Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Uvuvi chombo

Mto wa Crab kutoka Visiwa vya Frisiki Kaskazini hufanya kazi katika Bahari ya Kaskazini
Mtilivu wa kisasa wa uvuvi wa kisasa

Chombo cha uvuvi ni mashua au meli inayotumiwa kukamata samaki katika bahari, au kwenye ziwa au mto. Aina nyingi za vyombo hutumiwa katika uvuvi wa biashara , ujuzi na uvuvi .

Kwa mujibu wa FAO , kuna sasa (2004) vyombo vya uvuvi vya kibiashara milioni nne. [1] Takriban milioni 1.3 ya hizi ni vyombo vilivyotengwa na maeneo yaliyofungwa. Karibu vyombo vyote vilivyotengenezwa vinatengenezwa, na 40,000 kati yao ni zaidi ya tani 100. Kwa upande mwingine uliokithiri, theluthi mbili (milioni 1.8) ya boti zisizojulikana ni hila ya jadi ya aina mbalimbali, inayotumiwa tu kwa meli na oars. [1] Boti hizi hutumiwa na wavuvi wa mafundi .

Ni vigumu kukadiria idadi ya boti za uvuvi . Wao huwa katika ukubwa kutoka kwa dinghies ndogo hadi wakubwaji wa mkataba mkubwa, na tofauti na vyombo vya uvuvi wa kibiashara, mara nyingi hazijitolewa tu kwa uvuvi.

Kabla ya miaka ya 1950 kulikuwa na taratibu ndogo za boti za uvuvi. Miundo inaweza kutofautiana kati ya bandari na mashua. Boti za kikabila zilijengwa kwa kuni, lakini miti haitumiwi sasa kwa sababu ina gharama kubwa za matengenezo na uimarishaji wa chini. Fiberglass hutumiwa kuongezeka kwa vyombo vya uvuvi vidogo hadi mita 25 (tani 100), wakati chuma hutumika kwenye vyombo zaidi ya mita 25.

Yaliyomo

Historia

Vitu vya uvuvi vya jadi

Viking mashua kuonyesha cinker planking.

Vyombo vya uvuvi vya awali vilijumuisha raft , mabwawa ya kuchimba , na boti zilijengwa kutoka kwa sura iliyofunikwa na gome la kujificha au mti , pamoja na mstari wa kamba . [2] Boti za kale zaidi zilizopatikana kwa uchunguzi wa archaeological ni mabwawa ya kuchimba nyuma ya Kipindi cha Neolithic karibu miaka 7,000-9,000 iliyopita. Mara kwa mara mabwawa haya yalikatwa kutoka kwa miti ya miti ya coniferous , kwa kutumia zana za mawe rahisi. [2] [3] Mtiko wa bahari mwenye umri wa miaka 7000 uliofanywa kutoka kwa mabiti na tar umeonekana katika Kuwait. [4] Vyombo hivi vya kwanza vilikuwa na uwezo mdogo; wangeweza kuelea na kusonga juu ya maji, lakini hawakufaa kutumia umbali wowote mkubwa kutoka pwani. Walitumiwa hasa kwa ajili ya uvuvi na uwindaji .

Uboreshaji wa boti za uvuvi ulifanyika sawa na maendeleo ya boti zilizojengwa kwa biashara na vita. Wanaharakati wa mwanzo walianza kutumia ngozi za mifugo au vitambaa vya kusuka kwa meli . Imewekwa kwenye mto uliowekwa katika mashua, safari hizi ziliwapa boti za mapema zaidi, kuruhusu safari za utafutaji.

Karibu na 4000 KK, Wamisri walikuwa wakijenga boti nyembamba ambazo zinatumiwa na watu wengi. Zaidi ya miaka 1,000 ijayo, walitengeneza mfululizo wa maendeleo makubwa katika kubuni mashua. Walianzisha safu za pamba ili kusaidia boti zao kwenda kwa kasi na kazi ndogo. Kisha wakajenga boti kubwa ya kutosha kuvuka bahari. Boti hizi zilikuwa na meli na oarsmen, na zilitumiwa kusafiri na biashara. Mnamo 3000 KK , Waisraeli walijua jinsi ya kukusanya mbao za mbao ndani ya meli ya meli . [5] Wao kutumika kusuka straps Lash planks pamoja, [5] na mianzi au nyasi stuffed kati ya mbao kuziba seams. [5] Mfano wa ujuzi wao ni meli ya Khufu , chombo chenye urefu wa meta 44 kilichowekwa chini ya Piramidi Kuu ya Giza karibu na 2,500 KK na ikaonekana imara mwaka wa 1954.

Karibu na wakati huo huo, watu wa Scandinavia pia walikuwa wakiboresha boti za ubunifu. Watu wanaoishi karibu na Kongens Lyngby nchini Denmark, walikuja na wazo la vyumba vya hull, vinginevyo vilivyoongezeka ukubwa wa boti. Wafanyakazi wa baadhi ya miwili kadhaa walipanda mashua ya Hjringpring ya mbao katika Bahari ya Baltic muda mrefu kabla ya kuongezeka kwa Dola ya Kirumi . Scandinavians iliendelea kuendeleza meli nzuri, kuingiza chuma na chuma kingine katika kubuni na kuendeleza oars kwa propulsion.

Mnamo mwaka wa 1000 AD, Norsemen walikuwa wafuasi wa bahari. Walikuwa wenye ujuzi wa meli na wajenzi wa mashua, pamoja na miundo ya mashua iliyojengwa kwa kamba ambayo ilikuwa tofauti kulingana na aina ya mashua. Boti za biashara, kama vile watu wavu , walikuwa pana kuruhusu uhifadhi mkubwa wa mizigo. Kukimbia boti, kama vile muda mrefu , walikuwa mrefu na nyembamba na haraka sana. Vyombo vyao vya kutumia uvuvi vilikuwa vifunguko vya chini vya boti zao za mizigo. Uvumbuzi wa Scandinavia umesababisha muundo wa mashua ya uvuvi kwa muda mrefu baada ya kipindi cha Viking kikamilifu. Kwa mfano, yoles kutoka kisiwa cha Orkney ya Stroma zilijengwa kwa njia sawa na boti za Norse.

Mapambo ya kisasa ya kisasa

Herring Buss akiingia ndani ya wavu wake wa kivuli (G. Groenewegen).

Katika karne ya 15, Kiholanzi maendeleo ya aina ya seagoing sill Drifter kwamba akawa mwongozo kwa boti za uvuvi za Ulaya. Hii ilikuwa Buss ya Herring , iliyotumiwa na wavuvi wa Uholanzi hadi kipindi cha karne ya 19. Aina ya meli buss ina historia ndefu. Ilijulikana karibu 1000 AD katika Scandinavia kama bzaza , mchanganyiko mkubwa wa muda mrefu wa Viking. Buss ya kwanza ya mifugo ilikuwa inajengwa huko Hoorn kote 1415. Meli ilikuwa karibu mita 20 kwa muda mrefu na ikahamishwa kati ya tani 60 na 100. Ilikuwa meli kubwa ya pande zote za keel na upinde wa bluff na ukali , mwisho wa juu, na kwa nyumba ya sanaa. Mabasi yaliyotumia vivuli vya muda mrefu vya kukwama kwa kukata shambani. Nyavu hizo zitafutwa wakati wa usiku na wafanyakazi wa kumi na nane hadi thelathini [ wanaume ] wangeweza kuweka gibbing , salting na kuharakisha catch juu ya staha kubwa.

Dogger kutazamwa kutoka mbele bandari boriti. c. 1675 na Willem van de Velde mdogo .

