Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Junk (meli)

Junks katika Guangzhou na Lai Afong
Junk kisasa huko Hong Kong mwaka 2006
Bedar Naga Pelangi , baada ya mzunguko wake wa safari kutoka Kuala Terengganu, Malaysia 1998

Junk ni aina ya meli ya zamani ya meli ya Kichina ambayo bado inatumika leo. Junks walitumiwa kama vyombo vilivyotembea mwishoni mwa karne ya 2 BK na kukua haraka wakati wa nasaba ya Maneno (960-1279). [1] [2] Walibadilika katika dynasties baadaye, na kutumika katika Asia kwa ajili ya safari ya kina ya bahari. Walipatikana, na kwa idadi ndogo bado hupatikana, katika Asia ya Kusini-Mashariki na India , lakini hasa nchini China . Kupatikana kwa kiasi kikubwa leo ni idadi inayoongezeka ya meli za kisasa za burudani za jumapili za kisasa.

Junk inaweza kutumika kutumikia aina nyingi za baharini-kwenda, kubeba mizigo, boti za radhi , mikanda ya kuishi . Zinatofautiana sana kwa ukubwa na kuna tofauti kubwa ya kikanda katika aina ya rig, hata hivyo wote hutumia salama zilizopigwa kikamilifu . [3]

Yaliyomo

Etymology

Mrefu hatimaye inatokana Chuan Kichina ( , "mashua; meli"), pia kwa kuzingatia na hutamkwa kama [dzuːŋ] ( Peh-oe-Ji : Chun) katika Min Nan lahaja ya Kichina , au Zhou ( ), neno la zamani kwa chombo chombo. [ inahitajika ] Iliingia lugha ya Kiingereza katika karne ya 17 kupitia junco ya Kireno kutoka kwa jong Malay au jjong ya Javanese . [4] [5] kisasa Standard Neno la Kichina kwa ajili ya bahari unaoendelea mbao mizigo chombo ni Cao ( ). [6] Hiyo ilisema, kuna maoni tofauti juu ya hili; Pierre-Yves Manguin, miongoni mwa wengine, anasema asili ya zamani ya Javanese ya zamani. [7]

Ujenzi

Ming nasaba ya vita ya Ming kutoka Chouhai tubian ya Zheng Ruozeng (1562)

Junks walikuwa meli yenye ufanisi na imara iliyopanda umbali mrefu kama karne ya 2 BK, ingawa hii ni kweli tarehe ambayo aina ya hull ambayo tunajua kama junk ya kupatikana fomu yake ya mwisho ni mbaya sana. Wataalamu wengi wanaona kuwa ni Nasaba ya Maneno ya kwanza (karne ya 10 WK) kabla ya aina za kikamilifu zilizoendelea na vifunga vilikuwa vya matumizi ya kawaida katika biashara ya pwani. Junk kubuni kikamilifu maonyesho ya ubunifu, ingawa baadaye sana maendeleo zaidi ya mipango ya meli na miundo Hull. Hakuna ushahidi kwamba hizi zilikubaliwa katika ujenzi wa meli za Magharibi na mzunguko wa moja kwa moja. Katika kesi hii, kama ilivyo katika wengine wengi, uvumbuzi wa sambamba, mara nyingi kwa kukabiliana na hydrodynamic tofauti kabisa, aerodynamic au kiufundi uchochezi, ni maelezo ya kihistoria maelezo kuthibitishwa.

Mwanahistoria Herbert Warington Smyth aliona kuwa junk ni moja ya miundo bora sana ya meli, akisema kuwa "Kama injini ya kubeba mtu na biashara yake juu ya baharini na baharini na pia katika barabara kuu za bara, ni mashaka kama darasa lolote ya chombo ... inafaa zaidi au bora ilichukuliwa kwa madhumuni yake kuliko junk ya Kichina au ya Hindi, na hakika kwamba kwa upweke wa meli na kuimarisha, rig ya Kichina haifai. " [8]

Sails

Junk mbili za Kichina, kutoka Tiangong Kaiwu ya Song Yingxing , iliyochapishwa mwaka 1637

Muundo na kubadilika kwa safu za junk hufanya junk haraka na kudhibitiwa kwa urahisi. Sails ya junk inaweza kuhamia ndani kuelekea mhimili mrefu wa meli. Kwa nadharia hii ukaribu wa kinachojulikana kama sheeting kiliruhusu junk kwenda meli ndani ya upepo. Katika mazoezi, inathibitishwa na njia za jadi na misimu na ushahidi wa maandishi [9] junks haikuweza kusafiri vizuri katika upepo. Hiyo ni kwa sababu rig inaategemea sura yake ya aerodynamic, sura ya kofia ambayo inatoa, na usawa katikati ya jitihada (katikati ya gari) ya mpango wa meli na kituo cha upinzani dhidi ya kusukuma upande wa piga. Katika junk ya kawaida hawa wote walikuwa mgonjwa-kubadilishwa kwa upepo kazi kwa sababu, kuweka tu, junks walikuwa si lengo wala iliyoundwa kufanya kazi windward.

Saili hujumuisha wanachama kadhaa wa usawa, unaoitwa " battens ", ambayo kwa kanuni inaweza kutoa sura na nguvu lakini kwa mazoezi, kwa sababu ya vifaa na teknolojia zilizopo, hazikufanya. Sawa za junk zinadhibitiwa kwenye makali yao ya kufuatilia kwa mistari kwa njia sawa na safu kuu kwenye meli ya kawaida, lakini katika junk kila batten ina mstari unaohusishwa na makali yake ya kufuatilia ambapo kwenye meli ya kawaida ya mstari mmoja (karatasi) imeunganishwa tu kwa boom. Safari hizo zinaweza pia kufungwa kwa urahisi ili kuweza upepo wa nguvu za upepo, lakini hakuwa na marekebisho ya kawaida ya muundo wa meli kwa sababu za kupewa vifaa vya jadi. Battens pia hufanya salama kuwa sugu zaidi kuliko safu nyingine kwa machozi makubwa, kama machozi ni kawaida kwa "jopo" moja kati ya battens. Katika Kusini ya China sails na HIM ikiwa hasa kwa kichwa, sawa na mfano bora lug meli . Vikwazo kuu kwa meli ya junk ni uzito wake mkubwa unaosababishwa na battens ya urefu wa 6 hadi 15 nzito. Kwa uzito wa juu wa juu na hakuna keel ya kina, junks zilijulikana kwa kupoteza wakati wa mzigo usiojaa kwa sababu ya katikati yao ya mvuto. Batten ya juu ni nzito na inafanana na gaff. Kwa kawaida sails za junk zina mengi sawa na sail nyingi za ufanisi zinazotumiwa leo katika upepo wa upepo au wa catamarans . Katika mazoezi, kwa sababu ya vifaa vya teknolojia za chini, hakuwa na tabia bora ya utendaji kuliko mpango wowote wa kisasa wa kisasa, ikiwa ni magharibi, Kiarabu, Polynesian au nyingine.

