Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Hovercraft

Mfumo 1 wa kukimbia hovercraft
US Navy LCAC
Jeshi la Marekani la LACV-30 ( Hifadhi ya Mwamba wa Mto wa Ndege - 30 Ton) huleta vifaa vya msaada wa ardhi kwa pwani mwaka 1986

Hovercraft , pia inajulikana kama gari-mto gari au ACV , ni hila inayoweza kusafiri juu ya ardhi, maji, matope, barafu, na nyuso nyingine. Hovercraft ni vyombo vya mseto vinavyoendeshwa na majaribio kama ndege badala ya nahodha kama chombo cha baharini.

Hovercraft kutumia blowers kuzalisha kiasi kikubwa cha hewa chini ya kanda ambayo ni kidogo juu ya shinikizo la anga. Tofauti ya shinikizo kati ya hewa ya juu ya shinikizo chini ya kanda na hewa chini ya shinikizo juu inazalisha kuinua, ambayo husababisha kanda kuelezea juu ya uso unaoendesha. Kwa sababu za utulivu, hewa hupigwa kwa njia ya mviringo au mashimo kando ya jukwaa la disk- au umbo la mviringo, hukupa hovercraft zaidi sura ya mviringo-mstatili. Kwa kawaida mto huu una ndani ya "skirt" rahisi, ambayo inaruhusu gari kusafiri juu ya vikwazo vidogo bila uharibifu.

Walinzi wa Pwani ya Kilithuania Griffon Hoverwork 2000TD hovercraft na injini na skirt deflated
Hovercraft sawa na injini na skirti imechangiwa

Mpango wa kwanza wa vitendo kwa hovercraft ulitokana na uvumbuzi wa Uingereza katika miaka ya 1950 hadi 1960. Wao sasa hutumiwa ulimwenguni pote kama usafiri maalumu katika misaada ya maafa, pwani za ulinzi, majeshi na uchunguzi, pamoja na huduma ya michezo au abiria. Matoleo makubwa sana yametumiwa kusafirisha mamia ya watu na magari katika Channel ya Kiingereza , wakati wengine wana maombi ya kijeshi yaliyotumika kusafirisha mizinga, askari na vifaa vingi katika mazingira ya uadui na ardhi.

Ingawa sasa neno la generic kwa aina ya hila, jina la Hovercraft yenyewe lilikuwa alama ya biashara inayomilikiwa na Saunders-Roe (baadaye British Hovercraft Corporation (BHC), kisha Westland ), kwa hiyo matumizi mengine ya wazalishaji wa majina mbadala kuelezea magari.

Yaliyomo

Historia

Jitihada za awali za

Kulikuwa na majaribio mengi ya kuelewa kanuni za shinikizo la hewa chini ya hull na mbawa. Kwa kiwango kikubwa, wengi wa hizi zinaweza kuitwa "athari ya ardhi" au "athari za maji" badala ya hovercraft. Tofauti kuu ni kwamba hovercraft inaweza kuinua yenyewe wakati bado, wakati wengi wa miundo mingine inahitaji mwendo wa mbele ili kuinua. Hizi-mwendo wa kazi "magari ya athari za uso" hujulikana katika kesi maalum kama ekranoplan na hydrofoils .

Kutembelewa kwanza katika rekodi ya kihistoria ya dhana za magari ya athari za uso ambazo zilizotumiwa wakati huo ulikuwa na mwanasayansi wa Kiswidi Emanuel Swedenborg mnamo 1716. [1]

Mtaalam wa meli Sir John Isaac Thornycroft alihalazimisha kubuni mapema kwa meli ya mto / hewa katika misala ya 1870, lakini inapatikana, nguvu, injini hazipatikani mpaka karne ya 20. [2]

Mnamo mwaka 1915, Austria Dagobert Müller (1880-1956) alijenga mashua ya kwanza ya "hewa mto" (Luftkissengleitboot). Imeumbwa kama sehemu ya aerofoil kubwa (hii inajenga eneo la chini la shinikizo juu ya mrengo kama ndege), hila hiyo iliendeshwa na injini nne za aero zinazoendesha gari mbili za majini yaliyojaa ndani, na injini ya tano iliyopiga hewa chini ya mbele ya hila kuongeza shinikizo la hewa chini yake. Tu wakati wa mwendo unaweza hila mtego hewa chini, kuongeza kuinua. Chombo pia ilihitaji kina cha maji ili kufanya kazi na haikuweza kubadilika kwa ardhi au nyuso nyingine. Iliyoundwa kama mashua ya haraka ya torpedo , Versuchsgleitboot ilikuwa na kasi ya juu juu ya ncha 32 (59 km / h). Ilijaribiwa vizuri na hata ina silaha za torpedoes na bunduki za mashine kwa ajili ya kazi katika Adriatic. Haijawahi kupigana halisi, hata hivyo, na kama vita vilivyoendelea, hatimaye ikapigwa kwa sababu ya ukosefu wa maslahi na mahitaji yaliyotambulika, na injini zake zimerejea kwa Jeshi la Air. [3]

Sababu za nadharia za mwendo juu ya safu ya hewa zilijengwa na Konstantin Eduardovich Tsiolkovskii mwaka wa 1926 na 1927. [4] [5]

Mnamo mwaka wa 1929, Andrew Kucher wa Ford akaanza kujaribu na dhana ya "Levapad", disks za chuma na hewa iliyopigwa na kupigwa kwa shimo katikati. Levapads haitoi utulivu wao wenyewe. Kadhaa lazima kutumika pamoja kusaidia mzigo juu yao. Ukosefu wa sketi, usafi ulipaswa kubaki karibu sana na uso unaoendesha. Kwanza alifikiria kuwa hutumiwa badala ya maganda na magurudumu katika viwanda na maghala, ambapo sakafu za saruji zilitoa urembo unahitajika kufanya kazi. Katika miaka ya 1950, Ford ilionyesha mifano kadhaa ya magari ya kutumia mfumo, lakini ilipendekeza matumizi yake kama badala ya magurudumu kwenye treni, na Levapads inakaribia karibu na barabara zilizopo. [6]

Gilliemobile ya Charles Fletcher katika Hall ya Aviation ya Fame na Makumbusho ya New Jersey

Mnamo mwaka wa 1931, mhandisi wa Kiafonia Toivo J. Kaario alianza kuunda toleo la maendeleo la chombo kwa kutumia mto wa hewa na akajenga mfano wa Pintaliitäjä (Surface Soarer), mwaka wa 1937. [7] Kaario ya kubuni ilijumuisha vipengele vya kisasa vya injini ya kuinua inayopiga hewa katika bahasha rahisi ya kuinua. Kaario kamwe hakupokea fedha kujenga design yake, hata hivyo. [ Onesha uthibitisho ] juhudi Kaario yalikuwa ikifuatiwa kwa karibu katika Umoja wa Kisovyeti na Vladimir Levkov, ambaye alirejea kubuni imara upande mmoja wa Versuchsgleitboot. Levkov alijenga na kujenga idadi ya hila hiyo wakati wa miaka ya 1930, na mashua yake ya mashambulizi ya L-5 yalifikia vito 70 (130 km / h) katika kupima. Hata hivyo, mwanzo wa Vita Kuu ya II ulimaliza kazi ya maendeleo ya Levkov. [8] [9]

Wakati wa Vita Kuu ya II, mhandisi wa Marekani, Charles Fletcher , alijenga gari la mto wa hewa, Glidemobile . Kwa sababu mradi huo uliwekwa na serikali ya Marekani, Fletcher hakuweza kufungua patent. [10]

