Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Njia kuu ya kudhibitiwa

Kuingiliana kati ya US-131, M-6 na 68 ya Anwani huko Wyoming, Michigan , inaonyesha mengi ya vipengele vya kudhibiti barabara-kupinga trafiki kwenye barabara tofauti, hakuna njia ya kuzingatia na hakuna upatikanaji wa moja kwa moja wa mali.

Njia kuu ya kudhibitiwa ni aina ya barabara kuu ambayo imetengenezwa kwa trafiki ya kasi ya gari, pamoja na mtiririko wa trafiki na ingress / egress. Maneno ya kawaida ya Kiingereza ni barabara kuu (Australia, Afrika Kusini na sehemu za Marekani na Kanada), barabara kuu (huko Uingereza, Ireland na New Zealand) na njia ya kuelekeza (maeneo mengine ya Canada, sehemu za Marekani, na Asia nyingi nchi). Masharti mengine yanayofanana ni Interstate na parkway . Baadhi ya hizi zinaweza kuwa na barabara za upatikanaji mdogo , ingawa neno hili linaweza pia kutaja darasa la barabara na kutengwa kidogo kutoka kwa trafiki nyingine.

Katika nchi zifuatazo mkusanyiko wa Vienna , kufuzu kwa barabara kunamaanisha kuwa halali kwa kutembea au maegesho, na kuhifadhiwa kwa matumizi ya magari ya magari tu.

Njia kuu ya kudhibitiwa hutoa mtiririko usio na kushindwa wa trafiki, bila ishara za trafiki , uingiliano au upatikanaji wa mali . Wao hawana uhamisho wowote wa daraja na njia nyingine za barabara, reli, au njia za miguu, ambayo badala yake hutolewa na overpasses na underpasses . Entrances na kutoka kwenye barabara kuu hutolewa kwa kubadilishana na barabara zilizopigwa (ramps), ambayo inaruhusu mabadiliko ya kasi kati ya barabara kuu na arterials na barabara za ushuru . Juu ya barabara kuu ya kudhibitiwa, maelekezo ya kupigana ya kusafiri kwa ujumla hutenganishwa na mkanda wa kati au uhifadhi wa kati una vikwazo vya trafiki au nyasi. Kuondoa migogoro na maelekezo mengine ya trafiki kwa kasi kunaboresha usalama [1] na uwezo.

Njia kuu za kudhibitiwa zimebadilishwa wakati wa nusu ya kwanza ya karne ya 20. Italia ilifungua autostrada yake ya kwanza mwaka wa 1924, A8 , akiunganisha Milan na Varese . Germany alianza kujenga yake ya kwanza kudhibitiwa upatikanaji autobahn bila mipaka ya kasi (30 urefu wa kilomita (19 mi) katika eneo ambalo sasa ni A555 , basi inajulikana kama barabara mbili) mwaka 1932 kati ya Cologne na Bonn . Halafu ilijenga mfumo wa kitaifa wa barabara hizo kwa haraka. Kwanza ya Amerika ya Kaskazini freeways (inayojulikana kama parkways) ilifunguliwa katika jiji la New York eneo katika miaka ya 1920. Uingereza, uzito kusukumwa na reli, hakuwa na kujenga Barabara yake ya kwanza, Preston By-pass ( M6 ), mpaka 1958.

Mataifa mengi ya kiteknolojia yanajumuisha mtandao mkubwa wa njia za barabara au magari ya barabara ili kutoa usafiri wa mijini wenye uwezo wa juu, au usafiri wa vijijini wa kasi, au wote wawili. Wengi wana kiwango cha kitaifa au hata kimataifa (kwa mfano njia ya Ulaya E ) mfumo wa nambari ya kuhesabu .

Yaliyomo

Viwango vya ufafanuzi

Kuna viwango kadhaa vya kimataifa ambavyo hutoa ufafanuzi wa maneno kama vile motorways, lakini hakuna ufafanuzi rasmi wa maneno ya lugha ya Kiingereza "barabara kuu", "barabara kuu" na "expressway", au kwa maneno sawa katika lugha zingine kama "motorway" "," Autobahn "," autostrada "," autocesta ", ambazo zinakubaliwa duniani kote-mara nyingi maneno haya yanaelezewa na viwango vya sheria au viwango vya ndani au mikataba ya kikanda ya kimataifa. Maelezo ambayo hutumiwa sana ni pamoja na:

Mkataba wa Vienna juu ya Ishara na Ishara za Barabara
"Barabara" inamaanisha barabara iliyoundwa na kujengwa kwa trafiki ya magari, ambayo haitumii mali iliyopakana na hayo, na ambayo:
  1. Inatolewa, isipokuwa kwa pointi maalum au kwa muda mfupi, kwa njia tofauti za magari kwa njia mbili za trafiki, zimegawanyika kwa kila mmoja au kwa mgawanyiko uliogawanyika ambao haujafikiriwa na trafiki au, kwa njia ya kipekee, kwa njia nyingine;
  2. Je, sio msalaba kwa barabara yoyote, reli au tramway, au njia; na,
  3. Ni saini iliyowekwa rasmi kama barabara kuu; [2]

Ishara moja ya kijani au bluu (kama ) inaonekana kwenye uingizaji wa barabara katika nchi zinazofuata Mkataba wa Vienna. Toka ni alama na ishara nyingine: .

Maelekezo ya "barabara" kutoka OECD [3] na PIARC [4] ni karibu sawa.

Viwango vya Uingereza
Barabara : Njia ya kufikia njia mbili ya barabarani, haifai ngazi sawa na njia nyingine za trafiki , kwa matumizi ya kipekee ya madarasa fulani ya gari.
ITE (ikiwa ni pamoja na CITE )
Freeway : barabara kubwa iliyogawanywa na udhibiti kamili wa upatikanaji na bila kuvuka kwa daraja. Ufafanuzi huu unatumika kwa ushuru na barabara zisizo na huduma.
Njia ya Faragha A : Hii inataja barabarani na utata mkubwa wa Visual na kiasi cha juu cha trafiki. Kawaida aina hii ya barabara kuu inapatikana katika maeneo ya mji mkuu au karibu na msingi wa kati na itafanya kazi kwa njia nyingi za mchana za jioni saa au karibu na uwezo wa kubuni.
Bustani B : Hii inataja njia nyingine zote zilizogawanyika na udhibiti kamili wa upatikanaji ambapo taa inahitajika.

Katika Umoja wa Ulaya, kwa madhumuni ya takwimu na usalama, tofauti fulani inaweza kufanywa kati ya barabara na barabara kuu , kwa mfano arterial kuu inaweza kuchukuliwa kama:

Njia zinazohudumia umbali mrefu na hasa harakati za ndani. Inajumuisha motorways (mijini au vijijini) na expressways (barabara ambayo haitumii mali iliyopakana nayo na ambayo hutolewa kwa njia tofauti za njia za trafiki). Arterials kuu zinaweza kuvuka maeneo ya mijini, kutumikia harakati za mijini. Trafiki ina sifa ya kasi ya juu na udhibiti kamili wa upatikanaji au sehemu (mchanganyiko au majadiliano yaliyosimamiwa na taa za trafiki). Barabara nyingine zinazoongoza kwenye arterial kuu zinaunganishwa na njia kupitia barabara za ushuru. [5]

Kwa mtazamo huu, ufafanuzi wa CARE unaonyesha kwamba barabara inaeleweka kama

barabara ya umma yenye magari mawili na angalau njia mbili. Ingizo zote na kuingia husainiwa na kila mchanganyiko ni daraja iliyotengwa. Kizuizi cha kati au wa sasa wa katikati ya barabara. Hakuna kuvuka inaruhusiwa, wakati kuacha kunaruhusiwa tu katika dharura. Ufikiaji wa magari, kuzuia watembea kwa miguu, wanyama, mzunguko wa pembeni, magari ya magari, magari ya kilimo. Kasi ya chini sio chini ya kilomita 50 / h [31 mph] na kasi ya juu haipati zaidi ya 130 km / h [81 mph] (Isipokuwa Ujerumani ambapo hakuna kikomo cha kasi kinachofafanuliwa). [5]

Motorways ni iliyoundwa kubeba trafiki nzito kwa kasi kubwa na idadi ya chini kabisa ya ajali. Pia hutengenezwa kukusanya trafiki ya umbali mrefu kutoka barabara nyingine, hivyo kwamba migogoro kati ya trafiki ya umbali mrefu na trafiki ya ndani ni kuepukwa. [6] Kulingana na ufafanuzi wa kawaida wa Ulaya, barabara inaelezewa kama "barabara, maalum iliyoundwa na kujengwa kwa trafiki ya magari, ambayo haitumii mali inayopakana na hayo, na ambayo: (a) inatolewa isipokuwa kwa pointi maalum au kwa muda mfupi, kwa njia tofauti za magari kwa njia mbili za trafiki, kutengwa kwa kila mmoja, ama kwa mgawanyiko wa kugawanyika usio na lengo la trafiki, au kwa njia nyingine kwa njia nyingine; (b) haingii kwa kiwango na barabara yoyote, reli au tramway, au cipu; (c) ni saini iliyosajiliwa kama barabara kuu na imehifadhiwa kwa makundi maalum ya magari ya barabara. [7] Mjini motorways pia ni pamoja na ufafanuzi huu.Hata hivyo, ufafanuzi wa kitaifa na aina ya barabara zinazotolewa kuwasilisha tofauti kidogo katika nchi mbalimbali za EU. [8]

Historia

Ramani ya kihistoria ya barabara ya awali ya A8-A9, Italia. Njia kuu ya kwanza iliyojengwa duniani ilifunguliwa mnamo 21 Septemba 1924.

Toleo la kwanza la barabara kuu za udhibiti zilizopangwa wakati wa nusu ya kwanza ya karne ya 20. Long Island Motor Parkway kwenye Long Island , New York , ilifunguliwa mwaka 1908 kama ubia wa faragha, ilikuwa njia ya kwanza ya kufikia barabara. Ilijumuisha vipengele vingi vya kisasa, ikiwa ni pamoja na zamu ya mabenki, reli za ulinzi na silaha za saruji zilizoimarishwa. [9]

Njia kuu za kisasa za kudhibitiwa zimeanzishwa mapema miaka ya 1920 kwa kukabiliana na matumizi ya kasi ya magari , mahitaji ya harakati za haraka kati ya miji na matokeo ya maboresho katika mchakato wa kutengeneza, mbinu na vifaa. Njia hizi za awali za kasi zilijulikana kama "barabara mbili" na, wakati ziligawanywa, zilifanana sana na barabara za leo. Ilifunguliwa mnamo mwaka 1921, AVUS huko Berlin ni barabara ya kwanza ya kudhibitiwa kabisa huko Ulaya, ingawa ilifunguliwa kama mbio ya mbio.

Njia kuu ya kwanza iliyofunguliwa nchini Italia mwaka wa 1924, kati ya Milan na Varese , na sasa inaunda sehemu ya magari ya A8 na A9 . Njia hii kuu, wakati imegawanyika, ilikuwa na mstari mmoja tu katika kila mwelekeo na hakuna mchanganyiko. Muda mfupi baadaye, huko New York mwaka wa 1924, Bronx River Parkway ilifunguliwa kwa trafiki. Mto Bronx Parkway ilikuwa barabara ya kwanza huko Amerika ya Kaskazini kutumia mstari wa kawaida ili kutenganisha njia zenye kupinga, kutengenezwa kwa njia ya Hifadhi na ambapo barabara za kuingilia kati zilivuka pwani. [10] [11] Parkway ya Kusini mwa Nchi ilifunguliwa mwaka wa 1927, wakati Long Island Motor Parkway imefungwa mwaka 1937 na kubadilishwa na Parkway ya Kaskazini Kaskazini (kufunguliwa 1931) na Grand Central Parkway (iliyofunguliwa 1936). Ujerumani, ujenzi wa Bonn-Cologne autobahn ilianza mwaka 1929 na kufunguliwa mwaka 1932 na Meya wa Cologne. [12]

Nchini Kanada , mtangulizi wa kwanza na upatikanaji wa nusu uliodhibitiwa ulikuwa barabara ya kati ya kati ya Hamilton na Toronto, ambayo ilikuwa na mgawanyiko wa kati kati ya mtiririko wa trafiki, pamoja na mchanganyiko wa kwanza wa cloverleaf . Njia hii kuu ilipatikana katika Malkia Elizabeth Way , ambayo ilikuwa na kubadilishana kati ya cloverleaf na tarumbeta wakati ilifunguliwa mwaka wa 1937, na mpaka Vita Kuu ya Pili ya Dunia , ilijitokeza kupanuliwa kwa muda mrefu zaidi ya barabara iliyojengwa. [13] Muongo mmoja baadaye, sehemu ya kwanza ya barabarani 401 ilifunguliwa, kulingana na miundo ya awali. Imekuwa imeendelea kuwa barabara kuu zaidi duniani.

Njia ya bure ya bure ilikuwa ya kwanza kutumika Februari 1930 na Edward M. Bassett . [14] [15] [16] Bassett alisema kuwa barabara zinapaswa kugawanywa katika aina tatu za msingi: barabara, parkways , na freeways. [16] Katika mfumo wa ugawaji wa sheria na mali ya Bassett, wamiliki wa mali wana haki za mwanga, hewa na upatikanaji wa barabara, lakini sio barabarani na njia za bure; wawili wa mwisho wanajulikana kwa kuwa kusudi la pembeni ni burudani, wakati lengo la barabara kuu ni harakati. [16] Kwa hiyo, kama awali mimba, barabara ya barabara ni tu mstari wa ardhi ya umma kujitolea ambayo abutting mali wamiliki hawana haki ya mwanga, hewa au upatikanaji. [16]

Undaji

Barabara 401 Kusini mwa Ontario , Kanada. Mfano wa usambazaji wa barabara ya barabara ya ushuru wa barabara, njia ina vifaa vinne kupitia Toronto
A10 karibu na Orléans, Ufaransa inaonyesha bega ngumu na simu ya dharura. Mstari wa uharibifu uliovunjika kwa bega ngumu ni maalum kwa Ufaransa, na hutumika alama ya usalama kwa madereva: umbali wa ushauri kutoka kwa gari mbele ni dashes mbili chini.

Njia za barabarani, kwa ufafanuzi, hawana makutano mbali na barabara nyingine, barabara au njia nyingi za matumizi , na hakuna signal ya trafiki inahitajika, hivyo "bila ishara", lakini madaraja fulani yanayotumika , kama vile Bridge Interstate kwenye Interstate 5 kati ya Oregon na Washington , huhitaji madereva kuacha trafiki ya meli .

Kuvuka kwa njia za barabarani kwa njia nyingine ni kawaida kufanikiwa na kujitenga kwa daraja ama kwa njia ya chini ya chini au overpasses . Mbali na sidewalks (pavements) masharti ya barabara iliyo nje ya barabara kuu, maalumu wapita footbridges au vichuguu pia kutolewa. Miundo hii inawawezesha wapembea miguu na wapanda baiskeli kuvuka barabara ya barabara wakati huo bila detour kwa kuvuka barabara iliyo karibu.

Upatikanaji wa freeways ni kawaida zinazotolewa tu kwa daraja koma interchanges , ingawa chini ya kiwango sahihi katika / kulia nje ya kupata inaweza kutumika kwa ajili ya uhusiano wa moja kwa moja na barabara upande. Mara nyingi, mazungumzo ya kisasa yanawezesha mabadiliko ya laini, isiyoingiliana kati ya barabarani za barabarani za barabarani za barabara . Hata hivyo, wakati mwingine ni muhimu kuondoka kwenye barabara ya uso kuhamisha kutoka barabara moja hadi nyingine. Mfano mmoja huko Marekani (sifa mbaya kwa msongamano unaosababishwa) ni uhusiano kutoka katikati ya 70 hadi Pennsylvania ya Turnpike ( Interstate 70 na Interstate 76 ) kupitia mji wa Breezewood, Pennsylvania . [17]

Mipaka ya kasi ni ya juu juu ya njia za bure na huwa haipo (kama ilivyo kwenye mtandao wa Ujerumani wa Autobahn ). Kwa sababu kasi ya juu hupunguza muda wa uamuzi, njia za kawaida huwa na vifaa vingi vya ishara za mwongozo kuliko barabara zingine, na ishara wenyewe ni za kimwili. Ishara za mwongozo mara kwa mara zimewekwa juu ya vifungo vingi au vidogo vya juu ili madereva waweze kuona ambapo kila njia huenda. Nambari za kuondoka hutoka kwa umbali wa umbali wa kilomita au kilomita kutoka mwanzo wa barabara kuu. Katika maeneo mengine, kuna maeneo ya mapumziko ya umma au maeneo ya huduma kwenye barabara za bure, pamoja na simu za dharura kwenye bega kwa vipindi vya kawaida.

Nchini Marekani, vifungo vya mile huanza upande wa kusini au wa magharibi juu ya barabara kuu (ikiwa ni terminus yake au mstari wa hali). California , Ohio na Nevada hutumia mifumo ya postmail ambayo alama zinaonyesha mileage kupitia mabara ya kila mtu. Hata hivyo, Nevada na Ohio pia hutumia mifumo ya milepost ya kawaida kwa mifumo yao ya postmail. California huhesabu nasaba zake mbali na njia zake za kawaida kulingana na mfumo wa milepost lakini haitumii alama za milepost.

Mchoro unaonyesha njia na barabara ya mpangilio (alama ya barabarani ya Ireland)

Sehemu za msalaba

Mbili mstari freeways , mara nyingi usiogawanyika, wakati mwingine kujengwa wakati kiasi cha trafiki ni ya chini au haki ya njia ni mdogo; zinaweza kutengenezwa kwa uongofu rahisi kwa upande mmoja wa barabara kuu ya barabara. (Wengi wa Bert T. Combs Mlima Parkway katika Mashariki Kentucky ni njia mbili, lakini kazi imeanza kufanya yote ya nne njia.) Hizi ni mara nyingi huitwa barabara Super mbili . Njia kadhaa hizo ni mbaya kwa kiwango cha juu cha shambulio la mauaji; matokeo kwa sababu walikuwa iliyoundwa kwa umbali wa umbali mfupi (kutosha kwa njia za bure bila trafiki zinazojaa, lakini haitoshi kwa miaka katika huduma kama barabara ya njia mbili na trafiki zinazoja). Mfano wa "barabara kuu kwenda kuzimu" ilikuwa njia ya Ulaya E4 kutoka Gävle hadi Axmartavlan , Sweden. Kiwango cha juu cha shambulio na majeraha makubwa ya kibinafsi kwenye barabara hizo (sawa) hazikuacha mpaka kizuizi cha kupoteza kiingilizi kiliwekwa, na kuharibu shambulio la kuuawa katika shambulio lisilo na mauti. Vinginevyo, bureways huwa na angalau njia mbili katika kila mwelekeo; baadhi ya watu wanaoishi wanaweza kuwa na njia 16 au zaidi [a] kwa jumla.

Katika San Diego, California , Interstate 5 ina mfumo sawa wa njia za kuelezea na za mitaa kwa upana wa upana wa njiani 21 kwenye sehemu ya kilomita 3.2 kati ya Interstate 805 na California State Route 56 . Katika Mississauga , Ontario, Highway 401 hutumia njia za kukusanya-kuelezea kwa jumla ya njia 18 kwa njia yake ya barabara na Highway 403 / Highway 410 na Highway 427 .

