Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Reli ya kasi

Tōkaidō Shinkansen high-speed line nchini Japan, na Mlima Fuji nyuma.

Reli ya kasi ni aina ya usafiri wa reli ambayo inafanya kazi kwa kasi zaidi kuliko trafiki ya reli ya jadi, kwa kutumia mfumo wa jumuishi wa hisa maalumu na nyimbo za kujitolea. Ingawa hakuna kiwango kimoja kinachotumika duniani kote, mistari mapya zaidi ya kilomita 250 kwa saa (maili 160 kwa saa) na mistari zilizopo zaidi ya kilomita 200 kwa saa (120 maili kwa saa) zinaonekana kuwa kasi ya juu, na baadhi ya kupanua ufafanuzi ni pamoja na kasi ya chini katika maeneo ambayo kasi hizi zinawakilisha maboresho makubwa. [1] Mfumo huo wa kwanza ulianza shughuli nchini Japan mwaka wa 1964 na ulijulikana kama treni ya risasi . Treni yenye kasi kawaida kazi kwa kiwango kupima nyimbo ya kuendelea svetsade reli ya daraja koma haki-ya-njia inayojumuisha kubwa kugeuka Radius katika muundo wake.

Nchi nyingi zimetengeneza reli ya kasi ya kuunganisha miji mikubwa, ikiwa ni pamoja na Austria , Ubelgiji , China , Ufaransa , Ujerumani , Italia , Ujapani , Poland , Ureno , Urusi , Korea ya Kusini , Hispania , Sweden , Taiwan , Uturuki , Uingereza , Marekani na Uzbekistan . Katika Ulaya tu HSR msalaba mipaka ya kimataifa. Uchina ina kilomita 22,000 (14,000 maili) ya HSR mwisho wa Desemba 2016, kuhesabu kwa theluthi mbili ya jumla ya dunia. [2]

Wakati reli ya kasi ya kasi ni mara nyingi iliyoundwa kwa ajili ya usafiri wa abiria, baadhi ya mifumo ya kasi pia hutoa huduma ya mizigo .

Yaliyomo

Ufafanuzi

Maelekezo mengi ya reli ya kasi ya juu yanatumika duniani kote.

Maelekezo ya Umoja wa Ulaya 96/48 / EC, Kiambatisho 1 inafafanua reli ya kasi juu ya:

  1. Miundombinu: kufuatilia kujengwa hasa kwa ajili ya usafiri wa kasi-au hasa kuboreshwa kwa kusafiri kwa kasi.
  2. Kiwango cha chini cha kasi: kasi ya chini ya kilomita 250 / h (155 mph) kwenye mistari iliyojengwa kwa kasi na ya kilomita 200 / h (124 mph) kwenye mistari iliyopo ambayo imeboreshwa maalum. Hii inapaswa kuomba angalau sehemu moja ya mstari. Stock rolling lazima iweze kufikia kasi ya angalau 200 km / h (124 mph) kuzingatiwa kwa kasi.
  3. Hali ya uendeshaji: Hifadhi ya kupakia lazima itengenezwe pamoja na miundombinu yake kwa utangamano kamili, usalama na ubora wa huduma. [3]

Umoja wa Kimataifa wa Reli (UIC) hutambua makundi matatu ya reli ya kasi: [4]

Jamii I - Njia mpya zinazojengwa kwa kasi kwa kasi, kuruhusu kasi ya mbio ya angalau 250 km / h (155 mph).
Jamii ya II - Viwango vilivyomo vilivyoboreshwa kwa kasi ya juu, kuruhusu kasi ya mbio ya angalau 200 km / h (124 mph).
Jamii ya III - Viwango vilivyopo vimeboreshwa kwa kasi kwa kasi ya juu, kuruhusu kasi ya mbio ya angalau 200 km / h (124 mph), lakini kwa sehemu fulani zina kasi ya chini ya halali (kwa mfano kutokana na vikwazo vya topographic, au njia kupitia maeneo ya mijini ).

Ufafanuzi wa tatu wa reli ya kasi na kasi sana (Demiridis & Pyrgidis 2012) inahitaji kutimizwa kwa wakati mmoja pamoja na hali mbili zifuatazo: [4]

  1. Upeo unaoweza kufikia kasi zaidi ya 200 km / h (124 mph), au kilomita 250 / h (155 mph) kwa kasi ya juu sana,
  2. Wastani wa mbio kasi katika ukanda zaidi ya 150 km / h (93 mph), au 200 km / h (124 mph) kwa kasi sana sana.

UIC inataka kutumia "ufafanuzi" (wingi) kwa sababu wanaona kuwa hakuna ufafanuzi wa kawaida wa reli ya kasi, wala hata matumizi ya kawaida ya maneno ("kasi ya juu", au "kasi kubwa sana"). Wanatumia Uelekeo wa EC EC 96/48, wakisema kuwa kasi ya juu ni mchanganyiko wa mambo yote ambayo huanzisha mfumo: miundombinu, hisa zinazoendelea na hali ya uendeshaji. [3] Umoja wa Kimataifa wa Reli husema kuwa reli ya kasi ni seti ya vipengele vya kipekee, si tu treni inayoendesha juu ya kasi fulani. Wengi treni zilizowekwa kwa kawaida zinaweza kufikia 200 km / h (124 mph) katika huduma za kibiashara lakini hazifikiri kuwa treni za kasi. Hizi ni pamoja na Kifaransa SNCF Intercités na Kijerumani DB IC .

Kigezo cha kilomita 200 kwa saa (maili 120 kwa saa) huchaguliwa kwa sababu kadhaa; juu ya kasi hii, athari za kasoro za kijiometri zimeongezeka, kufuatilia kuzingatia kunapungua, upinzani wa aerodynamic umeongezeka sana, mabadiliko ya shinikizo ndani ya vichwa husababisha usumbufu wa abiria, na inakuwa vigumu kwa madereva kutambua ishara ya trackside. [4]

Viwango vya kitaifa vya ndani vinaweza kutofautiana na wa kimataifa.

Historia

Reli ilikuwa fomu ya kwanza ya kusafirisha ardhi kwa haraka na ilikuwa na ukiritimba wa ufanisi juu ya trafiki ya abiria mpaka maendeleo ya gari na ndege wakati wa karne ya mapema ya karne ya 20. Kasi mara nyingi imekuwa sababu muhimu ya barabara na daima walijaribu kufikia kasi ya juu na kupunguza muda wa safari. Usafiri wa reli katika mwishoni mwa karne ya 19 haukuwa na kasi zaidi kuliko treni zisizo za kasi leo na barabara nyingi zilifanya kazi kwa mara kwa mara treni za kuelezea kwa haraka ambazo zimeongezeka kasi ya karibu kilomita 100 / h (62 mph). [5]

Utafiti wa mapema

Mmiliki wa rekodi wa 1903 wa Ujerumani

Majaribio ya kwanza

Maendeleo ya reli ya kasi yalianza Ujerumani mwaka 1899 wakati reli ya serikali ya Prussia ilijiunga na makampuni kumi ya umeme na uhandisi na umeme umeme wa kilomita 72 (45 mi) ya reli ya kijeshi kati ya Marienfelde na Zossen . Mstari uliotumika sasa wa awamu ya tatu kwa kilovolti 10 na 45 Hz . [ citation inahitajika ]

Kampuni ya Van der Zypen & Charlier ya Deutz, Cologne ilijenga reli mbili, zimefungwa vifaa vya umeme kutoka Siemens-Halske , pili na vifaa vya Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG), ambavyo vilijaribiwa kwenye mstari wa Marienfelde - Zossen mwaka wa 1902 na 1903. [ kinachohitajika ]

Mnamo tarehe 23 Oktoba 1903, gari la reli za S & H lilipata kasi ya kilomita 206.7 / h (128.4 mph) na tarehe 27 Oktoba, gari la reli za AEG limefikia 210.2 km / h (130.6 mph). [6] Treni hizi zilionyesha uwezekano wa reli ya kasi ya umeme; Hata hivyo, mara kwa mara ilipangwa kusafiri kwa kasi ya reli ya reli ilikuwa bado zaidi ya miaka 30 mbali.

Kasi matarajio

Baada ya mafanikio ya barabara za umeme, ilikuwa wazi miundombinu - hasa gharama yake - ambayo ilizuia kuanzishwa kwa reli ya kasi. Matukio kadhaa yaliyotokea - uharibifu, misongamano ya kichwa kwenye mistari moja ya kufuatilia, migongano na trafiki ya barabara wakati wa kuvuka kwa kiwango, nk. Sheria za kimwili zilijulikana, yaani, kama kasi ilikuwa mara mbili, radius lazima idimbwe mara nne; huo huo ulikuwa wa kweli kwa kasi ya kuharakisha na kusafiri.

Kroroly Zipernowsky

Mnamo mwaka wa 1891 mhandisi Károly Zipernowsky alipendekeza mstari wa kasi wa Vienna-Budapest, amefungwa kwa reli za umeme kwa kilomita 250 / h (160 mph). [7] Mwaka 1893 Dr. Wellington Adams mapendekezo hewa line kutoka Chicago St Louis ya 252 maili (406 km). [8] Kwa kasi ya kilomita 160 tu / h (99 mph), alikuwa mwepesi zaidi kuliko Zipernowsky - na zaidi ya kweli, kulingana na General Electric.

Pengine, mstari wa kwanza wa kasi ulikuwa ni kilomita 72 (45 mi) ya barabara ya kijeshi ya Marienfelde-Zossen, inayomilikiwa na Reli ya Jimbo la Prussia, na kutoka 1899 juu ya kutumika kupima reli za umeme.

Ramani ya 1907 inaonyesha njia ya Reli-Line ya Chicago-New York Electric Air Line

Alexander C. Miller alikuwa na matarajio makubwa zaidi. Mnamo mwaka wa 1906, alianzisha mradi wa Reli-Line wa New York Electric Air Line ili kupunguza muda kati ya miji miwili miwili hadi masaa kumi kwa kutumia umeme wa kilomita 160 / h (99 mph). Baada ya jitihada za miaka saba, hata hivyo, chini ya kilomita 50 (31 mi) ya mshale-moja kwa moja ulipomaliza. [8] Sehemu ya mstari bado hutumiwa kama mojawapo ya interurbans ya mwisho huko Marekani.

Interurbans High-speed

Nchini Marekani, baadhi ya wasio na interurbans (yaani trams au barabara za mitaani ambazo zinaendeshwa kutoka jiji hadi mji) wa karne ya 20 zilikuwa na kasi kubwa sana kwa muda wao (pia Ulaya ilikuwa na bado ina wasio na interurbans). Teknolojia kadhaa za kasi za reli zina asili yao katika uwanja wa ndani.

Mnamo mwaka wa 1903 - miaka 30 kabla ya reli za kawaida zilianza kurekebisha treni zao - viongozi wa Maonyesho ya Ununuzi wa Louisiana walipangwa Tume ya Uchunguzi wa Reli ya Umeme ili kufanya mfululizo wa vipimo ili kuendeleza kubuni ya mwili ambayo ingeweza kupunguza upinzani wa upepo kwa kasi ya juu. Mfululizo wa muda mrefu wa vipimo ulifanyika. [9] Mwaka 1905, kampuni ya St Louis Car ilijenga gari la reli kwa ajili ya mkufu Henry E. Huntington , mwenye uwezo wa kasi ya kufikia 160 km / h (100 mph). Mara baada ya kukimbia kilomita 32 (20 mi) kati ya Los Angeles na Long Beach katika dakika 15, kasi ya wastani wa 130 km / h (80 mph). [10] Hata hivyo, ilikuwa nzito mno kwa nyimbo nyingi, hivyo Cincinnati Car Company , JGBrill na wengine walifanya ujenzi wa lightweight, matumizi ya aloi aluminium, na bogies ya kiwango cha chini ambayo inaweza kufanya kazi kwa kasi sana juu ya nyimbo mbaya interurban. Westinghouse na General Electric iliyoundwa motors compact kutosha kuwa vyema juu ya bogies. Kuanzia mwaka wa 1930, Madhehebu Mwekundu kutoka Cincinnati Car Company na barabara nyingine za mijini zilifikia karibu 145 km / h (90 mph) katika trafiki ya kibiashara. Devils nyekundu walikuwa na uzito wa tani 22 tu ingawa wangeweza kukaa abiria 44.

Utafiti wa upepo mkali - kwanza katika sekta ya reli - ulifanyika kabla ya JGBrill mwaka 1931 kujenga magari ya Bullet kwa Philadelphia na Reli ya Magharibi (P & W). Walikuwa na uwezo wa kukimbia saa 148 km / h (92 mph). [11] Baadhi yao walikuwa karibu miaka 60 katika huduma. [12] Mstari wa kasi wa Norristown wa P & W wa P & W bado unatumika, karibu miaka 110 baada ya P & W mwaka 1907 kufungua mstari wao wa pili wa pili wa Darby-Strafford bila daraja moja kuvuka na barabara au barabara nyingine. Mstari mzima uliongozwa na mfumo wa ishara ya kuzuia kabisa. [13]

Mtandao wa kwanza wa mtandao wa kasi wa Ujerumani

Hamburger wa Fliegender wa Ujerumani

Mnamo 15 Mei 1933, kampuni ya Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ilianzisha " Hamburger Fliegender " ya dizeli yenye huduma ya kawaida kati ya Hamburg na Berlin (286 km au 178 mi), na hivyo kufikia kasi ya juu kwa huduma ya kawaida, kwa kasi ya juu ya 160 km / h (99 mph). Treni hii ilikuwa kitengo kinachotumiwa na nguvu nyingi, ingawa dizeli, na kutumika kwa bobs ya Jakobs .

Kufuatia mafanikio ya mstari wa Hamburg, Train ya Henschel-Wegmann ya mvuke ilianzishwa na kuletwa mwezi Juni 1936 kwa huduma kutoka Berlin hadi Dresden , yenye kasi ya juu ya 160 km / h (99 mph). Halafu hakuna huduma ya treni tangu kufuta treni hii ya kuelezea mwaka 1939 imetembea kati ya miji miwili kwa kasi zaidi ya mwaka wa 2015 .

Uendelezaji zaidi uliruhusiwa matumizi ya haya "Fliegenden Züge" (treni za kuruka) kwenye mtandao wa reli nchini Ujerumani. [14] "Dizeli-Schnelltriebwagen-Netz" imekuwa katika mpango tangu mwaka wa 1934 lakini haikufikia ukubwa wake uliotarajiwa.