Christopher Cockerell

Wazo la hovercraft ya kisasa mara nyingi huhusishwa na mhandisi wa mitambo ya Uingereza Sir Christopher Cockerell . Kundi la Cockerell lilikuwa la kwanza kuendeleza matumizi ya pete ya hewa ya annular kwa kudumisha mto, wa kwanza kuendeleza skirt yenye mafanikio, na wa kwanza kuonyesha gari halisi katika matumizi ya kuendelea. [ citation inahitajika ]

Cockerell alikuja dhana muhimu katika kubuni yake wakati wa kusoma pete ya hewa ya hewa wakati high-shinikizo hewa ilipigwa katika eneo annular kati ya mbili makopo bati, kahawa moja na nyingine kutoka paka paka na dryer nywele. Hii ilitoa pembe ya hewa, kama inavyotarajiwa, lakini aliona faida isiyoyotarajiwa pia; karatasi ya hewa ya kusonga haraka iliwasilisha kizuizi kimwili kwa hewa upande wowote. Athari hii, ambayo aliita "pazia ya kasi", inaweza kutumika kwa mtego hewa ya juu ya shinikizo ndani ya pazia, na kusababisha aina ya shinikizo la juu ambayo mifano ya awali ilipaswa kuunda kwa kiasi kikubwa cha hewa. Kwa nadharia, tu ndogo ndogo ya hewa ya hewa inayohitajika ingehitajika ili kuinua na kiasi kidogo kuliko kubuni ambayo ilitegemea tu kwa kasi ya hewa kutoa kutoa, kama helikopta . Kwa upande wa nguvu, hovercraft ingehitaji tu kati ya robo moja hadi nusu ya nguvu zinazohitajika na helikopta. [ citation inahitajika ]

Cockerell alijenga mifano kadhaa ya kubuni yake ya hovercraft mapema miaka ya 1950, akiwa na injini iliyopigwa ili kupiga kutoka mbele ya hila kuwa nafasi chini yake, kuchanganya wote kuinua na kupandisha. Alionyesha mfano wa kuruka juu ya mazulia mengi ya Whitehall mbele ya wataalam mbalimbali wa serikali na mawaziri, na hati hiyo iliwekwa kwenye orodha ya siri. Licha ya jitihada za kutosha za kupanga fedha, hakuna tawi la kijeshi lililopendezwa, kama baadaye alipiga kelele, "navy alisema ni ndege sio mashua, nguvu ya hewa ilikuwa ni mashua si ndege; 'wazi sio nia.' " [11]

SR.N1

Mpangilio wa jumla wa SR.N1

Kukosekana kwa maslahi ya kijeshi maana yake hakukuwa na sababu ya kuweka dhana ya siri, na ilikuwa imepungua. Cockerell hatimaye aliweza kuwashawishi Shirika la Maendeleo la Utafiti wa Taifa ili kufadhili maendeleo ya mfano kamili. Mnamo 1958, NRDC iliweka mkataba na Saunders-Roe kwa ajili ya maendeleo ya nini itakuwa SR.N1 , fupi kwa "Saunders-Roe, Nautical 1". [ citation inahitajika ]

SR.N1 ilitumiwa na injini ya 450 hp Alvis Leonides inayoimarisha shabiki wima katikati ya hila. Mbali na kutoa hewa ya kuinua, sehemu ya upepo wa hewa iliondolewa kwenye njia mbili kwa upande wowote wa hila, ambayo inaweza kuelekezwa ili kutoa. Katika operesheni ya kawaida hewa hii ya ziada ilielekezwa nyuma kuelekea mbele, na ilipiga juu ya mizigo miwili miwili ya wima ambayo ilitoa udhibiti wa uongozi. Kwa uendeshaji wa kasi ya kasi, hatua ya ziada inaweza kuelekezwa mbele au aft, tofauti kwa mzunguko. [ citation inahitajika ]

SR.N1 alifanya hover yake ya kwanza tarehe 11 Juni 1959, na alifanya mafanikio yake makubwa ya kuvuka kwa Kiingereza Channel tarehe 25 Julai 1959. Mnamo Desemba 1959, Duke wa Edinburgh alitembelea Saunders-Roe huko Mashariki Cowes na kumshawishi mkuu wa majaribio ya majaribio , Kamanda Peter Lamb, kumruhusu aendelee udhibiti wa SR.N1. Yeye akaruka SR.N1 haraka sana hivi kwamba aliulizwa kupunguza kasi kidogo. Kwenye uchunguzi wa hila baadaye, iligundua kwamba alikuwa amevunjwa kwa upinde kwa sababu ya kasi ya kupindukia, uharibifu ambao haukuruhusiwa kamwe kutengenezwa, na ulikuwa ukiitwa kwa mara kwa mara kama 'Dent Royal'. [12]

Skirts na maboresho mengine

Upimaji ulionyesha haraka kuwa wazo la kutumia injini moja kutoa hewa kwa pazia la kuinua na mbele ya ndege zinahitajika biashara nyingi. Marudio ya Blackburn ya kusonga mbele na makundi mawili makubwa ya wima kwa udhibiti wa uongozi yaliongezwa, na kuzalisha SR.N1 Mk II. Kuboreshwa zaidi na Armstrong Siddeley Viper ilizalisha Mk III. Marekebisho zaidi, hususan kuongezea pua na eneo kali, zilizalisha Mk IV. [ citation inahitajika ]

Ingawa SR.N1 ilifanikiwa kama testbed, kubuni imefungwa pia karibu na uso kuwa vitendo; kwa sentimita 23 ( kinachohitajika ) hata mawimbi madogo angeweza kupiga uta. Suluhisho ilitolewa na Cecil Latimer-Needham , kufuatia maoni yaliyofanywa na mpenzi wake wa biashara Arthur Ord-Hume . Mwaka wa 1958, alipendekeza matumizi ya pete mbili za mpira ili kuzalisha ugani wa mara mbili ya vents katika fuselage ya chini. Wakati hewa ilipigwa ndani ya nafasi kati ya karatasi ilitoka chini ya skirt kwa namna hiyo hiyo ilikuwa imetoka chini ya fuselage, ili kujenga upya huo huo pazia, lakini wakati huu kwa mbali mbali na chini ya hila . [ citation inahitajika ]

Latimer-Needham na Cockerell walitengeneza design ya skirt yenye urefu wa mita 1.2, ambayo ilikuwa imefungwa kwa SR.N1 ili kuzalisha Mk V, [13] kuonyesha utendaji bora zaidi, na uwezo wa kupanda juu ya vikwazo karibu kama vile sketi. [ Onesha uthibitisho ] Katika Oktoba 1961, Latimer-Needham kuuzwa sketi patent yake ya Westland , ambaye hivi karibuni kuchukuliwa juu ya maslahi Saunders Roe katika hovercraft. Majaribio ya kubuni ya skirti yalionyesha tatizo; awali ilikuwa inatarajiwa kuwa shinikizo lililotumiwa nje ya skirt lingeipiga ndani, na hewa ya sasa ya makazi ya miguu ingeweza kusababisha kupindua. Nini kweli kilichotokea ni kwamba kupungua kidogo kwa umbali kati ya kuta kunasababisha kupungua kwa hewa kidogo, ambayo kwa hiyo ilisababisha hasara zaidi ya hewa chini ya sehemu hiyo ya skirt. Fuselage juu ya eneo hili ingeacha kwa sababu ya upotevu wa kuinua wakati huo, na hii ilisababisha shinikizo zaidi kwenye skirt. [ citation inahitajika ]

