Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Magari ya umeme

Motors mbalimbali za umeme, ikilinganishwa na betri 9 V.

Magari ya umeme ni mashine ya umeme ambayo inabadilisha nishati ya umeme katika nishati ya mitambo . Kinyume cha hii ni uongofu wa nishati ya mitambo katika nishati ya umeme na unafanywa na jenereta ya umeme , ambayo ina sawa na motor.

Wengi motors umeme hutumia njia ya mwingiliano kati ya uwanja wa umeme wa magnetic na mikondo ya upepo ili kuzalisha nguvu. Katika baadhi ya programu, kama vile kusafirisha upya na mitambo ya traction katika sekta ya usafiri, motors umeme pia inaweza kutumika kwa nyuma kama jenereta kubadili nishati mitambo katika umeme.

Inapatikana katika programu kama vile mashabiki wa viwanda, vidole na pampu, zana za mashine, vyombo vya nyumbani, zana za nguvu, na vifaa vya diski, vyanzo vya umeme vinaweza kutumiwa na vyanzo vya moja kwa moja vya sasa (DC), kama vile betri, magari au kurekebisha, au kwa kubadilisha vyanzo hivi sasa (AC), kama vile gridi ya nguvu, inverters au jenereta. Motors ndogo inaweza kupatikana katika kuona umeme. Motors kwa lengo la jumla na vipimo vyema na sifa hutoa nguvu rahisi ya mitambo kwa matumizi ya viwanda. Mkubwa wa motors za umeme hutumiwa kwa uendeshaji wa meli, uingizaji wa bomba na maombi ya kuhifadhi pumped na upimaji unafikia megawati 100. Motors za umeme zinaweza kutengwa na aina ya chanzo cha umeme, ujenzi wa ndani, programu, aina ya pato la mwendo, na kadhalika.

Motors umeme hutumiwa kuzalisha nguvu ( linasa ) au nguvu (rotation), na inapaswa kuwa tofauti na vifaa kama vile magnetic solenoids na vijiti vya sauti vinavyogeuza umeme kuwa mwendo lakini havijitengeneze nguvu za mitambo, ambazo zinajulikana kama actuator na transducers.

Mtazamo wa kutazama kupitia stator ya motor induction.

Yaliyomo

Historia

Motors mapema

Majaribio ya umeme ya Faraday, 1821 [1]

Pengine motors za kwanza za umeme zilikuwa rahisi vifaa vya umeme vinavyoundwa na mchezaji wa Scottish Andrew Gordon katika miaka ya 1740. [2] Kanuni ya kinadharia baada ya uzalishaji wa nguvu ya mitambo kwa ushirikiano wa umeme wa sasa na shamba la magnetic, sheria ya nguvu ya Ampère , iligunduliwa baadaye na André-Marie Ampère mwaka wa 1820. Kubadilisha nishati ya umeme katika nishati ya umeme kwa njia ya umeme iliyoonyeshwa na mwanasayansi wa Kiingereza Michael Faraday mnamo mwaka wa 1821. Wire ya kupachilia huru ilikuwa imefungwa ndani ya bwawa la zebaki, ambalo kitovu cha kudumu (PM) kiliwekwa. Wakati wa sasa ulipitia kupitia waya, waya ulizunguka magnet, akionyesha kuwa sasa imeongezeka kwenye uwanja wa magnetic wa karibu wa waya. [3] Hii motor mara nyingi inavyoonekana katika majaribio ya fizikia, brine badala ya mercury sumu. Ijapokuwa gurudumu la Barlow lilikuwa rasilimali ya awali ya maandamano haya ya Faraday, motors hizi na sawa za motopola zilipaswa kubaki bila kutekelezwa kwa matumizi ya vitendo mpaka mwishoni mwa karne.

Jedlik 's "electromagnetic self-rotor", 1827 (Makumbusho ya Sanaa ya Applied, Budapest). Motor ya kihistoria bado inafanya kazi kikamilifu leo. [4]

Mnamo mwaka wa 1827, mwanafizikia wa Hungarian Ányos Jedlik alianza kujipima kwa coil za umeme . Baada ya Jedlik kutatua matatizo ya kiufundi ya mzunguko unaoendelea na uvumbuzi wa commutator , aliita vifaa vyake vya mapema "electromagnetic self-rotors". Ingawa walikuwa tu kutumika kwa ajili ya mafundisho, mwaka 1828 Jedlik alionyesha kifaa kwanza kuwa na vipengele tatu kuu ya motors DC vitendo: stator , rotor na commutator. Kifaa hicho hakikununuliwa na sumaku za kudumu, kwa kuwa maeneo ya magnetic ya vipengele vyote vilivyotumika na yaliyotengenezwa yalizalishwa tu na maji yaliyotembea kupitia windings yao. [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]

Mafanikio na mitambo ya DC

Baada ya majaribio mengi zaidi au chini ya mafanikio na vifaa vya kutosha vya kupokezana na vya kurudi, Morris von Jacobi wa Prussia aliunda magari ya kwanza yanayozunguka umeme mwezi Mei 1834 ambayo kwa kweli ilianzisha nguvu ya kusambaza umeme. Mpira wake uliweka rekodi ya dunia, ambayo iliboreshwa miaka minne tu baadaye katika Septemba 1838 na Jacobi mwenyewe. [12] Motor yake ya pili ilikuwa na nguvu ya kutosha kuendesha mashua na watu 14 katika mto mzima. Ilikuwa hadi 1839/40 kwamba watengenezaji wengine ulimwenguni pote waliweza kujenga motors sawa na baadaye pia ya utendaji wa juu.

Mtoaji wa kwanza wa umeme wa umeme wa umeme wa DC wa uwezo wa kugeuza mashine ulianzishwa na mwanasayansi wa Uingereza William Sturgeon mnamo mwaka wa 1832. [13] Kufuatia kazi ya Sturgeon, gari la umeme la moja kwa moja la umeme linalofanywa kwa nia ya matumizi ya kibiashara lilijengwa na mvumbuzi wa Marekani Thomas Davenport , ambayo alipewa hati miliki mwaka wa 1837. Motors waliendesha hadi maandamano 600 kwa dakika, na vifaa vya mashine na vifaa vya uchapishaji. [14] Kutokana na gharama kubwa ya nguvu ya betri ya msingi , motors hazifanikiwa na biashara ya Davenport ikafariki. Wachunguzi kadhaa walimfuata Sturgeon katika maendeleo ya motors DC lakini wote walikutana na maswala ya gharama za nguvu za betri sawa. Hakuna usambazaji wa umeme uliotengenezwa wakati huo. Kama gari la Sturgeon, hapakuwa na soko la kibiashara la vitendo kwa magari haya. [15]

Mnamo 1855, Jedlik alijenga kifaa kutumia kanuni sawa na hizo zilizotumiwa katika umeme wake wa rotor ambao ulikuwa na uwezo wa kazi muhimu. [5] [11] Alijenga gari la umeme la mfano mwaka huo huo. [16]

Kipengele kikubwa cha mabadiliko katika maendeleo ya mashine za DC kilifanyika mnamo 1864, ambapo Antonio Pacinotti alielezea kwa mara ya kwanza silaha za pete na sarafu za kikundi ambazo zilikuwa zimefungwa na zimeunganishwa na baa za commutator, maburusi yaliyotolewa kwa kiasi kikubwa yasiyo ya -kufungua sasa. [17] [18] Matukio ya kwanza ya kibiashara yaliyofanikiwa kibiashara yalifuatiwa na uvumbuzi wa Zénobe Gramme ambaye, mnamo mwaka wa 1871, alibadilisha muundo wa Pacinotti. Mnamo 1873, Gramme ilionyesha kuwa dynamo yake inaweza kutumika kama motor, ambayo alionyesha kwa athari kubwa katika maonyesho huko Vienna na Philadelphia kwa kuunganisha mbili motors DC kama umbali wa kilomita 2 mbali, mmoja kama jenereta . [19] (Angalia pia 1873: maamuzi ya maamuzi ya [Decisive Workaround] .)

Mwaka wa 1886, Frank Julian Sprague alinunua gari la kwanza la vitendo la DC, motor ambayo haikuwa inakera ambayo iliendelea kasi ya mara kwa mara chini ya mizigo tofauti. Vipengele vingine vya umeme vya umeme kuhusu wakati huu vyenye usambazaji wa umeme wa gridi (kazi ya awali iliyofanyika wakati wa kuajiriwa na Thomas Edison ), kuruhusiwa nguvu kutoka motors umeme kurudi kwenye gridi ya umeme, zinazotolewa kwa usambazaji wa umeme kwa trolleys kupitia waya za juu na pole ya trolley, na kutoa mifumo ya udhibiti wa shughuli za umeme. Hii iliruhusu Sprague kutumia mitambo ya umeme kuimarisha mfumo wa kwanza wa trolley umeme mwaka 1887-88 huko Richmond VA, lifti ya umeme na mfumo wa kudhibiti mwaka wa 1892, na barabara kuu ya umeme yenye magari yenye kudhibitiwa na serikali kuu, ambayo iliwekwa kwanza mwaka 1892 huko Chicago na Reli ya Kusini ya Juu ya Reli ambapo ilijulikana kama "L". Magari ya sprague na uvumbuzi kuhusiana na matokeo yalisababisha mlipuko wa maslahi na kutumia katika motors umeme kwa sekta, wakati karibu wakati mwingine mvumbuzi mkubwa alikuwa akiendeleza mshindani wake wa msingi, ambayo ingekuwa mengi zaidi. Maendeleo ya motors umeme ya ufanisi wa kukubalika yalichelewa kwa miongo kadhaa kwa kushindwa kutambua umuhimu mkubwa wa pengo la hewa ndogo kati ya rotor na stator. Miundo ya ufanisi ina pengo la hewa ndogo. [20] [a] Msafara wa St Louis , ambao umetumiwa kwa muda mrefu katika vyuo vikuu kuelezea kanuni za motor, haufanyiki sana kwa sababu hiyo hiyo, pamoja na kutoonekana kama motor motor kisasa. [21]

Matumizi ya motors ya umeme yalibadilisha sekta. Michakato ya viwanda haikuwepo tena na uhamisho wa nguvu kwa kutumia shafts ya mstari, mikanda, hewa iliyopandamizwa au shinikizo la majimaji. Badala yake kila mashine inaweza kuwa na vifaa vya umeme vya umeme, kutoa udhibiti rahisi wakati wa matumizi, na kuboresha ufanisi wa maambukizi ya nguvu. Motors umeme kutumika katika kilimo kuondolewa nguvu ya binadamu na wanyama nguvu kutoka kwa kazi kama vile kushughulikia nafaka au kusukumia maji. Matumizi ya kaya ya motors umeme yanapunguza kazi nzito nyumbani na kufanya viwango vya juu vya urahisi, faraja na usalama iwezekanavyo. Leo, motors umeme husimamia zaidi ya nusu ya matumizi ya nishati ya umeme nchini Marekani. [22]

Uhamisho wa motors za AC

Mwaka wa 1824, mwanafizikia wa Kifaransa François Arago aliunda kuwepo kwa mashamba ya magnetic , inayoitwa mzunguko wa Arago , ambayo kwa njia ya kugeuka kwa njia ya manually, Walter Baily alionyeshwa mwaka wa 1879 kama athari ya kwanza ya induction motor . [23] [24] [25] [26] Katika miaka ya 1880, wavumbuzi wengi walikuwa wakijaribu kuendeleza motors za AC zinazofaa [27] kwa sababu faida za AC katika maambukizi ya umbali mrefu wa voltage zilikuwa sawa na kutokuwa na uwezo wa kufanya kazi kwa motors kwenye AC. Masoko ya kwanza ya kuingilia kati ya sasa yaliyotokana na uingizajiji yaliyotengenezwa na Galileo Ferraris na Nikola Tesla , mtindo wa magari ya kazi yaliyoonyeshwa na wa zamani wa 1885 na mwisho wa 1887. Mwaka 1888, Royal Academy of Science ya Turin ilichapisha utafiti wa Ferraris kuelezea misingi ya operesheni ya motor wakati hata hivyo kuhitimisha kuwa "vifaa vya msingi kulingana na kanuni hiyo haiwezi kuwa na umuhimu wowote wa biashara kama motor." [26] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39]

Katika 1888, Tesla iliyotolewa karatasi yake A New Mfumo wa Alternating Motors sasa na Transformers kwa AIEE kwamba ilivyoelezwa hati miliki mbili awamu nne stator-pole aina tatu motor: moja kwa rotor nne pole kutengeneza zisizo binafsi kuanzia kutotaka motor , mwingine na rotor jeraha kutengeneza self-kuanzisha induction motor , na tatu ya kweli synchronous motor na kusisimua tofauti DC ugavi rotor vilima.

