Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Gear

Vipande viwili viwili vinavyotumia mwendo wa mzunguko. Kumbuka kuwa gear ndogo inazunguka kwa kasi. Kwa kuwa gear kubwa inazunguka kwa kasi kidogo, wakati wake ni mkubwa zaidi. Uwezo mmoja wa mpangilio huu ni kwamba kasi ya mstari kwenye kipenyo cha ukubwa ni sawa na vitambaa vyote viwili.
Vipindi vingi vya reducer katika tanuri microwave (mtawala kwa kiwango)

Gear au cogwheel ni sehemu ya kupokezana ya mashine iliyo na meno ya kukata, au cogs, ambayo hutengana na sehemu nyingine ya kupiga marufuku . Vifaa vinavyotengenezwa vinaweza kubadilisha kasi, kasi, na uongozi wa chanzo cha nguvu . Gears karibu daima kuzalisha mabadiliko wakati, kujenga faida mitambo , kwa njia ya uwiano wao gear , na hivyo inaweza kuchukuliwa mashine rahisi . Meno kwenye gia mbili za masikio zote zina sura ile ile. [1] Vijijini viwili au zaidi, vinavyofanya kazi kwa mlolongo, huitwa treni ya gear au maambukizi . Gia linaweza kuunganisha kwa sehemu ya mstari, inayoitwa rack, na hivyo huzalisha tafsiri badala ya mzunguko.

Gia katika maambukizi ni sawa na magurudumu katika shilingi, ukanda kapi mfumo. Faida ya gia ni kwamba meno ya gear huzuia kupiga.

Wakati magia mawili yanayotengenezwa, ikiwa gear moja ni kubwa zaidi kuliko nyingine, faida ya mitambo inazalishwa, na kasi ya mzunguko , na torque, ya gia mbili tofauti kulingana na vipenyo vyao.

Katika uhamisho na uwiano wa gear nyingi-kama vile baiskeli, pikipiki, na magari-neno "gear" kama "gear ya kwanza" inamaanisha uwiano wa gear badala ya gear halisi ya kimwili. Neno hilo linaelezea vifaa sawa, hata wakati uwiano wa gear unaendelea badala ya kutoweka , au wakati kifaa hakipo vyenye gia, kama katika maambukizi ya kutofautiana . [2]

Yaliyomo

Historia

Mifano ya awali ya gia kutoka tarehe ya karne ya 4 KK nchini China [3] (nyakati za Zhan Guo - ukumbi wa mashariki wa Mashariki ya Zhou ), ambazo zimehifadhiwa katika Makumbusho ya Luoyang ya Mkoa wa Henan, China . Magari ya kwanza yaliyohifadhiwa huko Ulaya yalipatikana katika utaratibu wa Antikythera , mfano wa kifaa cha mapema sana na kikubwa, kilichopangwa kuhesabu nafasi za anga . Wakati wake wa ujenzi sasa inakadiriwa kati ya 150 na 100 BC. [4] Mishipa huonekana katika kazi zilizounganishwa na Hero ya Aleksandria , katika Misri ya Kirumi karibu AD 50, [5] lakini inaweza kufuatiwa nyuma na mitambo ya shule ya Alexandria katika karne ya 3 KK ya Misri ya Ptolemaic , na iliendelezwa sana na Kigiriki polymath Archimedes (287-212 BC). [6]

Magari ya kutofautiana kwanza yalionekana katika gari la China la kusini-kuelekea , limeandikwa hadi milenia ya kwanza BC. [7] Gear ya sehemu, ambayo hupokea / hutoa mwendo wa kurudi kutoka kwa / kwa kijiko, kilicho na sehemu ya mviringo / pete yenye mviringo yenye pembe, [8] iliundwa na mhandisi wa Kiarabu Al-Jazari mwaka 1206. [ 9] Vipu vya minyoo vilipatikana katika eneo la Hindi , kwa matumizi ya pamba za pamba , wakati fulani katika karne ya 13 na 14. [10]

Reducer ya gia moja

Mifano ya maombi mapema gear ni pamoja na:

  • Ma Jun (uk. 200-265 AD) alitumia gia tofauti kama sehemu ya gari la kusini .
  • Saa za kwanza za kupima mitambo zilijengwa nchini China mnamo 725.
  • Al-Jazari (c. 1206) alinunua gear ya sehemu kama sehemu ya kifaa cha kuinua maji. [9]
  • Vipu vya minyoo vilivyotengenezwa kama sehemu ya pamba ya pamba ya roller katika eneo la Hindi (karne ya 13 na 14). [10]
  • Saa ya Kanisa la 1386 la Salisbury inaweza kuwa kongwe zaidi duniani inayoendelea kufanya kazi ya saa ya utaratibu.

Kulinganisha na mifumo ya gari

Uwiano wa dhahiri ambao meno hutoa gear hutoa faida zaidi ya anatoa nyingine (kama vile anatoa traction na mikanda ya V ) katika mashine ya usahihi kama vile kuona ambazo hutegemea uwiano halisi wa kasi. Katika hali ambapo dereva na mfuasi wanahitajika, gia pia hupata faida zaidi ya pikipiki nyingine katika idadi ndogo ya sehemu zinazohitajika; kikwazo ni kwamba gia ni ghali zaidi kutengeneza na mahitaji yao ya lubrication inaweza kuweka gharama kubwa ya uendeshaji kwa saa.

Aina

External vs ndani gia

Gear ndani

Gear ya nje ni moja yenye meno yaliyojengwa kwenye uso wa nje wa silinda au koni. Kinyume chake, gear ya ndani ni moja na meno yaliyojengwa kwenye uso wa ndani wa silinda au koni. Kwa gear ya kijivu , gear ya ndani ni moja na angle ya lami inayozidi digrii 90. Vipande vya ndani havikusababisha mwelekeo wa shimoni uingie. [11]

Fanya

Tumia gear

Vipu vya gia au vitambaa vya kukata moja kwa moja ni aina rahisi ya gear. Wao hujumuisha silinda au diski yenye meno inayojitokeza radially. Ingawa meno sio moja kwa moja (lakini kawaida ya fomu maalum ili kufikia uwiano wa kuendesha gari mara kwa mara, hasa husababishwa lakini si chini ya kawaida ya cycloidal ), makali ya kila jino ni sawa na yanayofanana sawa na mzunguko wa mzunguko. Gia hizi huunganishwa pamoja kwa usahihi tu ikiwa zinafaa kwa shafts sawa. [12] Hakuna axial inayotokana na mizigo ya jino. Vipu vidogo ni bora kwa kasi ya wastani lakini huwa na kelele kwa kasi ya juu. [13]

Helical

Kuwasiliana kwa nje kwa gear katika vitendo
Gia za helical
Juu: Configuration sambamba
Chini: usanidi uliovuka

Helical au " geti zilizokamilika " hutoa uboreshaji juu ya gia. Mipaka inayoongoza ya meno haifanana na mzunguko wa mzunguko, lakini huwekwa kwa pembe. Kwa kuwa gear ni kando, kutazama hii hufanya sura ya jino sehemu ya helix . Gia za helical zinaweza kupigwa kwa mwelekeo sawa au unaovuka . Ya zamani inahusu wakati shafts ni sawa na kila mmoja; hii ni mwelekeo wa kawaida. Katika mwisho, shafts si sawa, na katika Configuration hii gears wakati mwingine hujulikana kama "geke skew".

Meno ya angled husababisha hatua kwa hatua zaidi kuliko kuchochea meno ya gear, na kuwafanya kuendesha vizuri zaidi na kimya. [14] Pamoja na gear zinazofanana, kila jozi la meno kwanza huwasiliana katika hatua moja upande mmoja wa gurudumu la gia; pembe ya kusonga ya mawasiliano kisha inakua hatua kwa hatua kwenye uso wa jino hadi kiwango cha juu, halafu ikataa mpaka meno kuvunja kuwasiliana katika hatua moja upande wa pili. Kwa kuchochea gia, meno ghafla hukutana kwenye mstari wa mawasiliano katika upana wake wote, na kusababisha matatizo na kelele. Vipu vya kutengeneza hufanya tabia ya kupiga kasi kwa kasi ya juu. Kwa sababu hii husababisha gia hutumiwa katika maombi ya kasi na katika hali ambapo udhibiti wa kelele sio tatizo, na gia za helical hutumiwa katika maombi ya kasi, nguvu kubwa ya uambukizi, au mahali ambapo uingizaji wa kelele ni muhimu. [15] kasi inachukuliwa juu wakati kasi ya mstari wa kasi inazidi m / s 25. [16]

Hasara ya gia za helical ni matokeo ya kusonga pamoja na mhimili wa gear, ambayo inapaswa kubebwa na fani zinazofaa, na kiwango kikubwa cha msuguano kati ya meno ya mchanganyiko, mara nyingi kushughulikiwa na viongeza katika lubricant.