Huduma yote ya kasi sana imesimama mnamo Agosti 1939 muda mfupi kabla ya kuzuka kwa Vita Kuu ya II . [15]

American Streamliners

Burlington Zephyr treni ya abiria

Mnamo Mei 26, 1934, mwaka mmoja baada ya kuanzishwa kwa Hamburger Fliegender, Reli ya Burlington iliweka rekodi ya kasi kwa umbali mrefu na treni yao mpya, Zefhyr , kilomita 124 / h (77 mph) na kilele cha 185 km / h (115 mph). Zefhyr ilifanywa kwa chuma cha pua, na kama Hamburger wa Fliegender, ilikuwa powered dizeli, iliyoelezwa na Jacobs bogies , na inaweza kufikia 160 km / h (99 mph) kama kasi ya biashara.

Huduma mpya ilifunguliwa mnamo 11 Novemba 1934, ikitembea kati ya Kansas City na Lincoln , lakini kwa kasi ya chini kuliko rekodi, kwa wastani wa kasi 74 km / h (46 mph). [16]

Mnamo mwaka wa 1935, barabara ya Milwaukee ilianzisha huduma ya Morning Hiawatha , ikawa katika kilomita 160 / h (99 mph) kwa mizigo ya mvuke. Hizi zilikuwa treni za mwisho za "high-speed" kutumia nguvu za mvuke. Mnamo 1936, Miji Twin Zephyr iliingia huduma, kutoka Chicago hadi Minneapolis, na kasi ya wastani wa kilomita 101 / h (63 mph). [17]

Wengi wa wafuatiliaji hawa waliweka nyakati za kusafiri zinazofanana na hata bora zaidi kuliko wafuasi wa kisasa wa Amtrak , ambao ni mdogo wa kilomita 127 / h (79 mph) juu ya mtandao.

Kiitaliano umeme na rekodi ya mvuke ya mwisho

ETR ya Italia 200

Utumishi wa kasi wa Ujerumani ulifuatiwa nchini Italia mwaka wa 1938 na ETR 200 ya umeme-umeme, iliyoundwa kwa 200 km / h (120 mph), kati ya Bologna na Naples. Pia ilifikia 160 km / h (99 mph) katika huduma ya kibiashara, na ilipata rekodi ya kasi ya dunia ya 203 km / h (126 mph) karibu na Milan mwaka wa 1938.

Katika Uingereza mwaka huo huo, Mallard ya mvuke iliyopangwa kwa kasi iliyopatikana kwa kasi ilifikia rekodi ya kasi ya kimataifa ya vikwazo vya mvuke saa 202.58 km / h (125.88 mph). Mitambo ya injini ya mwako na boilers kwenye mizigo ya mvuke zilikuwa kubwa, nzito na muda na kazi kubwa ya kudumisha, na siku za mvuke kwa kasi kubwa zilihesabiwa.

Utangulizi wa Mfumo wa Talgo

Mnamo mwaka 1945, mhandisi wa Kihispania, Alejandro Goicoechea , alianzisha treni iliyoelezewa yenye uwezo iliyo na uwezo wa kuendesha nyimbo zilizopo kwa kasi zaidi kuliko treni za abiria za kisasa. Hii ilikuwa imetolewa kwa kutoa eneo la magari na magari yenye mfumo wa mhimili wa kipekee uliotumia seti moja kwa mwisho wa gari, iliyounganishwa na mpigaji wa Y-bar. Miongoni mwa faida nyingine, katikati ya wingi ilikuwa nusu tu kama ya kawaida. [18] Mfumo huu ulikuwa maarufu chini ya jina la Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol), na kwa karne ya nusu ilikuwa mtoa huduma mkuu wa Kihispania wa treni za kasi.

Kwanza juu ya maendeleo ya kilomita 300 / h

Kifaransa CC 7100, 1955 rekodi ya mmiliki

Mwanzoni mwa miaka ya 1950, Reli ya Taifa ya Ufaransa ilianza kupokea miji yao mpya ya umeme ya CC 7100 , na kuanza kujifunza na kutathmini kukimbia kwa kasi zaidi. Mnamo mwaka wa 1954, CC 7121 kukimbia treni kamili ilifikia rekodi 243 km / h (151 mph) wakati wa mtihani wa kufuatilia kiwango. Mwaka ujao, mizigo miwili iliyopangwa kwa umeme, CC 7107 na BB 9004 mfano, ilivunja kumbukumbu za kasi za awali, kufikia mtiririko wa 320 km / h (200 mph) na 331 km / h (206 mph), tena kwa kufuatilia kiwango. [19] Kwa mara ya kwanza, kilomita 300 / h (190 mph) ilikuwa imepita, kuruhusu wazo la huduma za kasi za kasi liendelezwe na masomo ya uhandisi zaidi yalianza. Hasa, wakati wa rekodi ya 1955, hatari ya uwindaji hatari, kutembea kwa bogies ambayo inasababisha kutokuwepo kwa nguvu na uharibifu wa uwezo uligundulika. Tatizo hili lilitatuliwa na dampers yaw ambayo iliwezesha kuendesha salama kwa kasi ya juu leo. Utafiti ulifanywa pia kuhusu "kuunganisha kwa sasa" [ ufafanuzi unahitajika ] kwa kasi ya juu na pantographs, ambayo ilifumbuzi miaka 20 baadaye na mfano wa Zébulon TGV .

Kuvunjika: Shinkansen

Mfululizo wa Odakyu 3000 SE
Treni ya awali ya 0 Shinkansen treni. Ilianzishwa mwaka 1964, ilifikia kasi ya 210 km / h (130 mph).
E6 na E5 mfululizo wa mifano ya Shinkansen

Utafiti Kijapani na maendeleo

Pamoja na watu milioni 45 wanaoishi katika ukanda wa Tokyo-to- Osaka wenye wakazi wengi, msongamano wa barabara na reli ulikuwa tatizo kubwa baada ya Vita Kuu ya II , [20] na serikali ya Japan ilianza kufikiria kwa undani kuhusu huduma mpya ya reli ya kasi.

Japani katika miaka ya 1950 ilikuwa taifa la watu wengi, rasilimali ambazo kwa sababu za usalama hakutaka kuagiza petroli, lakini zinahitaji njia ya kusafirisha mamilioni yake ya watu ndani na kati ya miji.

Wahandisi wa Taifa wa Reli za Kijapani (JNR) walianza kujifunza maendeleo ya huduma ya kawaida ya usafiri wa kawaida wa kasi. Mwaka wa 1955, walihudhuria Congress ya Electrotechnology ya Lille huko Ufaransa, na wakati wa ziara ya miezi 6, mhandisi mkuu wa JNR aliongozana na naibu mkurugenzi Marcel Tessier katika DETE (idara ya utafiti wa SNCF Electric traction). [19] Wahandisi wa JNR walirudi Japan wakiwa na mawazo na teknolojia kadhaa ambazo watatumia kwenye treni zao za baadaye, ikiwa ni pamoja na kubadilisha sasa kwa traction ya reli, na kiwango cha kimataifa cha kupima. [ citation inahitajika ]

Kwanza-kupima nyembamba Kijapani huduma ya kasi kasi

Mnamo mwaka wa 1957, wahandisi wa Reli ya Odakyu Electric katika eneo la Greater Tokyo walizindua SE EMU ya Odakyu 3000 . EMU hii imeweka rekodi ya dunia kwa treni nyembamba za kupima kwa kilomita 145 / h (90 mph), na kutoa wahandisi wa Odakyu kujiamini kwamba wanaweza kuunda salama hata kasi kwa kiwango cha kawaida. [20] Njia za awali za Kijapani zilizotumiwa kupima nyembamba, lakini utulivu ulioongezwa kwa kupanua reli kwa kiwango cha kawaida inaweza kufanya reli ya kasi sana sana, na hivyo kiwango cha kawaida kilichukuliwa kwa huduma ya kasi. Kwa mbali pekee ya Russia, Finland na Uzbekistan (ambapo hata kupima kwa kiwango kikubwa hutumiwa) mistari yote ya reli ya kasi katika ulimwengu bado ni kiwango cha kawaida, hata katika nchi ambazo kupendekezwa kwa kupendelea kwa mistari ya urithi ni tofauti.

Treni mpya juu ya mstari mpya

Huduma mpya, inayoitwa Shinkansen (maana ya mstari mpya wa trunk ) itatoa usawa mpya, kupima kiwango cha 25% kwa kiwango kikubwa, barabara zilizopunguka kati ya Tokyo na Osaka kutumia hisa mpya zinazoendelea, iliyoundwa kwa kilomita 250 / h (160 mph). Hata hivyo, Benki ya Dunia , wakati wa kuunga mkono mradi huo, ilizingatia muundo wa vifaa kama sio salama kwa kasi hiyo, na kuweka kasi ya kiwango cha juu hadi 210 km / h (130 mph). [19]

Baada ya vipimo vya awali vya upembuzi, mpango huo ulipatikana haraka na ujenzi wa sehemu ya kwanza ya mstari ilianza tarehe 20 Aprili 1959. [21] Mwaka wa 1963, kwenye track mpya, mtihani unaendesha kasi ya 256 km / h (159 mph). Miaka mitano baada ya kuanza kwa kazi ya ujenzi, mnamo Oktoba 1964, tu wakati wa michezo ya Olimpiki , reli ya kwanza ya kisasa ya kasi, Tōkaidō Shinkansen , ilifunguliwa kati ya miji miwili.

Treni za kwanza za Shinkansen, Shinkansen ya 0 , iliyojengwa na Kawasaki Heavy Industries -kwa kawaida Kiingereza inayoitwa "Bullet Treni", baada ya jina la awali la Kijapani Dangan Ressha ( 弾 丸 列車 ) - limeweka treni za haraka za awali katika huduma za kibiashara. Walivuka kati ya kilomita 515 (320 mi) umbali katika masaa 3 dakika 10, kufikia kasi ya 210 km / h (130 mph) na kuendeleza kasi ya 162.8 km / h (101.2 mph) na vituo vya Nagoya na Kyoto.

Reli ya kasi sana kwa ajili ya raia

Kasi ilikuwa tu sehemu ya mapinduzi ya Shinkansen: Shinkansen ilitoa usafiri wa kasi wa kasi kwa raia. Treni za kwanza za Bullet zilikuwa na magari 12 na matoleo ya baadaye yalifikia 16, [22] na treni mbili za staha ziliongeza zaidi uwezo. [23] [24]

Baada ya miaka mitatu, abiria zaidi ya milioni 100 walitumia treni, na hatua kubwa ya abiria moja ya kwanza ilifikia mwaka wa 1976. Mwaka wa 1972, mstari uliongezwa zaidi ya kilomita 161 (100 mi), na ujenzi zaidi umesababisha mtandao unazidi kufikia kilomita 2,616 (1,626 mi) hadi mwezi wa Machi 2015, na zaidi ya 548 km (341 mi) ya upanuzi uliojengwa sasa na kutokana na kufungua hatua kati ya Machi 2016 na 2035. Usimamizi wa jumla kwa mfumo wote tangu 1964 ni zaidi ya bilioni 10, sawa na takriban 140% ya idadi ya watu duniani, bila usawa wa abiria wa treni moja. (Kujiuzulu, abiria wanaoanguka kwenye jukwaa, na ajali za viwanda zimesababisha mauti). [25]

Tangu kuanzishwa kwao, mifumo ya Japani ya Shinkansen imesababishwa mara kwa mara, si tu kuongeza kasi ya mstari. Zaidi ya mifano kadhaa ya treni yamezalishwa, kushughulikia masuala mbalimbali kama vile sauti ya tunnel ya tunnel , vibration, drag ya aerodynamic, mistari na usimamizi mdogo ("Mini shinkansen"), tetemeko la ardhi na dhoruba, umbali wa kutoweka, matatizo kutokana na theluji, na matumizi ya nishati (treni mpya ni mara mbili kama ufanisi wa nishati kama wale wa kwanza licha ya kasi zaidi). [26]

Ufufuo katika Ulaya na Kaskazini Amerika

Kijerumani DB Class 103

Maonyesho ya kwanza saa 200 km / h

Katika Ulaya, yenye kasi ya reli ulianza katika International Transport Fair katika Munich mwezi Juni 1965, wakati Dr Öpfering, mkurugenzi wa Deutsche Bundesbahn (German Federal Railways), walifanya maandamano 347 katika 200 km / h (120 mph) kati Munich na Augsburg na DB Class 103 hauled treni. Mwaka huo huo Aérotrain , mfano wa Kifaransa wa hovercraft monorail, ulifikia 200 km / h (120 mph) ndani ya siku za operesheni. [19]

Le Capitole

"Le Capitole" treni, huko Paris Austerlitz

Baada ya kuanzishwa kwa mafanikio ya Shinkansen ya Kijapani mwaka wa 1964, saa 210 km / h (130 mph), maandamano ya Ujerumani hadi 200 km / h (120 mph) mwaka wa 1965, na Aerotini , SNCF bado aliendesha treni zake za haraka sana 160 km / h tu (99 mph). [19]

Mnamo mwaka wa 1966, Waziri wa Miundombinu ya Ufaransa Edgard Pisani aliwasiliana na wahandisi na alitoa miezi kumi na miwili ya Kifaransa ya Reli kwa kuongeza kasi ya kilomita 200 / h. [19] Mstari wa classic Paris- Toulouse ulichaguliwa, na umefungwa, kuunga mkono 200 km / h (120 mph) badala ya 140 km / h (87 mph). Maboresho mengine yaliwekwa, hususan mfumo wa ishara, uendelezaji wa mfumo wa ishara ya "katika-cab", na urekebishaji wa jibu.

Mwaka ujao, Mei 1967, huduma ya kawaida ya kilomita 200 / h (120 mph) ilizinduliwa na TEE Le Capitole kati ya Paris na Toulouse , na viwanja vya SNCF vya BB 9200 vilivyotengenezwa kwa ufanisi wakipiga magari ya UIC ya kawaida, na livery kamili nyekundu . [19]

Wakati huo huo, mfano wa Aérotrain 02 ulifikia 345 km / h (214 mph) kwenye wimbo wa majaribio ya nusu. Mwaka 1969, ilifikia 422 km / h (262 mph) kwenye wimbo huo. Mnamo tarehe 5 Machi 1974, mfano wa kibiashara wa Aérotrain I80HV, jet powered, ulifikia 430 km / h (270 mph).