Baada ya majaribio makubwa, Denys Bliss katika Hovercraft Development Ltd ilipata suluhisho kwa tatizo hili. Badala ya kutumia karatasi mbili za mpira ili kuunda skirt, karatasi moja ya mpira ilikuwa imetengenezwa kwa sura ya U ili kutoa pande zote mbili, na vipande vilikatwa chini ya U kuunda vent annular. Wakati shinikizo la kuharibika lilitumika kwa nje ya kubuni hii, shinikizo la hewa katika skiti zote zililazimika ukuta wa ndani kuingilia pia, kuweka kituo kufunguliwa. Ingawa kulikuwa na deformation fulani ya pazia, hewa ya ndani ya skirt ilihifadhiwa na kuinuliwa kulibakia kwa kiasi kikubwa. Baada ya muda, kubuni hii ilibadilishwa katika upanuzi wa mtu binafsi juu ya chini ya mipako ya skirt, inayojulikana kama "vidole". [ citation inahitajika ]

Hovercraft ya kubeba abiria, mbali na pwani kutoka uwanja wa ndege wa Ōita

kibiashara

Kupitia maboresho haya, hovercraft ikawa mfumo wa ufanisi wa usafiri wa huduma ya kasi juu ya maji na ardhi, na kusababisha maendeleo makubwa ya magari ya kijeshi, kutafuta na uokoaji, na shughuli za kibiashara. Mwaka wa 1962, makampuni mengi ya ujenzi wa meli na ukanda wa Uingereza walifanya kazi kwenye miundo ya hovercraft, ikiwa ni pamoja na Saunders Roe / Westland , Vickers-Armstrong , William Denny , Britten-Norman na Folland . [14] Huduma ndogo ya feri ilianza mapema mwaka wa 1962 na uzinduzi wa Vickers-Armstrong VA-3. Kwa kuanzishwa kwa abiria 254 na gari la 30 lililobeba feri ya njia ya msalaba ya SR.N4 na Hoverlloyd na Seaspeed mwaka wa 1968, hovercraft iliendeleza kuwa hila muhimu ya biashara. [ citation inahitajika ]

Hovercraft huko Uholanzi, habari kutoka mwaka wa 1976

Jitihada nyingine kubwa ya upainia wa zama za awali za hovercraft ilifanyika na kampuni ya Jean Bertin nchini Ufaransa. Bertin alikuwa mtetezi wa mbinu ya "multi-skirt", ambayo ilitumia sketi ndogo za cylindrical badala ya moja kubwa ili kuepuka matatizo yaliyotajwa hapo juu. Katika mapema ya miaka ya 1960 alianzisha mfululizo wa miundo ya mfano, ambayo aliita "matunda" kama walikuwa na lengo la matumizi ya ardhi, na "naviplanes" kwa maji. Maarufu zaidi ya miundo hii ilikuwa Ndege N500 , iliyojengwa kwa Seaspeed na Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM). N500 inaweza kubeba abiria 400, magari 55 na mabasi tano. Inaweka rekodi ya kasi kati ya Boulogne na Dover ya 74 kn (137 km / h). Ilikataliwa na waendeshaji wake, ambao walidai kuwa haikuwa na uhakika. [15]

Kirusi imejenga Aerohod A48 hovercraft na abiria

Ugunduzi mwingine ni kwamba jumla ya hewa inahitajika kuinua hila ilikuwa kazi ya ukali wa uso uliosafiri. Juu ya nyuso za gorofa, kama safu, shinikizo la hewa linalohitajika lilikuwa la chini sana kwamba hovercraft iliweza kushindana katika suala la nishati na mifumo ya kawaida kama magurudumu ya chuma. Hata hivyo, kama mfumo wa kuinua hovercraft ulifanya kazi kama kusimamishwa na kusimamishwa kwa ufanisi sana, kwa kawaida ilijipa kwa matumizi ya kasi sana ambapo mifumo ya kawaida ya kusimamishwa ilionekana kuwa ngumu sana. Hii ilisababisha aina mbalimbali za " hovertrain " mapendekezo wakati wa miaka ya 1960, ikiwa ni pamoja na Tracking Hovercraft ya England na Aérotrain ya Ufaransa. Nchini Marekani, Rohr Inc. na Garrett wote walitoa leseni za kuendeleza matoleo ya ndani ya Aérotrain . Mipango hii ilipigana na mifumo ya maglev kwenye uwanja wa kasi, ambapo faida yao ya msingi ilikuwa "nyimbo za chini" zinazohitajika. Kwenye tamaa, hewa iliyopiga uchafu na takataka kutoka chini ya treni iliwasilisha tatizo la kipekee katika vituo, na riba yao ilipungua katika miaka ya 1970. [ citation inahitajika ]

  1. Wauzaji
  2. Air
  3. Fan
  4. Skirti ya Flexible

Mapema miaka ya 1970, dhana ya msingi ilikuwa imeendelezwa vizuri, na hovercraft imepata majukumu kadhaa ya niche ambapo mchanganyiko wake wa vipengele ulikuwa na manufaa. Leo, hupatikana kwa matumizi ya kijeshi kwa ajili ya shughuli za amphibious, magari ya utafutaji na uokoaji katika maji ya kina, na magari ya michezo. [ citation inahitajika ]

Undaji

Hovercraft inaweza kutumika kwa injini moja au zaidi. Craft ndogo, kama vile SR.N6 , huwa na injini moja na gari limegawanyika kupitia sanduku la gear. Kwa magari yenye injini kadhaa, mara nyingi huendesha gari la shabiki (au impela ), ambayo inawajibika kuinua gari kwa kulazimisha hewa shinikizo chini ya hila. Upepo hupiga "skirt" chini ya gari, na kusababisha kuongezeka juu ya uso. Injini za ziada zinajitokeza ili kuendeleza hila. Baadhi ya hovercraft hutumia kuruhusu injini moja kufanya kazi zote mbili kwa kuongoza baadhi ya hewa kwenye skirt, hewa yote inayoondoka nyuma ili kushinikiza hila mbele. [ citation inahitajika ]

Matumizi

Biashara ya

Kampuni ya ndege ya Uingereza na uhandisi wa baharini Saunders-Roe ilijenga hifadhi ya kwanza ya vitendo kwa ajili ya Shirika la Taifa la Maendeleo ya Utafiti , SR.N1, ambayo ilifanya mipango kadhaa ya mtihani mwaka 1959 hadi 1961 (maandamano ya kwanza ya umma yalikuwa mwaka wa 1959) ikiwa ni pamoja na mtihani wa njia ya msalaba kukimbia mwezi Julai 1959, iliyojaribiwa na kondoo wa "Sheepy" wa Peter, majaribio ya majaribio ya zamani na majaribio ya majaribio makubwa huko Saunders Roe. Christopher Cockerell alikuwa kwenye ubao, na ndege ilifanyika wakati wa miaka 50 ya maambukizi ya kwanza ya angani ya Louis Blériot . [16]

SR.N1 ilikuwa inayotumia injini moja ya pistoni, inayotokana na hewa iliyofukuzwa. Ilionyeshwa kwenye Bahari ya Farnborough mwaka wa 1960, [16] ilionyeshwa kuwa hila hii rahisi inaweza kubeba mzigo wa marine hadi 12 pamoja na vifaa vyao pamoja na majaribio na majaribio ya uendeshaji na kupunguza kidogo tu katika urefu wa hover sawa na mzigo uliofanywa. SR.N1 hakuwa na sketi yoyote, kwa kutumia badala ya kanuni ya hewa ya pembeni ambayo Christopher alikuwa na hati miliki. Baadaye iligundua kwamba urefu wa hila wa hila uliboreshwa na kuongeza ya sketi ya kitambaa kilichobadilika au mpira uliozunguka uso unaozunguka ili uwe na hewa. Sketi ilikuwa uvumbuzi wa kujitegemea uliofanywa na afisa wa Royal Navy , CH Latimer-Needham , ambaye aliuza mawazo yake kwa Westland (kwa wakati huo alikuwa mzazi wa helikopta ya Saunders-Roe na maslahi ya hovercraft), na ambaye alifanya kazi na Christopher kuendeleza wazo hilo zaidi. [ citation inahitajika ]