Uvuvi wa wamesimama haukuwepo.

Mpango wa meli pia umeenea kati ya masts nyingi, kuruhusiwa kwa eneo la kulinganisha nguvu ya meli, na kituo cha chini cha jitihada ambazo hupunguza muda wa kuzungumza. Hata hivyo, uchambuzi wa kufikiri wa masts hizi nyingi unaonyesha kuwa tu mbili au hivyo walikuwa kweli kuu 'kuendesha gari' sails. Wengine walitumiwa kujaribu kusawazisha junk - yaani, kuifanya kwa zaidi au chini ya nafsi yenyewe pamoja na kozi iliyochaguliwa. Hii ilikuwa ni lazima kwa sababu ya nguruwe ya Kichina iliyokuwa imara, kwa asili asili ya uendeshaji uliobadilishwa, wakati ufanisi sana, ilikuwa sawa na mitambo dhaifu. Nguvu kubwa ambazo chombo cha meli kinachoweza kuendesha juu ya uendeshaji wake kilijulikana kwa kukata nyara kutoka kwenye vilima vyao vilivyojengwa vibaya (biashara nyingi za uendeshaji zimebeba pamba), kwa hivyo kutumia mpango wa meli wa kupata junk ili kujitokeza, kupunguza rudder, ilikuwa maendeleo ya ustadi.

Mfalme wa Kangxi (r. 1654-1722) kwenye ziara, akaketi sana kwenye uwanja wa meli ya junk

Bendera zilifungwa kutoka kwa masts kuleta bahati nzuri na wanawake kwa baharini. Hadithi kati ya Kichina wakati wa junk ya heyday aliona joka iliyoishi katika mawingu. Alisema kuwa wakati joka ikawa hasira, ilitengeneza dhoruba na dhoruba. Bendera za Bright, pamoja na maandishi ya Kichina juu yao, walitakiwa kupendeza joka. Nyekundu ilikuwa bora, kama ingeweza kusababisha joka kusaidia wasafiri.

Hull

Majani ya kawaida yalijengwa kwa softwoods (ingawa baada ya karne ya 17 ya teak huko Guangdong ) na sura ya nje iliyojengwa kwanza. Kisha compartment nyingi / bulkheads zilizopatikana kwa vikwazo tofauti na ngazi, kukumbusha muundo wa mambo ya ndani ya mianzi , zilijengwa. Kwa kawaida, kanda hiyo ina kiti cha ukubwa cha farasi inayounga mkono staha ya juu . Chini ni gorofa katika junk ya mto bila keel (sawa na sampan ), hivyo kwamba mashua inategemea daggerbodi , [10] leeboard au kasi kubwa sana ili kuzuia mashua kutoka slipping upande wa ndani ya maji. [11] Junks ya baharini huwa na kanda iliyopigwa katika sehemu na kiasi kikubwa cha tumblehome kwenye vichwa vya juu. Mipango ni makali misumari kwenye diagonal. Misumari ya chuma au spikes zimepatikana kutoka kwa Canton kuchimba mnamo mwaka wa 221 KK. Kwa caulking ya Kichina kutumika mchanganyiko wa chokaa ardhi na mafuta ya Tung pamoja na kifua kung'olewa kutoka zamani wavu uvuvi ambayo kuweka vigumu katika masaa 18, lakini kwa ustadi alibakia kubadilika. Junks wana vidogo vidogo vya maji vinavyoelezea kasi ya uwezo wao katika hali ya wastani, ingawa data kama safari kama sisi inaonyesha kuwa wastani wa kasi juu ya safari ya junks walikuwa tofauti kidogo na wastani wa safari ya karibu kila meli ya jadi, yaani kuzunguka 4-6 ncha. Junks kubwa zaidi, meli ya hazina iliyoamriwa na nasaba ya Ming Admiral Zheng He , ilijengwa kwa ajili ya uchunguzi wa dunia katika karne ya 15, na kulingana na tafsiri fulani inaweza kuwa zaidi ya mita 390 ft, au kubwa. Dhana hii ilikuwa kulingana na ukubwa wa post ya uhamisho iliyopatikana na isiyoelezewa, kwa kutumia kanuni zinazohusu meli za kisasa za injini. Uchunguzi zaidi wa makini unaonyesha kuwa chapisho cha uhamisho kilichopatikana kimsingi ni chache kuliko chapisho cha ukubwa kinachoonyeshwa kwa mfanyabiashara wa Pechili wa 70 wa muda mrefu huko Worcester "Junks na Sampans wa Yangtze".

Tabia nyingine ya junks, vyumba vya ndani au bulkheads , iliimarisha meli na kupungua kwa mafuriko katika kesi ya kusonga. Meli iliyojengwa kwa namna hii imeandikwa katika kitabu cha Zhu Yu Kitabu cha Mazungumzo ya Pingzhou , iliyochapishwa na 1119 wakati wa Nasaba ya Maneno . [12] Tena, aina hii ya ujenzi kwa vibanda vya meli ya Kichina ilithibitishwa na msafiri wa Kiislamu wa Berber Ibn Batutta (1304-1377 AD), ambaye aliielezea kwa kina (angalia Teknolojia ya Nasaba ya Maneno ). [13] Ingawa baadhi ya wanahistoria wamehojiwa kama vyumba vilikuwa vyenye maji, wengi wanaamini kwamba vyumba vya maji vilikuwa vilivyopo katika junks za Kichina kwa sababu ingawa mara nyingi kulikuwa na njia ndogo za kuzingatia (zilizojulikana kama mashimo ya makaburi) kati ya vyumba, hizi zinaweza kuzuiwa na kuacha na vizuizi vile vimejulikana kwa uharibifu. Majeraha yote yaliyogundulika hadi sasa yana mashimo ya makaburi ; hizi ni tofauti na mashimo ya mafuriko ya bure yanayopatikana tu kwenye vyumba vya juu na vya nyuma, lakini ni chini ya bulkheads zinazosababisha kuruhusu maji kwenye kila chumba ili kukimbia kwenye chumba cha chini kabisa, na hivyo kuwezesha kusukuma. Inaaminika kutokana na ushahidi wa vifungo kwamba mashimo ya mbao yanaweza kusimamishwa ama kuruhusu usafirishaji wa mizigo ya kioevu au kutenganisha kitengo kilichokuwa kikivuja.