American Metroliner treni saa 200 km / h

Mafunzo ya Metroliner yalianzishwa Marekani kwa huduma ya haraka kati ya New York na Washington, DC

Nchini Marekani, mara baada ya kuundwa kwa Shinkansen ya kwanza ya Japani ya juu, Rais Lyndon B. Johnson kama sehemu ya mipango yake ya ujenzi wa miundombinu ya Great Society aliuliza Congress ili kupanga njia ya kuongeza kasi ya barabara. [27] Mkutano huo ulitoa Sheria ya Usafiri wa kasi ya kasi ya 1965 ambayo ilipitisha msaada mkubwa wa bipartisan na kusaidiwa kuunda huduma ya mara kwa mara ya Metroliner kati ya New York City na Washington, DC. Huduma mpya ilizinduliwa mwaka wa 1969, na kasi ya juu ya kilomita 200 / h (120 mph) na wastani wa kilomita 145 / h (90 mph) kando ya njia, na muda wa kusafiri kwa muda wa saa 2 masaa 30. [28] Katika ushindani wa 1967 na Metroliner ya GE powered kwenye mstari mkuu wa Penn Central, TurboTrain ya Umoja wa Ndege ya Muungano iliweka rekodi ya 275 km / h (171 mph). [29]

Ulaya saa 200 km / h

Uingereza InterCity 125

Mwaka wa 1976, Reli ya Uingereza ilianzisha huduma ya kasi ya kufikia 201 km / h (125 mph) kwa kutumia seti ya dizeli ya umeme ya InterCity 125 chini ya jina la High Speed ​​Train (HST). Ilikuwa gari la mazao ya dizeli la haraka zaidi katika huduma ya kawaida na iliboresha juu ya viongozi wake wa kilomita 160 / h (100 mph) kwa kasi na kasi. [ tahadhari zinahitajika ] Treni ilikuwa kama kuweka gari nyingi zinazoweza kurekebishwa kwa kuwa na magari ya nguvu za kuendesha magari na mwisho wa magari ya abiria kati yao. Nyakati za safari zilipungua kwa saa kwa mfano kwenye Line kuu ya Pwani ya Mashariki , na namba za abiria ziliongezeka. [ citation inahitajika ]

Mwaka ujao, mwaka wa 1977, Ujerumani hatimaye ilianzisha huduma mpya kwa kilomita 200 / h (120 mph), kwenye mstari wa Munich-Augsburg. Mwaka ule huo, Italia ilizindua mstari wa kwanza wa Ulaya wa kasi-kasi, Direttissima kati ya Roma na Florence, iliyoundwa kwa kilomita 250 / h (160 mph), lakini kutumika kwa FS E444 iliingia treni 200 km / h (120 mph). Mwaka huu pia aliona kusitishwa kwa sababu za kisiasa za mradi wa Aérotrain, kwa kuzingatia TGV.

Mageuzi katika Ulaya

Ufaransa

Moja ya gari-nguvu ya mfano wa gesi-turbine "TGV 001"
TGV Sud Est, huko Paris Lyon , mwaka wa 1982
TGV saa 574 km / h (357 mph) mwaka 2007
Kasi ya utafiti wa reli

Kufuatia kumbukumbu za 1955 , mgawanyiko mawili ya SNCF walianza kujifunza huduma za kasi. Mnamo mwaka wa 1964, DETMT (idara ya utafiti wa SNCF ya petroli-injini) ilichunguza matumizi ya mitambo ya gesi : reli ya dizeli iliyopangwa na mabadiliko ya gesi, na iliitwa "TGV" (Turbotrain Grande Vitesse). [19] Ilifikia 230 km / h (140 mph) mwaka 1967, na ilitumika kama msingi wa Turbotrain ya baadaye na TGV halisi. Wakati huo huo, "Idara ya Utafiti wa SNCF" mpya, iliyoundwa mwaka wa 1966, ilikuwa ikijifunza miradi mbalimbali, ikiwa ni pamoja na kanuni moja inayoitwa "C03: uwezekano wa reli kwenye miundombinu mpya (tracks)". [19]

Mwaka wa 1969, "mradi wa C03" ulihamishiwa utawala wa umma wakati mkataba na Alstom uliosajiliwa kwa ajili ya ujenzi wa prototypes mbili za treni za kasi-tanuru, inayoitwa "TGV 001". Mfano huo ulikuwa na seti ya magari tano, pamoja na gari la nguvu kila mwisho, wote wenye nguvu za injini mbili za gesi. Seti zilizotumia bogies za Jacobs , ambazo hupunguza drag na kuongeza usalama. [ citation inahitajika ]

Mnamo 1970, Turbotrain ya DETMT ilianza kazi kwenye mstari wa Paris-Cherbourg , na ilifanyika saa 160 km / h (99 mph) licha ya kuwa imetengenezwa kwa matumizi ya kilomita 200 / h (120 mph). Iliitumia vipengele mbalimbali vya gesi-turbine na ilikuwa ni msingi wa majaribio ya baadaye na huduma za TGV, ikiwa ni pamoja na huduma za kuhamisha na ratiba ya kiwango cha juu. [19]

Mwaka wa 1971, mradi wa "C03", unaojulikana kama "TGV Sud-Est", ulithibitishwa na serikali, dhidi ya Aerotrain ya Bertin. [19] Mpaka tarehe hii, kulikuwa na ushindano kati ya Tume ya Uawala wa Ardhi ya Ufaransa (DATAR), kuunga mkono Aérotrain, na SNCF na huduma yake, kuunga mkono reli ya kawaida. "Mradi wa C03" ulijumuisha mstari mpya wa kasi wa kasi kati ya Paris na Lyon , na treni mpya za injini zinazoendesha saa 260 km / h (160 mph). Wakati huo, mstari wa Paris-Lyon wa kale ulikuwa umejaa msongamano na mstari mpya ulihitajika; kanda hii busy, wala fupi sana (ambapo kasi ya juu hutoa kupunguza mdogo mwishoni mwa nyakati za mwisho) wala si mrefu sana (ambapo ndege zina kasi zaidi katikati ya jiji wakati wa kusafiri katikati ya mji), ilikuwa chaguo bora kwa huduma mpya.

Mgogoro wa mafuta ya mwaka 1973 uliongezeka kwa bei kubwa ya mafuta. Katika kuendelea na De Gaulle "uwezo wa kutosha wa nishati" na sera ya nishati ya nyuklia, uamuzi wa huduma ulibadilisha TGV baadaye kutoka sasa kwa gharama kubwa ya gesi-turbine kwa nishati kamili ya umeme mwaka 1974. Njia ya reli ya umeme inayoitwa Zebuloni ilitengenezwa kwa ajili ya kupima sana kasi ya juu, kufikia kasi ya kilomita 306 / h (190 mph). Ilikuwa kutumika kutengeneza pantografu zinazoweza kupima kasi ya zaidi ya kilomita 300 / h (190 mph). [19]

Huduma zaidi ya 250 km / h

Baada ya vipimo vikali na mfano wa gesi "TGV 001", na "Zebuloni" ya umeme, mwaka wa 1977, SNCF iliweka amri kwa kikundi cha Alstom - Francorail -MTE kwa ajili ya treni 87 za TGV Sud-Est . [19] Walitumia dhana ya "TGV 001", na kuweka salama ya magari ya nane, kushirikiana na bogi za Jacobs , na kuunganishwa na magari mawili ya umeme, moja kwa kila mwisho.

Mwaka wa 1981, sehemu ya kwanza ya mstari mpya wa Paris-Lyon ilizinduliwa, na kasi ya juu ya kilomita 260 / h (170 mph) (kisha 270 km / h (170 mph) hivi karibuni). Kuwa na uwezo wa kutumia njia mbili za kasi na za kawaida, TGV ilitoa uwezo wa kujiunga na kila mji nchini kwa muda mfupi wa safari. [19] Baada ya kuanzishwa kwa TGV kwenye njia zingine, trafiki ya hewa kwenye njia hizi ilipungua na wakati mwingine kutoweka. [19] TGV iliweka rekodi za kasi katika mwaka wa 1981 saa 380 km / h (240 mph), mwaka wa 1990 saa 515 km / h (320 mph), na kisha mwaka 2007 saa 574 km / h (357 mph).

Kihispania AVE AVE Hatari 102 "Pato" (bata)
Acela Express

Ujerumani

ICE ya Ujerumani 1

Kufuatia TGV ya Kifaransa, mwaka 1991 Ujerumani ilikuwa nchi ya pili huko Ulaya kuanzisha huduma ya reli ya kasi, na uzinduzi wa Intercity-Express (ICE) kwenye reli mpya ya Hannover-Würzburg yenye kasi , inayoendesha kasi ya juu ya kilomita 280 / h (170 mph). Treni ya Ujerumani ICE ilikuwa sawa na TGV, na magari yenye nguvu yaliyotengwa kwa ncha zote mbili, lakini idadi ya matrekta ya kutofautiana kati yao. Tofauti na TGV, trailers walikuwa na bogies mbili kawaida kwa gari, na inaweza kuwa uncoupled, kuruhusu treni kupanuliwa au kufupishwa. Utangulizi huu ulikuwa matokeo ya miaka kumi ya kujifunza na mfano wa ICE-V, awali inayoitwa Intercity Experimental, ambayo ilivunja rekodi ya kasi ya dunia mwaka 1988, ikilinganisha na 406 km / h (252 mph).

Hispania

Mwaka wa 1992, tu wakati wa michezo ya Olimpiki ya Barcelona na Seville Expo '92 , mstari wa reli ya kasi ya Madrid-Seville ilifunguliwa nchini Hispania na umeme wa 25 kV AC , na kipimo cha kawaida , tofauti na mistari yote ya Kihispaniola ambayo ilitumia kupima kwa Iberia . Hii iliruhusu huduma ya reli ya AVE ili kuanza shughuli kwa kutumia seti ya treni 100 zilizojengwa na Alstom, moja kwa moja inayotokana na kubuni kutoka treni za Kifaransa TGV. Huduma hiyo ilikuwa maarufu sana na maendeleo yaliendelea kwenye reli ya kasi katika Hispania .

Mwaka wa 2005, Serikali ya Hispania ilitangaza mpango wa kiburi, (PEIT 2005-2020) [30] kuzingatia kuwa kufikia mwaka wa 2020, asilimia 90 ya wakazi wangeishi ndani ya kilomita 50 (30 mi) ya kituo kilichotumiwa na AVE . Hispania ilianza kujenga mtandao mkubwa wa HSR huko Ulaya: mnamo mwaka wa 2011 , mistari tano ya mstari imefunguliwa (Madrid-Zaragoza-Lleida-Tarragona-Barcelona, ​​Córdoba-Malaga, Madrid-Toledo, Madrid-Segovia-Valladolid, Madrid -Cuenca-Valencia) na kilomita nyingine 2,219 (1,380 mi) zilikuwa zikijengwa. [31]

Mageuzi katika Amerika ya Kaskazini

Mnamo 1992, Shirikisho la Umoja wa Mataifa liliidhinisha Sheria ya Amtrak Authorization na Maendeleo kwa kuzingatia uboreshaji wa huduma za Amtrak katika sehemu kati ya Boston na New York City ya Mtoko wa kaskazini . Malengo ya msingi yalikuwa ya kupigia mstari wa kaskazini wa New Haven, Connecticut na kuchukua nafasi ya Metroliners wenye umri wa miaka 30 na treni mpya ili kufikia muda mfupi wa kusafiri.

Amtrak alianza kupima treni mbili, Swedish X2000 na ICE ya Ujerumani 1 , mwaka huo huo pamoja na sehemu yake iliyojaa umeme kati ya New York City na Washington DC. Maafisa walikubaliana na X2000 kama ilivyokuwa na utaratibu wa kupotosha. Hata hivyo, mtengenezaji wa Kiswidi hajatoa kamwe mkataba kama kanuni za reli za mzigo nchini Marekani zinahitajika kurekebisha treni na kusababisha uzito ulioongezwa, miongoni mwa mambo mengine. Hatimaye, treni iliyopangwa kwa desturi inayotokana na TGV, iliyoundwa na Alstom na Bombardier , imeshinda mkataba na ikawekwa huduma mnamo Desemba 2000.

Huduma mpya ilikuwa jina la " Acela Express " na lililohusishwa na Boston, New York City, Philadelphia , Baltimore , na Washington DC. Huduma hiyo haikutana na lengo la wakati wa usafiri wa saa 3, kati ya Boston na New York City. Wakati huo ulikuwa masaa 3 na dakika 24 wakati ulipotea kwa mistari ya kawaida, kupunguza kasi ya wastani wake, na kasi ya juu ya 241 km / h (150 mph) kufikia sehemu ndogo ya njia yake kupitia Rhode Island na Massachusetts. [32] [33]

Marekani sasa ina mstari mmoja wa kasi wa reli unaojengwa huko California na mipango ya juu ya kampuni inayoitwa Texas Central Railway huko Texas, miradi ya reli ya juu-kasi katika Pasifiki ya Kaskazini Magharibi , Midwest na Kusini-Mashariki , pamoja na upgrades juu ya Kaskazini -kasi ya Kaskazini Mchoro . Brightline ya reli ya juu ya kasi ya faragha imepangwa kuingia shughuli mwaka 2017.

Upanuzi katika Asia ya Mashariki

Kwa miongo minne tangu ufunguzi wake mwaka wa 1964, Shinkansen ya Kijapani ilikuwa huduma pekee ya reli ya kasi ya nje ya Ulaya. Katika miaka ya 2000 idadi ya huduma mpya za reli za kasi zilianza kufanya kazi katika Asia ya Mashariki.