Moja ya hati miliki Tesla iliyotolewa mwaka wa 1887, hata hivyo, pia ilielezea motor induction short-winding induction. George Westinghouse mara moja alinunua hati za Tesla, aliajiriwa Tesla kuwaendeleza, na kupewa CF Scott kusaidia Tesla; Hata hivyo, Tesla aliacha shughuli nyingine mwaka 1889. [26] [33] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [ 47] Mpira wa uingizaji wa kasi wa AC mara kwa mara ulionekana kuwa halali kwa magari ya barabara, [27] lakini wahandisi wa Westinghouse walitengeneza kwa ufanisi ili kuendesha operesheni ya madini katika Telluride, Colorado mwaka wa 1891. [48] [49] [50]

Akiendelea katika kukuza maendeleo ya awamu ya tatu, Mikhail Dolivo-Dobrovolsky alinunua injini ya uingizaji wa ngome ya roketi ya awamu ya tatu katika mwaka wa 1889 na transformer miguu mitatu mwaka 1890. Aina hii ya magari sasa inatumiwa kwa matumizi mengi ya kibiashara. [51] [52] Hata hivyo, alidai kuwa gari la Tesla halikuwa lisilo kwa sababu ya vifungo viwili vya awamu, ambayo ilimfanya aendelee katika kazi yake ya awamu tatu. [53] Ijapokuwa Westinghouse ilipata motor motor induction ya kwanza mwaka 1892 na kuendeleza mstari wa mitambo ya induction ya mitambo ya polyphase 60 mwaka 1893, motors hizi za kwanza za Westinghouse zilikuwa motors wa awamu mbili na rotors ya jeraha mpaka BG Lamme ilipanda rotor inayozunguka. [40]

Kampuni ya Umeme ya Umeme ilianza kuanzisha mitambo ya uingizaji wa awamu ya tatu mwaka wa 1891. [40] Mnamo mwaka 1896, General Electric na Westinghouse walisaini makubaliano ya kupitisha leseni kwa bar design-rotor design, ambayo baadaye inaitwa rotor ya ngome ya squirrel . [40] Maboresho ya injini ya kutolea nje yanayotokana na uvumbuzi huu na ubunifu zilikuwa hivyo kwamba motor 100 induction (HP) induction motor sasa ina sawa vipimo kama 7,5 HP motor mwaka 1897. [40]

Ujenzi wa magari

Umeme rotor motor (kushoto) na stator (kulia)

Rotor

Katika motor umeme, sehemu ya kusonga ni rotor, ambayo inarudi shaft kutoa nguvu ya mitambo. Rotor kawaida ina maendeshaji yaliyowekwa ndani yake ambayo yanabeba maua, ambayo yanaingiliana na shamba la magnetti la stator ili kuzalisha nguvu zinazogeuka shimoni. Hata hivyo, baadhi ya rotors hubeba sumaku za kudumu, na stator ina wachunguzi.

Bearings

Rotor inasaidiwa na fani , ambayo inaruhusu rotor kugeuka mhimili wake. Fani hizo zina mkono na nyumba za magari. Shaft ya motor hupitia kwa fani kwa nje ya magari, ambapo mzigo hutumiwa. Kwa sababu majeshi ya mzigo ni exerted zaidi kuzaa nje kuliko, ujazo wa inasemekana kuwa overhung. [54]

Stator

Stator ni sehemu ya umeme ya mzunguko wa umeme na kawaida hujumuisha windings au sumaku za kudumu. Msingi wa stator unaundwa na karatasi nyingi za chuma, zinazoitwa laminations. Mimea hutumiwa kupunguza hasara ya nishati ambayo ingeweza kusababisha ikiwa msingi msingi ulikuwa unatumika.

Pengo la hewa

Umbali kati ya rotor na stator inaitwa pengo la hewa. Pengo la hewa lina madhara muhimu, na kwa ujumla ni ndogo iwezekanavyo, kama pengo kubwa ina athari mbaya kwa utendaji wa magari ya umeme. Ni chanzo kikuu cha sababu ya chini ya nguvu ambayo motors hufanya kazi. Pengo la hewa huongeza magnetizing sasa inahitajika. Kwa sababu hii, pengo la hewa linapaswa kuwa ndogo. Vikwazo vidogo vidogo vinaweza kusababisha matatizo ya mitambo kwa kuongeza kelele na hasara.

Rotor yenye nguvu

windings

Upepo ni waya ambao huwekwa katika coils , kwa kawaida amefungwa kuzunguka msingi wa msingi wa chuma laini ili kuunda miti magnetic wakati wa nguvu na sasa.

Mashine ya umeme inakuja katika maandalizi mawili ya msingi ya sumaku ya sumaku: mashine isiyo na pole na mashine isiyo na maandishi . Katika mashine yenye nguvu sana shamba la magnetic linazalishwa na jeraha lililozunguka karibu na pigo chini ya uso wa pole. Katika uwanja usiofaa , au shamba la kusambazwa, au mzunguko wa rotor, mashine, upepo husambazwa kwa njia ya uso wa pole. [55] Mpira wa kivuli unaozunguka karibu na sehemu ya pole ambayo huchelewesha awamu ya magnetic uwanja kwa pigo hilo.

Makala fulani huwa na wasafiri ambao hujumuisha chuma cha chuma, kama vile baa au karatasi za chuma, kwa kawaida shaba , ingawa wakati mwingine alumini hutumiwa. Hizi kawaida hutumiwa na induction ya umeme .

Commutator

Kidogo cha gari cha Kidogo cha DC na commutator yake

Switutator ni utaratibu unaotumiwa kubadili pembejeo ya mashine nyingi za DC na baadhi ya mashine za AC zinazojumuisha makundi ya pete ya kuingizwa yaliyotengwa kutoka kwa kila mmoja na kutoka kwenye shimoni la umeme. Motor ya armature ya sasa hutolewa kwa njia ya stationary brushes katika kuwasiliana na commutator yanazunguka, ambayo husababisha required sasa mabadiliko na inatumika uwezo wa mashine ya kwa namna mojawapo kama rotor huzunguka kutoka kwa pole pole. [56] [57] Kutokuwepo kwa mabadiliko hayo ya sasa, motor inaweza kuvunja. Kwa sababu ya maendeleo makubwa katika miongo michache iliyopita kutokana na teknolojia bora katika mtawala wa umeme, udhibiti wa sensorless, motor induction, na motor kudumu motor summit, motors electromechanically switutated wanazidi kuondolewa na nje ya kuingizwa na motors ya kudumu-sumaku .

Ugavi wa magari na udhibiti

Motor ugavi

Mzunguko wa DC hutolewa kwa njia ya mzunguko wa pete kama vile ilivyoelezwa hapo juu. Kubadilishana kwa motors ya AC inaweza kuwa mzunguko wa pete ya pete au aina ya nje iliyotumiwa, inaweza kuwa na kasi ya kudumu au aina ya udhibiti wa kasi, na inaweza kuwa sawa au aina isiyo ya kawaida. Motors zote zinaweza kukimbia kwenye AC au DC.

Motor kudhibiti

Vipande vya kasi vinavyodhibitiwa na kasi ya AC hutolewa kwa nyota za moja kwa moja au za mwanzo.

Vipimo vya kasi vinavyodhibitiwa vyenye motors vya AC hutolewa na aina nyingi za inverter nguvu , gari-frequency drive au teknolojia za umeme za umeme.

Mtambo wa umeme wa kawaida huhusishwa na motor auto -commutated brushless DC na switched kusita maombi motor .

Makundi makubwa

Motors umeme hutumia kanuni tatu tofauti za kimwili: magnetic , electrostatic na piezoelectric . Kwa kawaida zaidi ni magnetic.

Katika motors magnetic, mashamba magnetic huundwa katika rotor na stator. Bidhaa kati ya mashamba haya mawili hutoa nguvu, na hivyo wakati juu ya shimoni. Moja, au zote mbili, za mashamba haya lazima zifanyike kubadilika kwa mzunguko wa magari. Hii inafanyika kwa kubadili miti na kuiacha kwa wakati ufaao, au kutofautiana nguvu za pole.

Aina kuu ni motors DC na motors AC, [58] wa zamani wanazidi kuhamishwa na mwisho. [ citation inahitajika ]

Makala ya umeme ya umeme ni ama asynchronous au synchronous. [59]

Mara baada ya kuanza, motor synchronous inahitaji synchronism na kasi ya kusonga ya magnetic shamba ya synchronous kwa hali zote za kawaida.

Katika mashine za synchronous, shamba la magnetic lazima lijitokewe kwa njia nyingine isipokuwa induction kama kutoka windings tofauti ya msisimko au sumaku za kudumu.

Fomu ya farasi ya nguvu (FHP) ina alama chini ya 1 horsepower (0.746 kW), au inafanywa na ukubwa wa sura ya kawaida ndogo kuliko kiwango cha 1 HP motor. Wengi wa kaya na wa viwanda humo katika darasa la farasi.

Jamii kuu
na Aina ya Mzunguko wa Mto
[60] [61] [62] [63] [64] [65]
Kujitegemea Nje iliyotumwa
Mitambo-
Motors ya Commutator
Electronic-
Commutator (EC)
Motors [65] [b]


Inynchronous
Mashine


Sambamba
Mashine 2

AC [66] [c] DC AC 5 , 6 AC 6
* Motor motor
(AC commutator
mfululizo wa magari [64] au
AC / DC motor [63] ) 1
* Kupunguza motor



Umeme
msisimko wa gari DC:
* Tofauti
msisimko
* Mfululizo
* Shunt
* Kundi

Mtawala wa DC DC







Na rotor ya PM:
* BLDC motor

Na
ferromagnetic
rotor:
* SRM






Mitambo ya awamu tatu:
* SCIM 3 , 8
* WRIM 4 , 7 , 8

Motors AC: 10
* Msimamizi
* Upinzani
* Split
* Shaded-pole







Mitambo ya awamu tatu:
* WRSM
* PMSM au
BLAC motor [65]
- IPMSM
- SPMSM
* Mchanganyiko

Motors AC: 10
* Mgawanyiko wa milele
capacitor
* Hysteresis
* Stepper
* SyRM
* Mseto wa SyRM-PM













Rahisi umeme Mpangilio,
transistor linea (s)
au chopper DC

Kufafanua zaidi
umeme
Wengi kufafanua
umeme ( VFD ), wakati zinazotolewa

Maelezo:

  1. Mzunguko ni huru na mzunguko wa voltage ya AC.
  2. Mzunguko ni sawa na kasi ya synchronous (motor stator shamba speed).
  3. Katika mzunguko wa uendeshaji wa kasi wa SCIM unaofanana na kasi ya kasi ya kuingizwa kwa synchronous.
  4. Katika mifumo ya kupona nishati isiyo ya kuingizwa WRIM kawaida hutumiwa kwa magari kuanzia lakini inaweza kutumika kutofautiana kasi ya mzigo.
  5. Operesheni-kasi ya operesheni.
  6. Ingawa injini za uingizaji na synchronous ni kawaida na pato la hatua sita au sinusoidal waveform, gari la pikipiki la BLDC huwa na mfumo wa wimbi la sasa wa trapezoidal; tabia ya mashine zote za sinusoidal na trapezoidal PM bado ni sawa kulingana na mambo yao ya msingi. [67]
  7. Katika operesheni ya kasi ya kasi WRIM hutumiwa katika kupona nguvu ya nishati na matumizi ya mashine ya induction ya mara mbili.
  8. Upepo wa ngome ni rotor ya nguruwe iliyopunguzwa kwa muda mfupi, upepo wa jeraha huunganishwa nje kupitia pete za kuingizwa.
  9. Wengi awamu moja na awamu tatu.

Vifupisho:

  • BLAC - AC ya mshtuko
  • BLDC - DC ya Brussels
  • BLDM - Mpira wa DC wa Brussels
  • EC - Mpigaji wa umeme
  • PM - sumaku ya kudumu
  • IPMSM - Umbo wa kudumu sumaku ya synchronous motor
  • PMSM - Magnet ya kudumu ya synchronous motor
  • SPMSM - Magnet ya kudumu ya sumaku ya synchronous motor
  • SCIM - gorofa ya kuingizwa kwa ngome ya squirrel
  • SRM - Ilipunguza magari ya kusita
  • SyRM - Magari ya kukataa sawa
  • VFD - Driver-frequency drive
  • WRIM - Jeraha-rotor introduktionsutbildning motor
  • WRSM - Motor -rotor synchronous motor
  • Ambapo ya Rotor Amefungwa: Sasa unaweza kutarajia chini ya hali ya kuanza wakati unatumia voltage kamili. Inatokea mara moja wakati wa kuanza.
  • RLA - Kupimwa Amps Load: Upeo wa sasa motor lazima kuteka chini ya hali yoyote ya uendeshaji. Mara nyingi huitwa uendeshaji wa mzigo wa mzigo ambao unasababisha watu kuamini, kwa uongo, kwamba magari lazima daima kuvuta amps hizi.
  • Amana ya Mzigo Kamili ya FLA: Ilibadilishwa mwaka wa 1976 kwa "RLA - Imepimwa Mipaka ya Mzigo".

Jitihada za kujitegemea

Brushed motor DC

Motors zote za self-commutated DC ni kwa ufafanuzi zinaendesha nguvu za umeme DC. Wengi motors DC ni ndogo PM aina. Wao vyenye brushed ndani mitambo commutation kubadili sasa motor windings 'katika synchronism kwa mzunguko. [68]

Umeme msisimko DC motor

Kazi za motor ya brushed umeme na rotor mbili za pole na stator ya PM. ("N" na "S" huchagua polarities kwenye nyuso za ndani za sumaku; nyuso za nje zina vyema kinyume.)

Commutated DC motor kina seti ya kupokezana windings jeraha juu ya armature amepanda shimoni kupokezana. Shaft pia hubeba switutator, kubadili umeme kwa muda mrefu wa kudumu ambayo mara kwa mara inachejea mtiririko wa sasa katika windings ya rotor kama shimoni inazunguka. Kwa hiyo, kila motor DC iliyopigwa ina AC inapita kupitia windings yake inayozunguka. Sasa inapita kupitia jozi moja au zaidi ya maburusi ambayo hubeba kwenye commutator; brashi huunganisha chanzo cha nje cha umeme kwa silaha inayozunguka.

