Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Crane (mashine)

Mchoro wa gane ya kisasa ya simu ya mkononi na wajitokezaji . Boom iliyopigwa imefungwa na gib .

Gani ni aina ya mashine , kwa ujumla ina vifaa vya kamba , kamba za waya au minyororo , na magugu , ambayo yanaweza kutumika wote kuinua na vifaa vya chini na kuwahamisha kwa usawa. Inatumiwa hasa kwa kuinua mambo nzito na kusafirisha kwenye maeneo mengine. Kifaa hutumia mashine moja au zaidi rahisi kujenga mitambo na hivyo kusababisha mizigo zaidi ya uwezo wa kawaida wa mwanadamu. Granes hutumiwa kwa kawaida katika sekta ya usafiri kwa ajili ya upakiaji na kufukuzwa kwa mizigo, katika sekta ya ujenzi kwa ajili ya harakati za vifaa, na katika sekta ya viwanda kwa ajili ya kukusanyika vifaa vya nzito .

Majambazi ya kwanza yaliyojulikana ya ujenzi yalijengwa na Wagiriki wa kale na yaliyotumiwa na watu au wanyama wa mzigo, kama vile punda. Cranes hizi zilizotumiwa kwa ajili ya ujenzi wa majengo makubwa. Cranes kubwa ilifanyika baadaye, kutumia matumizi ya maabara ya kibinadamu, kuruhusu kuinua uzito wa uzito. Katika Zama za Juu , viboko vya bandari vilianzishwa kupakia na kupakua meli na kusaidia kwa ujenzi wao - baadhi yalijengwa kwenye minara ya mawe kwa nguvu zaidi na utulivu. Cranes za mwanzo zilijengwa kutoka kwa kuni, lakini chuma cha chuma , chuma na chuma vilichukuliwa na kuja kwa Mapinduzi ya Viwanda .

Kwa karne nyingi, nguvu ilitolewa kwa nguvu ya kimwili ya wanadamu au wanyama, ingawa hoists katika watermills na milima inaweza kuwa inaendeshwa na nguvu ya kuunganishwa asili. Nguvu ya kwanza ya 'mitambo' ilitolewa na injini za mvuke , gesi ya kwanza ya mvuke inayoletwa katika karne ya 18 au 19, na mengi iliyobaki kutumika hadi mwishoni mwa karne ya 20 [ citation inahitajika ] . Cranes za kisasa kawaida hutumia injini za mwako ndani au motors umeme na mifumo ya majimaji ili kutoa uwezo mkubwa zaidi wa kuinua kuliko hapo awali iwezekanavyo, ingawa cranes za mwongozo bado zinatumiwa ambapo utoaji wa nguvu ungekuwa uneconomic.

Cranes zipo katika aina nyingi za aina - kila moja inayolingana na matumizi maalum. Ukubwa wa ukubwa kutoka kwenye cranes ndogo zaidi, kutumika katika warsha za ndani, kwa njia kubwa zaidi za mnara, kutumika kwa ajili ya kujenga majengo ya juu. Cranes za mini hutumiwa pia kwa kujenga majengo ya juu, ili kuwezesha ujenzi kwa kufikia nafasi ndogo. Hatimaye, tunaweza kupata cranes kubwa zaidi, kwa kawaida hutumiwa kuunda mifuko ya mafuta na kuokoa meli za jua.

Baadhi ya mashine za kuinua hazifanyiki na ufafanuzi wa juu wa gane, lakini kwa ujumla hujulikana kama cranes, kama vile cranes stacker na cranes loader.

Yaliyomo

Etymology

Granes ziliitwa hivyo kutoka kwa shingo ndefu ya ndege , tazama. Kigiriki cha Kale : γέρανος , Kifaransa kikovu . [1]

Historia

Ugiriki wa Kale

Trispastos ya Greco-Kirumi (" Gorofa -tatu"), aina rahisi ya crane (mzigo 150 kilo)

Gane ya kuinua mizigo nzito ilitengenezwa na Wagiriki wa kale mwishoni mwa karne ya 6 KK. [2] Rekodi ya archaeological inaonyesha kwamba hakuna zaidi ya c.515 BC vipandikizi tofauti kwa ajili ya kuinua tongs na lewis tani kuanza kuonekana juu ya vitalu mawe ya Kigiriki mahekalu. Kwa kuwa mashimo haya yanatumia matumizi ya kifaa cha kuinua, na kwa kuwa wanapatikana au juu ya katikati ya mvuto wa kuzuia, au kwa jozi ya usawa kutoka mahali fulani juu ya katikati ya mvuto, wanatambuliwa na archaeologists kama chanya ushahidi unahitajika kwa kuwepo kwa crane. [2]

Utangulizi wa vichwa vya vichwa na pembe hivi karibuni husababisha uingizaji mkubwa wa barabara kama njia kuu ya mwendo wa wima. Kwa miaka 200 ijayo, maeneo ya ujenzi wa Kigiriki waliona kupunguzwa kwa kasi kwa uzito uliofanyika, kama mbinu mpya ya kuinua ilifanya matumizi ya mawe madogo kadhaa zaidi ya vitendo kuliko wachache zaidi. Tofauti na kipindi cha upangaji na tabia yake ya ukubwa wa kuzuia milele, mahekalu ya Kigiriki ya umri wa classical kama Parthenon mara kwa mara inajumuisha vitalu jiwe uzito chini ya tani 15-20 metric. Pia, mazoezi ya kuimarisha nguzo kubwa za monolithic ilikuwa imekataliwa kutelekezwa kwa kutumia fimbo kadhaa za safu. [3]

Ingawa hali halisi ya kuhama kutoka kwenye barabara hadi teknolojia ya crane haijulikani, imesema kuwa hali mbaya ya kijamii na kisiasa ya Ugiriki ilikuwa nzuri zaidi kwa ajira ya timu ndogo za kitaaluma za ujenzi kuliko ya miili mikubwa ya kazi isiyo na ujuzi, na kufanya gane zaidi ya kupendeza kwa polisi ya Kigiriki kuliko barabara kubwa zaidi ya kazi ambayo ilikuwa ni kawaida katika jamii za kidemokrasia za Misri au Ashuru . [3]

Kwanza otvetydig fasihi ushahidi wa kuwepo kwa mfumo kiwanja kapi inaonekana katika matatizo Mitambo (Mech. 18, 853a32-853b13) kuhusishwa na Aristotle (384-322 BC), lakini labda linajumuisha katika kidogo baadaye tarehe. Karibu wakati huo huo, ukubwa wa ukubwa katika hekalu za Kigiriki ulianza kufanana na watangulizi wao wa kale wa kale, unaonyesha kwamba kipande cha kisasa kisasa kiingilizi lazima kipate njia ya kuelekea maeneo ya ujenzi wa Kigiriki wakati huo. [4]

kale wa Roma

Pentaspastos ya Kigiriki-Kirumi (" Pane -tano-crane"), tofauti ya ukubwa wa wastani (takribani mzigo 450 kilo)
Kujengwa kwa 10,4 m juu ya Polyspastos ya Kirumi inayotumiwa na msalaba katika Bonn , Ujerumani

Siku ya kale ya gane ilifika wakati wa Dola ya Kirumi , wakati shughuli za ujenzi ziliongezeka na majengo yalifikia vipimo vingi. Warumi ilipitisha gane ya Kigiriki na kuiendeleza zaidi. Tunajua vizuri juu ya mbinu zao za kuinua, kutokana na akaunti nyingi za muda mrefu na wahandisi Vitruvius ( De Architectura 10.2, 1-10) na Heron wa Alexandria ( Mechanica 3.2-5). Pia kuna mikusanyiko mawili ya viboko vya Kirumi, pamoja na jiwe la Haterii kutoka mwishoni mwa karne ya kwanza ya AD ikiwa ni kina.