Waendeshaji wa kwanza wa kubeba abiria ni wa Vickers VA-3 , ambao, katika majira ya joto ya 1962, walibeba abiria mara kwa mara pamoja na pwani ya kaskazini ya Wales kutoka Moreton, Merseyside, hadi Rhyl. Ilikuwa na injini mbili za injini za turboprop na zinaendeshwa na propellers . [17]

Nchini Uingereza, RNLI inaendesha meli ndogo za boti za kuendesha hovercraft
Huduma ya Hovertravel inatumia Griffon Hoverwork BHT130 kati ya Isle ya Wight na bara la Uingereza kwa sasa ni huduma pekee ya hovercraft ya umma nchini Uingereza

Katika miaka ya 1960, Saunders-Roe ilianzisha miundo kadhaa kubwa ambayo inaweza kubeba abiria, ikiwa ni pamoja na SR.N2 , ambayo ilifanya kazi katika Suluhisho , mwaka 1962, na baadaye SR.N6 , ambayo ilifanya kazi katika Solent kutoka Southsea hadi Ryde kwenye Isle ya Wight kwa miaka mingi. Mwaka wa 1963, SR.N2 ilitumiwa katika huduma ya majaribio kati ya Weston-super-Mare na Penarth chini ya upeo wa P & A Campbell, waendeshaji wa mvuke za paddle. [ citation inahitajika ]

Uendeshaji na Hovertravel ulianza Julai 24, 1965, kwa kutumia SR.N6, ambayo ilibeba abiria 38. [16] Hitilafu 98 za hifadhi ya AP1-88 zilianzishwa juu ya njia hii mwaka 1983, na mwaka 2007, hawa walijiunga na hila la kwanza la BHT130 la kwanza 130. AP1-88 na BHT130 zilifahamika kama vile zilivyojengwa na Hoverwork kwa kutumia mbinu za ujenzi wa vifaa vya ujenzi na vifaa (yaani, muundo wa alumini iliyoshikilia na injini za dizeli) badala ya mbinu za ndege zilizotengenezwa kujenga hila ya awali iliyojengwa na Saunders-Roe-British Hovercraft Corporation . Wateja zaidi ya milioni 20 walitumia huduma hiyo mwaka wa 2004 - huduma bado inafanya kazi (2015) na ni huduma ya hovercraft iliyoendelea zaidi, inayoendelea. [ citation inahitajika ]

Mwaka wa 1966, huduma mbili za usafiri wa abiria za barabara zilizinduliwa kutumia hovercraft ya SR.N6. Hoverlloyd alikimbia huduma kutoka Bandari ya Ramsgate , England, kwenda Calais , Ufaransa, na Townsend Ferries [ kutafakari inahitajika ] pia ilianza huduma kwa Calais kutoka Dover, ambayo ilikuwa imekwisha kuinuliwa na ile ya Seaspeed . [ citation inahitajika ]

Pamoja na Saunders-Roe na Vickers (ambayo ilijumuisha mwaka wa 1966 kuunda British Hovercraft Corporation (BHC), biashara nyingine ya kibiashara ilianzishwa wakati wa miaka ya 1960 nchini Uingereza na Cushioncraft (sehemu ya Britten-Norman Group) na Hovermarine iliyoanzishwa Woolston (mwisho ni hovercraft ya mwisho, ambapo pande ya kanda hiyo ilipungua ndani ya maji ili mtego mto wa hewa na sketi za kawaida za hovercraft kwenye upinde na ukali ). Moja ya mifano hii, HM-2, ilitumiwa na Funnel nyekundu kati ya Southampton (karibu na Daraja la Woolston Floating ) na Cowes . [18]

Kazi ya Hoverlloyd SR.N4 Swift GH-2004 kwenye pedi katika Pegwell Bay Hoverport, mwaka wa 1973

Hovercraft ya kwanza ya gari ya dunia ilifanyika mwaka wa 1968, mifano ya darasa la BHC Mountbatten (SR.N4), kila moja inayotumiwa na injini nne za Bristol Proteus turboshaft . Hizi zote zilizotumiwa na waendeshaji wapinzani wa Hoverlloyd na Seaspeed (walijiunga na kuunda Hoverspeed mwaka 1981) ili kufanya huduma za gari na huduma za abiria mara kwa mara katika Channel ya Kiingereza. Hoverlloyd iliendeshwa kutoka Ramsgate , ambapo hoverport maalum ilijengwa huko Pegwell Bay, kwa Calais. Bahari ziliendeshwa kutoka Dover, England, hadi Calais na Boulogne huko Ufaransa. SR.N4 ya kwanza ilikuwa na uwezo wa abiria 254 na magari 30, na kasi ya juu ya 83 kn (154 km / h). Njia ya kuvuka ilichukua karibu dakika 30 na iliendeshwa kama ndege na nambari za ndege. SR.N4 Mk.III baadaye ilikuwa na uwezo wa abiria 418 na magari 60 kwa Isle of Wight. Hizi baadaye zilijiunga na Uwanja wa Ndege wa SEDAM N500 wa Ufaransa wenye uwezo wa wageni 385 na magari 45; mmoja tu aliingia huduma na alitumiwa intermittently kwa miaka michache juu ya huduma msalaba-channel mpaka kurudi SNCF mwaka 1983. Huduma ilikoma mwaka 2000 baada ya miaka 32, kutokana na ushindani na feri za jadi, catamaran , kutoweka kwa ununuzi wa bure bila malipo ndani ya EU, umri wa kuongezeka wa hovercraft SR.N4 na ufunguzi wa Channel Tunnel . [ citation inahitajika ]

Mafanikio ya kibiashara ya hovercraft yalitokea kwa kasi ya bei za mafuta wakati wa miaka ya 1960 na 1970, baada ya migogoro katika Mashariki ya Kati. Mbadala ya maji-mingine, kama vile maambukizi ya mzunguko wa mawimbi (kuuzwa kama SeaCat nchini Uingereza hadi mwaka 2005), matumizi ya mafuta kidogo na wanaweza kufanya kazi nyingi za baharini. Ingawa maendeleo mahali pengine duniani kwa madhumuni ya kiraia na ya kijeshi, ila kwa Solent Ryde kwenda Southsea kuvuka, hovercraft kutoweka kutoka pwani ya Uingereza mpaka aina mbalimbali ya Griffon Hovercraft kununuliwa na Royal National Lifeboat Taasisi . [ citation inahitajika ]

Idara ya moto ya kujitolea huko Bavaria kwa kutumia hovercraft kufanya mazoezi ya kuwaokoa

Hovercraft ilitumiwa katikati ya Hifadhi ya India huko Mumbai na CBD Belapur na Vashi huko Navi Mumbai kati ya 1994 na 1999, lakini huduma hizo zilisimamishwa kwa sababu ya ukosefu wa miundombinu ya kutosha ya usafiri wa maji . [19]

Jumuiya yasiyo ya kibiashara

Katika Finland, hovercraft ndogo hutumiwa sana katika uokoaji wa baharini na wakati wa rasputitsa ("msimu wa matope") kama magari ya usambazaji wa visiwa . Katika Uingereza, hovercraft ya Burnham-on-Sea Area Rescue Boat (BARB) hutumiwa kuwaokoa watu kutoka matope mwingi katika Bridgwater Bay . Huduma ya Moto na Uokoaji wa Avon iliwahi kuwa huduma ya kwanza ya moto wa Mamlaka za Mitaa nchini Uingereza ili kuendesha hovercraft. Inatumika kuwaokoa watu kutoka matope mwembamba eneo la Weston-super-Mare na wakati wa mafuriko ya ndani. Hovercraft ya kuwaokoa Griffon imetumika kwa miaka kadhaa na Huduma ya Moto ya Ndege kwenye uwanja wa ndege wa Dundee huko Scotland. Inatumika katika tukio la kukimbia ndege katika kisiwa cha Tay. Idara nyingi za moto karibu na Marekani / Canada Maziwa Makuu hutumia hovercraft kwa ajili ya maji na barafu, na mara nyingi wavuvi wa barafu hupigwa wakati barafu inatoka pwani. Walinzi wa Pwani la Canada hutumia hovercraft kuvunja barafu. [20] [21]

hovercraft Caiman-10
Hifadhi ya Ciiman-10 ya hovercraft kwa ajili ya uvuvi na uwindaji