Hifadhi za njia hizi zinaweza kutumia mtoza tofauti na kuelezea njia za kutenganisha kwa njia ya trafiki kutoka trafiki za mitaa, au njia maalum za magari ya juu , ikiwa ni kizuizi maalum kwa njia ya ndani au njia tofauti, ili kuhimiza carpooling . Vipeperushi hivi vya HOV , au barabara zimefunguliwa kwa trafiki zote, zinaweza kupinduliwa kwa njia , na kutoa uwezo zaidi katika mwelekeo wa trafiki nzito, na uongozaji wa kubadilisha kabla ya mabadiliko ya trafiki. Wakati mwingine barabara ya ushuru / distribuerar , toleo fupi la mstari wa mitaa, mabadiliko ya kuunganisha kati ya mchanganyiko wa karibu wa barabarani au kabisa huiondoa.

Katika sehemu fulani za dunia, hasa sehemu za Marekani , barabara za mbele za barabara huunda sehemu muhimu ya mfumo wa njia ya faragha. Njia hizi za uso sawa hutoa mpito kati ya kasi ya "kupitia" trafiki na trafiki ya ndani. Ramps za mara kwa mara zinatoa upatikanaji kati ya barabara ya barabarani na barabara ya mbele, ambayo hutoa upatikanaji wa moja kwa moja kwa barabara na biashara za mitaa. [18]

Isipokuwa kwenye njia zingine za njia mbili (na mara chache sana kwenye njia za bure), wastani hutenganisha maelekezo tofauti ya trafiki. Kipande hiki kinaweza kuwa rahisi kama eneo la majani, au linaweza kujumuisha kizuizi cha kuanguka kama " kizuizi cha Jersey " au "Ukuta wa Tall Ontario" ili kuzuia migongano ya kichwa . [19] Kwa njia nyingine za barabarani, njia mbili za magari zinajengwa kwa kuigwa tofauti; hii inaweza kufanywa ili kutumiwa na mipangilio iliyopo katika eneo la milimani au kutoa mikoa nyembamba kupitia maeneo ya miji mingi. [ citation inahitajika ]

Udhibiti wa huduma za

Udhibiti wa upatikanaji unahusisha na hali ya kisheria ambayo huzuia aina za magari ambazo zinaweza kutumia barabara kuu, pamoja na kubuni barabara ambazo hupunguza pointi ambazo zinaweza kuzipata.

Majaribio ya kawaida ni mdogo kwa magari ya nguvu au uzito mdogo; ishara zinaweza kuzuia wapanda baiskeli , watembea kwa miguu na wanaosafiri na kulazimisha kasi ya chini. Inawezekana kwa trafiki isiyo ya motorized kutumia vifaa vilivyo sawa, kama vile barabara za barabara zinazojengwa kwenye madaraja ya kawaida ya barabara za barabara na njia nyingi za kutumia karibu na barabara kama vile Suncoast Trail kwenye Suncoast Parkway huko Florida .

Sehemu ya Mahali ya Lucht kwenye Kiholanzi A2 - Eneo la kupumzika la kawaida huko Uholanzi na huduma (mafuta, vinywaji na vyoo). Upatikanaji pekee ni kupitia njia kuu ambayo hutumikia.

Katika baadhi ya mamlaka ya Marekani, hasa ambapo barabarani za barabarani zimebadilisha barabara zilizopo, upatikanaji usio na motorized kwenye barabara za bure huruhusiwa. Nchi tofauti za Marekani zina sheria tofauti. Baiskeli kwenye njia za bure huko Arizona zinaweza kuzuiwa tu pale kuna njia mbadala inayohukumiwa sawa au bora kwa baiskeli. [20] Wyoming, hali ndogo ya watu, inaruhusu baiskeli kwenye njia zote za bure. Oregon inaruhusu baiskeli ila kwenye barabara maalum za mijini huko Portland na Medford . [21]

Katika nchi kama vile barabara mpya za Uingereza zinahitaji Sheria ya Bunge ili kuhakikisha haki ya njia. Kwa kuwa kuboresha barabara iliyopo ("Highway Queen") kwenye barabara kamili itasababisha kuzima haki ya kufikia makundi fulani kama wahamiafiri, baiskeli na trafiki ya polepole, barabara nyingi za kudhibitiwa sio motorways kamili. [22] Katika baadhi ya matukio motorways ni wanaohusishwa na short short ya barabara ambapo haki mbadala ya njia haziwezekani kama Dartford Crossing (chini ya chini ya kuvuka umma wa Mto Thames ) au ambapo haikuwa ya kiuchumi kujenga barabara pamoja na barabara iliyopo kama vile Cumberland Gap ya zamani. A1 ni mfano mzuri wa kuboresha kipengee kwa njia ya barabara-kama ya Januari 2013, njia ya urefu wa kilomita 639 (397 miili) ilikuwa na urefu wa tano wa barabara (iliyochaguliwa kama A1 (M)).

Barabara ya Ulaya isiyo ya barabara ya miguu miwili inaweza kuwa na mipaka yenye urefu wa 110-130 km / h (68-81 mph).

Utafiti unaonyesha asilimia 85 ya shambulio la gari-baiskeli kufuata kugeuka au kuvuka katika makutano. [23] Safari ya safari ya safari huchukua karibu migogoro yote isipokuwa kwenye barabara za kuingilia na za kutokea-ambazo, angalau kwenye barabara hizo ambapo baiskeli haijazuiwa, wana nafasi nzuri na kuona kwa wapanda baiskeli na magari. Uchunguzi wa shambulio huko Arizona haukuonyesha matatizo ya usalama na baiskeli kwenye njia za bure. Kupungua kwa baiskeli ya gari moja kwa mwaka kwa mwaka uliandikwa kwenye umbali wa kilomita mbili za bega (2,000 miili) wazi kwa baiskeli huko Arizona. [24]

Barabara kuu za uingizaji mara nyingi huwa na udhibiti wa upatikanaji wa sehemu , maana kwamba barabara za upande zitasambaza njia kuu ya daraja, badala ya kutumia mchanganyiko, lakini gari za barabara haziwezi kuunganisha moja kwa moja kwenye barabara kuu, na madereva lazima atumie barabara za kuingilia kati kufikia ardhi iliyo karibu. Katika majadiliano ya magumu na barabara za utulivu kiasi, trafiki inadhibitiwa hasa na ishara za kuacha njia mbili ambazo hazizuizi kubwa juu ya trafiki ukitumia barabara kuu. Mara kwa mara mara nyingi hutumiwa katika makutano ya busi huko Ulaya kwa sababu husaidia kupunguza kupunguzwa kwa mtiririko, wakati ishara za trafiki ambazo zinafanya kuingilia kati zaidi na trafiki bado hupendekezwa katika Amerika ya Kaskazini. Kunaweza kuwa na mchanganyiko wa mara kwa mara na barabara nyingine kubwa za arterial. Mifano ni pamoja na US 23 kati ya terminus ya mashariki ya SR 15 na Delaware, Ohio , pamoja na SR 15 kati ya terminus yake ya mashariki na I-75 , US 30 , SR 29 / US 33 , na US 35 magharibi na kati ya Ohio. Aina hii ya barabara wakati mwingine inaitwa expressway.

Mbinu za ujenzi

Mara nyingi mara nyingi njia za kawaida huwekwa mara kwa mara kwa kuziweka kutoka kwenye ardhi baada ya vitu kama vile misitu au majengo yameondolewa. Wakati mwingine hupunguza mashamba ya kilimo, lakini njia nyingine zimeandaliwa kwa sababu za kiuchumi, kijamii na hata za mazingira.

Wakati mwingine bureways hufanywa kwa kubadili maonyesho ya kiwango cha chini au kwa kuchukua nafasi ya makutano ya kiwango cha juu na kupita kiasi; hata hivyo, makutano yoyote ya daraja ambayo inakaribia mabaki ya barabarani. [ kutafakari inahitajika ] Mara nyingi, wakati kuna barabara kuu ya barabara isiyogawanyika au njia ya wazi, inabadilishwa na kujenga kanda ya twin upande kwa kushoto katikati ya maelekezo mawili ya safari. Sehemu ya kupinga kwa njia ya zamani ya njia mbili inakuwa njia ya kupita.

Mbinu nyingine zinahusisha kujenga barabara mpya kwa upande wa barabara iliyogawanyika ambayo ina upatikanaji mkubwa wa kibinafsi kwa upande mmoja na wakati mwingine ina gari kwa muda mrefu kwa upande mwingine tangu easement ya kuongezeka inafanyika, hasa katika maeneo ya vijijini.

Wakati gari la "tatu" linapoongezwa, wakati mwingine linaweza kubadilisha barabara ya maelekezo kwa urefu wa 50-61 m (au labda zaidi kulingana na upatikanaji wa ardhi) kama njia ya kuhifadhi upatikanaji wa kibinafsi upande mmoja unaopendeza zaidi nyingine. Njia nyingine zinahusisha kujenga gari la huduma ambalo hupunguza gari la muda mrefu (kawaida kwa mita isiyo chini ya 100 (330 ft).

Kuingiliana na pointi za kufikia

Njia ya barabara ni mpangilio wa barabara ambao inaruhusu trafiki kutoka barabara kuu ya kudhibitiwa ili kufikia mwingine na kinyume chake ambapo hatua ya kufikia ni mpangilio wa barabara ambapo trafiki kutoka kwa distribuerar au barabara ya ndani inaweza kujiunga na barabara kuu ya kudhibitiwa. Nchi zingine, kama vile Uingereza, hazitambui kati ya hizo mbili, lakini nyingine, kama vile Ujerumani; kufanya tofauti kwa kutumia neno Kreuz (msalaba) kwa wa zamani na Ausfahrt (exit) kwa mwingine. Katika hali zote barabara moja inapita mingine kupitia daraja.

Njia za kuunganisha, au barabara za kuingizwa, zinazounganisha barabara mbili, zinaweza kufuata mojawapo ya mifumo kadhaa. Mfano halisi hutegemea na mambo kadhaa ikiwa ni pamoja na topolojia ya ndani, wiani wa trafiki, gharama za ardhi, gharama za ujenzi, aina ya barabara, nk. Katika baadhi ya mamlaka ya njia za kusafirisha / distribuerar ni ya kawaida, hasa kwa kubadilishana kwa cloverleaf ; kwa wengine, kama vile Uingereza, ambapo mzunguko wa mzunguko ni wa kawaida, njia za kusafirisha / distribuerar ni mara kwa mara kuonekana.

Aina kadhaa ya kawaida ya makutano huonyeshwa hapa chini: [25] [26] [27]

Mipango mbalimbali ya kubadilishana
Stack ya nne: Inatumika kama makutano makubwa, kwa kawaida kwa majadiliano ya barabarani za bure.
Kuingiliana kwa mzunguko: Ni kawaida sana nchini Uingereza kama makutano au kutoka.
Cloverleaf: Inatumika hasa kama makutano.
Mchanganyiko wa Parclo (sehemu ya cloverleaf): mara nyingi hutumiwa kuunganisha barabara ndogo na makutano.
Interchange ya tarumbeta: makutano ya barabara "T"

Usalama

Motorways ni barabara salama zaidi kwa kubuni. Wakati wa uhasibu kwa zaidi ya robo moja ya kilomita zote zinazoendeshwa, walichangia 8% tu ya idadi ya vifo vya barabara ya Ulaya mwaka 2006. [28] Taasisi ya Utawala ya Shirikisho la Ujerumani nchini Ujerumani ilitoa takwimu za kimataifa za barabara ya barabara na usafi (IRTAD) kwa mwaka 2010, kulinganisha viwango vya jumla vya mafuta na viwango vya barabara (bila kujali kiwango cha trafiki):

Kimataifa Waliuawa kwa kila bilioni 1 veh · km
Nchi Barabara zote Motorways
Austria 7.32 2.15
Ubelgiji 8.51 2.87
Jamhuri ya Czech 16.22 3.38
Denmark 5.65 1.92
Finland 5.05 0.61
Ufaransa 7.12 1.79
Ujerumani 5.18 1.98
Slovenia 7.74 3.77
Uswisi 5.25 1.04
Marekani 6.87 3.62
Vyanzo: [29] [30]

Kuna tofauti nyingi kati ya nchi katika jiografia zao, uchumi, ukuaji wa trafiki, ukubwa wa mfumo wa barabara, kiwango cha mijini na motorization, nk; yote ambayo yanahitaji kuchukuliwa kuzingatiwa wakati kulinganishwa kufanywa. [31]

Kulingana na Vinci Autoroutes theluthi moja ya ajali za magari ya Kifaransa ni kutokana na kuendesha gari. [32]

Mtandao wa kijijini wa Austoba unaonyesha biashara za usalama wa barabara za upatikanaji wa kudhibiti. Kiwango cha ajali ya kuumia ni cha chini sana kwenye autobahns [33] wakati watu 22 walikufa kwa shambulio la kuumia 1000 - ingawa autobahns ina kiwango cha chini kuliko vifo 29 kwa ajali 1,000 za kuumia kwenye barabara za kawaida za vijijini, kiwango ni cha juu zaidi kuliko hatari katika barabara za mijini . Njia ni za juu kwenye barabara za vijijini na magari ya mijini kuliko barabara za miji, na kuongeza uwezekano mkubwa wa ajali. [34]

Kulingana na ESTC, motorways za Ujerumani bila kikomo cha kasi, lakini mapendekezo ya kasi ya 130 km / h (81 mph), mara tatu zaidi ya mauti kuliko motorways na kikomo cha kasi. [35]

Ujerumani pia ilianzisha mipaka ya kasi ya kilomita 130 / h (81 mph) kwa sehemu mbalimbali za barabara ambazo hazikuwepo. Hii ilisababisha kupunguza vifo kwa aina mbalimbali kutoka 20% hadi 50% kwenye sehemu hizo. [36]

Hatari ya barabara Mgogoro wa Kuumiza Vifo Kiwango cha Kuumia * Kiwango cha Fatality * Uharibifu kwa shambulio 1000 la kujeruhiwa
Autobahn 17,847 387 80 1.7 21.7
Mjini 206,696 1,062 1390 5.1 3.7
Vijijini 75,094 2,151 220 7.6 34.5
Jumla 299,637 3,600 420 5.0 12.0

* kwa kilomita 1,000,000,000 za kusafiri

Toleo la Toll

Uchunguzi wa Chuo Kikuu cha Barcelona unaonyesha kuwa kama tolls zinatekelezwa kwenye barabara kuu ya kudhibitiwa, madereva wanaweza kutafuta njia mbadala ili kuepuka kulipa pesa. Hii inaweza kusababisha kupungua kwa usalama kwenye barabara zisizoundwa kwa trafiki nzito. [37]

Usalama katika maeneo ya mijini

Nchini Uingereza, kuna tafiti chache sana kuhusu athari za ajali za barabarani za barabarani kutoka barabara kuu ya mijini. [38] Hasa, barabara mpya ya miji haitoi kupungua kwa ajali za trafiki.

Nchini Italia, utafiti uliofanywa juu ya barabara ya mijini A56 Tangenziale di Napoli ilionyesha kuwa kupunguza kasi ya kuruhusu kupungua kwa ajali [39]

Mjini Marseille, Ufaransa, kuanzia Juni 2009 hadi Mei 2010, CEREMA, kituo cha Kifaransa cha utafiti juu ya hatari, uhamaji na mazingira, alifanya utafiti juu ya Marius mtandao wa magari ya mijini. Utafiti huu ulianzisha uhusiano kati ya ajali na vigezo vya trafiki: [40]

  • kwa ajali za gari moja, kasi ya wastani wa dakika 6 kwenye mstari wa haraka; na njia ya wakati (kila njia),
  • kwa ajali nyingi za gari, ustawi, na wakati wa juu (kwa njia ya katikati).

Mtandao wa Marius wa kilomita 150 unahesabu ajali 292 za kuumia au vifo kwa mabilioni 1.5 ya kilomita za gari, ambayo ni ajali 18 au majeraha ya kuumia kwa kilomita 1 za gari.

Baadhi ya nchi za Ulaya zimeboresha usalama wa magari ya mijini, na seti ya kusimamia nguvu mtiririko wa trafiki kwa kukabiliana na mabadiliko ya kiasi, kasi, na incidentstechnics, ikiwa ni pamoja na:

  • mipaka ya kasi ya kasi, udhibiti wa mstari, na usawa wa kasi
  • Mguu unaoendesha maeneo ya dharura
  • Onyo la foleni na ujumbe wa kutofautiana
  • 24/7 ufuatiliaji wa trafiki na kamera na / au in-pavement sensorer (wote kutambua matukio na kutambua wakati kupunguza kasi ya mipaka)
  • Usimamizi wa tukio
  • Utekelezaji wa moja kwa moja
  • Maalum maalum kwa ajili ya bega ya muda mbio, mipaka ya kasi ya kasi, na / au kugundua tukio na usimamizi
  • Mipangilio ya mchanga (kazi iliyoboreshwa au ya kujitegemea) [41]

Mwaka wa 1994, ilikuwa kudhani kuwa taa ya barabara ya mijini itafaidika kutokana na usalama zaidi kuliko wale wasiojulikana. [42]

Kwenye California, mwaka 2001, utafiti umeanzisha, kwa njia za mijini, baadhi ya Mahusiano kati ya ajali za barabara za barabara, barabara za barabara, hali ya hewa na hali ya taa [43]

  • inaweka tofauti kati ya njia za mchanga kavu katika mchana na njia za mvua katika giza
  • inaweka kwamba migongano ya njia ya kushoto inawezekana zaidi kutokana na athari za kiasi, wakati migongano sahihi ya mstari inahusishwa zaidi kwa kasi ya kutofautiana katika njia za karibu (Katika California, watu huendesha njia ya kulia).

.

Madhara ya mazingira

Msongamano wa barabara , kama vile kwenye Connector ya Downtown huko Atlanta , umefungwa kwa smog photochemical .
Taa za barabara zinaweza kuwa na ushawishi mbaya kwa wale wanaoishi karibu na barabara kuu. Taa ya juu ya mast ni mbadala kama inazingatia mwanga kwenye barabara, lakini miundo mirefu inaweza pia kuwa na athari ya NIMBY .
Tunnel juu ya A1 Motorway nchini Ugiriki .

Njia kuu za udhibiti zimejengwa miongoni mwa miji mikubwa pamoja na ndani yake, na kusababisha maendeleo ya miji ya miji iliyopatikana karibu na miji ya kisasa zaidi. Mifumo imeshutumiwa sana na wanamazingira, wenyeji wa miji, na wachunguzi wa kelele, [44] uchafuzi wa mazingira, na mabadiliko ya kiuchumi wanayoleta. [45] Zaidi ya hayo, wamekosoa na watu wa kuendesha gari kwa ufanisi ambao wanashughulikia trafiki ya saa ya kilele. [46] [47] [48]

Mara nyingi, barabara za vijijini zinafungua maeneo makubwa kwa maendeleo ya kiuchumi na huduma za manispaa, kwa ujumla kuinua maadili ya mali. Tofauti na hili, barabara za juu za daraja katika maeneo ya miji ni mara nyingi chanzo cha kupungua kwa maadili ya mali, na kuchangia kupoteza mijini . Hata kwa kupita kiasi na chini, vijiji vinagawanyika-hasa wale masikini ambako wakazi hawawezi kupata gari, au kuwa na ushawishi wa kisiasa na kiuchumi kupinga jitihada za ujenzi. [49] Kuanzia mwanzoni mwa miaka ya 1970, Congress ya Marekani ilitambua barabara za barabara za barabarani na miji mingine ya mijini ikiwa ni wajibu wa kutosha kwa sauti ya watu wa Marekani. [50] Hatimaye, mifano ya kompyuta ilianzishwa kuchambua kelele ya bure na msaada katika kubuni yao ili kupunguza kupunguza uwezekano wa kelele. [51]

Miji mingine imetekeleza sera za kuondolewa kwa njia za barabarani ambazo njia za barabara zimeharibiwa na kurudiwa kama boulevards au mbuga, hasa katika Seoul ( Cheonggyecheon ), Portland ( Bandari ya Hifadhi ), New York City ( West Side Highway ), Boston ( Central Artery ), San Francisco ( Embarcadero Freeway ) na Milwaukee ( Park East Freeway ).