Rahisi Kirumi crane, trispastos, ilihusisha jib single-boriti, winch , kamba , na kuzuia zenye pulleys tatu. Baada ya kuwa na faida ya mitambo ya 3: 1, imethibitishwa kuwa mtu mmoja anayefanya kazi ya winch anaweza kuongeza kilo 150 (3 vidole x 50 kg = 150), akifikiri kwamba kilo 50 inawakilisha jitihada za juu ambazo mtu anaweza kufanya zaidi ya muda mrefu muda. Aina nzito za jani zilikuwa na vidonda tano ( pentaspastos ) au, ikiwa ni kubwa zaidi, seti ya tatu na vidogo tano ( Polyspastos ) na ilikuja na masts mbili, tatu au nne, kulingana na mzigo wa juu. Polyspastos , wakati unafanywa na wanaume wanne katika pande mbili za winch, inaweza kuongeza kilo 3,000 (3 kamba x 5 vidole x 4 men x x 50 kg = 3,000 kilo). Ikiwa winch ilibadilishwa na mchungaji, mzigo wa kiwango cha juu unaweza kuongezeka kwa kilo 6,000 kwa nusu ya wafanyakazi, kwani kitambaa kinakuwa na faida kubwa zaidi ya mitambo kutokana na kipenyo chake kikubwa. Hii ilimaanisha kwamba, ikilinganishwa na ujenzi wa piramidi za kale za Misri , ambako karibu wanaume 50 walihitajika kuhamisha jiwe la mawe tani 2.5 juu ya kilo (50 kilo kwa kila mtu), uwezo wa kuinua polyspastos ya Kirumi umeonekana kuwa mara 60 juu (kilo 3,000 kwa kila mtu). [5]

Hata hivyo, majengo mengi ya Kirumi ambayo yamekuwa na vitalu vingi zaidi kuliko yale yaliyoendeshwa na polyspastos yanaonyesha kwamba uwezo wa kuinua jumla wa Warumi ulikwenda mbali kuliko ile ya gane moja. Wakati hekalu la Jupiter katika Baalbek , kwa mfano, architrave vitalu na uzito wa tani 60 kila moja, na moja ya kona cornice kuzuia hata zaidi ya tani 100, wote kukulia na urefu wa 19 m. [4] Katika Roma , kijiji cha Column ya Trajan kina uzito wa tani 53.3, ambayo ilipaswa kuinuliwa hadi urefu wa mita 34 (ona ujenzi wa Column ya Trajan ). [6]

Inachukuliwa kuwa wahandisi wa Kirumi waliinua uzito wa ajabu kwa hatua mbili (angalia picha hapa chini kwa mbinu ya Renaissance inayofanana): Kwanza, kama ilivyoonyeshwa na Heron, mnara wa kuinua ulianzishwa, ambao masts nne yalipangwa kwa sura ya quadrangle na sambamba pande, sio tofauti na mnara wa kuzingirwa , lakini kwa safu katikati ya muundo ( Mechanica 3.5). [7] Pili, idadi kubwa ya wajumbe waliwekwa chini ya mnara, kwa kuwa, ingawa kuwa na uwiano wa chini wa kiwango cha juu kuliko vifurushi, wapiganaji wanaweza kuanzishwa kwa idadi kubwa na kuendeshwa na wanaume zaidi (na, zaidi ya hayo, na wanyama wa rasimu ). [8] Hii matumizi ya capstans nyingi pia ilivyoelezwa na Ammianus Marcellinus (17.4.15) kuhusu kuondoa obelisk Lateranense katika Circus Maximus (ca. 357 AD). Uwezo wa juu wa kuinua capstan moja unaweza kuanzishwa na idadi ya mashimo ya chuma ya lewis yaliyotokana na monolith. Ikiwa kuna vitalu vya Baalbek, ambavyo vina uzito kati ya tani 55 na 60, mashimo nane yanaonyesha mshahara wa tani 7.5 kwa lewis chuma, ambayo ni kwa capstan. [9] Kuinua uzito mkubwa sana katika hatua iliyofanyika ilihitaji kiasi kikubwa cha ushirikiano kati ya vikundi vya kazi vinavyotumia nguvu kwa wakuu.

Karne ya katikati ya karne ya 15 (bandari ya 15) kwa ajili ya kuunganisha masts na kuinua mizigo huko Gdańsk . [10]

Zama za Kati

Wakati wa Miaka ya Juu , gane la kamba la nywele lilirejeshwa kwa kiwango kikubwa baada ya teknolojia ilianguka katika matumizi ya Ulaya ya magharibi na uharibifu wa Dola ya Magharibi ya Kirumi . [11] Kwanza ya kumbukumbu ya treadwheel (magna wanalofanya) anatajwa tena katika maandiko nyaraka katika Ufaransa kuhusu 1225, [12] na kufuatiwa na depiction mwanga katika mswada wa pengine pia Kifaransa asili dating kwa 1240. [13] Katika urambazaji, mwanzo matumizi ya cranes ya bandari yameandaliwa kwa Utrecht mwaka wa 1244, Antwerp mwaka wa 1263, Brugge mwaka 1288 na Hamburg mwaka wa 1291, [14] wakati wa Uingereza kitambaa kisichoandikwa kabla ya 1331. [15]

Mchoro wa mara mbili wa mchungaji katika mnara wa Babel wa Pieter Bruegel

Kwa ujumla, usafiri wima unaweza kufanyika kwa salama zaidi na bila gharama kubwa kwa cranes kuliko njia za kimila. Maeneo ya kawaida ya maombi yalikuwa bandari, migodi, na, hususan, maeneo ya jengo ambako gane la mchungaji lilicheza jukumu muhimu katika ujenzi wa makanisa ya Gothic yenye ukubwa. Hata hivyo, vyanzo vya nyaraka na mchoro wa wakati zinaonyesha kwamba wapya ilianzisha mashine kama treadwheels au mikokoteni hakuwa yanachukua nafasi ya mbinu zaidi nguvu kazi kubwa kama ladders , hods na handbarrows. Badala yake, mitambo ya zamani na mpya iliendelea kushirikiana kwenye maeneo ya ujenzi wa katikati [16] na bandari. [14]

Mbali na treadwheels, maonyesho medieval pia kuonyesha cranes kuwa powered manually na windlasses na meremeta spokes , cranks na kwa karne ya 15 pia kwa windlasses umbo kama gurudumu meli . Ili kuepuka makosa ya msukumo na kupata zaidi ya 'matangazo ya kufa' katika flywheels ya mchakato wa kuinua inajulikana kuwa inatumiwa mapema 1123. [17]

Mchakato halisi ambayo crane ya mchungaji ulifanywa tena haijaandikwa, [12] ingawa kurudi kwake kwa maeneo ya ujenzi bila shaka kunaonekana kwa kuunganishwa karibu na kupanda kwa wakati huo huo wa usanifu wa Gothic. Kuongezeka kwa gane ya kamba la miguu inaweza kuwa na matokeo kutokana na maendeleo ya teknolojia ya kioo ambacho kitovu kilichopangwa na muundo kimetengenezwa. Vinginevyo, safu ya kati ya kati inaweza kuwakilisha uamuzi wa makusudi wa mwenzake wa Kirumi kutoka kwa Vitruvius ' De architectura ambayo ilikuwa inapatikana katika maktaba mengi ya monastic. Ufunuo wake upya inaweza kuwa umefufuliwa, pia, kwa uchunguzi wa sifa za kuokoa kazi za kisima cha maji ambacho mapema ya kuenea kwa miguu yalijumuisha mchanganyiko wa miundo mingi. [15]

Muundo na uwekaji

Kamba la katikati lilikuwa gurudumu kubwa la mbao likigeuka shimoni kati na njia kubwa ya kutosha kwa wafanyakazi wawili wakitembea pamoja. Wakati gurudumu la "mkono wa kamba" lilikuwa na spokes moja kwa moja limeendeshwa ndani ya shimoni kuu, silaha za juu zaidi za "clasp-arm" zilipangwa kama vifungo kwenye mshipa wa gurudumu, [18] kutoa uwezekano wa kutumia shaft nyembamba na kutoa hivyo faida kubwa ya mitambo. [19]

Gorofa moja la mchuzi wa kamba unafanya kazi kutoka juu ya jengo

Kinyume na imani inayojulikana, cranes kwenye maeneo ya jengo la kisasa hazikuwekwa kwenye upepo mkali sana uliotumiwa wakati huo wala kuta zenye nyembamba za makanisa ya Gothic ambazo hazikuweza kusaidia uzito wa mashine na mzigo. Badala yake, cranes ziliwekwa katika hatua za mwanzo za ujenzi chini, mara nyingi ndani ya jengo hilo. Wakati ghorofa mpya ilipomalizika, na mihimili mikubwa ya paa ya paa iliunganisha kuta, kamba hiyo ilivunjwa na kuunganishwa kwenye mihimili ya paa kutoka ambako ilihamishwa kutoka bay hadi wakati wa ujenzi wa vaults. [20] Kwa hiyo, crane 'ilikua' na 'ikazunguka' na jengo hilo kwa sababu leo ​​kila ghala la ujenzi wa Uingereza linapatikana kwenye minara ya kanisa hapo juu ya vaulting na chini ya paa, ambako walibakia baada ya kujenga jengo la kuleta vifaa kwa ajili ya matengenezo ya juu. [21]

Chini mara nyingi, maonyesho ya katikati pia yanaonyesha gurudumu zilizopandwa nje ya kuta na msimamo wa mashine iliyohifadhiwa kwa kuweka. [22]

Mitambo na operesheni

Gane ya mnara katika bandari ya bara ya Trier kutoka 1413.