Silaha inayozunguka ina ngome moja au zaidi ya jeraha la waya karibu na msingi wa laini, laini "laini" la ferromagnetic. Sasa kutoka kwa maburusi hutoka kwa njia ya commutator na upepo mmoja wa silaha, na kuifanya sumaku ya muda ( electromagnet ). Shamba la magnetic zinazozalishwa na silaha linakabiliana na uwanja wa magnetic unaozalishwa na PM au vingine vingine (coil shamba), kama sehemu ya sura ya motor. Nguvu kati ya mashamba mawili ya magnetic huelekea kugeuka shimoni. Switutator inachukua nguvu kwa coils kama rotor inarudi, kuweka miti magnetic ya rotor kutoka milele aligning na miti magnetic ya shamba stator, hivyo rotor kamwe kusimama (kama sindano dira), lakini badala inaendelea kupokezana kwa muda mrefu kama nguvu inatumiwa.

Vikwazo vingi vya gari la kawaida la gari la DC linatokana na haja ya maburusi ili kushinikiza dhidi ya mzunguko. Hii inajenga msuguano. Sparks hutengenezwa na maburusi yaliyofanya na kuvunja nyaya kupitia kamba za rotor kama mabirusi yanavuka mipaka ya kuhami kati ya sehemu za commutator. Kulingana na kubuni wa kubadilisha gari, hii inaweza kujumuisha brushes kupunguzwa pamoja sehemu karibu - na hivyo coil mwisho - muda mfupi wakati wa kuvuka mapungufu. Zaidi ya hayo, inductance ya coor coils husababisha voltage katika kila kuongezeka wakati mzunguko wake kufunguliwa, kuongeza kuongezeka kwa brashi. Hii inazidi mipaka ya kasi ya mashine, kama kuchochea haraka sana kutapunguza, kupoteza, au hata kuharibu mtoaji. Uzito wa sasa kwa sehemu ya kitengo cha maburusi, pamoja na resistivity yao, hupunguza pato la magari. Kufanya na kuvunja mawasiliano ya umeme pia huzalisha kelele za umeme ; kuchochea huzalisha RFI . Brushes hatimaye huvaa na inahitaji uingizwaji, na commutator yenyewe ni chini ya kuvaa na matengenezo (juu ya motors kubwa) au badala (juu ya motors ndogo). Mkutano wa commutator kwenye motor kubwa ni kipengele cha gharama kubwa, kinachohitaji kanisa la usahihi la sehemu nyingi. Kwa motors ndogo, commutator kawaida huunganishwa kabisa katika rotor, hivyo kuchukua nafasi ya kawaida inahitaji kuchukua nafasi ya rotor nzima.

Wakati commutators wengi ni cylindrical, baadhi ni disk gorofa yenye makundi kadhaa (kawaida, angalau tatu) vyema juu ya insulator.

Maburusi makubwa yanahitajika kwa eneo kubwa la kuwasiliana na brashi ili kuongeza pato la motor, lakini maburusi madogo yanatakiwa kwa wingi wa chini ili kuongeza kasi ambayo motor inaweza kukimbia bila mabichi yanapigana na kuchochea. (Brushes ndogo pia huhitajika kwa gharama ya chini.) Maji ya brashi yanaweza pia kutumika kufanya maburusi ya kazi ya wingi iliyotolewa kwa kasi zaidi, lakini kwa gharama kubwa ya hasara ya msuguano (ufanisi wa chini) na kuvaa kwa kasi na kuvaa kwa commutator. Kwa hiyo, kubuni wa shaba ya DC ya gari huhusisha biashara kati ya nguvu za pato, kasi, na ufanisi / kuvaa.

Mashine ya DC hufafanuliwa kama ifuatavyo: [69]

  • Mzunguko wa silaha - Mzunguko ambapo sasa mzigo unafanyika, ambayo inaweza kuwa aidha au mzunguko sehemu ya motor au jenereta.
  • Mzunguko wa shamba - Seti ya vilima vinavyozalisha shamba la magnetic ili uingizaji wa umeme huwezekana katika mashine za umeme.
  • Kugeuza: mbinu ya mitambo ambayo upatanisho unaweza kupatikana, au ambayo DC inaweza kupatikana, katika mashine DC.
A: shunt B: mfululizo C: kiwanja f = shamba coil

Kuna aina tano za motor brushed DC: -

  • DC ya shunt-jeraha motor
  • DC mfululizo-jeraha motor
  • DC kiwanja kiwanja (maingiliano mawili):
    • Kiwanja kikubwa
    • Tofauti linajumuisha
  • Mto wa DC DC (hauonyeshwa)
  • Inasisimua tofauti (hazionyeshwa).

Sumaku ya kudumu DC motor

Mpira wa PM hauna upepo wa shamba kwenye sura ya stator, badala ya kutegemea PMs kutoa uwanja wa magnetic dhidi ambayo uwanja wa rotor huingilia ili kuzalisha wakati. Kulipia windings katika mfululizo na silaha inaweza kutumika kwenye motors kubwa ili kuboresha kubadilisha chini ya mzigo. Kwa sababu uwanja huu ni fasta, hauwezi kubadilishwa kwa udhibiti wa kasi. Masuala ya PM (vyeo) ni rahisi katika motors ndogo ili kuondoa matumizi ya nguvu ya upepo wa shamba. Motors kubwa zaidi ya DC ni aina ya "dynamo", ambayo ina windings ya stator. Kwa kihistoria, PMs haikuweza kutumiwa kuhifadhi fluji kubwa ikiwa zimevunjwa; upepo wa shamba ulikuwa na vitendo zaidi ili kupata kiasi kinachohitajika cha kuongezeka. Hata hivyo, PMs kubwa ni ya gharama kubwa, na pia ni hatari na vigumu kukusanyika; hii inapendeza mashamba ya jeraha kwa mashine kubwa.

Kupunguza uzito wa jumla na ukubwa, motors ndogo za PM zinaweza kutumia sumaku za nishati zilizofanywa na neodymium au vipengele vingine vya kimkakati; wengi vile ni neodymium-iron-boron alloy. Kwa wiani wao mkubwa wa juu, mashine za umeme zilizo na high-energy PMs ni angalau za ushindani na mashine zote za umeme zinazotumiwa kwa njia ya moja kwa moja . Motors miniature hufanana na muundo katika mfano, isipokuwa kuwa na angalau miti mitatu ya rotor (kuhakikisha kuanzia, bila kujali nafasi ya rotor) na nyumba zao za nje ni tube ya chuma ambayo inaunganisha magnetically nje ya magnetti ya shamba.

Kamera ya umeme ya EC (EC)

Brushless DC motor

Baadhi ya matatizo ya motor ya brushed DC huondolewa katika kubuni ya BLDC. Katika motor hii, "kubadilisha mzunguko" wa mitambo au commutator inabadilishwa na kubadili nje ya umeme iliyoingizwa kwenye msimamo wa rotor. Motors BLDC ni kawaida 85-90% ufanisi au zaidi. Ufanisi kwa motor BLDC hadi 96.5% imeripotiwa, [70] wakati motors DC na brushgear ni kawaida 75-80% ufanisi.

Mfumo wa magari ya BLDC ya trapezoidal nyuma-emf waveform hutolewa sehemu kutoka windings ya stator kuwa inasambazwa sawa, na sehemu kutoka kwa kuwekwa kwa PM ya rotor. Pia inajulikana kama DC ya umeme au ndani ya nje ya motors DC, windings stator ya trapezoidal motors BLDC inaweza kuwa na awamu ya moja, awamu mbili au tatu na matumizi ya Hall sensorer athari imewekwa windings yao kwa rotor msimamo kuhisi na gharama ya chini imefungwa -loop kudhibiti ya commutator elektroniki.

Mawe ya BLDC hutumiwa mara kwa mara wakati udhibiti sahihi wa kasi ni muhimu, kama kwenye kompyuta za disk za kompyuta au kwenye rekodi za kanda za video, spindles ndani ya CD, CD-ROM (nk), na mifumo ndani ya bidhaa za ofisi, kama vile mashabiki, waandishi wa laser na photocopiers. Wana manufaa kadhaa juu ya motors kawaida:

  • Ikilinganishwa na mashabiki wa AC wanaotumia motor motors, huwa na ufanisi sana, wanaendesha baridi zaidi kuliko motors sawa za AC. Uendeshaji huu wa baridi husababisha maisha bora zaidi ya fani za shabiki.
  • Bila ya commutator kuzima nje, maisha ya motor BLDC inaweza kuwa kubwa zaidi ikilinganishwa na DC motor kutumia brushes na commutator. Commutation pia inaelekea kusababisha mengi ya umeme na RF kelele; bila commutator au brushes, motor BLDC inaweza kutumika katika vifaa vya umeme vyema kama vifaa vya sauti au kompyuta.
  • Vile sensorer sawa athari ambayo kutoa switutation inaweza pia kutoa signal rahisi tachometer kwa ajili ya kudhibiti-loop kudhibiti (maombi servo-kudhibitiwa). Kwa mashabiki, ishara ya tachoteter inaweza kutumika ili kupata ishara ya "shabiki" na pia kutoa maoni ya kasi ya kasi.
  • Motor inaweza kuwa sawa na synchronized kwa saa ya ndani au nje, na kusababisha udhibiti sahihi kasi.
  • Makala ya BLDC hawana nafasi ya kuangaza, tofauti na motors zilizochomwa, na kuzifanya kuwa bora zaidi kwa mazingira na kemikali tete na mafuta. Pia, kuchochea huzalisha ozone, ambayo inaweza kukusanya katika majengo duni ya hewa yenye hatari ya kuhatarisha afya ya wageni.
  • Motors BLDC hutumiwa katika vifaa vidogo kama vile kompyuta na kwa kawaida hutumiwa kwa mashabiki kuondokana na joto lisilohitajika.
  • Pia ni motors yenye utulivu sana, ambayo ni faida ikiwa inatumiwa katika vifaa vinavyoathiriwa na vibrations.

Mawe ya kisasa ya BLDC huwa na nguvu kutoka sehemu ya Watt kwa kilowatts nyingi. Mto kubwa ya BLDC hadi kiwango cha kW 100 hutumiwa katika magari ya umeme. Pia hupata matumizi makubwa katika ndege ya juu ya utendaji wa ndege.

Ilibadilishwa kusitisha motor

6/4 pole switched kukataa motor

SRM haina brushes au PMs, na rotor haina mikondo ya umeme. Badala yake, torque inatoka kinyume kidogo cha miti kwenye rotor na miti kwenye stator. Rotor hujiunga na shamba la magnetti la stator, wakati upepo wa shamba wa stator unatumiwa kwa mzunguko kwa kuzunguka shamba la stator.

Fluji ya magnetic iliyoundwa na upepo wa shamba hufuata njia ya uchafu mdogo wa magnetic, maana ya kwamba mtiririko utapita kati ya miti ya rotor ambayo iko karibu na miti iliyojaa nguvu ya stator, na hivyo kuchochea miti hiyo ya rotor na kuunda wakati. Kama rotor inarudi, windings tofauti zitakuwa na nguvu, kuweka rotor kugeuka.

SRM sasa zinatumika katika vifaa vingine. [71]

Universal AC-DC motor

Njia ya kisasa ya gharama nafuu ya motor, kutoka kwa utupu wa utupu. Upepo wa shamba ni nyeusi-rangi ya rangi, kuelekea nyuma, pande zote mbili. Msingi wa rotor ya laminated ni chuma kijivu, na inafaa giza kwa upepo coils. Commutator (sehemu ya siri) imekuwa giza kutoka kwa matumizi; ni kuelekea mbele. Kipande kikubwa cha rangi ya plastiki yenye rangi ya plastiki mbele huunga mkono miongozo na brashi (pande zote mbili), pamoja na kuzaa mbele ya motor.

Mfululizo wa umeme wa kusisimua au mzunguko wa jeraha sambamba unajulikana kama motor zima kwa sababu inaweza kuundwa ili kuendesha nguvu ya AC au DC. Motor motor inaweza kufanya kazi vizuri kwa AC kwa sababu sasa katika shamba na coils armature (na hivyo mashamba ya magnetic matokeo) itakuwa mbadala (reverse polarity) katika synchronism, na hivyo kusababisha mitambo nguvu kutokea kwa mwelekeo wa mara kwa mara ya mzunguko .

Uendeshaji katika frequency ya kawaida ya umeme , motors zima hupatikana mara nyingi chini ya watts 1000 . Motors zote pia ziliunda msingi wa magari ya reli ya reli ya reli ya barabara . Katika programu hii, matumizi ya AC kuimarisha motor awali iliyoundwa kukimbia DC ingeweza kusababisha hasara ya ufanisi kutokana na inapokanzwa eddy sasa ya sehemu zao magnetic, hasa motor shamba vipande vipande, ambayo kwa DC, ingekuwa kutumika imara ( un-laminated) chuma na sasa hutumiwa mara chache.