Wakati wa karne ya 17, Waingereza waliendeleza mkulima , aina ya mapema ya trawler ya meli au longliner , ambayo mara nyingi iliendeshwa katika Bahari ya Kaskazini . [7] Wanyama wa mbwa walikuwa wa polepole lakini wenye nguvu, wenye uwezo wa uvuvi katika hali mbaya ya Bahari ya Kaskazini. [8] Kama buss mchungaji, walikuwa na rangi nyembamba na bluff-akainama, lakini ndogo sana, karibu mita 15 kwa muda mrefu, boriti ya juu ya mita 4.5, rasimu ya mita 1.5, na kutembea kuhusu tani 13. Wanaweza kubeba tani ya bait, tani tatu za chumvi, tani nusu kila moja ya chakula na kuni kwa wafanyakazi, na kurudi na tani sita za samaki. [8] Maeneo yaliyopangwa mbele na aft huenda hutolewa malazi, kuhifadhi na eneo la kupikia. Ancho ingeweza kuruhusu vipindi vingi vya uvuvi katika eneo moja, kwa maji hadi mita 18 kirefu. Mtangazaji pia angekuwa amefanya mashua ndogo ya wazi kwa kudumisha mistari na kusonga pwani. [8]

Mtangulizi wa dory aina mapema Kifaransa bateau aina, gorofa ya chini ya mashua pamoja na pande sawa kutumika mapema 1671 katika Saint Lawrence River . [9] kawaida pwani mashua ya muda alikuwa wherry na kuunganisha ya kubuni wherry kwa kilichorahisishwa gorofa chini ya bateau ulisababisha kuzaliwa kwa dory. England, Ufaransa, Italia, na Ubelgiji zina mabwawa madogo kutoka vipindi vya katikati ambavyo vinaweza kuonekana kuwa watangulizi wa Dory. [10]

Dories ilionekana katika miji ya uvuvi wa New England wakati mwingine baada ya karne ya 18. [11] Walikuwa ndogo, shallow- rasimu boti , kwa kawaida juu ya tano hadi mita saba (futi 15 kwa 22) kwa muda mrefu. Nyepesi na mchanganyiko, na pande za juu, chini ya gorofa na upinde mkali, walikuwa rahisi na wasio nafuu kujenga. Mabango ya Benki yalionekana katika miaka ya 1830. Walipangwa kufanyika kwenye meli za mama na kutumika kwa cod ya uvuvi kwenye Grand Banks . [11] Ilipatikana karibu moja kwa moja kutoka kwenye ubao wa chini, Kifaransa mto bateaus, na pande zao za moja kwa moja na vikwazo vinavyoweza kuondokana, dory za benki zinaweza kuingizwa ndani ya kila mmoja na kuhifadhiwa kwenye masomo ya wasomi wa uvuvi, kama Gazela Primeiro , kwa safari yao kwenda misingi ya uvuvi wa Grand Banks.

Kisasa uvuvi trawler

Uchoraji wa msafiri wa Brixham na William Adolphus Knell . Mchoraji sasa iko katika Makumbusho ya Taifa ya Maritime .

Dogger ya Uingereza ilikuwa aina ya kwanza ya safari ya meli kutoka karne ya 17, lakini trawler ya kisasa ya uvuvi ilianzishwa katika karne ya 19, katika bandari ya uvuvi Kiingereza ya Brixham .

Mwanzoni mwa karne ya 19, wavuvi wa Brixham walihitaji kupanua maeneo yao ya uvuvi zaidi kuliko hapo awali kutokana na uharibifu unaoendelea wa hifadhi zilizotokea katika maji yaliyohifadhiwa ya Kusini mwa Devon . Mtokezi wa Brixham ambao ulibadilika kulikuwa na kujenga kali na ulikuwa na urefu mrefu wa gaff , ambao uliwapa chombo kasi ya kutosha kufanya safari ndefu kwenda kwenye maeneo ya uvuvi katika bahari. Walikuwa pia wenye kutosha kwa uwezo wa kutengeneza mitego makubwa katika maji ya kina. Meli kubwa za kusafiri ambazo zilijengwa huko Brixham, zilipata kijiji jina la 'Mama wa Uvuvi wa Bahari ya Deep-Sea'.

Mpango huu wa mapinduzi ulifanya usawa mkubwa katika bahari iwezekanavyo kwa mara ya kwanza, na kusababisha uhamiaji mkubwa wa wavuvi kutoka bandari Kusini mwa England, hadi vijiji zaidi kaskazini, kama vile Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich na Yarmouth , ambayo walikuwa pointi ya kufikia maeneo makubwa ya uvuvi katika Bahari ya Atlantiki .

Kijiji kidogo cha Grimsby ilikua kuwa 'bandari kubwa zaidi ya uvuvi duniani' [12] katikati ya karne ya 19. [13] Pamoja na upanuzi mkubwa katika sekta ya uvuvi, kampuni ya Grimsby Dock ilianzishwa mwaka wa 1846. Hifadhi ilifunikwa ekari 25 (10 ha) na ilifunguliwa rasmi na Malkia Victoria mwaka 1854 kama bandari ya kwanza ya uvuvi wa kisasa. Vifaa vilijumuisha ubunifu wengi wa wakati huo - milango na magurudumu yalifanywa na nguvu za majimaji , na mnara wa Grimsby Dock wa meta 300 ulikuwa umejengwa ili kutoa kichwa cha maji kwa shinikizo la kutosha kwa William Armstrong . [14]

Kifahari Brixham trawler imeenea ulimwenguni kote, inaathiri meli za uvuvi kila mahali. Sawa zao tofauti ziliongoza wimbo Red Red katika Sunset , iliyoandikwa ndani ya Brixham meli trawler iitwayo Torbay Lass . [15] [16] Mwishoni mwa karne ya 19, kulikuwa na wavuvi wa uvuvi zaidi ya 3,000 nchini Uingereza, na karibu 1,000 huko Grimsby. Wafanyabiashara hawa walinunuliwa kwa wavuvi kote Ulaya, ikiwa ni pamoja na Uholanzi na Scandinavia . Wafanyabiashara 12 waliendelea kuunda kiini cha meli za uvuvi wa Ujerumani. [17]

Ingawa chombo cha uvuvi kilizidi kuanzia kuzunguka ulimwenguni pote, hali za ndani bado zinaongoza maendeleo ya aina mbalimbali za boti za uvuvi. Nobby Lancashire ilitumiwa chini ya pwani ya kaskazini magharibi mwa Uingereza kama mtambazaji wa shrimp kutoka 1840 hadi Vita Kuu ya II. Manx nobby ilitumika kote Isle of Man kama drifter herring. Fifie pia ilitumiwa kama drifter ya herring kando ya pwani ya mashariki ya Scotland kutoka miaka ya 1850 mpaka hata karne ya 20.

Ujio wa nguvu ya mvuke

Mwanzo mvuke powered boti za uvuvi kwanza alionekana katika miaka ya 1870 na kutumika nyavu mfumo wa uvuvi pamoja na mistari na Drift nyavu. Hizi ni boti kubwa, kwa kawaida urefu wa 80-90 (urefu wa 24-27 m) na boriti ya urefu wa mita 6.1. Walikuwa na uzito wa tani 40-50 na walienda kwa nishati 9-11 (km 17-20 / h; 10-13 mph).

Makusudi ya kwanza ya kujengwa ya kusudi yaliyojengwa yaliundwa na kufanywa na David Allan huko Leith mwezi Machi 1875, wakati aligeuza drifter kwa nguvu ya mvuke. Mnamo mwaka wa 1877, alijenga jambazi la kwanza la mvuke ya mvuke duniani. Chombo hiki kilikuwa Pioneer LH854 . Alikuwa na ujenzi wa mbao na masts mawili na kubeba gaff rigged kuu na mizen kutumia booms, na moja kwa moja mbele. Mpainia ametajwa katika The Shetland Times ya 4 Mei 1877. Mwaka wa 1878 alikamilisha Mbele na kuendelea , trawlers ya powered-powered kuuza. Allan alijenga jumla ya mashua kumi huko Leith kati ya 1877 na 1881. Boti la ishirini na moja zilikamilishwa huko Granton , chombo chake cha mwisho kilikuwa Degrave mnamo mwaka 1886. Wengi wao walikuwa kuuzwa kwa wamiliki wa kigeni nchini Ufaransa , Ubelgiji , Hispania na West Indies . [18]

Seine Net Trawler , Hopeman 1958.