Tofauti na granes za kisasa, cranes za kisasa na hoist - kama vile wenzao wa Ugiriki na Roma [23] - walikuwa hasa uwezo wa kuinua wima, na si kutumika hoja mizigo kwa umbali mkubwa sawa na pia. [20] Kwa hiyo, kuinua kazi iliandaliwa mahali pa kazi kwa njia tofauti kuliko leo. Katika ujenzi wa ujenzi, kwa mfano, ni kudhani kwamba crane aliinua vitalu jiwe ama kutoka chini moja kwa moja mahali, [20] au kutoka mahali kinyume katikati ya ukuta kutoka ambapo inaweza kutoa vitalu kwa timu mbili kufanya kazi saa kila mwisho wa ukuta. [23] Zaidi ya hayo, bwana wa gane ambaye mara kwa mara alitoa amri kwa wafanyakazi wa mchungaji kutoka nje ya crane alikuwa na uwezo wa kuendesha harakati laterally kwa kamba ndogo iliyowekwa kwenye mzigo. [24] Sranning slewing ambayo iliruhusu mzunguko wa mzigo na hivyo hasa inafaa kwa ajili ya kazi ya dockside alionekana mapema 1340. [25] Wakati blocks ashlar walikuwa moja kwa moja kuinuliwa na sling, lewis au kinga ya shetani (Kijerumani Teufelskralle ), vitu vingine walikuwa kuwekwa mbele katika vyombo kama vile pallets , vikapu , masanduku ya mbao au mapipa . [26]

Ni vyema kutambua kwamba cranes medieval mara chache featured Ratchets au breki forestall mzigo kuendesha nyuma. [27] Kutokuwepo kwa ujasiri huu kunaelezewa na nguvu kubwa ya msuguano inayotumiwa na magurudumu ya milele ya kawaida ambayo kwa kawaida ilizuia gurudumu kuharakisha zaidi ya udhibiti. [24]

Matumizi ya bandari

Gani iliyojengwa mwaka wa 1742, kutumika kwa ajili ya kuunganisha masts kwa vyombo vya meli kubwa. Copenhagen, Denmark

Kwa mujibu wa "hali ya sasa ya ujuzi" haijulikani kwa kale, mikokoteni ya bandari ya bandari inachukuliwa kuwa maendeleo mapya ya Zama za Kati. [14] Gani ya kawaida ya bandari ilikuwa muundo wa pivoting unao na vifurushi mbili. Cranes hizi ziliwekwa kwenye docksides kwa upakiaji na kupakia mizigo ambapo walibadilisha au kuimarisha mbinu za kuinua wakubwa kama vile saw-saws , winches na yadi . [14]

Aina mbili za cranes za bandari zinaweza kutambuliwa kwa usambazaji tofauti wa kijiografia: Wakati cranes za giant ambazo zilizunguka kwenye mstari wa wima wa kati zilikuwa zimepatikana katika ukanda wa pwani ya Flemish na Uholanzi, bahari ya Ujerumani na bandari za bara za kawaida zinajumuisha cranes za mnara ambapo vilima na miamba iko katika mnara imara na mkono wa jib tu na paa inayozunguka. [10] Kwa kushangaza, cranes za kijiji hazikutolewa katika eneo la Mediterania na bandari za Italia ambazo zimeendelezwa sana ambapo mamlaka iliendelea kutegemea njia kubwa zaidi ya kazi ya kufukuza bidhaa kwa njia za mizizi zaidi ya Zama za Kati. [28]

Tofauti na cranes za ujenzi ambako kasi ya kazi iliamua na maendeleo ya polepole ya wajenzi, cranes za bandari mara nyingi zinajumuisha safu mbili za kufunga ili kuharakisha upakiaji. Vitambaa viwili ambavyo ukubwa wake unakadiriwa kuwa m 4 au zaidi ziliunganishwa kila upande wa mhimili na kuzungushwa pamoja. [14] Uwezo wao ulikuwa tani 2-3 ambazo inaonekana kuwa sawa na ukubwa wa kawaida wa mizigo ya baharini. [14] Leo, kulingana na utafiti mmoja, cranes kumi na tano za bandari za bandari kutoka kwenye viwandani kabla ya viwanda bado ziko katika Ulaya. [29] Baadhi ya mikokoteni ya bandari walikuwa maalumu katika masts ya kuandaa kwenye meli mpya zilizopangwa, kama vile Gdańsk , Cologne na Bremen . [10] Mbali na cranes hizi za kudumu, mikokoteni ambayo yanaweza kutumiwa kwa urahisi katika bandari nzima ya bandari ilianza kutumika katika karne ya 14. [10]

Mapema umri wa kisasa

Kuamishwa kwa obelisk ya Vatican mnamo 1586 kwa njia ya mnara wa kuinua
Picha ya zamani ya kanisa kabla ya kukamilika inaonyesha mwisho wa mashariki kumaliza na kufunika, wakati sehemu nyingine za jengo ziko katika hatua mbalimbali za ujenzi.
Picha ya 1856 ya Kanisa la Cologne , ambalo halijafafanuliwa, na gane la karne ya 15 mnara wa kusini.

Mnara wa kuinua uliofanana na wa Warumi wa kale ulikuwa na athari kubwa na mtengenezaji wa Renaissance Domenico Fontana mwaka 1586 ili kuhamisha obelisk 361 t nzito ya Vatican huko Roma. [30] Kutoka kwa ripoti yake, inakuwa dhahiri kuwa uratibu wa kuinua kati ya timu mbalimbali za kuunganisha zinahitaji kiasi kikubwa cha mkusanyiko na nidhamu, kwa kuwa, ikiwa nguvu haikutumiwa sawasawa, matatizo ya mzigo juu ya kamba yanawafanya wapote . [31]

Granes pia ilitumiwa nyumbani wakati huu. Kamba la chimney au chemo la moto lilikuwa linatumiwa kwa sufuria na vikombe juu ya moto na urefu ulibadiliwa na trammel . [32]

Mabadiliko ya viwanda

Sir William Armstrong , mwanzilishi wa gesi ya hydraulic.

Kwa mwanzo wa Mapinduzi ya Viwanda magurudumu ya kisasa ya kisasa yaliwekwa kwenye bandari kwa kupakia mizigo. Mnamo mwaka 1838, mfanyabiashara na mfanyabiashara William Armstrong walitengeneza gani ya maji yenye maji ya maji. Uumbaji wake ulikuwa ukitumia kondoo katika silinda iliyofungwa ambayo ililazimika chini na maji yaliyotumiwa kuingilia silinda - valve ilidhibiti kiasi cha ulaji wa maji kwa mzigo kwenye gani. [33]

Mnamo 1845 mpango ulianzishwa kutoa maji ya bomba kutoka kwenye mabwawa ya mbali kwa kaya za Newcastle . Armstrong alihusika katika mpango huu na alipendekeza kwa Shirika la Newcastle kwamba shinikizo la maji zaidi katika sehemu ya chini ya mji inaweza kutumika kwa nguvu moja ya cranes yake ya hydraulic kwa kupakia makaa ya mawe kwenye barges katika Quayside . Alidai kwamba uvumbuzi wake utafanya kazi kwa kasi na kwa bei nafuu zaidi kuliko cranes ya kawaida. Shirika lilikubaliana na maoni yake, na jaribio limeonekana kuwa na mafanikio kiasi kwamba mitambo mitatu ya majimaji yaliwekwa kwenye Quayside. [34]

Mafanikio ya gesi yake ya hydraulic iliongoza Armstrong kuanzisha kazi ya Elswick huko Newcastle , ili kuzalisha mashine yake ya majimaji kwa ajili ya cranes na madaraja ya kuleta mwaka 1847. Hivi karibuni kampuni yake ilipokea maagizo ya cranes ya hydraulic kutoka Edinburgh na Northern Railways na kutoka Liverpool Docks , pamoja na mashine ya majimaji kwa milango ya dock katika Grimsby . Kampuni hiyo ilipanua kutoka kwa wafanyakazi wa 300 na uzalishaji wa kila mwaka wa cranes 45 mwaka 1850, kwa wafanyakazi karibu 4,000 wanazalisha cranes zaidi ya 100 kwa mwaka na mapema ya miaka 1860. [34]

Armstrong alitumia miongo michache ijayo daima kuboresha muundo wake wa crane; - Uvumbuzi wake muhimu zaidi ulikuwa mkusanyiko wa majimaji . Ambapo shinikizo la maji halikupatikana kwenye tovuti kwa ajili ya matumizi ya cranes hydraulic, Armstrong mara nyingi alijenga minara ya maji ya maji ili kutoa maji kwa shinikizo. Hata hivyo, wakati wa kusambaza cranes kwa ajili ya matumizi huko New Holland kwenye Esthereary ya Humber , hakuweza kufanya hivyo kwa sababu msingi ulikuwa na mchanga. Hatimaye alizalisha mkusanyiko wa hydraulic, silinda ya chuma-chuma iliyofungwa na pomba inayosaidia uzito mkubwa sana. Pulunger ingekuwa yafufuliwa polepole, kuchora ndani ya maji, mpaka nguvu ya chini ya uzito ilikuwa ya kutosha kulazimisha maji chini yake ndani ya mabomba kwa shinikizo kubwa. Uvumbuzi huu uliruhusu kiasi kikubwa cha maji ili kulazimika kupitia mabomba kwa shinikizo la mara kwa mara, na hivyo kuongeza uwezo wa mzigo wa gane. [35]

Moja ya mikokoteni yake, iliyotumiwa na Navy ya Italia mwaka 1883 na kutumika mpaka katikati ya miaka ya 1950, bado imesimama huko Venice , ambako sasa iko katika hali ya kupoteza. [36]

Kanuni za mitambo

Kivunja kilichovunjwa katika Shipyard ya Sermetal, zamani wa Ishikawajima kufanya Brasil - Rio de Janeiro . Sababu ya ajali ilikuwa ukosefu wa matengenezo na matumizi mabaya ya vifaa.
Granes zinaweza kushika vyombo vingi tofauti kulingana na mzigo (kushoto). Granes inaweza kudhibitiwa mbali na ardhi, na kuruhusu udhibiti mkubwa zaidi, lakini bila mtazamo kwamba nafasi ya juu ya crane hutoa (kulia).
Utulivu wa gane ya ujenzi wa simu inaweza kuhatarishwa wakati watoto wa nje wanaingia kwenye udongo mwembamba, ambayo inaweza kusababisha kuanguka kwa gane.