Junk karibu na Hong Kong , mnamo 1880

Benjamin Franklin aliandika barua ya 1787 juu ya mradi wa pakiti za barua kati ya Marekani na Ufaransa:

Kama vyombo hivi havipaswi kubeba bidhaa, huenda bila ya kuvuruga kugawanywa katika vyumba tofauti, baada ya njia ya Kichina, na vyumba hivi vyote vilikuwa vimefungwa kwa nguvu ili kushika maji.

- Benjamin Franklin, 1787 [14]

Mnamo mwaka wa 1795, Sir Samuel Bentham , mkaguzi wa madaraja ya Royal Navy , na mtengenezaji wa meli sita za meli, alisema kuwa "sehemu za kuchangia nguvu, na kupata meli dhidi ya msingi, kama ilivyofanyika na Kichina cha leo ". Dhana yake haikutolewa. Bentham alikuwa nchini China mwaka wa 1782, na alikiri kuwa alikuwa na wazo la vyumba vyenye maji kwa kutazama junks za Kichina huko. Bentham alikuwa rafiki wa Isambard Brunel , hivyo inawezekana kwamba alikuwa na ushawishi fulani juu ya kupitishwa kwa Brunel ya longitudinal, kuimarisha bulkheads katika staha ya chini ya SS Great Britain . Bentham alikuwa tayari kwa wakati huu ameunda na amejenga barge iliyogawanyika kwa ajili ya matumizi kwenye Mto wa Volga, hivyo wazo la kutenganishwa kwa kitovu lililokuwa limekuwa wazi katika akili yake. Labda zaidi kwa uhakika, kuna tofauti kubwa sana kati ya bulkheads ya transverse katika ujenzi wa Kichina, ambayo hutoa uimarishaji wa longitudinal, na wanachama wa longitudinal ambayo Brunel ilipitisha, karibu hakika imeongozwa na daraja la chuma na uhandisi wa boiler ambayo yeye na watu wake wa wakati katika uvumbuzi wa uvumbuzi wa chuma ulikuwa na ufahamu zaidi.

Kutokana na vyanzo vya msingi vya kigeni vinavyotokana na kuwepo kwa vyumba vya kweli vya maji katika junks, wanahistoria kama vile Joseph Needham walipendekeza kuwa mashimo ya makaburi yalimamishwa kama ilivyoelezwa hapo juu katika hali ya kuvuja. Anazungumzia suala tofauti kabisa la vyumba vya mafuriko ya bure kwenye pg 422 ya Sayansi na Ustaarabu katika China ya kale :

Chini inayojulikana ni ukweli wa kuvutia kwamba katika baadhi ya aina ya hila ya Kichina ya kwanza (na chini ya mara kwa mara pia ya nyuma) compartments ni kufanywa bure mafuriko. Malango ni kwa makusudi yaliyotokana na pande zote. Hivi ndivyo ilivyo kwa boti za chumvi ambazo zinapiga uharibifu kutoka kwa Tzuliuching huko Szechuan, bahari za gondola za Ziwa la Poyang, na majani mengi ya baharini. Wafanyabiashara wa Szechuan wanasema kuwa hii inapunguza upinzani dhidi ya maji kwa kiwango cha chini, ingawa madai kama hayo hayakuwa na hisia ya hydrodynamic kabisa, na kifaa kinachukuliwa kuimarisha mshtuko wa kupigwa wakati mashua yanapiga sana katika rapids, kama inavyopata na kuruhusiwa ballast ya maji hudhaniwa kwa wakati tu wakati ni muhimu sana kupambana na kukataa kwenye shina na kwa ukali. Kama ilivyo na madai mengi mno, hakukuwa na upimaji wa kimwili kwao na haionekani kuwa madai yanaweza kusimama kwa kupima vile tangu kipenyo au idadi ya mashimo inahitajika kwa mafuriko hayo ya haraka na kuruhusu itakuwa kubwa sana kuweza kudhoofisha sehemu za hatari za mbele na za nyuma za chombo. Wafanyabiashara wanasema, kama baharini duniani kote wanakusudia kufanya majibu ya majibu ya maswali ya ardhilubbers, kwamba huacha junks kuruka hadi upepo. Inaweza kuwa ukweli chini ya hadithi inayofuata, inayohusiana na Liu Ching-Shu wa karne ya 5, katika kitabu chake I Yuan (Garden of Things Strange)

Katika Fu-Nan ( Cambodia ) dhahabu hutumiwa mara kwa mara katika shughuli. Mara moja kulikuwa na watu wengine walioajiriwa mashua kutoka mashariki hadi magharibi, hawakufikia marudio yao wakati wakati ulipofika kulipa pound (ya dhahabu) iliyokubaliwa. Kwa hiyo walitaka kupunguza kiasi (kulipwa). Bwana wa meli kisha akawafanyia hila. Alifanya (kama ilivyokuwa) njia ya maji kuingia chini ya mashua, ambayo ilionekana kuwa juu ya kuzama, na ikaa imara, haienda mbele wala nyuma. Abiria wote waliogopa sana na wakaja kutoa sadaka. Mashua (baadaye) yarudi kwenye hali yake ya awali.