Taiwan THSR

HSR ya Taiwan, inayotokana na Shinkansen

Mstari wa kwanza wa Hifadhi ya Taiwan na wa kwanza wa HSR ulifunguliwa kwa ajili ya huduma tarehe 5 Januari 2007, kwa kutumia treni za Kijapani kwa kasi ya 300 km / h (190 mph). Huduma inapita kilomita 345 (214 mi) kutoka Nangang Station hadi Kituo cha Zuoying katika muda mfupi kama dakika 105. Mara baada ya THSR kuanza shughuli, karibu abiria wote walitoka kutoka ndege za ndege zinazozunguka barabara sambamba [34] wakati trafiki barabara ilipunguzwa pia. [35]

KTX Korea Kusini

KTX Sancheon ya Korea

Korea ya Kusini, huduma za Korea Treni Express (KTX) zilizinduliwa tarehe 1 Aprili 2004, ikitumia teknolojia ya Kifaransa (TGV), barabara ya Seoul-Busan, barabara ya trafiki ya Korea, zaidi ya miji miwili. Mnamo 1982, iliwakilisha asilimia 65.8 ya idadi ya watu wa Korea Kusini, idadi ambayo iliongezeka hadi 73.3% mwaka 1995, pamoja na 70% ya trafiki ya usafirishaji na 66% ya trafiki ya abiria. Kwa njia ya Gyeongbu Expressway na Kora ya Gyeongbu Line ilifikia mwishoni mwa miaka ya 1970, serikali iliona haja kubwa ya usafiri mwingine. [36]

Ujenzi ulianza kwenye mstari wa kasi kutoka Seoul hadi Busan mnamo 1992 na uzinduzi wa kwanza wa huduma za kibiashara mwaka 2004. kasi ya treni katika huduma ya kawaida kwa sasa ni 305 km / h (190 mph), ingawa miundombinu imeundwa kwa 350 km / h (220 mph). Hifadhi ya awali ilikuwa imetokana na TGV Réseau ya Alstom , na ilikuwa sehemu iliyojengwa huko Korea. HSR-350x iliyopatikana ndani ya nchi , ambayo ilifikia 352.4 km / h (219.0 mph) katika vipimo, ilisababisha aina ya pili ya treni za kasi zinazoendeshwa na Korail, KTX Sancheon . Kizazi cha pili cha KTX, HEMU-430X , kilifikia 421.4 km / h (261.8 mph) mwaka 2013, na kufanya Korea ya Kusini nchi ya nne baada ya Ufaransa, Japan na China kuunda treni ya kasi inayoendesha reli ya kawaida juu ya kilomita 420 / h (260 mph).

Kichina CRH

Treni ya Reli ya China ya CRH3 imewekwa kwenye Reli ya Beijing-Tianjin Intercity
Reli ya China CRH380A iliyoandaliwa na CSR Corporation Limited
Treni ya China ya Reli CRH380CL imewekwa kwenye Reli ya Nanjing ya Intercity ya Shanghai

Reli ya kasi ya kasi ilianzishwa kwa China tu katika kipindi cha miaka 20 iliyopita lakini imeendelea kwa kasi katika mtandao wa kina zaidi wa dunia . Mnamo Desemba 2013, nchi hiyo ilikuwa na kilomita 11,028 (6,852 mi) ya uendeshaji, uhasibu kwa karibu nusu ya jumla ya dunia wakati huo. [37] Mwisho wa 2014, China na kilomita 16,000 (9,900 miles) ya mistari reli yenye kasi, uhasibu kwa 60% ya jumla ya dunia. Mwishoni mwa 2016, jumla ilikuwa imeongezeka hadi zaidi ya kilomita 20,000 (maili 12,000). [38] Zaidi ya safari za bilioni 1.44 zilifanywa mwaka 2016, zaidi ya nusu ya utoaji wa abiria ya reli ya China, na kuifanya mtandao wa busiest duniani. [38] [39]

Mpangilio wa serikali kwa reli ya kasi ulianza mwanzoni mwa miaka ya 1990, na reli ya kwanza ya kasi ya nchi, Reli ya Qiangdao-Shenyang , ilijengwa mwaka 1999 na kufunguliwa kwa operesheni ya biashara mwaka 2003. Mstari huu ungeweza kuendesha treni za kibiashara zinazoendesha saa hadi kilomita 200 / h (120 mph). Planners pia kuchukuliwa Ujerumani Transrapid maglev teknolojia na kujengwa Shanghai Maglev treni , ambayo inaendeshwa kwa 30.5 km (19.0 mi) kufuatilia kuunganisha mji na yake uwanja wa ndege wa kimataifa . Huduma ya treni ya maglev ilianza kufanya kazi mwaka 2004 na treni zinazofikia kasi ya juu ya 431 km / h (268 mph), na inabakia huduma ya haraka sana ya kasi duniani. Maglev, hata hivyo, haikutolewa kitaifa na upanuzi wote unaofuata unajenga reli ya kasi ya juu kwenye nyimbo za kawaida.

Katika miaka ya 1990, sekta ya uzalishaji wa treni nchini China iliunda na kuzalisha mfululizo wa prototypes za mafunzo ya kasi, lakini wachache hutumiwa katika operesheni za kibiashara na hakuna kilichozalishwa. Wizara ya Reli ya Kichina (MOR) kisha ilipanga kwa ununuzi wa treni za juu za nje za nje kutoka kwa wazalishaji wa Kifaransa, Ujerumani, na Kijapani pamoja na uhamisho fulani wa teknolojia na ushirikiano wa pamoja na wafunzo wa ndani. Mwaka wa 2007, MOR ilianzisha huduma ya Reli ya Reli ya China (CRH) , pia inajulikana kama "Harmony Treni" (和谐 号), kwa kutumia treni na teknolojia ya kigeni.

Mnamo mwaka 2008, treni za kasi zilianza mbio kwa kasi ya 350 km / h (220 mph) kwenye mstari wa abiria kati ya Beijing na Tianjin , ambayo ilifunguliwa wakati wa michezo ya Olimpiki ya Beijing ya 2008 . Mwaka uliofuata, treni kwenye Reli ya Wuhan-Guangzhou High-Speed iliyofunguliwa hivi karibuni imeweka rekodi ya dunia kwa kasi ya wastani juu ya safari nzima, saa 312.5 km / h (194.2 mph) zaidi ya kilomita 968 (kilomita 601). Mnamo Julai 2011, hata hivyo, kasi ya treni ilipungua hadi 300 km / h (190 mph).

Mgongano wa treni za kasi juu ya 23 Julai 2011 mashariki mwa China, ambayo iliua 40 na kujeruhiwa 195, ilileta wasiwasi juu ya usalama wa kazi. Uharibifu wa mkopo baadaye mwaka huo ulipungua kasi ya ujenzi wa mistari mapya. Lakini kufikia mwaka 2012, kasi ya reli ya kasi ilikuwa imetengenezwa kwa mistari mpya na hisa mpya zinazozalishwa na wazalishaji wa ndani ambao walikuwa wamefanya teknolojia ya kigeni. Mnamo tarehe 25 Desemba 2012, Uchina ilifungua mstari mrefu wa reli ya juu sana duniani , ambayo inakwenda kilomita 2,208 (1,372 mi) kutoka mji mkuu Beijing kaskazini hadi Shenzhen pwani ya kusini. [40] [41] [42] Mtandao unaendelea kupanua haraka ili kujenga Gridi ya Taifa ya Reli ya Taifa ya High Speed ya 4 + 4 kufikia mwaka 2015. [43] Mwaka 2017, China ilizindua baadhi ya treni zake za haraka ambazo serikali ya China ilisema inaweza kuwa na uwezo kusafiri kwa kasi hadi karibu kilomita 400 / h (248 mph). [44]

Mashariki ya Kati / Asia ya Kati

Uturuki

Mwaka 2009, Uturuki ilianzisha huduma ya kasi kati ya Ankara na Eskişehir . [45] Hii imechukuliwa na njia ya Ankara - Konya , na mstari wa Eskişehir umeongezwa kwa Istanbul (sehemu ya Asia).

Uzbekistan

Uzbekistan ilifungua Afrosiyob 344 kilomita (214 mi) huduma kutoka Tashkent hadi Samarkand mwaka 2011, ambayo ilibadilishwa mwaka 2013 kwa wastani wa kasi ya kazi ya 160 km / h (99 mph) na kasi ya kilele cha 250 km / h (160 mph). Huduma ya Talgo 250 imeongezwa kwa Karshi mnamo Agosti 2015 ambako treni inasafiri kilomita 450 (280 mi) kwa saa 3. Kuanzia Agosti 2016, huduma ya treni iliongezwa kwa Bukhara , na ugani wa kilomita 600 (370 mi) utaongeza saa 3 na dakika 20 chini ya masaa 7. [46]

Saudi Arabia

Mipango katika Saudi Arabia kuanza huduma juu ya mstari wa kasi yamepigwa nyuma mwaka wa 2017, na ufunguzi ulioanzishwa kuanza na njia kutoka Medina hadi Mfalme wa Kiuchumi wa King Abdullah ikifuatiwa na mstari wa pili wa Makka mwaka uliofuata. [47]

Asia ya Kusini

India

Mipango ya kuanzisha mfumo wa reli ya kasi sana nchini India yamependekezwa tangu miaka ya 1980. Utekelezaji wa awali ulianza mnamo 2009 wakati Wizara ya Reli iliwasilisha pendekezo la "Vision 2020" kwa bunge lililojadili njia mbalimbali za kujengwa. Shirika la Reli la High Speed ​​la India (HSRC) lilianzishwa mwaka 2013 ili kushughulikia juhudi zote kuhusiana na ujenzi wa mtandao wa HSR. Mkataba wa kujenga reli ulipewa Japan. Ujenzi wa awamu ya kwanza ya mstari wa Mumbai-Ahmedabad ulianzishwa tarehe 14 Septemba na waziri mkuu wa Japan, Shinzō Abe, na inatarajiwa kukamilika mwaka wa 2022. kasi ya treni kwenye mstari huu itakuwa 320 km / h. Hivi sasa, treni ya haraka zaidi nchini India ni Express Gatima (kasi ya juu - 160 km / h) ambayo haiingii katika kiwanja cha treni ya juu, ingawa injini ni kinadharia zinazoweza kukimbia treni kwa zaidi ya 200 km / h.

Asia Mashariki ya Asia

Indonesia

Mipango na tafiti zimekuwa katika kazi za reli ya kasi ya kasi (HSR) huko Indonesia tangu kabla ya 2010. Mpango mpya wa kujenga HSR ulitangazwa na Serikali ya Indonesia mwezi Julai 2015. [1] Mradi wa kwanza wa reli ya kwanza wa Indonesia na uwezekano wa kwanza wa Asia Kusini-Mashariki ulikuwa unatarajiwa kuunganisha mji mkuu wa kitaifa Jakarta na Bandung katika jirani jirani ya West Java, wakifanya umbali wa kilomita 140 hivi. Mipango pia ilitajwa kwa upanuzi wa baadaye wa HSR kwa jiji la pili la pili la Indonesia, Surabaya katika Java ya Mashariki. [2]

Afrika

Morocco

Mnamo Novemba 2007 serikali ya Morocco iliamua kufanya ujenzi wa reli ya kasi ya kasi kati ya mji mkuu wa kiuchumi Casablanca na Tangier , mojawapo ya miji mikubwa ya bandari kwenye Mlango wa Gibraltar . Mstari huo pia utatumika mji mkuu Rabat na Kenitra . Sehemu ya kwanza ya mstari, line ya reli ya kasi ya Kenitra-Tangier inapaswa kukamilika mwaka 2018. [48]

Mtandao

Ramani ya

Mifumo ya uendeshaji wa kasi katika Ulaya
Mifumo ya uendeshaji wa kasi katika Asia ya Mashariki
Mifumo ya reli ya kasi ya uendeshaji nchini Uzbekistan
310-320 km / h (193-199 mph) 270-300 km / h (168-186 mph) 250 km / h (155 mph)
200-230 km / h (124-143 mph) Chini ya ujenzi Nyingine reli

Teknolojia

Mstari wa kasi juu ya viaduct ili kuepuka barabara na kuvuka barabara
Mstari wa kasi wa Ujerumani, una nyimbo moja kwa moja kwenye tiles halisi

Kwa kawaida reli ya svetsade hutumika kupunguza vibrations vya kufuatilia na uharibifu. Karibu wote mistari ya juu-kasi hutumiwa umeme kwa njia ya nyaya za upepo, na ishara ya-cab , na kutumia swichi za juu kwa kutumia pembe za chini sana na pembe za frog .

Mpangilio wa reli ya barabara

Mstari wa kasi wa Ujerumani unajengwa kando ya barabara kuu

Mpangilio wa reli ya barabara ya barabara unatumia ardhi kando ya barabara kuu kwa mistari ya reli. Mifano ni pamoja na Paris / Lyon na Köln - Frankfurt ambayo 15% na 70% ya wimbo huendesha kando ya barabara, kwa mtiririko huo. [49]

Orodha ya kugawana

Katika China, mistari ya kasi ya kasi kati ya 200 na 250 km / h (124 na 155 mph) inaweza kubeba mizigo au abiria. Wakati mistari inayoendesha kwa kasi zaidi ya 300 km / h (186 mph) hutumiwa tu na treni za CRH za abiria. [50]

Hifadhi ya hisa

Teknolojia muhimu hujumuisha kuendesha mafunzo, miundo ya aerodynamic (kupunguza drag, kuinua, na kelele), brake hewa , freaking regenerative , teknolojia ya injini na kuhama kwa uzito .

Kulinganisha na njia nyingine za usafiri

Umbali wa mwisho

Wakati treni za high-speed kibiashara zina kasi ya chini kuliko ndege za ndege, hutoa muda mfupi zaidi wa safari kuliko usafiri wa hewa kwa umbali mfupi. Wao huunganisha vituo vya reli katikati ya jiji kwa kila mmoja, wakati usafiri wa hewa unaunganisha viwanja vya ndege ambavyo ni kawaida zaidi kutoka vituo vya jiji.

Reli ya kasi (HSR) inafaa zaidi kwa safari za masaa 1 hadi 4½ (karibu 150-900 km au 93-559 mi), ambayo treni inaweza kupiga wakati wa safari ya hewa na gari. [ inahitajika ] Kwa safari chini ya kilomita 700 (430 miili), mchakato wa kuingia ndani na kupitia usalama wa uwanja wa ndege, pamoja na kusafiri kwenda na kutoka uwanja wa ndege, hufanya muda wa safari ya hewa sawa au kwa kasi kuliko HSR. [ inahitajika ] Mamlaka ya Ulaya hutendea HSR kama ushindani na hewa ya abiria kwa safari ya HSR chini ya masaa 4½. [51]

HSR iliondoa usafiri wa anga kutoka kati ya Paris-Lyon, Paris-Brussels, Cologne-Frankfurt, Madrid-Barcelona, ​​Nanjing-Wuhan, Chongqing-Chengdu, [52] Tokyo-Nagoya, Tokyo-Sendai na Tokyo-Niigata. Uwanja wa Ndege wa Kusini mwa China, ndege kubwa ya China, unatarajia ujenzi wa mtandao wa reli ya kasi ya China kuwa na athari (kwa kuongezeka kwa ushindani na mapato ya kuanguka) 25% ya mtandao wake wa njia katika miaka ijayo. [53]

Vipengee vya Soko

Takwimu za Ulaya zinaonyesha kwamba trafiki ya hewa ni nyeti zaidi kuliko trafiki ya barabara (gari na basi) kwa ushindani kutoka kwa HSR, angalau kwenye safari za kilomita 400 (249 mi) na zaidi. TGV Sud-Est ilipunguza muda wa kusafiri Paris-Lyon kutoka karibu nne hadi saa mbili. Ushiriki wa soko umeongezeka kutoka 40 hadi 72%. Vyanzo vya soko la hewa na barabara lilipungua kutoka 31 hadi 7% na kutoka 29 hadi 21%, kwa mtiririko huo. Kwenye kiungo cha Madrid-Sevilla, uhusiano wa AVE uliongezeka kutoka asilimia 16 mpaka 52; trafiki ya hewa imeshuka kutoka 40 hadi 13%; barabara trafiki kutoka 44 hadi 36%, hivyo soko la reli ilikuwa 80% ya reli pamoja na trafiki hewa. [54] Takwimu hii iliongezeka hadi 89% mwaka 2009, kulingana na mtengenezaji wa reli ya Kihispania RENFE . [55]

Kulingana na Peter Jorritsma, reli soko s, ikilinganishwa na ndege, inaweza computed takriban kama kazi ya muda wa kusafiri katika dakika t na formula [56]

Kwa mujibu wa formula hii, wakati wa safari ya masaa matatu huzalisha sehemu ya soko la 65%. Hata hivyo, hisa za soko pia huathiriwa na bei za tiketi.