Njia mbadala ya kuvuka au juu ya ardhi ya ujenzi wa barabara kuu imekuwa ujenzi wa barabara za mijini chini ya ardhi kwa kutumia teknolojia za tunnel. Hii imefanikiwa sana katika miji ya Australia ya Sydney (ambayo ina bureways tano), Melbourne (ambayo ina njia mbili za bure) na Brisbane (ambayo ina bureways tatu). Hii imekuwa na manufaa ya kuondoa barabara kutoka barabara za uso na katika kesi ya Mtoko wa Eastlink wa Melbourne, imesaidia kuhifadhi eneo lisilo na mazingira kwa uharibifu.

Miji mingine ya Australia inakabiliwa na matatizo kama hayo (ukosefu wa ardhi inapatikana, gharama ya upatikanaji wa nyumba, matatizo ya upendeleo na upinzani wa jamii). Brisbane, ambayo pia inapaswa kupigana na mipaka ya kimwili (mto) na ongezeko la idadi kubwa ya watu, imepata njia za chini ya ardhi ya tunnel. Kwa sasa kuna mbili za wazi kwa trafiki ( Clem Jones Tunnel (Clem7) na Airport Link ), moja chini ya ujenzi ( Urithi Njia ) na moja ( Mashariki-West Link ) kwa sasa inapanga. Vifurushi vyote vinatengenezwa kuwa vitendo kama barabara ya pete ya ndani ya mji au mfumo wa bypass na hujumuisha masharti ya usafiri wa umma, iwe chini ya ardhi au katika nafasi iliyohifadhiwa juu ya uso. [52] Nchini Canada, upanuzi wa barabara kuu ya 401 katika Detroit , inayojulikana kama Herb Gray Parkway , umebuniwa na vichuguu mbalimbali na underpasses ambayo hutoa ardhi kwa ajili ya mbuga na matumizi ya burudani.

Wapinzani wa Freeway wamegundua kwamba upanuzi wa barabara ya bure ni mara nyingi kujishambulia: upanuzi huzalisha trafiki zaidi. Hiyo ni, hata kama msongamano wa trafiki umebadilishwa kutoka mitaa ya mitaa hadi barabara mpya au iliyopanuliwa, watu wataanza kukimbia safari na kwenda kwa maeneo mengine ya mbali. Baada ya muda, barabara ya barabara na mazingira yake yamejaa tena kama idadi ya wastani na umbali wa safari huongezeka. Wazo hili linajulikana kama mahitaji yaliyotokana . [53] [54]

Wataalamu wa mipango ya miji kama vile Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento na Sherry Ryan wanasema kuwa ingawa vizuri iliyoundwa na kuhifadhiwa barabarani inaweza kuwa rahisi na salama, angalau kwa kulinganisha na barabara zisizodhibiti, wanaweza kupanua burudani, kazi na fursa za elimu sawa kwa jamii tofauti makundi, au kwa watu wanaoishi katika vitongoji fulani vya jiji fulani. [55] Hata hivyo, wanaweza kufungua masoko mapya kwa biashara ndogo ndogo . [56]

Ujenzi wa barabara za mijini kwa mfumo wa Marekani wa Interstate Highway, ulioanza mwishoni mwa miaka ya 1950, ulisababisha uharibifu wa maelfu ya vitalu vya jiji, na kufutwa kwa maelfu zaidi ya watu. Wananchi wa maeneo mengi ya ndani ya jiji walijibu na uendeshaji wa barabara ya barabarani na uasi . Kupitia uchunguzi wa majibu ya Washington , inaweza kuonyeshwa kuwa mabadiliko ya ufanisi zaidi hayakuja kutokana na hatua ya mtendaji au sheria, lakini badala ya utekelezaji wa sera. Mojawapo ya mawazo mazuri ya kuundwa kwa Idara ya Usafiri ya Marekani (USDOT) ilikuwa kwamba wakala ilihitajika kupatanisha kati ya maslahi yanayolingana ya interstates na miji. Awali, sera hizi zilikuja kama udhibiti wa idara za barabara kuu. Baada ya muda, viongozi wa USDOT walenga tena ujenzi wa barabara kuu kutoka ngazi ya kitaifa hadi kiwango cha ndani. Kwa mabadiliko haya ya mtazamo alikuja moyo kwa usafiri mbadala, na mashirika ya mipango ya ndani. [57]

Kwa sasa, upanuzi wa barabara kuu umebadilishwa nchini Marekani , kwa sababu ya mambo mengi yaliyotokana na miaka ya 1970: mahitaji ya mchakato wa juu kabla ya kuchukua mali binafsi, kuongezeka kwa thamani ya ardhi, kuongeza gharama za vifaa vya ujenzi, upinzani wa ndani freeway katika visa vya miji, kifungu cha Sheria ya Taifa ya Sera ya Mazingira (ambayo imetoa mahitaji ya kwamba kila mradi mpya unaofadhiliwa na shirikisho lazima uwe na taarifa ya athari za mazingira au ripoti) na mapato ya kodi ya gesi ya kuanguka kutokana na hali ya kodi ya gorofa (sio moja kwa moja kubadilishwa kwa bei ya mfumuko wa bei), harakati ya uasi wa kodi , [58] na kukua msaada maarufu kwa usafiri mkubwa wa kasi badala ya njia mpya za uendeshaji. [ citation inahitajika ]

Nambari ya kuhesabu

Uingereza

Uingereza

Sehemu za nambari za barabara ya Uingereza na Wales

Katika Uingereza na Wales , idadi ya magari makubwa yalifuata mfumo wa kuhesabu tofauti na ule wa mtandao wa A-barabara, ingawa kulingana na kanuni sawa ya maeneo. [59] Kukimbia saa moja kwa moja kutoka kwa M1 maeneo yalifafanuliwa kwa Kanda 1 hadi 4 kulingana na njia za M2 , M3 na M4 zilizopendekezwa. Nambari za M5 na M6 zimehifadhiwa kwa magari mengine mawili ya umbali mrefu. [60] Preston Bypass , barabara ya kwanza ya Uingereza, ingekuwa ikilinganishwa na A6 (M) chini ya mpango ulioamua, lakini iliamua kuweka idadi ya M6 kama ilivyokuwa tayari kutumika. [60] Sehemu fulani au bypasses ya A-barabara inaweza kuwa mteule kama motorways, jina la sehemu hizi kuwa kupewa suffix "(M)". Mfano ni A1 (M) . [61]

Katika Scotland , ambapo Ofisi ya Scottish (iliyosimamiwa na Serikali ya Scottish mwaka 1999) badala ya Wizara ya Usafiri na Aviation Civil ilikuwa na uamuzi, hakuna muundo wa kanda, lakini badala ya sheria ya A-barabara inatimizwa. Iliamua kuhifadhi idadi 7, 8 na 9 kwa Scotland. [62] M8 ifuata njia ya A8 , na A90 ikawa sehemu ya M90 wakati A90 ilipigwa tena njia ya A85 .

Ireland ya Kaskazini

Katika Ireland ya Kaskazini, mfumo wa hesabu tofauti hutumiwa, ambao ni tofauti na sehemu zote za Uingereza , ingawa utaratibu wa barabara kwenye mstari wa A, B na C ni ulimwenguni kote nchini Uingereza na Isle of Man . Kwa mujibu wa jibu lililoandikwa kwa swali la bunge kwa Waziri wa Kaskazini wa Maendeleo ya Mkoa wa Ireland , hakuna sababu inayojulikana ya jinsi mfumo wa kuhesabu barabara wa Ireland Kaskazini ulipangwa. [63] Hata hivyo, barabara za magari, kama vile Uingereza, zinahesabiwa M, na magari mawili makubwa kutoka Belfast kuwa M1 na M2 . M12 ni upeo mfupi wa M1 na M22 kuwa uendelezaji mfupi (mwanzo uliotakiwa kuwa mkufu) wa M2. Kuna magari mengine mawili, M3 mfupi, M5 na sehemu ya barabara ya A8 barabara , inayojulikana kama A8 (M) .

Jamhuri ya Ireland

Ishara kwenye M6 karibu na Kinnegad nchini Ireland . Hii ni ishara ya kawaida katika nchi nyingi za Ulaya ili kuonyesha mwanzo wa kanuni za barabara. Katika kesi hii namba sahihi ya barabara inavyoonyeshwa na kwa mujibu wa mazoezi ya Kiayalandi mstari wa njano unaoendelea unaonyesha barabara kuu kuliko barabara ya juu ya gari mbili (HQDC).

Jamhuri ya Ireland , barabara kuu na barabara ya kitaifa ni tofauti kabisa na mkataba wa Uingereza. Tangu kifungu cha Sheria ya barabara ya 1993 , magari yote ni sehemu ya, au fomu, barabara kuu za kitaifa . Njia hizi zimehesabiwa katika mfululizo, (kwa kawaida, kuchochea saa za mchana kutoka Dublin , kuanzia N1 / M1) kwa kutumia idadi kutoka 1 hadi 33 (na, tofauti na mfululizo, 50). Motorways kutumia idadi ya njia ambayo wao ni sehemu, na kiambishi awali M kuliko N kwa barabara ya kitaifa (au kwa nadharia, badala ya R kwa barabara ya kikanda ). [64] Katika hali nyingi, barabara kuu imejengwa kama njia ya barabara ya awali ambayo imetengeneza barabara ya kitaifa (kwa mfano barabara za M7 zilizopungua hapo awali zimeunda N7 ) - barabara zilizopinduliwa zinatambuliwa kama barabara za mikoa , ingawa kusajiliwa kwa usajili haipaswi kuwa zinazotolewa kwa muda fulani, na kufuata masharti ya rangi ya ishara ni lax (barabara za kikanda zinaashiria ishara nyeusi-juu-nyeupe ya mwelekeo, njia za kitaifa zinatumia nyeupe-juu-kijani).

Chini ya sheria iliyotangulia, Sheria ya Serikali za Mitaa (barabara na Motorways) ya 1974 , magari ya kijijini yalishiriki kwa kujitegemea barabara za kitaifa, hata hivyo sehemu ndogo za barabara zilifunguliwa wakati wa tendo hili, isipokuwa kwa M50, daima zilichukua idadi yao kutoka barabara ya kitaifa ambayo walikuwa wakipita. Barabara ya zamani haikupunguzwa kwa hatua hii (kwa kweli, barabara za kikanda hazikuwekwa sheria kwa hatua hii). Ishara ya zamani katika makutano kadhaa ya M7 na M11 yanaonekana kuonyeshwa mpango huu wa awali, ambapo kwa mfano N11 na M11 vinaweza kuonekana kuwa pamoja.

M50 , barabara mpya ya kitaifa, ni ubaguzi kwa mchakato wa kawaida wa urithi, kwa sababu haufanyi njia ya barabara ya awali iliyobeba nambari. Hata hivyo, M50 ilikuwa sheria mwaka 1994 kama njia ya N50 (ilikuwa na sehemu ndogo tu ya sehemu isiyo ya barabara kutoka Mtawala wa Tallaght 11 hadi Junction 12 Firhouse mpaka ugani wake kama Msalaba wa Kusini mwa Msalaba). Uteuzi wa M50 ulichaguliwa kama namba inayojulikana. Kufikia mwaka wa 2010, N34 ni jina la kitaifa la barabara kuu la msingi. Kwa nadharia, barabara ya Ireland inaweza kuunda sehemu ya barabara ya kikanda. [64]

Kwingineko

Ishara kwenye Autostrada ya Uswisi (A2 / E35 karibu Lugano , Uswisi)

Nchini Hungary , sawa na Ireland, namba za barabara zinaweza kupatikana kutoka namba ya kwanza ya barabara ya kitaifa (1-7), na kiambatisho cha M kilichounganishwa, kwa mfano M7 ni njia ya barabara ya zamani ya 7 kutoka Budapest kuelekea Ziwa Balaton na Croatia . Motorways mpya hazifuatilia mfumo wa barabara kuu ya barabara kuu ya Budapest kupata idadi M8, M9, nk, au M0 katika kesi ya barabara ya pete karibu na Budapest.

Pia katika Uholanzi , namba za barabara zinaweza kutokana na idadi ya awali ya barabara kuu, lakini kwa kiambishi cha A ( Autosnelweg ) kilichounganishwa, kama A9 .

Nchini Ujerumani magari ya shirikisho yana kiambishi awali ( Autobahn ). Ikiwa namba ifuatayo ni namba isiyo ya kawaida barabara kuu inafuata mwelekeo wa kaskazini na kusini, motorways zilizohesabiwa hata kwa ujumla hufuata mwelekeo wa mashariki-magharibi. Mengine ya kudhibitiwa-upatikanaji (njia mbili za gari) nchini Ujerumani inaweza kuwa barabara za shirikisho ( Bundesstraßen ), barabara za barabara ( Landesstraßen ), barabara za wilaya ( Kreisstraßen ) na barabara kuu za mji ( Stadtstraßen ), kila mmoja na mfumo wao wa kuhesabu.

Nchini New Zealand, pamoja na nchi za Scandinavia , Finland , Brazil na Russia , idadi ya barabara pia hutolewa njia ya barabara kuu ambayo huunda sehemu, lakini tofauti na Hungary na Ireland, haijulikani na sehemu zisizo za barabara ya njia moja ya barabara kuu. Katika hali ambapo barabara mpya inachukua njia ya barabara kuu ya barabara, barabara ya awali ya barabara inaondolewa kwa hali hiyo au imetengenezwa. Njia ya barabara ya chini ina maana ya barabara inayofaa kwa kuendesha umbali mrefu. Katika Uswisi mnamo Aprili 2011, kuna kilomita 1,763.6 (1,095.9 mi) ya kilomita 1,893.5 iliyopangwa (1,176.6 mi) ya barabara iliyokamilishwa. Nchi ni mlima na sehemu kubwa ya vichuguu, kuna 220 jumla ya kilomita 200 (120 mi), ambayo ni zaidi ya 12% ya jumla ya barabara urefu. [65]

Australia , idadi ya barabara inatofautiana kutoka hali hadi hali. Sasa majimbo mengi yanatumia mifumo ya hesabu na kiambishi awali cha M motorways.

Katika Ubelgiji , motorways lakini pia baadhi ya njia mbili za gari zina idadi iliyotangulia na A. Hata hivyo, wale ambao pia wana nambari ya E hufananishwa na moja. Pete ya jiji na bypasses zina namba zilizoandaliwa na R, hizi pia zinaweza kuwa motorways au magari mawili.

Mtawanyiko wa mikoa

Wakati sifa za kubuni zilizoorodheshwa hapo juu zinatumika kwa kote ulimwenguni, kila mamlaka hutoa specifikationer yake mwenyewe na vigezo vya kubuni kwa barabara zinazoweza kudhibitiwa.

Afrika

Njia za Trans-Afrika

Angalia pia: Mtandao wa Trans-Afrika Highway

Morocco

Njia za magari na njia za Morocco ni mtandao wa barabara nyingi za barabara nyingi, za kasi, na kudhibitiwa nchini Morocco.

Kuanzia Novemba 2016 urefu wa jumla wa magari ya Morocco ni kilomita 1,785 na kilomita 1,600 zinaelezea njia. Morocco ina mpango wa kupanua mtandao wa barabara. Katika nchi 3,400 kilomita za magari na kilomita 2,100 za njia za kuelezea sasa zinajengwa katika sehemu mbalimbali za nchi.

Katika mwaka wa 2035 urefu wa jumla wa magari itakuwa kilomita 5,185 ya magari na kilomita 3,700 za expressways. Kulingana na waziri wa Morocco, mpango huu pia unahusisha mpango maalum wa barabara za vijijini kwa ajili ya ujenzi wa kilomita 30,000 za barabara za uwekezaji wa dirham bilioni 30.

Afrika Kusini

Nchini Afrika Kusini , njia ya bure ya barabara inatofautiana na sehemu nyingi za dunia. Njia ya barabara ni barabara ambapo vikwazo fulani hutumika. [66] Yafuatayo ni marufuku kutumia barabara kuu:

  • gari inayotokana na mnyama;
  • mzunguko wa pedal (kama baiskeli);
  • pikipiki iliyo na injini yenye uwezo wa silinda isiyozidi 50 cm 3 au ambayo inaendeshwa na nguvu za umeme;
  • pikipiki ya magari au piadrucycle ya magari;
  • watembea kwa miguu

Madereva hawezi kutumia ishara za mkono kwenye barabara ya bure (isipokuwa katika hali ya dharura) na kasi ya chini ya barabara kuu ni kilomita 60 / h (37 mph). Madereva katika mstari wa kulia wa njia za barabarani nyingi wanapaswa kusonga upande wa kushoto ikiwa njia ya gari kasi kutoka nyuma itapata.

Licha ya maoni ya watu wengi kwamba "barabara kuu" ina maana barabara yenye angalau mbili za barabarani, kuna njia moja za barabara za barabarani, kama inavyothibitishwa na taarifa kwamba "barabara ni pamoja na kilomita 1,400 ya njia mbili za barabarani za barabarani, kilomita 440 za barabara kuu ya barabarani na kilomita 5,300 ya barabara kuu ya gari moja na upatikanaji usio na ukomo. " [67]

Americas

PanAmerican Highway

Brazil

Rodovia dos Imigrantes , São Paulo

Ingawa umbali wa kilomita 11,000 (6,800 mi) ya barabara ya Brazil imetengenezwa kwa kiwango cha barabara, hakuna jina lisilojulikana kwa barabara kuu ya kudhibitiwa katika mifumo ya barabara kuu ya shirikisho na serikali ya Brazili . Neno autoestrada (Kireno kwa "barabara kuu") sio kawaida kutumika nchini Brazil; maneno ya estrada ("barabara") na hasa rodovia ("barabara") badala yake hupendelea. Hata hivyo, magari ya kitaalamu ya juu zaidi nchini Brazil yanaelezewa motorways Hatari 0 na Idara ya Taifa ya Usafiri wa Miundombinu (DNIT). Hizi motorways hujengwa kwa kuruhusu salama kwa kasi ya magari hadi 130 km / h (81 mph)). Katika eneo la milimani, kiwango cha juu cha halali ni 5% na radius halali halali ni mita 665 (2,182 ft) (na upungufu wa 12%).

Hali ya São Paulo , na kilomita 4,700 (2,900 mi) ya barabara kuu, ina zaidi nchini. Pia ni hali yenye barabara zaidi iliyokubalika kwa sekta binafsi, na kusababisha thamani ya juu zaidi ya ada za ushuru kwa kilomita ya barabara kuu.