Hii, hata hivyo, inaonekana kuwa inahusisha fursa ambazo zinaweza kudhibitiwa, na maji yamepigwa baadaye. Hii ilikuwa kwa urahisi iliyosababisha katika Uchina (bado kuonekana katika Kuangtung na Hong Kong), lakini mazoezi pia anajulikana katika Uingereza, ambapo compartment aliitwa 'mvua-vizuri, na mashua ambayo ilijengwa,' vizuri smack '. Ikiwa jadi ni sahihi kwamba boti hizo zinatokea Ulaya kutoka +1712 basi inawezekana kwamba kanuni ya kitengo cha Kichina ilianzishwa mara mbili, kwanza kwa boti ndogo za uvuvi wa pwani mwishoni mwa karne ya kumi na saba, na kisha kwa meli kubwa karne baadaye . Hata hivyo, vizuri mvua ni kesi ya uvumbuzi sambamba tangu njia yake ya ujenzi ni tofauti na ile ya Kichina junks, mvua vizuri mara nyingi si kukimbia upana kamili wa mashua, lakini tu kuchukua sehemu ya kati ya kanda aidha upande wa keel.

Zaidi kwa uhakika [15] visima vya mvua zilionekana katika hila ndogo ndogo ya Kirumi ya karne ya 5 WK.

Leeboards na centerboards

Leeboards na vituo vya msingi , vilizotumiwa kuimarisha junk na kuboresha uwezo wake wa kupanda meli, zimeandikwa kutoka kwenye kitabu cha 759 AD na Li Chuan. Innovation ilipitishwa na meli ya Kireno na Uholanzi karibu na 1570. [ citation inahitajika ] Junks mara nyingi hutumia daggerboard ambayo ni mbele ya kanda ambayo inaruhusu sehemu ya kati ya hila kuwa huru ya kitambaa cha daggerboard kuruhusu vyumba kubwa ya mizigo. Kwa sababu daggerboard iko mbali sana, junk lazima itumie mwendo uwiano ili kukabiliana na kukosekana kwa usawa wa upinzani.

Uvumbuzi mwingine ulijumuisha pampu ya mraba- pampu , ambayo ilipitishwa na Magharibi wakati wa karne ya 16 kwa kazi ya pwani, pampu ya magurudumu ya magharibi, ambayo ilipitishwa kwa ajili ya matumizi ya melibodi, kuwa ya kutolewa tofauti. Junks pia walitegemea kampasi kwa madhumuni ya safari. Hata hivyo, kama ilivyo karibu na vyombo vyote vya utamaduni kabla ya mwishoni mwa karne ya 19, usahihi wa sumaku ya magneti ndani ya meli, ikiwa ni kushindwa kuelewa kupotoka (magnetism ya kufunga chuma cha meli) au muundo mbaya wa kadi ya kamba (kiwango vifungo vya kukausha vikali vilikuwa salama sana), zilimaanisha kwamba hawakuwa na kiasi kidogo cha kuchangia usahihi wa urambazaji na uamuzi wa wafu. Kwa kweli, upitio wa ushahidi unaonyesha kwamba Kichina kilichoanzisha pointer ya magnetic ilikuwa labda kidogo kutumika kwa urambazaji. Sababu ni rahisi. Wafanyabiashara wa China walikuwa na uwezo wowote na, kama walikuwa na haja ya kondasi kwenda njiani, wangekuwa wanajua sifa za karibu za uongozi wakati zilizotumiwa katika bahari ya kamba ya bakuli la maji waliyotumia. Hata hivyo kubuni hiyo haikubadilishwa kwa nusu ya milenia. Wafanyabiashara wa Magharibi, wakija juu ya kubuni sawa ya bakuli la maji (hakuna ushahidi wa jinsi gani imejitokeza) kwa haraka sana ilichukuliwa katika mfululizo wa mabadiliko makubwa ambayo karibu ndani ya karne ya bakuli la maji limewapa njia ya pivot kavu, dira ya kuzunguka kadi karne baadaye, lubberline kizazi baadaye na gimbals miaka sabini au nane baadaye. Hizi zilikuwa muhimu kwa sababu katika hali mbaya zaidi ya hali ya hewa ya kaskazini magharibi mwa Ulaya, dira ilihitajika kwa urambazaji. Ilikuwa na mahitaji kama hayo yaliyotajwa nchini China, baharini wa China pia walikuja na marekebisho. Hawakuwa. [16]

Uendeshaji

Junks walitumia maandamano ya muda mrefu kabla ya kupitishwa kwao Magharibi kwa sababu rahisi ya aina ya magharibi ya Western, pamoja na magurudumu yao, ilizuia mfumo wa uendeshaji wa kituo cha kati hadi maendeleo ya kiufundi katika Scandinavia iliunda mlango wa kwanza, chuma, na gudgeon 'ghalani mifano ya magharibi mwanzoni mwa karne ya 12 WK. Sababu ya pili ya maendeleo haya ya polepole ni kwamba mafunzo ya upande yaliyotumika yalikuwa kinyume na maoni mengi yasiyo na ugonjwa sana, yenye ufanisi sana. [17] Hivyo, asili ya junk asili, fomu na ujenzi ilikuwa tofauti kabisa kwa kuwa ilikuwa ni maendeleo ya kati ya vyema uendeshaji mkali, mifano ambayo pia inaweza kuonekana katika Ufalme wa Kati (c.2050-1800 KWK) vyombo vya mto Misri . Ilikuwa innovation ambayo iliruhusu uendeshaji wa meli kubwa na kutokana na muundo wake kuruhusiwa marekebisho urefu kulingana na kina cha maji na kuepuka uharibifu mkubwa lazima ardhi ya junk. Junk hazina inaweza kuwa na uendeshaji ambao unahitaji hadi wanachama ishirini wa wafanyakazi kudhibiti katika hali ya hewa kali. Mbali na kutumia mpango wa meli kusawazisha junk na kuchukua mkazo mbali ngumu ya kufanya kazi na mechanically dhaifu fimbo masharti, junks baadhi pia walikuwa na vifaa leeboards au bodi ya dagger. [18] Ingawa wasomi fulani wanafikiri hii inaweza kuwa mwongozo wa kutosha - tafsiri inayowezekana kwa kuwa mtindo huo wa mfano ni ya mashua ya mto ambayo huenda ikawa inaupwa au imetumwa.

Kutoka wakati mwingine katika karne ya 13 hadi 15, junks nyingi zilianza kuingiza "fenestrated" rudders (rudders na mashimo makubwa ya almasi-umbo ndani yao), labda kuchukuliwa kupunguza nguvu zinazohitajika kuongoza uendeshaji wa rudder.