Skew gears

Kwa usanidi "uliovuka" au "skew", gia lazima iwe sawa na shinikizo la kawaida na lami ya kawaida; hata hivyo, angle na upeo wa helix inaweza kuwa tofauti. Uhusiano kati ya shaft mbili ni kweli hufafanuliwa na angle (s) ya helix ya shafts mbili na upeo, kama ilivyoelezwa: [17]

kwa gia za upeo huo,
kwa gia za kupitishwa kinyume,

wapi ni angle ya helix kwa gear. Configuration iliyovuka ni chini ya sauti kwa sauti kwa sababu kuna mawasiliano tu ya uhakika kati ya gia, wakati katika usanidi wa sambamba kuna mstari wa mawasiliano. [17]

Kwa kawaida, gia za helical zinatumiwa na angle ya helix ya moja kuwa na hasi ya angle ya helix ya nyingine; jozi vile inaweza pia kutajwa kuwa na helix ya mkono wa kulia na helix ya kushoto ya angles sawa. Vipande viwili vinavyolingana lakini vinavyolingana vinaongeza hadi sifuri: pembe kati ya shafts ni sifuri-yaani, shafts ni sawa . Ambapo jumla au tofauti (kama ilivyoelezwa katika usawa hapo juu) sio sifuri, shafts huvuka . Kwa shafts zinazovuka kwenye pembe za kulia, pembe za helix zina mkono mmoja kwa sababu zinahitaji kuongeza digrii 90. (Hivi ndivyo ilivyo kwa gia katika mfano ulio juu hapo: hutengeneza kwa usahihi katika upangilio uliovuka: kwa usanidi wa sambamba, moja ya pembe za heli zinapaswa kubadilishwa.Gia zilizoonyeshwa haziwezi kufanana na shafts sambamba.)

helical mbili

Herringbone gears

Vipu viwili vya helical na gears ya mifupa ni sawa, lakini tofauti ni kwamba gesi za hering hazina groove katikati kama vile gia mbili za helical zinavyofanya. Gia mbili za helical zinashinda shida ya kuzingatia axial iliyowasilishwa na gia moja za kiafya kwa kutumia seti mbili za meno zilizowekwa kwenye sura ya V. Gia mbili za helical zinaweza kufikiriwa kama gears mbili zilizojitokeza zilizounganishwa pamoja. Mpangilio huu unaweza kufuta axial wavu, kwa kuwa kila nusu ya vidogo vya gear katika mwelekeo tofauti, kusababisha nguvu ya axial ya zero. Mpangilio huu unaweza kuondoa haja ya kubeba fani. Hata hivyo, gia mbili za helical ni ngumu zaidi kutengeneza kutokana na sura yao ngumu zaidi.

Kwa maelekezo yote ya uwezekano wa mzunguko, kuna mipango mawili iwezekanavyo ya gears zinazoelekezwa kinyume na magomo au gear inakabiliwa. Mpangilio mmoja ni imara, na mwingine ni thabiti. Katika mwelekeo thabiti, nyuso za gear zimeelekezwa ili kila nguvu ya axial inaelekezwa kuelekea kituo cha gear. Katika mwelekeo usio na imara, vikosi vyote vya axial vinaelekezwa mbali katikati ya gear. Katika mipangilio mawili, jumla ya (au yavu ) axial nguvu katika kila gear ni zero wakati gears ni iliyokaa kwa usahihi. Ikiwa gear zinajitokeza katika uongozi wa axial, utaratibu usio na utulivu huzalisha nguvu yavu ambayo inaweza kusababisha disassembly ya treni ya gear, wakati utaratibu imara huzalisha nguvu ya kurekebisha nguvu. Ikiwa mwelekeo wa mzunguko umebadilishwa, mwelekeo wa vichwa vya axial pia huingiliwa, hivyo muundo wa imara unakuwa salama, na kinyume chake.

Vipande vilivyobaki mara mbili vinaweza kuingiliana moja kwa moja pamoja na gia za kutembea bila uhitaji wowote wa fani tofauti.

Mzima

Vipande vidogo

Gear ya kijivu imeumbwa kama mbegu ya mviringo sahihi na zaidi ya ncha yake imekatwa. Wakati gia mbili za kijiko, vito vyao vya kufikiri lazima vitatie sawa. Mamba yao ya shimoni pia huzunguka katika hatua hii, na kuunda angle isiyo ya moja kwa moja kati ya shafts. Pembe kati ya shafts inaweza kuwa chochote isipokuwa sifuri au digrii 180. Vipande vyenye na namba sawa ya meno na shaba ya shimoni katika digrii 90 huitwa gear ya miter .

Vipande vya kiroho

Vipande vilivyotengenezwa

Vipande vilivyotengenezwa vya roho vinaweza kutengenezwa kama aina za Gleason (arc mviringo na kina cha jino isiyo na mara kwa mara), aina ya Oerlikon na Curvex (arc mviringo yenye kina cha jino mara kwa mara), Klingelnberg Cyclo-Palloid (Epicycloid yenye kina cha jino la dino) au Klingelnberg Palloid. Vipande vilivyotengenezwa vya kiroho vina faida na hasara sawa sawa na binamu zao za kukata moja kwa moja kama gia za helical zinazotengeneza gia. Vipande vilivyo sawa vinatumiwa tu kwa kasi chini ya 5 m / s (1000 ft / min), au, kwa gia ndogo, 1000 rpm [18]

Kumbuka: Ufuatiliaji wa jino la jino linalohusiana na jino linalingana na kuhusika, lakini wasifu wa jino wa jino kwa wingi wa Oktoba. Jenereta za gear zote za jadi (kama vile Gleason, Klingelnberg, Heidenreich & Harbeck, WMW Modul) hutengeneza gia za kijivu na maelezo ya jino la octoidal. MUHIMU: Kwa gear ya kijiko cha 5 ya mhimili inafaa kuamua hesabu sawa / mpangilio kama njia ya kawaida ya utengenezaji. Vipengele vinavyolengwa vilivyolengwa vilivyotumika kwa msingi wa gear sawa na sehemu ya kawaida na fomu ya jino la kujihusisha linaonyesha fomu ya jino iliyopoteza na nguvu ya jino iliyopunguzwa kwa 10-28% bila ya kukabiliana na 45% kwa kukabiliana na [Diss. Hünecke, TU Dresden]. Zaidi ya hayo, "gear ya kuzingatia" husababisha kelele zaidi.

Hypoid

Vifaa vya Hypoid

Vipu vya ngozi hufanana na gia za kijivu isipokuwa saxes ya shaft haipatikani. Nyuso za lami zinaonekana kuzingatia lakini, ili kulipa fidia kwa shimoni ya kukabiliana, kwa kweli ni hyperboloids ya mapinduzi. [19] [20] Gia za hypoid ni karibu kila wakati iliyoundwa kufanya kazi na shafts kwa digrii 90. Kulingana na upande wa shimoni ambao unakabiliwa na mchanganyiko wa meno, kuwasiliana kati ya meno ya kiini ya hypoid inaweza kuwa rahisi zaidi na kidogo zaidi kuliko kuwa na meno ya kijivu cha mviringo, lakini pia kuwa na hatua ya kupiga mbizi kwenye meno ya mchanganyiko kama inavyozunguka na hivyo kwa kawaida huhitaji baadhi ya aina mbaya zaidi ya mafuta ya gear ili kuepuka kuwa extruded kutoka nyuso mating uso, mafuta kawaida huteuliwa HP (kwa hypoid) ikifuatiwa na namba inaashiria viscosity. Pia, pinion inaweza kuundwa na meno machache kuliko pinion ya bevel, na matokeo ya kwamba uwiano wa gear wa 60: 1 na wa juu unafanywa kwa kutumia seti moja ya gia za hypoid. [21] Mtindo huu wa gear huwa kawaida katika treni za magari ya gari, katika tamasha na tofauti . Ingawa kuweka gear ya mara kwa mara (isiyo ya kawaida) ya pete-na-pinion inafaa kwa matumizi mengi, sio bora kwa treni za kuendesha gari kwa sababu huzalisha kelele zaidi na vibration kuliko ile ya hypoid. Kuleta gia za hypoid kwenye soko kwa ajili ya maombi ya uingizaji wa wingi ilikuwa uboreshaji wa uhandisi wa miaka ya 1920.

taji

Mtaa wa taji

Vitambaa vya taji au kupigia gia ni aina fulani ya gear ambayo meno hujitokeza kwa ndege ya gurudumu; katika mwelekeo wao meno yanafanana na pointi kwenye taji. Vipande vya taji vinaweza tu kuzama kwa usahihi na gear nyingine, ingawa gereji za taji wakati mwingine huonekana kuonekana kwa gia. Vita vya taji pia wakati mwingine vinajitokeza na kukimbia kama vile kupatikana katika saa za mitambo.

Worm

Vipu vya minyoo
4-kuanza mdudu na gurudumu

Vidudu vinafanana na screws . Mboga ni meshed na gurudumu la magurudumu , ambayo inaonekana sawa na gear .

Seti ya minyoo na-gear ni njia rahisi na yenye kuzingatia kufikia kasi ya juu, uwiano wa kasi wa gear. Kwa mfano, gia za helical kawaida hupunguzwa kwa uwiano wa gear chini ya 10: 1 wakati seti ya magugu na gear hutofautiana kutoka 10: 1 hadi 500: 1. [22] Hasara ni uwezekano wa hatua nyingi za kupiga sliding, na kusababisha ufanisi mdogo. [23]

Vipu vya minyoo ni aina ya gear, lakini angle yake ya helix ni kiasi kidogo (karibu na digrii 90) na mwili wake ni kawaida kwa muda mrefu katika mwelekeo wa axial. Tabia hizi hupa kipaji kama sifa. Tofauti kati ya mdudu na gear ya helical ni kwamba angalau jino moja linaendelea kwa mzunguko kamili karibu na helix. Ikiwa hutokea hii, ni 'mdudu'; ikiwa sio, ni 'helical gear'. Kidudu kinaweza kuwa na chache kama jino moja. Ikiwa jino hilo linaendelea kwa zamu kadhaa kuzunguka helix, mdudu huonekana, kwa kiasi kikubwa, kuwa na zaidi ya jino moja, lakini kile ambacho kwa kweli huona ni jino sawa linalopuka kwa muda mfupi kwa urefu wa mdudu. Mchapishaji wa kawaida wa screw hutumika: mdudu mmoja wa toothed huitwa thread moja au kuanza moja ; mdudu wenye jino zaidi ya moja huitwa thread nyingi au kuanza nyingi . Wingu wa helix wa mdudu si kawaida maalum. Badala yake, angle ya kuongoza, ambayo ni sawa na digrii 90 chini ya angle ya helix, inatolewa.