Barabara ya kwanza ya Brazili, Rodovia Anhanguera , ilikamilishwa mwaka wa 1953 kama kuboresha barabara kuu ya kwanza ya barabarani. Mwaka huo huo, ujenzi wa pili wa barabara ya Rodovia Anchieta ilianza. Ujenzi wa barabara, miradi mingi kwa njia ya upgrades wa barabara za zamani za barabara moja, zimefufuliwa katika miongo kadhaa ijayo. Rodovia dos Bandeirantes , Rodovia dos Imigrantes , Rodovia Castelo Branco , Rodovia Ayrton Senna / Carvalho Pinto , Rodovia Osvaldo Aranha (pia anajulikana kama "Free-way") na São Paulo Metropolitan Beltway Rodoanel Mario Covas - yote ya kisasa , barabara za nyuma za miaka ya 1970 zilikutana na viwango vya kisasa vya Ulaya. Vipande vingine vya barabara kuu kama vile ujenzi wa chini ya BR-101 na Rodovia Régis Bittencourt ni viwango vya kubuni vya zamani.

Canada

Kanada haina mfumo wa kitaifa wa sasa wa barabara kuu ya udhibiti. Isipokuwa na barabara kuu ya Trans Canada , barabara zote, ikiwa ni pamoja na wale waliodhibitiwa-upatikanaji, ziko chini ya mamlaka ya mkoa. Mitandao kubwa zaidi nchini humo ni Ontario ( barabara za mfululizo 400 ) na Quebec ( Autoroutes ya Quebec ). Njia hizi zinaathiriwa, na zimeathiri, viwango vya Marekani, lakini zina ubunifu wa kubuni na tofauti. Urefu wa jumla wa magari mawili na upatikanaji wa kudhibitiwa nchini Kanada ni kilomita 6,350 (3,950 mi), ambayo kilomita 564 ni 350 Columbia , kilomita 642 (399 mi) huko Alberta , kilomita 59 (37 mi) huko Saskatchewan , Kilomita 2,135 (1,327 mi) huko Ontario, kilomita 1,941 (1,206 mi) huko Quebec, na kilomita 1,000 (620 mi) katika Maritimes .

El Salvador

RN-21 (Mashariki-Magharibi, Boulevard Monseñor Romero), ni barabara kuu ya kwanza ya kujengwa huko El Salvador na Amerika ya Kati . Njia ya barabara hupita eneo la kaskazini la mji wa Santa Tecla , La Libertad. Ina sehemu ndogo inayohudumia Antiguo Cuscatlan , La Libertad, na inaunganisha na RN-5 (Mashariki-Magharibi, Boulevard de Los Proceres / Autopista del Aeropuerto) huko San Salvador . Urefu wa jumla wa RN-21 ni kilomita 9.35 (5.81 mi) na kwa sasa hufanya kazi kama uhamishaji wa trafiki katika eneo la mji mkuu. RN-21 iliitwa jina la heshima ya meya wa kwanza wa San Salvador, Diego de Holguín , kutokana na sababu za kisiasa ziliitwa jina Boulevard Monseñor Romero, kwa heshima ya Óscar Romero . Awamu ya kwanza ya barabara ilikamilishwa mwaka 2009, na awamu ya pili ilikamilishwa na kufunguliwa mnamo Novemba 2012.

Marekani

I-80.svg
I-376.svg
Mfumo wa barabara kuu ya Marekani

Nchini Marekani, barabarani ya barabarani inaelezwa na Mwongozo wa Serikali ya shirikisho juu ya vifaa vya Udhibiti wa Traffic Uniform kama barabara kuu iliyo na udhibiti kamili wa upatikanaji. [68] Hii ina maana mambo mawili. Kwanza, wamiliki wa mali wanaohusika hawana haki ya kisheria ya kufikia, [69] ina maana kwamba magari yote yaliyopo lazima yameondolewa na kufikia ardhi za faragha zilizo karibu lazima zizuiwe na uzio au kuta; Badala yake, barabara za mbele zinatoa upatikanaji wa mali karibu na barabara ya barabarani katika maeneo mengi.

Pili, trafiki kwenye barabara kuu ni "bure-flowing". Trafiki zote za msalaba (na trafiki ya kugeuka kushoto) zinarejeshwa kwa overpasses au underpasses, hivyo kwamba hakuna migogoro ya trafiki kwenye mstari kuu wa barabara kuu, ambayo inapaswa kudhibitiwa na taa za trafiki, ishara za kuacha, au vifaa vingine vya kudhibiti trafiki. Kufikia mtiririko huo wa bure unahitaji ujenzi wa overpasses nyingi, underpasses, na mifumo ya barabara. Faida ya kuchanganyikiwa kwa daraja ni kwamba madereva ya njia za bure huwa karibu kudumisha kasi yao katika majadiliano kwa sababu hawana haja ya kujitolea kwa magari inayovuka perpendicular to mainline trafiki.

Kwa upande mwingine, barabara kuu inafafanuliwa kama barabara kuu iliyopangwa na udhibiti wa sehemu ya upatikanaji. [70] Expressways inaweza kuwa na intersections gariways na ya kiwango, ingawa hizi kawaida ni ndogo kuliko barabara ya kawaida arterial.

Hifadhi ya 5 (I-5) huko Los Angeles

Tofauti hii ilikuwa inaonekana [ inahitajika ] kwanza ilianzishwa mwaka 1949 na Kamati ya Maalum ya Uteuzi wa kile ambacho sasa ni Chama cha Marekani cha Waziri Mkuu wa Nchi na Wafanyakazi wa Usafiri . [71] Kwa upande mwingine, ufafanuzi uliingizwa katika kitabu cha viwango vya rasmi vya AASHTO, Mwongozo wa Vifaa vya Udhibiti wa Traffic Uniform, ambayo ingekuwa kitabu cha kitaifa cha USDOT chini ya sheria ya shirikisho la 1966. Tofauti hiyo pia imekuwa iliyosimbikwa kuwa sheria ya kisheria ya majimbo nane: California , [72] Minnesota , [73] Mississippi , [74] Missouri , [75] Nebraska , [76] North Dakota , [77] Ohio , [78 ] na Wisconsin . [79]

Hata hivyo, kila hali iliimarisha tofauti ya shirikisho tofauti kidogo. California expressways haipaswi kugawanywa, ingawa lazima iwe na udhibiti wa upatikanaji angalau. Kwa maneno mawili ya kuomba, katika Wisconsin , barabara iliyogawanywa lazima iwe angalau njia nne; na katika Missouri , wote maneno yanahusu tu kugawanywa barabara angalau kilomita 16 (10 mi) muda mrefu ambayo si sehemu ya Interstate Highway System. Kwenye North Dakota na Mississippi , njia za kuelezea zinaweza kuwa na udhibiti wa upatikanaji wa "kamili au sehemu" na "kwa kawaida" huwa na mgawanyiko wa daraja katika makutano; barabara ya barabara ni kisha inafafanuliwa kama barabara kuu yenye udhibiti kamili wa upatikanaji. Sheria ya Ohio ni sawa, lakini badala ya neno isiyoeleweka kwa ujumla , inatia mahitaji ya kuwa 50% ya intersections ya barabara ya lazima lazima igawanywa kwa daraja ili muda utumike. [80] Minnesota tu alifanya ufafanuzi halisi wa MUTCD, Mei 2008.

Njia ya kuelezea pia inatumiwa kwa nini serikali ya shirikisho inaita "bureways". [81] Ambapo maneno yanajulikana, njia za barabara zinaweza kuonekana kama uboreshaji wa kuelezea kwa udhibiti kamili wa upatikanaji, wakati sio njia zote za bure.

Mifano katika barabara za Marekani ambazo zinaelezea kiufundi (chini ya ufafanuzi wa shirikisho), lakini zina neno "njia ya bure" katika majina yao: Jimbo la Fair Freeway huko Kansas , Chino Valley Freeway huko California, Rockaway Freeway huko New York , na Valley ya Shenango Freeway (sehemu ya Marekani 62 ) huko Pennsylvania .

Tofauti na mamlaka fulani, sio zote za Marekani huko Marekani ni sehemu ya mtandao wa kitaifa wa barabarani (ingawa pamoja na mashirika yasiyo ya bure, huunda mfumo wa barabara kuu ya Taifa). Kwa mfano, barabara nyingi za serikali kama vile California State Route 99 zina sehemu muhimu za njia za bure. Sehemu nyingi za mtandao wa zamani wa Umoja wa Mataifa wa Njia kuu zimesababishwa kwenye barabara kuu lakini zimehifadhi namba zao zilizopo za Marekani. [ citation inahitajika ]

Sehemu za nje ya Uingereza

Njia kuu ya Leeward, Turks na Caicos Islands , Uingereza

Idadi kubwa ya wilaya za Uingereza za ng'ambo zimedhibiti njia kuu za kufikia, ikiwa ni pamoja na Visiwa vya Turks na Caicos na Visiwa vya Cayman .

Asia

Barabara za Asia

China

Uchina wa G4 ishara hakuna jina.svg

Mtandao wa Trunk Highway System (NTHS) mtandao wa barabara ya Jamhuri ya Watu wa China ni mrefu zaidi duniani. Urefu wa jumla wa Expressways wa China ilikuwa kilomita 111,950 (69,560 mi) mwishoni mwa 2014. [82] Tu mwaka 2012, kilomita 12,409 (7,711 mi) ya expressways ziliongezwa kwenye mtandao huu.

Expressways nchini China ni kuongeza kwa hivi karibuni kwa mtandao wa barabara ngumu. Kwa mujibu wa vyanzo vya serikali ya China, China hakuwa na maoni yoyote kabla ya 1988. [83] Moja ya njia za kwanza kabisa nchini kote ilikuwa Jingshi Expressway kati ya Beijing na Shijiazhuang katika jimbo la Hebei . Njia hii ya wazi sasa inafanya sehemu ya Jingzhu Expressway , kwa sasa ni moja ya njia za muda mrefu zaidi duniani kote katika kilomita zaidi ya 2,000 (1,200 mi).

Hong Kong

Katika barabara kuu za Hong Kong huhesabiwa kutoka 1 hadi 10 kwa kuongeza majina yao. Upeo wa kasi juu ya njia za usafiri kawaida huanzia 70 hadi 110 km / h (43 hadi 68 mph).

India

NE1-IN.svg
Uhindi ina karibu 1,455.4 km (904.3 mi) ya expressways. Kuonyeshwa ni sehemu ya Delhi Gurgaon Expressway
The Express-Mumbai Pune Express kama inavyoonekana kutoka atop Sahyadris

Expressways (inayojulikana kama "Gatimarg / गतिमार्ग", au "Speedways" katika Kihindi na lugha nyingine za Kihindi) ni barabara ya juu zaidi katika mtandao wa barabara ya India na hufanya karibu kilomita 1,500 za mitaa ya Taifa ya Highway . Wanao na kiwango cha chini cha barabara za udhibiti ambazo zinadhibitiwa sita au nane ambapo kuingia na kuondoka hudhibitiwa na matumizi ya barabara zilizopulizwa . Uhindi imeona upanuzi wa haraka na wa kisasa wa mtandao wake wa barabara, unaojumuisha barabara za serikali, barabara za kitaifa na njia za kuelekeza, chini ya serikali zinazofuata. Kufikia mwaka 2015, takriban 1712.4 km ya njia za kuelezea zinafanya kazi nchini India. Hivi sasa, Mradi wa Taifa wa Maendeleo ya barabara (NHDP) una lengo la kupanua mtandao wa barabara kuu na mipango ya kuongeza zaidi ya kilomita 18,637 (11,580 mi) ya expressways mwaka wa 2022. [84] Expressways huendeshwa na kudumishwa na Umoja , kupitia Mamlaka ya Taifa ya Njia za India . Mnamo mwaka 2009, Serikali ya India ilipendekeza Mamlaka ya Taifa ya Uwekezaji ya India (NEAI) kuwa kikundi kilichopendekezwa, kikifanya kazi chini ya Wizara ya Usafiri wa barabara na barabara ambazo zitasimamia ujenzi na matengenezo ya kueleza. [85] Wizara iko katika mchakato wa kuandaa rasimu ya kuundwa kwa Mamlaka ya Taifa ya Uwekezaji ya India (NEAI) kwenye mstari wa Mamlaka ya Taifa ya India (NHAI). [85]

Mtandao wa Njia za Taifa nchini India, unasimamiwa na kudumishwa na mashirika ya Serikali ya India . Hivi sasa India ina kilomita 71,000 za Mitaa za Taifa ambazo zina zaidi ya kilomita 16,000 (9,900 mi) ni nne au sita zilizotengwa na kilomita 55,000 zimehifadhiwa. [86] [87] Mfumo wa barabara kuu nchini India una takribani kilomita 10,000 (miezi 6,200) ya barabara nne ambazo zinakusanya kutoka kwa watumiaji lakini hazina udhibiti wa upatikanaji na haziwezi kuitwa expressways. Hivi sasa, mradi mkubwa unaendelea kupanua mtandao wa barabara na Serikali ya India ina mpango wa kuongeza zaidi ya kilomita 18,637 (11,580 mi) ya kuelekea kwenye mtandao kwa mwaka wa 2022 [84] na kilomita 3,530 (kilomita 2,190) zijazo hadi 2015. [ inahitaji sasisho ]

Mnamo Julai 2017, Wizara ya Usafiri wa barabara na barabara ilipendekeza mtandao wa faragha unaofikia ufikiaji wa kijani nchini India. Utafiti ulifanyika juu ya kutambua maelekezo ambayo njia mpya zinaweza kujengwa. Lakini, kwa sasa hakuna hatua zaidi iliyochukuliwa kwenye Ripoti ya Taifa ya Mtandao wa Mitambo. [88]

Indonesia

Barabara ya Bali Mandara Toll , Bali , Indonesia
Indonesia New Road Sign Info 4a.png

Katika Indonesia, barabara kuu inajulikana kama barabara ya Toll tu tafsiri kutoka Jalan Tol katika Bahasa Indonesia . Indonesia ina umbali wa urefu wa kilomita 1,710 hadi sasa, karibu 70% ya kuelezea kwake iko katika kisiwa cha Java.

Mwaka wa 2009, serikali ya Indonesia ilipanga kupanua mtandao zaidi wa barabara katika kisiwa cha Java kwa kuunganisha Merak kwa Banyuwangi ambayo ni urefu kamili wa barabara ya barabara ya Trans-Java ikiwa ni pamoja na barabara kuu ya miji ya Java kama vile Jakarta , Surabaya , Bandung na kukamilika kwake ni zaidi zaidi ya kilomita 1,000. Serikali ya Indonesian pia ilipanga kupanga barabara ya Trans-Sumatra toll ambayo inaunganisha Banda Aceh kwa Bakauheni kilomita 2,700. Mnamo mwaka 2012, serikali itagawa rupilili 150 kwa ajili ya ujenzi wa barabara za barabara. Kuna hatua tatu za ujenzi wa barabara ya barabara ya Trans-Sumatra ambayo inatarajiwa kushikamana pamoja mwaka wa 2025. [89] Visiwa vingine nchini Indonesia kama vile Kalimantan , Sulawesi pia imeanza kujenga mijadala yake ikiwa ni pamoja na kuunganisha Manado na Makassar huko Sulawesi na pia Pontianak kwa Balikpapan katika Kalimantan. [90] Hata hivyo, bado hakuna mipango ya kujenga barabara kuu katika Western New Guinea kutokana na ukuaji wake wa watu wa polepole. Indonesia inatarajiwa kuwa na angalau kilomita 7,000 barabara kuu mwaka 2030.

Indonesia haukubali au kuzingatia njia yoyote ya barabara.

Iran

Bila shaka katika Iran.png

Historia ya barabara kuu nchini Iran inarudi nyuma ya Mapinduzi ya Irani . Njia ya kwanza ya Iran iliyojengwa wakati huo, kati ya Tehran na Karaj na ujenzi wa ziada na masomo ya njia nyingine za barabara zilianza pia. Leo Iran ina kilomita 2,160 (1,340 mi) ya barabara kuu.

Israeli

ISR-HW-blue.png

Njia kuu za udhibiti zilizowekwa katika Israeli zinateuliwa na rangi ya bluu. Njia za bluu zimejitenga kwa daraja kabisa lakini zinaweza kuacha vitu vya basi na vipengele vingine vinavyoweza kupunguza kasi ya trafiki kwenye mstari wa kulia.

Japan

Hokkaidō Expressway huko Japan
Ishara ya barabara ya Japan 325.svg

Expressways Kitaifa (高速自動車国 道, Kōsoku Jidōsha Kokudō) wanaunda sehemu kubwa ya kudhibitiwa upatikanaji barabara nchini Japan. Mtandao una uhusiano usioingiliwa kati ya mkoa wa Aomori upande wa kaskazini wa Honshū na Mkoa wa Kagoshima upande wa kusini wa Kyūshū , pia unaunganisha Shikoku . Maelezo ya ziada hutumikia wasafiri huko Hokkaidō na kwenye Kisiwa cha Okinawa , ingawa wale hawajaunganishwa na gridi ya Honshū-Kyūshū-Shikoku. Expressways ina urefu wa kilomita 8,050 (5,000 mi) hadi Aprili 2012 . [91] [92]

Korea

Expressways katika Korea ya Kusini
Korea Expressway No.1.svg

Kwa kuwa Gyeongin Expressway inayounganisha Seoul na Incheon ilifunguliwa mwaka wa 1968, mfumo wa kitaifa wa kuelekea Korea Kusini umeongezeka kwa njia 36, ​​na urefu wa jumla wa kilomita 4,481 (2,784 mi) hadi 2017. Wengi wa barabara ni barabara nne, wakati kilomita 1,030 (640 mi) (26%) ina njia sita hadi kumi. Kikomo cha kasi ni kawaida ya kilomita 100 / h (62 mph) kwa njia na njia nne au zaidi, wakati sehemu fulani zinazo na pembe ndogo zina urefu wa 110 km / h (68 mph).

Expressways katika Korea ya Kusini walikuwa awali kuhesabiwa kwa utaratibu wa ujenzi. Tangu Agosti 24, 2001, wamekuwa wamehesabiwa katika mpango sawa na ule wa System Interstate Highway nchini Marekani. Zaidi ya hayo, alama za barabara za Korea Kusini ni sawa na nyekundu, nyeupe na bluu za Marekani.

  • Njia za upasuaji zinateuliwa na nambari mbili za tarakimu, na njia za kaskazini-kusini zikiwa na idadi isiyo ya kawaida, na njia za mashariki-magharibi zina idadi. Njia za Msingi (yaani huduma kuu) zina 5 au 0 kama tarakimu yao ya mwisho, wakati njia za sekondari zinakoma kwa tarakimu nyingine.
  • Njia za tawi zina namba za nambari tatu, ambapo tarakimu mbili za kwanza zinalingana na nambari ya njia ya njia ya usaidizi. Hii inatofautiana na mfumo wa Marekani, ambao tarakimu mbili za mwisho zinalingana na njia ya msingi.
  • Mstari wa ukanda una namba za nambari tatu za tarakimu ambapo tarakimu ya kwanza inalingana na msimbo wa posta wa jiji. Hii pia inatofautiana na idadi ya Marekani.
  • Nambari za njia katika safu ya 70-99 hazitumiwi Korea Kusini; zimehifadhiwa kwa majarida katika tukio la kuunganishwa kwa Korea .
  • Gyeongbu Expressway ilihifadhi jina lake la Route 1, kama ni Korea ya kwanza na muhimu zaidi ya njia ya kueleza.