Boti za kwanza za mvuke zilifanywa kwa mbao, lakini vito vya chuma vilianzishwa hivi karibuni na viligawanywa katika vyumba vya maji . Walipangwa vizuri kwa wafanyakazi walio na jengo kubwa ambalo lilikuwa na gurudumu na eneo . Boti zilijengwa katika karne ya 20 tu zilikuwa na meli ya mizzen , ambayo ilitumika kusaidia kuimarisha mashua wakati nyavu zake zilipokuwa nje. Kazi kuu ya mast ilikuwa sasa kama crane kwa kuinua catch athore. Pia ilikuwa na capstan ya mvuke juu ya mstari wa mbele karibu na mast kwa kukata nyavu . Boti na nyembamba, high funnels ili mvuke na nene makaa ya mawe moshi ilitolewa high juu ya staha na mbali na wavuvi. Funnels hizi ziliitwa jina la mbao kwa sababu zilionekana kama alama maarufu ya sigara. Boti hizi zilikuwa na wafanyakazi wa kumi na mbili waliofanywa na skipper , dereva, moto (kuzingatia boiler) na mikono kumi na tisa. [18]

Boti za uvuvi wa mvuke zilikuwa na faida nyingi. Walikuwa kawaida kuhusu 20 ft zaidi (6.1 m) kuliko vyombo vya meli ili waweze kubeba nyavu nyingi na kupata samaki zaidi. Hii ilikuwa muhimu, kama soko lilikua haraka mwanzoni mwa karne ya 20. Wanaweza kusafiri kwa kasi na zaidi na kwa uhuru mkubwa kutoka hali ya hewa , upepo na wimbi . Kwa sababu muda mdogo ulikuwa unatumia kusafiri na kutoka kwenye maeneo ya uvuvi, muda zaidi unaweza kutumia uvuvi. Boti za mvuke pia zilipata bei nzuri zaidi kwa samaki zao, kwa vile zinaweza kurudi kwa haraka na bandari zao. Hasara kubwa ya boti za mvuke, ingawa, ilikuwa gharama zao za uendeshaji. Injini zao zilikuwa na ufanisi wa mitambo na zilichukua nafasi nyingi, wakati gharama za mafuta na kufaa zilikuwa za juu sana. Kabla ya Vita Kuu ya Kwanza , gharama za ujenzi zilikuwa kati ya £ 3,000 na £ 4,000, angalau gharama tatu za boti za meli. Kufunika gharama hizi za juu, walihitaji kupika kwa misimu ndefu. Gharama kubwa zilimaanisha kuwa drifters zaidi ya mvuke walikuwa inayomilikiwa na kampuni au kwa pamoja. Kama sekta ya samaki ya uvuvi ilipungua, boti za mvuke zikawa ghali sana. [18]

Wafanyabiashara wa mvuke waliletwa huko Grimsby na Hull katika miaka ya 1880. Mnamo 1890, inakadiriwa kuwa kulikuwa na watu 20,000 kwenye Bahari ya Kaskazini. Drifter ya mvuke haikutumiwa katika uvuvi wa mifugo mpaka mwaka wa 1897. Mwamba wa mwisho wa uvuvi wa uvuvi wa mvua ulijengwa mwaka wa 1925 huko Grimsby.

Maendeleo zaidi ya

Hifadhi ya silaha HNoMS Honningsvåg mbali Iceland .

Miundo ya trawler ilichukuliwa kama njia waliyopewa ilibadilishwa kutoka kwa meli kwenda kwenye mvuke ya makaa ya mawe na Vita Kuu ya Dunia hadi dizeli na turbini mwishoni mwa Vita Kuu ya II .

Wafanyabiashara wa kwanza walipiga kelele upande, badala ya juu ya ukali . Mnamo mwaka 1947, kampuni ya Mkristo Salvesen , iliyoko katika Leith , Scotland, ilirekebisha zaidi ya Algerine -class minesweeper (HMS Felicity ) na vifaa vya majokofu na barabara ya usambazaji wa meli ya kiwanda, ili kuzalisha jambazi la kwanza la kufungia na laini mnamo 1947. [19]

Lengo la kwanza lililojengwa kwa mteja wa magurudumu ulikuwa wa Fairtry ulijengwa mwaka wa 1953 huko Aberdeen . Meli ilikuwa kubwa zaidi kuliko nyingine yoyote ya trawlers kisha katika operesheni na ilizindua zama ya 'super trawler'. Kama meli ilipokota nyavu zake juu ya ukali, inaweza kuinua nje kubwa zaidi ya tani 60. Bwana Nelson ulifuatiwa mwaka wa 1961, imewekwa na vifungo vya wima sahani ambavyo vilikuwa vimefanyiwa uchunguzi na kujengwa katika Kituo cha Utafiti cha Torry . Meli hizi zilitumika kama msingi wa upanuzi wa 'super trawlers' duniani kote katika miongo iliyofuata. [19]

Katika miongo ya hivi karibuni, vyombo vya uvuvi vya biashara vilikuwa vimejaa vifaa vya umeme, kama vile vituo vya urambazaji vya redio na wapataji wa samaki . Wakati wa Vita ya Baridi , baadhi ya nchi zimefungwa vifaa vya uvuvi na vifaa vingine vya umeme ili waweze kutumika kama meli za kupeleleza ili kufuatilia shughuli za nchi nyingine.

Vyombo vya kibiashara

Kiwanda cha kiwanda cha Ujerumani Kiel NC 105

Kiwango cha uvuvi wa maili 200 kilibadilika mwelekeo wa uvuvi na, katika nyakati za hivi karibuni, boti za uvuvi zinazidi kuwa maalumu zaidi na zinazolingana. Katika matumizi ya Marekani na Kanada zaidi hutengenezwa kwa waendeshaji wakulima wa kiwanda , wakati meli kubwa za maji ya bluu zinaendeshwa na Japan na nchi za Soviet-bloc zina mkataba. Katika Ulaya ya magharibi, kubuni chombo cha uvuvi kinazingatia boti za kompakt na nguvu kubwa za kuambukizwa.

Uvuvi wa kibiashara ni sekta kubwa ya hatari, na nchi zinaanzisha kanuni zinazosimamia ujenzi na uendeshaji wa vyombo vya uvuvi. Shirika la Kimataifa la Maritimu , lililoandaliwa mwaka 1959 na Umoja wa Mataifa , linawajibika kwa hatua za kupanga ili kuzuia ajali, ikiwa ni pamoja na viwango vya kubuni wa meli, ujenzi, vifaa, kazi na manning.

Kulingana na FAO , mwaka 2004 meli za uvuvi duniani zilikuwa na vyombo milioni 4. Kati ya hizi, milioni 1.3 walikuwa na vyombo vilivyotengwa na maeneo yaliyofungwa. Wengine walikuwa vyombo vya wazi, ambavyo sehemu mbili za tatu zilikuwa hila za jadi zinazoendeshwa na sails na oars. [1] Kwa kulinganisha, karibu na vyombo vyote vilivyotengenezwa vilikuwa vilivyopangwa. Katika vyombo vya kupoteza, asilimia 86 hupatikana Asia, asilimia 7.8 Ulaya, asilimia 3.8 Kaskazini na Amerika ya Kati, asilimia 1.3 katika Afrika, asilimia 0.6 Amerika ya Kusini na asilimia 0.4 huko Oceania. [1] Makampuni mengi ya uvuvi wa kibiashara ni ndogo, kwa kawaida chini ya mita 30 (98 ft) lakini hadi mita 100 (330 ft) kwa ajili ya meli kubwa ya mkufu au meli ya kiwanda .