Katika kuweka mdogo na gear, mdudu unaweza kuendesha gari kila wakati. Hata hivyo, kama gear inajaribu kuendesha mdudu, inaweza au haifanikiwa. Hasa kama angle ya kuongoza ni ndogo, meno ya gear yanaweza kufungwa tu dhidi ya meno ya mdudu, kwa sababu sehemu ya nguvu circumferential kwa mdudu haitoshi kushinda msuguano. Katika masanduku ya muziki wa jadi, hata hivyo, gear huendesha worm, ambayo ina angle kubwa ya helix. Mesh hii inasababisha vidole vya kasi-vikwazo vinavyopandwa kwenye shimoni ya mdudu.

Seti ya minyoo na-gear ambayo hufunga inaitwa kujifungia kwa kibinafsi , ambayo inaweza kutumika kwa faida, kwa mfano wakati unapotaka kuweka nafasi ya utaratibu kwa kugeuza mdudu na kisha kuwa na utaratibu umeshikilia nafasi hiyo. Mfano ni kichwa cha mashine kilichopatikana kwenye aina fulani za vyombo vya ngoma .

Ikiwa gear katika kuweka ya minyoo na-gear ni gear ya kawaida ya kawaida tu hatua moja ya kuwasiliana inapatikana. [21] [24] Ikiwa upelelezi wa juu unahitajika, sura ya jino ya gear imebadilishwa ili kufikia mawasiliano zaidi ya karibu kwa kufanya vidole vyote viwili vikandane. Hii inafanywa kwa kufanya wote wawili na kuungana nao kwenye sehemu ya kitambaa ; hii inaitwa cone-drive [25] au "Double enveloping".

Gia ya minyoo inaweza kuwa sawa au ya mkono wa kushoto, kufuatia mazoezi ya muda mrefu ya nyuzi za screw. [11]

Mashirika yasiyo ya mviringo

Vitengo visivyo na mviringo

Magia yasiyo ya mviringo yameundwa kwa madhumuni maalum. Wakati gear ya mara kwa mara imetengenezwa kwa kusambaza mkondo kwa mwanachama mwingine aliyehusika na kelele ndogo na kuvaa na ufanisi wa kiwango cha juu, lengo kuu la gear lengo kuu inaweza kuwa tofauti uwiano , axle oscillations na zaidi. Maombi ya kawaida ni pamoja na mashine za nguo, potentiometers na uingizaji wa kutofautiana .

Rack na pinion

Rack na pinion gearing

Rack ni bar au tosshed ambayo inaweza kufikiria kama gear sekta na radius kubwa ya curvature. Torque inaweza kubadilishwa kwa nguvu ya mstari kwa kupiga mjengo na pinion: pinion inageuka; rack inakwenda kwa mstari wa moja kwa moja. Utaratibu huo hutumiwa kwa magari ili kubadilisha mzunguko wa usukani ndani ya mwendo wa kushoto kwenda kulia wa fimbo ya tie. Racks pia hujumuisha katika nadharia ya jiometri ya gear, ambapo, kwa mfano, sura ya jino la seti inayobadilishana ya gear inaweza kuelezwa kwa rack, (rasilimali isiyo na kipimo), na maumbo ya jino kwa gia za radii halisi halisi hutolewa hiyo. Aina ya rack na pinion gear inaajiriwa kwenye reli ya rack .

Epicyclic

Epicyclic gearing

Katika epicyclic gearing moja au zaidi ya axes gear hatua. Mifano ni jua na gearing ya ndege (angalia chini), gari la cycloidal , na tofauti za mitambo .

Sun na sayari

Jua (njano) na sayari (nyekundu) gearing

Sun na sayari geet ni njia ya kubadili mwendo wa kurudi kwa mwendo wa rotary uliotumiwa katika injini za mvuke . James Watt aliitumia kwenye injini zake za mvuke za awali ili kuzunguka patent kwenye kamba , lakini pia ilitoa fursa ya kuongeza kasi ya kuruka kwa kasi ili Watt apate kutumia flywheel nyepesi.

Katika mfano huo, jua ni njano, nyekundu ya sayari, mkono wa kurudi ni bluu, flywheel ni kijani na driveshaft ni kijivu.

Harmonic gear

Harmonic gearing

Gear ya harmonic ni mfumo maalumu wa kujifungua mara nyingi hutumiwa katika udhibiti wa mwendo wa viwanda, robotiki na aerospace kwa manufaa yake juu ya mifumo ya jadi ya kujifungua, ikiwa ni pamoja na ukosefu wa upungufu, uchangamano na uwiano wa juu wa gear.

Cage gear

Vipuri vya Cage katika Windmill ya Pantigo, Long Island (pamoja na gearwheel ya kuendesha gari imetolewa)

Vipuri vya ngome , pia huitwa gear ya taa au pine ya taa ina vifungo vya mviringo kwa meno, sambamba na shimoni na kupangwa katika mduara kuzunguka, kama vile baa kwenye ngome ya ndege ya pande zote au taa. Mkutano huo unafanyika pamoja na disks kila mwisho, ambapo vichwa vya jino na mhimili huwekwa. Vipuri vya ngome vina ufanisi zaidi kuliko pinions imara, [ kutafakari inahitajika ] na uchafu unaweza kuanguka kupitia fimbo badala ya kuzingatia na kuongeza kuvaa. Wanaweza kujengwa kwa zana rahisi sana kama meno haipatikani kwa kukata au kusaga, lakini badala ya mashimo ya kuchimba na kuingiza fimbo.

Wakati mwingine hutumiwa katika saa, gia la ngome lazima liendelezwe na gearwheel, haitumiwi kama dereva. Vipuri vya ngome havikupendekezwa na watunga saa za kihafidhina. Ilikuwa maarufu katika saa za turret ambapo mazingira ya uchafu yalikuwa ya kawaida. Mara nyingi harakati za saa za nyumbani za Marekani zilizitumia.

Magnetic gear

Vipande vyote vya kila sehemu ya gear ya gear magnetic hufanya kama sumaku ya mara kwa mara na mbadala ya upigaji wa miti ya magnetic kinyume juu ya nyuso za mating. Vipengele vyenye vifaa vimewekwa na uwezo wa kuingilia nyuma sawa na gearings nyingine za mitambo. Ingawa hawawezi kutumia nguvu kama gear ya jadi, gear hizo zinafanya kazi bila kugusa na hivyo zinaweza kuvaa, huwa na kelele ya chini sana na zinaweza kuingizwa bila uharibifu unaowafanya wawe waaminifu sana. [26] Inaweza kutumiwa katika maandamano ambayo haiwezekani kwa gia ambazo zinapaswa kugusa kimwili na zinaweza kufanya kazi kwa kizuizi kisichokuwa cha metali kikitenganisha kikamilifu nguvu kutoka kwa mzigo. Kuunganisha magnetic inaweza kusambaza nguvu ndani ya makao yaliyofunikwa yenye kichwa bila kutumia muhuri wa shimoni , ambayo inaweza kuvuja.