Malaysia

Expressway logo.png
Sungai Long exit, Kajang Dispersal Link Expressway , Selangor Malaysia

Malaysian Expressway System ( Malay : Sistem Lebuhraya Malaysia ), ambayo huanza na North-South Expressway (NSE), kwa sasa inachunguza. Njia hizi zinajengwa na makampuni binafsi chini ya usimamizi wa mamlaka ya barabarani ya serikali, Mamlaka kuu ya Malaysia .

Mtandao wa barabara ya Malaysia unafikiriwa mtandao bora zaidi wa Asia Kusini na pia Asia baada ya China na Japan na pia ya tano duniani. Walikuwa na njia 30 katika nchi na urefu wake wote ni kilomita 1,821 (1,132 mi). [93] [94] na mwingine kilomita 219.3 (136.3 mi) bado inajengwa. Mfumo wa barabara ya barabara ya kufungwa ni sawa na mfumo wa Kijapani Expressway na mfumo wa Kichina Expressway . Allways Malaysian Expressways ni kudhibitiwa-upatikanaji barabara na kusimamiwa katika Build-Operate-Transfer (BOT) mfumo.

Waziri wa Malaysia ulipo katika Magharibi ya Malaysia na Mashariki ya Malaysia , hata hivyo, wa zamani ni bora-kushikamana. Njia ya Kaskazini-Kusini inapita kati ya miji mikubwa na mkutano wa Magharibi mwa Malaysia, kama vile Penang , Ipoh , Klang Valley na Johor Bahru . Njia kuu ya Pan Borneo inaunganisha majimbo ya Malaysia ya Sabah na Sarawak na Brunei .

Pakistan

Siri kutumika kwa motorways nchini Pakistan

Ya magari ya Pakistan na expressways ya Pakistan ni mtandao wa njia nyingi, kasi, upungufu-au njia za kudhibitiwa kudhibitiwa nchini Pakistani, ambazo zinamilikiwa, zinasimamiwa na zinaendeshwa na shirikisho na Mamlaka kuu ya Taifa ya Pakistan. Urefu wa motorways Pakistan na expressways ni kilomita 1,670 (1,040 mi) kama ya Novemba 2016. [ onesha uthibitisho ] Karibu kilomita 3,690 (2,290 mi) ya motorways kwa sasa chini ya ujenzi katika maeneo mbalimbali ya nchi. [ citation inahitajika ] Mengi ya miradi hii ya barabara itakuwa kamili kati ya 2018 na 2020. [ citation inahitajika ]

Njia ya barabara ya Taifa ya Pakistan na Motorways [ kinachohitajika ]

Motorways ya Pakistan ni sehemu ya mradi wa Kitaifa wa Biashara wa Pakistan ambayo inalenga kuunganisha bandari tatu za bahari ya Arabia za Karachi , Port Qasim na Gwadar kwa nchi nyingine. Hizi zitaunganisha zaidi na Asia ya Kati na China , kama ilivyopendekezwa katika Corridor ya Uchumi wa China nchini Pakistan . [ citation inahitajika ]

Barabara ya kwanza ya Pakistan, M2 , ilizinduliwa Novemba 1997; ni urefu wa kilomita 367, barabara kuu ya sita ambayo inaunganisha mji mkuu wa shirikisho la Pakistan, Islamabad , na mji mkuu wa mkoa wa Punjab , Lahore . [ tahadhari zinahitajika ] Magari mengine yanayokamilishwa na expressways ni M1 Peshawar-Islamabad Motorway, M3 Pindi-Faislabad Motorway, E13 Islamabad ≠ -Murree-Kashmir Expressway, M4 Faisalabad-Multan Motorway, M8 Ratadero-Gawader Motorway, E8 Islamabad Expressway na wengine wachache. [ citation inahitajika ]

Philippines

Njia kuu za udhibiti za udhibiti nchini Philippines zinajulikana kama njia ya kuelezea kama njia ya barabara kuu ya barabarani au barabara kuu haijawahi kutumika.

Singapore

Ishara za barabara za Singapore - Ishara ya Taarifa - Expressway.svg
Express ya Bukit Timah huko Singapore

Maonyesho ya Singapore ni barabara maalum ambazo zinawawezesha wapanda magari kusafiri haraka kutoka eneo moja la miji hadi lingine. Wote wao ni magari mawili ya upatikanaji wa daraja . Kwa kawaida kuwa 3-4 vichochoro katika kila mwelekeo, pamoja na kwamba kuna njia mbili-mstari carriageways saa nyingi makutano Expressway-Expressway na tano mstari carriageways katika baadhi ya maeneo. Kuna expressways kumi, ikiwa ni pamoja na Marina mpya Coastal Expressway . Mafunzo juu ya uwezekano wa kueleza njia za ziada zinaendelea.

Ujenzi kwenye barabara ya kwanza ya kueleza, Pan Island Expressway , ilianza mwaka wa 1966. Kuanzia 2014 , kuna kilomita 163 (101 mi) ya expressways huko Singapore. [95]

Mitandao ya mseto ya Singapore inaunganishwa na mitandao ya barabara ya Malaysia kupitia Ayer Rajah Expressway (inaunganisha na Kiungo cha pili cha Kiungo kupitia Malaysia-Singapore Second Link ) na Bukit Timah Expressway (inaunganishwa na Kiungo cha Mashariki cha Kuhama kupitia Johor-Singapore Causeway ).

Sri Lanka

Sri Lanka Expressway Start Sign.svg
Njia ya Kusini ya Kusini (E01) nchini Sri Lanka

Sri Lanka sasa ina zaidi ya kilomita 150 (93 miili) ya expressways iliyochaguliwa inayohudumia sehemu ya kusini ya nchi. Hatua ya kwanza ya E01 Expressway (Southern Expressway) iliyofunguliwa mwaka wa 2011 ilikuwa njia ya kwanza ya Sri Lanka inayotembea umbali wa kilomita 95.3 (59.2 mi). Hatua ya pili ya Expressway Kusini ilifunguliwa mwaka 2014 na inaendelea hadi Matara. E03 Expressway (Colombo-Katunayake Expressway) ilifunguliwa mwaka 2013 na inaunganisha mji mkubwa zaidi wa Sri Lanka Colombo na uwanja wa ndege wa Kimataifa wa Bandaranaike unao umbali wa kilomita 25.8 (16.0 mi). Njia zote za E-darasa nchini Sri Lanka zinaweza kudhibitiwa, barabara za barabara na mipaka ya kasi katika kiwango cha 80-110 km / h (50-68 mph). Mtandao unapaswa kupanuliwa hadi kilomita 350 (220 mi) na 2019.

Uendeshaji (kikamilifu au sehemu):

  • E01 ( Kottawa - Matara )
  • E02 ( Kottawa - Kerawalapitiya )
  • E03 ( Colombo - Katunayake )

Imepangwa:

  • E04 (Enderamulla- Kurunegala - Kandy )
  • E06 (Kahatuduwa-Pelmadulla)
  • Colombo Metropolitan Expressway ( Colombo Fort kwa Peliyagoda , kuunganisha Colombo na E03 Expressway (Sri Lanka) Colombo-Katunayaka Expressway.)

Thailand

Thai Motorway-t7.svg
Interchange ya barabara katika Makkasan, Bangkok

Mtandao wa barabara ya Thai ni mtandao wa barabara ya barabarani ambayo huwa kilomita 145 (90 miili). Ni kupanuliwa hadi zaidi ya kilomita 4,000 (miili 2,500) kulingana na mpango mkuu.

Mtandao wa barabara ya Thailand unaonekana kuwa ni tofauti na mtandao wa Thailand wa kuelezea, ambayo ni mfumo wa kuelezea kwa njia ya kawaida katika Greater Bangkok. Thailand pia ina mtandao wa barabara kuu.

Mtandao wa barabara kuu wa Thai hutembea zaidi ya kilomita 70,000 (miili 43,000) katika maeneo yote ya Thailand. Njia hizi kuu, hata hivyo, mara nyingi huwa na njia mbili za u-turn na mara kwa mara kupunguza kasi ya trafiki. Pamoja na ongezeko la idadi ya magari na mahitaji ya barabara ndogo ya upatikanaji, Serikali ya Thai ilitoa azimio la Baraza la Mawaziri mnamo mwaka 1997 linaonyesha mpango wa ujenzi wa barabara. Sehemu nyingine za barabara kuu zimeboreshwa zimegeuka kuwa "barabara", wakati magari mengine yanayopangwa yanajenga.

Ulaya

Ingawa barabara ni chini ya jukumu la kila hali ya mtu binafsi, ikiwa ni pamoja na ndani ya Umoja wa Ulaya, kuna mikataba ya kisheria (mikataba ya kimataifa) na baadhi ya maelekezo ya Ulaya ambayo hutoa mfumo wa kisheria kwa barabara za umuhimu wa Ulaya kwa lengo la kuanzisha aina fulani ya homogenization kati ya wanachama mbalimbali. Wao kimsingi wanazingatia, katika kiwango cha Ulaya, aina tatu za barabara: motorways, barabara zinazoelezea, na barabara za kawaida. [96]

Mikataba kadhaa ya Ulaya pia inafafanua mambo kama vile kiwango cha kasi ya kasi, au kwa baadhi ya mambo ya kijiometri ya barabara, hasa kwa mtandao wa Kimataifa wa barabara .

Kulingana na Eurostat :

Barabara ni barabara iliyojengwa na kujengwa kwa trafiki ya gari, ambayo haina moja kwa moja kutoa upatikanaji wa mali iliyopakana nayo.

Makala mengine ya motorways ni pamoja na:

  • magari mawili yaliyojitenga kwa maelekezo ya kupinga ya trafiki, ila kwa pointi maalum au, kwa muda, kutokana na matengenezo ya gari, nk;
  • barabara ambazo haziingiliki kwenye ngazi ya barabarani na barabara nyingine yoyote, reli au tramway, au njia ya njia; na
  • matumizi ya saini maalum ili kuonyesha barabara kama barabara kuu na kuondokana na makundi maalum ya magari ya barabara na / au watumiaji wa barabara.
Katika kuamua kiwango cha barabara kuu kuingia na njia za kuingia hujumuishwa bila kujali mahali pa kusafirishwa kwa barabara. Mjini motorways pia ni pamoja na katika neno hili.

Hali ya magari ya barabara inadhibitishwa katika kuingia na kuondoka kwa barabara kuu kwa ishara inayoendana na mikataba ya kimataifa, lakini maalum kwa kila nchi.

[97]

Mikoa ya kaskazini na mashariki ya pembeni ya EU ina mtandao wa chini wa wiani wa barabara. Ndani ya Umoja wa Ulaya, kuna mikoa 26 (kiwango cha NUTS ngazi 2) bila mtandao wa barabara mwaka 2013. Mikoa hiyo ni visiwa au mikoa ya mbali, kwa mfano mikoa minne ya Ufaransa na Corsica. Nchi ya Baltic ya Latvia, pamoja na mikoa minne inayotoka Poland, na mikoa miwili kutoka kwa kila Bulgaria na Romania pia hairipoti mtandao wowote wa barabara; kadhaa ya mikoa hii imepakana na nchi zisizojumuisha nchi za jirani kwa mashariki ya EU. [98]

Albania

Njia ya Traffic GR - KOK 2009 OMOE-KSA 2003 - PI-27 - squared - VCT.svg
Ramani ya sasa ya Albanian motorways

Njia za Albania zimeunda sehemu ya mfumo wa barabara ya Kialbania hivi karibuni. Kufuatia kuanguka kwa Kikomunisti mwaka wa 1991, barabara kuu zilianza kisasa na ujenzi wa barabara kuu ya kwanza huko Albania, SH2, kuunganisha Tirane na Durrës kupitia Vora. Tangu miaka ya 2000, barabara kuu zimeboresha sana, ingawa hazipo viwango katika kubuni na usalama wa barabara. [99] [100] Hii ilihusisha ujenzi wa barabara mpya na kuweka alama za kisasa. Hata hivyo, baadhi ya barabara za serikali zinaendelea kuzorota kutokana na ukosefu wa matengenezo wakati wengine hawatakamilika.

Austria

Hinweiszeichen 8a.svg
Ramani ya Austrian Autobahn na mfumo wa Schnellstraße. Blue = Autobahn, Green = Schnellstraße, Dotted = iliyopangwa au chini ya ujenzi

Autobahns ya Austria (Ujerumani: Autobahnen) ni barabara za udhibiti wa kudhibitiwa huko Austria. Wao huitwa Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) chini ya mamlaka ya Serikali ya Shirikisho kulingana na Sheria ya Shirikisho la Barabara ya Austrian (Bundesstraßengesetz), [101] wasiingizwe na barabara za zamani za Bundesstraßen zilizosimamiwa na mataifa ya Austria tangu 2002.

Austria sasa ina 18 mbadala, tangu mwaka wa 1982 iliyojengwa na kudumishwa na kampuni ya hisa ya ASFiNAG yenye kujitegemea huko Vienna, ambayo inamiliki kabisa na jamhuri ya Austria na inapata mapato kutoka kwa gharama za watumiaji barabara na tolls. Njia kila huzaa nambari pamoja na jina rasmi na rejea ya ndani, ambayo hata hivyo haionyeshwa kwenye ishara za barabara. Kwa kawaida kwa nchi za Ulaya, huchangana (kati ya motorways iitwayo Knoten, "majina") huhesabiwa kwa umbali katika kilomita kuanzia mahali ambapo huanza njia; Mpangilio huu pia unatumiwa katika Jamhuri ya Czech, Slovakia, Hungaria, Hispania, na majimbo mengi ya Kanada (na katika nchi nyingi za Amerika, pamoja na maili). Mtandao wa sasa wa Autobahn wa Austria una urefu wa kilomita 1,720 (1,070 mi).

Ubelgiji

Mwaka 1937, barabara ya kwanza kati ya Brussels na Ostend ilikamilishwa, kufuatia mfano wa nchi jirani kama Ujerumani . Ilikuwa hasa kutumika kwa viwanda vya ndani na utalii kama uhusiano kati ya mji mkuu na kanda ya pwani. Hata hivyo, Vita Kuu ya Pili ya Dunia na malipo ya mtandao kamili wa barabara baada ya vita imesababisha kuchelewa sana katika kuundwa kwa magari mengine. Mwaka wa 1949, mipango ya kwanza ilifanywa ili kujenga mtandao kamili wa barabara ya kilomita 930 (580 mi) ambayo ingeunganishwa na mitandao ya jirani. Ingawa mipango ilikuwa tayari, ujenzi wa mtandao wa barabara ulikuwa mdogo kuliko nchi za jirani kwa sababu mradi huo ulionekana kuwa si wa haraka.

Kwa sababu ya ukuaji wa kiuchumi katika miaka ya 1960, wananchi wengi waliweza kununua magari, na wito wa barabara bora ulikuwa mkubwa zaidi kuliko hapo awali. Katika kila mwaka kati ya 1965 na 1973, zaidi ya kilomita 100 (62 mi) ya barabara ilijengwa. Mwishoni mwa miaka ya 1970, ujenzi wa magari ulipungua tena kutokana na gharama, pamoja na mgogoro wa kiuchumi, mafuta ya gharama kubwa na kubadilisha maoni ya umma. Katika miaka ifuatayo, uwekezaji pekee uliofanywa ili kukamilisha tayari kuanza ujenzi wa barabara. Lakini miji muhimu zaidi tayari imeunganishwa. Mnamo 1981, majukumu ya ujenzi na matengenezo ya magari yalihamishwa kutoka kwa shirikisho hadi serikali za kikanda. Hii wakati mwingine unasababisha mvutano kati ya serikali. Kwa mfano, sehemu ya barabara ya pete iliyozunguka Brussels ambayo wilaya ya Wallonia haijawahi kumalizika, kwa kuwa Flanders tu inakabiliwa na pete isiyofunguliwa. [102]

Ubelgiji leo una urefu wa barabara kamili zaidi kwa kila kitengo cha eneo la nchi yoyote duniani. [ citation inahitajika ] Mifumo ya barabara nyingi nchini Ubelgiji zina angalau njia tatu katika kila mwelekeo. Karibu magari yote yana taa nyingi zaidi ikiwa ni pamoja na wale walio katika maeneo ya vijijini. Wakazi wengi wa Ubelgiji na hali isiyokuwa ya mwisho ya barabara fulani, kama vile barabara za pete kuzunguka Brussels na Antwerp husababisha msongamano mkubwa wa trafiki kwenye magari. Jumatatu asubuhi Jumatatu mwaka 2012, kulikuwa na jumla ya kilomita 356 (221 mi) [103] za kupambana na magari na trafiki ya muda mrefu zaidi ya mwaka ilikuwa kilomita 1,258 (782 mi), [104] tu kwa njia ya magari.

Bosnia na Herzegovina

Bosnia na Herzegovina ina zaidi ya kilomita 40 ya barabara, ambayo inaunganisha Kakanj - Sarajevo . Kuna mpango wa kujenga barabara kuu kwenye Mstari Vc , ambayo itatoka mto Sava , kote Doboj , Sarajevo na Mostar kwa Bahari ya Adriatic . Sehemu zifuatazo ni Kakanj -Drivuša 16 km, Zenica Sjever-Drivuša 11 km, Svilaj-Odžak 11 km, Vlakovo-Tarčin 20 km, Počitelj-Bijača 21 km.

Bulgaria

Sheria katika Bulgaria amefafanua aina mbili za barabara: motorways (Aвтомагистрала, Avtomagistrala) na expressways (Скоростен път, Skorosten pat). Tofauti kuu ni kwamba motorways zina njia za dharura na kiwango cha juu cha kuruhusiwa kasi ni 140 km / h (87 mph), wakati expressways haina njia za dharura na kikomo cha kasi ni 120 km / h (75 mph). Kuanzia Januari 2016 , kilomita 773 (480 mi) ya barabara za magari zinatumika, na kilomita nyingine 40 (25 mi) chini ya hatua mbalimbali za ujenzi. Zaidi ya kilomita 100 (62 mi) zimepangwa. Pia, kueleza kwa njia kadhaa kunapangwa.

Kroatia

Ishara ilitumiwa kuashiria mwanzo wa Autoroute

Msingi yenye kasi motorways katika Croatia zinaitwa autoceste (Kikorasia matamshi: [aʊtotsesta] ; umoja: autocesta), na wao ni hufafanuliwa kama barabara na vichochoro mitatu katika kila mwelekeo (ikiwa ni pamoja bega kwa bidii ) na kikomo kasi ya si chini zaidi ya kilomita 80 kwa saa (50 mph).

Jamhuri ya Czech

CZ ishara ya trafiki IZ1a.svg
Mtandao wa barabara ya Czech

Jamhuri ya Czech kwa sasa (2016) kilomita 1,247 (775 mi) ya motorways ( dálnice ) ambao kikomo kasi ni 130 km / h au 80 mph (au 80 km / h au 50 mph ndani ya mji). Urefu wa jumla unapaswa kuwa kilomita 2,000 (1,200 mi) karibu na 2030. Idadi ya barabara kuu (katika nyekundu) inapiga nambari ya njia ya kitaifa (katika bluu) ambayo imebadilishwa na barabara. Pia kuna barabara za pikipiki ( silnice pro motorová vozidla ). Njia hizo za kawaida si chini ya ada (kwa aina ya vignette) kwa magari yenye uzito wa jumla hadi 3,5 t na kikomo chao cha juu, ikiwa imegawanywa njia mbili za magari, inaweza kufikia 110 km / h au 70 mph, kwa sehemu hadi 130 km / h au 80 mph.