Uhamisho huo huripotiwa kuwa sehemu ya nguvu zaidi ya junk. Katika Tiangong Kaiwu "Kutumia Matendo ya Hali" (1637), Maneno ya Yingxing aliandika, "Post-rudder ni ya elm, au mwingine wa langmu au ya zhumu ." Mwandishi wa Ming pia anafurahi nguvu za kuni ya langmu kama "kama mtu anaweza kutumia thread moja ya hariri kuinua jun elfu au kudumisha uzito wa mlima wa mlima."

Historia

Rekodi ya kwanza za junks zinaweza kupatikana katika kumbukumbu zinazohusiana na nasaba ya Han (220 BCE-200 CE).

Junks ya karne ya 2 (Nasaba ya Han)

Kitabu cha karne ya 3 " Mambo ya ajabu ya Kusini " (南 州 异物 志) na Wan Chen (萬 震) inaelezea junks zinazoweza kubeba watu 700 pamoja na tani 260 za mizigo ("zaidi ya 10,000" 斛 "). kubuni meli kama ifuatavyo:

Sailini nne hazikusanyiki moja kwa moja mbele, lakini zimewekwa vyema, na hivyo zimepangwa ili ziweke zote katika mwelekeo huo, ili kupokea upepo na kuiacha. Vipande vilivyomo nyuma ya upepo wa upepo ambao hupokea shinikizo la upepo, kutupa kutoka kwa moja hadi nyingine, ili waweze kupata faida kutokana na nguvu zake. Ikiwa ni vurugu, (baharini) hupungua au kuimarisha uso wa meli kulingana na masharti. Ugumu huu, ambao huruhusu sails kupokea kutoka kwa mtu mwingine pumzi ya upepo, huzuia mtumishi wa wasiwasi juu ya kuwa na masts ya juu. Kwa hiyo meli hizi zinasafiri bila kuepuka upepo mkali na mawimbi ya kudumu, kwa msaada ambao wanaweza kufanya kasi kubwa

- Wan Chen, [19]

Kitabu cha 260 CE na Kang Tai (康泰) pia kilielezea meli yenye masts saba, ikihamia mpaka Syria .

Maelezo ya meli karibu na Mto Wakati wa tamasha la Qingming , na Zhang Zeduan (1085-145)

Junks ya karne ya 10-13 (Nasaba ya Maneno)

Nasaba kubwa ya biashara ya Maneno iliajiriwa sana. Nguvu ya majini ya Maneno, wote mercantile na kijeshi, ikawa mgongo wa nguvu ya majeshi ya utawala wa Yuan uliofuata. Hasa uvamizi wa Mongol wa Japan (1274-84), pamoja na uvamizi wa Mongol wa Java , kimsingi ulitegemea uwezo wa Navy wa hivi karibuni uliopatikana.

Junks ya karne ya 14 (Nasaba ya Yuan)

Jengo la nasaba la Ming la karne ya 15, Fengzhou

Vipimo vingi vya meli za Kichina za kipindi cha katikati vinaelezwa katika vyanzo vya Kichina, na vinathibitishwa na wasafiri wa Magharibi kuelekea Mashariki, kama vile Marco Polo , Ibn Battuta na Niccolò da Conti . Kulingana na Ibn Battuta, ambaye alitembelea China mwaka 1347:

... Tulisimama kwenye bandari ya Calicut , ambako kulikuwa na vyombo vya kumi na tatu vya China, wakati huo. Katika Bahari ya China kusafiri hufanyika katika meli ya Kichina tu, hivyo tutaelezea mipangilio yao. Vyombo vya Kichina ni vya aina tatu; meli kubwa iitwayo chunks (junks), katikati ya ukubwa ndio inaitwa zaws ( majahazi ) na ndogo ndio kakams. Meli kubwa na kitu chochote kutoka kumi na mbili chini ya sails tatu, ambayo ni ya maandishi mianzi fimbo wakasokota katika mikeka. Hazipunguki kamwe, bali zigeuka kulingana na uongozi wa upepo; kwa nanga wanasalia yaliyomo katika upepo.

Meli huwasaidia watu elfu, watu mia sita ambao ni baharini na wanaume mia nne, ikiwa ni pamoja na wapiga mishale, wanaume wenye ngao na vivuli, ambao hupiga naphtha . Vipande vitatu vidogo, "nusu", "ya tatu" na "robo", vinaongozana kila chombo kikubwa. Vyombo hivi hujengwa katika miji ya Zaytun (aka Zaitun , Quanzhou ya leo; 刺桐) na Sin-Kalan. Chombo kina vituo vinne na ina vyumba, cabins, na saloons kwa wafanyabiashara; cabin ina vyumba na lavatory, na inaweza kufungwa na wakazi wake.

Hii ndio njia ambayo hufanywa; ukuta mbili (sambamba) za mbao kubwa (mbao) hufufuliwa na katikati ya nafasi kati yao huwekwa kwenye mbao kubwa (bulkheads) zimehifadhiwa kwa muda mrefu na kwa njia kuu kwa misumari kubwa, kila urefu wa tatu. Wakati kuta hizi zimejengwa hivyo staha ya chini imefungwa ndani na meli imezinduliwa kabla ya kazi za juu zimekamilishwa.
- Ibn Battuta [ inahitajika ]

Junks ya karne ya 17-17 (Nasaba ya Ming)

Expedition ya Zheng He

Mapema ya karne ya 17 ya mbao ya Kichina ya kuchapishwa, iliyofikiriwa kuwakilisha meli za Zheng He

Junks kubwa zaidi zilizojengwa ni uwezekano wa wale wa Admiral Zheng He , kwa safari zake katika Bahari ya Hindi . Kwa mujibu wa vyanzo vya Kichina, meli ya safari 1404 ya Zheng ilijumuisha baharini karibu 30,000 na meli zaidi ya 300 kwa urefu wake. [ citation inahitajika ]

Vipimo vya meli za Zheng He kulingana na historia ya kale ya Kichina vinakabiliwa na wasomi wa kisasa (angalia chini):

  • Meli ya hazina , inayotumiwa na kamanda wa meli na manaibu wake (junks tano-masted, alidai na Ming Shi kuwa urefu wa mita 420 na urefu wa dhiraa 180).
  • Meli za farasi , kubeba bidhaa za ushuru na vifaa vya ukarabati kwa meli (junks nane za mraba, urefu wa mita 340 na urefu wa mita 140)
  • Meli za ugavi , zenye chakula kikuu kwa wafanyakazi (Junks saba-masted, urefu wa mita 260 na 115 miguu pana).
  • Uhamisho wa mitandao (junks ya sita sita, urefu wa dhiraa 220 na upana wa mita 83).
  • Meli za vita za Fuchuan (junks tano-masted, urefu wa dhiraa 165).
  • Boti za Patrol (Eight-ored, karibu urefu wa miguu 120).
  • Maji ya maji , pamoja na usambazaji wa maji safi ya mwezi mmoja.