Mnamo Oktoba 2008, Msalaba Mwekundu ulianza hovercraft ya huduma ya kuokoa mafuriko iliyoko katika Inverness , Scotland. [22] Huduma ya Moto na Uokoaji wa Gloucestershire ilipokea hovercraft mbili za kuokoa mafuriko iliyotolewa na Severn Trent Maji kufuatia mafuriko ya Uingereza ya 2007 . [23]

Tangu mwaka wa 2006, hovercraft imetumiwa kwa misaada huko Madagascar na HoverAid, NGO ya kimataifa ambayo inatumia hovercraft kufikia maeneo ya mbali zaidi kwenye kisiwa hicho. [24]

Ndege ya ndege ya Scandinavia SAS ilitumia mkataba wa hoteli ya AP1-88 kwa abiria wa kawaida kati ya uwanja wa ndege wa Copenhagen , Denmark, na SAS Hovercraft Terminal huko Malmö , Sweden. [ citation inahitajika ]

Mnamo mwaka wa 1998, Marekani Postal Service ilianza kutumia Uingereza ilijenga Hoverwork AP1-88 ili kukata barua, mizigo, na abiria kutoka Betheli, Alaska , na kutoka kwa vijiji vidogo vidogo karibu na Mto wa Kuskokwim . Bethel iko mbali na mfumo wa barabara ya Alaska, na hivyo kufanya hovercraft kuwa mbadala ya kuvutia kwa mbinu za utoaji wa hewa iliyotumiwa kabla ya kuanzishwa kwa huduma ya hovercraft. Huduma ya Hovercraft imesimamishwa kwa wiki kadhaa kila mwaka wakati mto huo umeanza kufungia ili kupunguza uharibifu wa uso wa barafu. Hovercraft inaweza kufanya kazi wakati wa kufungia; hata hivyo, hii inaweza uwezekano wa kuvunja barafu na kujenga hatari kwa wanakijiji kutumia miamba yao ya theluji kando ya mto wakati wa baridi ya awali. [ citation inahitajika ]

Hivus-10 hovercraft kwenye Peninsula ya Taimyr mwezi Aprili 2013

Mwaka wa 2006, Kvichak Marine Industries ya Seattle USA ilijenga, chini ya leseni, toleo la usafirishaji / abiria ya Hoverwork BHT130 . Suna-X 'iliyochaguliwa, hutumiwa kama kivuko cha kasi kwa wapanda hadi 47 na paundi 47,500 za mizigo inayohudumia vijijini vya Alaska vya King Cove na Cold Bay . [ citation inahitajika ]

Huduma ya majaribio ilitumika nchini Scotland huko Firth of Forth (kati ya Kirkcaldy na Portobello, Edinburgh ), kuanzia 16 hadi 28 Julai 2007. Iliyotengenezwa kama Imara , huduma hiyo ilitumia hila iliyochaguliwa kutoka Hovertravel na imepata sababu ya mzigo wa abiria 85%. Kama ya 2009 , uwezekano wa kuanzisha huduma ya kudumu bado unazingatiwa. [25]

Kwa kuwa njia za njia za kutelekezwa zimeachwa, na zinasubiri upya njia yoyote ya Scotland, huduma ya upepo wa umma tu ya Ufalme ndiyo inayoendeshwa na Hovertravel kati ya Southsea ( Portsmouth ) na Ryde kwenye Isle of Wight . [ citation inahitajika ]

Kuanzia miaka ya 1960, mistari kadhaa ya kibiashara iliendeshwa nchini Japani, bila kufanikiwa sana. Ujapani mwisho wa kibiashara uliunganisha uwanja wa ndege wa Ōita na kati ya Ōita lakini ulifungwa mnamo Oktoba 2009. [ citation required ]

Mto wa Ndege wa Marekani wa Navy Landing Craft, mfano wa hovercraft ya kijeshi
Kirasi cha Urusi cha Landing Craft Zubr , mfano wa hovercraft kubwa ya silaha ya kijeshi

Hovercraft bado hutengenezwa nchini Uingereza, karibu na wapi walipokuwa mimba ya kwanza na kupimwa, na Isle Of Wight. Wanaweza pia kufadhiliwa kwa kutumia matumizi mbalimbali ikiwa ni pamoja na ukaguzi wa mashamba duni ya upepo wa pwani na VIP au matumizi ya abiria. Chombo cha kawaida itakuwa Tiger IV au Griffon. Wao ni mwepesi, haraka, barabara inayoweza kusafirishwa na yanaweza kubadilika sana na kipengele cha kipekee cha kupunguza uharibifu wa mazingira. [ citation inahitajika ]

Jeshi

Maombi ya kwanza ya hovercraft katika matumizi ya kijeshi yalikuwa na SR.N1 kupitia hila ya SR.N6 iliyojengwa na Saunders-Roe katika Isle of Wight nchini Uingereza na kutumika na vikosi vya pamoja vya Uingereza. Ili kupima matumizi ya hovercraft katika maombi ya kijeshi Uingereza imeanzisha msingi wa Interservice Hovercraft Trials Unit (IHTU) katika Lee-on-the-Solent (sasa ni tovuti ya Makumbusho ya Hovercraft ). Kitengo hiki kilifanya majaribio kwenye SR.N1 kutoka Mk1 kupitia Mk5 na pia kupima hila ya SR.N2 , SR.N3 , SR.N5 na SR.N6 . Hivi sasa, Marine Royal hutumia hovercraft ya Griffonhoverwork 2400TD , badala ya Griffon 2000 TDX Hatari ya ACV kama hila ya tactical. 2000 ilitumiwa na Uingereza nchini Iraq. [ citation inahitajika ]

Mwandishi wa hovercraft, Mheshimiwa Christopher Cockerell , alidai mwishoni mwa maisha yake kwamba vita vya Falklands vinaweza kushinda kwa urahisi zaidi na jeshi la Uingereza lilionyesha riba zaidi katika hovercraft. [26]

Gari la gari la doria la Marekani (PACV) huko Cau Hai Bay karibu na Hue Kusini Vietnam 1968.