Denmark

Denmark ina mfumo wa barabara bora sana leo, ambayo imekuwa vigumu kujenga kwa sababu ya jiografia ya kata na visiwa vingi. Madaraja ya muda mrefu ni Belt Kubwa na madaraja ya Øresund Skåne ( Scania ) kusini mwa Uswidi. Wote ni motorways na nyimbo mbili za treni za umeme zinaongezwa. Sanjari ya barabara katika Belt ya Fehmarn hadi Ujerumani imepangwa. Karibu Copenhagen , motorways mbili pete zimejengwa. Hata barabara zilizo na magari chini ya 10,000 kwa siku zimejengwa katika sehemu ya kaskazini ya Jutland . Hii ilifanyika kuhakikishia kwamba trafiki zote za feri zielekezwa kwa mfumo wa barabara haraka iwezekanavyo. [ citation inahitajika ]

Finland

Finland ina kilomita 863 (536 mi) ya barabara, ambayo ni sehemu ndogo ndogo ya mtandao wa barabara kuu. Zaidi ya nusu ya urefu wa mtandao wa barabara kuu ina motorways sita za radial zinazoanzia Helsinki , Kirkkonummi ( Länsiväylä ), Turku ( Vt1 / E18 ), Tampere ( Vt3 / E12 ), Tuusula , Heinola ( Vt4 / E75 ) na Hamina ( Vt7 / E18 ). Njia hizi zina urefu wa kilomita 653 (406 mi). Njia nyingine za magari ni sehemu ndogo sana karibu na miji mikubwa, ambayo mara nyingi hutengenezwa kwa njia ndogo. Sehemu ya barabara ya barabara za kitaifa 4 na 29 , kati ya Simo na Tornio , inasemekana kuwa barabara kuu ya kaskazini duniani.

Njia za magari ya Kifini hazina mpango wa kuhesabu barabara tofauti. Badala yake, wanabeba namba za barabara za kitaifa. Mbali na motorways iliyosainiwa, kuna pia njia ndogo ya kufikia njia ya kueleza njia mbili , na njia nyingine za kujifungua kwa njia nne (labda mfano muhimu zaidi ni Gonga III karibu na Helsinki).

Ufaransa

Ishara ilitumiwa kuashiria mwanzo wa Autoroute
Ramani ya Kifaransa motorways (katika njano) na expressways (katika nyekundu)

Mfumo wa Autoroute nchini Ufaransa hujumuisha barabara nyingi , ila karibu na miji mikubwa na sehemu za kaskazini. Ni mtandao wa kilomita 11,882 (7,383 mi) yenye thamani ya magari. Maeneo ya upelekaji yanaonyeshwa katika bluu, wakati ufikiaji unafikia kwa njia ya mchanganyiko wa vibali zinaonyeshwa kwa alama ya vibali inayoongeza. Mikokoteni ya mikokoteni imeonyeshwa na neno péage (toll).

Ujerumani

Zeichen 330 - Autobahn, StVO 1992.svg
Magari ya Ujerumani yenye mpango wa kuhesabu

Mtandao wa Ujerumani wa kuelekeza kwa njia ya udhibiti unajumuisha wote wa Jumuiya ya Autobahnen na baadhi ya maeneo ya Bundesstraßen na kwa kawaida hakuna Landesstraßen (Mifumo ya Serikali), Kreisstraßen (Mitaa za Wilaya) wala Gemeindestraßen (barabara za manispaa). Mtandao wa shirikisho la Autobahn una urefu wa kilomita 12,917 (8,026 mi) mwaka 2014, na kuifanya kuwa moja ya mitandao ya densest duniani. Autobahns ya Kijerumani haina kikomo cha kasi ya kawaida (ingawa karibu 47% ya urefu wa jumla ni chini ya mipaka ya ndani na / au masharti), lakini kikomo cha ushauri wa kasi ( Richtgeschwindigkeit ) ni 130 km / h (81 mph). Kazi za chini za darasa huwa na mipaka ya kasi ya 120 km / h (75 mph) au chini.

Ugiriki

Ramani ya Ugiriki Barabara mtandao kama wa 2016. Black = njia zilizokamilika, Blue = Chini ya Ujenzi, Grey = Planned njia
Njia ya Traffic GR - KOK 2009 OMOE-KSA 2003 - PI-27 - squared - VCT.svg

Mtandao wa barabara ya Ugiriki umekuwa wa kisasa sana katika miaka ya 1980, 1990 na hasa miaka ya 2000, wakati sehemu yake bado inajengwa. Zaidi ya hayo ilikamilishwa katikati ya 2017 yenye idadi ya kilomita 2,500 za Motorways, na kuifanya kuwa mtandao mkubwa wa barabara kuu Kusini mwa Ulaya na Balkans na moja ya juu sana katika Ulaya. [105]

Kuna jumla ya njia 10 kuu katika bara la Kigiriki bara na Krete, ambalo baadhi yana matawi mengi na njia za msaidizi. Motorways muhimu zaidi ni A1 Motorway kuunganisha Ugiriki miji miwili kubwa (Athens na Thessaloniki), A2 (Egnatia Odos) barabara , pia inajulikana kama "usawa barabara axe" ya Ugiriki, kuunganisha karibu wote wa Kaskazini Ugiriki kutoka magharibi na mashariki na Mbuga ya Olimpiki ya A8 inayounganisha Athens na Patras. Barabara nyingine muhimu ni barabara ya Attiki Odos , barabara kuu ya eneo la Athens Metropolitan.

Hungary

M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg

Katika Hungary, barabara kuu ya kudhibitiwa inaitwa autópálya (wingi autópályák ).

Ireland

M1 barabara IE.png

Katika Ireland Serikali za Mitaa (Barabara na Historia ya mabarabara) ya mwaka 1974 alifanya motorways inawezekana, ingawa sehemu ya kwanza, M7 Naas Bypass , hata badala ya kuufungua mpaka 1983. Sehemu ya kwanza ya M50 kufunguliwa mwaka 1990, sehemu ambayo ilikuwa Ireland ya kwanza toll barabara, Kiungo cha Magharibi . Hata hivyo itakuwa miaka ya 1990 kabla ya kufunguliwa sehemu kubwa ya barabara nchini Ireland, na barabara ya kwanza iliyokamilishwa-kilomita 83 (kilomita 52) ya barabarani ya M1-ikiwa imekamilika mwaka 2005.

Chini ya Mpango wa Miundombinu ya Usafiri 21 , [106] magari ya barabara au barabara za juu za barabara zilijengwa kati ya Dublin na miji mikuu ya Cork , Galway , Limerick na Waterford mwishoni mwa 2010. Sehemu nyingine za mfupi za barabara zimekuwa zimejengwa au zitajengwa kwa njia nyingine kuu. Katika sheria ya mwaka 2007 ( Mradi wa Sheria ya 2007 ) iliundwa ili kuruhusu barabara zilizopo ziwekewe njia za magari kwa sababu sheria ya awali imeruhusiwa tu kwa barabara zilizopangwa kujengwa motorways.

Matokeo yake, wengi wa HQDCs kote ulimwenguni (zaidi ya sehemu fulani karibu na Dublin kwenye N4 na N7 , ambazo hazikutana kikamilifu na viwango vya barabara) zilirekebishwa kama motorways. Hatua ya kwanza katika mchakato huu ilitokea wakati mipango yote ya HQDC ilifungua au iliyojengwa kwenye N7 na N8, na kati ya Kinnegad na Athlone kwenye N6 na Kilcullen na kusini ya Carlow kwenye N9, walipatikana barabara kuu mnamo Septemba 24, 2008. Sehemu nyingine ya barabara mbili zilirejeshwa mwaka 2009.

Kuanzia Desemba 2011, Jamhuri ya Ireland ina karibu kilomita 1,017 (632 mi) ya magari.

Ishara za trafiki za Italia - inizio autostrada.svg
Njia za Italia (barabara za Ulaya)
Ramani ya autostrade (barabara) ya Italia

Italia

Barabara ya kwanza ya dunia ilikuwa Autostrada dei laghi , ilizinduliwa tarehe 21 Septemba 1924 huko Milan . Ilihusisha Milan na Varese ; kisha ikaongezwa kwa Como , karibu na mpaka na Uswisi , ilizinduliwa tarehe 28 Juni 1925. Piero Puricelli, mhandisi aliyeunda barabara hii mpya, aliamua kulipa gharama kwa kuanzisha pesa . [107] [108]

Majini mengine yaliyojengwa kabla ya Vita Kuu ya Pili ya Ulimwengu huko Italia yalikuwa Naples - Pompeii , Florence - Pisa , Padua - Venice , Milan - Turin , Milan- Bergamo - Brescia na Roma - Ostia .

Weka B barabara kuu (au strada extraurbana principale), kawaida lakini isiyojulikana kama superstrada, imegawanywa barabara na angalau njia mbili kwa kila mwelekeo, bega iliyopigwa kwa upande wa kulia, hakuna trafiki ya msalaba na hakuna mfululizo wa daraja. Vikwazo vya upatikanaji kwenye barabara hizo ni sawa na juu ya autostrade, kama vile ishara ya mwanzo na mwisho wa barabara kuu (tofauti pekee kuwa rangi ya nyuma na kikomo cha kasi ya kasi: bluu badala ya kijani na 110 KMpH badala ya 130 KMpH).

Uholanzi

Autosnelweg
Jopo la Maelezo ya Njia ya Dynamic (DRIP) kwenye Kiholanzi A13 barabarani wakati wa saa ya kukimbilia jioni

Barabara ya Uholanzi kilomita yaongeze 2758 (1,714 mi) ya motorways na expressways , [109] na zilizo na idadi Barabara ya kilomita 64 kwa kila 1,000 km 2 (103 maili / 1000 mi 2), nchi ina moja ya densest Barabara mitandao duniani. [110] Karibu kilomita 2,500 (1,600 mi) zinajengwa kikamilifu kwa viwango vya barabara, [111] Hizi zinaitwa Autosnelweg au tu snelweg , na zimehesabiwa na zimewekwa na tarakimu A na hadi tatu, kama A12 .

Wao hujengwa mara kwa mara na angalau mbili za barabarani , rails za ulinzi na kubadilishana na daraja la kujitenga . Tangu Septemba 2012, kasi ya nchi nzima imeongezeka hadi 130 km / h (81 mph), lakini kwa kasi nyingi za kutoweka bado ni ya 120 au 100 km / h (75 au 62 mph). Njia za Kiholanzi zinaweza kutumika tu kwa magari yote yenye uwezo na kisheria kuruhusiwa kwenda angalau kilomita 60 / h (37 mph).

Barabara za Kiholanzi hutumiwa kwa kiwango cha juu sana kuhusiana na urefu wa mtandao [110] na msongamano wa trafiki ni wa kawaida, kwa sababu ya wiani mkubwa wa idadi ya watu nchini . Kwa hiyo, tangu mwaka wa 1979 sehemu kubwa za mtandao wa barabara zimekuwa na Vipengele vya Ujumbe vya Variable na maonyesho ya umeme yenye nguvu, ambayo yote ni nyanja za mifumo ya usafiri wa akili . Ishara hizi zinaweza kuonyesha kikomo cha chini cha kasi, chini ya kilomita 50 / h (31 mph), ili kuboresha mtiririko wa trafiki nzito, na mawasiliano mengine mbalimbali. Zaidi ya hayo kuna kilele, rushhour au njia zingine, ambazo huruhusu wapanda magari kutumia bega ngumu kama njia ya trafiki ya ziada wakati wa msongamano. Njia hizi za ziada zinazingatiwa na kamera za CCTV kutoka kituo cha udhibiti wa trafiki.

Njia za mitaa na za kuelezea zimeunganishwa kwa kutumia kikapu .

Si za kawaida, lakini inazidi, tofauti barabara ni kuundwa kwa mitaa trafiki / mkoa na muda wa trafiki umbali. Njia hii idadi ya kuunganisha kwenye njia za kupunguzwa hupunguzwa, na uwezo wa trafiki kwa kila njia ya barabara hupanuliwa. Kipengele maalum cha magari ya Kiholanzi ni matumizi ya Saruji ya Porous Asphalt , ambayo inaruhusu maji kukimbia kwa ufanisi, na hata katika mvua nzito hakuna maji itapungua, kinyume na saruji au nyingine barabara nyuso . Uholanzi ni nchi pekee ambayo inatumia PAC hii sana, na lengo ni kufikia 100% ya magari na PAC, licha ya gharama kubwa za ujenzi na matengenezo. Wote Uholanzi ina moja ya mitandao ya juu ya barabara kuu duniani.

Norway

Njia ya Norway-ishara-502.0.svg

Norway ina (2016) kilomita 509 (316 mi) ya barabara za magari, pamoja na kilomita 427 (265 mi) ya barabara ambazo hazipatikani (katika Norway motortrafikkvei ) ambako wapiganaji, baiskeli, nk ni marufuku, ingawa kwa kiwango kidogo cha chini kuliko barabara ya kweli. Wengi wa mtandao hutumikia miji mikubwa, hasa Oslo na Bergen : angalia pia E6, E18 na E39. Njia za magari nyingi hutumia pembe nne za mchanganyiko wa Dumbbell , lakini pia mabadiliko ya mzunguko yanaweza kupatikana. Barabara ya kwanza ilijengwa mwaka 1964, nje ya Oslo. Mpangilio wa muundo wa barabara ya motorways ni sawa na wale wa Marekani na Kanada, wakiwa na mstari wa manjano kuelekea mwelekeo wa kati, na nyeupe kati ya njia na makali. Mipaka ya kasi ni kilomita 90-110 kwa saa (56-68 mph).

Poland

Znak D9.svg
Barabara ya Kipolishi na mtandao wa expressways. Hadithi ya sehemu:
kukamilika
chini ya ujenzi
iliyopangwa

Njia kuu nchini Poland zinagawanywa katika magari na kuelekeza. Kuanzia Januari 2015, kuna kilomita 1,553 (965 mi) ya magari ( autostrady , umoja: autostrada ) na kilomita 1,473 (915 mi) ya expressways ( drogi ekspresowe , umoja: droga ekspresowa ). [ citation inahitajika ]

Njia za magari nchini Poland ni barabara za upatikanaji mdogo ambazo zinaweza kuwa mbili tu za magari . Kufikia Mei 2013 kulikuwa na kilomita 1,370 (851 mi) ya magari katika Poland. Zaidi ya hayo, kulikuwa na umbali wa kilomita 237 (147 mi) ya magari chini ya ujenzi (Mei 2013).

Expressways nchini Poland ni barabara za upatikanaji mdogo ambazo zinaweza kuwa mbili au gari moja . Kufikia Mei 2013 kulikuwa na kilomita 1,055 (656 mi) ya expressways nchini Poland. Kulikuwa na kilomita 440 (273 mi) ya expressways katika hatua mbalimbali za ujenzi. Mwanzo wa barabara kuu nchini Poland ni alama ya ishara ya gari nyeupe kwenye historia ya bluu, wakati ishara ya nambari ya barabara kuu ni ya background nyekundu na barua nyeupe, na barua S inapokea namba.

Mnamo tarehe 15 Mei 2004, Udhibiti wa Baraza la Mawaziri (kwenye mtandao wa barabara za magari na barabara zinaelezea mtandao wa barabara za magari na kuelekea Poland) karibu kilomita 7,200 (4,470 mi) (ikiwa ni pamoja na umbali wa kilomita 2,000 (1,240 mi) ya magari ). [112] Udhibiti kutoka Februari 2007 uliongeza barabara S2 na S79 kwenye orodha. [113] Udhibiti kutoka Oktoba 2009 mipango iliyoongeza kwa barabara S61 . [114]

Ureno

Znak D9.svg

Ureno ilikuwa nchi ya tatu huko Ulaya-baada ya Italia na Ujerumani-kujenga barabara ( Kireno : autoestrada , wingi: autoestradas ), kufunguliwa, mwaka 1944, sehemu ya Lisbon - Estádio Nacional ya sasa A5 ( Autoestrada da Costa do Estoril ) . [115]

Sehemu za ziada za barabara zilijengwa katika miaka ya 1960, 1970 na miaka ya 1980. Hata hivyo, ujenzi mkubwa wa magari ulianza tu mwishoni mwa miaka ya 1980. Hivi sasa, Ureno ina mtandao unaoendelea sana wa magari, pamoja na upanuzi wa kilomita 3,000 (1,900 mi), unaounganisha mikoa yote ya pwani ya nchi na miji kuu ya mambo ya ndani yasiyo na wakazi. Hii ina maana kuwa asilimia 87 ya watu wa Kireno wanaishi wakati wa chini ya dakika 15 ya kuendesha gari kutoka kwenye upatikanaji wa barabara. [116]

Zaidi ya barabara za Kireno zinafungwa, ingawa pia kuna barabara zisizo na vifurushi, hasa katika maeneo ya mijini, kama vile za Greater Lisbon na Greater Oporto . Katika mwishoni mwa miaka ya 1990 na mapema miaka ya 2000, Serikali ya Ureno iliunda makubaliano saba ya kivuli , SURA ya SURA ( Sem custos kwa o utilizador , hakuna gharama kwa mtumiaji). Katika makubaliano hayo yalijumuishwa zaidi ya kilomita 900 ya magari na barabara, baadhi yao tayari yamejengwa, wengine yalijengwa katika miaka ifuatayo. Hata hivyo, kutokana na sababu za kiuchumi na kisiasa, dhana ya kivuli ya kivuli ilifutwa kati ya 2010 na 2011, na vifaa vya umeme vilivyowekwa kwenye magari haya, ili kuwapa watumiaji wao malipo. Kuwa na pesa za umeme tu, magari ya zamani ya SCUT sasa yanaweza kutumiwa tu na magari yaliyo na vifaa vya malipo ya elektroniki au magari yaliyosajiliwa katika mfumo.

Motorways ya Kireno huunda mtandao wa kujitegemea ( Rede Nacional de Autoestradas , National Motorway Network), ambayo inakabiliwa na Subnetworks ya Msingi na ya Ufanisi wa Mtandao Mkuu wa Taifa ( Rede Rodoviária Nacional ). Kila sehemu ya barabarani inayoingiliana na subnetwork ya msingi ni sehemu ya IP ( Itinerário kuu , njia kuu) na kila sehemu ya barabara inayoingiliana na subnetwork inayojumuisha ni sehemu ya IC ( Itinerário complementar , njia kamili). Hivyo, barabara inaweza kuingiliana na sehemu za njia tofauti za IP au IC na - kwa upande mwingine - njia ya IP au IC inaweza kuingiliana na sehemu za magari mbalimbali. Mfano ni barabara ya A22 , ambayo inakabiliwa na sehemu za IP1 na njia za IC4; mfano mwingine ni njia IP1, ambayo inaingilia kwa sehemu ya A22, A2 , A12, A1 na A3 motorways.

National Motorway Network ina mfumo sahihi wa kuhesabu ambapo kila barabara ina nambari ya prefixed kwa barua "A". Mara nyingi, ishara ya barabara inaonyesha namba yake tu. Idadi ya IP au IC ambayo sehemu ya barabara ni sehemu si saini isipokuwa katika baadhi motorways mfupi ambayo hawana idadi sahihi.