Utafiti fulani wa hivi karibuni unaonyesha kuwa urefu halisi wa meli kubwa hazina inaweza kuwa kati ya urefu wa 119-124 m) na 160-166 miguu (49-51 m) upana, [20] wakati wengine wanakadiriwa kuwa 200-250 miguu (61-76 m) kwa urefu. [21]

Urejesho wa Taiwan

Mnamo mwaka wa 1661, meli ya majini ya junks 400 na wanaume 25,000 wakiongozwa na mshikamanaji wa Ming Zheng Chenggong (Cheng Ch'eng-kung huko Wade-Giles , inayojulikana Magharibi kama Koxinga ), walifika Taiwan kuondokana na Kiholanzi kutoka Zeelandia . Kufuatia kuzingirwa kwa miezi tisa, Cheng alitekwa ngome ya Uholanzi Fort Zeelandia . Mkataba wa amani kati ya Koxinga na Serikali ya Kiholanzi ilisainiwa kwenye Castle Zeelandia mnamo Februari 1, 1662, na Taiwan ikawa msingi wa Koxinga kwa Ufalme wa Tungning .

Akaunti ya wasafiri wa medieval

Meli duniani kote mwaka 1460, kulingana na ramani ya Fra Mauro. Majani ya Kichina yanaelezewa kuwa ni kubwa sana, meli tatu au nne iliyotiwa.

Niccolò da Conti akizungumzia safari zake za Asia kati ya 1419 na 1444, suala la kweli linaelezea junks kubwa za tani 2,000:

Wanafanya meli kubwa zaidi kuliko yetu, tani takribani 2,000 kwa ukubwa, na sails tano na masts wengi. Sehemu ya chini imetengenezwa kwa vitalu vitatu, ili kupinga vurugu bora, ambazo hutokea mara kwa mara. Meli hizi zinajitenga katika vyumba kadhaa, hivyo kwamba ikiwa mtu huguswa wakati wa dhoruba, wengine hubakia.

- Niccolò da Conti, [22]

Pia, mnamo 1456, ramani ya Fra Mauro ilielezea kuwepo kwa junks katika Bahari ya Hindi pamoja na ujenzi wao:

Meli hizo zinaitwa junks (lit. "Zonchi") ambazo zinazunguka bahari hizi hubeba masts nne au zaidi, ambazo zinaweza kuinuliwa au kupunguzwa, na kuwa na cabins 40 hadi 60 kwa wafanyabiashara na moja tu. Wanaweza kusafiri bila kampasi , kwa kuwa wana nyota , ambaye anasimama upande na, akiwa na astrolabe mkononi, anatoa amri kwa navigator.

- Nakala kutoka ramani ya Fra Mauro, 09-P25, [23]
Maelezo ya ramani ya Fra Mauro yanayohusiana na safari za junk ndani ya Bahari ya Atlantiki mwaka wa 1420. Meli hiyo pia inaonyeshwa juu ya maandiko.

Fra Mauro anafafanua kwamba moja ya junks hizi zilizunguka Cape of Hope Hope na zilisonga mbali hadi Bahari ya Atlantiki , mwaka wa 1420:

Kuhusu mwaka wa Bwana wetu 1420 meli, kinachojulikana kama Junk ya Asia (lit. "Zoncho de India"), kwa kuvuka Bahari ya India kuelekea "Isle ya Wanaume na Wanawake", ilipelekwa zaidi ya "Cape ya Diab "(Imeonekana kama Cape ya Good Hope kwenye ramani), kupitia" Visiwa vya Green "(lit." uolevu wa kijivu ", Visiwa vya Cabo Verde ), nje ya" Bahari ya giza "( Bahari ya Atlantiki ) kwa njia magharibi na kusini magharibi. Hakuna lakini hewa na maji zilionekana kwa siku 40 na kwa kuhesabu wao waliendesha maili 2,000 na bahati waliwaacha. Wakati mkazo wa hali ya hewa ulipungua, walirudi kwa "Cape ya Diab" alisema katika siku 70 na wakikaribia karibu na pwani ili kuwasilisha mahitaji yao ya baharini waliona yai ya ndege inayoitwa roc , ambayo yai ni kubwa kama amphora.

- Nakala kutoka ramani ya Fra Mauro, 10-A13, [24]

Biashara ya Asia

Junk Kichina katika Japan, mwanzoni mwa Sakoku kipindi (1644-1648 Kijapani woodblock magazeti)

Majani ya Kichina yalitumiwa sana katika biashara ya Asia wakati wa karne ya 16 na ya 17, hususan Asia ya Kusini-Mashariki na Japan, ambapo walipigana na meli ya Kijiji cha Mwekundu ya Kijapani, mikokoteni ya Kireno na mabamba ya Kiholanzi. Richard Cocks , mkuu wa kiwanda cha biashara cha Kiingereza huko Hirado , Japan, aliandika kuwa junks za Kichina 50 hadi 60 ziliwatembelea Nagasaki mwaka 1612 peke yake.

Junks hizi mara nyingi zilikuwa na rangi tatu, na wastani kati ya tani 200 na 800 kwa ukubwa, ambazo ni kubwa zaidi zinazowa na baharini 130, wafanyabiashara 130 na wakati mwingine mamia ya abiria.

Junks ya karne ya 19 (Nasaba ya Qing)

Junk Keying alisafiri kutoka China kwenda Marekani na Uingereza kati ya 1846 na 1848.
Junks katika bandari ya Tsingtau (1898)

Junks kubwa, za baharini zilikuwa na jukumu muhimu katika biashara ya Asia mpaka karne ya 19. Mojawapo ya junks hizi, Keying , kutoka meli kutoka China karibu na Cape ya Good Hope kwenda Marekani na Uingereza kati ya 1846 na 1848. Wengi wa junks walikuwa wamefungwa nje na miili na silaha nyingine kwa ajili ya matumizi ya majini au piratical. Vyombo hivi viliitwa "junks za vita" au "junks za silaha" na navies za Magharibi ambayo ilianza kuingia kanda mara nyingi katika karne ya 18. Waingereza, Wamarekani na Kifaransa walipigana vita kadhaa vya majeshi na vita vya vita katika karne ya 19, wakati wa vita vya kwanza vya Opium , Vita ya pili ya Opium na katikati .