Faida ya motor zima ni kwamba vifaa vya AC vinaweza kutumiwa kwenye motors ambazo zina sifa nyingi zaidi katika motors za DC, hasa wakati wa kuanzia juu na ufanisi sana wa kubuni ikiwa kasi ya kukimbia hutumiwa. Kipengele hasi ni matengenezo na matatizo mafupi ya maisha yanayosababishwa na mtoaji. Motors vile hutumiwa katika vifaa, kama vile mixers ya chakula na zana za nguvu, ambazo hutumiwa tu katikati, na mara nyingi zina madai ya kuanzia-torque. Vipande vingi kwenye coil ya shamba hutoa (bila usahihi) kudhibiti kasi ya kudhibiti. Wafanyabiashara wa kaya ambao wanatangaza kasi nyingi huchanganya coil ya shamba na mabomba kadhaa na diode ambayo inaweza kuingizwa katika mfululizo na motor (na kusababisha motor kukimbia juu ya nusu-wimbi kurekebishwa AC). Motors wote pia hukopesha udhibiti wa haraka wa umeme na, kama vile, ni chaguo bora kwa vifaa kama mashine ya kuosha ndani. Motor inaweza kutumika kutisha ngoma (wote mbele na nyuma) kwa kubadili shamba vilima kwa heshima na silaha.

Ingawa SCIM haziwezi kugeuka kasi zaidi kuliko kuruhusiwa na mzunguko wa nguvu za umeme, motors zima zinaweza kukimbia kwa kasi zaidi. Hii inafanya kuwa muhimu kwa vifaa kama vile blenders, cleaners vacuum, na dryers nywele ambapo high kasi na uzito mwanga ni kuhitajika. Pia hutumiwa katika zana za nguvu za portable, kama vile kuchimba visima, sanders, mviringo na jig, ambapo sifa za magari zinafanya vizuri. Vipande vingi vya kupumua na magugu hupona zaidi ya 10,000 rpm , huku wengi wanaofanya miniature sawasawa zaidi ya 30,000 rpm .

Mashine ya AC iliyopigwa nje

Utengenezaji wa injini za induction za AC na synchronous ni optimized kwa ajili ya uendeshaji kwa nguvu moja ya awamu au polyphase sinusoidal au quasi-sinusoidal waveform kama hutolewa kwa ajili ya maombi ya kasi ya kasi kutoka kwa gridi ya nguvu AC au kwa maombi ya kasi-kasi kutoka kwa VFD controllers. Mto wa AC ina vipande viwili: stator ya msimamo yenye coil zinazotolewa na AC ili kuzalisha shamba la mzunguko unaozunguka, na rotor inayounganishwa na shimoni ya pato inayotolewa wakati kwa shamba linalozunguka.

Induction motor

Kubwa 4,500 HP AC Induction Motor.

Cage na jeraha la uingizaji wa rotor jeraha

Induction motor ni motor AC asynchronous ambapo nguvu ni kuhamishiwa rotor na induction electromagnetic, kama vile hatua ya transformer. Induction motor inafanana na transformer inayozunguka, kwa sababu stator (sehemu ya stationary) kimsingi ni sehemu ya msingi ya transformer na rotor (sehemu inayozunguka) ni upande wa pili. Mitambo ya inducti ya polyphase hutumiwa sana katika sekta.

Motors ya kuingiza inaweza kugawanywa zaidi katika Motori za Umeme wa Cage Squirrel na Motors Induction Motors. SCIMs zina upepo nzito wenye baa imara, kwa kawaida alumini au shaba, iliyojiunga na pete kwenye mwisho wa rotor. Wakati mmoja anazingatia baa na pete tu kwa ujumla, wao ni kama ngome ya kuendesha mzunguko wa wanyama, kwa hiyo jina.

Maji yaliyoingizwa ndani ya upepo huu hutoa shamba la rotor magnetic. Muundo wa baa za rotor huamua sifa za kasi. Kwa kasi ya chini, sasa inayoingizwa katika ngome ya squirrel iko karibu na mzunguko wa mstari na huelekea kuwa katika sehemu za nje za ngome ya rotor. Wakati motor inapoharakisha, mzunguko wa kuingizwa unakuwa wa chini, na sasa zaidi ni katika mambo ya ndani ya vilima. Kwa kuchagiza baa kubadilisha mabadiliko ya vilima vilivyomo katika sehemu za ndani na nje ya ngome, ufanisi wa kutofautiana unaingizwa katika mzunguko wa rotor. Hata hivyo, wengi wa motors vile wana baa sare.

Katika WRIM, upepo wa rotor hufanywa na mzunguko mingi wa waya uliohifadhiwa na umeshikamana na kupiga pete kwenye shimoni. Kipinga cha nje au vifaa vingine vya kudhibiti vinaweza kushikamana katika mzunguko wa rotor. Resistors kuruhusu udhibiti wa kasi motor, ingawa nguvu kubwa ni dissipated katika upinzani nje. Mpangilio unaweza kulishwa kutoka mzunguko wa rotor na kurudi nguvu ya kuingizwa kwa nguvu ambayo ingeweza kupotea tena kwenye mfumo wa nguvu kwa njia ya inverter au tofauti ya jenereta-motor.

WRIM hutumiwa hasa kuanzisha mzigo mkubwa wa inertia au mzigo ambao unahitaji kasi ya kuanzia sana katika kiwango cha kasi kamili. Kwa kuchagua kwa usahihi vipinga vilivyotumiwa katika upinzani wa sekondari au kuingizwa kwa pete ya pete, motor ina uwezo wa kuzalisha kasi ya kiwango cha chini kwa usambazaji wa chini sana kutoka kwa kasi ya sifuri hadi kasi kamili. Aina hii ya motor pia inatoa kasi inayoweza kudhibitiwa.

Speed ​​kasi inaweza kubadilishwa kwa sababu kasi ya mkondo wa motor ni ufanisi iliyopita na kiasi cha upinzani kushikamana na mzunguko rotor. Kuongezeka kwa thamani ya upinzani kutasababisha kasi ya kasi ya juu. Ikiwa upinzani unaunganishwa na rotor huongezeka zaidi ya uhakika ambapo kasi ya juu hutokea kwa kasi ya sifuri, wakati huo utapungua.

Ikiwa hutumiwa na mzigo ambao una kasi ya kasi inayoongezeka kwa kasi, motor itaendesha kasi ya kasi ambayo torati iliyoendelezwa na motor ina sawa na wakati wa mzigo. Kupunguza mzigo itasababisha magari kuharakisha, na kuongezeka kwa mzigo itasababisha motor kupungua hadi mzigo na kasi ya motor ni sawa. Inatumika kwa namna hii, hasara za kuingizwa zinasambazwa katika vipinga vya sekondari na inaweza kuwa muhimu sana. Udhibiti wa kasi na ufanisi wa wavu pia ni maskini sana.

Mpira wa mchezaji

Mzunguko wa wakati ni aina maalum ya magari ya umeme ambayo yanaweza kufanya kazi bila kudumu wakati imekwishwa, yaani, na rotor imefungwa kugeuka, bila kuharibiwa. Katika hali hii ya operesheni, motor itatumia kasi thabiti kwa mzigo (kwa hivyo jina).

Matumizi ya kawaida ya motor ya kasi itakuwa mitambo ya usambazaji-na kuchukua-up katika gari la mkanda. Katika programu hii, inayotokana na voltage ya chini, sifa za motors hizi zinaruhusu mvutano wa mwanga wa kawaida unaotumiwa kwenye mkanda ikiwa sio capstan inalenga tape iliyopita vichwa vya tepi. Kutokana na voltage ya juu, (na hivyo kutoa kasi ya juu), motors zinazoweza pia kufikia operesheni ya haraka na ya kurejesha tena bila kuhitaji mechanics yoyote ya ziada kama gia au makundi. Katika ulimwengu wa michezo ya kubahatisha kompyuta, motors ya torati hutumiwa katika magurudumu ya uendeshaji wa nguvu.

Maombi mengine ya kawaida ni udhibiti wa pigo la injini ya mwako ndani kwa kushirikiana na gavana wa umeme. Katika matumizi haya, motor hufanya kazi dhidi ya chemchemi ya kurudi ili kuhamisha koo kwa mujibu wa pato la gavana. Mwisho huchunguza kasi ya injini kwa kuhesabu mzunguko wa umeme kutoka kwenye mfumo wa kupuuza au kutoka kwa umeme wa magnetic na, kulingana na kasi, hufanya marekebisho madogo kwa kiwango cha sasa kinatumika kwa magari. Ikiwa injini itaanza kupunguza kasi ya jamaa na kasi ya taka, sasa itaongezeka, motor itaendeleza kasi zaidi, kuvuta dhidi ya spring kurudi na kufungua throttle. Je! Injini inapaswa kukimbia haraka sana, gavana atapunguza matumizi ya sasa kwa magari, na kusababisha spring kurudi kuvuta nyuma na kufunga throttle.

Synchronous motor

Mfumo wa umeme wa umeme ni motor AC inayojulikana kwa kuendesha rotor na sumaku zinazopiga sumaku kwa kiwango sawa na AC na kusababisha shamba la magnetic inayoendesha. Njia nyingine ya kusema hii ni kwamba ina sifuri kuingizwa chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji. Tofauti hii na motor induction, ambayo lazima kuingizwa kuzalisha moment. Aina moja ya motor synchronous ni kama motor induction ila rotor ni msisimko na shamba DC. Slip pete na brashi hutumiwa kufanya sasa kwa rotor. Miamba ya rotor huunganisha na kuhamia kwa kasi sawa hiyo jina la synchronous motor. Aina nyingine, kwa wakati wa mzigo wa chini, ina kujaa kwenye rotor ya kawaida ya nguruwe ili kuunda miti. Lakini mwingine, kama vile alifanya na Hammond kwa saa zake za kabla ya Vita Kuu ya Pili, na katika viungo vya zamani vya Hammond, hawana vilima vya rotor na miti ya discrete. Sio kuanzia mwenyewe. Saa inahitaji mwongozo kuanzia kitovu kidogo nyuma, wakati viungo vya zamani vya Hammond vilikuwa na msaidizi wa kuanzia msaidizi uliounganishwa na kubadili mzunguko unaoendeshwa kwa maji.

Hatimaye, motors synchronous hysteresis kawaida ni (kimsingi) motors mbili awamu na capacitor phase-shifting kwa awamu moja. Wao huanza kama motors ya induction, lakini kiwango cha kuingizwa kinapungua kwa kutosha, rotor (silinda laini) inachukua muda mfupi. Vipande vyake vya kusambazwa hufanya iwe kama PMSM. Vifaa vya rotor, kama ile ya misumari ya kawaida, itaendelea magnetized, lakini pia inaweza kuwa demagnetized na shida kidogo. Mara baada ya kukimbia, miti ya rotor hukaa mahali; hawapati.

Motors ya chini ya nguvu ya muda mfupi (kama vile kwa saa za umeme za jadi) inaweza kuwa na vijiti vya nje vya kikombe vya nje vya PM, na kutumia coils shading kutoa moment kuanza. Motors ya saa ya Telechron ina miti ya shaded kwa kuanzia wakati, na rotor mbili iliyozungumza pete ambayo hufanya kama rotor mbili za polepole.

Mara mbili-kulishwa umeme mashine

Motors za umeme zinazoumbwa kwa urahisi zina seti mbili za kujitegemea zinazozunguka, ambazo zinachangia nguvu (yaani, kufanya kazi) kwa mchakato wa uongofu wa nishati, na angalau moja ya seti za vilima zinazodhibitiwa kwa uendeshaji wa kasi ya kasi. Vipande viwili vya kujitegemea vyenye vilima (yaani, silaha mbili) ni kiwango cha juu kilichotolewa katika mfuko mmoja bila kurudia upasuaji. Motors umeme zinazotumiwa kwa urahisi ni mashine yenye kasi ya ufanisi ya kasi ya mara kwa mara ambayo ni kasi ya mara mbili ya mzunguko uliopatikana wa msisimko. Hii ni mara mbili ya kasi ya kasi ya kasi kama mashine za umeme zinazotegemea , ambazo zimewekwa tu moja kwa moja.

Mzunguko unaotumiwa kwa mara mbili huwezesha kubadilisha fedha ndogo ndogo ya elektroniki lakini gharama za upepo wa rotor na pete za kuingizwa zinaweza kukomesha kuokoa katika vipengele vya umeme. Vigumu na kasi ya kudhibiti karibu na maombi ya kikomo ya kasi ya synchronous. [72]

Motors maalum ya magnetic

Rotary

Ironless au coreless rotor motor

Motor miniature ya msingi

Hakuna katika kanuni ya motors yoyote iliyoelezwa hapo juu inahitaji kwamba sehemu za chuma (chuma) za rotor ziweze kuzunguka. Ikiwa vifaa vyenye magnetic vya rotor hufanywa kwa njia ya silinda, basi (isipokuwa kwa athari ya hysteresis) wakati huo hutumiwa tu juu ya windings ya electromagnets. Kuchukua faida ya ukweli huu ni motorless msingi au ironless DC , aina maalum ya motor DC DC. [68] Kupanuliwa kwa kuongeza kasi ya haraka, motors hizi zina rotor inayojengwa bila msingi wa chuma. Rotor inaweza kuchukua fomu ya silinda inayojaa vilima, au muundo wa kujitegemea unaohusu waya wa sumaku tu na nyenzo za kuunganisha. Rotor inaweza kuingilia ndani ya sumaku za stator; silinda la magnetili la kawaida ndani ya rotor hutoa njia ya kurudi kwa flux magnetic flux. Mpangilio wa pili una kikapu cha rotor kikizunguka sumaku za stator. Katika kubuni hiyo, rotor inafaa ndani ya silinda ya magnetically laini ambayo inaweza kutumika kama nyumba kwa ajili ya magari, na pia hutoa njia ya kurudi kwa mtiririko.