Vyombo vya uvuvi vya kibiashara vinaweza kutambulishwa na usanifu, aina ya samaki wanayopata, njia ya uvuvi inayotumiwa, au asili ya kijiografia. Uainishaji wafuatayo unafuatia FAO , [20] ambao huweka vyombo vya uvuvi vya kibiashara kwa gear wanazotumia.

Uvuviji wa gear

Wafanyabiashara

Kuchora kwa trawler.png kubwa

Mchoraji ni chombo cha uvuvi kilichotumiwa kutumia nyavu za mkufu ili kukamata kiasi kikubwa cha samaki. [21]

  • Wafanyabiashara wa nje ya nje - tumia watumiaji wa nje ili tupate trawl. Hizi hutumiwa mara nyingi ili kukamata shrimp . Chombo kimoja au mbili cha otter kinaweza kutengwa kutoka kila upande. Wafanyabiashara wa mvua, walioajiriwa katika bahari ya Kaskazini kwa kuambukizwa flatfish, ni aina nyingine ya trawler ya nje. Vyombo vya kati na vya juu vinavyopitishwa, hizi hutafuta trawl ya boriti kwa kila upande kwa kasi hadi ncha 8. [22]
    • Wafanyabiashara wa nishati - tumia booms za nguvu za kuharibu kwa kutengeneza trawl ya boriti, kamba moja kwa kila upande. Wafanyabiashara wa nyuzi mbili hutafuta kitambaa tofauti kwa kila upande wa mtembezi. Beam trawling hutumiwa katika tenga na uduvi uvuvi katika Bahari ya Kaskazini . Wao ni vyombo vya ukubwa wa kati na vyenye nguvu, kutengeneza gear kwa kasi hadi ncha 8. Ili kuepuka mashua ya kukwama ikiwa mamba hutembea kwenye ghorofa ya bahari, breki za vinyago zinaweza kuwekwa, pamoja na mifumo ya kutolewa kwa usalama kwenye boom iliyokaa. Nguvu ya injini ya trawlers ya chini pia imezuiwa 2000 HP (1472 KW) kwa usalama zaidi. [23]
  • Wafanyabiashara wa Otter - hutumia trawl moja au zaidi sambamba iliyowekwa kinyume kwa kutumia bodi za otter . Vipande hivi vinaweza kutawanywa katikati ya maji au chini. [24]
  • Wafanyabiashara wa jozi - ni trawlers ambao hufanya kazi pamoja kutengeneza kamba moja. Wanaweka safu ya kufungua kwa usawa kwa kushika umbali wao wakati wa kusonga. Bodi za Otter hazitumiwi. Wafanyabiashara wa jozi hufanya kazi kati ya maji ya kati na chini. [25]
  • Wafanyabiashara wa pili - wana mtego uliowekwa upande wa pili na vifungo vya kupiga njia vinavyotumia vitalu ambavyo hutegemea mabomba mawili, mbele moja na moja mbele. Hadi miaka ya sabini iliyopita, wavuvi wa upande wa pili walikuwa chombo kinachojulikana katika uvuvi wa bahari ya Kaskazini ya Atlantiki. Walibadilika kwa kipindi kirefu kuliko aina nyingine za kupiga mbizi, lakini sasa hubadilishwa na watembezi wa mkali. [26]
  • Wafanyabiashara wa chini - wana matunda ambayo hutumiwa na kupatikana kutoka kwa ukali. Mara kwa mara trawlers kali huwa na rampu, ingawa pelagic na ndogo trawlers mkali mara nyingi iliyoundwa bila ramp. Wafanyabiashara wa chini wanapangwa kufanya kazi katika hali nyingi za hali ya hewa. Wanaweza kufanya kazi peke yake wakati maji ya katikati au chini ya kutembea, au mbili wanaweza kufanya kazi pamoja kama trawlers mbili. [27]
  • Wafanyabiashara wa Freezer - Wengi wa trawlers wanaofanya juu ya maji ya bahari ya juu ni trawlers congelator. Wana vituo vya kuhifadhi samaki kwa kufungia, na kuwawezesha kukaa bahari kwa muda mrefu. Wao ni wafuatiliaji wa ukubwa wa kati na wa kawaida, pamoja na mpangilio huo huo wa kawaida kama watembezi wa mkali au wa upande. [28]
  • Wafanyabiashara wa samaki wa mvua - ni watembezi wa samaki ambapo samaki huhifadhiwa katika hali ya safi / ya mvua. Wanapaswa kufanya kazi katika maeneo yasiyo mbali mbali na mahali yao ya kutua, na wakati wa uvuvi wa vyombo hivyo ni mdogo. [29]

Seiners

Kuvua samaki kwa sahani kutoka pwani ya Kisiwa cha Raspberry (Alaska) Julai 2009

Wafadhaji hutumia nyavu zenye kando na seine . Hii ni kikundi kikubwa kinachoanzia boti za wazi kama ndogo kama mita 10 (33 ft) kwa urefu hadi vyombo vya bahari. Kuna pia gear maalumu ambayo inaweza kulenga aina ya demersal . [30] [31]

  • Mfuko wa fedha seiners ni nzuri sana katika kulenga kujumlisha Pelagiskt aina karibu ya ardhi. Mkulima huzunguka mshipa na pazia la kina la kuunganisha, labda kwa kutumia vichwa vya upinde kwa ujuzi bora. Kisha chini ya nyavu hufungiwa (imefungwa) chini ya kivuli cha samaki kwa kuchochea waya inayoendesha kutoka kwenye chombo kupitia pete chini ya wavu kisha kurudi kwenye chombo. Sehemu muhimu zaidi ya uendeshaji wa uvuvi ni kutafuta mafuti ya samaki na kutathmini ukubwa wao na uongozi wa harakati. Vifaa vya elektroniki vya kisasa, kama vile vipindi vya echosounders, sonar, na track, vinaweza kutumiwa kutumiwa na kufuatilia shule ; kutathmini ukubwa wao na harakati na kuendelea kuwasiliana na shule wakati umezungukwa na wavu wa seine. Ngome za nguruwe zinaweza kujengwa kwenye masts kwa msaada zaidi wa kuona. Vyombo vikubwa vinaweza kuwa na minara ya uangalizi na vituo vya kutua helikopta. Helikopta na ndege za doa hutumiwa kuchunguza shule za samaki. Aina kuu za wafadhili wa mfuko wa mfuko ni wafadhili wa Marekani, wasimamizi wa Ulaya na wasimamizi wa Drum. [32]
    • Wanawake wa Amerika wana daraja lao na malazi yaliyowekwa mbele na staha ya kazi baada. Watumishi wa Amerika wanapatikana sana katika maeneo yote ya Amerika Kaskazini na katika maeneo mengine ya Oceania. Uvu huo umesimama kando na umewekwa juu ya ukali. Kizuizi cha nguvu kinatokana na boom kutoka mstari iko nyuma ya superstructure. Watumishi wa Amerika hutumia Triplerollers. [33] Winch line winch iko amidships karibu na kituo cha kukimbia, karibu na upande ambapo pete zinachukuliwa kwenye ubao. [31]
    • Wafanyakazi wa Ulaya wana daraja na makazi yao zaidi ya sehemu baada ya sehemu ya chombo na amidships ya kufanya kazi. Wasimamizi wa Ulaya ni kawaida zaidi katika maji yaliyopigwa na mataifa ya Ulaya. Uvu hupigwa katika bin yavu kwenye ukali, na huwekwa juu ya ukali kutoka kwa nafasi hii. Winch kufuatilia kawaida kawaida katika sehemu ya mbele ya staha ya kazi. [34]
    • Wasanii wa ngoma wana mpangilio huo huo kama washiki wa Amerika isipokuwa ngoma imewekwa kwenye ukali na kutumika badala ya kuzuia nguvu. Wao hutumiwa hasa nchini Canada na Marekani. [35]
    • Tuna mifuko ya mfuko wa fedha ni mfuko wa mfuko wa fedha mkubwa, kawaida zaidi ya mita 45, vifaa vya kushughulikia seins kubwa na nzito kwa mfuko wa tuna . Wanao na utaratibu huo huo kama mchezaji wa Amerika, na daraja na malazi yaliyowekwa mbele. Kiota cha tundu au mnara wa tani imewekwa juu ya mstari, iliyofungwa na vifaa vya udhibiti na uendeshaji. Boom nzito sana ambayo hubeba nguvu imefungwa kwenye mast. Mara nyingi hubeba helikopta kutafuta shule za tuna. Kwenye staha ni ngome tatu za mkufu wa seine na kizuizi cha nguvu, pamoja na vichwa vingine maalum vya kushughulikia boom nzito na wavu. Wao huwa na vifaa vya skif. [36]
  • Seine netters - aina ya msingi ya seine netters ni strawberries nanga na Scottish seiner kaskazini Ulaya na Asianersers Asia. [37]
    • Wafanyakazi wa nanga wame na gurudumu na malazi aft na maafikiano ya staha, hivyo hufanana na wavuvi wa upande. Wavu wa seine huhifadhiwa na kupigwa kutoka kwa ukali, na wanaweza kubeba nguvu. Wafanyakazi wa nanga wamekuwa na coiler na winch imeweka amidships transversally. [37]
    • Washerishi wa Scottish kimsingi wamewekwa sawa na kushikilia nanga. Tofauti pekee ni kwamba, wakati seiner ya nanga ina coiler na winch vyema transversally amidships, seiner Scottish ina wao vyema transversally katika sehemu ya mbele ya chombo. [37]
    • Asiaersers - Katika Asia, netter seine kawaida ina gurudumu mbele na staha ya kazi aft, kwa namna ya trawler mkali. Hata hivyo, katika mikoa ambapo jitihada za uvuvi ni mbinu ya kazi kubwa, teknolojia ya chini, mara nyingi hupunguzwa na inaweza kuwa na nguvu za motors, au hata kwa safari. [37]