Bahari, wasafiri wa junk waliendeshwa na wenzao wa Magharibi. Kwa mfano, katika waathirika wa 1870 wa kijiji cha Kiingereza cha Humberstone walipotea Formosa, waliokolewa na junk na wakafika salama huko Macao. [25]

Majina ya karne ya 20

Junk Sin Tong Heng na lorcha Tek Hwa Seng katika Uholanzi Mashariki Indies (1936)
Kichina za baharini za Ziwa Dian (滇池), Kunming (昆明), Yunnan (云南), karibu na 1940

Mnamo mwaka 1938, E. Allen Petersen alikimbia majeshi ya Kijapani yaliyotembea kwa kusafirisha junk ya meta 11, Hummel Hummel , kutoka Shanghai hadi California na mkewe Tani na Wavulana wawili wa White (Tsar loyalists). [26] Mwaka wa 1939, Richard Halliburton alipotea baharini na wafanyakazi wake wakati wa safari ya kujengwa yenye thamani, Jangwa la baharini , kutoka Hong Kong hadi Ufafanuzi wa Dunia huko San Francisco.

Mnamo mwaka wa 1955, vijana sita waliendesha meli ya Ming Dynasty -style kutoka Taiwan hadi San Francisco . Safari ya miezi minne ndani ya Free China ilitekwa kwenye filamu na kuwasili kwao huko San Francisco ilifanya habari za kimataifa za habari za mbele. Marafiki watano waliozaliwa Kichina waliona matangazo ya mbio ya kimataifa ya yacht ya Atlantic, na akaruka kwa fursa ya adventure. Walijiunga na Waziri wa Makamu wa Marekani huko China, ambaye alipewa kazi ya kukamata safari kwenye filamu. Wanavumilia vurugu na kupoteza, wafanyakazi, ambao hawajawahi kusafirisha junk umri wa karne kabla, kujifunza njiani. Wafanyakazi walijumuisha Reno Chen, Paul Chow, Loo-chi Hu , Benny Hsu, Calvin Mehlert na wakiongozwa na mtangazaji Marco Chung. Baada ya safari ya kilomita 9,700, Free China na wafanyakazi wake walifika San Francisco Bay katika ukungu juu ya Agosti 8, 1955. Muda mfupi baadaye, picha hiyo ilifanyika kwenye travelogue ya Bold Journey ya ABC televisheni. Mwenyeji wa John Stephenson na aliyesema kwa msaidizi wa meli Paul Chow, mpango huo ulionyesha adventures na changamoto za meli ya Junk katika Pasifiki, pamoja na wakati fulani wa kupendeza ndani ya meli. [27]

Mnamo mwaka wa 1959 kundi la watu wa Kikatalani , lililoongozwa na Jose Maria Tey, waliondoka Hong Kong na Barcelona kwenye junk inayoitwa Rubia . Baada ya safari yao ya mafanikio junk hii ilikuwa imara kama kivutio cha utalii katika mwisho mmoja wa bandari ya Barcelona, ​​karibu na ambapo La Rambla hukutana na bahari. Kuleta milele pamoja na ilikuwa ni uzazi wa madai ya karavelisi ya "Columbus" Santa Maria "wakati wa miaka ya 1960 na sehemu ya miaka ya 1970. [28]

Mwaka wa 1960 Lt. Col. Herbert George "Blondie" Hasler, ( Herbert Hasler ), DSO, OBE, (27 Februari 1914 - 5 Mei 1987) waliendesha safari katika Mchezaji wa Kwanza wa Transatlantic Mbio ( OSTAR ) kutoka Plymouth hadi New York. Yacht yake ilikuwa Folkboat iliyopita, iitwayo Jester , ambayo kwa meta 25 (7.6 m), ilikuwa moja ya boti ndogo katika mbio.

Jester alijiunga na rig ya junk ili kupunguza jitihada za kimwili za kushughulikia kawaida ya mguu mmoja. Usalama pia uliongezeka kama jig rig iliwezesha utunzaji wote wa meli kukamilika kutokana na usalama wa kupigwa katikati hatch. Hasler alitambua kwamba angeweza safari ya Jester ng'ambo ya Atlantiki bila kuacha cabin. Hasler katika Jester kumaliza pili, kuchukua siku 48 kuvuka Atlantic.

Mnamo mwaka wa 1968, Bill King alisafirishwa kwa mwanafunzi wa junk katika mbio ya Jumuiya ya Golden Times ya Jumapili .

Mnamo mwaka wa 1981, Christoph Swoboda alikuwa na Bedar ya mia 65 (Loa) Bedar iliyojengwa na kisiwa cha Che Ali bin Ngah kwenye kisiwa cha Duyong kando ya mto wa Terengganu kwenye pwani ya Mashariki ya Malaysia. Bedar ni mojawapo ya aina mbili za wataalam wa Junk Malay ambao kwa kawaida wamejenga huko. Alipanda meli hii na familia yake na rafiki mmoja wa Mediterania na kisha akaendelea na kubadilisha wafanyakazi hadi hatimaye kumaliza mzunguko mwaka wa 1998. Aliuza chombo hiki mwaka 2000 na mwaka 2004 alianza kujenga junk mpya huko Duyong na wafundia sawa: Pinas (au Pinis) Naga Pelangi , ili kusaidia kushika mila hii ya kale ya mashua ya hai. Mashua hii yametimia kufungwa mwaka 2010 na inafanya kazi kama mashua ya mkataba katika Andaman na Bahari ya Kusini ya China. [29]

Jadi ya Malaysia Junk BILBO (1997)

Mnamo mwaka wa 1985, Mbelgiji Francis Clément aliamuru Junk Malay "Pinis" kwa Che Ali Bin (Chengal) mafundi wa mashua kwenye Pulau Duyong ( KT ) Malaysia. Mwaka wa 1995 mashua ( BILBO ) ilizinduliwa na hatimaye ilifikia Uturuki mwaka wa 1997 kwa msaada wa timu 5 za wasafiri wa rafiki wa Italia. Leo BILBO imesimama kwenye bandari ya GRAU DU ROI huko Camargue Ufaransa., [30] [31]

Idadi kubwa ya miundo ya usafiri wa kisasa ya junk-rigged ya kisasa imejitokeza, kama vile Badger Design Group Badger inayojulikana kutoka kwa kitabu cha Annie Hill juu ya Mapato Madogo . Tom MacNaughton wa Makundi ya MacNaughton pia ana miundo kadhaa inayojulikana ya junk.