Kwa sababu rotor ni nyepesi sana katika uzito (wingi) kuliko rotor kawaida hutengenezwa kutoka windings shaba juu ya Laminations chuma, rotor inaweza kuongeza kasi kwa kasi zaidi, mara nyingi kufikia mitambo wakati wa mara kwa mara chini ya moja ms. Hii ni kweli hasa ikiwa windings hutumia alumini badala ya shaba nzito. Lakini kwa sababu hakuna molekuli ya chuma katika rotor kufanya kama kuzama joto, hata motors ndogo msingi lazima mara nyingi kilichopozwa na hewa kulazimishwa. Kupunguza joto inaweza kuwa suala la miundo ya msingi ya motorless DC. Programu ya kisasa, kama vile Motor-CAD , inaweza kusaidia kuongeza ufanisi wa mafuta ya motors wakati bado katika hatua ya kubuni.

Miongoni mwa aina hizi ni aina za disc-rotor, zilizoelezwa kwa undani zaidi katika sehemu inayofuata.

Tahadhari ya vibrating ya simu za mkononi wakati mwingine huzalishwa na aina ndogo za aina za PM za cylindrical, lakini pia kuna aina za disk ambazo zimekuwa na sumaku nyembamba ya shamba la diski, na muundo wa rotor wa plastiki isiyo na usawa ulio na mchanganyiko na makundi mawili ya msingi yasiyo na msingi. Brushes ya chuma na switch switch gorofa nguvu kwa coor rotor.

Kuhusiana na mipaka ndogo-kusafiri hawana msingi na coil iliyounganishwa kuwekwa kati ya miti ya PMs nyembamba. Hizi ni nafasi za haraka za kichwa kwa drives rigid-disk ("ngumu disk"). Ijapokuwa muundo wa kisasa hutofautiana sana na ule wa waandishi wa sauti, bado ni huru (na kwa uongo) inajulikana kama muundo wa "sauti ya sauti", kwa sababu baadhi ya vichwa vya awali vya rigid-disk-drive wakiongozwa katika mistari ya moja kwa moja, na walikuwa na muundo wa gari kama vile ile ya kipaza sauti.

Pancake au axial rotor motor

Mchoro wa kawaida wa kawaida wa magari, silaha iliyochapishwa au motor pancake ina upepo unaotengenezwa kama diski inayoendesha kati ya vitu vya sumaku za high-flux. Sumaku zinapangwa katika mzunguko unaoelekea rotor na nafasi katikati ili kuunda pengo la hewa la axial. [73] Mpangilio huu unajulikana kama gari la pamba kwa sababu ya wasifu wake wa gorofa sana, ingawa teknolojia ina jina la majina mengi tangu kuanzishwa kwake, kama ServoDisc.

Silaha zilizochapishwa (awali zilizoundwa kwenye bodi ya mzunguko zilizochapishwa) kwenye motor ya silaha zilizochapishwa zinafanywa na karatasi za shaba zilizopigwa na zimeunganishwa pamoja kwa kutumia vipengele vya juu ili kuunda diski nyembamba. Nguvu iliyochapishwa ina ujenzi wa pekee katika ulimwengu wa magari yaliyobakiwa kwa kuwa haina mtambo wa pete tofauti. Broshi hutembea moja kwa moja kwenye uso wa silaha ili kufanya muundo mzuri sana.

Njia mbadala ya utengenezaji ni kutumia waya wa shaba ya jeraha iliyowekwa gorofa na commutator ya kawaida ya kawaida, katika sura ya maua na petal. Windings ni kawaida imetuliwa kwa kuingizwa na mifumo ya umeme ya epoxy. Hizi ni epiksi zilizojaa mchanganyiko wa mchanganyiko wa wastani na muda mrefu wa gel. Wao huonyeshwa na shrinkage ya chini na exotherm ya chini, na kwa kawaida UL 1446 hutambuliwa kama kioevu cha mchanganyiko cha kijiko na 180 ° C, alama ya Hatari H.

Faida ya pekee ya motors za DC zisizo na usawa ni kwamba hakuna cogging (tofauti wakati unaosababishwa na kubadilisha mvuto kati ya chuma na sumaku). Maji ya eddy ya vimelea hawezi kuunda katika rotor kwani haijawa na chuma kabisa, ingawa rotors za chuma zina laminated. Hii inaweza kuboresha ufanisi, lakini watawala wa kasi-variable wanapaswa kutumia kiwango cha juu cha kubadili (> 40 kHz) au DC kwa sababu ya induction iliyopungua ya umeme .

Vituo hivi awali vimeundwa ili kuendesha gari (s) za anasa za magnetic katika sekta ya kompyuta ya burgeon, ambapo muda mdogo wa kufikia kasi ya uendeshaji na umbali wa kuacha umbali ulikuwa muhimu. Motors ya pancake bado hutumiwa sana katika mfumo wa juu wa utendaji wa servo, mifumo ya roboti, automatisering ya viwanda na vifaa vya matibabu. Kutokana na aina mbalimbali za ujenzi zilizopo sasa, teknolojia inatumiwa katika maombi kutoka kwa kijeshi la joto la juu hadi pampu ya gharama nafuu na servos ya msingi.

Servo motor

Servomotor ni motor, mara nyingi sana kuuzwa kama moduli kamili, ambayo hutumiwa ndani ya kudhibiti-nafasi au kudhibiti kasi ya kudhibiti mfumo wa kudhibiti vidaku, kama vile valves kudhibitiwa na magari. Servomotors hutumiwa katika programu kama vile zana za mashine, wapangaji wa kalamu, na mifumo mingine ya mchakato. Motors inayotengwa kwa ajili ya matumizi katika servomechanism lazima iwe na sifa nzuri za kasi, kasi, na nguvu. Curve vs kasi curve ni muhimu sana na ni uwiano mkubwa kwa motor servo. Tabia za majibu ya nguvu kama vile inductance ya upepo na inertia ya rotor pia ni muhimu; sababu hizi zinazuia utendaji wa jumla wa kitanzi cha servomechanism. Kubwa, nguvu, lakini polepole-kukabiliana servo loops inaweza kutumia motors kawaida AC au DC na mifumo ya gari na msimamo au kasi kasi juu ya motor. Kama mahitaji ya majibu ya nguvu, ongezeko la magari zaidi maalumu kama vile motors ya msingi haitumiwi. Majani ya nguvu ya nguvu ya motors na kasi ya kulinganisha ikilinganishwa na ile ya motors za DC huelekea kukubaliana na PM, synchronous, BLDC, induction, na maombi ya SRM. [73]

Mfumo wa servo hutofautiana na baadhi ya maombi ya motor stepper kwa kuwa maoni ya msimamo yanaendelea wakati motor iko; mfumo wa stepper hutegemea motor si "kukosa hatua" kwa usahihi wa muda mfupi, ingawa mfumo wa stepper unaweza kuingiza kubadili "nyumbani" au kipengele kingine ili kutoa udhibiti wa muda mrefu wa muda mrefu. [74] Kwa mfano, wakati mtengenezaji wa kompyuta ya matrix ya kawaida huanza, mtawala wake hufanya gari la kichwa cha pikipiki la kichwa kwa upande wake wa kushoto, ambapo seti ya nafasi inafafanua msimamo wa nyumbani na huacha kuongezeka. Muda mrefu kama nguvu inavyoendelea, counter ya bidirectional katika microprocessor ya printer inaendelea kufuatilia nafasi ya kichwa cha kuchapishwa.

Stepper motor

Motor stepper na rotor chuma laini, na windings kazi inavyoonekana. Katika 'A' vilima vinavyofanya kazi huwa na kushikilia rotor katika nafasi. Katika 'B' seti tofauti ya windings ni ya sasa, ambayo inazalisha moment na mzunguko.

Motors Stepper ni aina ya magari ambayo hutumiwa mara kwa mara wakati wa mzunguko sahihi. Katika gari la stepper rotor ya ndani iliyo na PM au rotor magnetically laini na miti ya udhibiti hudhibitiwa na seti ya sumaku za nje ambazo zimepigwa kwa umeme. A motor pipper pia inaweza kufikiriwa kama msalaba kati ya umeme umeme umeme na solenoid rotary. Kama kila coil ina nguvu kwa upande wake, rotor hujiunga na shamba la magnetic zinazozalishwa na upepo wa shamba wenye nguvu. Tofauti na motor synchronous, katika matumizi yake, motor stepper inaweza si kuzunguka kwa kuendelea; badala yake, "hatua" -inakuja na kisha imesimama tena-kutoka kwa msimamo mmoja hadi wa pili kama upepo wa shamba una nguvu na kuimarishwa kwa mlolongo. Kulingana na mlolongo, rotor inaweza kugeuka mbele au nyuma, na inaweza kubadilisha mwelekeo, kuacha, kasi au kupunguza kasi kwa wakati wowote.

Madereva ya pikipiki rahisi huwa na nguvu kabisa au kuondokana kabisa na upepo wa shamba, na kusababisha rotor kuwa "cog" kwa idadi ndogo ya nafasi; madereva zaidi ya kisasa yanaweza kudhibiti udhibiti wa nguvu kwa upepo wa shamba, na kuruhusu rotors kusimama kati ya pointi za cog na hivyo kugeuka vizuri sana. Hali hii ya operesheni mara nyingi huitwa microstepping . Motors kudhibitiwa kwa kompyuta ni mojawapo ya aina nyingi za mifumo ya kuweka nafasi, hasa wakati wa sehemu ya mfumo wa servo iliyodhibitiwa .

Motors ya Stepper yanaweza kuzungushwa kwa pembe fulani katika hatua zisizo wazi, na hivyo motors ya stepper hutumiwa kwa kuandika kichwa / kuandika kichwa kwenye kompyuta za floppy diskette. Zilizotumiwa kwa lengo sawa katika antivirus kabla ya gigabyte kompyuta disk, ambapo usahihi na kasi waliyotolewa ilikuwa ya kutosha kwa nafasi sahihi ya kusoma / kuandika kichwa cha disk gari ngumu. Kama wiani wa gari uliongezeka, upepo wa usahihi na kasi wa mitambo ya stepper uliwafanya kuwa wazima kwa ajili ya anatoa ngumu - upeo wa usahihi uliwafanya wasioweza kushindwa, na upeo wa kasi uliwafanya wasio na uwezo-hivyo vibali vya disk ngumu hivi karibuni hutumia mifumo ya kichwa cha kuendesha kichwa cha sauti. (Neno "coil sauti" katika uhusiano huu ni ya kihistoria, ina maana ya muundo katika aina ya kawaida (kamba ya sauti) kipaza sauti kifaa hicho kilikuwa kinatumiwa kwa muda wa kuweka vichwa. nyuma na nje, kitu kama kamba la shabiki unaozunguka.Hata hivyo, kama coil sauti, kisasa actuator coil conductors (wire sumaku) hoja perpendicular kwa mistari magnetic ya nguvu.)

Motors ya Stepper yalikuwa na bado hutumiwa katika printers za kompyuta, scanners za macho, na picha za picha ya digital ili kusonga kipengele cha skanning, kichwa cha kichwa cha kuchapisha (cha nyaraka za kichwa cha uchapishaji na chapa), na vipandikizi vya sahani au chakula. Vile vile, wengi wa vipango vya kompyuta (ambavyo tangu miaka ya 1990 vimebadilishwa na uchapishaji wa inkjet na mashine za laser) kutumika motors ya rotary stepper kwa ajili ya harakati za kalamu na sahani; mbadala za kawaida hapa zimekuwa motors ya kawaida ya stepper au servomotors na mifumo ya udhibiti wa analog ya kufungwa.

Wristwatches zinazoitwa quartz analog zina sehemu ndogo zaidi inayoingia motors; wana coil moja, kuteka nguvu kidogo sana, na kuwa na rotor PM. Aina hiyo ya gari inatoa saa za quartz za betri-powered. Baadhi ya watindo hawa, kama vile chronografia, yana zaidi ya moja ya kuendesha magari.

Kuhusiana kwa karibu na mitambo ya awamu ya AC ya awamu ya tatu, motors za stepper na SRM zinawekwa kama aina ya kutosha ya magari ya kukataa. [75] Motors ya Stepper yalikuwa na bado hutumiwa katika printers za kompyuta, scanners za macho, na mashine za udhibiti wa namba za kompyuta (CNC) kama vile routers, cutters plasma na CNC lathes.

Mtaa wa mraba wa

Mpira wa kawaida ni kimsingi motor yoyote ya umeme ambayo imekuwa "imefungwa" ili, badala ya kuzalisha moment (mzunguko), hutoa nguvu ya mstari wa moja kwa moja kwa urefu wake.