Vyombo vya mstari

Vyombo vya mstari -

  • Longliners - tumia mistari mikubwa ya uvuvi nzito kwa muda mrefu na mfululizo wa mamia au hata maelfu ya ndoano zilizopigwa ziko kwenye mstari kuu kupitia njia za tawi inayoitwa "snoods". Utekelezaji wa mkono unaotumika unaweza kutumika kutoka kwa boti za ukubwa wowote. Idadi ya ndoano na mistari inayoendeshwa inategemea ukubwa wa chombo, idadi ya wafanyakazi, na kiwango cha utaratibu. Madhumuni makubwa yaliyojengwa kwa muda mrefu yanaweza kuundwa kwa uvuvi wa aina moja kama vile tuna . Juu ya vyombo vikubwa vile daraja huwekwa mara nyingi baada ya, na gear hutolewa kutoka kwa upinde au kutoka kwa upande na harufu za mitambo au majimaji. Mstari huwekwa juu ya ukali. Mifumo ya moja kwa moja au nusu ya moja kwa moja hutumiwa kwa ndoano za bait na kupiga na kukata mistari. Mifumo hii ni pamoja na roller reli, haulers line, separators ndoano, dehookers na cleaners ndoano, na racks kuhifadhi au ngoma. Ili kuepuka upatikanaji wa upatikanaji wa samaki wa baharini, pembejeo ya kuweka nje hutumiwa kuongoza mstari kutoka kwenye nafasi ya kuweka kwenye ukali chini ya kina cha mita moja au mbili. Longliners wadogo wadogo kushughulikia gear kwa mkono. Mstari huo umehifadhiwa katika vikapu au vijiko, labda kwa kutumia ngoma ya mstari wa mkono. [38]
    • Longliners chini - [39]
    • Midlin longliners - ni kawaida vyombo vya ukubwa wa kati vinavyofanya kazi duniani kote, kusudi la kujengwa ili kukamata pelagic kubwa. Usimamizi wa mstari mara nyingi huenda mbele ya starboard, ambapo samaki hupandwa kupitia lango kwenye reli. Mstari huwekwa kutoka kwa ukali ambapo meza ya baiting na chute ziko. Boti hizi zinahitaji kasi ya kutosha kufikia maeneo ya uvuvi wa mbali, uvumilivu wa kutosha kwa ajili ya uvuvi ulioendelea, hifadhi ya kutosha ya kufungia, mifumo inayofaa ya kupiga risasi na kupiga simu za haraka haraka, na kuhifadhi vizuri kwa vyombo vya uvuvi na vifaa. [40]
    • Freezer longliners - zimefungwa vifaa vya kufungia. Wanaohifadhiwa ni maboksi na friji. Freezer longliners ni kati na kubwa na sifa sawa ya jumla ya longliners nyingine. Wengi wa longliners wanaofanya kazi juu ya bahari ya juu ni longliners ya freezer. [41]
    • Kiwanda cha muda mrefu - kwa ujumla kina vifaa vya usindikaji, ikiwa ni pamoja na vifaa vya kutengeneza mitambo na vifaa vya kuchuja pamoja na vifaa vya kufungia, pamoja na mafuta ya samaki, chakula cha samaki na wakati mwingine kupiga mimea. Vyombo hivi vina uwezo mkubwa wa buffer. Hivyo, samaki waliopatikana wanaweza kuhifadhiwa katika mizinga ya maji ya bahari ya friji na piks katika kukamata pia inaweza kutumika. Wafanyabiashara wa baharini ni meli kubwa, wakifanya kazi bahari ya juu na sifa za kawaida za longliners nyingine kubwa. [42]
    • Longliners ya samaki ya mvua - kushika samaki waliopatikana katika kushikilia hali safi / ya mvua. Samaki huhifadhiwa kwenye masanduku na kufunikwa na barafu, au kuhifadhiwa na barafu katika kushikilia samaki. Wakati wa uvuvi wa vyombo vile ni mdogo, hivyo hufanya kazi karibu na mahali pa kutua. [43]
Picha ya nje
Uvuvi wa Tuna - Pasifiki ya Kusini - Documentary ya BBC
  • Vyombo vya pole na mstari - hutumiwa hasa kupata samaki na skipjack . Wavuvi husimama kwenye mshindo au kwenye majukwaa maalum na samaki na miti na mistari . Mstari una ndoano ambazo zinatengwa , ikiwezekana na bait hai . Kuchomoa tuna hupigwa kwenye ubao, na wavuvi wawili hadi watatu ikiwa tuna ni kubwa, au kwa utaratibu wa kugeuza automatiska. Tuna huwa huru kutolewa kwenye ndoano isiyopanda wakati wanapokwenda kwenye staha. Mizinga na bait hai huwekwa kote pande zote, na mifumo ya dawa ya maji hutumiwa kuvutia samaki. Vyombo ni mita 15 hadi 45 o / a . Kwa samaki wadogo wavuvi samaki kutoka staha kuu karibu na mashua. Na vyombo vingi, kuna mitindo miwili ya staha: mtindo wa Marekani na mtindo wa Kijapani. [44]
    • Mtindo wa Amerika - wavuvi wanasimama juu ya jukwaa zilizopangwa juu ya ufugaji wa baft na upande wa nyuma. Chombo kinaendelea mbele wakati wa uendeshaji wa uvuvi. [44] "Kuchora" . FAO.
    • Mtindo wa Kijapani - wavuvi wamesimama kwenye reli mbele ya chombo. Chombo kinajitokeza wakati wa shughuli za uvuvi. [44] "Kuchora" . FAO.
Kuchora kwa chombo cha troll.png
  • Trollers - samaki samaki kwa kupiga astern moja ya mistari zaidi ya trolling. Line trolling ni line uvuvi na asili au bandia baited kulabu trailed na chombo tabaka la juu au katika kina fulani. Mstari kadhaa zinaweza kutawanywa wakati huo huo kwa kutumia watumiaji wa nje ili kuweka mistari mbali. Mstari unaweza kuunganishwa kwa manually au kwa vichwa vidogo. Urefu wa mpira ni mara nyingi hujumuishwa kwenye kila mstari kama mshtuko wa mshtuko. Mstari wa kutembea hutolewa kwa kasi kulingana na aina ya lengo, kutoka kwa vijiti 2.3 hadi angalau 7 vito. Trollers hutoka kwenye boti ndogo za kufungua kwa vyombo vikubwa vya friji 30 mita za muda mrefu. Katika uvuvi mingi wa uvuvi wa kisasa , kupiga ngome hufanywa kwa baharini za meli na wenyeji wa utulivu. Kwa vyombo vilivyotengenezwa vyema, kutembea ni njia ya kiuchumi na ya ufanisi ya kuambukizwa tuna , mackereli na samaki nyingine ya pelagic kuogelea karibu na uso. Madhumuni ya kujengwa yaliyojengwa mara kwa mara yana vifaa vya boom mbili au vinne vilivyoinuliwa na kupunguzwa na upigaji wa kupiga, uliofanyika kwa nafasi na kukaa kwa marekebisho. Nguvu za umeme au majimaji ya majimaji yanaweza kutumiwa kupiga mstari. [45]
Kijapani jigger jigger
Taa ya umeme kwenye jigger ya squid
  • Jiggers - kuna aina mbili za jiggers: jiggers maalumu ya squid ambayo hufanya kazi zaidi katika bara la kusini na vyombo vidogo vyenye mbinu za jigging katika kaskazini mwa hemisphere hasa kwa kukamata cod . [46]
    • Wachawi wa squid - wana winches moja au mbili ya ngoma ya jigger iliyowekwa kwenye reli karibu na chombo. Taa kali, hadi kila 5000 W, hutumiwa kuvutia squid. Hizi hupangwa kwa sentimita 50-60 mbali, ama mstari mmoja katikati ya chombo, au safu mbili, moja kwa upande. Kama squid hupatikana huhamishwa na chutes kwenye mmea wa usindikaji wa chombo. Mwendo wa kupigia unaweza kuzalishwa kwa njia ya ngoma au umeme kupitia marekebisho ya motor-winch. Mara nyingi jiggers hutumiwa wakati wa mchana kama watembezi wa mianzi na wakati wa usiku kama jiggers. [46]
    • Cod jigger - kutumia mashine moja ya jigger na usitumie taa ili kuvutia samaki. Samaki huvutiwa na mwendo wa jigging na bait bandia. [46]