Nomenclature

Majina ya jumla ya

Mzunguko wa mzunguko , n
Imepimwa kwa mzunguko kwa muda, kama vile mapinduzi kwa dakika (RPM au rpm).
Mzunguko wa angular , ω
Ilipimwa katika radians / pili . 1 RPM = 2π rad / dakika = π / 30 rad / pili.
Idadi ya meno, N
Kuna meno ngapi ina gear, integer . Katika kesi ya minyoo, ni namba ya thread inayoanza kuwa mdudu una.
Gear, gurudumu
Vipande viwili vya gia za kuingiliana au gear peke yake.
Pinion
Vipande vidogo viwili vya kuingiliana.
Njia ya kuwasiliana
Njia ikifuatiwa na hatua ya kuwasiliana kati ya meno mawili ya gesi.
Mstari wa hatua, mstari wa shinikizo
Mstari ambao nguvu kati ya meno mawili ya gear huelekezwa. Ina mwelekeo sawa na vector nguvu. Kwa ujumla, mstari wa hatua hubadilika kutoka kwa muda hadi wakati wa ushirikiano wa meno mawili. Kwa gia za kuingilia , hata hivyo, nguvu ya jino-kwa-jino daima inaelekezwa kwenye mstari huo-yaani, mstari wa hatua ni mara kwa mara. Hii ina maana kwamba kwa gia la kuingilia njia njia ya kuwasiliana pia ni mstari wa moja kwa moja, sawa na mstari wa hatua-kama ilivyo kweli.
Axis
Axis ya mapinduzi ya gear; kituo cha katikati ya shimoni.
Panda hatua
Eleza ambapo mstari wa hatua huvuka mstari unajiunga na axes mbili za gear.
Panda mduara, mstari wa lami
Mzunguko unazingatia na kuzingatia mhimili, na kupitia kwa kiwango cha lami. Msimamo wa kipenyo cha mduara kwenye gear ambapo unene wa jino la mviringo, angle ya shinikizo na pembe za helix hufafanuliwa.
Chini kipenyo, d
Msimamo wa kipenyo cha mduara kwenye gear ambapo unene wa jino la mviringo, angle ya shinikizo na pembe za helix hufafanuliwa. Kipimo cha kiwango cha kiwango ni msingi wa msingi na hauwezi kupimwa, lakini ni mahali ambapo vipimo vingine vinafanywa. Thamani yake inategemea idadi ya meno, moduli ya kawaida (au lami ya kawaida ya kipenyo), na angle ya helix. Imehesabiwa kama:
katika vitengo vya metri au katika vitengo vya kifalme. [27]
Module au moduli, m
Kwa kuwa haiwezekani kuhesabu lami ya mviringo na idadi isiyo ya kawaida , wahandisi wa mitambo kwa kawaida hutumia sababu ya kuongeza ambayo huiweka kwa thamani ya kawaida badala yake. Hii inajulikana kama moduli au moduli ya gurudumu na inaelezwa tu kama
ambapo m ni moduli na p lami ya mviringo. Vitengo vya moduli ni milimita ya kawaida; Wakati mwingine hutumiwa Module ya Kiingereza na vitengo vya inchi . Wakati lami ya kipenyo, DP, iko katika vitengo vya Kiingereza,
katika vitengo vya kawaida vya metri.
Umbali kati ya mhimili mbili unakuwa
ambapo umbali wa mhimili, z 1 na z 2 ni idadi ya cogs (meno) kwa kila magurudumu mawili (gears). Nambari hizi (au angalau mmoja wao) mara nyingi huchaguliwa kati ya primes ili kuunganisha hata kati ya kila nguruwe ya magurudumu mawili, na hivyo kuepuka kuvaa na uharibifu usiohitajika. Nguo za kujifungua hata za maafa zinapatikana kwa kuhakikisha kuwa jino la jino la vito viwili vinajumuisha pamoja ni muhimu kwa kila mmoja; hii hutokea wakati mjadala mkuu wa kawaida (GCD) wa kila kijiko cha meno ya gear ni sawa na 1, kwa mfano GCD (16,25) = 1; ikiwa uwiano wa 1: 1 wa gear unahitajika gear kiasi kikubwa inaweza kuingizwa kati ya magari mawili; hii inao uwiano wa 1: 1 lakini inaruhusu uongozi wa gear; gesi ya pili ya kiasi kikubwa inaweza pia kuingizwa ili kurejesha mwelekeo wa awali wa mzunguko wakati wa kudumisha kuvaa sare na magari yote 4 katika kesi hii. Wahandisi wa mitambo, angalau katika bara la Ulaya, kwa kawaida hutumia moduli badala ya lami ya mviringo. Moduli, kama lami ya mviringo, inaweza kutumika kwa aina zote za cogs, sio tu tu za kugeuka . [28]
Upezaji wa kipenyo cha kipenyo
Vipimo vinavyotokana na idadi ya meno na umbali wa kati ambayo gear hufanya kazi. [11] Mfano wa pinion:
Sehemu ya lami
Katika gia za cylindrical, silinda iliyoundwa kwa kupima mduara wa lami katika mwelekeo wa axial. Zaidi kwa ujumla, uso uliofanywa na jumla ya miduara yote ya lami ikiwa moja huenda pamoja na mhimili. Kwa gear ya kijivu ni koni.
Angle ya hatua
Angle na vertex kwenye kituo cha gear, mguu mmoja juu ya hatua ambapo meno ya kuunganisha kwanza huwasiliana, mguu mwingine juu ya hatua ambapo wao hutenganisha.
Arc ya action
Sehemu ya mduara wa lami imetengwa na angle ya hatua.
Angu ya shida ,
Mchanganyiko wa pembe kati ya mwelekeo ambao meno hujitahidi, na mstari unajiunga na vituo vya gia mbili. Kwa gia za kuingilia, meno daima huwa na nguvu juu ya mstari wa hatua, ambayo, kwa gia la kujihusisha, ni mstari wa moja kwa moja; na hivyo, kwa gia za kuingilia, angle ya shinikizo ni mara kwa mara.
Nje ya kipenyo,
Kipenyo cha gear, kupimwa kutoka juu ya meno.
Kipenyo cha mzizi
Kipimo cha gear, kilichopimwa chini ya jino.
Kipengee, a
Radial umbali kutoka uso wa lami hadi hatua ya nje ya jino.
Dedendum, b
Upepo wa umbali kutoka kwa kina cha mto wa jino hadi uso wa lami.
Kina kabisa,
Umbali kutoka juu ya jino hadi mizizi; ni sawa na kuongeza pamoja na dendum au kwa kina kazi pamoja na kibali.
Uondoaji
Umbali kati ya mzunguko wa mizizi ya gear na mzunguko wa nyongeza wa mwenzi wake.
Ufanisi wa kazi
Ufikiaji wa ushiriki wa gia mbili, yaani, jumla ya vituo vyao vya uendeshaji.
Lami ya mviringo, p
Umbali kutoka kwa uso mmoja wa jino kwa uso sawa wa jino karibu na gear sawa, kupimwa kwenye mduara wa lami.
Ngazi ya kipenyo, DP
Uwiano wa idadi ya meno kwa kipenyo cha lami. Inaweza kupimwa kwa meno kwa inchi au meno kwa sentimita, lakini kwa kawaida ina vitengo vya inchi ya kipenyo. Ambapo moduli, m, iko katika vitengo vya metri
katika vitengo vya Kiingereza
Duru ya msingi
Katika gia za kuingilia, maelezo ya jino yanatokana na kuingilia kwa mzunguko wa msingi. Radi ya mzunguko wa msingi ni ndogo kuliko ile ya mzunguko wa lami
Ngazi ya msingi, lami ya kawaida,
Katika gia za kuingilia, umbali kutoka kwa uso mmoja wa jino kwa uso sawa wa jino karibu na gear sawa, kupimwa kwenye mduara wa msingi
Uingiliano
Kuwasiliana kati ya meno mengine isipokuwa katika sehemu zilizopangwa za nyuso zao
Seti ya kushindana
Seti ya magugu, yoyote ambayo mshirika vizuri na nyingine yoyote

Mchapishaji wa gear wa helical

Helix angle,
Angle kati ya tangent kwa helix na mhimili wa gear. Ni sifuri katika kesi ya upeo wa gear, ingawa inaweza kuchukuliwa kama angle hypotenuse pia.
Ngazi ya kawaida ya mviringo,
Ngazi ya mviringo katika ndege ya kawaida kwa meno.
Njia ya mzunguko wa mviringo, p
Ngazi ya mzunguko katika ndege ya mzunguko wa gear. Wakati mwingine tu huitwa "lami ya mviringo".

Vigezo vingi vya helix vinaweza kutazamwa ama ndege au ya kawaida. Kawaida n kawaida inaonyesha kawaida.

Minyoo gear utaratibu wa majina

Cheza
Umbali kutoka kwa hatua yoyote juu ya thread hadi kwenye sambamba inayofuata kwenye upande wa pili wa thread moja, inayopimwa sawa na mhimili.
Chini ya mstari, p
Umbali kutoka kwa hatua yoyote kwenye thread hadi kwenye sambamba inayolingana na thread iliyo karibu, inayohesabiwa sawa na mhimili. Kwa mdudu moja-thread, lami na mstari wa mstari ni sawa.
Angalia angle,
Angle kati ya tangent kwa helix na ndege perpendicular kwa axis. Kumbuka kwamba mchanganyiko wa angle ya helix kawaida hutolewa kwa gia za helical.
Chini kipenyo,
Same kama ilivyoelezwa mapema katika orodha hii. Kumbuka kuwa kwa mdudu bado hupimwa kwenye ndege yenye pembe kwa mhimili wa gear, si ndege iliyopigwa.

Msajili w inaashiria mdudu, usajili wa g huashiria gear.

Jina la mawasiliano ya jino

Kuwasiliana
Hatua yoyote ambayo maelezo mawili ya jino yanagusa.
Mstari wa kuwasiliana
Mstari au kamba ambayo nyuso mbili za jino zinatamaniana.
Njia ya kitendo
Hifadhi ya pointi za kuwasiliana mfululizo kati ya jozi ya meno ya gear, wakati wa awamu ya ushiriki. Kwa meno ya gear ya mchanganyiko, njia ya hatua hupita kupitia hatua ya lami. Ni maelezo ya uso wa hatua katika ndege ya mzunguko.
Mstari wa hatua
Njia ya utekelezaji kwa gia za kuingilia. Ni mstari wa moja kwa moja unaotembea kwa kiwango cha lami na tangent kwa duru zote za msingi.
Surface ya hatua
Ufikiri wa uso ambao mawasiliano hutokea kati ya nyuso mbili za jino. Ni summation ya njia ya hatua katika sehemu zote za meno ya kuhusika.
Ndege ya utekelezaji
Upeo wa hatua kwa ajili ya kuingiliana, gear axis gears pamoja na kuchochea au meno helical. Ni tangent kwa mitungi ya msingi.
Eneo la hatua (eneo la mawasiliano)
Kwa ajili ya kuingilia, gear-axis gears pamoja na kuchochea au meno helical, ni eneo rectangular katika ndege ya hatua iliyopangwa na urefu wa hatua na ufanisi uso upana .
Njia ya kuwasiliana
Curve juu ya jino ama jicho ambalo mawasiliano ya uhakika moja hutokea wakati wa kujitolea kwa magia yenye nyuso za jino la taji au gia ambazo kawaida zinahusika na kuwasiliana moja tu.
Urefu wa hatua
Umbali juu ya mstari wa hatua ambayo hatua ya kuwasiliana inakwenda wakati wa hatua ya maelezo ya jino.
Arc wa hatua, Q t
Arc ya mduara wa lami ambayo maelezo ya jino husababisha tangu mwanzo hadi mwisho wa kuwasiliana na maelezo mafupi.
Njia ya mbinu, Q a
Arc ya mzunguko wa lami ambayo maelezo ya jino huanza kutoka mwanzo wa kuwasiliana mpaka hatua ya kuwasiliana inakuja kwenye hatua ya lami.
Arc ya kuruka, Q r
Arc ya mzunguko wa lami ambayo maelezo ya jino husafiri kutoka kwa kuwasiliana kwenye hatua ya lami mpaka wasiliana.
Uhusiano wa uwiano, m c , ε
Idadi ya lami za angular ambazo uso wa jino huzunguka tangu mwanzo hadi mwisho wa kuwasiliana. Kwa njia rahisi, inaweza kuelezewa kama kipimo cha wastani wa meno katika kuwasiliana wakati wa jino ambapo jino linakuja na hutoka nje ya kuwasiliana na gear ya mating.
Uwiano wa mawasiliano ya mzunguko, m p , ε α
Uwiano wa kuwasiliana katika ndege inayoingiliana. Ni uwiano wa angle ya hatua kwa lami ya angular. Kwa gia za kuingiliana hupatikana kwa moja kwa moja kama uwiano wa urefu wa hatua kwenye lami ya msingi.
Uwiano wa uso wa uso, m F , ε β
Uwiano wa kuwasiliana katika ndege ya axial, au uwiano wa upana wa uso kwa lami ya axial. Kwa vijiko vya kijivu na chaini ni uwiano wa mapema ya uso na lami ya mviringo.
Uwiano wa jumla wa mawasiliano, m t , ε γ
Jumla ya uwiano wa kuwasiliana na uso na uwiano wa uso.
Uwiano wa kuwasiliana umebadilika, m o
Kwa gia za kijivu, mizizi ya mraba ya jumla ya mraba wa ratiba ya mawasiliano na ya uso.
Upepo wa kipenyo
Kipenyo kwenye gear ambako mstari wa hatua unafungua kiwango cha juu (au chache kwa pinion ya ndani) ya mduara wa nyongeza ya vifaa vya kuunganisha. Hii pia inajulikana kama mwanzo wa maelezo mazuri, kuanza kwa mawasiliano, mwisho wa mawasiliano, au mwisho wa maelezo mafupi.
Anza kwenye maelezo mafupi ya kazi (SAP)
Intersection ya kipenyo kikomo na profile involute.
Uso mapema
Umbali juu ya mzunguko wa mzunguko ambao jicho la mviringo au jino linatembea kutoka mahali ambapo mawasiliano huanza mwishoni mmoja wa jino kufuatilia juu ya uso wa lami kwenye nafasi ambapo wasiliana huacha mwisho mwingine.