Nchini Marekani, wakati wa miaka ya 1960, Bell aliidhinisha na kuuza Saunders-Roe SR.N5 kama Bell SK-5. Walipelekwa kesi dhidi ya vita vya Vietnam na Umoja wa Mataifa ya Navy kama hifadhi ya doria ya PACV katika Delta ya Mekong ambako uhamiaji wao na kasi yao ilikuwa ya kipekee. Hii ilitumiwa katika wawili Uingereza SR.N5 ikiwa staha usanidi na baadaye na tarehe gorofa staha, bunduki turret na grenade launcher mteule 9255 PACV. Jeshi la Umoja wa Mataifa pia lilijaribu kutumia matumizi ya SR.N5 hovercraft nchini Vietnam. Hovercraft tatu na usanifu wa ghorofa ya gorofa zilipelekwa kwa Đồng Tâm katika eneo la Delta la Mekong na baadaye kwa Ben Luc. Wao waliona hatua hasa katika Plain of Reeds . Moja iliharibiwa mapema mwaka wa 1970 na mwingine mwezi Agosti mwaka huo huo, baada ya kitengo hicho kilikatwa. Hifadhi tu iliyobaki ya Jeshi la Marekani SR.N5 sasa inaonyeshwa katika Makumbusho ya Usafiri wa Jeshi huko Virginia . Uzoefu umesababisha Bell SK-10 iliyopendekezwa, ambayo ilikuwa msingi wa hila ya LCAC ya kukodisha hewa sasa iliyoendeshwa na Marekani na Kijapani Navy. Iliyoundwa na kupimwa katikati ya miaka ya 1970, LACV-30 ilitumiwa na Jeshi la Marekani kusafirisha mizigo ya kijeshi katika shughuli za upatikanaji wa pwani tangu mwanzo wa miaka ya 1980 hadi katikati ya miaka ya 1990. [27]

Umoja wa Kisovyeti alikuwa msimamizi mkuu wa ulimwengu wa hovercraft ya kijeshi. Mipango yao hutofautiana kutoka kwa ACV ndogo ya darasa la Czilim , kulinganishwa na SR.N6, kwa Zubr darasa la LCAC , hovercraft kubwa duniani. Soviet Union pia ilikuwa moja ya mataifa ya kwanza kutumia hovercraft, Bora , kama corvette kombora kuongozwa , ingawa hila hii ilikuwa na rigid, mashirika yasiyo ya inflatable pande. Pamoja na kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, wengi wa kijeshi wa Soviet hovercraft walishindwa kutekelezwa na kufadhaika. Hivi karibuni hivi karibuni Navy Kirusi Navy imeanza kujenga madarasa mapya ya hovercraft kijeshi.

Navy ya Irani inafanya kazi Uingereza nyingi [28] [29] na baadhi ya Irani ilizalisha hovercraft. [30] [31] [32] Tondar au Thunder inakuja katika aina zilizopangwa kwa ajili ya kupambana na usafiri. Iran imeandaa Tondar na makombora ya katikati, mabomu ya bunduki na drones ya kupatikana kwa kutambua. Hivi sasa hutumiwa kwa doria za maji na kupambana dhidi ya wadudu wa madawa ya kulevya. [ citation inahitajika ]

Navy ya Finnish iliunda darasa la mashambulizi ya mashambulizi ya misuli, majaribio ya darasa la Tuuli mwishoni mwa miaka ya 1990. Mfano wa darasa, Tuuli, alikuwa utakamilika mwaka 2000. imeonekana kubuni mafanikio sana kwa pwani haraka mashambulizi hila, lakini kutokana na sababu fedha na mabadiliko ya mafundisho katika Navy, hovercraft punde kuondoka. [ citation inahitajika ]

Jeshi la Jeshi la Watu la China linatumia Jingsah II darasa LCAC . Jeshi hili na vifaa vya kubeba hovercraft ni sawa na Kichina sawa na LCAC ya Navy ya Marekani. [ citation inahitajika ]

Burudani / michezo

Hovercraft ndogo ya kibiashara, kit au mpango wa kujengwa kwa mpango unazidi kutumiwa kwa ajili ya burudani, kama vile mbio za bara na majini ya baharini na mito, maeneo ya mwamba, majini na maji ya pwani ya pwani. [33]

Klabu ya Hovercraft Cruising [34] inaunga mkono matumizi ya hovercraft kwa kusafiri kwa njia ya maji ya pwani na baharini, majini na lochs.

Klabu ya Hovercraft ya Uingereza, iliyoanzishwa mwaka wa 1966, inaandaa mara kwa mara matukio ya mbio ya hovercraft ya pwani na pwani katika maeneo mbalimbali nchini Uingereza. [35]

Hovercraft ya kuendesha gari moja tu

Agosti 2010, Club ya Hovercraft ya Great Britain ilihudhuria michuano ya Dunia ya Hovercraft kwenye Racecourse ya Towcester [36] Michuano ya Dunia ya Hovercraft inatekelezwa chini ya Shirika la Hovercraft la Dunia. [37] Matukio kama hayo pia hufanyika Ulaya na Marekani. [38] [39]

Mbali na hila iliyowekwa kama "hovercraft ya racing", ambayo mara nyingi inafaa tu kwa ajili ya kukimbia, kuna aina nyingine ya hovercraft ndogo ya kibinafsi kwa ajili ya matumizi ya burudani, ambayo mara nyingi hujulikana kama hovercraft ya kusafiri, inayoweza kubeba watu wanne. Kama vile wenzao wote wa ukubwa, uwezo wa hovercraft hizi ndogo za kuvuka salama ya kila aina ya ardhi, (kwa mfano maji, sandbanks, mabwawa, barafu, nk) na kufikia maeneo ambayo haipatikani na aina yoyote ya hila, huwafanya wawe wafaa kwa majukumu kadhaa, kama kazi ya utafiti na doria na uokoaji wa kazi pamoja na matumizi ya kibinafsi ya burudani. Kwa kuongezeka, hila hizi zinatumiwa kama zabuni za yacht, na kuwezesha wamiliki wa wacht na wageni kusafiri kutoka kwa bahari ya kusubiri hadi, kwa mfano, pwani ya siri. Katika jukumu hili, hovercraft ndogo inaweza kutoa mbadala zaidi ya burudani kwa mashua ndogo kawaida na inaweza kuwa mpinzani wa ndege ya ndege. Msisimko wa hovercraft binafsi sasa unaweza kupendezwa katika "siku za uzoefu", ambazo hujulikana kwa familia, marafiki na wale walio katika biashara, ambao mara nyingi wanawaona kama mazoezi ya kujenga timu. Ngazi hii ya maslahi imesababisha sekta ya kukodisha hovercraft na wazalishaji wengi wa mipango madogo, tayari kujengwa ya hovercraft ya kibinafsi ili kutumikia mahitaji. [40]

Matumizi mengine ya

Hoverbarge

Faida halisi ya magari ya mto wa hewa katika kusonga mizigo nzito juu ya ardhi ya ngumu, kama vile mabwawa, hakuwa na kupuuzwa na msisimko wa Serikali ya Uingereza ili kuendeleza hovercraft ya kasi. Haikuwa mpaka miaka ya 1970 kwamba teknolojia ilitumiwa kwa kuhamia barge ya kawaida ya baharini na daraja kwenye ubao ili kutumiwa juu ya ardhi iliyohifadhiwa. [ citation inahitajika ]

Mackace (Mackley Air Cushion Equipment), ambayo sasa inajulikana kama Hovertrans, ilizalisha Hoverbarges kadhaa yenye mafanikio, kama malipo ya tani 250 "Sea Pearl", ambayo iliendeshwa huko Abu Dhabi, na malipo ya tani 160 ya "Yukon Princesses", ambazo zilifunga malori katika Mto Yukon ili kusaidia bomba kujenga. Hoverbarges bado inafanya kazi leo. Mnamo mwaka wa 2006, Hovertrans (iliyoundwa na mameneja wa awali wa Mackace) ilizindua barge ya kulipa payload 330 tani katika mabwawa ya Suriname. [41]

Teknolojia ya Hoverbarge ni tofauti na hovercraft ya kasi, ambayo kwa kawaida imejengwa kwa kutumia teknolojia ya ndege. Dhana ya kwanza ya barge ya mto wa hewa imekuwa daima kutoa suluhisho la chini la teknolojia ya kufikia maeneo ya ujenzi kwa kutumia vifaa vya kawaida vilivyopatikana katika eneo hili, kama vile injini za dizeli, ventilating mashabiki, winches na vifaa vya baharini. Mzigo wa hoja ya barani ya ACV ya malipo ya tani 200 kwenye 5 kn (9.3 km / h) ingekuwa tu tani 5 tu. Urembo wa sketi na usambazaji wa hewa kwenye hila ya juu-kasi tena ni ngumu zaidi, kwa vile wanapaswa kukabiliana na mto wa hewa kuwa na nikanawa na wimbi la wimbi na wimbi. Kasi ya polepole na chumba kikubwa cha mono ya barani ya hover kweli husaidia kupunguza athari za hatua ya wimbi, kutoa safari laini sana. [ citation inahitajika ]