Katika utafiti mwingine uliofanywa kuhusu huduma ya reli ya kasi ya Japan, walipata "ukuta wa saa 4" katika sehemu ya soko la reli ya kasi, ambayo ikiwa safari ya kasi ya reli ya kasi ilizidi saa 4, basi watu wangeweza kuchagua ndege juu ya high- reli ya kasi. Kwa mfano, kutoka Tokyo kwenda Osaka ambapo reli ya kasi ya kasi huchukua 2h22m, reli ya kasi ina soko la 85% ambapo ndege zina 15%. Kutoka Tokyo hadi Hiroshima ambayo reli ya kasi ina kuchukua 3h44m, reli ya kasi ina 67% ya soko ambapo ndege zina 33%. Hali hiyo ni kinyume cha njia ya Tokyo hadi Fukuoka ambako reli ya kasi inachukua 4h47m na reli ina sehemu ya soko la 10% na ndege 90%. [57]

Nishati ufanisi

Kusafiri kwa reli ni ushindani zaidi katika maeneo ya wiani mkubwa wa idadi ya watu au wapi petroli ni ghali, kwa sababu treni za kawaida ni zaidi ya ufanisi wa mafuta kuliko magari wakati uhamisho ni wa juu, sawa na aina nyingine za usafiri wa wingi. Wachache sana treni za kasi hutumia dizeli au mafuta mengine lakini vituo vya nguvu vinavyotoa treni za umeme kwa nguvu zinaweza kutumia mafuta ya mafuta. Japani na Ufaransa, na mitandao ya reli kubwa sana ya kasi, sehemu kubwa ya umeme hutoka kwa nguvu za nyuklia . [58] Katika Eurostar, ambayo inakimbia gridi ya Kifaransa, uzalishaji wa treni kutoka London hadi Paris ni 90% chini kuliko kwa kuruka. [59] Hata kutumia umeme iliyotokana na makaa ya mawe au mafuta, treni za kasi ni zaidi ya ufanisi wa mafuta kwa kila abiria kwa kilomita iliyosafiri kuliko magari ya kawaida kwa sababu ya uchumi wa kiwango kikubwa katika teknolojia ya jenereta [60] na kujifunza wenyewe, na pia chini msuguano wa hewa na upinzani unaotokana na kasi sawa. Mitandao ya reli, kama barabara kuu, inahitaji uwekezaji mkubwa wa uwekezaji na hivyo inahitaji mchanganyiko wa wiani mkubwa na uwekezaji wa serikali kuwa na ushindani dhidi ya miundombinu ya mji mkuu. [ citation inahitajika ]

Magari na mabasi

Reli ya kasi inaweza kushughulikia abiria zaidi kwa kasi ya juu zaidi kuliko magari. Kwa ujumla, safari ndefu, bora zaidi ya muda wa reli juu ya barabara ikiwa kwenda kwenye marudio sawa. Hata hivyo, reli ya kasi inaweza kuwa na ushindani na magari kwa umbali mfupi, kilomita 0-150 (0-90 mi), kwa mfano kwa kurudi, hasa kama watumiaji wa gari wanapata msongamano wa barabara au ada ya maegesho. Nchini Norway, Line ya Gardermoen imefanya sehemu ya soko la reli kwa wasafiri kutoka Oslo hadi uwanja wa ndege (42 km) hadi 51% mwaka 2014, ikilinganishwa na 17% kwa mabasi na 28% kwa magari binafsi na teksi. [61] Katika mistari kama hiyo-hasa huduma zinazoita kwenye vituo karibu na mtu mwingine-uwezo wa kuongeza kasi wa treni zinaweza kuwa muhimu kuliko kasi yao ya juu.

Aidha, reli ya kawaida ya abiria hubeba mara 2.83 kwa abiria wengi kwa saa kwa upana wa mita kama barabara. Uwezo wa kawaida ni Eurostar , ambayo inatoa uwezo wa treni 12 kwa saa na 800 abiria kwa treni, jumla ya wapanda 9,600 kwa saa katika kila uongozi. Kwa upande mwingine, Mwongozo wa Uwezo wa barabara unatoa uwezo wa kiwango cha juu cha magari ya abiria 2,250 kwa saa kwa kila mchana, bila ukiondoa magari mengine, kuchukua nafasi ya wastani wa magari ya watu 1.57. [62] Njia ya kawaida ya reli ya twin ina uwezo wa kawaida 13% zaidi ya barabara kuu ya 6-njia (3 njia zote), [ kinachohitajika ] wakati unahitaji asilimia 40 tu ya ardhi (1.0 / 3.0 dhidi ya 2.5 / 7.5 hekta kwa kila kilomita ya matumizi ya ardhi ya moja kwa moja / ya moja kwa moja). [ inahitajika ] Mstari wa Tokaido Shinkansen nchini Japan, una uwiano mkubwa zaidi (pamoja na wasafiri wengi 20,000 kwa saa kwa uongozi). Vile vile barabara za kuendesha gari huwa na watu chini ya 1.57 kwa gari (Idara ya Usafiri wa Washington, kwa mfano, inatumia watu 1.2 kwa gari) wakati wa safari.

Usafiri wa hewa

HSR Faida

  • Inahitajika badala ya checkin na ratiba: Iwapo usafiri wa hewa unasafiri kwa kasi ya juu kuliko reli ya kasi, wakati wote wa kufikia unaweza kuongezeka kwa kuingia ndani, utunzaji wa mizigo, usalama, na upandaji, ambayo inaweza pia kuongeza gharama za usafiri wa hewa . [63]
  • Faida za muda mfupi: Treni zinaweza kupunguzwa umbali mfupi hadi umbali wa katikati tangu vituo vya reli ni kawaida karibu na vituo vya mijini kuliko viwanja vya ndege. [64] Vivyo hivyo, usafiri wa hewa unahitaji umbali mrefu ili uwe na faida ya kasi baada ya uhasibu kwa wakati wote wa usindikaji na usafiri kwenda uwanja wa ndege.
  • Vituo vya Mjini: Hasa kwa vituo vya jiji vidogo, usafiri wa muda mfupi wa safari huenda haukufaa kuwahudumia maeneo haya kama viwanja vya ndege vinavyoonekana kuwa mbali sana na jiji, kutokana na uhaba wa ardhi, mapungufu ya barabarani, vipimo vya juu, pamoja na masuala ya hewa.
  • Hali ya hewa: usafiri wa Reli huhitaji utegemezi mdogo wa hali ya hewa kuliko usafiri wa hewa. Mfumo wa reli uliofanywa vizuri na ulioendeshwa unaweza tu kuathirika na hali mbaya ya hali ya hewa, kama theluji nzito, ukungu nzito, na dhoruba kubwa. Vurugu hata hivyo, mara kwa mara hukabiliana na kufutwa au kuchelewesha chini ya hali mbaya sana.
  • Faraja: Treni za kasi pia zina faida za faraja, kwa kuwa abiria wa treni wanaruhusiwa kuhamia kwa uhuru kuhusu treni wakati wowote katika safari. [65] [ chanzo cha yasiyo ya msingi kinahitajika ] Kwa kuwa ndege za ndege zina ngumu ya mahesabu ili kujaribu kupunguza uzito ili kuhifadhi mafuta au kuruhusu uondoaji kwenye urefu fulani wa barabara, viti vya reli pia ni chini ya vikwazo vya uzito kuliko kwenye ndege, na kama vile huenda padding zaidi na kinywa. [ inahitajika ] Maendeleo ya Teknolojia kama vile reli iliyoendelea kusambaa imepunguza kasi ya vibration iliyopatikana kwenye barabara za polepole, wakati usafiri wa hewa unabaki kuathiriwa na turbulence wakati hali mbaya ya upepo itatokea. [ tahadhari zinahitajika ] Treni pia zinaweza kuacha vitu vya chini wakati wa gharama na nguvu kuliko ndege, ingawa hii inatumika chini ya HSR kuliko treni za kawaida za kawaida.
  • Kuchelewa: Juu ya njia nyingi za hewa-hizo ambazo HSR imefanikiwa zaidi kwa kihistoria - treni pia huchelewa kuchelewa kutokana na viwanja vya ndege vilivyojaa. Treni ambayo ni kuchelewa kwa dakika kadhaa haitastahili kusubiri nyingine ili kufungua, tofauti na ndege katika viwanja vya ndege vilivyojaa. Zaidi ya hayo, ndege za ndege nyingi huona ndege za kukimbia kwa muda mfupi kama ndege zinazozidi kuongezeka na katika baadhi ya ndege za ndege hutegemea reli ya kasi sana badala ya ndege za muda mfupi za kuunganisha huduma. [66]
  • Moto na Juu: Ndege zingine zimekataza au zinahamisha ndege zao kuchukua usiku kwa sababu ya hali ya moto na ya juu . Hiyo ndio kesi kwa ndege za Hainan huko Las Vegas mnamo 2017, ambayo ilihamia kitanda chake cha muda mrefu cha kukodisha baada ya usiku wa manane. Vile vile, Norway Airlines ilifuta kufuta ndege zote za Ulaya wakati wa majira ya joto kutokana na joto. [67] Reli ya kasi ya kasi inaweza kuimarisha shughuli za uwanja wa ndege wakati wa saa za moto wakati uondoaji wa mto unakuwa wa hali mbaya au tatizo lingine.
  • Sauti na uchafuzi wa mazingira: Viwanja vya ndege vikuu ni vichafu vikali, kupungua kwa uchafuzi wa chembe LAX mara mbili, hata uhasibu kwa usafirishaji wa bandari ya LA / Long Beach na barabara kuu ya barabarani. [68] Treni zinaweza kukimbia kwenye nishati mbadala, lakini mara nyingi hazijui. Bila shaka, athari hii inaweza kupunguzwa na biofuel ya anga . Sauti pia ni suala la wakazi.
  • Uwezo wa kuacha kuacha nyingi: Ndege inatumia kiasi kikubwa cha wakati kupakia na kupakia mizigo na / au abiria pamoja na kutua, teksi na kuanzia tena. Treni hutumia dakika chache tu kuacha vituo vya kati, mara nyingi huimarisha kesi ya biashara kwa gharama kidogo.
  • Nishati: treni za kasi ni zaidi ya ufanisi wa mafuta kwa nafasi ya abiria iliyotolewa kuliko ndege. Zaidi ya hayo, mara nyingi hutumia umeme, ambayo inaweza kutolewa kutoka kwa vyanzo mbalimbali kuliko mafuta ya mafuta

Hasara

  • HSR mara nyingi inahitaji upatikanaji wa ardhi, kwa mfano katika Fresno ambako ilipatikana katika karatasi za kisheria. [69]
  • HSR inakabiliwa na subsidence ya ardhi , ambapo marekebisho ya gharama kubwa yalisababisha gharama zinazoongezeka nchini Taiwan. [70]
  • HSR inaweza kuwa na gharama kubwa kutokana na kuingizwa kwa njia ya eneo la mlima pamoja na tetemeko la ardhi na mifumo mingine ya usalama. [71]
  • HSR haiwezi kusafiri kwa kasi (hata kwa feri ya Train ) juu ya miili ya maji, wakati ndege zinaweza.
  • Mashirika ya ndege mara kwa mara na kuongeza vurugu na kuacha njia kutokana na mahitaji na faida, zaidi ya njia 3,000 mpya mwaka 2016 , HSR inaweza kuongeza au kushuka huduma, lakini mstari wa barabara yenyewe inawakilisha gharama kubwa ya jua .
  • Miji haipaswi daima katika mstari wa moja kwa moja, kwa hiyo njia yoyote ya kawaida itatia ndani bends na twists, baadhi ya kuongeza kikubwa kwa safari. Hii inaweza kuanzisha ufanisi ikilinganishwa na kukimbia kwa uhakika kwa uhakika .
  • Reli zinahitaji usalama na ushirikiano wa geographies na serikali zinazohusika. Masuala ya kisiasa yanaweza kufanya njia zisizo na uwezo, wakati ndege inaweza kuruka juu ya maeneo nyeti ya kisiasa na / au kurudi tena kwa urahisi.

Mazingira mengine ya mazingira dhidi ya trafiki ya hewa

Uchafuzi

Kipengele kimoja cha reli ya kasi ni kwamba inatekelezwa kama vyanzo vyenye umeme na vyanzo vya nishati vinaweza kuwa mbali au mbadala. Kwa upande mwingine, kuhusu viwanja vya ndege vya busy kama vile LAX, tafiti zimeonyesha kwamba zaidi ya eneo la kilomita za mraba 60 chini ya uwanja wa ndege, ambako mamia ya maelfu ya watu wanaishi au hufanya kazi, ukolezi wa nambari ya chembe ulikuwa kwenye angalau mara mbili ya maeneo ya miji ya karibu, kuonyesha kwamba uchafuzi wa ndege ulizidi sana uchafuzi wa barabara, hata kutoka kwenye trafiki nzito ya barabarani. [72]

Miti

Ndege na airstrips zinahitaji miti kupunguza, kwa kuwa ni hatari kwa wapiganaji. Miti 3,000 yatatengwa kutokana na masuala ya kuzuia katika uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Seattle-Tacoma . [73] Kwa upande mwingine, miti iliyo karibu na mistari ya reli inaweza mara nyingi kuwa hatari wakati wa mvua za baridi, na vyombo vya habari kadhaa vya Kijerumani vinatafuta miti ili kukatwa baada ya dhoruba za vuli mwaka 2017. [74] [75] [76]

Ndege

Mgomo wa ndege ni matatizo ya kawaida kwa trafiki ya hewa.