Kuna mambo mawili makuu katika kubuni ya cranes. Kwanza, gane lazima iweze kuinua uzito wa mzigo; pili, crane haipaswi kuanguka; tatu, crane haipaswi kupasuka.

Utulivu

Kwa utulivu, jumla ya wakati wote juu ya msingi wa crane lazima iwe karibu na sifuri ili crane haina kugeuka. [37] Katika mazoezi, ukubwa wa mzigo ambao inaruhusiwa kuinuliwa (iitwayo "mzigo uliopimwa" nchini Marekani) ni thamani kidogo chini ya mzigo ambayo itasababisha crane kufikia, hivyo kutoa margin ya usalama.

Chini ya viwango vya Marekani vya cranes za simu, mzigo wa kupimwa kwa kiwango cha utulivu kwa gesi ya kutambaa ni 75% ya mzigo wa kupunga. Mzigo uliohesabiwa kwa utulivu uliohesabiwa kwa gane ya simu inayoungwa mkono na watu wanaotembea ni 85% ya mzigo wa kusonga. Mahitaji haya, pamoja na masuala ya ziada ya usalama wa kubuni wa crane, huanzishwa na Shirika la Marekani la Wahandisi wa Mechanical [1] katika sahani za ASME B30.5-2014 za Mkono na za Mitaa .

Viwango vya mikokoteni vilivyowekwa kwenye meli au majukwaa ya pwani ni kiasi kidogo kwa sababu ya mzigo wa nguvu kwenye gane kutokana na mwendo wa chombo. Zaidi ya hayo, utulivu wa chombo au jukwaa lazima kuchukuliwa.

Kwa kitambaa cha kupima kitambaa au chumvi kilichopangwa, wakati uliotengenezwa na boom, jib, na mzigo unakabiliwa na msingi wa miguu au mfalme. Mkazo ndani ya msingi unapaswa kuwa chini ya matatizo ya mavuno ya nyenzo au crane itashindwa.

Aina

simu ya

Kuna aina nne kuu za cranes za simu: lori lililopandwa, eneo lenye mashambani, lambaa, na linayozunguka.

Lori-lililotoka

Gane iliyopangwa kwa lori
Gani iliyopandwa kwa lori

Lori -mounted crane ina sehemu mbili: carrier, mara nyingi hujulikana kama chini, na kuondoa sehemu ambayo ni pamoja na boom, inajulikana kama juu. Hizi zinaunganishwa kwa njia ya turntable, kuruhusu juu ya swing kutoka upande kwa upande. Hizi za gurudumu za kisasa za hydraulic za magari huwa kawaida mashine moja-injini, na injini hiyo inaimarisha chini ya mimba na gane. Ya juu ni kawaida hutumiwa kupitia hydraulics kukimbia kwa njia ya turntable kutoka pampu vyema chini. Katika miundo ya zamani ya miundo ya majimaji ya lori, kulikuwa na injini mbili. Mmoja wa chini alivuta vunja chini ya barabara na akakimbia pampu ya majimaji kwa wale wanaotembea na vifungo. Mmoja wa juu alipanda juu kupitia pampu ya majimaji yenyewe. Wafanyakazi wengi wakubwa wanapendelea mfumo wa injini mbili kutokana na mihuri ya kuvuja kwenye kitovu cha vidonda vilivyozeeka hivi karibuni. Hiab iligundua gari la kwanza la majimaji la dunia lililopanda gane mwaka wa 1947. [38] Jina, Hiab, linatokana na matumizi ya kawaida ya Hydrauliska Industri AB, kampuni iliyoanzishwa huko Hudiksvall, Sweden 1944 na Eric Sundin, mtengenezaji wa ski ambaye aliona njia kutumia injini ya lori kwa nguvu za ghala za kubeba kwa njia ya matumizi ya majimaji.

Kwa ujumla, cranes hizi zinaweza kusafiri kwenye barabara kuu, kuondokana na haja ya vifaa maalum vya kusafirisha crane isipokuwa uzito au vikwazo vingine vya ukubwa viko kama vile sheria za mitaa. Ikiwa ndio kesi, cranes kubwa zaidi zina vifaa na matrekta maalum ili kusaidia kueneza mzigo juu ya mhimili zaidi au wanaweza kusambaza ili kukidhi mahitaji. Mfano ni counterweights. Mara nyingi gane itafuatiwa na lori lingine linapokwisha vidole vilivyoondolewa kwa kusafiri. Kwa kuongeza nyongeza nyingine zinaweza kuondoa yote ya juu. Hata hivyo, hii ni kawaida tu suala katika crane kubwa na hasa kufanyika na crane kawaida kama Link-Belt HC-238. Wakati wa kufanya kazi kwenye tovuti ya kazi, watu wanaotembea hupanuliwa kwa usawa kutoka kwenye chasisi kisha kwa wima hadi ngazi na kuimarisha crane wakati wa kupima na kukata . Gari nyingi za lori zina uwezo wa kusafiri polepole (maili chache kwa saa) wakati wa kusimamisha mzigo. Uangalifu mkubwa unapaswa kuchukuliwa ili kugeuka upande wa mzigo kutoka kwa uongozi wa kusafiri, kwa kuwa uimarishaji mkubwa wa kupambana na ukiukaji hutegemea ugumu wa kusimamishwa kwa chassi. Granes nyingi za aina hii pia zina kusonga mbele kwa uimarishaji zaidi ya kwamba zinazotolewa na wale wanaotengeneza. Mizigo imesimamishwa moja kwa moja nyuma ni imara zaidi, kwa kuwa uzito mkubwa wa crane hufanya kama counterweight. Chati-zilizohesabiwa chati (au ulinzi wa umeme ) hutumiwa na waendeshaji wa crane ili kuamua mizigo ya salama ya kazi iliyopangwa (iliyosababishwa) na vilevile (juu ya mpira) na kasi ya kusafiri.

Cranes za lori zina uwezo wa kuinua kutoka kwa tani 14.5 za fupi (12.9 tani ndefu ; 13.2 t ) hadi tani 1,300 za muda mfupi (1,161 tani ndefu, 1,179 t). Ingawa wengi huzunguka tu juu ya digrii 180, lori kubwa zaidi imepanda cranes inaweza kugeuka digrii kamili 360.

Rough ardhi ya eneo

Mganda wa ardhi ya eneo mbaya

Gane ya ardhi ya eneo la magurudumu ina vifungo vyema kwenye vifuniko vilivyotengenezwa chini ya matairi manne ya mpira yanayotengenezwa kwa shughuli za kuchukua-na-kubeba mbali. Wafanyabiashara hutumiwa kuimarisha na kuimarisha gane kwa ajili ya kulia.

Cranes hizi za telescopic ni mashine moja ya injini, na injini hiyo inawezesha kuvuka chini na gane, sawa na crane ya kutambaa. Injini kawaida hupandwa kwenye uingizaji wa chini kuliko badala ya juu, kama kwa crane ya kutambaa. Wengi wana gari la gurudumu la 4 na uendeshaji wa gurudumu la nne kwa kuvuka eneo la chini la ardhi na laini kuliko kiwango cha kawaida cha lori, na chini ya tovuti ya chini.

crawler

Njia ya kupamba

Crane ya kutambaa ina boom yake iliyopigwa kwenye kitambaa cha chini kilichowekwa na seti ya nyimbo za kutambaa ambayo hutoa utulivu na uhamaji wote. Cranes za kukwama kwa njia ya kuinua kutoka kwa tani karibu 40 hadi 3,500 (tani 35.7 hadi 3,125.0 kwa muda mrefu; 36.3 hadi 3,175.1 t).

Faida kuu ya crane ya kutambaa ni uhamaji wake tayari na matumizi, kwani crane inaweza kufanya kazi kwenye maeneo yenye uboreshaji mdogo na imara juu ya nyimbo zake bila ya kufuta. Njia nyingi hueneza uzito nje ya eneo kubwa na ni bora zaidi kuliko magurudumu ya kupitisha ardhi laini bila kuingilia. Shinikizo la mtambaa pia lina uwezo wa kusafiri na mzigo. Hasara yake kuu ni uzito wake, na hivyo iwe vigumu na gharama kubwa kusafirisha. Kawaida mtambazaji mkubwa lazima aangamizwe angalau kwenye boom na cab na akiongozwa na malori, magari ya reli au meli kwenye sehemu yake ijayo.

unaozunguka

Gani inayozunguka

Cranes zinazozunguka hutumiwa hasa katika jengo la daraja na ujenzi wa bandari , lakini pia hutumiwa kwa upakiaji mara kwa mara na kupakia upya wa mizigo yenye uzito au isiyo ya kawaida kwenye meli na mbali. Vipande vingine vinavyozunguka vimewekwa kwenye pontoons , na wengine ni maalum ya vijiko vya gane na uwezo wa kuinua zaidi ya tani 10,000 za tani ( tani 8,929 tani , 9,072 t ) na zimetumiwa kusafirisha sehemu zote za daraja. Granes zilizopanda pia zimetumiwa kuokoa meli za jua.