Jino unene utaratibu wa majina

Unene wa mviringo
Urefu wa arc kati ya pande mbili za jino la jeni, kwenye duru iliyotanguliwa .
Upepo wa mzunguko wa mviringo
Unene wa mviringo katika ndege inayoelekea.
Uwiano wa kawaida wa mviringo
Unene wa mduara katika ndege ya kawaida. Katika gear helical inaweza kuchukuliwa kama urefu wa arc pamoja helix kawaida.
Uwiano wa Axial
Katika gears na minyoo, jino jino katika sehemu axial msalaba katika kiwango cha kawaida kipenyo.
Msingi wa mzunguko wa mviringo
Katika meno ya kuingilia, urefu wa arc juu ya mduara wa msingi kati ya miwili miwili ya kuingilia kati inayounda wasifu wa jino.
Unene wa kawaida wa chordal
Urefu wa chombo ambacho hujumuisha arc thickness arc katika ndege ya kawaida kwa helix lami. Upeo wowote wa kupima urahisi unaweza kuchaguliwa, sio kiwango cha ukubwa wa kiwango.
Add Chordal (urefu wa chordal)
Urefu kutoka juu ya jino hadi kwenye mstari unaojaribu kupima mviringo wa mviringo. Upeo wowote wa kupima urahisi unaweza kuchaguliwa, sio kiwango cha ukubwa wa kiwango.
Ufafanuzi wa Wasifu
Kuondolewa kwa mstari wa msingi wa rack ya daraja kutoka kwenye silinda ya kumbukumbu, kufanywa isiyo ya kawaida kwa kugawa kwa moduli ya kawaida. Inatumiwa kutaja unene wa jino, mara nyingi kwa kuanguka kwa sifuri.
Rack shift
Kuondolewa kwa mstari wa datum ya zana kutoka kwenye silinda ya kumbukumbu, kufanywa isiyo ya kawaida kwa kugawa kwa moduli ya kawaida. Inatumiwa kutaja unene wa jino.
Kipimo juu ya pini
Upimaji wa umbali kuchukuliwa juu ya pini iliyowekwa katika nafasi ya jino na uso wa kumbukumbu. Eneo la kutafakari inaweza kuwa kiwanja cha kumbukumbu ya gear, eneo la datum au pini moja au mbili zilizowekwa kwenye nafasi ya jino au nafasi zinazopinga kwanza. Kipimo hiki kinatumiwa kuamua unene wa jino.
Kipimo cha Span
Upimaji wa umbali katika meno kadhaa katika ndege ya kawaida. Muda kama kifaa cha kupima kina nyuso za kupima sambamba ambazo zinawasiliana kwenye sehemu isiyofunguliwa ya ushirikishwaji, kipimo kinafaa kando ya mstari kwenye silinda ya msingi. Inatumiwa kuamua unene wa jino.
Meno ya kuongeza marekebisho
Macho ya vitendo vya kujitolea, moja au zote mbili ambazo zinaongeza kiwango cha ziada.
Meno yenye kina kabisa
Maana ambayo kina kazi ni sawa 2.000 iliyogawanywa na lami ya kawaida ya kipenyo.
Kuvuta meno
Macho ambayo kina kazi ni chini ya 2.000 iliyogawanywa na lami ya kawaida ya kipenyo.
Meno ya ziada ya kuongeza
Macho ambayo gear mbili zinazohusika zina vidonge sawa.
Macho ya muda mrefu na ya muda mfupi
Macho ambazo vidonge vya vijito viwili vinavyohusika vina usawa.

Nambari ya kutafsiri

Sehemu ni umbali kati ya hatua kwenye jino moja na kumweka sawa na jino la karibu. [11] Ni kipimo kilichopimwa kando ya mstari au kamba katika mwelekeo wa kawaida, wa kawaida, au axial. Matumizi ya lami moja ya neno bila ya kufuzu inaweza kuwa mbaya, na kwa sababu hii ni vyema kutumia majina maalum kama lami transverse mviringo, kawaida msingi lami, axial lami.

Lami ya mviringo, p
Umbali wa pwani kwenye mzunguko wa lami maalum au mstari wa lami kati ya maelezo ya sambamba ya meno ya karibu.
Pembe ya mzunguko wa pembe, p t
Ngazi ya mzunguko katika ndege inayoelekea.
Sura ya kawaida ya mviringo, p n , p e
Ngazi ya mzunguko katika ndege ya kawaida, na pia urefu wa arc pamoja na helix ya lami ya kawaida kati ya meno ya nyuki au nyuzi.
Axial lami, s x
Ngaa nyembamba katika ndege ya axial na kwenye eneo la lami. Katika gears na vidole vya helical, lami ya axial ina thamani sawa kwa vipenyo vyote. Katika kujifungua kwa aina nyingine, lami ya axial inaweza kuzingirwa kwenye uso wa lami na inaweza kuwa kipimo cha mviringo. Neno la axial neno linapendekezwa kwa lami ya muda mrefu. Ngazi ya axial ya mdudu wa helical na lami ya mviringo ya gear yake ya mdudu ni sawa.
Ngazi ya kawaida ya msingi, p N , p bn
Hatua ya msingi ya helical ni kiwango cha msingi katika ndege ya kawaida. Ni umbali wa kawaida kati ya nyuso za kuingiliana za helical juu ya ndege ya hatua katika ndege ya kawaida, au urefu wa arc kwenye helix ya kawaida ya msingi. Ni umbali wa mara kwa mara katika gear yoyote ya kuhusika kwa helical.
Chini ya msingi ya msingi, p b , p bt
Katika gear ya kuingilia, lami ina kwenye mduara wa msingi au kwa mstari wa hatua. Pande zinazohusiana na meno ya kuagiza ni vifungo sawa, na lami ya msingi ni umbali wa mara kwa mara na wa msingi kati yao pamoja na kawaida ya kawaida katika ndege ya mpito.
Lami ya kipenyo (transverse), P d
Uwiano wa idadi ya meno kwa kipenyo cha kiwango cha kawaida katika inchi.
Kiwango cha kawaida cha kipenyo, P nd
Thamani ya lami ya kipenyo katika ndege ya kawaida ya gear au mviringo.
Ngazi ya angular, θ N , τ
Angle inakabiliwa na lami ya mviringo, kwa kawaida imeonyeshwa kwenye radians.
digrii au radians

Uchimbaji

Kuleta upya ni kosa katika mwendo ambayo hutokea wakati gia zimebadili mwelekeo. Iko kwa sababu daima kuna pengo kati ya uso wa trailing wa jino la kuendesha gari na uso wa kuongoza wa jino nyuma yake kwenye gear inayoendeshwa, na pengo hilo linapaswa kufungwa kabla ya nguvu inaweza kuhamishwa katika mwelekeo mpya. Neno "upungufu" pia linaweza kutumika kutaja ukubwa wa pengo, si tu jambo linalosababisha; hivyo, mtu anaweza kusema ya jozi ya gears kama, kwa mfano, "0.1 mm ya kuanguka nyuma." Jozi ya gia inaweza kuundwa kuwa na upungufu wa sifuri, lakini hii ingeweza kukuza ukamilifu katika utengenezaji, sifa za kupanua joto za sare ndani ya mfumo, na hakuna lubricant. Kwa hiyo, jozi za gear zimeundwa kuwa na upungufu mwingine. Kwa kawaida hutolewa kwa kupunguza unene wa jino wa kila gear na nusu ya mapengo ya pengo la taka. Katika kesi ya gear kubwa na pinion ndogo, hata hivyo, nyuma ya kawaida huchukuliwa kabisa kutoka gear na pinion inapewa meno kamili. Kuragika pia kunaweza kutolewa kwa kusonga gia zaidi. Kuanguka kwa treni ya gear inalingana na jumla ya upungufu wa kila jozi ya gia, hivyo katika treni ndefu ya kuanguka inaweza kuwa tatizo.

Kwa hali ambazo zinahitaji usahihi, kama vile instrumentation na udhibiti, kurudi nyuma inaweza kupunguzwa kupitia moja ya mbinu kadhaa. Kwa mfano, gear inaweza kupasuliwa kwa ndege moja kwa moja kwa mhimili, nusu moja imekamilika kwenye shimoni kwa kawaida, nusu nyingine imewekwa kando yake, huru ya kuzunguka juu ya shimoni, lakini kwa chemchemi kati ya nusu mbili zinazolingana torati kati yao, hivyo kwamba moja inafanikisha, kwa kweli, gear moja na kupanua meno. Njia nyingine inahusisha kupiga meno katika mwelekeo wa axial na kuruhusu gear slide katika mwelekeo axial kuchukua slack.