Motors linear ni motors kawaida induction au motors stepper. Motors linapatikana mara nyingi katika coasters nyingi ambazo mwendo wa kasi wa reli ya gari isiyo na motor hudhibitiwa na reli. Pia hutumiwa katika treni za maglev , ambapo treni "inaruka" juu ya ardhi. Kwa kiwango kidogo, zama za 1978 HP 7225A plotter kalamu kutumika motors mbili linear stepper kusonga kalamu pamoja X na Y axes. [76]

Kulinganisha na makundi makubwa

Kulinganisha aina za magari
Weka Faida Hasara Programu ya kawaida Hifadhi ya kawaida, pato
Motors za kujitegemea
DC iliyobakiwa Udhibiti rahisi wa kasi
Gharama ya awali ya awali
Maintenance (brushes)
Uhai wa katikati
Commutator ya gharama kubwa na maburusi

Madini ya chuma
Mashine ya kufanya karatasi
Mazoezi ya kitambaa
Vifaa vya magari


Mchapishajiji, transistor (s) mstari au mtawala wa chopper DC. [77]
Brushless
DC motor
(BLDC)
au
(BLDM)



Imebadilishwa
kukataa
magari
(SRM)


Motor motor Kiwango cha kuanzia kwa kasi, compact, kasi ya juu. Maintenance (brushes)
Ufupi wa maisha
Kwa kawaida hupiga kelele
Vidokezo vidogo tu ni kiuchumi


Vifaa vya nguvu vya mkono, wachanganyaji, wafuasishaji wa utupu, vidole vya insulation Athari moja ya awamu ya AC, nusu-wimbi au full-wave awamu-angle kudhibiti na triac (s); udhibiti wa kitanzi kilichofungwa. [77]
Motors zisizo na nguvu za AC
AC polyphase
ngome ya squirrel
au
jeraha-jeraha
induction motor
(SCIM)
au
(WRIM)






Kujitenga mwenyewe
Gharama nafuu
Nguvu
Inaaminika
Ukadiriaji wa MW + 1
Aina zilizosimamiwa.




Kuanzia kwa sasa kwa sasa
Ufanisi wa chini
kutokana na haja
kwa magnetization.


Fasta kasi, kwa jadi, SCIM ya kazi ya dunia hasa katika matumizi ya chini ya utendaji wa aina zote
Vipimo vinavyolingana, kijadi, pampu za kutofautiana za kutosha, mashabiki, blowers na compressors.
Muda wa kasi, unazidi, nyingine ya juu-utendaji-torque na nguvu za mara kwa mara au nguvu.

Zisizohamishika-kasi, maombi ya chini ya utendaji wa aina zote.
Kiwango cha kutofautiana, kijadi, anatoa WRIM au VSD zinazodhibitiwa V-Hz-kasi.
VSD inayohamishika-kasi, inayozidi vector , kudhibitiwa DC, WRIM na moja ya awamu ya AC induction motor drives.

AC SCIM
awamu ya mgawanyiko
kuanza capacitor

Nguvu ya juu
high kuanza moment
Kasi kidogo chini ya synchronous
Kuanza kubadili au kurejesha inahitajika
Vifaa
Vifaa vya Power Station
AC zisizohamishika au zisizo za awamu moja, kasi ya kutofautiana inayotokana, kwa kawaida, na udhibiti kamili wa awamu-angle na triac (s); udhibiti wa kitanzi kilichofungwa. [77]
AC SCIM
awamu ya mgawanyiko
kukimbia kwa capacitor

Nguvu ya wastani
Kipindi cha kuanzia
Hakuna kubadili mwanzo
Uhai wa muda mrefu


Kasi kidogo chini ya synchronous
Kidogo zaidi ya gharama kubwa
Vipigaji vya viwanda
Mashine ya viwanda
AC SCIM
awamu ya mgawanyiko,
msaidizi
kuanza upepo


Nguvu ya wastani
Wakati wa kuanzia wa chini
Kasi kidogo chini ya synchronous
Kuanza kubadili au kurejesha inahitajika
Vifaa
Vifaa vya nguvu za stationary
AC induction kivuli-pole
magari
Gharama nafuu
Maisha marefu

Kasi kidogo chini ya synchronous
Wakati wa kuanzia wa chini
Vipimo vidogo
ufanisi mdogo


Mashabiki, vifaa, wachezaji wa rekodi
Mitambo ya synchronous AC
Gurudumu
synchronous
magari

Hysteresis
magari
Sambamba
kukataa
magari
(SyRM)


Maalum motors
Pancake
au axial
rotor
motors


Mchezaji
magari
Kuweka usahihi
Msimamo mkali
Baadhi inaweza kuwa na gharama kubwa
Inahitaji mtawala
Kuweka nafasi katika vipeperushi na diski za diskipiki; vifaa vya mashine za viwanda Si VFD. Msimamo wa Stepper hutegemea kuhesabu kwa pigo. [83] [84]

Electromagnetism

Jumuisha na kisha

Kusudi la msingi la wengi motors umeme duniani ni electromagnetically kushawishi harakati jamaa katika pengo hewa kati ya stator na rotor kuzalisha moment muhimu au nguvu linear.

Kwa mujibu wa sheria ya nguvu ya Lorentz nguvu ya mendeshaji wa vilima inaweza kutolewa kwa:

au zaidi kwa ujumla, kushughulikia waendeshaji na jiometri yoyote:

Mbinu nyingi za kuhesabu nguvu katika motors hutumia tensors. [85]

Power

Ambapo rpm ni kasi ya shimoni na T ni wakati , nguvu ya mitambo ya umeme ya P em inatolewa na, [86]

katika vitengo vya Uingereza na T walivyoonyesha kwa paundi za miguu,

(nguvu za farasi), na,

katika vitengo vya SI na kasi ya angular iliyoelezwa katika radians kwa pili, na T yaliyotajwa katika mita za Newton,

(Watts).

Kwa motor linear, na nguvu F iliyotolewa katika vifungo na v velocity v walionyesha mita kwa pili,

(Watts).

Katika motor asynchronous au induction, uhusiano kati ya motor kasi na hewa pengo nguvu ni, kupuuza ngozi athari , kutokana na yafuatayo:

, wapi
R r - rotor upinzani
I r 2 - mraba wa sasa unaosababishwa katika rotor
s-motor kuingizwa; yaani, tofauti kati ya kasi ya kasi na kasi ya kuingizwa, ambayo hutoa harakati zinazohusiana zinazohitajika kwa uingizaji wa sasa katika rotor.

Back EMF

Kwa kuwa windings ya silaha ya magari ya moja kwa moja-sasa au ya ulimwengu yanasafiri kupitia shamba la magnetic, lina voltage iliyo ndani yao. Voltage hii huelekea kupinga voltage ya umeme na hivyo inaitwa " nguvu ya nyuma ya umeme (emf) ". Voltage ni sawa na kasi ya mbio ya magari. Hifadhi ya nyuma ya motor, ikiwa ni pamoja na kushuka kwa voltage kwenye upinzani wa ndani na vijiti vya ndani, lazima iwe sawa na voltage kwenye maburusi. Hii inatoa utaratibu wa msingi wa udhibiti wa kasi katika motor DC. Ikiwa mzigo wa mitambo huongezeka, motor hupungua; Matokeo ya chini ya emf, na sasa zaidi hutolewa kutoka kwa usambazaji. Hii imeongezeka sasa inatoa wakati wa ziada wa usawa wa mzigo mpya. [87]

Katika mashine za AC, wakati mwingine ni muhimu kuchunguza chanzo cha nyuma cha emf ndani ya mashine; kwa mfano, hii ni ya wasiwasi hasa kwa udhibiti wa haraka wa motors induction juu ya VFDs. [87]

kupoteza

Hasara za magari ni hasa kutokana na hasara za kushindwa katika upepo wa hewa, hasara ya msingi na hasara za mitambo katika kubeba, na hasara ya aerodynamic, hasa pale ambapo mashabiki wa baridi wanapo, pia hutokea.

Kupoteza pia kunajitokeza katika kubadilisha, mitambo ya mitambo, na wajumbe wa umeme na pia hupunguza joto.

Ufanisi

Ili kuhesabu ufanisi wa magari, umeme wa pato nguvu umegawanywa na nguvu za pembejeo za umeme:

,

wapi ni ufanisi wa uongofu wa nishati , ni nguvu za pembejeo za umeme, na ni nguvu ya pato ya mitambo:

wapi ni voltage ya pembejeo, ni pembejeo sasa, ni wakati wa pato, na ni pato la kasi ya angular. Inawezekana kupata uchambuzi kwa ufanisi wa kiwango cha juu. Ni kawaida chini ya 1/2 wakati wa duka . [ citation inahitajika ]

Mamlaka mbalimbali za udhibiti katika nchi nyingi zimeanzisha na kutekeleza sheria ili kuhamasisha utengenezaji na matumizi ya motors za umeme za juu.

Sababu ya uzuri

Profesa Eric Laithwaite [88] alitoa mapendekezo ya metri ili kuamua 'wema' wa magari ya umeme: [89]

Wapi:

ni sababu nzuri (mambo ya juu ya 1 yanawezekana kuwa yenye ufanisi)
ni maeneo ya msalaba ya mzunguko wa magnetic na umeme
ni urefu wa nyaya za magnetic na umeme
ni upenyezaji wa msingi
ni mzunguko wa angular motor inaendeshwa

Kutoka hili, alionyesha kuwa motors yenye ufanisi zaidi yana uwezekano wa kuwa na miti kubwa magnetic. Hata hivyo, equation inahusisha moja kwa moja na motors zisizo za PM.

Vigezo vya utendaji

Uwezo wa aina za magari

Mitambo yote ya umeme, na ambayo inajumuisha aina zilizotajwa hapa hupata torque kutoka kwa bidhaa ya vector ya mashamba ya kuingiliana. Kwa kuhesabu wakati ni muhimu kujua mashamba katika pengo la hewa. Mara hizi zimeanzishwa na uchambuzi wa hisabati kwa kutumia FEA au zana zingine wakati huo unaweza kuhesabiwa kama ushirikiano wa vectors wote wa nguvu unaozidiwa na radius ya kila vector. Ya sasa inayozunguka katika vilima inazalisha mashamba na kwa motor kutumia nyenzo magnetic uwanja si sawa kwa uwiano na sasa. Hii inafanya kuwa hesabu ngumu lakini kompyuta inaweza kufanya mahesabu mengi inahitajika.

Mara hii inafanyika takwimu zinazohusiana na sasa kwa torque inaweza kutumika kama parameter muhimu kwa uteuzi wa magari. Kipindi cha juu cha motor kitategemea sasa cha juu ingawa hii hutumiwa tu hadi mazingatio ya joto yatangulia.

Wakati uliofanywa kikamilifu ndani ya kikwazo cha msingi cha kueneza na msingi wa sasa uliohusika (yaani, wakati wa sasa), voltage, jozi-jozi namba, mzunguko wa msisimko (yaani, speed synchronous), na kiwango cha hewa-pengo la wiani, kila aina ya motors umeme au jenereta wataonyesha karibu sawa kasi ya shaft inayoendelea (yaani, wakati wa uendeshaji) ndani ya eneo la hewa la pengo la hewa na kina cha upepo na kina cha nyuma ya chuma, ambayo huamua ukubwa wa kimwili wa msingi wa umeme. Baadhi ya programu zinahitaji kupasuka kwa kasi zaidi ya wakati wa uendeshaji wa juu, kama vile kupasuka kwa muda mfupi ili kuharakisha gari la umeme kutoka kusimama. Daima imepunguzwa na kueneza kwa msingi ya magnetic au kupanda kwa joto na salama ya uendeshaji salama, uwezo wa kupasuka kwa kasi zaidi ya wakati wa uendeshaji wa kiwango cha juu unatofautiana sana kati ya makundi ya motors umeme au jenereta.

Uwezo wa kupasuka kwa torati haipaswi kuchanganyikiwa na uwezo wa kudhoofisha shamba. Kushindwa kwa shamba kunaruhusu mashine ya umeme kufanya kazi zaidi ya mzunguko uliotengenezwa wa msisimko. Uharibifu wa shamba unafanyika wakati kasi ya juu haipatikani kwa kuongeza voltage iliyotumiwa. Hii inatumika kwa motors tu na mashamba ya sasa ya kudhibitiwa na kwa hiyo haiwezi kupatikana na motors PM.

Mashine ya umeme bila topolojia ya mzunguko wa transformer, kama vile ya WRSMs au PMSM, haiwezi kutambua kupasuka kwa kasi zaidi kuliko kasi iliyowekwa iliyoundwa bila kuimarisha msingi wa magnetic na kutoa ongezeko lolote la sasa kama lolote. Zaidi ya hayo, mkusanyiko wa PMS wa PMSM unaweza kuharibiwa bila kuharibika, ikiwa kupasuka kwa muda zaidi ya kiwango cha juu cha uendeshaji wa kasi hujaribiwa.

Mashine ya umeme yenye topolojia ya mzunguko wa transformer, kama vile mashine za uingizaji, uingizaji wa mashine za umeme za kuingizwa kwa uingizaji, na uingizaji wa mashine au uingilivu wa majeraha ya wound (WRDF), huonyesha kupasuka kwa kasi kwa wakati kwa sababu ya sasa ya upande wa transformer hupinga kila mmoja na hivyo haitoi chochote kwenye wiani wa transfoma ulio na msingi wa wiani wa kati, ambayo inaweza vinginevyo kusababisha uingizaji wa msingi.

Mashine ya umeme ambayo hutegemea kanuni za uingizaji au kanuni za mfululizo mfupi-mzunguko wa bandari moja ya mzunguko wa transformer na matokeo yake, impedance ya tendaji ya mzunguko wa transformer inakuwa kubwa kama kuongezeka kwa kuingizwa, ambayo hupunguza ukubwa wa kazi (yaani, halisi) ya sasa. Bado, kupasuka kwa torque ambayo mara mbili hadi tatu ya juu kuliko kasi ya kubuni kasi ni realizable.