Vyombo vingine

  • Dredgers - kutumia dredge ya kukusanya molluscs kutoka baharini . Kuna aina tatu za dredges: (a) Dredge inaweza dragged kando ya baharini, kukimbia shellfish kutoka chini. Dredges hizi hutengenezwa kwa namna inayofanana na watembezaji wa shaba, na wadogo wanaoweza kufanya kazi huweza kufanya kazi tatu au zaidi kwa kila upande. (b) Vitengo vikubwa vya kupiga mitambo vinaendeshwa na mchanga maalum kutoka kwa upinde wa chombo. (c) Dredger hutumia dredge ya hydraulic ambayo hutumia pampu ya maji yenye nguvu kwa kutumia jets za maji ambazo zinatengeneza makusoloni kutoka chini. Dredgers hawana mpangilio wa kawaida wa daraja, daraja na malazi inaweza kuwa aft au mbele. Derricks na vichaka vinaweza kuwekwa kwa kupungua na kuinua dredge. Echosounders hutumiwa kuamua kina. [47]
Boti za uvuvi wa Lobster
Uvuvi wa mashua katika bahari kubwa
Chombo cha utafiti wa uvuvi RV Celtic Explorer
  • Gillnetters - Juu ya maji ya bara na majini ya magurudumu , yanaweza kuendeshwa kutoka boti na mabwawa. Katika maji ya pwani, hutumiwa na vyombo vidogo vilivyotengenezwa ambavyo vinaweza kuwa na gurudumu lao liwe mbele au mbele. Katika maji ya pwani, gillnetting mara nyingi hutumiwa kama njia ya pili ya uvuvi kwa watembezi wa trawlers au boriti, kulingana na misimu ya uvuvi na aina zilizopangwa. Kwa uvuvi wa pwani, au uvuvi juu ya bahari ya juu , vyombo vya ukubwa wa kati vinavyotumia vidonge vinavyoitwa drifting vinaitwa drifters , na daraja huwa iko aft. Vyandarua vinatengenezwa na kuunganishwa kwa mkono kwenye boti ndogo za wazi. Boti kubwa hutumia majimaji ya majimaji au mara kwa mara ya mitambo, au ngoma zavu. Vyombo hivi vinaweza kuwa na vifaa vya echosounder, ingawa kupata samaki ni suala la ujuzi binafsi wa wavuvi kwa misingi ya uvuvi badala ya kutegemea vifaa maalum vya kugundua. [48]
    • Weka vizuizi - pia tumia kazi za gillnets. Hata hivyo, wakati wa uendeshaji wa uvuvi chombo haziunganishwa na nyavu. Ukubwa wa vyombo hutofautiana kutoka kwa boti za wazi hadi kwa drifters kubwa zinazofanya kazi kwenye bahari ya juu . Gurudumu ni kawaida iko aft, na staha ya mbele hutumiwa kushughulikia gear. Kwa kawaida nyavu huwekwa kwenye ukali kwa kunywa mbele. Kukimbia hufanyika kwa upande wa mbele ya staha, kwa kawaida kwa kutumia harufu zilizovuliwa na wavu. Samaki ya mvua imejaa vyenye baridi na barafu. Vyombo vikubwa vinaweza kufungia kukamata. [49]
  • Kuinua wavu - ni vifaa vya kuendesha nyavu za kuinua, ambazo hufanyika kutoka upande wa chombo na kukulia na kupunguzwa kwa njia ya watoaji. Ondoa wavu kutoka kwenye boti za wazi karibu mita 10 kwa muda mrefu na vyombo vingi vilivyo na uwezo wa bahari wazi. Vyombo vilivyopangwa huwa na daraja la daraja. Vyombo vikubwa huwa na vifaa vya vichwa na derricks kwa ajili ya kushughulikia mistari ya kuinua, pamoja na watengenezaji na vifungo vya mwanga. Wanaweza kuunganishwa na taa za nguvu ili kuvutia na kuunganisha samaki kwenye uso. Mara kwa mara boti za wazi husema au hutumia vichwa vya mkono. Electronic vifaa, kama vile fishfinders , sona na Sounders echo ni kutumika sana juu boti kubwa. [50]
  • Setters mtego - hutumiwa kuweka sufuria au mitego kwa kuambukizwa samaki, kaa, lobsters, crayfish na aina nyingine zinazofanana. Vipande vya mtego huwa na ukubwa kutoka kwa boti za wazi ambazo zinaendesha meli kwa vyombo vingi vilivyopotea, urefu wa mita 20 hadi 50, wakiendesha makali ya rafu ya bara . Vipande vidogo vilivyo na mtego vina gurudumu ama mbele au aft pamoja na samaki kushikilia amidships. Wanatumia majimaji ya mitungi au mitambo. Vyombo vikubwa vina gurudumu mbele, na vina vifaa vya derricks, viboko au cranes za kukimbia sufuria ndani. Kuweka samaki mara nyingi ni suala la ujuzi wa wavuvi kwa misingi ya uvuvi badala ya matumizi ya vifaa maalum vya kugundua. Vyombo vilivyowekwa kwa kawaida vina vifaa vya echosounder, na vyombo vingi vinaweza pia kuwa na Loran au GPS. [51]
  • Handliners - kwa kawaida ni vyombo vilivyotumiwa vinavyotumiwa kwa kuelezea (uvuvi kwa mstari na ndoano ). Wafanyakazi wa mikono hujumuisha baharini na vyombo vingine vidogo au vya kati. Wafanyakazi wa jadi ni chini ya mita 12 / o , na hawana utunzaji maalum wa gear, hakuna winch au gurdy. Kuweka samaki kunawekwa kwa ujuzi wa wavuvi wa kibinafsi kuhusu maeneo ya uvuvi badala ya matumizi ya vifaa maalum vya umeme. Wafanyakazi wa kawaida wa jadi wanaweza kuweka na kukataa kutumia reels umeme au majimaji. Reels hizi za mawe za kawaida zimefungwa kwa bunduki au kuweka kwenye stanchions karibu au kuzidi juu ya bunduki. Wao hufanya kazi duniani kote, baadhi ya maji duni, baadhi ya uvuvi hadi mita 300 kirefu. Hakuna uandaaji wa staha wa kawaida unaowapatikana kwa watunzaji wa mikono. [52]
  • Vyombo vingi - ni vyombo ambavyo vinatengenezwa ili waweze kupeleka aina zaidi ya moja ya vifaa vya uvuvi bila marekebisho makubwa ya vyombo. Vifaa vya kugundua samaki vilivyopo kwenye bodi pia hubadilika kulingana na vifaa vya uvuvi vinavyotumiwa. [53]
    • Wafanyabiashara / Wafanyakazi wa Pesa - wamepangwa ili mpangilio wa vifaa na vifaa, ikiwa ni pamoja na kushinda mchanganyiko mzuri, inaweza kutumika kwa njia zote mbili. Rollers, blocks, trawl gallows na davits mfuko wa fedha haja ya kupangwa ili kudhibiti uongozi wa vifungo na mistari pursing kwa njia ya kupunguza muda inahitajika kubadili kutoka aina moja hadi nyingine. Vifaa vya kawaida vya kugundua samaki ni pamoja na sonar na echosounder. Vyombo hivi mara nyingi hutengenezwa kama watembezi wa magari, kwa vile mahitaji ya nguvu ya kutembea ni ya juu. [54]
  • Vyanzo vya utafiti - chombo cha utafiti wa uvuvi (FRV) kinahitaji majukwaa ambayo yanaweza kutengeneza aina tofauti za nyavu za uvuvi , kukusanya sampuli za plankton au maji kutoka kwa kina cha kina, na kubeba vifaa vya kupatikana kwa samaki vya acoustic . Vyombo vya utafiti vya uvuvi mara nyingi vinatengenezwa na kujengwa kwa mstari huo huo kama chombo kikubwa cha uvuvi, lakini kwa nafasi iliyotolewa juu ya maabara na kuhifadhi vifaa, kinyume na kuhifadhi hifadhi. Mfano wa chombo cha utafiti wa uvuvi ni FRV Scotia .