Kuondoa gia

Katika mashine fulani (kwa mfano, magari) ni muhimu kubadilisha uwiano wa gear ili ufanane na kazi, mchakato unaojulikana kama kugeuza gear au kubadilisha gear. Kuna njia kadhaa za kuhamisha gia, kwa mfano:

  • Mwongozo wa maandishi
  • Uhamisho wa moja kwa moja
  • Derailleur gia , ambayo ni kweli sprockets pamoja na mnyororo roller
  • Vipu vya Hub (pia huitwa geic epicyclic au gear-na-sayari gears)

Kuna matokeo kadhaa ya kubadilisha gear katika magari. Katika kesi ya uzalishaji wa kelele za magari , kuna viwango vya juu vya sauti vilivyotokana wakati gari linatengenezwa kwenye gia za chini. Uhai wa kubuni wa gears ya uwiano wa chini ni mfupi, hivyo inaweza kutumiwa gears za bei nafuu, ambazo huwa na kusababisha kelele zaidi kutokana na uwiano mdogo wa uwiano na ugumu wa chini wa mesh nk kuliko gia za helical kutumika kwa uwiano mkubwa. Ukweli huu umetumika kuchambua sauti iliyozalishwa kwa gari tangu mwishoni mwa miaka ya 1960, na imeingizwa katika simulation ya barabara ya barabara ya kelele na kubuni sawa ya vikwazo vya kelele za miji kando ya barabara. [29]

Profaili ya jino

Wasifu ni upande mmoja wa jino katika sehemu ya msalaba kati ya mzunguko wa nje na mzunguko wa mizizi. Kawaida wasifu ni safu ya makutano ya uso wa jino na ndege au uso wa kawaida kwa uso wa lami, kama ndege ya kawaida, au ya axial.

Curve ya fillet (fillet mizizi) ni sehemu ya concave ya maelezo ya jino ambako inaunganisha chini ya nafasi ya jino. 2

Kama ilivyoelezwa karibu na mwanzo wa makala hiyo, ufikiaji wa uwiano usiozidi kuongezeka wa kasi unategemea maelezo ya meno. Msuguano na kuvaa kati ya gia mbili pia hutegemea maelezo ya jino. Kuna maelezo mengi ya jino ambayo hutoa uwiano wa mara kwa mara. Katika matukio mengi, kutokana na sura ya jino la kiholela, inawezekana kuendeleza maelezo ya jino kwa gear ya kuunganisha ambayo hutoa uwiano wa mara kwa mara. Hata hivyo, maelezo mawili ya dino ya mara kwa mara hutumiwa mara nyingi katika nyakati za kisasa: cycloid na kuhusika . Cycloid ilikuwa ya kawaida zaidi hadi mwishoni mwa miaka ya 1800. Tangu wakati huo, ushirikishwaji umesimama kwa kiasi kikubwa, hasa katika maombi ya treni ya gari. Cycloid ni kwa namna fulani kuvutia zaidi na kubadilika sura; hata hivyo kuhusika kuna faida mbili: ni rahisi kutengeneza, na inaruhusu nafasi ya kituo cha kati ya gear kutofautiana juu ya aina mbalimbali bila kuharibu uwiano wa uwiano wa kasi. Magari ya cycloidal hufanya kazi vizuri ikiwa kituo cha kati ni sawa kabisa. Magari ya cycloidal bado hutumiwa katika saa za mitambo.

Unyogovu ni hali ya meno ya gear wakati sehemu yoyote ya safu ya mstari inakaa ndani ya mstari uliovutia unaojitokeza kwenye wasifu wa kazi kwenye hatua yake ya juncture na kichwa. Undercut inaweza kuletwa kwa makusudi ili kuwezesha shughuli za kumaliza. Kwa kupitisha safu ya fillet inakabiliana na wasifu wa kazi. Bila ya kufuta safu ya fillet na wasifu wa kazi una tangent ya kawaida.

Vifaa vya vifaa

Gia za mbao za mlima wa kihistoria

Alloys nyingi zisizo na ukomo, chuma cha pua, madini ya poda na plastiki hutumiwa katika utengenezaji wa gia. Hata hivyo, steels hutumiwa kwa kawaida kwa sababu ya uwiano wao wa juu-uzito na gharama ndogo. Plastiki ni kawaida kutumika ambapo gharama au uzito ni wasiwasi. Vifaa vya plastiki vilivyotengenezwa vizuri vinaweza kuchukua nafasi ya chuma katika matukio mengi kwa sababu ina mali nyingi zinazohitajika, ikiwa ni pamoja na uvumilivu wa uchafu, kasi ya kasi ya msimamo, uwezo wa "kuruka" vizuri kabisa [30] na uwezo wa kufanywa na vifaa ambavyo hazihitaji lubrication ya ziada. Wafanyabiashara wametumia gia za plastiki ili kupunguza gharama katika vitu vya matumizi ikiwa ni pamoja na mashine ya nakala, vifaa vya hifadhi ya macho, nguvu za bei nafuu, vifaa vya redio vya watumiaji, servo motors, na waandishi wa habari. Faida nyingine ya matumizi ya plastiki, zamani (kama vile miaka ya 1980), ilikuwa ni kupunguza gharama za ukarabati kwa mashine fulani za gharama kubwa. Katika hali ya kupiga mbio kali (kama ya karatasi kwenye printer), meno ya gia ya plastiki yangepasuka bure ya substrate, na kuruhusu utaratibu wa kuendesha gari kisha uende kwa uhuru (badala ya kuharibu yenyewe kwa kupambana na jam). Matumizi haya ya meno ya "dhabihu" ya kuzuia kuepuka kuharibu magari ya gharama kubwa zaidi na sehemu zinazohusiana. Njia hii imesababishwa, katika miundo ya hivi karibuni, kwa matumizi ya makundi na motors-au sasa-mdogo motors.

Vipimo vya kawaida na mfumo wa moduli

Ingawa gia zinaweza kufanywa na lami yoyote, kwa kiwango cha urahisi na kiingiliano kinachotumiwa mara kwa mara. Sehemu ni mali inayohusishwa na vipimo vya mstari na hivyo hutofautiana ikiwa maadili ya kiwango ni katika mfumo wa kifalme (inchi) au metri . Kutumia vipimo vya inchi , maadili ya kiwango cha kawaida ya kipenyo na vitengo vya "kwa inch" huchaguliwa; lami ya kipenyo ni idadi ya meno kwenye gear ya kipenyo cha inchi moja. Maadili ya kawaida ya kawaida ya kutengeneza gia ni 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 24, 32, 48, 64, 72, 80, 96, 100, 120, na 200 . vigezo vya kiwango kama vile 1/10 na 1/20 katika vipimo vya inchi, ambazo hutengana na rack ya mstari, ni kweli (mstari) wa thamani ya mviringo na vitengo vya "inchi" [31]

Wakati vigezo vya gear viko katika mfumo wa metali vipimo vya lami ni kwa ujumla kwa suala la moduli au moduli , ambayo ni ufanisi wa urefu katika mduara wa lami . Moduli ya neno inaeleweka ina maana ya kipenyo cha urefu katika milimita iliyogawanywa na idadi ya meno. Wakati moduli inategemea vipimo vya inchi, inajulikana kama moduli ya Kiingereza ili kuepuka kuchanganyikiwa na moduli ya methali. Moduli ni mwelekeo wa moja kwa moja, tofauti na lami ya kipenyo, ambayo ni mwelekeo wa inverse ("threads kwa inch"). Kwa hiyo, ikiwa kipenyo cha gear ni 40mm na idadi ya meno 20, moduli ni 2, ambayo ina maana kwamba kuna 2 mm ya kipenyo cha lami kwa kila jino. [32] Maadili ya kawaida ya moduli ni 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.6, 0.8, 1.0, 1.25, 1.5, 2.0, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16, 20 , 25, 32, 40 na 50. [33]

Tengeneza

Mchezaji wa kukata kwa gear (kucheza urefu wa 1m35s).

Kuanzia mwaka 2014, inakadiriwa kuwa 80% ya kila kijijini kilichozalishwa duniani kote kinazalishwa na ukingo wa sura . Kazi ya mould ni kawaida madini au plastiki. [34] Magari mengi hufanywa wakati wa kuondoka kwenye mold (ikiwa ni pamoja na plastiki ya sindano iliyosafishwa na kufa kwa vyombo vya chuma vya chuma), lakini gia za chuma za poda zinahitaji kupigwa kwa mchanga na mchanga au uwekezaji wa uwekezaji unahitaji kukata vifaa au usindikaji mwingine ili kuwaaliza. Aina ya kawaida ya kukata gia ni hobbing , lakini kuunda gear , milling , na broaching pia kuwepo. Uchapishaji wa 3D kama njia ya uzalishaji ni kupanua haraka. Kwa gia za chuma katika utoaji wa magari na malori, meno hupatiwa joto ili kuwafanya kuwa ngumu na zaidi kuvaa sugu wakati wa kuondoka msingi wa laini na mgumu . Kwa gia kubwa ambazo zinaweza kukabiliwa na vyombo vya habari, vyombo vya habari vya moto hutumiwa.

Sanduku la jiji la kubuni

Maelezo muhimu muhimu kwa ajili ya kubuni sanduku la gear ni kama ifuatavyo.

  1. Pato la chini kabisa, n min
  2. Rpm ya juu ya pato, n max
  3. Idadi ya hatua za z ambayo kati ya n max na n min imegawanyika na
  4. Idadi ya hatua ambazo idadi inayotakiwa ya hatua za kasi inapaswa kupatikana.