Mashine ya jeraha ya jeraha-ya rotor inayofanana na mashine (BWRSDF) ni mashine ya umeme tu yenye toleo la mzunguko wa transfoma (yaani, bandari zote mbili za kujitegemea zenye msisimko na bandari ya muda mfupi). [90] Mtazamo wa mzunguko wa transformer mbili unaojulikana kuwa thabiti na inahitaji mkutano wa multilipse-slip-brashi ili kueneza nguvu ndogo kwa kuweka rotor ya upepo. Ikiwa njia ya usahihi ilipatikana kwa kudhibiti pembe mara moja na kuingizwa kwa operesheni ya synchronous wakati wa kuendesha motor au kuzalisha wakati huo huo kutoa nguvu brushless kwa rotor upepo kuweka, sasa kazi ya mashine BWRSDF itakuwa huru na impedance tendaji ya mzunguko transformer na kupasuka kwa kasi kwa kiasi kikubwa zaidi kuliko kasi ya uendeshaji na zaidi ya uwezo wa vitendo wa aina yoyote ya mashine ya umeme ingeweza kukamilika. Bursts ya torque zaidi ya mara nane ya kufanya kazi imehesabu.

Uwiano wa daima wa kuendelea

Wiani wa muda mrefu wa mashine za kawaida za umeme hutambulika na ukubwa wa eneo la hewa-pengo na kina cha nyuma-chuma, ambavyo vinatambuliwa na kiwango cha nguvu cha kuweka vilima vya kasi, kasi ya mashine, pengo wiani wa pembejeo kabla ya kueneza msingi. Licha ya ugumu mkubwa wa PMs ya neodymium au samarium-cobalt, wiani wa kuendelea mara moja ni sawa na miongoni mwa mashine za umeme na seti zilizopangwa vilivyopangwa. Uzito wiani unaoendelea unahusiana na njia ya baridi na muda unaofaa wa uendeshaji kabla ya uharibifu kwa kuongezeka kwa upepo wa upepo au uharibifu wa PM.

Kuendelea nguvu wiani

Uzito wiani wa nguvu hutegemea na bidhaa ya wiani wa mara kwa mara na kasi ya kasi ya mashine ya umeme.


Sauti ya sauti na vibrations

Kelele ya sauti na vibrations ya motors umeme kawaida huwekwa katika vyanzo vitatu:

  • vyanzo vya mitambo (kwa mfano kutokana na kubeba )
  • vyanzo vya aerodynamic (kwa mfano kutokana na mashabiki wenye shimoni)
  • vyanzo vya magnetic (kwa mfano kutokana na nguvu za magnetic kama Maxwell na magnetostriction majeshi kutenda kwenye stator na miundo rotor)

Chanzo cha mwisho, ambacho kinaweza kuwa na jukumu la "kelele ya kupiga kelele" ya motors umeme, inaitwa kelele ya umeme yenye kusisimua .

Viwango

Yafuatayo ni kubuni kubwa, viwanda, na viwango vya kupima vifungo vya umeme:

  • Taasisi ya Petroli ya Amerika : API 541 Motori za Uchimbaji wa Fomu ya Wilaya-Wound-375 kW (500 Horsepower) na Mkubwa
  • Taasisi ya Petroli ya Amerika : API 546 Mashine ya Kivuli ya Sambamba - 500 kVA na Kubwa
  • Taasisi ya Petroli ya Amerika : API 547 Mipango ya Uundaji wa Fomu ya Jeraha ya Wilaya ya Wilaya - 250 Hp na Mkubwa
  • Taasisi ya Wahandisi wa Umeme na Umeme : IEEE Std Utaratibu wa Mtihani wa Standard wa Mitambo ya Kuingiza Polyphase na Generators
  • Taasisi ya Wahandisi wa Umeme na Umeme : IEEE Std 115 Mwongozo wa Utaratibu wa Mtihani wa Mitambo ya Synchronous
  • Taasisi ya Wahandisi wa Umeme na Umeme : IEEE Std 841 Standard kwa ajili ya Petroli na Sekta ya Viwanda - Ufanisi wa Premium Ufanisi Mkubwa Uliofanywa na Fan-kilichopozwa (TEFC) Motoksi ya Cage ya Cage ya Kupanda - hadi hadi ikiwa ni pamoja na 370 kW (500 Hp)
  • Tume ya Kimataifa ya Electrotechnical : IEC 60034 Mzunguko wa Mashine ya Umeme
  • Tume ya Kimataifa ya Electrotechnical : IEC 60072 Vipimo na mfululizo wa pato kwa ajili ya kugeuza mashine za umeme
  • Chama cha Wazalishaji wa Umeme wa Taifa : MG-1 Motors na Generators
  • Maabara ya Wafanyakazi : UL 1004 - Standard kwa Umeme Motors


Wasio-magnetic motors

Motor electrostatic inategemea kivutio na kukataa kwa malipo ya umeme. Kawaida, motors umeme ni mbili ya motors kawaida coil makao. Kwa kawaida huhitaji umeme wa nguvu, ingawa motors ndogo sana hutumia viwango vya chini. Motors ya kawaida ya umeme badala ya kutumia kivutio magnetic na repulsion, na zinahitaji high sasa katika voltages chini. Katika miaka ya 1750, magari ya kwanza ya umeme yaliyoundwa na Benjamin Franklin na Andrew Gordon. Leo, motor electrostatic hupata matumizi ya mara kwa mara katika mifumo ya micro-electro-mechanical ( MEMS ) ambapo mizigo yao ya gari ni chini ya volts 100, na ambapo kusonga, sahani zilizopigwa ni rahisi sana kujifanya kuliko coils na cores chuma. Pia, mashine ya Masi ambayo huendesha seli zinazoishi mara nyingi hutegemea motori za nishati za umeme na za mzunguko. [ citation inahitajika ]

Motor piezoelektric au piezo motor ni aina ya motor umeme kulingana na mabadiliko katika sura ya piezoelectric nyenzo wakati shamba umeme kutumika. Motors ya piezoelektric hutumia athari ya piezoelectric inayozungumzia ambapo vifaa vinazalisha vibrations vya acoustic au ultrasonic ili kuzalisha mwendo wa mstari au mzunguko. [91] Kwa utaratibu mmoja, upangaji wa ndege moja hutumiwa kufanya mfululizo wa mfululizo na msimamo unao, sawa na jinsi njia ya mchimba huenda. [ citation inahitajika ]

Mfumo wa propulsion ya umeme yenye nguvu ya umeme hutumia teknolojia ya magari ya umeme ili kutengenezea ndege katika nafasi ya nje, mifumo mingi inayotokana na nguvu za umeme zinazozalisha kasi ya juu, na mifumo mingine inategemea taratibu za electrodynamic kanuni za propulsion kwa magnetosphere. [92]

Angalia pia

  • Jenereta ya umeme
  • Sababu ya uzuri
  • Motor capacitor

Vidokezo

  1. ^ Ganot provides a superb illustration of one such early electric motor designed by Froment. [20]
  2. ^ The term 'electronic commutator motor' (ECM) is identified with the heating, ventilation and air-conditioning (HVAC) industry, the distinction between BLDC and BLAC being in this context seen as a function of degree of ECM drive complexity with BLDC drives typically being with simple single-phase scalar-controlled voltage-regulated trapezoidal current waveform output involving surface PM motor construction and BLAC drives tending towards more complex three-phase vector-controlled current-regulated sinusoidal waveform involving interior PM motor construction. [65]
  3. ^ The universal and repulsion motors are part of a class of motors known as AC commutator motors, which also includes the following now largely obsolete motor types: Single-phase - straight and compensated series motors, railway motor; three-phase - various repulsion motor types, brush-shifting series motor, brush-shifting polyphase shunt or Schrage motor, Fynn-Weichsel motor. [66]