Vyombo vya ufundi

Uvuvi Artisan ni wadogo wadogo wa kibiashara au kujikimu uvuvi, hasa mazoea kuwashirikisha makundi pwani au kisiwa kikabila kutumia jadi za uvuvi na boti za jadi. Hii inaweza pia ni pamoja na makundi ya urithi wanaohusika katika mazoea ya uvuvi wa kimila.

Kwa mujibu wa FAO , mwishoni mwa 2004, meli za uvuvi duniani zilikuwa na vyombo milioni 4, ambazo milioni 2.7 zilikuwa wazi (wazi). Ingawa karibu vyombo vyote vilivyotengenezwa vilikuwa vilivyopangwa, sehemu moja tu ya tatu ya boti za uvuvi ambazo hazikuwepo, zilikuwa na injini za nje. Boti iliyobaki milioni 1.8 ilikuwa hila ya jadi ya aina mbalimbali, inayoendeshwa na meli na oars. [1]

Takwimu hizi kwa vyombo vya uvuvi vidogo huenda ni chini ya taarifa. FAO inakusanya takwimu hizi kwa kiasi kikubwa kutoka kwa daftari za kitaifa. Rekodi hizi mara nyingi huacha boti ndogo ambako usajili hauhitajiki au ambapo leseni za uvuvi zinatolewa na mamlaka ya mkoa au manispaa. [1]

Boti za uvuvi wa kawaida ni kawaida ndogo za uvuvi za jadi , zinazofaa kwa ajili ya matumizi katika maji ya ndani ya nchi za ndani. Maeneo mengi ulimwenguni pote yamejenga aina zao za jadi za boti za uvuvi, zinazotumiwa kutumia vifaa vya ndani zinazofaa kwa ajili ya ujenzi wa mashua na mahitaji maalum ya hali ya uvuvi na bahari katika eneo lao. Boti za upangaji mara nyingi zinafunguliwa (hazijulikani). Wengi wana meli, lakini hawatumii sana, au gear yoyote ya umeme au elektroniki. Idadi kubwa ya boti za uvuvi bado hutumiwa, hasa katika nchi zinazoendelea na pwani nyingi zinazozalisha baharini. Kwa mfano, Indonesia imeripotiwa juu ya boti za uvuvi 700,000, asilimia 25 ambayo ni mabwawa ya kuchimba , na nusu ambayo haipo motors. [55] Ufilipino imesema idadi sawa ya boti ndogo za uvuvi. Boti nyingi katika eneo hili ni craft mbili-outrigger, yenye kijivu nyembamba na viungo viwili vilivyounganishwa, vinavyojulikana kama jukung Indonesia na banca nchini Filipino. [56]

Vyombo vya burudani

Kuchora ya mchezo wa uvuvi mashua.png

Uvuvi wa burudani unafanywa kwa radhi au michezo, na sio kwa faida au kuishi. Karibu kila chochote kinachoendelea kukaa kinaweza kuitwa mashua ya uvuvi, kwa muda mrefu kama wavuvi hupanda mara kwa mara kwa nia ya kukamata samaki. Kawaida baadhi ya aina ya uvuvi kukabiliana huleta kwenye bodi, kama ndoano , mistari , sinkers au nyavu . Samaki ni hawakupata kwa ajili ya burudani na boti ambayo mbalimbali kutoka mitumbwi , kayaks , rafts , boti bunta na ndogo dinghies kwa runabouts , cabin Cruisers na cruising yachts kwa kubwa, hi-tech na ya kifahari mchezo kubwa rigs. [57] boti vikubwa zaidi kusudi-kujengwa kwa uvuvi burudani akilini, kwa kawaida kubwa, wazi cockpits katika nyuma ya meli , iliyoundwa kwa ajili ya uvuvi urahisi.

Uvuvi wa mchezo mkubwa ulianza kama mchezo baada ya uvumbuzi wa mashua ya motorized. Charles Frederick Holder , biologist wa baharini na mhifadhi wa mapema, anajulikana kwa kuanzisha mchezo mwaka wa 1898. [58] Kusudi lilijengwa boti la uvuvi la mchezo lilipatikana baada ya muda mfupi. Mfano ni Crete , uliotumika katika Catalina Island, California , mwaka 1915, na kutumwa kwa Hawaii mwaka uliofuata. Kwa mujibu wa ripoti ya gazeti wakati huo, Krete ilikuwa na "cockpit kirefu, kiti kilichowekwa kwa ajili ya kutua samaki kubwa na mifuko ya ngozi kwa kuweka pole." [59]

Ni vigumu kukadiria jinsi wengi boti za uvuvi kuna, ingawa idadi ni ya juu. Neno hili ni maji, kwa vile boti nyingi za burudani hutumiwa pia kwa uvuvi mara kwa mara. Tofauti na vyombo vingi vya uvuvi wa kibiashara, boti za uvuvi mara nyingi hazijitolewa tu kwa uvuvi.