Vyombo vya crane mara nyingi hutumiwa katika ujenzi wa pwani . Kubwa cranes inayozunguka inaweza kupatikana kwenye SSCV Thialf , ambayo ina cranes mbili na uwezo wa 7,100 tani (7826 tani short ; 6988 tani ya muda ) kila moja. Kwa miaka 50, gane kubwa kama hiyo ilikuwa "Herman Ujerumani" kwenye Mtoko wa Long Beach Naval, moja kati ya tatu yaliyojengwa na Ujerumani wa Hitler na alitekwa katika vita. Gani hiyo iliuzwa kwenye Canal ya Panama mwaka 1996 ambako sasa inajulikana kama "Titan." [39]

Aina nyingine

All ardhi ya eneo
Gane ya ardhi yote

Gane ya ardhi yote ni mseto uliochanganya barabara ya uendeshaji wa lori na kwenye tovuti ya gurudumu la gane la ardhi. Inaweza kusafiri kwa kasi juu ya barabara za umma na uendeshaji kwenye eneo la hali mbaya kwenye tovuti ya kazi kwa kutumia uendeshaji wote-gurudumu na kaa.

AT ina vidole 2-9 na imeundwa kwa kuinua mizigo hadi tani 1,200 (1,323 tani fupi, tani 1,181 kwa muda mrefu ). [40]

Chagua na kubeba

Kuchukua na kubeba crane ni sawa na gane ya simu ambayo imeundwa kusafiri kwenye barabara za umma; hata hivyo, Pick na Carry cranes hawana miguu ya utulivu au outriggers na ni iliyoundwa na kuinua mzigo na kubeba kwa marudio yake, ndani ya radius ndogo, kisha kuwa na uwezo wa kuendesha kazi ijayo. Pick na Cranes kubeba ni maarufu nchini Australia ambako umbali mkubwa umekutana kati ya maeneo ya kazi. Mtengenezaji mmoja maarufu nchini Australia alikuwa Franna, ambaye tangu sasa alinunuliwa na Terex, na kwa sasa yote ya Pick na Carry cranes hujulikana kama "Frannas" ingawa inaweza kufanywa na wazalishaji wengine. Karibu kila kampuni ya kati na kubwa ya kiwanda nchini Australia ina angalau kampuni moja na nyingi zina maburusi ya cranes hizi. Upeo wa uwezo ni kawaida tani kumi na ishirini kuinua, ingawa hii ni kidogo chini ya ncha ya boom. Pick na Cranes kubeba wamehamia kazi mara nyingi kukamilika na cranes ndogo lori kama wakati kuweka-up haraka sana. Ngadi nyingi za ufundi za chuma pia hutumia Pick na Cranes za kubeba kama zinaweza "kutembea" na sehemu za chuma zilizopambwa na kuweka mahali ambapo zinahitajika kwa urahisi.

Sidelifter
Gari ya Sidelift

Sidelifter crane ni barabara unaoendelea lori au nusu trailer , na uwezo wa pandisha na usafiri ISO standard vyombo . Kuinua chombo kinafanywa na hoists inayofanana na kamba, ambayo inaweza kuinua chombo kutoka kwenye ardhi au kutoka kwenye gari la reli .

Weka staha

Gunia la kubeba ni gane ndogo ya gurudumu la nne na boom inayozunguka shahada ya 360 iliyowekwa katikati na teknolojia ya waendeshaji iko kwenye mwisho mmoja chini ya boom hii. Sehemu ya nyuma humba injini na eneo la juu ya magurudumu ni staha ya gorofa. Uvumbuzi mwingi wa Amerika ya Decry Carry unaweza kuunganisha mzigo katika nafasi ya kifungo na kisha kubeba kwenye nafasi ya staha kuzunguka cab au injini na kisha kuhamia kwenye tovuti nyingine. Kanuni ya Kuweka Cark ni toleo la Marekani la kuchukua na kubeba gane na wote huruhusu mzigo kuhamishwa na umbali wa umbali mfupi.

Mchapishaji wa Telescopic

Wafanyabiashara wa telescopic ni kama malori ya forklift ambayo yana teknolojia ya kupanua darubini kama vile gane. Wasimamizi wa kwanza wa telescopic waliinua tu katika mwelekeo mmoja na hawakuwa mzunguko; [41] hata hivyo, kadhaa ya wazalishaji wameunda watunzaji wa telescopic ambao huzunguka digrii 360 kupitia turntable na mashine hizi zinaonekana karibu sawa na Rough Terrain Crane. Vipengele vidogo vidogo vidogo vidogo vya vidogo vidogo vya 360 / vidogo vidogo vya vidogo vya vidogo vya 360 vyenye vidonge au miguu ya utulivu ambayo inapaswa kupunguzwa kabla ya kuinua; hata hivyo, kubuni yao imekuwa rahisi ili waweze kufanywa haraka zaidi. Mashine hizi mara nyingi hutumiwa kushughulikia makundi ya matofali na kufunga trusses frame kwenye maeneo mengi ya jengo mpya na wametoa kazi kubwa kwa cranes ndogo za lori. Vikosi vingi vya silaha za dunia vimeununua watunzaji wa telescopic na baadhi ya haya ni aina nyingi zaidi za kugeuka kikamilifu. Uwezo wao wa mbali na barabara yao ya uingilivu wa kupakia palette kwa kutumia fereji, au kuinua kama gane huwafanya kipande cha thamani cha mashine.

bandari
Gane ya chombo cha Simu ya mkononi

Kavu nyingi au cranes ya chombo kawaida katika maeneo ya bay au njia za maji ya bara.

Reli
Gari ya reli

Gane la reli ina magurudumu ya flanged kwa matumizi ya reli. Fomu rahisi zaidi ni kamba iliyowekwa kwenye gorofa . Vifaa vyenye uwezo vinajenga kusudi. Aina tofauti za crane hutumiwa kwa ajili ya kazi za matengenezo , shughuli za kurejesha na usafirishaji wa mizigo katika vitu vya bidhaa na vifaa vya utunzaji wa chakavu.

Aerial
Mchoro wa anga

Mchoro wa anga au 'Cranes za mbinguni' kwa kawaida ni helikopta iliyoundwa kuinua mizigo mikubwa. Helikopta zinaweza kusafiri na kuinua katika maeneo ambayo ni vigumu kufikia kwa cranes ya kawaida. Gurudumu za helikopta hutumiwa sana kuinua vitengo / mizigo kwenye vituo vya ununuzi na highrises. Wanaweza kuinua chochote ndani ya uwezo wao wa kuinua, (magari, boti, mabwawa ya kuogelea, nk). Pia hufanya misaada ya maafa baada ya majanga ya asili ya kusafisha, na wakati wa moto wa mwitu wanaweza kubeba ndoo kubwa za maji ili kuzimisha moto.

Baadhi ya cranes za anga, zaidi ya dhana, pia zimetumia nyepesi kuliko ndege za ndege, kama vile ndege .

uliowekwa

Kubadilishana uhamaji kwa uwezo wa kubeba mizigo zaidi na kufikia urefu mkubwa kwa sababu ya kuongezeka kwa utulivu, aina hizi za cranes zinajulikana na ukweli kwamba muundo wao mkuu hauingii wakati wa matumizi. Hata hivyo, wengi wanaweza bado wamekusanyika na kusambazwa. Miundo ya kimsingi inafanywa kwa sehemu moja.

Mnara

Gani ya mnara iko Mont Blanc

Cranes mnara ni aina ya kisasa ya usawa crane ambayo ina sehemu sawa ya msingi. Zisizohamishika chini ya slab halisi (na wakati mwingine inaunganishwa na pande za miundo), cranes mnara mara nyingi hutoa mchanganyiko bora wa urefu na uwezo wa kuinua na hutumiwa katika ujenzi wa majengo makubwa. Msingi ni kisha umeunganishwa na mstari ambayo inatoa crane urefu wake. Zaidi ya hayo, kititi hicho kinashirikishwa na kitengo cha kuacha (gear na motor) ambayo inaruhusu crane kugeuka. Juu ya kitengo cha kuchochea kuna sehemu tatu kuu ambazo ni: muda mrefu wa usawa wa jib (mkono wa kufanya kazi), mfupi wa kukabiliana na jib, na cab ya operator.