Jamhuri ya Makedonia

Ramani ya barabara kuu ya Kimasedonia 2016

Mtandao wa barabara kuu wa Makedonia mwaka 2016 ni kilomita 242. Kuna kilomita 132 iliyojengwa, kwa mwaka 2019 jumla ya ukubwa wa barabara itakuwa karibu kilomita 400. Njia kuu mbili za barabara ni barabara A1 (Jamhuri ya Makedonia) , ambayo ni sehemu ya barabara ya Ulaya E-75 na A2 motor (Jamhuri ya Makedonia) (sehemu ya E-65). Ukondezi mpya ni chini ya ujenzi kutoka Skopje kuunganisha (A3). [117]

Romania

Ishara ya barabara ya Romania G6.svg
Maabara yaliyopangwa nchini Romania

Barabara ya kwanza nchini Romania ilikamilishwa mwaka wa 1972, inayounganisha Bucharest na Piteşti . [118] Mnamo mwezi wa Julai 2015, Romania ina kilomita 707 (439 mi) ya magari, na kilomita nyingine 176 (chini ya 109 miili). Serikali ya Kiromania imekubali Mpango Mkuu wa Usafiri wa Umoja wa Ulaya mwezi Julai 2015, unao mkakati wa kupanua barabara (ikiwa ni pamoja na njia ya barabara) mpaka mwaka wa 2040, kwa kutumia fedha za EU. [119]

Serbia

CH-Hinweissignal-Autobahn.svg
Mtandao wa barabara ya Serbia.
kumalizika
chini ya ujenzi
iliyopangwa

Historia ya mabarabara ( Kisabia : Аутопут, Autoput) na expressways ( Kisabia : Брзи пут, Brzi kuweka) ni uti wa mgongo wa mfumo wa barabara katika Serbia . Kuna karibu kilomita 1000 ya magari kwa jumla. Mpango [120] ni 1200 km mwishoni mwa 2018.

Njia za magari nchini Serbia zina njia tatu (ikiwa ni pamoja na njia ya dharura) kila upande, ishara ni nyeupe-juu-kijani, kama ilivyo katika Yugoslavia ya zamani na kikomo cha kawaida ni 120 km / h.

Kwa njia tofauti, tofauti na barabara, hawana njia za dharura, ishara ni nyeupe-bluu na kikomo cha kawaida ni kasi ya kilomita 100 / h.

Kama neno Serbia kwa Barabara ni "autoput", "A1", "A2" au "A3" barabara nyadhifa hutumika tangu Novemba 2013. [121] Barabara zote hali jumuishwa kama darasa I, ambayo motorways sasa wa katika siku za , ni alama na nambari moja za tarakimu na inayojulikana kama darasa Ia. Njia nyingine zote, ambazo ni za darasa la I, zina alama na nambari mbili za tarakimu na inajulikana kama darasa Ib. Expressways ni ya darasa la Ib, pia. Hesabu ya E pia inatumiwa sana kwenye magari.

Hispania

Ishara ya trafiki ya Hispania s1.svg
Ramani ya autopistas ya Kihispania (motorways) na autovías (expressways), kulingana na mamlaka yao. Njia kuu za bluu zinamilikiwa na serikali, wakati wale wa machungwa ni wa jumuiya za uhuru

Mtandao wa Kihispania wa autopistas na autovias una urefu wa kilomita 16,583 (10,304 mi). Autopistas huhifadhiwa kwa usafiri wa magari, hivyo magari yote hawezi kuendeleza angalau 60 km / h (37 mph) ni marufuku kutoka kwao. Mipaka ya kasi ya kasi inaagizwa na Sheria ya Traffic ya Hispania kama 60-120 km / h (37-75 mph). Mipaka maalum inaweza kuweka kulingana na hali ya barabarani, hali ya hewa au trafiki. Sheria ya Kihispania inahitaji njia mbadala inayotolewa kwa magari ya polepole. Wengi, lakini si wote, autopistas ni barabara za barabara, ambayo pia mamlaka njia mbadala bila ya malipo chini ya sheria ya Hispania.

Sweden

Ishara ya barabara ya Sweden E1.svg
Njia ya E22 upande wa magharibi kuelekea Karlskrona
Södra länken Rv-75 barabara pete katika Stockholm

Sweden ina mtandao mkubwa wa barabara katika Scandinavia (km 2,050, 1,270 mi). [122] Lakini, hata hivyo, haijatengwa kwa usawa. Njia za magari nyingi ziko kusini mwa nchi, ambapo wiani wa idadi ya watu ni wa juu zaidi .

Barabara ya kwanza huko Sweden ilifunguliwa mwaka wa 1953, kati ya Lund na Malmö . Njia ya nne ya kuelezea ilikuwa imejengwa kabla, mfano wa kwanza ni E20 kati ya Gothenburg na Alingsås , iliyojengwa mapema miaka ya 1940. Mtandao wengi wa sasa ulijengwa katika miaka ya 1970 na 1990.

" E6 " - Barabara ya muda mrefu zaidi (kuhamia mbele, si kuhesabu njia na namba ) huanza mpaka wa Kiswidi / Kidenmaki kwenye daraja la Øresund , kisha inaendelea pamoja na pwani yote ya kaskazini ya kaskazini, mpaka daraja la Svinesund ambako Suwedhi inakaa mpaka Norway. Ina idadi kadhaa za njia ambazo E6 hutumiwa sana sana, kwa kila siku kuzungumza. Urefu wake ni karibu na kilomita 600 kwenye eneo la Kiswidi peke yake na linalounganisha miji minne kubwa ya Scandinavia , Copenhagen , Malmö , Gothenburg na Oslo pamoja, [123] [124] [125] pamoja na karibu zaidi ya 20 zaidi au chini miji na miji inayojulikana.

Njia ya Kiswidi (sehemu ya barabara) (badala ya barabara) ambayo pia ina sehemu kubwa ya mtandao wa barabara ya Kiswidi, ni njia ya Ulaya E4 , ambayo inaendesha kutoka mji wa mpaka wa Tornio nchini Finland hadi Helsingborg huko Scania . E4 ni njia kuu inayounganisha mji mkuu wa Stockholm na Scania na bara zima la Ulaya, kupitia E20 juu ya daraja la Öresund . Yote ya E4 kusini mwa mji Gävle ni ya kiwango cha barabara, na sehemu tu inayoenda Ljungby (kilomita 32) imesalia, kwa sasa katika standardway ya kueleza. Kuboreshwa kwa kiwango cha barabara kitaanza mwaka 2017. [126] Sehemu ya E4 inayoendesha njia ya Magharibi Stockholm inaitwa Essingeleden na ni barabara ya busi zaidi nchini Sweden.

Njia kuu nyingine zinazo na sehemu kubwa ya kiwango cha barabara ni E20, E18 na E22 . Motorways nchini Sweden bado hazizuiwi na njia za Ulaya; kinachoitwa Riksvägar na aina nyingine za barabara za kikanda pia inaweza kuwa ya kiwango cha barabara. Mfano wa hii ni Riksväg 40. Riksväg 40 ni kiungo kuu kati ya miji mikubwa nchini, Stockholm na Gothenburg . Bila shaka, hata wengi wa njia ya Ulaya-mtandao nchini Sweden ni barabara au hata kuwa na kiwango cha farway. Yote hii ni kwa sababu idadi ya barabara na kiwango cha barabara ni tofauti nchini Sweden, kama ilivyo katika sehemu zote za Scandinavia.

Uswisi

Mtandao wa barabara ya Uswisi
CH-Hinweissignal-Autobahn.svg

Uturuki

Ishara ya barabara ya Sweden E1.svg
Mifumo ya Uturuki ya Ulaya
Mifumo ya Uturuki ya Ulaya
Barabara
Barabara
Uturuki. Njia

Motorways ( Kituruki : Otoyol ) ya Uturuki ni mtandao katika maendeleo ya mara kwa mara. Baadhi ya barabara zinahitaji pesa (kutumia njia za RFID tu), zaidi ya njiani sita, zimeangazwa na kwa kiwango cha kasi ya kilomita 120 / h (75 mph). Mwaka 2013, magari yalikuwa kilomita 2,155 (1,339 mi) kwa muda mrefu.

Uingereza

Uingereza
Uingereza barabara symbol.svg
Motorways ya Uingereza
Njia ya M25 karibu na uwanja wa ndege wa Heathrow

Ramani inayoonyesha Baadaye Mfano wa Njia kuu za Taifa ilitolewa na Wizara ya Vita Usafiri mwaka 1946 [127] muda mfupi kabla ya sheria ambayo inaruhusu barabara ziwe na vigezo maalum vya gari ( Sheria maalum ya barabara 1949 ) ilipitishwa. [128] Sehemu ya kwanza ya barabara, M6 Preston Bypass , ilifunguliwa mwaka wa 1958 [129] ikifuatiwa na sehemu kuu ya kwanza ya barabara ( M1 kati ya Crick na Berrygrove huko Watford ), ambayo ilifunguliwa mwaka wa 1959. [129] Kutoka hapo mpaka miaka ya 1980, motorways kufunguliwa kwa mara kwa mara; [130] na mwaka 1972 kilomita ya kwanza ya kilomita 1,600 (km mi) ya barabara ilijengwa. [131]

Wakati barabara nje ya maeneo ya mijini iliendelea kujengwa katika miaka ya 1970, upinzani wa njia za miji ulikuwa wazi zaidi. Zaidi ya hayo, mipango ya Halmashauri Kuu ya London kwa mfululizo wa pembejeo ilifutwa kufuatia maandamano makubwa ya barabara na kuongezeka kwa gharama. [132] Mnamo mwaka 1986 pete moja, barabara kuu ya M25 ilikamilishwa kama maelewano. [133] Mnamo 1996 urefu wa magari yote ulifikia kilomita 3,200 (miili 2,000). [134]

Motorways huko Uingereza, kama katika nchi nyingi za Ulaya, karibu daima kuwa na sifa zifuatazo:

  1. Hakuna taa za trafiki (isipokuwa mara kwa mara kwenye barabara za kuingizwa kabla ya kufikia gari kuu).
  2. Toka ni karibu daima kupitia barabara ya kuunganishwa na kuingizwa, na tofauti ndogo ndogo.
  3. Wapanda, wapanda baiskeli na magari chini ya ukubwa maalum wa injini ni marufuku.
  4. Kuna hifadhi ya kati inayojitenga trafiki inayozunguka katika maelekezo ya kupinga (isipokuwa pekee hii ni A38 (M) huko Birmingham ambako hifadhi ya kati inabadilishwa na njia nyingine ambayo mwelekeo wa trafiki hubadilika kulingana na wakati wa siku. kando nyingine ya barabarani karibu na Manchester bila reservation ya kati imara, lakini hii ilikuwa imepungua kama barabara kuu katika miaka ya 2000.)
  5. Hakuna pande zote kwenye gari kuu. (Hii ni kesi tu juu ya motorways mwanzo na M (inayoitwa M darasa)). Katika kesi ya barabara iliyoboreshwa na idadi inayoishi na M, kuna vifungo vingi kwenye gari kuu. Katika barabarani zote za M darasa la M, hakuna mzunguko isipokuwa wakati ambapo barabara imekamilisha au daraja la barabara linamalizika. Mbali pekee ya hii huko Uingereza ni:
  • M271 huko Southampton ambayo ina pande zote kwenye barabara kuu ambapo inakutana na M27, lakini inaendelea kama M271 baada ya makutano. Barabara hii imeshutumiwa kama "kinyume cha sheria", na kama kudhoofisha maana ya barabara ya "M Class". [ citation inahitajika ] .
  • juu ya M60 . Hii ilitokea kama matokeo ya sehemu za kurekebisha M62 na M66 karibu na Manchester kama M60, ili kuunda pete kuzunguka mji. Je, ulikuwa nini mkusanyiko kati ya M62 na M66 sasa unahusisha M60 ya mazungumzo ya mzunguko, wakati trafiki ya M62 ya mashariki na M66 ya kaskazini inashika moja kwa moja kutoka M60. Mkutano huu, unaojulikana kama Simister Island , pia umeshutumiwa kwa uwepo wa mviringo na njia inayohesabiwa kuzima. [135]
Ireland ya Kaskazini

Mamlaka ya kisheria yalikuwa katika Sheria ya Maeneo maalum (Ireland ya Kaskazini) 1963 sawa na hiyo katika Sheria ya 1949. [136] Barabara ya kwanza ya kufungua ilikuwa barabara ya M1 , ingawa ilifanya hivyo chini ya mamlaka ya muda mpaka Sheria ya Maji Maalum ilipitishwa. [137] Kazi ya magari iliendelea mpaka miaka ya 1970 wakati mgogoro wa mafuta na matatizo ya wote yaliingilia kati na kusababisha kuacha miradi mingi. [138]

Oceania

Australia

Australia 's miji mikubwa, Sydney , Melbourne , Brisbane na Perth , kipengele mtandao wa freeways ndani ya maeneo yao ya mjini, wakati Canberra , Adelaide , Hobart na vituo vya kanda ya Newcastle , Geelong , Gold Coast na Wollongong kipengele uteuzi wa mdogo upatikanaji njia. Nje ya maeneo haya ya trafiki hayatakii upatikanaji wa kawaida wa barabarani, ingawa mikoa ya kikanda yenye ufanisi kama vile Sydney-Newcastle ( M1 Pacific Motorway (F3) ), Sydney-Wollongong ( M1 Princes Motorway (F6) ), Brisbane-Gold Coast ( M1 Pacific Motorway ), Melbourne-Geelong (M1 Princes Freeway ), Perth-Mandurah (SR2 Kwinana Freeway ) na ambayo hufanya sehemu ya njia kuu za umbali mrefu huunganisha viungo vya juu vya kawaida.

Njia kuu ya M31 ya Hume / Freeway / Motorway inayounganisha Sydney na Melbourne na barabara kuu ya Shirikisho la M23 linalenga njia ya kuunganisha Canberra na Sydney ni barabara kuu pekee za barabara ambazo zimekamilishwa kwa kiwango cha kawaida cha barabarani. Aidha, ujenzi wa A1 / M1 Pacific Highway / Motorway kuunganisha Sydney na Brisbane inafanyika kuboresha M1 hadi kiwango cha bure ya barabara kufikia mwaka wa 2020. Pia kuna mipangilio ya kuboresha A25 Barton Highway , mwingine huchochea M31 inayounganisha Canberra na Melbourne , kwa barabara kuu mbili ya barabarani.

Ingawa barabara hizi za katikati ya jiji ni mbili za barabarani, sio njia zote za kudhibiti udhibiti. Wengi wa barabara hizi za kati za mji zina gari la karibu na mali na karibu na barabara ndogo.

Tofauti na nchi nyingine nyingi, baadhi ya njia za bure za Australia zinafunguliwa kwa baiskeli. Kama serikali za serikali husika zinaboresha njia za barabara za baiskeli za bure za barabara zimeongezwa na / au mabega yameongezeka pamoja na njia za bure. Hali ya Queensland ni ubaguzi hata hivyo, kama wapanda baiskeli ni marufuku kutoka kwa njia zote za barabarani, ikiwa ni pamoja na njia ya kupoteza.

New Zealand

Njia ya barabara huanza nz -vector.svg

Mrefu Motorway katika New Zealand inajumuisha multilane freeways kugawanywa na pia nyembamba 2-4 mstari usiogawanyika expressways na viwango vya mgawanyo daraja ; mrefu Motorway inaelezea vikwazo vya trafiki kisheria badala ya aina ya barabara. [139]

Njia ya barabara ya New Zealand ni ndogo kutokana na kiwango cha chini cha idadi ya taifa na idadi ya chini ya trafiki inayofanya hivyo kwa njia isiyo ya kawaida kujenga barabara kuu ya kudhibitiwa nje ya vituo vikuu vya mijini.

Barabara ya kwanza ya New Zealand ilifunguliwa mnamo Desemba 1950 karibu na Wellington , ikimbia kutoka Johnsonville kwenda Tawa . Hii barabara ya kilomita tano (3.1 mi) sasa inafanya sehemu ya kusini ya barabara ya Johnsonville-Porirua na sehemu ya Highway 1 . [140] Auckland ya kwanza ya kunyoosha ya barabara ilifunguliwa mwaka 1953 kati ya Ellerslie na Mount Wellington (kati ya leo ya sasa exit 435 na kutoka 438), na sasa ni sehemu ya Kusini mwa Motorway . [141]

Sehemu kubwa zaidi za mijini huko New Zealand zinaonyesha barabara za upatikanaji mdogo. Auckland , Wellington , Christchurch na Dunedin zina magari, na Auckland tu yenye mtandao mkubwa wa barabara.

Angalia pia

  • Orodha ya mifumo ya barabara kuu ya kudhibitiwa

Vidokezo

  1. ^ Portions of the Downtown Connector in Atlanta, Georgia have eight lanes in each direction.