Usalama

HSR ni rahisi sana kudhibiti kwa sababu ya kozi yake ya kutabirika. Mfumo wa reli za kasi hupunguza (lakini usiondoe) [77] [78] migongano na magari au watu, kwa kutumia wimbo wa ngazi isiyo ya kiwango na kuondokana na kuvuka ngazi ya kiwango. Hadi sasa tu ajali mbili za mauti zinazohusiana na treni ya kasi juu ya nyimbo za kasi katika huduma ya mapato ni msiba wa treni wa Eschede 1998 na mgongano wa treni wa Wenzhou wa 2011 (ambao kasi haikuwa sababu).

Ajali

Kwa ujumla, kusafiri kwa reli ya kasi inaonekana kuwa salama sana. Mtandao wa kwanza wa reli ya kasi, Japani ya Japani haijakuwa na ajali mbaya za kuwashirikisha abiria tangu ilianza kufanya kazi mwaka wa 1964. [79]

Ajali kubwa kubwa zinazohusika na treni za kasi ni pamoja na zifuatazo.

1998 Eschede ajali

Mnamo mwaka 1998, baada ya miaka zaidi ya thelathini ya shughuli za reli za kasi duniani kote bila ajali mbaya, ajali ya Eschede ilitokea Ujerumani: gurudumu la ICE 1 lililovunjika kwa kasi ya 200 km / h (124 mph) karibu na Eschede , na kusababisha kufutwa na uharibifu wa seti nzima ya magari 16, na kifo cha watu 101. [80] [81]

2011 ajali ya Wenzhou

Mnamo tarehe 23 Julai 2011, miaka 13 baada ya ajali ya treni ya Eschede, CRH2 ya China iliyokuwa iko kilomita 100 / h (62 mph) imeshikamana na CRH1 iliyosimamishwa kwenye viaduct katika vitongoji vya Wenzhou, mkoa wa Zhejiang, China. Treni mbili zimeharibika, na magari manne akaanguka viaduct. Watu arobaini waliuawa, angalau 192 walijeruhiwa, 12 kati yao yalikuwa na majeraha makubwa. [82]

Janga hili lilisababisha mabadiliko kadhaa katika usimamizi na unyonyaji wa reli ya kasi katika China. Pamoja na ukweli kwamba kasi yenyewe haikuwa sababu katika ajali, moja ya mabadiliko makuu ilikuwa kupungua kwa 50 km / h (31 mph) ya kasi zote za juu katika China HST, 350 km / h (217 mph) kuwa 300, 250 km / h (155 mph) kuwa 200, na 200 km / h (124 mph) kuwa 160. [83] [84]

2013 ajali ya Santiago de Compostela

Mnamo Julai 2013, treni yenye kasi sana nchini Hispania inayoenda 190 km / h (120 mph) ilijaribu kujadili mkali ambao kasi yake ni 80 km / h (50 mph). Treni hiyo ilipungua na kugeuka, na kusababisha mauti 78. [85] Reli ya kawaida ya kasi ina vikwazo vya kasi ya kasi, lakini sehemu hii ya kufuatilia ni sehemu ya kawaida na katika kesi hii kikomo cha kasi ya moja kwa moja kinasemekishwa na dereva kilomita kadhaa kabla ya kituo. Siku chache baadaye, muungano wa mfanyakazi wa treni ilidai kuwa kasi ya kasi haifai kazi vizuri kwa sababu ya ukosefu wa fedha sahihi, kukubali kupunguzwa kwa bajeti iliyofanywa na serikali ya sasa. [ msukumo unahitajika ] Siku mbili baada ya ajali, dereva huyo alishtakiwa kwa muda mfupi kwa kuuawa kwa kutojali. Hii ndiyo ajali ya kwanza iliyotokea kwa treni ya Kihispania ya kasi, lakini ilitokea katika sehemu ambayo haikuwa kasi ya juu. [86]

2015 Eckwersheim ajali

Novemba 14, 2015, maalumu TGV EuroDuplex mara kufanya vipimo kuwaagiza juu unopened Awamu ya pili ya LGV Est yenye kasi line, wakati aliingia Curve, kupindua, na akampiga ukingo wa daraja juu Marne-Rhine Canal . Magari ya nyuma ya nguvu yalipumzika kwenye mfereji, wakati rasilimali ya treni ilifika kwenye mapumziko katikati ya nyimbo za kaskazini na kusini. Karibu watu 50 walikuwa kwenye ubao, wenye wafundi wa SNCF na, wakidaiwa, wageni wengine wasioidhinishwa. Watu kumi na mmoja waliuawa na 37 walijeruhiwa. Treni hiyo ilifanya vipimo kwa asilimia 10 juu ya mipaka ya kasi ya mstari na inapaswa kupungua kutoka 352 km / h (219 mph) hadi kilomita 176 kwa saa (109 mph) kabla ya kuingia kwenye mkondo. Viongozi wamesema kuwa kasi ya kasi inaweza kuwa imesababisha ajali. [87] Wakati wa kupima vipengele vingine vya usalama ambavyo kawaida huzuia ajali kama hii huzimwa.

Utoaji

Takwimu ya kila mwaka

  • Tafadhali rejea makala kwa mifumo husika.

Kuongezeka kwa mfumo wa

HSR vs Ukilinganishaji wa Aviation ya Biashara

Wateja wa kila mwaka duniani (kwa mamilioni) [88] [89] [90] [91] [92]
Mwaka HSR ya kila mwaka [88] [89] Ndege za kimataifa za kila mwaka [93] [94]
2000 435 1,674
2005 559 1,970
2010 895 2,628
2012 1,185 2,894
2014 1,470 3,218
2016 ~ 2,070 (prelim) 3,650
  • Mifumo tu yenye kasi ya kilomita 200 / h (124 mph) ya huduma au ya juu inachukuliwa. Wengi wa ongezeko hilo ni kutokana na China.

Kumbukumbu

Kasi ya

L0 Series Shinkansen , mmiliki wa rekodi ya kasi ya dunia (603 km / h au 374.7 mph)
V150 treni , iliyobadilishwa TGV , wamiliki wa rekodi ya kasi ya kawaida duniani (574.8 km / h au 357.2 mph)

Kuna ufafanuzi kadhaa wa "kasi ya juu":

  • Kasi ya juu ambayo treni inaruhusiwa kuendeshwa na sheria au sera katika huduma ya kila siku (MOR)
  • Kasi ya kiwango cha juu ambayo treni isiyosimamishwa imeonekana kuwa na uwezo wa kukimbia
  • Upeo wa kasi ambao treni iliyobadilishwa hasa imeonekana kuwa na uwezo wa kukimbia

Rekodi ya kasi kabisa

kawaida wa reli

Tangu rekodi ya 1955, Ufaransa imekwisha kushikilia rekodi ya kasi duniani. Rekodi ya hivi karibuni inafanyika kwa treni ya SNCF TGV POS , ambayo ilifikia 574.8 km / h (357.2 mph) mwaka 2007, kwenye mstari wa juu wa kasi wa LGV Est . Uendeshaji huu ulikuwa ni ushahidi wa dhana na uhandisi, sio kupima huduma ya kawaida ya abiria.

Unconventional reli

Rekodi kasi kwa kabla ya uzalishaji unconventional treni ya abiria iliwekwa na saba gari L0 mfululizo manned maglev treni katika 603 km / h (375 mph) Aprili 21, 2015. [95]

Upeo wa kasi katika huduma

Kama ya 2017 , treni za haraka zaidi zinazohudumu sasa ni:

  1. Shanghai Maglev : kilomita 430 kwa saa (maili 270 kwa saa) (nchini China, kwenye umbali wa kilomita 30 tu (maglev track)
  2. CRH2 C, CRH3 C, CRH380A & AL , CRH380B, BL & CL , CRH380D & DL , CR400A, CR400B: kilomita 350 kwa saa (maili 220 kwa saa) (nchini China)
  3. SNCF TGV Duplex , SNCF TGV Réseau , SNCF TGV POS , TGV Euroduplex : kilomita 320 kwa saa (maili 200 kwa saa) (katika Ufaransa)
  4. Eurostar e320 : kilomita 320 kwa saa (maili 200 kwa saa) (katika Ufaransa na GB)
  5. S5 Series Shinkansen , E6 Series Shinkansen , H5 Series Shinkansen : kilomita 320 kwa saa (200 maili kwa saa) (katika Japan)
  6. ICE 3 Hatari 403, 406, 407 : kilomita 320 kwa saa (maili 200 kwa saa) (katika Ufaransa)
  7. AVE Darasa 103 : kilomita 310 kwa saa (kilomita 190 kwa saa) (nchini Hispania)
  8. KTX-I , KTX-II , KTX-III : kilomita 305 kwa saa (kilomita 190 kwa saa) (Kusini mwa Korea)
  9. ETR 500 , ETR 1000 : kilomita 300 kwa saa (kilomita 190 kwa saa) (nchini Italia)
Treni za ulagizi

Treni ya Maglev ya Shanghai hufikia kilomita 431 / h (268 mph) wakati wa huduma yake ya kila siku kwenye mstari wake wa kilomita 30.5 (19.0 mi), wakiwa na rekodi ya kasi ya huduma ya treni ya biashara. [96] [ ufafanuzi unahitajika ]

kawaida wa reli

Uendeshaji wa haraka zaidi wa treni ni ya Kichina CR400A na CR400B inayoendesha Beijing-Shanghai HSR, baada ya Uchina kufungua huduma ya darasa la 350 km / h kwenye treni za kuchagua ufanisi Septemba 21, 2017. Tangu Julai 2011 mpaka Septemba 2017, nchini China, kasi ya juu ilikuwa rasmi kilomita 300 / h (186 mph), lakini uvumilivu wa kilomita 10 / h (6 mph) unakubaliwa, na treni mara nyingi hufikia 310 km / h (193 mph). [ Onesha uthibitisho ] Kabla ya hapo, kuanzia Agosti 2008 hadi Julai 2011, China Railway High kasi treni uliofanyika juu ya biashara ya uendeshaji wa kasi rekodi kwa 350 km / h (217 mph) katika baadhi ya mistari ( Beijing-Tianjin Intercity Reli , Wuhan-Guangzhou High -Kutambuliwa kwa Reli ). Kutokana na gharama kubwa na wasiwasi wa usalama kasi ya China ilipungua hadi 300 km / h (186 mph) tarehe 1 Julai 2011. [97]

Kasi wa pili wa uendeshaji treni ya kawaida ni Kifaransa TGV POS , Ujerumani ICE 3 , na Kijapani E5 na E6 Series Shinkansen na kibiashara kasi upeo wa 320 km / h (199 mph), aliyekuwa mbili kwenye baadhi ya Kifaransa mistari yenye kasi, [ citation inahitajika ] na mwisho juu ya sehemu ya Tohoku Shinkansen line. [98]

Hispania, kwenye HSL Madrid-Barcelona , kasi ya juu ni 310 km / h (193 mph). [ citation inahitajika ]

Eneo la huduma

Reli ya China G / 1276/7-G1278 / 5 Treni ya Harbin - Wuhan (kilomita 2,446 au 1,520, masaa 14 ½), ambayo ilianza huduma tarehe 10 Desemba 2014, ikawa huduma ya reli ya juu kwa kasi zaidi duniani. [99] Ilipata G1202 Harbin-Shanghai (kilomita 2,421 au 1,504, masaa 12), ambayo iliweka rekodi ya awali tarehe 28 Desemba 2012. [99]

Masoko

Kituo cha Reli cha Guangzhou Kusini , mojawapo ya vituo vya juu sana vya kasi nchini China

Sehemu za mapema, zilizojulikana na Ufaransa, Japan, Hispania na Marekani, zilikuwa kati ya miji mikubwa. Ufaransa, Paris- Lyon , Japan, Tokyo- Osaka , Hispania, Madrid - Seville (basi Barcelona ). Katika nchi za Ulaya na Mashariki mwa Asia, mitandao mikubwa ya subways mijini na reli hutoa uhusiano na mistari ya kasi ya reli.

Asia

China

China ina mtandao mkubwa zaidi wa reli za kasi duniani na mwaka 2015 ulizunguka kilomita 19,000 za reli ya kasi au 60% ya jumla ya dunia. [100] [101] Pia ni busiest ya dunia na uhamiaji wa kila mwaka wa bilioni 1.44 mwaka 2016. [38] Kulingana na Gereji ya Reli , treni kati ya Shijiazhuang na Zhengzhou Mashariki zina kasi kasi ya uendeshaji duniani katika kilomita 283.7 / h (176.3 mph) kama Agosti 2013 . [102] Uhamaji bora na ushirikiano wa ndani unaotengenezwa na mistari hii mpya ya reli za kasi imezalisha soko jipya lenye kasi kubwa la kuhamia karibu na maeneo ya mijini. Anatoa njia ya reli ya kasi na kutoka Hebei na Tianjin karibu na Beijing wamezidi kuwa ya kawaida, pia ni kati ya miji inayozunguka Shanghai , Shenzhen na Guangzhou . [103] [104]

Kichina CRH380A high speed treni

Japan

Japani, matumizi ya kila siku ya reli ya kila mji ni ya juu, [ kinachohitajika ] na uhamisho mkubwa wa abiria 6 bilioni [105] (kama ya 2003). [106]

Korea ya Kusini

Kuanzia ufunguzi wake mwaka 2004, KTX imehamisha abiria zaidi ya milioni 360 hadi Aprili 2013. Kwa usafiri wowote unaosababishwa kusafiri zaidi ya kilomita 300 (186 mi), KTX imefanya sehemu ya soko ya 57% juu ya njia nyingine za usafiri, ambazo ni mbali kubwa. [107]

Taiwan

Reli High Speed ​​ya Taiwan ni mfumo wa reli ya kasi ambao una mstari mmoja tu. Inakaribia kilomita 345 (umbali wa kilomita 21), kando ya pwani ya magharibi ya Taiwan kutoka mji mkuu wa taifa Taipei hadi jiji la kusini mwa Kaohsiung. Ujenzi uliendeshwa na Shirika la Reli la High Speed ​​Taiwan na jumla ya gharama ya mradi huo ilikuwa dola bilioni 18 za Marekani. Kampuni binafsi hufanya kazi kikamilifu, na mfumo huo unategemea teknolojia ya Japan ya Shinkansen .