Mnara wa jengo la mnara

Jib ya muda mrefu ya usawa ni sehemu ya crane ambayo hubeba mzigo. Jigsaw-jib hubeba counterweight, mara nyingi ya vitalu vya saruji, wakati jib husimamisha mzigo na kutoka katikati ya gane. Operesheni ya crane amaishi katika kitanda juu ya mnara au anadhibiti gane na udhibiti wa kijijini kutoka kwenye ardhi. Katika kesi ya kwanza kazi ya operator huwa iko juu ya mnara unaohusishwa na turntable, lakini inaweza kuwekwa kwenye jib, au sehemu ya chini mnara. Hoo ya kuinua inaendeshwa na mtumiaji wa crane kutumia motors umeme ili kuendesha nyaya za waya za kamba kupitia mfumo wa magugu. Ndoano iko juu ya mkono mrefu wa kulia ili kuinua mzigo ambao pia una motor yake.

Gani ya mnara huzunguka kwenye mhimili wake kabla ya kupungua ndoano ya kuinua.

Ili kuunganisha na kutengeneza mizigo, operator hufanya kazi kwa kushirikiana na mtu asiyejulikana (anayejulikana kama 'dogger', 'rigger' au 'swamper'). Mara nyingi huwasiliana na redio, na daima kutumia ishara za mkono. Rigger au Dogger anaongoza ratiba ya hissar kwa crane, na ni wajibu kwa ajili ya usalama wa wizi wa kura na mizigo.

Components

Cranes mnara hutumiwa sana katika ujenzi na viwanda vingine vya kusonga na vifaa vya kusonga. Kuna aina nyingi za cranes za mnara. Ingawa ni tofauti na aina, sehemu kuu ni sawa, kama ifuatavyo:

  • Mast : mnara kuu mkono wa crane. Inafanywa kwa sehemu za chuma ambazo zinaunganishwa pamoja wakati wa ufungaji.
  • Kitengo cha Slewing : kitengo cha kuungua kinakaa juu ya mast. Hii ni injini inayowezesha crane kugeuka.
  • Cabin ya uendeshaji : kwenye cranes nyingi za mnara, cabin ya uendeshaji inakaa tu juu ya kitengo cha kuacha. Ina udhibiti wa uendeshaji, LMI, wadogo, anemometer, nk
  • Jib : jib, au mkono wa uendeshaji, huenea kwa usawa kutoka kwa gane. Jib ya "luffing" inaweza kusonga na kushuka; jib fasta ina trolley rolling ambayo inaendesha chini ya chini ya kusonga bidhaa kwa usawa.
  • Counter jib : huwa na counterweights, motor hoist, ngoma ngoma na umeme. [42]
  • Vipande vya kusokotwa : mkutano wa vichwa cha mto hujumuisha kushinda yenyewe (motor, gearbox, ngoma ya kamba, kamba ya kamba, na breki), mtawala wa motor, na kusaidia vipengele kama jukwaa. Cranes nyingi za mnara zina upeo wa kasi mbili au zaidi.
  • Hook : ndoano (au ndoano) hutumiwa kuunganisha nyenzo kwenye gane. Inasimamishwa kutoka kamba ya hoist aidha kwa ncha, kwa ajili ya cranes ya kupiga jib, au tumbo la kamba chini ya kitori cha nyundo za hammerhead.
  • Weights : counterweights Kubwa kubwa ni vyema kuelekea nyuma ya counterdeck, fidia kwa uzito wa bidhaa aliinua. [43]
Jib kuu ya gane imeshindwa kutokana na overload.
mkutano

Gane ya mnara kawaida hukusanyika na gane ya telescopic (simu) ya kufikia zaidi (pia angalia "kijiko cha kujitegemea" chini) na katika kesi ya granes ya mnara ambayo imeongezeka wakati wa kujenga skyscrapers mrefu sana, ) mara nyingi hutolewa kwenye paa la mnara uliokamilika ili kuondokana na gane ya mnara baadaye, ambayo inaweza kuwa ngumu zaidi kuliko ufungaji. [44] Cranes ya mnara mara nyingi huweza kuwa Pedestrian Inatekelezwa na udhibiti wa kijijini, kuondosha haja ya cab kwa Opereta ya Crane kufanya kazi kutoka.

Uendeshaji

Kila mtindo na mtindo wa tofauti wa gane la mnara una chati iliyopangwa iliyotanguliwa ambayo inaweza kutumika kwa radii yoyote inapatikana kulingana na usanidi wake. Sawa na gane ya simu, gani ya mnara inaweza kuinua kitu cha molekuli kubwa zaidi karibu na kituo cha mzunguko kuliko kwenye radius ya juu. An operator hufanya levers kadhaa na pedals kudhibiti kila kazi ya crane.

Self-erecting mnara cranes

Mchoro wa mnara wa kujitegemea hujiweka kwenye Erlangen, Ujerumani.

Kwa kawaida aina ya gorofa inayoendeshwa kwa miguu ya miguu. Cranes ya kujenga yenyewe hupelekwa kama kitengo kimoja na inaweza kuunganishwa na fundi aliyestahili bila msaada wa gane kubwa ya simu. Wao ni gurudumu za chini ambazo zinasimama juu ya watu wanaotembea, hawana jibari, huwa na vipimo vya kupima na ballast chini ya mast, hawawezi kupanda wenyewe, wana uwezo wa kupunguzwa kwa cranes ya mnara wa kawaida, na mara chache huwa na cabin ya operator.

Katika baadhi ya matukio, cranes ndogo za kuimarisha mnara zinaweza kuwa na misuli ya kudumu kwenye sehemu ya mnara ili kuifanya rahisi kuendesha gane.

Kwa video ya gane ya kupata mrefu, angalia hapa: [45]

Kwa ajili ya uhuishaji mwingine wa kamba hiyo inayotumiwa angalia video hii: [46] (Hapa, gane hutumiwa kuimarisha scaffold ambayo kwa upande wake ina ganti kuinua sehemu ya daraja la daraja.)

Telescopic

Gesi ya simu ya mkononi

Gesi ya telescopic ina pigo ambalo lina idadi ya zilizopo zimefungwa ndani ya nyingine. Silinda ya hydraulic au njia nyingine inayotumia polepole huongeza au kuchochea zilizopo ili kuongeza au kupungua urefu wa jumla wa boom. Aina hizi za booms hutumiwa mara kwa mara kwa ajili ya miradi ya ujenzi wa muda mfupi, kazi za uokoaji, kuinua boti ndani na nje ya maji, nk. Ukamilifu wa jamaa wa booms telescopic huwafanya waweze kuendana na maombi mengi ya simu.

Ingawa si cranes zote telescopic ni cranes simu, wengi wao ni lori-mounted.

Gesi ya mnara ya telescopic ina mstari wa telescopic na mara nyingi superstructure (jib) juu ili iwe kazi kama gane la mnara. Baadhi ya cranes ya mnara ya telescopic pia wana jib telescopic.

Hammerhead

Hammerhead crane ( Finnieston Crane )

"Hammerhead", au cantilever kubwa, gane ni gane fasta- jib yenye mnara wa chuma-braced ambayo inahusu kubwa, ya usawa, mbili ya cantilever ; sehemu ya mbele ya cantilever hii au jib hubeba trolley ya kuinua, jib hupanuliwa nyuma ili kuunda msaada kwa ajili ya mashine na uzito wa kulinganisha. Mbali na mwelekeo wa kuinua na kuendeleza, hutolewa mwendo unaoitwa "racking", ambako trolley ya kuinua, na mzigo umesimamishwa, inaweza kuhamishwa ndani na nje nje ya jib bila kubadilisha kiwango cha mzigo. Hatua sawa ya usawa wa mzigo ni kipengele cha alama ya kubuni ya baadaye ya crane. Granes hizi zinajengwa kwa ukubwa mkubwa na zinaweza kupima tani 350.

Mpangilio wa Hammerkran ulianza kwanza Ujerumani mwishoni mwa karne ya 19 na ilipitishwa na kuendelezwa kwa ajili ya matumizi katika meli ya Uingereza ili kuunga mkono mpango wa ujenzi wa vita kutoka 1904 hadi 1914. Uwezo wa nyundo ya hammerhead kuinua uzito nzito ulikuwa muhimu kwa kufunga vipande vingi vya vita kama vile sahani ya silaha na mapipa ya bunduki . Cranes kubwa ya cantilever pia imewekwa katika meli za meli huko Japani na nchini Marekani . Serikali ya Uingereza pia imeweka ganda kubwa la cantilever kwenye Msingi wa Naval wa Singapore (1938) na baadaye nakala ya crane imewekwa kwenye Dockyard ya Navali ya Garden Island huko Sydney (1951). Cranes hizi zilitoa msaada wa ukarabati kwa meli za vita zinazoendesha mbali mbali na Uingereza .

Katika Dola ya Uingereza, kampuni ya uhandisi Sir William Arrol & Co Ltd alikuwa mtengenezaji mkuu wa cranes kubwa ya cantilever; kampuni hiyo ilijenga jumla ya kumi na nne. Kati ya sitini zilizojengwa duniani, wachache hubakia; saba nchini England na Scotland ya karibu kumi na tano duniani kote. [47]

Clydebank ya Titan ni moja ya cranes 4 za Scottish kwenye Clydebank na zihifadhiwa kama kivutio cha utalii.