Standard alumini bass mashua , na motor trolling
  • Kayaks uvuvi wamepata umaarufu katika miaka ya hivi karibuni. Kwa muda mrefu kayak imekuwa njia ya kupata misingi ya uvuvi.
  • Boti za pontoon pia zimekuwa maarufu katika miaka ya hivi karibuni. Boti hizi huruhusu wavuvi moja au wawili kuingia katika mito ndogo au maziwa ambayo ingekuwa na ugumu wa kukamilisha boti kubwa. Kawaida kwa urefu wa 8-12 ft, hila hizi za kuambukizwa zinaweza kukusanyika haraka na kwa urahisi. Baadhi ya vipengele vya rigid vilivyotokana na sekta ya maji nyeupe rafting .
  • Boti la Bass ni alumini ndogo au boti za nyuzi za kioo zinazotumiwa katika maziwa na mito nchini Marekani kwa ajili ya bass na samaki nyingine. Wana viti vya pembe za anglers, mabinu ya uhifadhi wa kukabiliana na uvuvi, na tank yenye maji ya kurudi kwa samaki waliopata. Mara nyingi hutengenezwa na motor outboard na motor trolling .
  • Boti za mkataba mara nyingi zinaendeshwa kwa faragha, boti za kuvua kusudi, na safari za uvuvi wa wageni kwa kulipa wateja. Ukubwa wao unaweza kupanua sana kulingana na aina ya safari inayoendeshwa na eneo la kijiografia.
  • Boti za uvuvi wa maji safi husababisha takribani moja ya tatu ya boti zote zilizosajiliwa nchini Marekani. Aina nyingi za boti zinakamilika kutumika kwa uvuvi wakati mwingine.
  • Boti za uvuvi wa maji ya maji hutofautiana sana na zinaweza kuwa maalumu kwa aina fulani za samaki. Kwa mfano, boti za kuponda, zina vyenye gorofa kwa rasimu isiyojulikana na hutumiwa katika maji yaliyotetewa, yaliyojulikana. Boti za uvuvi wa michezo huanzia 25 hadi 80 miguu au zaidi, na zinaweza kutumiwa na injini kubwa za nje au dizeli za ndani. Boti kutumika kwa uvuvi katika hali ya baridi inaweza kuwa na nafasi ya kujitolea cabin cuddy au gurudumu iliyofungwa, wakati boti katika hali ya joto ni zaidi ya kuwa wazi.

Angalia pia

  • Meli ya Kiwanda
  • Historia ya baharini ya Uingereza
  • Boti za basi za Shetland
  • Uvuvi wa jadi wa mashua

Vidokezo

  1. ^ a b c d e f FAO 2007
  2. ^ a b McGrail 2001, page 431
  3. ^ "Oldest Boat Unearthed" . China.org.cn. Archived from the original on 2009-01-02 . Retrieved 2008-05-05 .
  4. ^ Lawler, Andrew (June 7, 2002). "Report of Oldest Boat Hints at Early Trade Routes" . Science . AAAS . 296 (5574): 1791–1792. doi : 10.1126/science.296.5574.1791 . PMID 12052936 . Retrieved 2008-05-05 .
  5. ^ a b c Ward, Cheryl (May–June 2001). "World's Oldest Planked Boats" . Archaeology . 54 (3).
  6. ^ De Vries & Woude (1977), pages 244–245
  7. ^ Oxford Companion to Ships and the Sea, p. 256
  8. ^ a b c Fagan 2008
  9. ^ Gardner 1987, page 18
  10. ^ Gardner 1987, page 15
  11. ^ a b Chapelle, page 85
  12. ^ Days out: “Gone fishing in Grimsby” [ permanent dead link ] The Independent , 8 September 2002
  13. ^ "A brief history of Grimsby" . localhistories.org.
  14. ^ "Great Grimsby" . UK Genealogy Archives.
  15. ^ "History of a Brixham trawler" . JKappeal.org. 2 March 2009. Archived from the original on 2 December 2010 . Retrieved 13 September 2010 .
  16. ^ "Pilgrim's restoration under full sail" . BBC . Retrieved 2 March 2009 .
  17. ^ Sailing trawlers .
  18. ^ a b c "The Steam Trawler" .
  19. ^ a b "HISTORY" .
  20. ^ "Technology Fact Sheets: Fishing Vessel type" . FAO .
  21. ^ "Fishing Vessel type: Trawlers" . FAO.
  22. ^ "Fishing Vessel type: Outrigger trawlers" . FAO. "Drawing" . FAO.
  23. ^ "Fishing Vessel type: Beam trawlers" . FAO. "Drawing" . FAO.
  24. ^ "Fishing Vessel type: Otter trawlers" . FAO.
  25. ^ "Fishing Vessel type: Pair trawlers" . FAO.
  26. ^ "Fishing Vessel type: Side trawlers" . FAO. "Drawing" . FAO.
  27. ^ "Fishing Vessel type: Stern trawlers" . FAO. "Drawing" . FAO.
  28. ^ "Fishing Vessel type: Freezer trawlers" . FAO. "Drawing" . FAO.
  29. ^ "Fishing Vessel type: Wet-fish trawlers" . FAO. "Drawing" . FAO.
  30. ^ "Fishing Vessel type: Seiners" . FAO.
  31. ^ a b "Fishing Vessel type: American seiners" . FAO. "Drawing" . FAO.
  32. ^ "Fishing Vessel type: Purse seiner" . FAO.
  33. ^ "Fishery equipment: Tripleroller" . FAO.
  34. ^ "Fishing Vessel type: European seiners" . FAO. "Drawing" . FAO.
  35. ^ "Fishing Vessel type: Drum seiners" . FAO. "Drawing" . FAO.
  36. ^ "Fishing Vessel type: Tuna Purse seiners" . FAO. "Drawing" . FAO.
  37. ^ a b c d "Fishing Vessel type: [Seine netters" . FAO. "Drawing" . FAO.
  38. ^ "Fishing Vessel type: Longliners" . FAO. "Drawing" . FAO.
  39. ^ "Fishing Vessel type: Bottom longliners" . FAO.
  40. ^ "Fishing Vessel type: Midwater longliners" . FAO.
  41. ^ "Fishing Vessel type: Freezer longliners" . FAO.
  42. ^ "Fishing Vessel type: Factory longliners" . FAO.
  43. ^ "Fishing Vessel type: Wet-fish longliners" . FAO.
  44. ^ a b c "Fishing Vessel type: Pole and line vessels" . FAO.
  45. ^ "Fishing Vessel type: Trawler" . FAO. "Drawing" . FAO.
  46. ^ a b c "Fishing Vessel type: Jigger vessels" . FAO.
  47. ^ "Fishing Vessel type: Dredgers" . FAO. "Drawing" . FAO.
  48. ^ "Fishing Vessel type: Gillnetters" . FAO. "Drawing" . FAO.
  49. ^ "Fishing Vessel type: Set netters" . FAO.
  50. ^ "Fishing Vessel type: Lift netters" . FAO. "Drawing" . FAO.
  51. ^ "Fishing Vessel type: Trap setters" . FAO.
  52. ^ "Fishing Vessel type: Handliners" . FAO.
  53. ^ "Fishing Vessel type: Multipurpose vessels" . FAO.
  54. ^ "Fishing Vessel type: Trawler-purse seiners" . FAO.
  55. ^ "Country Profile: Indonesia" . FAO.
  56. ^ "Country Profile: Philippines" . FAO.
  57. ^ NOAA : Sport fishing boat
  58. ^ "The history of game fishing" . Boot.de.
  59. ^ "First game fishing boat arrives in Hawaii" . Honolulu Star-Bulletin . 13 March 1916. [ permanent dead link ]

Marejeleo

Kusoma zaidi

Viungo vya nje

  • FAO Fishing Vessels Finder , FAO public database of fishing vessels, includes data from different sources and allows searching vessel data by many different criteria