida kulikuwa na m 2 (6.6 ft) kupanda. Kila kuinua ina uwezo wa tani 1,300.

Mabonde ni urefu wa meta 43, urefu wa meta 10 na mita 3,00 kirefu. Umbali wa wima umeinuka ni mita 65 (meta 20). Trent-Severn ina lock nyingine sawa ya kuinua Kirkfield, na mabonde ya mwelekeo huo huo, lakini ambayo huinua juu ya umbali mdogo wa wima.

Chaisson lock

Kazi ya lock ya caisson

Karibu 1800 matumizi ya kufuli ya caisson ilipendekezwa na Robert Weldon kwa Kanal ya makaa ya mawe ya Somerset nchini Uingereza. Katika kuinua chini ya maji , chumba hicho kilikuwa na urefu wa 80 ft na 60 ft (18 m) kirefu na kilikuwa na sanduku la mbao limefungwa kabisa kubwa ya kutosha kuchukua barge. Sanduku hili limehamia na kushuka katika pwani la maji la kina kirefu cha 60 ft (18 m). Mbali na kuvuja kuepukika, maji hayakuwaacha chumba hicho, na kutumia lock hakupoteza maji. Badala yake, mashua yaliingia ndani ya sanduku na imefungwa kwa mlango uliofungwa nyuma yake, na sanduku yenyewe lilihamishwa juu au chini kupitia maji. Wakati sanduku lilikuwa chini ya chumba, ilikuwa chini ya meta 18 ya maji - kwa shinikizo la anga tatu, kwa jumla. Moja ya haya "kufuli" ilijengwa na kuonyeshwa kwa Regent Prince (baadaye George IV ), lakini ilikuwa na matatizo mbalimbali ya uhandisi na muundo haukutumiwa kwenye Kanal ya Makaa ya Mawe. [41] [42]

Hydro-nyumatiki mfereji kuinua

Inawezekana kuongozwa na lock ya Weldon ya caisson, William Congreve mnamo mwaka wa 1813 yaliyomilikiwa na "hydro-pneumatic lock balance lock" ambayo kufuli mbili zilizo karibu zilizo na caissons za nyumatiki zinaweza kuinuliwa na kupunguzwa kinyume na mwendo wa hewa iliyosimbwa kutoka kwenye caisson moja hadi nyingine. Mnamo mwaka wa 1817, Kampuni ya Canal ya Regents ilijenga moja ya kufuli hizi kwenye tovuti ya Camden Lock ya sasa , kaskazini mwa London. Hapa motisha ilikuwa, tena, matatizo ya usambazaji wa maji. Kampuni hiyo imesisitiza juu ya marekebisho mbalimbali kwa kubuni ya Congreve; Ufungaji unaoonekana unaonekana kuwa hauna kusisimua, na hivi karibuni ulibadilishwa na kufuli kawaida. [43] [44]

Kufunga shimoni

Kuingia kwa Minden shimoni lock

Kuangalia kwa kufanana na lock lock ni lock shimoni. Shaft imefungwa na shimoni kirefu na milango ya kawaida ya juu. Malango ya chini yanafikia kupitia handaki ndogo. Malango ni karibu na handaki hii ya mbinu hivyo haifai kufikia urefu kamili wa lock. Mifano zilizojulikana zimejengwa huko Saint Denis (Paris, Ufaransa), Horin (karibu na Melnik, Jamhuri ya Czech) na Anderten (Hannover Ujerumani). [45] lock shimoni katika Minden 52 ° 18'23 "N 8 ° 55'11" E / 52.30639 ° N 8.91972 ° E / 52.30639; 8.91972 ina kuanguka kwa mita 12.7 (42 ft) na ina mizinga nane iliyounganishwa katika jozi kwenye chumba cha lock. [46] Kama lock inavyoondolewa maji hutumiwa katika chumba chochote kwa upande mwingine, kwa kujaza maji hutolewa kutoka vyumba hivyo kuokoa kupoteza kamili ya maji. Jaribio la awali kwenye lock la shimoni lilifanyika Trollhättan huko Sweden juu ya mstari wa sasa wa Göta. Kuanguka ingekuwa mita 16 (52 ft), kushangaza mwaka 1749. Hata hivyo, handaki ya njia hiyo haikuweza kutumika wakati wa mafuriko na lock ya shaft ilibadilishwa na staircase 2-kupanda katika 1768. [47]