Hifadhi ya kiwango cha

Kiwango cha kuenea kwa kiwango

Kawaida gane yenye jing iliyokuwa imewachawia inaonekana kuwa na ndoano yake pia inakwenda juu na chini kama jib inakwenda (au inawasha ). Kiwango cha kupiga ngazi ni kiwango cha kubuni hii ya kawaida, lakini kwa utaratibu wa ziada wa kuweka kiwango cha ndoano wakati unapokuwa ukiwa.

Overhead

Gane la kuingilia kwa kutumia kwenye duka la kawaida la mashine. Hoist inaendeshwa kupitia kituo cha kushinikiza cha wired ili kuhamisha mfumo na mzigo kwa mwelekeo wowote

Gane la juu , pia linajulikana kama mstari wa daraja, ni aina ya gane ambapo utaratibu wa ndoano-na-line unatembea pamoja na boriti ya usawa ambayo yenyewe inaendesha pamoja na reli mbili zilizotengwa sana. Mara nyingi ni katika jengo la muda mrefu la kiwanda na huendesha barabara karibu na kuta mbili za jengo hilo. Ni sawa na gane gane . Cranes ya uso wa kawaida hujumuisha boriti moja au ujenzi wa boriti mbili. Hizi zinaweza kujengwa kwa kutumia mihimili ya chuma ya kawaida au aina ya sanduku la ngumu zaidi. Kuonyeshwa upande wa kulia ni moja ya daraja la sanduku la mshipa wa sanduku na kiuno na mfumo unaotumika kwa muda wa kudhibiti. Daraja la mara mbili ni zaidi wakati unahitaji mifumo yenye nguvu zaidi kutoka tani 10 na hapo juu. Faida ya matokeo ya usanidi wa sanduku la sanduku katika mfumo unaofafanua chini lakini bado imara mfumo wa uaminifu wa jumla. Pia inajumuisha itakuwa kijiko cha kuinua vitu, daraja, ambalo linazunguka eneo lililofunikwa na gane, na trolley kuhamia kando ya daraja.

Matumizi ya kawaida ya crane ya kawaida ni katika sekta ya chuma . Katika kila hatua ya utaratibu wa utengenezaji, mpaka itakapotoka kiwanda kama bidhaa ya kumaliza, chuma kinashughulikiwa na gane ya juu. Vifaa vikali hutiwa katika tanuru na gane, chuma cha moto kinahifadhiwa kwa ajili ya baridi na kamba ya kuingilia, coils ya kumalizika hutolewa na kubeba kwenye malori na treni kwa gane la juu, na mtengenezaji au stamper hutumia gane la kuongoza ili kushughulikia chuma kiwanda chake. Sekta ya magari hutumia safu za upepo kwa ajili ya utunzaji wa malighafi. Granes ndogo ya kituo cha kazi kushughulikia mizigo nyepesi kwenye eneo la kazi, kama vile kinu la CNC au kuona.

Karibu kila dawa za karatasi hutumia sahani za daraja kwa ajili ya matengenezo ya kawaida yanahitaji kuondolewa kwa mistari nzito za vyombo vya habari na vifaa vingine. Gurudumu la daraja hutumiwa katika ujenzi wa awali wa mashine za karatasi kwa sababu zinawezesha ufungaji wa ngoma nzito za kukausha karatasi na vifaa vingine vingi, vyenye uzito wa tani 70.

Katika matukio mengi gharama ya daraja la daraja inaweza kuondokana na kiasi kikubwa cha kuokoa kutoka kwa kukodisha granzo za simu katika ujenzi wa kituo kinachotumia vifaa vingi vya mchakato nzito.

Gantry

Gantry crane

Gantry crane ina kibanda katika nyumba ya mitambo ya kudumu au kwenye trolley inayoendesha kwa usawa pamoja na reli, kwa kawaida imefungwa kwenye boriti moja (mono-girder) au mihimili miwili (twine-girder). Muundo wa crane hutumiwa kwenye mfumo wa gant na mihimili na magurudumu yaliyo na usawa ambao huendeshwa kwenye reli ya gantry, kwa kawaida inakabiliwa na mwelekeo wa usafiri wa trolley. Cranes hizi zinakuja ukubwa wote, na baadhi huweza kusonga mizigo nzito sana, hasa mifano mikubwa sana inayotumiwa katika meli ya meli au mitambo ya viwandani. Toleo maalum ni gane ya chombo (au "Gereji la" Portainer ", kilichoitwa na mtengenezaji wa kwanza), iliyoundwa kwa ajili ya kupakia na kupakia vyombo vyenye meli kwenye bandari.

Wengi cranes ya chombo ni ya aina hii.

Deck

Gari la chokaa

Iko kwenye meli na boti, hizi zinatumiwa kwa ajili ya uendeshaji wa mizigo au ununuzi wa mashua na kurejesha mahali ambapo hakuna upatikanaji wa vifaa vya pwani. Wengi ni dizeli-hydraulic au umeme-hydraulic.

Jib

Jib crane

Gani ya jib ni aina ya crane ambapo mwanachama usawa ( jib au boom ), kusaidia ukuta moveable, ni fasta kwa ukuta au sakafu-lililokuwa nguzo. Mikokoteni ya jib hutumiwa katika majengo ya viwanda na kwenye magari ya kijeshi. Jib inaweza kutembea kupitia arc, ili kutoa harakati za ziada za mviringo, au kuweka fasta. Majambazi sawa, ambayo mara nyingi hujulikana kama hoists, yalifungwa kwenye sakafu ya juu ya majengo ya ghala ili kuwezesha bidhaa kuinuliwa kwenye sakafu zote.

Udhibiti wa vidogo

Gani ya utunzaji wa wingi

Cranes za utunzaji wa wingi zimeundwa tangu mwanzo ili kubeba kunyakua au ndoo, badala ya kutumia ndoano na sling. Wao hutumiwa kwa mizigo wingi, kama vile makaa ya mawe, madini, chuma chakavu nk.

Loader

Gunia la Loader kwa kutumia ugani wa jib

Gorofa ya mzigo (pia inaitwa gane ya bunduki au gani ya kuunganisha ) ni mkono wa umeme unaozingatia umeme unaofaa kwa lori au trailer , na hutumiwa kupakia / kupakia gari. Sehemu nyingi za kujiunga zinaweza kuingizwa kwenye nafasi ndogo wakati crane haitumiki. Sehemu moja au zaidi inaweza kuwa telescopic . Mara nyingi gane itakuwa na kiwango cha automatisering na itaweza kufungua au kujifanya yenyewe bila maagizo ya mtumiaji.

Tofauti na cranes nyingi, operator lazima aende karibu na gari ili aweze kuona mzigo wake; hivyo gurudumu za kisasa zinaweza kuunganishwa na mfumo wa udhibiti wa cabled au redio inayounganishwa ili kuongeza vidonge vya udhibiti wa hydrauliska.

Uingereza na Kanada, aina hii ya gane hujulikana mara nyingi kama " Hiab ", kwa sababu kwa sababu mtengenezaji huyu alinunua gereji la mzigo na alikuwa wa kwanza kwenye soko la Uingereza, na kwa sababu jina la tofauti lilionyeshwa kwa uwazi kwenye mkono wa boom. [48]

Gorofa ya gurudumu ni gani ya mzigo uliowekwa kwenye chanda na magurudumu. Chassis hii inaweza kupanda trailer. Kwa sababu crane inaweza kusonga kwenye trailer, inaweza kuwa crane mwanga, hivyo trailer inaruhusiwa kusafirisha bidhaa zaidi.

Stacker

Gesi ya Stacker

Crane na forklift aina utaratibu kutumika katika automatiska (kompyuta kudhibitiwa) maghala (inayojulikana kama automatiska uhifadhi na upatikanaji mfumo (AS / RS)). Gane huenda kwenye wimbo katika aisle ya ghala. Futa inaweza kuinuliwa au kupunguzwa kwa ngazi yoyote ya rack ya kuhifadhi na inaweza kupanuliwa ndani ya rack kuhifadhi na kurejesha bidhaa. Bidhaa inaweza katika baadhi ya matukio kuwa kubwa kama gari . Gurudumu za stacker hutumiwa mara nyingi katika maduka makubwa ya mahsusi ya wazalishaji wa chakula waliohifadhiwa. Automatisering hii inepuka kuhitaji madereva ya forklift kufanya kazi chini ya joto chini ya baridi kila siku.

Kuongezeka kwa ufanisi wa cranes

Maisha ya karakani yaliyopo yaliyojengwa kwa miundo ya chuma yenye udongo inaweza mara nyingi kupanuliwa kwa miaka mingi na kuambukizwa kwa weldings. Wakati wa maendeleo ya cranes, kiwango cha mzigo (kuinua mzigo) kinaweza kuongezeka kwa kuzingatia mapendekezo ya IIW ( Taasisi ya Kimataifa ya Teknolojia ya Welding IIW ilichapisha Mwongozo "Mapendekezo ya Matibabu ya HFMI" mnamo Oktoba 2016). Hii inasababisha matukio mengi kwa ongezeko la mzigo wa kuinuliwa unaostahili na hivyo kuongezeka kwa ufanisi.