Vituo vya nane vya awali vilijengwa wakati wa ujenzi wa mfumo wa High Speed ​​Rail: Taipei, Banqiao, Taoyuan, Hsinchu, Taichung, Chiayi, Tainan, na Zuoying (Kaohsiung). [108]

Uturuki

Reli ya Nchi ya Uturuki ilianza kujenga mistari ya reli ya kasi kwa mwaka 2003. Sehemu ya kwanza ya mstari, kati ya Ankara na Eskişehir , ilianzishwa tarehe 13 Machi 2009. Ni sehemu ya kilomita 533 (331 mi) Istanbul hadi Ankara high- kasi ya reli ya kasi. Tanzu ya Reli za Jimbo la Kituruki, Yüksek Hızlı Tren ndiye mtumiaji pekee wa kibiashara wa treni za kasi katika Uturuki.

Ujenzi wa laini tatu tofauti yenye kasi kutoka Ankara na Istanbul, Konya na Sivas , pamoja na kuchukua Ankara- İzmir line na hatua uzinduzi, ni sehemu ya Wizara Kituruki ya Usafiri wa malengo ya kimkakati na malengo. [109] Uturuki mipango ya kujenga mtandao wa mistari yenye kasi katika sehemu ya kwanza ya karne ya 21, ikilenga 1,500 km (932 mi) mtandao wa mistari yenye kasi na 2013 na km 10,000 (6214 mi) mtandao kwa mwaka wa 2023. [110]

Ulaya

Ufaransa

Sehemu ya Soko imezingatia soko la usafiri wa biashara. Msingi wa Kifaransa unaozingatia wasafiri wa biashara unaonyeshwa na mpango wa awali wa treni za TGV . Safari ya kupendeza ilikuwa soko la sekondari; sasa upanuzi wa Kifaransa wengi unaunganishwa na fukwe za likizo kwenye Atlantiki na Mediterane , pamoja na vituo vikuu vya pumbao na pia vituo vikuu vya Ski nchini Ufaransa na Uswisi. Jioni ya Ijumaa ni wakati wa kilele cha TGVs ( treni kwa kasi kubwa ). [111] Mfumo huo ulipungua bei kwa kusafiri umbali mrefu ili kushindana kwa ufanisi na huduma za hewa, na matokeo yake miji mingine ndani ya saa ya Paris na TGV yamekuwa jumuiya za wageni, kuongeza soko wakati wa kurekebisha matumizi ya ardhi . [112]

Katika huduma ya Paris - Lyon, idadi ya abiria ilikua kutosha ili kuhalalisha kuanzishwa kwa makocha wawili wa decker. Baadaye mistari ya reli ya kasi, kama vile LGV Atlantique, LGV Est, na mistari yenye kasi kubwa zaidi nchini Ufaransa, zilijengwa kama njia za kusafirisha matawi katika mistari ya kawaida ya reli, ikitumikia idadi kubwa ya miji ya kati.

Ujerumani

Mstari wa kwanza wa kasi wa Ujerumani ulikimbia kaskazini-kusini, kwa sababu za kihistoria, na baadaye iliendeleza mashariki-magharibi baada ya Umoja wa Ujerumani. [ Onesha uthibitisho ] Katika miaka ya 1900 mapema, Ujerumani ilikuwa nchi ya kwanza ya kuendesha mfano umeme treni kwa kasi zaidi ya 200 km / h na wakati wa miaka ya 1930 mvuke na Dizeli moshi kadhaa mafanikio kasi mapato ya 160 km / h katika huduma za kila siku. InterCityExperimental kwa muda mfupi ulifanyika rekodi ya kasi ya dunia ya gurudumu la chuma kwenye gari la reli za chuma wakati wa miaka ya 1980. InterCityExpress iliingia huduma ya mapato mwaka 1991 na inatumikia kusudi la kujengwa mistari ya urithi (Neubaustrecken) yenye urithi ulioboreshwa (Ausbaustrecken) na mistari isiyo na urithi isiyohamishika. Lufthansa , carrier wa bendera ya Ujerumani, ameingia mkataba wa codeshare na Deutsche Bahn ambapo ICEs inaendesha kama "ndege za kusafirisha" zinazotokana na idadi ya ndege ya Lufthansa chini ya programu ya AIRail .

Italia

Katika miaka ya 1920 na '30s, Italia ilikuwa moja ya nchi za kwanza za kuendeleza teknolojia kwa reli ya kasi. Nchi ilijenga reli za Maelekezo ya kuunganisha miji mikubwa juu ya kufuatilia kwa kasi ya kufuatilia umeme (ingawa si kama kasi ya kisasa ambayo ingekuwa iitwayo reli ya kasi sana) na kuendeleza mafunzo ya haraka ya ETR 200 . Baada ya Vita Kuu ya Pili na kuanguka kwa utawala wa fascist, riba ya reli ya kasi ya kasi imeshuka, na serikali zinazofuatilia zikizingatia gharama kubwa na kuendeleza Pendolino , ili kukimbia kwa kasi ya juu (hadi 250 km / h ( 160 mph)) kwenye mistari ya kawaida, badala yake. Mbali pekee ilikuwa Direttissima kati ya Florence na Roma, lakini haikuwa mimba kuwa sehemu ya mstari wa kasi kwa kiasi kikubwa. [ citation inahitajika ]

Mtandao wa reli wa kasi wa kasi uliojitokeza ulianzishwa wakati wa miaka ya 80 na ya 1990, na mwaka 2010 kilomita 621 za reli ya kasi zilikuwa zikifanya kazi kikamilifu. Huduma za Frecciarossa zinaendeshwa na treni za ETR 500 ambazo hazipatikani kwa nguvu 25kV, 50 Hz. Kasi ya huduma ya huduma ni ya kilomita 300 / h (186 mph). Wafanyabiashara wa ETR1000 kwa sasa wanajenga na walitengenezwa na muungano ambao uliundwa na AnsaldoBreda na Bombardier . Kulingana na mafunzo ya Bombardier Zefiro , itaendesha hadi 360 km / h (224 mph) juu ya mfumo wa reli ya kasi ya juu. [113]

Wateja zaidi ya milioni 100 walitumia Frecciarossa kutoka kwa utangulizi wa huduma na miezi ya kwanza ya 2012. [114] Huduma za Kiitaliano za kasi zinarekodi faida, zinahamasisha Trenitalia kupanga mipango kubwa [ ambayo? ] na kupunguza sehemu kubwa ya huduma za mitaa na za kikanda kwa waendeshaji wengine (kama Nuovo Trasporto Viaggiatori na Trenord ) na kuzingatia juhudi za huduma za kasi na za umbali mrefu (pia kupitia huduma za Frecciargento, Frecciabianca na InterCity ya kati, ambayo kukimbia kwenye mistari ya kawaida). [115]

Norway

Treni za haraka zaidi za Norway zina (2015) kasi ya biashara ya kilomita 210 kwa saa (130 maili kwa saa) na treni za FLIRT zinaweza kufikia kilomita 200 kwa saa (120 maili kwa saa). Kasi ya kilomita 210 kwa saa (130 maili kwa saa) inaruhusiwa kwenye kilomita 42 (26 maili) Gardermoen Line , ambayo viungo Gardermoen uwanja wa ndege kwa Oslo na sehemu ya line kuu kaskazini kwa Trondheim .

Baadhi ya sehemu za reli za trunk karibu na Oslo zinapya upya na kujengwa kwa kilomita 250 kwa saa (maili 160 kwa saa):

  • Follo Line kusini kutoka Oslo, mstari wa kilomita 14 wa Oslo-Ski kwenye Line ya Østfold, hasa katika tunnel, iliyopangwa kuwa tayari mwaka 2021.
  • Holm-Holmestrand-Nykirke sehemu ya Line Vestfold (magharibi kusini magharibi ya Oslo).
  • Mradi wa Farriseidet, kilomita 14.3 (8.9 maili) kati ya Larvik na Porsgrunn kwenye Line la Vestfold, kilomita 12.5 (7.8 maili) kwenye shimo. [ citation inahitajika ]

Urusi

Maeneo muhimu ni pamoja na mistari ya mizigo, kama vile Reli ya Trans-Siberia huko Urusi, ambayo inaweza kuruhusu huduma ya Mashariki ya Mbali ya 3 kwa Ulaya kwa mizigo, ambayo inaweza kufaa kati ya miezi kwa meli na saa kwa hewa.

Hispania

Hispania imejenga mtandao mkubwa wa reli wa kasi, una urefu wa kilomita 3,100 (1,926 mi) (2013), mrefu sana katika Ulaya. Inatumia kupima kiwango kinyume na kupima kwa Iberia iliyotumiwa kwenye mtandao wa reli ya kitaifa, maana yake kuwa nyimbo za kasi hutolewa na haziishiriki na treni za mitaa au mizigo. Uunganisho wa mtandao wa Kifaransa hutokea mwaka 2013, na treni za moja kwa moja kutoka Paris hadi Barcelona .

Uswisi

Mifumo ya mizigo ya kaskazini-kusini nchini Uswisi ni chini ya ujenzi, kuepuka trafiki ya lori ya mapafu, na kupunguza gharama za kazi. Mstari mpya, hasa Tunnel ya Base ya Gotthard , imejengwa kwa kilomita 250 / h (155 mph). Lakini sehemu ndogo za kasi na mchanganyiko na mizigo itapunguza kasi ya wastani. Ukubwa mdogo wa nchi hutoa nyakati za usafiri wa ndani mfupi. Uswisi unawekeza fedha katika mistari ya udongo wa Kifaransa na Ujerumani ili kuwezesha ufikiaji bora wa mitandao ya reli ya kasi ya nchi hizo kutoka Uswisi.

Uingereza

Mstari wa haraka wa kasi wa Uingereza ( HS-1 ) unaunganisha London St Pancras na Brussels na Paris kupitia Channel Tunnel . [ kinachohitajika ] Ni mstari pekee wa kasi katika Uingereza na kasi ya uendeshaji zaidi ya 125 mph (201 km / h).

Nambari kuu ya Magharibi ya Kusini , Kusini mwa Wales , Mstari kuu , Ukanda wa Kuu wa Magharibi Magharibi , Midland kuu ya Line , Mto wa Njia ya Msalaba na Mashariki ya Kuu ya Kuu ya Mashariki yote ina mipaka ya kasi ya 125 mph (201 km / h) kwenye sehemu ya mstari. Jaribio la kuongezeka kwa kasi hadi 140 mph (225 km / h) kwenye Wilaya kuu ya Pwani ya Magharibi na Pwani ya Kuu ya Pwani ya Mashariki imeshindwa kwa sababu treni za mstari huo hazina alama ya kabati , ambayo ni mahitaji ya kisheria nchini Uingereza kwa treni hadi kuruhusiwa kufanya kazi kwa kasi zaidi ya 125 mph (201 km / h) kutokana na kukosekana kwa usahihi wa kuzingatia alama za kasi kwa kasi hiyo.

Amerika ya Kaskazini

Marekani

Umoja wa Mataifa ina ufafanuzi wa ndani kwa reli ya kasi ya kasi kati ya mamlaka.

  • Kanuni ya Marekani inafafanua reli ya kasi sana kama huduma "inavyotarajiwa kufikia kasi ya kasi ya zaidi ya 125 mph (201 km / h)", [116]
  • Utawala wa Reli ya Shirikisho hutumia ufafanuzi wa kasi ya juu katika 110 mph (177 km / h) na juu. [117]
  • Huduma ya Utafiti wa Congressional inatumia neno " reli ya kasi ya kasi " kwa kasi hadi 150 mph (241 km / h) na "reli ya kasi sana" kwa reli kwenye nyimbo za kujitolea kwa kasi zaidi ya 150 mph (241 km / h). [118]

Kituo cha Acela Express cha Kaskazini-Mashariki (kinachoendeshwa na Amtrak ) ni mstari pekee wa reli wa kasi unaofanyika nchini Marekani, unaunganisha Boston , New York City, Philadelphia , Baltimore , na Washington, DC. Mradi wa California High-Speed ​​Rail , hatimaye unaunganisha miji 5 kubwa zaidi huko California, imepangwa kuwa na sehemu yake ya kwanza ya uendeshaji, kati ya Merced na Bakersfield , mwaka wa 2021. Sehemu hii ilianza ujenzi mwaka 2015. Texas Rail Railway ni mfuko unaofadhiliwa na Kijapani Mradi wa makao ya Texas kuunganisha miji ya Dallas na Houston na kuacha katika Chuo cha Chuo . Bado ni kuvunja ardhi. Kuunganisha miji miwili katika dakika 90, itafikia kasi ya maili 205 kwa saa (kilomita 330 kwa saa) na imepangwa kukamilika mwaka wa 2020 au 2021. Mnamo Oktoba 2016, Georgia DOT ilifanya mikutano ya umma kuhusu pendekezo la reli ya reli ya kasi yenye kuunganisha Atlanta na Chattanooga, na kuacha vitongoji. Kutokana na hili, walifanya Taarifa ya Impact ya Mazingira [119] na Kulinganisha Mbadala; [120] kila mmoja akizungumzia njia tatu zinazowezekana kwa treni. Mnamo Agosti 2017, walitoa Uamuzi ulioamilishwa na Taarifa ya Mazingira ya Athari. [121] [122]

Angalia pia

  • Gesi ya athari ya treni
  • Rekodi ya kasi ya ardhi kwa magari ya reli
  • Orodha ya mistari ya reli ya kasi
  • Orodha ya treni za kasi
  • Treni ya kufukuza magnetic
  • Megaproject
  • Imewekwa reli ya kasi kwa nchi
  • Istilahi ya reli ya abiria
  • Vactrain