Kuweka diagonal

Dhana hii mpya katika kubuni ya lock bado haijawekwa kwenye barabara yoyote ya maji. Ni kimsingi kizuizi cha shimoni na shimoni ya diagonal. Pendekezo ni kwa tube ya muda mrefu ya saruji kraftigare, ya ukubwa wa kubeba boti kuwa lile, kujengwa juu ya mteremko kati ya ngazi ya chini na chini. Chini ya bomba imefungwa kwa mlango mkubwa wa maji, lakini kuna jozi moja ya milango ya kawaida ya kufunga, imewekwa urefu wa mashua kutoka ukuta wa mbali wa bomba. Mabadiliko katika kiwango hupatikana kwa kujaza bomba na maji kutoka pound ya juu, au kwa kufuta. Chombo kinazunguka juu ya uso wa maji, ikiwa na mwongozo unaozunguka au pontoon , umbosha kufaa tube, inayoelekea kando ili kuiweka wazi kwa kuta. Mabwawa ya nyuma, bomba kutoka tube kuu, huingizwa ili kuokoa maji. Katika kuondoa ndege ya jadi au staircase ya kufuli, muda mrefu kuokoa ni kutarajia. Inatofautiana na kubuni sawa ya kufungia caisoni kwa kuwa mashua haifai kufanyika katika chumba kilichokuwa imefungwa.

"Kikundi cha Ushauri wa Vipengele vya Diagonal" imetambua maeneo kadhaa huko Uingereza ambako kubuni mpya inaweza kuwekwa, ama kwenye njia mpya za maji au miji chini ya marejesho. [48] Miradi inayozingatiwa ni pamoja na kurejeshwa kwa Kanal Lancaster kwa Kendal na tawi jipya iliyopendekezwa ya Canal Grand Union kati ya Bedford na Milton Keynes .

Tatu ya mtazamo wa Daraja la Gorges . Hatua mbili za kufungwa ni katikati na meli kuinua upande wa kushoto

Mfumo wa pamoja - Tatu Gorges

Katika Bwawa la Tatu la Gorges kwenye Mto Yangtze (Chang Jiang) nchini China kuna hatua mbili za kufuli meli kubwa (kila meta 300 na urefu wa meta 35) kwa meli kumi tani elfu. Mbali na hili kutakuwa na kuinua mashua ( lifti kubwa) inayoweza kusonga meli ya tani elfu tani moja kwa moja katika mwendo mmoja. Kufunikwa na kuinua mashua hutoa kuinua jumla hadi mita 113.

Ukubwa wa meli iitwaye baada ya kufuli

Kufua kuzuia ukubwa wa meli unaoweza kuendesha njia ya maji, na baadhi ya mifereji muhimu imetoa jina la ukubwa wa meli wa kawaida, kama vile Panamax na Seawaymax .

Angalia pia

  • Canal pound
  • Gates Usalama wa Kanal
  • Kiwango cha kufunga
  • Sluice
  • Mteremko wa maji