Nguvu ya kuvuta chini iliwezesha helikopta ya Boeing 107 kuvuta hoverbarge hela, barafu na maji mwaka 1982. [42] [43]

Hovertrains

Majaribio kadhaa yamefanywa kupitisha teknolojia ya mto wa hewa kwa matumizi katika mifumo ya kufuatilia, ili kutumia nguvu za chini za msuguano wa kutoa kasi ya juu. Mfano wa juu zaidi wa hii ilikuwa Aérotrain , hovertrain ya kasi ya majaribio iliyojengwa na kuendeshwa nchini Ufaransa kati ya 1965 na 1977. Mradi huo uliachwa mwaka 1977 kutokana na ukosefu wa fedha, kifo cha mhandisi wake wa kuongoza na kupitishwa kwa TGV kwa Serikali ya Ufaransa kama ufumbuzi wa usafiri wa ardhi wa kasi. [ citation inahitajika ]

Mtihani wa mtihani wa mfumo wa hovercraft uliopatikana ulijengwa huko Earith karibu na Cambridge , England . Ilikimbia kusini magharibi kutoka Sutton Gault , iliyopigwa kati ya Old Bedford River na Kidogo Counter Drain upande wa magharibi. Kuchunguza kwa uangalifu wa tovuti bado itafunua athari za pier halisi zinazotumiwa kuunga mkono muundo. Gari halisi, RTV31, inalindwa katika Railworld huko Peterborough [44] na inaweza kuonekana kutoka treni, kusini magharibi mwa kituo cha reli ya Peterborough . Gari lilipata mph 104 (167 km / h) tarehe 7 Februari 1973 [45] lakini mradi huo ulifunguliwa wiki moja baadaye. Mradi huo uliongozwa na Tracked Hovercraft Ltd, na Denys Bliss kama Mkurugenzi mapema miaka ya 1970, kisha kuhamishwa na Waziri wa Anga, Michael Heseltine . Kumbukumbu za mradi huu zinapatikana kutoka kwa mawasiliano na karatasi za Mheshimiwa Harry Harry Legge-Bourke, Mbunge wa Chuo Kikuu cha Leeds. [46] Heseltine alishutumiwa na Airey Neave na wengine wa kupotosha Baraza la Mikoa wakati alisema kuwa serikali bado inazingatia kutoa msaada wa kifedha kwa Hovertrain, wakati uamuzi wa kuvuta kuziba ulikuwa umechukuliwa na Baraza la Mawaziri. [ citation inahitajika ]

Baada ya mradi wa Cambridge iliachwa kutokana na matatizo ya kifedha, sehemu za mradi zilichukuliwa na kampuni ya uhandisi Alfred McAlpine , na kutelekezwa katikati ya miaka ya 1980. Mradi wa Traver Hovercraft na mfumo wa mafunzo ya Maglev Laithwaite wa Maglev walikuwa kwa wakati mmoja, na kulikuwa na ushindani mkali kati ya mifumo miwili ya Uingereza ya ufadhili na uaminifu. [ citation inahitajika ]

Kwa upande mwingine wa wigo wa kasi, Dorfbahn Serfaus imekuwa katika operesheni inayoendelea tangu 1985. Hii ni kawaida ya chini ya ardhi ya mto funicular mfumo wa transit haraka , iliyoko katika kituo cha ski ya Austria ya Serfaus . Ni mia 1,280 tu (4,200 ft) mrefu, mstari unafikia kiwango cha juu cha 25 mph (kilomita 40 / h). Mfumo huo pia unapo katika Ndege ya Kimataifa ya Narita karibu na Tokyo, Japan. [ citation inahitajika ]

Mwishoni mwa miaka ya 1960 na mapema miaka ya 1970, Idara ya Usafirishaji wa Mijini ya Idara ya Misafara ya Marekani ilifadhili miradi kadhaa ya hovertrain, ambayo ilikuwa inayojulikana kama Magari ya Ndege ya Tracked Air au TACVs. Pia walikuwa wanajulikana kama Aerotrains tangu mmoja wa wajenzi alikuwa na leseni kutoka kampuni ya Aerotrain ya Bertin. Miradi mitatu tofauti ilifadhiliwa. Utafiti na maendeleo yalifanywa na Rohr, Inc , Garrett AiResearch na Grumman . UMTA ilijenga tovuti kubwa ya mtihani huko Pueblo, Colorado , na aina tofauti za nyimbo za teknolojia mbalimbali zinazotumiwa na makandarasi ya mfano. Waliweza kujenga prototypes na kufanya mtihani machache anaendesha kabla ya fedha kukatwa. [ citation inahitajika ]

Sio usafiri wa

Constellation ya Hoover ilikuwa safu safi ya aina ya canister safi inayojulikana kwa ukosefu wa magurudumu. Kuzunguka kwenye mto wa hewa, ilikuwa hovercraft ya ndani . Walikuwa si vizuri sana kama watakasaji wa utupu kama hewa iliyopuka chini ya mto ilipiga vumbi visivyopatikana kwa njia zote, wala kama hovercraft kama ukosefu wa skirt ilimaanisha kwamba walisonga tu kwa ufanisi juu ya uso mkali. Licha ya hii, Constellations ya asili hutafutwa-baada ya kukusanywa leo. [ citation inahitajika ]

Flymo ni hewa-mto lawn mower ambayo inatumia shabiki kwenye blade cutter kutoa kuinua. Hii inaruhusu kuhamishwa kwa mwelekeo wowote, na hutoa kazi mbili kama mulcher. [ citation inahitajika ]

Klabu ya Kriketi ya Marylebone ina "kifuniko cha hover" ambacho kinatumia mara kwa mara kufikia lami kwenye Ghorofa ya Cricket ya Bwana . Kifaa hiki ni rahisi na haraka kuhamia, na haina pointi za shinikizo, na kusababisha uharibifu wa uwezekano mdogo wa kiwango. Mfumo huo ni maarufu sana katika maeneo makubwa nchini Uingereza. [ citation inahitajika ]

Uhifadhi

Lee-on-Solent , Hampshire, Uingereza, ni nyumba ya Makumbusho ya Hovercraft , ambayo ina nyumba kubwa zaidi ya ulimwengu wa kubuni za hovercraft, ikiwa ni pamoja na baadhi ya mwanzo na mkubwa zaidi. Mkusanyiko mingi unafanyika ndani ya hovercraft mbili ya wastaafu SR.N4 , na hovercraft nyingi katika ukusanyaji zinatumika.