Mashine sawa

Kupiga filamu kutoka kwa gane

Ufafanuzi wa kukubalika kwa gane ni mashine ya kuinua na kuhamisha vitu nzito kwa njia ya kamba au nyaya zilizoimarishwa kutoka mkono unaohamishika. Kwa hiyo, mashine ya kuinua ambayo haitumii nyaya, au nyingine hutoa harakati tu na sio usawa, haiwezi kuitwa kwa 'gane'.

Aina za mashine ya kuinua gane ni pamoja na:

  • Zima na ushughulikie
  • Capstan (nautical)
  • Hoist (kifaa)
  • Winch
  • Windlass
  • Cherry picker

Aina nyingi za kisasa za mashine za kuinua mara nyingi hujulikana kama 'cranes', bila kujali ufafanuzi rasmi wa muda.

Mifano maalum

  • Finnieston Crane (aka Stobcross Crane )
    - Jamii A- mfano mfano wa 'hammerhead' (cantilever) crane katika docks zamani wa Glasgow , iliyojengwa na kampuni ya William Arrol.
    - 50 m (164 ft) mrefu, tani 175 (tani 172 mrefu, uwezo 193 mfupi), kujengwa 1926
  • Taisun
    - Double crridge crane saa Yantai , China .
    - Tani 20,000 (22,046 tani fupi, uwezo wa tani 19,684), Msajili wa Duniani
    - 133 m (urefu wa 436 ft), 120 m (394 ft) span, urefu wa urefu wa 80 m (262 ft)
  • Kockums Crane
    - meli ya meli ilikuwa ya zamani huko Kockums , Sweden .
    - 138 m (urefu wa 453 ft), tani 1,500 (tani 1,500 mrefu, uwezo wa tani 1,700), tangu kuhamia Ulsan , Korea ya Kusini
  • Samsoni na Goliathi (granes)
    - Cranes mbili za gantry katika meli ya Harland & Wolff huko Belfast iliyojengwa na Krupp
    - Goliati ni meta 96 (315 ft) mrefu, Samson ni 106 m (348 ft)
    - urefu wa mita mia 459, urefu wa urefu wa 70 m (230 ft), uwezo wa tani 840 (tani 830, tani 930) kila mmoja, tani 1,600 (1,600 tani ndefu, tani 1.800)
  • Reli Breakwater Crane
    - crane ya mvuke yenyewe ambayo ilikuwa mbio ya muda mrefu wa maji machafu huko Douglas .
    - mbio juu ya kufuatilia upeo wa mita 10 meta (3.05 m), pana zaidi katika Visiwa vya Uingereza

Waendeshaji wa crane

Waendeshaji wa gane ni wafanyakazi wenye ujuzi na waendeshaji wa vifaa vya nzito.

Angalia pia

  • Kuinua subira
  • Mkulima
  • Davit
  • Gantry crane
  • Gurudumu la uso
  • Vyeti vya Operesheni ya Crane ya vibali
  • Kuinua vifaa na miguu moja, miwili, na mitatu: derrick , sheers , na gyn
  • Mchoro
  • Skofu ya mvuke
  • Cherry picker
  • Upandaji wa pili
  • Taisun

Marejeleo

  1. ^ Wikisource-logo.svg Chisholm, Hugh, ed. (1911). " Cranes ". Encyclopædia Britannica . 7 (11th ed.). Cambridge University Press. pp. 368–372.
  2. ^ a b Coulton 1974 , p. 7
  3. ^ a b Coulton 1974 , pp. 14f.
  4. ^ a b Coulton 1974 , p. 16
  5. ^ All data from: Dienel & Meighörner 1997 , p. 13
  6. ^ Lancaster 1999 , p. 426
  7. ^ Lancaster 1999 , pp. 427ff.
  8. ^ Lancaster 1999 , pp. 434ff.
  9. ^ Lancaster 1999 , p. 436
  10. ^ a b c d Matheus 1996 , p. 346
  11. ^ Matthies 1992 , p. 514
  12. ^ a b Matthies 1992 , p. 515
  13. ^ Matthies 1992 , p. 526
  14. ^ a b c d e f Matheus 1996 , p. 345
  15. ^ a b Matthies 1992 , p. 524
  16. ^ Matthies 1992 , p. 545
  17. ^ Matthies 1992 , p. 518
  18. ^ Matthies 1992 , pp. 525f.
  19. ^ Matthies 1992 , p. 536
  20. ^ a b c Matthies 1992 , p. 533
  21. ^ Matthies 1992 , pp. 532ff.
  22. ^ Matthies 1992 , p. 535
  23. ^ a b Coulton 1974 , p. 6
  24. ^ a b Dienel & Meighörner 1997 , p. 17
  25. ^ Matthies 1992 , p. 534
  26. ^ Matthies 1992 , p. 531
  27. ^ Matthies 1992 , p. 540
  28. ^ Matheus 1996 , p. 347
  29. ^ These are Bergen, Stockholm, Karlskrona (Sweden), Kopenhagen (Denmark), Harwich (England), Gdańsk (Poland), Lüneburg, Stade, Otterndorf, Marktbreit, Würzburg, Östrich, Bingen, Andernach and Trier (Germany). Cf. Matheus 1996 , p. 346
  30. ^ Lancaster 1999 , p. 428
  31. ^ Lancaster 1999 , pp. 436–437
  32. ^ The Victorian Web
  33. ^ "Armstrong Hydraulic Crane" . Machine-History.Com. Archived from the original on 10 January 2014.
  34. ^ a b Dougan, David (1970). The Great Gun-Maker: The Story of Lord Armstrong . Sandhill Press Ltd. ISBN 0-946098-23-9 .
  35. ^ McKenzie, Peter (1983). W.G. Armstrong: The Life and Times of Sir William George Armstrong, Baron Armstrong of Cragside . Longhirst Press. ISBN 0-946978-00-X .
  36. ^ "Newcastle crane 'priceless' part of Venetian heritage" . BBC. 20 May 2010 . Retrieved 8 November 2013 .
  37. ^ Brain, Marshall. "How Tower Cranes Work" . howstuffworks.com . Retrieved 2 April 2014 .
  38. ^ http://www.sunfab.com/about-us/history.aspx
  39. ^ "Herman the German" . Retrieved 27 April 2014 .
  40. ^ "LTM11200-9.1" . Liebherr . Retrieved 1 June 2008 .
  41. ^ "Crane Lifts Big Load." Popular Science , August 1948, p. 106.
  42. ^ Elliott, Matthew (2015-12-19). "Tower crane anatomy" . Crane & Rigging . Retrieved 19 December 2015 .
  43. ^ "the component of the tower cranes" . 86towercrane.com. 21 April 2012. Archived from the original on 27 June 2012 . Retrieved 15 August 2012 .
  44. ^ Croucher, Martin (11 November 2009). "Myth of 'Babu Sassi' Remains After Burj Cranes Come Down" . Khaleej Times . Archived from the original on 1 October 2012 . Retrieved 3 June 2011 .
  45. ^ "Crane Building Itself" . YouTube . Retrieved 2013-06-02 .
  46. ^ "MTC — News" . Mtc.ca.gov. Archived from the original on 8 June 2012 . Retrieved 2012-08-15 .
  47. ^ "The Cowes Giant Cantilever Crane" . Freespace.virgin.net . Retrieved 2012-08-15 .
  48. ^ "Hiab Loader Cranes - Custom-made cranes for highest productivity" . Archived from the original on 22 March 2013.

Vyanzo

Historia ya cranes

  • Coulton, JJ (1974), "Kuinua katika Usanifu wa Kigiriki wa Mapema", Journal ya Hellenic Studies , 94 : 1-19, inachukua : 10.2307 / 630416 , JSTOR 630416
  • Dienel, Hans-Liudger; Meighörner, Wolfgang (1997), "Der Tretradkran", Kuchapishwa kwa Makumbusho ya Deutsches ( Technikgeschichte series) (2nd ed.), Munich
  • Lancaster, Lynne (1999), "Kujenga Column ya Trajan", Journal ya Archaeology ya Marekani , 103 (3): 419-439, inachukua : 10.2307 / 506969 , JSTOR 506969
  • Matheus, Michael (1996), "Mittelalterliche Hafenkräne", huko Lindgren, Uta, Europäische Technik im Mittelalter. 800 bis 1400. Hadithi na Innovation (4th ed.), Berlin: Gebr. Mann Verlag, uk. 345-348, ISBN 3-7861-1748-9
  • Matthies, Andrea (1992), "Maabara ya Katikati." Maoni ya Wasanii wa Ujenzi wa Ujenzi ", Teknolojia na Utamaduni , 33 (3): 510-547, inachukua : 10.2307 / 3106635 , JSTOR 3106635
  • O'Connor, Colin (1993), Madaraja ya Kirumi , Chuo Kikuu cha Cambridge Press, uk. 47-51, ISBN 0-521-39326-4