Marejeleo

  1. ^ "General Definitions of Highspeed" . International Union of Railways (UIC) . Retrieved 20 November 2015 .
  2. ^ "China's high speed railway exceeds 20,000 km" . China Daily . 10 Sep 2016 . Retrieved 2017-01-06 .
  3. ^ a b "General definitions of highspeed" . International Union of Railways . Archived from the original on 20 July 2011 . Retrieved 13 May 2009 .
  4. ^ a b c Pyrgidis, Christos N. (2016). Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation . Taylor and Francis Group. ISBN 978-1-4822-6215-5 .
  5. ^ Official Guide of the Railways , 1910: The Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Puerto Rico, Canada, Mexico, and Cuba , Rand McNally & Company Publishing, 1910,
  6. ^ Sith Sastrasinh, " Electrical Train Marienfelde–Zossen in 1901 ", 21 January 2000, WorldRailFans. Accessed 23 January 2013.
  7. ^ Krettek 1075 , p. 47.
  8. ^ a b Middleton 1968 , p. 27.
  9. ^ Middleton 1968 , p. 68.
  10. ^ Middleton 1968 , p. 60.
  11. ^ Middleton 1968 , p. 72.
  12. ^ "Built to Last: J.G. Brill's "Bullets " " . 2007-04-05.
  13. ^ Middleton 1968 , p. 10.
  14. ^ de:Datei:Vorkriegseinsatz1.jpg
  15. ^ Geschichte und Zukunft des Verkehrs.: Verkehrskonzepte von der Frόhen .. 1997. ISBN 9783593357669 . Retrieved 2013-03-26 .
  16. ^ Eric H. Bowen. "The Pioneer Zephyr – September, 1938 – Streamliner Schedules" . Retrieved 17 December 2014 .
  17. ^ Eric H. Bowen. "The Twin Zephyrs – September, 1938 – Streamliner Schedules" . Retrieved 2014-12-17 .
  18. ^ Low Slung Train Travels Fast , p. 70, at Google Books Popular Science , February 1945, p. 70
  19. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "D'où viens tu TGV? (in French), by Jean François Picard and Alain Beltran" (PDF) .
  20. ^ a b Hood, Christopher P. (2007). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan . Routledge, London. pp. 18–43. ISBN 978-0-415-32052-8 .
  21. ^ "Kanagawa Prefecture:県央・湘南の環境と共生する都市づくりNEWS NO.11」新幹線豆知識クイズの解説" . Pref.kanagawa.jp. Archived from the original on 27 September 2011 . Retrieved 17 October 2011 .
  22. ^ "Outline History and Overview of the Tokaido Shinkansen" . Central Japan Railway Company. March 2010 . Retrieved 2011-03-02 .
  23. ^ "Tohoku Shinkansen" . East Japan Railway Company. March 2011 . Retrieved 2011-05-02 .
  24. ^ "2010 Fact Sheets" (PDF) . JR East. 30 July 2010 . Retrieved 2011-05-02 .
  25. ^ Hood, Christopher P (2006). Shinkansen: From bullet train to symbol of modern Japan . p. 214. ISBN 0415444098 .
  26. ^ "New maglev Shinkansen to run underground for 86% of initial route" . AJW by The Asahi Shimbun . Archived from the original on 2014-12-26 . Retrieved 2014-12-17 .
  27. ^ Remarks at the Signing of the High-Speed Ground Transportation Act . 30 September 1965
  28. ^ The Metroliner was able to travel from New York to Washington in just 2.5 hours because it did not make any intermediate stops, Metroliner Timetable, Penn Central, 26 October 1969, The Metroliners this travel time beats the Contemporary (2015) Acela on the same route, though the latter makes intermediate stops
  29. ^ "HIGH SPEED RAIL TRANSPORTATION I" .
  30. ^ [1] Archived 26 June 2010 at the Wayback Machine .
  31. ^ [2] [ dead link ]
  32. ^ "Amtrak's Management of Northeast Corridor Improvements Demonstrates Need for Applying Best Practices (GAO-04-94)" (PDF) . Report to the chairman, Committee on Commerce, Science, and Transportation, U.S. Senate . United States General Accounting Office. February 2004 . Retrieved 2013-08-26 .
  33. ^ Dao, James (2005-04-24). "Acela, Built to Be Rail's Savior, Bedevils Amtrak at Every Turn" . The New York Times . Retrieved 26 August 2013 .
  34. ^ Chen, Melody (2008-09-04). "Romance of rail jeopardizes domestic air routes" . Taiwan Journal . Archived from the original on 2008-09-25 . Retrieved 11 October 2010 .
  35. ^ "Taiwan's High-speed Rail: It's Been a Rapid Learning Curve" . China Knowledge@Wharton . Wharton School of the University of Pennsylvania . 2007-09-26 . Retrieved 2010-10-11 .
  36. ^ Cho & Chung 2008 , p. 11.
  37. ^ (Chinese) "中国高铁总里程达11028公里占世界一半" 新华网 2014-03-05
  38. ^ a b c Smith, Kevin. "China Railway sets out 2017 targets" . Retrieved 2017-01-04 .
  39. ^ "China Exclusive: Five bln trips made on China's bullet trains – Xinhua | English.news.cn" . news.xinhuanet.com . Retrieved 2016-10-05 .
  40. ^ "World's Longest Fast Train Line Opens in China" . Associated Press. Archived from the original on 2012-12-29 . Retrieved 2012-12-26 .
  41. ^ "Beijing – Guangzhou high speed line completed" . Railway Gazette International . Retrieved 2012-12-31 .
  42. ^ "World's Longest Fast Train Line Opens in China" . Associated Press. Archived from the original on 2012-12-29 . Retrieved 2012-12-31 .
  43. ^ "China's operating high-speed railway exceeds 7,000 km" . xinhuanet.com . 2012-11-27 . Retrieved 2012-11-27 .
  44. ^ "China Relaunches World's Fastest Train" .
  45. ^ "High-speed train to make 8 trips daily between Ankara, Eskișehir" . TodaysZaman . Retrieved 2014-12-17 .
  46. ^ UK, DVV Media. "Talgo 250 reaches Bukhara" .
  47. ^ "Bridge near KAIA to be removed in 2 months" . Retrieved 2014-12-17 .
  48. ^ Briginshaw, David. "Moroccan high-speed line to open in spring 2018" .
  49. ^ "Interstate Rail Proposal" . J.H. Crawford . Retrieved 17 October 2011 .
  50. ^ Jamil Anderlini (5 April 2010). "China on track to be world's biggest network" . Financial Times . Retrieved 12 April 2010 .
  51. ^ "European high-speed rail – An easy way to connect" (PDF) . Luxembourg: Publications Office of the European Union. 2010. Archived from the original (PDF) on 19 April 2011 . Retrieved 18 April 2011 .
  52. ^ "High-speed rail cuts into airlines' success" . China Daily . 2 April 2011 . Retrieved 17 October 2011 .
  53. ^ "China Southern Says Railways to Hurt 25% of Routes (Update1)" . Bloomberg. 28 October 2009 . Retrieved 17 October 2011 .
  54. ^ Peter Jorritsma. "Substitution Opportunities of High Speed Train for Air Transport" (PDF) . p. 3. Archived from the original (PDF) on 10 March 2012.
  55. ^ Spain’s High-Speed Rail Offers Guideposts for U.S. , The New York Times, 29 May 2009.
  56. ^ Peter Jorritsma. "Substitution Opportunities of High Speed Train for Air Transport" (PDF) . p. 4. Archived from the original (PDF) on 10 March 2012.
  57. ^ "「4時間の壁」切れなかった北海道新幹線!2分違いで飛行機に客流れる?" . 18 December 2015.
  58. ^ The Times , Friday, 6 January 2006, p54. France will run trains free from fossil fuel, says Chirac .
  59. ^ "Cut your CO2 emissions by taking the train, by up to 90%.." Seat61 . Retrieved 28 August 2010 .
  60. ^ Prashant Vaze. The Economical Environmentalist . Earthscan. p. 298.
  61. ^ Rekordmange kollektivreisende til og fra Oslo Lufthavn , in Norwegian.
  62. ^ "Fact #257: 3 March 2003 – Vehicle Occupancy by Type of Vehicle" . US Department of Energy, Energy Efficiency and Renewable Energy.
  63. ^ [3] from Smith, Oliver as of 10 May 2014
  64. ^ [4] from [5] as of 10 May 2014
  65. ^ [6] from Amtrak as of 10 May 2014
  66. ^ Examples of this include SNCF who codeshares with Air France and Lufthansa's AIRail in cooperation with DB
  67. ^ "Hainan moving flights to early mornings to beat the heat" . 30 May 2017.
  68. ^ Lockwood, Deirdre. "Los Angeles Airport Pollutes City Air For Miles Downwind - Chemical & Engineering News" . cen.acs.org .
  69. ^ "Land-acquisition concerns continue to dog high-speed rail agency" .
  70. ^ (Taiwan), Ministry of Foreign Affairs, Republic of China (26 July 2011). "Taiwan tackles land subsidence with water project - Taiwan Today" . Taiwan Today .
  71. ^ Utt, Ronald. "Time to End Obama's Costly High-Speed Rail Program" . The Heritage Foundation .
  72. ^ Lockwood, Deirdre. "Los Angeles Airport Pollutes City Air For Miles Downwind – Chemical & Engineering News" .
  73. ^ Pittman, Mitch. "Nearly 3,000 trees around Sea-Tac Airport will be chopped down" .
  74. ^ http://www.tagesschau.de/inland/sturm-herwart-bahn-101.html
  75. ^ http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/xavier-bahn-bestreitet-mangelnden-rueckschnitt-von-baeumen-a-1171629.html
  76. ^ http://www.zeit.de/2017/42/deutsche-bahn-sturm-xavier-vorbereitung-aufraeumen
  77. ^ "ICE train slashed open by garbage truck in Germany" . Bild.de . Retrieved 28 August 2010 .
  78. ^ "Fatal high-speed train kills 12 young pedestrians near beach in Barcelona" . Bild.de . Retrieved 28 August 2010 .
  79. ^ Yonah Freemark, Special to CNN (26 July 2013). "Opinion: Why high-speed rail is safe, smart - CNN.com" . CNN . Retrieved 17 December 2014 .
  80. ^ "Special Feature Eschede, Germany ICE High Speed Train Disaster" . Danger Ahead . Retrieved 30 December 2014 .
  81. ^ "Derailment at Eschede" . Derailment at Eschede . Retrieved 30 December 2014 .
  82. ^ "Death toll from China's train crash rises to 39, including two Americans" . Retrieved 17 December 2014 .
  83. ^ "Decision to slow trains met with mixed response" . China Daily.
  84. ^ "More high-speed trains slow down to improve safety" . China Daily.
  85. ^ "American woman among 80 killed in Spain train crash; driver detained" . NBC News . Archived from the original on 25 July 2013 . Retrieved 17 December 2014 .
  86. ^ "El accidente atemoriza a las empresas que pujan por el AVE de Brasil" . 02B . Retrieved 17 December 2014 .
  87. ^ "Test train catastrophe on LGV Est" . Railway Gazette . 16 November 2015 . Retrieved 16 November 2015 .
  88. ^ a b "KTX vs 新幹線 徹底比較" .
  89. ^ a b "新幹線旅客輸送量の推移" (PDF) .
  90. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 8 February 2015 . Retrieved 12 October 2015 .
  91. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 4 January 2016 . Retrieved 12 October 2015 .
  92. ^ 2890. "铁路2014年投资8088亿元 超额完成全年计划--财经--人民网" .
  93. ^ "Air transport, passengers carried – Data" .
  94. ^ IATA. "IATA – New IATA Passenger Forecast Reveals Fast-Growing Markets of the Future" .
  95. ^ "Japan's maglev train breaks world speed record with 600 kilometres per hour (370 miles per hour) test run" . The Guardian . United Kingdom: Guardian News and Media Limited. 21 April 2015 . Retrieved 21 April 2015 .
  96. ^ "Top ten fastest trains in the world" railway-technology.com 29 August 2013
  97. ^ "World's longest high-speed train to decelerate a bit" . People's Daily Online . 15 April 2011.
  98. ^ "320-kph Hayabusa matches world speed record" . The Japan Times . Japan: The Japan Times Ltd. 17 March 2013 . Retrieved 11 September 2013 .
  99. ^ a b (Chinese) "哈尔滨至武汉高铁今日开通 创世界最长高铁记录" 中新网 2014-12-10
  100. ^ "China has world's largest high-speed rail network" . China Daily.
  101. ^ Rabinovitch, Simon (27 October 2011). "China's high-speed rail plans falter" . Financial Times . Retrieved 27 November 2012 . The country's first bullet train only started running in 2007 but within four years China had developed the world's largest high-speed network.
  102. ^ "World Speed Survey 2013: China sprints out in front" . Railway Gazette International . Retrieved 11 September 2013 .
  103. ^ "Shanghai, Shenzhen, Beijing Lead Prospects in ULI's China Cities Survey – Urban Land Magazine" . Urban Land Magazine . 2016-10-03 . Retrieved 2017-03-13 .
  104. ^ Ollivier, Gerald. "High-Speed Railways in China: A Look at Traffic" (PDF) .
  105. ^ Shinkansen (Bullet Train) , Japan Railways Group. Archived 18 December 2009 at the Wayback Machine .
  106. ^ AMTRAK, Off Track , Triplepoint. Boston University.
  107. ^ KTX 개통 9년…이용객 4억명 돌파 눈앞 . Hankyung.com. Retrieved on 2013-07-12.
  108. ^ "Taiwan High Speed Rail Corporation" . Retrieved 17 December 2014 .
  109. ^ Strategic Aims and Targets [ permanent dead link ] www.mt.gov.tr
  110. ^ TCDD annual report 2008 www.tcdd.gov.tr Archived 1 February 2010 at the Wayback Machine .
  111. ^ Metzler, 1992
  112. ^ Levinson, D.
  113. ^ "Il prototipo dell'ETR1000 di Bombardier/AnsaldoBreda sarà presentato ad agosto" . Cityrailways.it. Archived from the original on 27 June 2012 . Retrieved 25 June 2012 .
  114. ^ "Alta Velocità: tagliato il traguardo dei 100 milioni di viaggiatori" . ilsussidiario.net . Retrieved 25 June 2012 .
  115. ^ "Trenitalia: Dal 2013 a rischio il trasporto locale" . SkyTG24 . Retrieved 25 June 2012 .
  116. ^ "US Code Title 49 § 26105 –Definitions" . US Code Title 49 . 1 February 2010. Archived from the original on 17 March 2012 . Retrieved 27 May 2011 . reasonably expected to reach sustained speeds of more than 125 mi (201 km) per hour
  117. ^ "High-Speed Rail Strategic Plan" . U.S. Department of Transportation. 1 April 2009 . Retrieved 2013-06-28 .
  118. ^ "Development of High Speed Rail in the United States: Issues and Recent Events" (PDF) . Congressional Research Service . Retrieved 10 October 2012 .
  119. ^ http://www.dot.ga.gov/InvestSmart/Rail/Documents/Atl-Chatt/HSGT_APPENDICESAppendicesA-F-Compressed.pdf
  120. ^ http://www.dot.ga.gov/InvestSmart/Rail/Documents/Atl-Chatt/Public%20Meetings/5-AlternativesComparison.pdf
  121. ^ http://www.dot.ga.gov/InvestSmart/Rail/Documents/Atl-Chatt/Atlanta-Chattanooga%20HSGT-Final-FEIS-ROD.pdf
  122. ^ http://www.dot.ga.gov/IS/Rail/AtlantatoChattanooga

Kusoma zaidi

Viungo vya nje