Hovercraft bado inatumia kati ya Ryde kwenye Isle of Wight na Southsea kwenye bara. Huduma hiyo, inayoendeshwa na Hovertravel , inachukua ratiba hadi kuvuka tatu kwa kila saa, na ndiyo njia ya haraka zaidi ya kuingia au kuondokana na kisiwa. Hovercraft kubwa ya abiria bado hutengenezwa kwenye Isle of Wight. [ citation inahitajika ]

Kumbukumbu

  • Hovercraft kubwa zaidi ya ulimwengu [47] - BHC SR.N4 Mk.III, urefu wa urefu wa meta 185 na urefu wa tani 310 (tani 305 za uzito), inaweza kubeba abiria 418 na magari 60.
  • Hovercraft kubwa ya kijeshi duniani - Kirusi Zubr darasa LCAC katika mita 57.6 urefu (188) na uhamisho mkubwa wa tani 535. Hovercraft hii inaweza kusafirisha mizinga mikubwa ya vita ya T-80 (MBT), askari 140 wa vifaa vya jumla, au hadi tani 130 za mizigo. Nne zimeinunuliwa na Navy ya Kigiriki .
  • Channel Channel inayovuka - dakika 22 na Princess Anne MCH SR.N4 Mk.III mnamo Septemba 14, 1995
  • Dunia Hovercraft Speed ​​Record [48] - 137.4 km / h (85.38 mph au 74.19 ncha). Bob Windt (USA) katika michuano ya Dunia ya Hovercraft, Mto Rio Douro, Peso de Regua, Ureno Septemba 18, 1995.
  • Hovercraft ardhi rekodi kasi [49] - 56.25 mph (90.53 km / h au 48.88 ncha). John Alford (USA) katika Bonneville Salt Flats, Utah, USA mnamo 21 Septemba 1998.
  • Matumizi ya muda mrefu sana - Mfano wa awali wa SR.N6 Mk.I (009) ulikuwa ukihudumu kwa zaidi ya miaka 20, na umetumia masaa 22,000 ya matumizi ya ajabu. Kwa sasa inaonyesha kwenye Makumbusho ya Hovercraft katika Lee-on-the-Solent , Hampshire , England .
Hovercraft imesimama kwenye foreshore huko Wellington , New Zealand

Angalia pia

Marejeleo

Notes

  1. ^ "Hovercraft Bill" . Hansard.millbanksystems.com. 1968-05-16 . Retrieved 2012-05-26 .
  2. ^ "BBC ON THIS DAY - 11 - 1959: Hovercraft marks new era in transport" . BBC.
  3. ^ "Technic - Austro-Hungarian Hovercraft - The Development" . Homepages.fh-giessen.de. 1915-03-26. Archived from the original on 2007-10-09 . Retrieved 2012-05-26 .
  4. ^ Tsiolkovskii, Konstantin, Friction and resistance of air [ MISSING ORIGINAL-LANGUAGE TITLE OR TRANSLATED TITLE ] (in Russian), personal archive published by the Russian Academy of Sciences (in author's own handwriting, pp. 55 and 56 [ dead link ]
  5. ^ " "Russia and the Ground-effect Vehicle" . Flight International . 1962-04-05.
  6. ^ "Cars that Fly" , Modern Mechanix , October 1959, pp. 91-95
  7. ^ "TamPub" (PDF) . uta.fi .
  8. ^ "Судно на воздушной подушке" [Hovercraft] (in Russian). Great Soviet Encyclopedia . Retrieved 2013-05-06 .
  9. ^ Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский торпедный катер Л-5 [ The first air-cushion warship, the Soviet torpedo boat L-5 ]. 1940 . Retrieved 2017-11-17 – via YouTube.
  10. ^ Inventor of the week: Christopher Cockerell , MIT, August 2007, archived from the original on 2012-06-13 , retrieved 2012-04-24
  11. ^ "Air apparent" [ permanent dead link ] , Maritime Defence Management Journal, Issue 47
  12. ^ Raymond Wheeler, "From River to Sea", Cross Publishing, 1993
  13. ^ Bill Gunston, "Hydrofoils and Hovercraft: new vehicles for sea and land", Doubleday, 1969, p.93
  14. ^ "Hovercraft: New Generations Ahead" . FLIGHT International : 528. 1961-10-05.
  15. ^ "Aérotrain et Naviplanes - L'histoire de la SEDAM et des Naviplanes" . Aérotrain et Naviplanes . Retrieved 2006-07-28 .
  16. ^ a b c Lefeaux, John (2001). Whatever Happened to the Hovercraft? . Pentland Books. ISBN 1-85821-850-0 .
  17. ^ "Hoylake-Rhyl Hovercraft Service" . Retrieved 2013-02-08 .
  18. ^ "Hovercraft of Hovermarine Transport Ltd" . Bartiesworld.co.uk. 1974-12-18 . Retrieved 2012-05-26 .
  19. ^ "Navi Mumbai mulls hovercraft services" . Sify . Navi Mumbai. 2011-11-03 . Retrieved 2015-01-03 .
  20. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 2015-12-08 . Retrieved 2015-12-04 .
  21. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 2015-12-08 . Retrieved 2015-12-04 .
  22. ^ "SVCO" . [ dead link ]
  23. ^ "County lends Cumbria hovercraft" . BBC News. 2009-11-20 . Retrieved 2010-05-04 .
  24. ^ "hoveraid.org - Home" . hoveraid.org . Retrieved 2014-02-10 .
  25. ^ "Forthfast" . Stagecoach Bus. Archived from the original on 2009-10-02 . Retrieved 2009-09-12 .
  26. ^ Margolis, Jonathan (1995-12-10). "Hover bother on the horizon". The Sunday Times .
  27. ^ John Pike. "Lighter Air Cushioned Vehicle 30-ton (LACV 30)" . globalsecurity.org . Retrieved 2016-05-22 .
  28. ^ "LCAC / PGAC Wellington BH.7 (Iran) class" . harpoondatabases.com. Archived from the original on 2014-02-22 . Retrieved 2014-02-10 .
  29. ^ John Pike. "Iranian Warships" . globalsecurity.org . Retrieved 2014-02-10 .
  30. ^ "Iran unveils home-made missile launching hovercraft - NZweek" . nzweek.com . Retrieved 2014-02-10 .
  31. ^ english.farsnews.com/newstext.php?nn=8803051171
  32. ^ "Media/images/1388/03/06/100907865558" . jamejamonline.ir . Retrieved 2014-02-10 .
  33. ^ "Welcome to the Hovercruiser Web site" . hovercruiser.org.uk. 2008 . Retrieved 2009-10-24 .
  34. ^ "Hovercraft Cruising Club UK !" .
  35. ^ "Hovercraft Club of Great Britain" . Retrieved 2009-10-24 .
  36. ^ "World Hovercraft Championships" . 2010.
  37. ^ "World Hovercraft Federation" . 2011.
  38. ^ "European Hovercraft Federation" . 2011.
  39. ^ "Hoverclub of America" . 2011.
  40. ^ "RC Hovercraft" . hovercrafthq.com .
  41. ^ "History of the Hoverbarge" [ permanent dead link ] . HoverTrans
  42. ^ "Happy birthday to Columbia Helicopters! Oregon-based company celebrates its 50th anniversary" . Vertical . 2007-04-18 . Retrieved 2012-08-24 .
  43. ^ "The hover barge" . Columbia Helicopters . Archived from the original on 2016-02-13 . Retrieved 2012-08-24 .
  44. ^ "Hover Trains" . Railworld. Archived from the original on 2007-09-10 . Retrieved 2009-09-12 .
  45. ^ "*** MISSING TITLE *** MISSING TITLE ***", The Railway Magazine , p. 235, May 1973
  46. ^ "Correspondence and papers of Sir Harry Legge-Bourke, MP" (PDF) . University of Leeds. 2004-06-02 . Retrieved 2009-10-14 .
  47. ^ "Largest Hovercraft" . Guinness World Records.
  48. ^ "Guinness World Records - Fastest Hovercraft" .
  49. ^ http://www.guinnessworldrecords.com/world-records/11000/fastest-speed-on-land-for-a-hovercraft

Bibliography

  • "The Rohr Aerotrain Tracked Air-Cushioned Vehicle (TACV)" . SHONNER Studios . Retrieved 2009-10-24 . Web page on tracked air cushion vehicle research in the U.S.
  • Volpe, John (December 1969). "Coming: Streamliners Without Wheels". Popular Science : 51. Article on tracked air cushion vehicle research in the U.S.

Viungo vya nje