Marejeleo

  1. ^ Faraday, Michael (1822). "On Some New Electro-Magnetical Motion, and on the Theory of Magnetism" . Quarterly Journal of Science, Literature and the Arts . Royal Institution of Great Britain. XII : 74–96 (§IX) . Retrieved 12 February 2013 .
  2. ^ Tom McInally, The Sixth Scottish University. The Scots Colleges Abroad: 1575 to 1799 (Brill, Leiden, 2012) p. 115
  3. ^ "The Development of the Electric Motor," . Early Electric Motors . SparkMuseum . Retrieved 12 February 2013 .
  4. ^ "The first dinamo?" . travelhungary.com . Retrieved 12 February 2013 .
  5. ^ a b Guillemin, Amédée (1891). 'Le Magnétisme et l'Électricitée' [ Electricity and Magnetism ]. trans., ed. & rev. from the French by Sylvanus P. Thompson. McMillan and Co.
  6. ^ Heller, Augustus (April 1896). "Anianus Jedlik". Nature . Norman Lockyer. 53 (1379): 516. Bibcode : 1896Natur..53..516H . doi : 10.1038/053516a0 .
  7. ^ Blundel, Stephen J. (2012). Magnetism A Very Short Introduction . Oxford University Press. p. 36. ISBN 978-0-19-960120-2 .
  8. ^ Thein, M. "Elektrische Maschinen in Kraftfahrzeugen" [Electric Machines in Motor Vehicles] (PDF) (in German). Archived from the original (PDF) on 14 September 2013 . Retrieved 13 February 2013 .
  9. ^ "Elektrische Chronologie". Elektrisiermaschinen im 18. und 19. Jahrhundert – Ein kleines Lexikon ("Electrical machinery in the 18th and 19th centuries – a small thesaurus") (in German). University of Regensburg . March 31, 2004. Archived from the original on June 9, 2011 . Retrieved August 23, 2010 .
  10. ^ "History of Batteries (inter alia)" . Electropaedia. June 9, 2010 . Retrieved August 23, 2010 .
  11. ^ a b "Battery and Energy Technologies, Technology and Applications Timeline" . Retrieved 13 February 2013 .
  12. ^ Richter, Jan. "Jacobi's Motor." Elektrotechnischen Instituts. Karlsruhe Institute of Technology, 7 February 2013. Web. 14 May 2017. < https://www.eti.kit.edu/english/1382.php >.
  13. ^ Gee, William (2004). "Sturgeon, William (1783–1850)". Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/26748 .
  14. ^ Garrison, Ervan G. (1998). A History of Engineering and Technology: Artful Methods (2nd ed.). CRC Press. ISBN 0-8493-9810-X . Retrieved May 7, 2009 .
  15. ^ Nye, David E. (1990). Electrifying America: Social Meanings of a New Technology . The MIT Press. ISBN 978-0-262-64030-5 .
  16. ^ "Exhibition on the History of Hungarian Science" . Retrieved 13 February 2013 .
  17. ^ "Antonio Pacinotti" .
  18. ^ "The Power Makers: Steam, Electricity, and the Men Who Invented Modern America" .
  19. ^ "Zénobe Théophile Gramme" . Invent Now, Inc. Hall of Fame profile . Archived from the original on 2012-11-01 . Retrieved 2012-09-19 .
  20. ^ a b Ganot, Adolphe (1881). Elementary Treatise in Physics . Trans. and ed. from the French by E. Atkinson (14th ed.). William Wood and Co. pp. 907–908, sec. 899.
  21. ^ "Photo of a traditional form of the St. Louis motor" . Archived from the original on 2011-04-11.
  22. ^ "Buying an Energy-Efficient Electric Motor - Fact Sheet" (PDF) . USDoE.
  23. ^ Babbage, C.; Herschel, J. F. W. (January 1825). "Account of the Repetition of M. Arago's Experiments on the Magnetism Manifested by Various Substances during the Act of Rotation" . Philosophical Transactions of the Royal Society . 115 (0): 467–496. doi : 10.1098/rstl.1825.0023 . Retrieved 2 December 2012 .
  24. ^ Thompson , Silvanus Phillips (1895). Polyphase Electric Currents and Alternate-Current Motors (1st ed.). London: E. & F.N. Spon. p. 261 . Retrieved 2 December 2012 .
  25. ^ Baily, Walter (June 28, 1879). "A Mode of Producing Arago's Rotation" . Philosophical magazine: A journal of theoretical, experimental and applied physics . Taylor & Francis.
  26. ^ a b c Vučković, Vladan (November 2006). "Interpretation of a Discovery" (PDF) . The Serbian Journal of Electrical Engineers . 3 (2) . Retrieved 10 February 2013 .
  27. ^ a b Jonnes, Jill (2004). Empires of Light: Edison, Tesla, Westinghouse, and the Race to Electrify the World . Random House. p. 180.
  28. ^ Ferraris, G. (1888). "Atti della Reale Academia delle Science di Torino". Atti della R. Academia delle Science di Torino . XXIII: 360–375.
  29. ^ The Case Files: Nikola Tesla. "Two-Phase Induction Motor" . The Franklin Institute. Archived from the original on 18 November 2012 . Retrieved 2 December 2012 .
  30. ^ "Galileo Ferraris Physicist, Pioneer of Alternating Current Systems (1847–1897) Inventor of the Induction Motor "Father of three-phase current" - Electrotechnical Congress, Frankfurt 1891" . Edison Tech Center . Retrieved 3 July 2012 .
  31. ^ Smil, Vaclav (2005). Creating the Twentieth Century:Technical Innovations of 1867–1914 and Their Lasting Impact . Oxford University Press. p. 76. ISBN 978-0-19-988341-7 .
  32. ^ Froehlich, Fritz E.; Kent, Allen (1 December 1998). The Froehlich/Kent Encyclopedia of Telecommunications: Volume 17 - Television Technology . CRC Press. pp. 37–. ISBN 978-0-8247-2915-8 . Retrieved 10 October 2012 .
  33. ^ a b Drury, Bill (2001). Control Techniques Drives and Controls Handbook . Institution of Electrical Engineers. p. xiv. ISBN 978-0-85296-793-5 .
  34. ^ Langsdorf, Alexander Suss (1955). Theory of Alternating-Current Machinery (2nd ed.). Tata McGraw-Hill. p. 245. ISBN 0-07-099423-4 .
  35. ^ The Encyclopedia Americana . 19 . 1977. p. 518.
  36. ^ a b "Galileo Ferraris" . Encyclopædia Britannica.
  37. ^ a b "Biography of Galileo Ferraris" . Incredible People - Biographies of Famous People. Archived from the original on 2016-05-17.
  38. ^ a b Neidhöfer, Gerhard. "Early Three-Phase Power (History)" . IEEE Power and Energy Magazine . 5 (5): 88–100. doi : 10.1109/MPE.2007.904752 .
  39. ^ a b Pansini, Anthony J. (1989). Basic of Electric Motors . Pennwell Publishing Company. p. 45. ISBN 0-13-060070-9 .
  40. ^ a b c d e Alger, P.L.; Arnold, R.E. (1976). "The History of Induction Motors in America". Proceedings of the IEEE . 64 (9): 1380–1383. doi : 10.1109/PROC.1976.10329 .
  41. ^ Klooster, John W. (2009). Icons of Invention: The Makers of the Modern World from Gutenberg to Gates . ABC-CLIO, LLC. p. 305. ISBN 978-0-313-34746-7 . Retrieved 10 September 2012 .
  42. ^ Day, Lance; McNeil, Ian, eds. (1996). Biographical Dictionary of the History of Technology . London: Routledge. p. 1204. ISBN 0-203-02829-5 . Retrieved 2 December 2012 .
  43. ^ Froehlich, Fritz E. Editor-in-Chief; Allen Kent Co-Editor (1992). The Froehlich/Kent Encyclopedia of Telecommunications: Volume 17 - Television Technology to Wire Antennas (First ed.). New York: Marcel Dekker, Inc. p. 36. ISBN 0-8247-2902-1 . Retrieved 2 December 2012 .
  44. ^ The Electrical Engineer (21 September 1888). ... a new application of the AC in the production of rotary motion was made known almost simultaneously by two experimenters, Nikola Tesla and Galileo Ferraris, and the subject has attracted general attention from the fact that no commutator or connection of any kind with the armature was required .. Volume II. London: Charles & Co. p. 239.
  45. ^ Ferraris, Galileo (1885). "Electromagnetic Rotation with an Alternating Current". Electrican . 36 : 360–375.
  46. ^ Tesla, Nikola; AIEE Trans. (1888). "A New System for Alternating Current Motors and Transformers" . AIEE . 5 : 308–324 . Retrieved 17 December 2012 .
  47. ^ Harris, William (2008). "How Did Nikola Tesla Change the Way We Use Energy?" . Howstuffworks.com. p. 3 . Retrieved 10 September 2012 .
  48. ^ Mattox, D. M. (2003). The Foundations of Vacuum Coating Technology . Random House. p. 39. ISBN 0-8155-1495-6 .
  49. ^ Hughes, Thomas Parke. Networks of Power: Electrification in Western society, 1880–1930 . Johns Hopkins University Press. p. 117. ISBN 0-8018-2873-2 .
  50. ^ "Timeline of Nikola Tesla" . Tesla Society of USA and Canada. Archived from the original on 8 May 2012 . Retrieved 5 July 2012 .
  51. ^ Hubbell, M.W. (2011). The Fundamentals of Nuclear Power Generation Questions & Answers . Authorhouse. p. 27. ISBN 978-1-4634-2441-1 .
  52. ^ VDE Committee History of Electrical Engineering IEEE German Chapter (January 2012). "150th Birthday of Michael von Dolivo-Dobrowolsky Colloquium" . 13 . Archived from the original on 25 February 2013 . Retrieved 10 February 2013 .
  53. ^ Dolivo-Dobrowolsky, M. (1891). ETZ . 12 : 149, 161. Missing or empty |title= ( help )
  54. ^ "How belt drives impact overhung load" (PDF) . Gates Corporation. 2017 . Retrieved July 28, 2017 .
  55. ^ Mortensen, S. H.; Beckwith, S. (1949). "§7-1 'General Picture of a Synchronous Machine' in Sec. 7 - Alternating-Current Generators and Motors". In Knowlton, A.E. Standard Handbook for Electrical Engineers (8th ed.). McGraw-Hill. p. 646-647, figs. 7-1 & 7-2.
  56. ^ Hameyer, §5.1, p. 62
  57. ^ Lynn, §83, p. 812
  58. ^ Lee, Norman C. (2006). Practical Guide to Blow Moulding . iSmithers Rapra Publishing. ISBN 9781859575130 .
  59. ^ Kim, Sang-Hoon (2017-05-09). Electric Motor Control: DC, AC, and BLDC Motors . Elsevier. ISBN 9780128123195 .
  60. ^ "Variable Speed Pumping, A Guide to Successful Applications, Executive Summary" (PDF) . USDOE - Europump - Hydraulic Institute. May 2004. p. 9, Fig. ES-7. Archived from the original (PDF) on October 27, 2011 . Retrieved February 19, 2018 . Check date values in: |access-date= ( help )
  61. ^ Bose, Bimal K. (2006). "Chapters 6, 7 & 8". Power Electronics and Motor Drives : Advances and Trends . Academic Press. pp. see esp. 328, 397, 481. ISBN 978-0-12-088405-6 .
  62. ^ Knight, Andy. Electric Machines . U. of Alberta. Archived from the original on 18 July 2013 . Retrieved 20 February 2013 .
  63. ^ a b Hameyer, Kay (2001). "Electrical Machine I: Basics, Design, Function, Operation" (PDF) . RWTH Aachen University Institute of Electrical Machines. Archived from the original (PDF) on 10 February 2013 . Retrieved 11 January 2013 .
  64. ^ a b Stölting, Hans-Dieter (2008). "§1.3.1.1 Motor Systematics in Chapter 1 - Introduction" . In Stölting, H. D.; Kallenbach, E.; Amrhein, W. (eds.). Handbook of Fractional-Horsepower Drives (Online ed.). Springer. p. see esp. p. 5, Table 1.1. ISBN 978-3-540-73128-3 .
  65. ^ a b c d Ionel, D.M. (2010). "High-Efficiency Variable-Speed Electric Motor Drive Technologies for Energy Savings in the US Residential Sector". 12th International Conference on Optimization of Electrical and Electronic Equipment (OPTIM) . IEEE. pp. 1403–1414. doi : 10.1109/OPTIM.2010.5510481 .
  66. ^ a b Alger, Philip L.; et al. (1949). "§274-§287 'AC Commutator Motors' sub-section of Sec. 7 - Alternating-Current Generators and Motors". In Knowlton, A.E. Standard Handbook for Electrical Engineers (8th ed.). McGraw-Hill. pp. 755–763.
  67. ^ Krishnan, R. (2008). Permanent Magnet Synchronous and Brushless DC Motor Drives . CRC. p. xvii. ISBN 978-0-8247-5384-9 .
  68. ^ a b Weiβmantel, H; Oesingmann, P.; Möckel, A. (2008). "§2.1 Motors with Commutator in Chapter 2 - Motors with Continuous Rotation" . In Stölting, H. D.; Kallenbach, E.; Amrhein, W. (eds.). Handbook of Fractional-Horsepower Drives (Online ed.). Springer. pp. 13–160. ISBN 978-3-540-73128-3 .
  69. ^ Liu, Chen-Ching; et al. (1997). "§66.1 'Generators' in Chapter 66 - 'Electric Machines' of Section 6 - 'Energy ' " . In Dorf, Richard C. (editor-in-chief). The Electrical Engineering Handbook (3rd ed.). CRC Press. p. 1456. ISBN 0-8493-8574-1 .
  70. ^ Nozawa, Tetsuo (2009). "Tokai University Unveils 100W DC Motor with 96% Efficiency" . Tech-On -- Nikkei Electronics.
  71. ^ Bush, Steve (2009). "Dyson vacuums 104,000 rpm brushless DC technology" . Electronics Weekly Magazine. Archived from the original on 2012-04-11.
  72. ^ Lander, Cyril W. (1993). "§9–8 'Slip Ring Induction Motor Control' in Chapter 9 - A.C. Machine Control". Power electronics (3rd ed.). McGraw-Hill 480 pages. ISBN 0-07-707714-8 .
  73. ^ a b c d e Krishnan, R. (March 1987). "Selection Criteria for Servo Motor Drives" . IEEE Transactions on Industry Applications . IA-23 (2): 270–275. doi : 10.1109/TIA.1987.4504902 . Retrieved 26 February 2013 .
  74. ^ Patrick, Dale R.; Fardo, Stephen W. (1997). "Chapter 11". Rotating Electrical Machines and Power Systems (2nd ed.). Fairmont Press, Inc. ISBN 978-0-88173-239-9 .
  75. ^ a b c Bose, pp. 569–570, 891
  76. ^ Fenoglio, John A.; Chin, Bessie W. C.; Cobb, Terry R. (February 1979). "A High-Quality Digital X-Y Plotter Designed for Reliability, Flexibility and Low Cost" (PDF) . Hewlett-Packard Journal . Retrieved 9 February 2012 .
  77. ^ a b c d e Stölting, p. 9
  78. ^ a b Bose, pp. 480–481
  79. ^ Vukosavic, Slobodan; Stefanovic, Victor R. (November–December 1991). "SRM Inverter Topologies: A Comparative Evaluation". IEEE Trans. on Industry Applications . 27 (6): 1034–1047. doi : 10.1109/IAS.1990.152299 .
  80. ^ Roters, Herbert C. (January 1947). "The hysteresis motor - Advances which permit economical fractional horsepower ratings". Trans. AIEE . 66 (1): 1419–1430. doi : 10.1109/T-AIEE.1947.5059594 .
  81. ^ Bakshi, U. A.; Bakshi, M. V. (2009). "§9.3 'Hysteresis Motors' in Chapter 9 - Special Machines" . Electrical Machines - II (4th ed.). Technical Publications Pune. ISBN 81-8431-189-3 .
  82. ^ Lendenmann, Heinz; et al. "Motoring Ahead" (PDF) . Retrieved April 18, 2012 .
  83. ^ Stölting, p. 10
  84. ^ Bose, p. 389
  85. ^ Kirtley, James L., Jr. (2005). "Class Notes 1: Electromagnetic Forces" (PDF) . 6.6585 - Electric Machines . MIT Dept of Electrical Engineering . Retrieved 15 March 2013 .
  86. ^ "DC Motor Calculations, part 1" . National Instruments. 30 November 2011. Archived from the original on 12 October 2007 . Retrieved 7 December 2012 .
  87. ^ a b Dwight, Herbert B.; Fink, D. G. (1949). "§27 to §35A Electromagnetic Induction of EMF in Sec. 2 - Electric and Magnetic Circuits". In Knowlton, A.E. Standard Handbook for Electrical Engineers (8th ed.). McGraw-Hill. pp. 36–41.
  88. ^ Laithwaite, E.R. (February 1975). "Linear electric machines - A personal view" . Proceedings of the IEEE . 63 (2): 250–290. doi : 10.1109/PROC.1975.9734 .
  89. ^ Patterson, D. J.; Brice, C. W.; Dougal, R. A.; Kovuri, D. (1–4 June 2003). "The "Goodness" of Small Contemporary Permanent Magnet Electric Machines" (PDF) . Electric Machines and Drives Conference, 2003. IEMDC'03 . vol. 2. IEEE. pp. 1195–1200. doi : 10.1109/IEMDC.2003.1210392 .
  90. ^ Klatt, Frederick W. (September 2012). "Sensorless Real Time Control (RTC): Brushless Wound-Rotor [Synchronous] Doubly-Fed Machine". Sensorless Control for Electrical Drives -SLED 2012 . IEEE. doi : 10.1109/SLED.2012.6422811 .
  91. ^ Horn, Alexander (2009-07-30). Ultra-fast Material Metrology . John Wiley & Sons. ISBN 9783527627936 .
  92. ^ "Launch Assist Tethers" . www.tethers.com . Retrieved 2017-09-15 .

Maandishi

  • Fink, Donald G. ; Beaty, H. Wayne, Standard Handbook for Electrical Engineers , '14th ed., McGraw-Hill, 1999, ISBN 0-07-022005-0 .
  • Houston, Edwin J.; Kennelly, Arthur, Recent Types of Dynamo-Electric Machinery , American Technical Book Company 1897, published by P.F. Collier and Sons New York, 1902
  • Kuphaldt, Tony R. (2000–2006). "Chapter 13 AC MOTORS" . Lessons In Electric Circuits—Volume II . Retrieved 2006-04-11 .
  • Rosenblatt, Jack; Friedman, M. Harold, Direct and Alternating Current Machinery , 2nd ed., McGraw-Hill, 1963

Kusoma zaidi

Viungo vya nje