Utaratibu wa stepwise ufumbuzi

Hebu n1, n2, n3 ... kuwa maadili ya rp inapatikana kwenye chombo cha mashine kuwa katika maendeleo ya kijiometri.

Rn = nz / (n1) = Ø z-1

Ambapo uwiano wa Rn = uwiano, Ø = uwiano wa maendeleo

Ø = Rn (1 / z-1)

Z = logi Rn. Ø / logi Ø

Tuseme kasi juu ya shimoni moja inaleta maadili mawili ya kasi kwenye shimoni inayofuata yaani idadi ya hatua za kasi ya kikundi fulani cha maambukizi ni p = 2. Uwiano wa maambukizi ambayo hutoa maadili mawili ya kasi lazima uongo katika zifuatazo mbalimbali:

I max = 2 & I min = ¼

Upeo wa kasi wa kupunguza kasi ni mdogo kwa mara nne ili kuweka vipimo vya radial ya sanduku la gear ndani ya mipaka ya kuridhisha, ongezeko la kasi la kasi ni mdogo kwa mara mbili kutokana na mapungufu ya kasi ya mstari wa lami.

I max / I min = 8

Fomu ya kiundo: z = p1 (x1) p2 (x2) p3 (x3)

Hapa x1 = 1, x2 = sifa za x1 = p1 & x3 = sifa za x1x2 = p1p2

Hebu tuelewe hili kwa mfano n min = 16 rpm n max = 770 rpm Ø = 1.41 Rn = 770 / (16) = 1.4112-1 Z = logi (770/16). 1.41 / logi 1.41 Z = 12 Z = 2X2X3 Z = 2 (1) X 2 (2) X 3 (4)

Hii inaitwa formula ya miundo.

Fomu inayowezekana ya miundo ya juu ya Z ni: 2 (1) X 2 (2) X 3 (4), 2 (1) X 2 (2) X 3 (4), 2 (2) X 2 (1) X 3 2 (6) X 2 (1) X 3 (2), 2 (6) X 2 (3) X 3 (1), 2 (3) X 2 (6) X 3 (1), 3 X 2 (3) X 2 (6), 3 (1) X 2 (6) X 2 (3), 3 (2) X 2 (1) X 2 (6), 3 (4) X 2 X 2 (2), 3 (4) X 2 (2) X 2 (1), 3 (2) X 2 (6) X 2 (1) 2 (1) X 3 (2) X 2 ( 2), 2 (3) X 2 (2), 2 (3) X 3 (1) X 2 (6), 2 (6) X 3 (1) X 2 (3), 2 (2) 6) X 3 (2) X 2 (1), 2 (2) X 3 (4) X 2 (1), Katika z = p1 (x1) p2 (x2) p3 (x3)

Toleo bora ambalo linahakikisha kwamba itakuwa moja ambayo thamani ya n min ya shaba ya kati ni ya kiwango cha juu na n max ya shafts kati ya chini ya P1> p2> p3 & x1 <x2 <x3

Ya formula ya juu ya miundo 18 (1) X 2 (3) X 2 (6) ni mchoro sahihi zaidi wa miundo. Hebu tufute mchoro wa miundo kwa fomu iliyozalishwa ya miundo.

u = Hakuna hatua

Hapa katika kesi hii u = 3 kundi la maambukizi

  1. Chora u + 1 (Hapa 4) mstari wa wima kwa umbali rahisi ambapo mstari wa kwanza wima unawakilisha uhamisho kutoka kwa shimoni na wengine wanawakilisha makundi ya uhamisho wa sanduku la kasi.
  2. Chora safu ya mstari wa usawa (Hapa 12) ni sawa na idadi ya kasi ya kasi z ya kasi kuingiliana mistari wima umbali wa logi Ø kutoka kwa kila mmoja.
  3. Chagua mchoro bora wa muundo kutoka kwenye michoro za juu. Idadi ya gia kwenye shimoni la mwisho (spindle) lazima iwe chini iwezekanavyo. Uwiano wa maambukizi kati ya spindle na shaft iliyo mbele yake lazima uwezekano mkubwa iwezekanavyo kupunguza kasi iwezekanavyo. Mchoro wa mchoro umekuwa mwembamba kuelekea hatua ya mwanzo (kwenye shaft ya pembejeo) yaani kiovu katika asili.

Chapa cha kasi

Mchoro wa miundo tu unaonyesha uwiano wa vikundi vya maambukizi lakini haitoi habari kuhusu uwiano wa maambukizi. Ili kuamua uwiano wa maambukizi ya uwasilishaji wote na thamani ya rpm ya shafts ya gear, inahitaji kuteka chati ya kasi.

  • Mstari ni usawa, inalingana na uwiano wa uwiano I = 1, yaani hakuna mabadiliko ya kasi.
  • Mstari umetembea juu, unaonyesha I> 1, yaani, ongezeko la kasi.
  • Mstari umepungua chini, unaonyesha I <1, yaani, kupunguza kasi.

Chora z + 1 Hapana ya mistari ya wima na mistari ya usawa ya u + 1 katikati ya mstari wa wima kwa umbali rahisi. (hapa 13 mistari usawa na mistari 4 wima.)

Chora mionzi inayoonyesha maambukizi kati ya shimoni na shimoni iliyopita. Mvua hutolewa kutoka chini ya shimoni ya mwisho ya shaft kuweka mawazo ya upeo uwiano hali ya vikwazo mimi max≤ 2 na mimi min> = 1/4.

Hapa. I max = 2 = ф 2 [(1.41) 2 = 1.9881

Mimi = 1/4 = 1 / ф 4 [(1.41) 4 = 3.9525],

Piga kasi ya shaba mbele ya kila mstari wa usawa, kuanzia n min * ф kwenye mstari wa kwanza, n min * ф2 kwenye mstari wa pili, n min * ф3 kwenye mstari wa tatu na kadhalika.

Chagua chati bora ya kasi yaani Ni lazima iwe na sura ya concave.

Mchoro wa sanduku la gear

Idadi ya meno kwenye gear ndogo iwezekanavyo kuwa hakuna kupunguzwa kwa meno ya gear Z min≥17. Ikiwa gia ni juu ya shafts sawa na jumla ya meno ya kuunganisha jengo la gia lazima iwe sawa. Upeo kati ya gia mbili zilizo karibu lazima iwe kama vile mtu anapaswa kuwa kama vile mtu anapaswa kuachana na mwenzi mwingine. Kituo cha umbali kati ya shafts mbili, A = m (Z1 + Z2) / 2. Katika zana za mashine na inertia kubwa ya mwanachama anayeendeshwa, msuguano wa clutch na akaumega inapaswa kutolewa kwenye shaft ya pembejeo. Vifaa vya kugeuka vinapaswa kutolewa ili chombo hicho kitarejeshwa kwenye nafasi yake ya kwanza baada ya kukamilika kwa mchakato wa kukata. Upeo wa kasi = mara 1.3-1.5 zaidi kuliko kasi ya kukata. Ikiwa kichwa cha kichwa kikivuka, magari ya umeme yanapaswa kuwekwa kwenye sanduku la kasi na maambukizi kutoka kwa shimoni kuelekea shimoni la kuingia kwenye sanduku la kasi lililopatikana kwa jozi la clutch au gear. Spindle ni mshikamano wa kizunguli unaohusishwa na utaratibu wa kulisha, kutoka kwa spindle kulisha treni lazima ionyeshe kwenye mchoro wa gearing. Kubwa zaidi ya gia kwenye spindle inapaswa kuwekwa karibu na kuzaa mbele ya spindle.

Z min = 2 k (1 + √ (1 ± i (2 ± i) dhambi 〖^ 2 α〗)) / ((2 ± i) dhambi 〖^ 2 α〗)

K = nyongeza ya jino

i = uwiano wa uhamisho

α = angle ya shinikizo

Z min = 17

Hebu kurudi swali letu:

n min = 16 rpm, n max = 770 rpm, Ø = 1.41, n motor = 1440 rpm, shaft ya pembejeo = 630 rpm.

kutoka kwa mchoro wa bodi ya gear z7 ni gear ya kiungo

z7 / z14 = 250/250

z10 / z11 = 63/250 z10 + z11 = 86, z10 = 23, z11 = 63

z12 / z13 = 63/250 z12 + z13 = 86, z12 = 17, z13 = 69

z15 / z16 = 125/63 z15 = 60, z18 = 30

z17 / z18 = 16/63 z17 = 18, z18 = 72

[35]

ukaguzi

Joto la jumla la geometri linaweza kukaguliwa na kuthibitishwa kwa kutumia mbinu mbalimbali kama vile skanning ya viwanda vya CT , mashine ya kupima-kuratibu , scanner nyeupe mwanga au skanning laser. Hasa ni muhimu kwa gia za plastiki, viwanda vya skanning CT vinaweza kuchunguza jiometri ya ndani na kutofaulu kama vile porosity .