Marejeleo

  1. ^ Needham, J (1971). "Civil Engineering and Nautics". Science and Civilisation in China . Volume 4:3. Cambridge: Cambridge University Press. pp. 350–51.
  2. ^ Needham, Volume 4, Part 3, 351–52.
  3. ^ a b c Needham, Volume 4, Part 3, 351.
  4. ^ a b Needham, Volume 4, Part 3, 357.
  5. ^ Needham, Volume 4, Part 3, 358.
  6. ^ "Second Lock" . Images of England . Retrieved 4 September 2006 .
  7. ^ Allsop, Niall (1987). The Kennet & Avon Canal . Bath: Millstream Book. ISBN 0-948975-15-6 .
  8. ^ "Final Report of the International Commission for the Study of Locks" . Google Books . Retrieved 20 May 2013 .
  9. ^ "The ESB lock at Ardnacrusha" . Irish Waterways History . Retrieved 2012-03-23 .
  10. ^ "Reach". Oxford English Dictionary (Second ed.). Oxford, England: Oxford University Press. 1989. ...the portion of a canal between two locks, having a uniform level
  11. ^ Merriam-Webster Dictionary, definition of miter sill , Retrieved Jan. 28, 2015.
  12. ^ "Lock" . UXL Encyclopedia of Science . Retrieved 2013-06-20 .
  13. ^ Garrity, Richard (1977). Canal Boatman My Life on Upstate Waterways . Syracuse, NY: Syracuse University Press. p. 38. ISBN 0-8156-0139-5 .
  14. ^ Unrau p. 336
  15. ^ a b c Garrity, Richard (1977). Canal Boatman My Life on Upstate Waterways . Syracuse, NY: Syracuse University Press. p. 39. ISBN 0-8156-0139-5 .
  16. ^ Kytle, Elizabeth. Home on the Canal . Seven Locks Press, 1983. p. 207
  17. ^ Garrity, Richard. p. 40
  18. ^ Kytle, Elizabeth. Home on the Canal . 1996. ISBN 0801853281 , p. 133
  19. ^ Garrity, Richard. p. 41
  20. ^ p. 812
  21. ^ Kytle, Elizabeth. Home on the Canal . Seven Locks Press, 1983, ISBN 978-0-932020-13-0 pp. 71–72
  22. ^ Edwin C. Bearss. "The Composite Locks" (PDF) . [US Department of the Interior, National Park Service] . Retrieved 2013-05-24 . , p. 15
  23. ^ Cameron, A.D. (2005). "10 Working the canal in the 1820s". The Caledonian Canal (4 ed.). Edinburgh: Birlinn. ISBN 9781841584034 .
  24. ^ Silva, S., Lowry, M., Macaya-Solis, C., Byatt, B., & Lucas, M. C. (2017). Can navigation locks be used to help migratory fishes with poor swimming performance pass tidal barrages? A test with lampreys. Ecological Engineering, 102, 291–302.
  25. ^ "Zwillingsschleuse Münster" (in German).
  26. ^ Birmingham's Canals , Ray Shill, 1999, 2002, ISBN 0-7509-2077-7
  27. ^ "Canal du Midi" . Afloat in France . grehanman guides . Retrieved 2010-11-23 .
  28. ^ "Canal lateral a la Loire" . Afloat in France . grehanman guides . Retrieved 2010-11-24 .
  29. ^ "Dalmuir Drop Lock" . Retrieved 22 October 2007 .
  30. ^ voltimum. "Mitsubishi helps breath new life into important canal routes" . Retrieved 23 October 2007 .
  31. ^ "Clydebank Drop Lock" . Gentles.info . Retrieved 2011-08-05 .
  32. ^ "Latest" . Waterways World . Retrieved 2011-08-05 .
  33. ^ Frank Gardner Moore "Three Canal Projects, Roman and Byzantine." American Journal of Archaeology , 54, (1950), 97–111 (99)
  34. ^ "British Waterways 'Waterscape' website" . Retrieved 11 January 2011 .
  35. ^ de:Sparschleuse#Die Funktionsweise einer Sparschleuse
  36. ^ "Study of Additional Combinations of Lock Water Saving Basins for Proposed Post-Panamax Locks at the Panama Canal" (PDF) . Autoridad del Canal de Panamá. 23 April 2004 . Retrieved 13 July 2008 .
  37. ^ Jackson, Eric (17 September 2006). "Environmental defense of Torrijos" . The Panama News . Retrieved 13 July 2008 .
  38. ^ Smithett, Robin (April 2012). "A bit on the side". Waterways World . ISSN 0309-1422 .
  39. ^ Nicholson Waterways Guide , Volume 3, Harper Collins Publishers, ISBN 0-00-713666-8
  40. ^ "Foxton Inclined Plane Trust: Restoration" . Fipt.org.uk. Archived from the original on 2011-09-27 . Retrieved 2011-08-05 .
  41. ^ "The Somerset Coal Canal" . Bath Royal Literary and Scientific Institution . Archived from the original on 14 November 2006 . Retrieved 6 October 2006 .
  42. ^ "History of the Caisson Lock On the Somersetshire Coal Canal" . The Somersetshire Coal Canal (Society) . Archived from the original on 11 October 2006 . Retrieved 6 October 2006 .
  43. ^ "Congreve's Hydro-Pneumatic Canal Lift – A Humbug!" . London Canals . Retrieved 25 September 2013 .
  44. ^ Faulkner, Alan (2005): The Regent’s Canal: London’s Hidden Waterway . Waterways World Ltd. ISBN 1-870002-59-8 .
  45. ^ Hughes, Stephen (ed.). "The International Canal Monuments List" (PDF) . ICOMOS (the International Council on Monuments and Sites).
  46. ^ Hadfield, Charles (1986). World Canals: Inland Navigation Past and Present . David & Charles. p. 162. ISBN 0-7153-8555-0 .
  47. ^ Hadfield (1986) p. 55.
  48. ^ Fogarty, Terry (2008). "Diagonal Lock – Overview" . Retrieved 6 November 2016 .

Viungo vya nje