Marejeleo

  1. ^ [1]
  2. ^ "Archived copy" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 4 March 2016 . Retrieved 13 May 2016 .
  3. ^ "Glossary of Statistical Terms" . OECD. 26 February 2004 . Retrieved 3 September 2009 .
  4. ^ Dictionary : PIARC Road Dictionary/ English
  5. ^ a b "Version 3.4 : COMMON ACCIDENT DATA SET : Reference Guide Version 3.4" (PDF) . Ec.europa.eu . April 2015. Archived from the original (PDF) on 4 June 2016 . Retrieved 18 July 2017 .
  6. ^ Elvik, Vaa, 2004 [ full citation needed ]
  7. ^ Eurostat / UNECE / ECMT, 2003 [ full citation needed ]
  8. ^ NTUA, 2005 [ full citation needed ]
  9. ^ Patton, Phil (9 October 2008). "A 100-Year-Old Dream: A Road Just for Cars". The New York Times .
  10. ^ "Built to Meander, Parkway Fights to Keep Measured Pace" . The New York Times . 6 June 1995 . Retrieved 13 April 2010 .
  11. ^ Hershenson, Roberta (18 June 1995). "Bronx River Parkway On an Endangered List" . The New York Times . Retrieved 13 April 2010 .
  12. ^ "German Myth 8 Hitler and the Autobahn" . German.about.com .
  13. ^ Shragge, John & Bagnato, Sharon (1984). From Footpaths to Freeways . Ontario Ministry of Transportation and Communications, Historical Committee. p. 55. ISBN 0-7743-9388-2 .
  14. ^ Karnes, Thomas L. (2009). Asphalt and Politics: A History of the American Highway System . Jefferson, NC: McFarland & Co. p. 131.
  15. ^ Korr, Jeremy (2008). "Physical and Social Constructions of the Capital Beltway". In Mauch, Christof; Zeller, Thomas. 'The World Beyond the Windshield: Roads and Landscapes in the United States and Europe . Athens, OH: Ohio University Press. p. 195.
  16. ^ a b c d Bassett, Edward M. (February 1930). "The Freeway: A New Kind of Thoroughfare". American City . 42 : 95.
  17. ^ Roig-Franzia, Manuel (22 November 2001). "The Town That Stops Traffic: Travelers Encounter Way Station as Way of Life in Breezewood". Washington Post . p. B1.
  18. ^ "Chapter 2, Section 5" . Access Management Manual . Texas Department of Transportation.
  19. ^ "Median Barriers Prove Their Worth". Public Works . 123 (3): 72–73. March 1992.
  20. ^ "Controlled-Access Highways as Bikeways" (PDF) . Arizona Department of Transportation. PGP 1030. Archived from the original (PDF) on 24 December 2005.
  21. ^ "OAR Banning Non-Motorized Travel On Some Interstate Freeways in Oregon" (PDF) . Oregon Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 31 May 2010 . Retrieved 12 October 2009 .
  22. ^ "Using the Highway" . Your Rights: The Liberty Guide to Human Rights . Liberty. 18 August 2008. Archived from the original on 9 February 2013 . Retrieved 31 January 2013 .
  23. ^ "Bicycling facts and figures" .
  24. ^ Moeur, Richard C. (October 2002). "Bicycle–Motor Vehicle Collisions on Controlled Access Highways in Arizona: Analysis from January 1, 1991 to June 30, 2002" (PDF) . Arizona Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 25 May 2011. [ unreliable source? ]
  25. ^ "Roadway Design Manual" . Texas Department of Transportation. March 2010. 6: Freeways . Retrieved 28 March 2013 .
  26. ^ "Woodruff Road Corridor Study" (PDF) . 2013. Chapter 4*: Interchange Modifications. Archived from the original (PDF) on 1 June 2013 . Retrieved 28 March 2013 .
  27. ^ "13: Motorway Signs, Signals and Road Markings" . Road Signs . ukmotorists.com . Retrieved 24 April 2012 .
  28. ^ Jost, Graziella & Pogorelov, Evgueni (19 February 2008). "Fate of EU Motorway Safety in Hands of MEPs" (PDF) (Press release). European Transport Safety Council . Retrieved 7 April 2014 .
  29. ^ "International Traffic and Accident Data: Selected Risk Values for the Year 2010" (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute). December 2012 . Retrieved 10 September 2013 .
  30. ^ "Highway Statistics: Table VM-2: Vehicle-miles of travel, by functional system; Table FI-10: Persons fatally injured in motor vehicle crashes, by Federal-aid highways" . Federal Highway Administration. December 2012 . Retrieved 10 September 2013 .
  31. ^ "Introduction: Highway Statistics 2011, Highway Statistics Series" . Federal Highway Administration . Retrieved 21 March 2014 .
  32. ^ "Archived copy" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 5 March 2016 . Retrieved 14 May 2016 .
  33. ^ "Traffic and Accident Data: Summary Statistics: Germany" (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Federal Highway Research Institute). December 2012 . Retrieved 7 April 2014 .
  34. ^ "Unfallentwicklung auf deutschen Straßen 2012" [Crashes on German Roads 2012] (PDF) . Statistisches Bundesamt (Federal Statistics Office). 10 July 2013 . Retrieved 23 September 2013 .
  35. ^ "German minister rules out end to unlimited motorway speeds | ETSC" . Etsc.eu . Retrieved 2017-07-18 .
  36. ^ SPEED Fact Sheet FEBRUARY 08 German Autobahn: The Speed Limit Debate archive.etsc.eu/documents/Speed_Fact_Sheet_1.pdf
  37. ^ "Archived copy" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 6 July 2017 . Retrieved 17 July 2017 .
  38. ^ "Effects of new urban motorway infrastructure on road traffic accidents in the local area: a retrospective longitudinal study in Scotland" . Jech.bmj.com . Retrieved 2017-07-18 .
  39. ^ Montella, Alfonso. "Effects on speed and safety of point-to-point speed enforcement systems: Evaluation on the urban motorway A56 Tangenziale di Napoli" . Accident Analysis & Prevention . 75 : 164–178. doi : 10.1016/j.aap.2014.11.022 . Retrieved 2017-07-18 .
  40. ^ "Traffic Indicators, Accidents and Rain: Some Relationships Calibrated on a French Urban Motorway Network (PDF Download Available)" . Researchgate.net . Retrieved 2017-07-18 .
  41. ^ "Freeway Geometric Design for Active Traffic Management in Europe" (PDF) . US Department of Transportation, Federal Highway Administration. March 2011. This article incorporates text from this source, which is in the public domain .
  42. ^ "Public Roads - Comparison of The Safety of Lighting Options on Urban Freeways , Autumn 1994" . Fhwa.dot.gov . 2017-01-31 . Retrieved 2017-07-18 .
  43. ^ "MOU 3007 report.PDF" (PDF) . Path.berkeley.edu . Retrieved 2017-07-18 .
  44. ^ Martin, Hugo (20 April 2003). "Sounding Off On Noise: Freeways' Neighbors Struggle To Drown Out Road Racket, Experts Say The Din Creates Mental And Physical Hazards". Los Angeles Times . p. B1.
  45. ^ Jacobs, Jane . The Death and Life of Great American Cities . [ full citation needed ] .
  46. ^ McCreery, Sandy (23 July 2001). "Don't just sit there, enjoy it!". New Statesman . p. 23.
  47. ^ Smilgis, Martha (20 July 1987). "Trapped Behind the Wheel: Clever Commuters Learn to Live in the Slow Lane". Time : 64–65.
  48. ^ Coulombe, Gerard (6 July 1986). "Doing The Turnpike Crawl". The New York Times . p. CN16.
  49. ^ Spivak, Jeffrey (27 July 1999). "Today's Road Opening Represents Progress, Pain". Kansas City Star . p. A1.
  50. ^ Noise Pollution and Abatement Act of 1972 . S. Rep. No. 1160, 92nd Cong. 2nd session.
  51. ^ Hogan, C. Michael & Latshaw, Gary L. (21–23 May 1973). The Relationship between Highway Planning and Urban Noise . Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division Specialty Conference . Chicago: American Society of Civil Engineers, Urban Transportation Division.
  52. ^ [2] [ dead link ]
  53. ^ Cervero, Robert (Spring 2003). "Road Expansion, Urban Growth, and Induced Travel: A Path Analysis". Journal of the American Planning Association . 69 (2): 145–164. doi : 10.1080/01944360308976303 .
  54. ^ Martin, Hugo (10 April 2002). "Will More Freeways Bring More Traffic?". Los Angeles Times . p. B1.
  55. ^ Van Hengel, Drusilla; DiMento, Joseph & Ryan, Sherry (March 1999). "Equal Access? Travel Behaviour Change in the Century Freeway Corridor, Los Angeles" (PDF) . Urban Studies . 36 (1): 547. doi : 10.1080/0042098993529 .
  56. ^ Borth, Christy (1969). Mankind on the Move: The Story of Highways . Washington, DC: The Automobile Safety Foundation. pp. 248, 264.
  57. ^ Mohl, Raymond A. (2008). "The Interstates and the Cities: The US Department of Transportation and the Freeway Revolt, 1966–1973". The Journal of Policy History . 20 : 193–226. doi : 10.1353/jph.0.0014 .
  58. ^ Taylor, Brian D. (Winter 1995). "Public Perceptions, Fiscal Realities, and Freeway Planning: The California Case". Journal of the American Planning Association . 61 (1): 43–59. doi : 10.1080/01944369508975618 .
  59. ^ "How the Motorways Were Numbered" (Memorandum). Ministry of Transport . November 1961 . Retrieved 28 December 2007 – via Pathetic Motorways. Mr Usborne explained that his proposal followed the principle of the sector system on which trunk and classified roads were already numbered, although the sectors themselves, which were six in number, were somewhat different.
  60. ^ a b Wykes, C. H. (7 July 1959). "How the Motorways Were Numbered" (Memorandum). Ministry of Transport . Retrieved 28 December 2007 – via Pathetic Motorways. The result of applying such a system to current plans would be the appropriate numbering of the London–Yorkshire Motorway as M1, with provision for extension still further north as required. M.2 would be reserved for any possible Channel Ports Motorway, the Medway Towns Bypass meanwhile becoming A.2(M) and the Maidstone Bypass A.20(M). M3 would be reserved for a motorway in the direction of Portsmouth–Southampton, starting with the Exeter Radial. M.4 would be applied to the South Wales Radial. The remaining single figure numbers would not be required for radials and could therefore, continuing clockwise, be applied to the Bristol–Birmingham Motorway—M5 and the Penrith–Birmingham plus Dunchurch Bypass—M6. The Preston Bypass was numbered M6 in advance and although under these proposals it should initially have been A6(M), I see no reason to make any change from M.6 pending the ultimate completion of the whole route.
  61. ^ Wykes, C. H. (30 September 1959). "How the Motorways Were Numbered" (Memorandum). Ministry of Transport . Retrieved 28 December 2007 – via Pathetic Motorways. Where, however, a motorway is merely a by-pass along an existing route such as the Doncaster Bypass along Route A.1, it will not be given a separate M number, but in order to make it clear that it is a motorway and that motorway Regulations apply to it, the letter M will be added in brackets to the existing route-number: e.g. A.1(M) for the Doncaster Bypass. This will preserve the continuity of the route-number of long-distance all-purpose roads. Generally speaking by-passes that are eventually linked to form a continuous motorway will preserve the existing route-number (plus M in brackets) until they are so linked.
  62. ^ Payne, B. A. (10 July 1959). "How the Motorways Were Numbered" (Memorandum). Ministry of Transport . Retrieved 28 December 2007 – via Pathetic Motorways. 1. The numbers 7, 8 and 9, which were used in Scotland, should be reserved for the use of Scottish Motorways.
  63. ^ "The Northern Ireland Assembly" . Northern Ireland Assembly. Archived from the original on 23 December 2008 . Retrieved 10 August 2009 .
  64. ^ a b "Roads Act 1993 (Classification of National Roads) Order 2006" (PDF) . Department of Transport (Republic of Ireland). 2006. Archived from the original (PDF) on 17 December 2008 . Retrieved 8 April 2007 .
  65. ^ "European Traffic Police Network (TISPOL)" (PDF) . Retrieved 7 April 2012 .
  66. ^ Road Traffic Act No 29 of 1989, Transport.gov.za Archived 17 June 2011 at the Wayback Machine .
  67. ^ "Transportation: Roads" . South Africa: Stats and Facts . Retrieved 15 June 2010 .
  68. ^ "Section 1A.13" . Manual on Uniform Traffic Control Devices (Rev 1, 2003 ed.). Federal Highway Administration. para. 29. See also 23 CFR 750.153(k).
  69. ^ This part of the word's meaning was codified in 1939 at Section 23.5 of the California Streets and Highways Code. [3] See also People v. Scheinman , 248 Cal. App. 2d 180, 182, 56 Cal. Rptr. 168, 168–169 (1967) (interpreting Section 23.5 to find that a property owner had deeded to the State just the access from the side of his property directly abutting a future freeway but not the access through a connecting road that the state wished to close in order to upgrade an expressway to a freeway).
  70. ^ "Section 1A.13" . Manual on Uniform Traffic Control Devices (Rev. 1, 2003 ed.). para. 27.
  71. ^ AASHO Highway Definitions . Washington DC: American Association of State Highway Officials. 1962. pp. 1–3.
  72. ^ California Streets & Highways Code § 257.
  73. ^ "§ 160.02, subds. 18b & 19". Minnesota Statutes .
  74. ^ "§ 65-5-3, subds. (b) and (c)". Mississippi Code Annotated .
  75. ^ "§ 304.010". Missouri Revised Statutes .
  76. ^ "§§ 60-618.01 and 60-621". Nebraska Revised Statutes .
  77. ^ "§ 24-01-01.1". North Dakota Century Code . 2006.
  78. ^ "§ 4511.01, subds. (YY) and (ZZ)" . Ohio Revised Code Annotated . Retrieved 4 October 2014 .
  79. ^ "§§ 59.84(1)(b) and 346.57(1)(am)". Wisconsin Statutes .
  80. ^ "§ 4511.01, subd. (ZZ)" . Ohio Revised Code Annotated . Retrieved 4 October 2014 .
  81. ^ "freeway" . American Heritage Dictionary . Archived from the original on 24 August 2008 – via bartleby.com.
  82. ^ "过去五年新增铁路里程1.97万公里 新增高速公路4.2万公里 - 2013两会 - 新华网" . News.xinhuanet.com . Retrieved 23 July 2013 .
  83. ^ MacLeod, Calum (29 January 2006). "China's Highways Go the Distance" . USA Today . Retrieved 2 May 2010 .
  84. ^ a b Kumar, Ashutosh. "Expressway cost pegged at Rs20 crore/km" . Daily News and Analysis . Retrieved 16 September 2016 .
  85. ^ a b Dash, Dipak Kumar (23 November 2009). "By 2022, govt to lay 18,637km of expressways" . Times of India .
  86. ^ "Welcome to NHAI" . NHAI . Retrieved 23 July 2013 .
  87. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 4 March 2016 . Retrieved 2015-09-03 .
  88. ^ "Ministry of Road Transport & Highways" . Morth.nic.in . Retrieved 2017-07-18 .
  89. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 22 December 2015 . Retrieved 2015-10-13 .
  90. ^ "Manado people ask govt accelerate Trans Sulawesi" . Antaranews.com . 22 April 2012 . Retrieved 5 September 2016 .
  91. ^ "Archived copy" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 3 April 2015 . Retrieved 20 June 2015 .
  92. ^ "Statistics Bureau Home Page/JAPAN STATISTICAL YEARBOOK 2016 - Chapter 12 Information and Communication" . Stat.go.jp . Retrieved 2017-07-18 .
  93. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 21 March 2012 . Retrieved 13 October 2015 .
  94. ^ "TravelSmarter" . TravelSmarter.com.my . Retrieved 2017-07-18 .
  95. ^ "Expressways in Singapore: Did you know?" . The Highway . Automobile Association of Singapore. July 2001. Archived from the original on 10 March 2006 . Retrieved 5 April 2006 .
  96. ^ including European main international traffic arteries are defined by ECE/TRANS/SC 1/384
  97. ^ SitiosArgentina.com.ar. "Señales De Transito" . Sitiosargentina.com.ar . Retrieved 2017-07-18 .
  98. ^ "Transport statistics at regional level - Statistics Explained" . Ec.europa.eu . 2012-01-18 . Retrieved 2017-07-18 .
  99. ^ "Archived copy" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 20 May 2013 . Retrieved 2015-06-19 .
  100. ^ "Archived copy" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 3 March 2016 . Retrieved 19 June 2015 .
  101. ^ "RIS - Gesamte Rechtsvorschrift für Bundesstraßengesetz 1971 - Bundesrecht konsolidiert, Fassung vom 18.07.2017" . Ris.bka.gv.at . 2008-11-29 . Retrieved 2017-07-18 .
  102. ^ http://www.wegen-routes.be Website dedicated to the history and state of the Belgian motorways
  103. ^ "OVERZICHT. Hier staan we het meest in de file - Het Nieuwsblad" . Nieuwsblad.be . 2013-03-22 . Retrieved 2017-07-18 .
  104. ^ "Nooit gezien: 1.258 km file door sneeuwval - België" . Knack.be . Retrieved 2017-07-18 .
  105. ^ "Greek Motorways: The country's "road Metro" has now emerged - ypodomes.com" (in Greek) . Retrieved 2017-08-03 .
  106. ^ "Transport 21 Infrastructure Plan, Ireland" . Transport21.ie. Archived from the original on 21 November 2010 . Retrieved 15 December 2010 .
  107. ^ "German Myth 8: Hitler's Autobahn?" . Retrieved 3 April 2006 .
  108. ^ "1924 Mile Posts" . Archived from the original on 12 March 2008 . Retrieved 3 April 2006 .
  109. ^ "CIA World Factbook | Field listing: Roadways" . U.S. Central Intelligence Agency. 2012 . Retrieved 2014-07-07 .
  110. ^ a b "Road traffic, vehicles and networks | Environment at a Glance 2013: OECD Indicators" (PDF) (Press release). Paris, France: OECD Publishing. 2013 . Retrieved 2014-07-10 .
  111. ^ "Autosnelweg" [Motorway]. WegenWiki (in Dutch). 2012 . Retrieved 2014-07-17 .
  112. ^ Dz.U. 2004 nr 128 poz. 1334 (in Polish)
  113. ^ Dz.U. 2007 nr 35 poz. 220 (in Polish)
  114. ^ Dz.U. 2009 nr 187 poz. 1446 (in Polish)
  115. ^ http://www.ipim.gov.mo/worldwide_partner_detail.php?tid=3431&mode=print&lang=pt-pt Archived 14 February 2015 at the Wayback Machine .
  116. ^ Portugal é dos países com mais autoestradas na Europa Diário de Notícias—acedido em 21 April 2009
  117. ^ "Start Page | Public enterprise for state roads" . Roads.org.mk . Retrieved 2017-07-18 .
  118. ^ "Iptana, 50 de ani de proiectare pentru infrastructura transporturilor" (PDF) (in Romanian). Iptana. 10 September 2003 . Retrieved 8 August 2015 .
  119. ^ "Documente Master Plan General de Transport" (in Romanian). Romanian Ministry of Transport. Archived from the original on 22 March 2015 . Retrieved 8 August 2015 .
  120. ^ http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2017&mm=10&dd=01&nav_id=1309434
  121. ^ "Uredba o kategorizaciji državnih puteva" . Official Gazette of the Republic of Serbia (105). 29 November 2013. (Subscription required ( help )) .
  122. ^ "Sveriges vägnät - Trafikverket" . Trafikverket.se . 2016-06-28 . Retrieved 2017-07-18 .
  123. ^ "150706 Hela E6 motorväg från Köpenhamn till Oslo –" . E6.se . Retrieved 2017-07-18 .
  124. ^ "I dag invigs sista etappen av E 6 | Göteborgs-Posten - Göteborg" . Gp.se . 2015-07-06 . Retrieved 2017-07-18 .
  125. ^ Linda Bergh (2015-07-06). "Tog 60 år att bygga klart motorvägen | GT" . Expressen.se . Retrieved 2017-07-18 .
  126. ^ "E4, Ljungby–Toftanäs, motorväg - Trafikverket" . Trafikverket.se . 2016-09-20 . Retrieved 2017-07-18 .
  127. ^ "A New Way to Travel" .
  128. ^ "Special Roads Act 1949" (PDF) . Office of Public Sector Information . Retrieved 31 December 2007 .
  129. ^ a b "Statistics" . Motorway Archive . The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 3 October 2007 . Retrieved 18 November 2007 .
  130. ^ "Opening dates for Motorways in the UK in chronological order" . Motorway Archive . The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 2 December 2008 . Retrieved 18 November 2007 .
  131. ^ Porter, John & Bridle, Ron (2002). The Motorway Achievement . Thomas Telford. p. 223. ISBN 0-7277-3196-3 . ...the construction industry was commissioned, in sequences of contracts spread over the years, to build 1,000 miles [1,600 km] of new motorway and duly so by 1972...
  132. ^ "Post-war and beyond" . Chris' British Road Directory . Archived from the original on 9 October 2006 . Retrieved 18 November 2007 . [ unreliable source ]
  133. ^ "M25 London Orbital Motorway (Junctions 13 to 30)" . Motorway Archive . The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 22 December 2008 . Retrieved 31 December 2007 .
  134. ^ Porter, John & Bridle, Ron (2002). The Motorway Achievement . Thomas Telford. p. 189. ISBN 0-7277-3196-3 . With 2,000 miles [3,200 km] of motorway completed and in operation by 1996...
  135. ^ "Bad Junctions" . Chris' British Road Directory .
  136. ^ "Conceptions and early history of the motorways in Northern Ireland" . Motorway Archive . The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 11 October 2007 . Retrieved 31 December 2007 .
  137. ^ "M1 Belfast to Dungannon and M12 to Craigavon" . Motorway Archive . The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 9 October 2007 . Retrieved 31 December 2007 .
  138. ^ "Westlink (M1 to M2)" . Motorway Archive . The Motorway Archive Trust. Archived from the original on 13 October 2007 . Retrieved 31 December 2007 .
  139. ^ "Part 3: Motorways and Expressways". Manual of Traffic Signs and Markings (MOTSAM) . NZ Transport Agency . June 2009.
  140. ^ "FAQs" . Transit New Zealand . Retrieved 21 March 2007 .
  141. ^ "CMI Transit" . Archived from the original on 22 February 2008 . Retrieved 7 June 2007 .

Viungo vya nje