Kwa safari ndefu na wafanyakazi wachache, urahisi wa rig ya junk kwa ajili ya ujenzi, matengenezo na utunzaji hufanya kuwa mbadala muhimu kwa miundo iliyoenea zaidi. Hasa hasa usalama unaofuata kutoka kwa reefing rahisi sana, ambayo ni muhimu hasa kwa wafanyakazi wachache na hali ya kuzorota, hupunguza haja ya kufanya kazi kwenye staha wakati wa hali ya hewa mbaya. Ujenzi rahisi ina maana ya gharama ndogo na matengenezo rahisi.

Angalia pia

  • Junk rig
  • Keying
  • Lorcha
  • Tongkang

Vidokezo

  1. ^ Crossley, Pamela Kyle, Daniel R. Headrick, Steven W. Hirsch, Lyman L. Johnson, and David Northrup. "Song Dynasty." The Earth and Its Peoples. By Richard W. Bulliet. 4th ed. Boston: Houghton Mifflin, 2008. 279–80. Print.
  2. ^ Mudie, Rosemary; Mudie, Colin (1975), The history of the sailing ship , Arco Publishing Co., p. 152
  3. ^ Julia Jones The Salt-stained book , Golden Duck, 2011, p127
  4. ^ Collins Compact Dictionary . HarperCollins. 2002. p. 483. ISBN 0-00-710984-9 .
  5. ^ Junk , Online Etymology Dictionary .
  6. ^ http://www.zdic.net/zd/zi/ZdicE8Zdic89Zdic9A.htm
  7. ^ Trading Ships of the South China Sea. Shipbuilding Techniques and Their Role in the History of the Development of Asian Trade Networks, Journal of the Economic and Social History of the Orient , Vol. 36, No. 3 (1993), pp.253-280 .
  8. ^ Mast and Sail in Europe and Asia . p. 397.
  9. ^ Tonio Andrade, The Company's Chinese Pirates: How the Dutch East India Company Tried to Lead a Coalition of Pirates to War against China, 1621–1662, "Journal of World History", vol.15, No.4, December 2004 .
  10. ^ http://www.friend.ly.net/users/dadadata/junk/platt/platt_chinese_sail.html "The masts, hull and standing rigging" section, paragraph 2, retrieved 13 Aug 09.
  11. ^ http://www.thomashoppe.net/Revival_of_the_Chinese_Junk "Materials and dimensions" section, paragraph 5, retrieved 13 Aug 09.
  12. ^ Needham, Volume 4, Part 3, 463.
  13. ^ Needham, Volume 4, Part 3, 469.
  14. ^ Benjamin Franklin (1906). The writings of Benjamin Franklin . The Macmillan Company. pp. 148–149 . Retrieved 5 October 2012 .
  15. ^ The Oxford Handbook of Maritime Archaeology, p.185 .
  16. ^ Stephen Davies, On courses and course keeping in Ming Dynasty seafaring: probabilities and improbabilities, "Mapping Ming China’s Maritime World", Hong Kong: Hong Kong Maritime Museum, 2015 .
  17. ^ Lawrence W. Mott, "The Development of the Rudder: A Technological Tale", College Station: Texas A&M University Press, 1997 .
  18. ^ Konstam, Angus. 2007. Pirates: Predators of the Seas. 23-25
  19. ^ " Strange Things of the South ", Wan Chen, from Robert Temple
  20. ^ When China Ruled the Seas , Louise Levathes, p.80
  21. ^ Sally K. Church: The Colossal Ships of Zheng He: Image or Reality ? (p.155-176) Zheng He; Images & Perceptions In: South China and Maritime Asia, Volume 15, Hrsg: Ptak, Roderich /Höllmann Thomas, O. Harrasowitz Verlag, Wiesbaden, (2005)
  22. ^ Niccolò da Conti, "Le Voyage aux Indes"
  23. ^ Fra Mauro map, 09-P25, original Italian: "Le naue ouer çonchi che nauegano questo mar portano quatro albori e, oltra de questi, do' che se può meter e leuar et ha da 40 in 60 camerele per i marchadanti e portano uno solo timon; le qual nauega sença bossolo, perché i portano uno astrologo el qual sta in alto e separato e con l'astrolabio in man dà ordene al nauegar" [1] )
  24. ^ Text from Fra Mauro map, 10-A13, original Italian: "Circa hi ani del Signor 1420 una naue ouer çoncho de india discorse per una trauersa per el mar de india a la uia de le isole de hi homeni e de le done de fuora dal cauo de diab e tra le isole uerde e le oscuritade a la uia de ponente e de garbin per 40 çornade, non trouando mai altro che aiere e aqua, e per suo arbitrio iscorse 2000 mia e declinata la fortuna i fece suo retorno in çorni 70 fina al sopradito cauo de diab. E acostandose la naue a le riue per suo bisogno, i marinari uedeno uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qual ouo era de la grandeça de una bota d'anfora." [2]
  25. ^ Robinson, Annie Maritime Maryport Dalesman 1978 p.31 ISBN 0852064802
  26. ^ "E. Allen Petersen Dies at 84; Fled Japanese on Boat in '38" . The New York Times . 14 June 1987.
  27. ^ Charles W. Cushman Photograph Collection>> Results >> Details
  28. ^ Jose Maria Tey, Hong Kong to Barcelona in the Junk "Rubia" , George G. Harrap & Co. Ltd, London 1962
  29. ^ 50 Years Malaysian-German Relations, Embassy of the Federal Republic of Germany, p132/133
  30. ^ http://www.mifasol.org/BILBO/Bilbo-Bibliography , BILBO Bibliography
  31. ^ http://forum.woodenboat.com/showthread.php?3071-Cengal,Malayan Chengal timber

Marejeleo

Viungo vya nje