Tofauti muhimu ya vipimo vya gia hutofautiana kutokana na tofauti katika mchanganyiko wa vipimo vya zana zinazotumiwa kutengeneza. Kipimo muhimu kwa sifa za msimamo kama vile kizazi cha nyuma na kelele ni tofauti ya uhakika halisi wa kuwasiliana kama gear inazunguka, au radiyo ya muda mfupi. Vitambaa vya usahihi vilikuwa vimefuatiliwa mara kwa mara na njia ambayo ilitoa karatasi "rekodi ya gear" rekodi inayoonyesha tofauti na azimio la inchi elfu 0001 kama gear ilipozunguka. [31]

Chama cha Wafanyabiashara wa Amerika Gear kiliandaliwa mwaka 1916 ili kuunda viwango vya ubora vya ukaguzi wa gear ili kupunguza kelele kutoka gear za muda wa magari; [36] Mnamo 1993 AGMA iliongoza uongozi wa kamati ya ISO inayoongoza viwango vya kimataifa vya kuimarisha. Ainisho ya AN88 / AGMA 2000 A88 Gear na Kitabu cha ukaguzi kinaeleza namba za ubora kutoka Q3 hadi Q15 ili kuwakilisha usahihi wa jiometri ya jino; idadi ya juu ni bora kuvumiliana. [37] Vipimo vingine vinaweza kupimwa kwa milioni ya inchi katika vyumba vya kudhibitiwa-mazingira. [37]

Mfano wa Gear katika fizikia ya kisasa

Fizikia ya kisasa ilipitisha mfano wa gear kwa njia tofauti. Katika karne ya kumi na tisa, James Clerk Maxwell alifanya mfano wa umeme wa umeme ambao mistari ya magnetic yalikuwa yanayozunguka zilizopo za maji yasiyopunguzwa. Maxwell alitumia gurudumu la gia na aliiita "gurudumu la kutosha" kuelezea sasa umeme kama mzunguko wa chembe kwa mwelekeo kinyume na ule wa mistari ya shamba inayozunguka. [38]

Hivi karibuni, fizikia ya quantum inatumia "gear gear" katika mfano wao. Kikundi cha mitungi inaweza kutumika kama mfano kwa mifumo mbalimbali, kama vile kifaa cha nanomechanical kilichojengwa kwa kiufundi au kikundi cha molekuli za pete. [39]

The hypothesis ya wimbi tatu inalinganisha duality-particle dual kwa gear ya kijiji. [40]

Mfumo wa uendeshaji katika ulimwengu wa asili

Issus coleoptratus
Mfumo wa gear unaotumika uliopatikana katika Issus coleoptratus , aina ya mimea iliyopatikana katika Ulaya

Mfumo wa gear ulifikiriwa awali tu, lakini mwaka 2013, wanasayansi kutoka Chuo Kikuu cha Cambridge walitangaza ugunduzi wao kwamba aina ya vijana ya wadudu wa kawaida Issus (aina ya Issus coleoptratus ), iliyopatikana katika bustani nyingi za Ulaya, ina utaratibu wa gear katika miguu yake ya nyuma. Kila mguu una viungo ambavyo vinaunda vipande viwili vya mia-180 ya helix-umbo pamoja na meno ya gia ya aina ya 12 ya kuingiliana kikamilifu, ikiwa ni pamoja na makondoo yaliyopigwa kwenye msingi wa kila jino ili kupunguza hatari ya kuvikwa. Pamoja inazunguka kama gia za mitambo na inashirikisha miguu ya Issus wakati inaruka. [41] [42]

Angalia pia

  • Sanduku la Gear
  • Orodha ya majina ya gear
  • Rack na pinion
  • Sprocket
  • Tofauti
  • Kanuni ya superposition
  • Kinematic mnyororo

Marejeleo

  1. ^ http://www.merriam-webster.com/dictionary/gear
  2. ^ "Transmission Basics" . HowStuffWorks .
  3. ^ Derek J. de Solla Price , On the Origin of Clockwork, Perpetual Motion Devices, and the Compass , p.84
  4. ^ "The Antikythera Mechanism Research Project: Why is it so important?" . Retrieved 2011-01-10 . The Mechanism is thought to date from between 150 and 100 BC
  5. ^ Norton 2004 , p. 462
  6. ^ Lewis, M. J. T. (1993). "Gearing in the Ancient World". Endeavour . 17 (3): 110–115. doi : 10.1016/0160-9327(93)90099-O .
  7. ^ Joseph Needham (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Part 2 , page 298. Taipei: Caves Books, Ltd.
  8. ^ Segment gear , TheFreeDictionary.com
  9. ^ a b Donald Hill (2012), The Book of Knowledge of Ingenious Mechanical Devices , page 273 , Springer Science + Business Media
  10. ^ a b Irfan Habib , Economic History of Medieval India, 1200-1500 , page 53 , Pearson Education
  11. ^ a b c d American Gear Manufacturers Association ; American National Standards Institute, Gear Nomenclature, Definitions of Terms with Symbols (ANSI/AGMA 1012-G05 ed.), American Gear Manufacturers Association
  12. ^ http://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/gear2.htm
  13. ^ Machinery's Handbook . New York: Industrial Press. 2012. p. 2125. ISBN 978-0-8311-2900-2 .
  14. ^ Khurmi, R. S., Theory of Machines , S.CHAND
  15. ^ Schunck, Richard, "Minimizing gearbox noise inside and outside the box", Motion System Design .
  16. ^ Vallance & Doughtie 1964 , p. 281
  17. ^ a b Helical gears , archived from the original on 26 June 2009 , retrieved 15 June 2009 .
  18. ^ McGraw-Hill 2007 , p. 742.
  19. ^ Canfield, Stephen (1997), "Gear Types", Dynamics of Machinery , Tennessee Tech University, Department of Mechanical Engineering, ME 362 lecture notes, archived from the original on 29 August 2008.
  20. ^ Hilbert, David ; Cohn-Vossen, Stephan (1952), Geometry and the Imagination (2nd ed.), New York: Chelsea, p. 287, ISBN 978-0-8284-1087-8 .
  21. ^ a b McGraw-Hill 2007 , p. 743.
  22. ^ Vallance & Doughtie 1964 , p. 287.
  23. ^ Vallance & Doughtie 1964 , pp. 280, 296.
  24. ^ Vallance & Doughtie 1964 , p. 290.
  25. ^ McGraw-Hill 2007 , p. 744
  26. ^ Kravchenko A.I., Bovda A.M. Gear with magnetic couple. Pat. of Ukraine N. 56700 – Bul. N. 2, 2011 – F16H 49/00.
  27. ^ ISO/DIS 21771:2007 : "Gears – Cylindrical Involute Gears and Gear Pairs – Concepts and Geometry", International Organization for Standardization , (2007)
  28. ^ Gunnar Dahlvig, "Construction elements and machine construction", Konstruktionselement och maskinbyggnad (in Swedish), 7, ISBN 9140115542
  29. ^ Hogan, C. Michael; Latshaw, Gary L. (21–23 May 1973). The Relationship Between Highway Planning and Urban Noise . Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division Specialty Conference. Chicago, Illinois: American Society of Civil Engineers, Urban Transportation Division.
  30. ^ Smith, Zan (2000), "Plastic gears are more reliable when engineers account for material properties and manufacturing processes during design.", Motion System Design .
  31. ^ a b c "W. M. Berg Gear Reference Guide" (PDF) .
  32. ^ Oberg, E.; Jones, F. D.; Horton, H. L.; Ryffell, H. H. (2000), Machinery's Handbook (26th ed.), Industrial Press, p. 2649, ISBN 978-0-8311-2666-7 .
  33. ^ "Elements of metric gear technology" (PDF) .
  34. ^ Fred Eberle (August 2014). "Materials Matter" . Gear Solutions : 22.
  35. ^ N.K. Mehata, Machine Tool Design and Numerical control , Tata McGraw-Hill Publishing Company Limited, ISBN 9780074622377 , 1996.
  36. ^ "Mission and History, American Gear Manufacturers Association" .
  37. ^ a b "Gear Quality: What it's all about" . Machine Design . 1 May 2002.
  38. ^ Siegel, Daniel M. (1991). Innovation in Maxwell's Electromagnetic Theory: Molecular Vortices, Displacement Current, and Light . University of Chicago Press. ISBN 0521353653 .
  39. ^ MacKinnon, Angus (2002). "Quantum Gears: A Simple Mechanical System in the Quantum Regime". Nanotechnology . 13 (5): 678. arXiv : cond-mat/0205647 Freely accessible . Bibcode : 2002Nanot..13..678M . doi : 10.1088/0957-4484/13/5/328 .
  40. ^ Sanduk, M. I. (2007). "Does the Three Wave Hypothesis Imply Hidden Structure?" (PDF) . Apeiron . 14 (2): 113–125. Bibcode : 2007Apei...14..113S .
  41. ^ Robertson, Adi (September 12, 2013). "The first-ever naturally occurring gears are found on an insect's legs" . The Verge . Retrieved September 14, 2013 .
  42. ^ Functioning ‘mechanical gears’ seen in nature for the first time , Cambridge University, 2013.

Bibliography

  • McGraw-Hill (2007), McGraw-Hill Encyclopedia of Science and Technology (10th ed.), McGraw-Hill Professional, ISBN 978-0-07-144143-8 .
  • Norton, Robert L. (2004), Design of Machinery (3rd ed.), McGraw-Hill Professional, ISBN 978-0-07-121496-4 .
  • Vallance, Alex; Doughtie, Venton Levy (1964), Design of machine members (4th ed.), McGraw-Hill.
  • Industrial Press (2012), Machinery's Handbook (29th ed.), ISBN 978-0-8311-2900-2

Kusoma zaidi

  • American Gear Manufacturers Association ; American National Standards Institute (2005), Gear Nomenclature: Definitions of Terms with Symbols (ANSI/AGMA 1012-F90 ed.), American Gear Manufacturers Association, ISBN 978-1-55589-846-5 .
  • Buckingham, Earle (1949), Analytical Mechanics of Gears , McGraw-Hill Book Co..
  • Coy, John J.; Townsend, Dennis P.; Zaretsky, Erwin V. (1985), Gearing (PDF) , NASA Scientific and Technical Information Branch, NASA-RP-1152; AVSCOM Technical Report 84-C-15.
  • Kravchenko A.I., Bovda A.M. Gear with magnetic couple. Pat. of Ukraine N. 56700 – Bul. N. 2, 2011 – F16H 49/00.
  • Sclater, Neil. (2011). "Gears: devices, drives and mechanisms." Mechanisms and Mechanical Devices Sourcebook. 5th ed. New York: McGraw Hill. pp. 131–174. ISBN 9780071704427 . Drawings and designs of various gearings.

Viungo vya nje