Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Meli ya vyombo

Meli ya chombo (wakati mwingine vyenye uingizwaji) ni meli za mizigo ambayo hubeba mzigo wao wote katika vyombo vya katikati ya lori, kwa njia inayoitwa containerization . Wao ni njia ya kawaida ya usafiri wa mizigo ya mizigo ya biashara na sasa hubeba mizigo isiyo ya wingi sana.

Meli ya Vyombo Rais Truman (IMO 8616283) na Rais Kennedy (IMO 8616295) San Francisco.jpg
Meli mbili za chombo hupitana
Maelezo ya darasa
Jina: Meli ya vyombo
Subclasses:
  • (1) Inaelekezwa au isiyo na gear (kama kwa aina ya utunzaji wa mizigo)
  • (2) Mkombozaji au Msafi safi (kama kila aina ya carrier wa abiria)
  • (3) Mkulima au chombo hicho cha kimataifa cha kwenda nje (kama kwa biashara)
  • (4) chombo cha Panamax au baada ya Panamax (kama kwa upana wa chombo <au> kuliko 32.2m kwa mtiririko huo)
Ilijengwa: 1956-sasa
Kwenye huduma: Meli 9,535 kama ya 2010 [1]
Tabia za jumla
Propulsion: Kawaida dizeli tangu 1990 [2]
Kasi: Kawaida 16-25 ncha (30-46 km / h) [2]
Uwezo: Hadi 21,413 TEU
Maelezo: Kupunguza superstructure, vyombo zilizowekwa kwenye staha, upinde wa bulbous

Uwezeshaji wa meli hupimwa kwa vitengo vyenye urefu wa mia ishirini (TEU). Mizigo ya kawaida ni mchanganyiko wa vyombo vya kiwango cha ISO-standard (2-TEU) vyenye mguu 20 na 40-mfululizo, na zaidi ya mwisho.

Leo, karibu 90% ya mizigo isiyo ya wingi ulimwenguni kote imetumwa na chombo, na meli kubwa zaidi ya vyombo vya kisasa inaweza kubeba zaidi ya 21,000 TEU (kwa mfano, OOCL Hong Kong ). Meli za chombo sasa ambazo zinapambana na magari ya mafuta yasiyo na mafuta na flygbolag wingi kama vyombo vya biashara kubwa zaidi baharini.

Yaliyomo

Historia

Meli ya chombo huepuka marufuku tata ya meli ya kuvunja .

Kuna aina mbili kuu za mizigo kavu: mizigo ya wingi na kuvunja mizigo ya wingi . Mizigo ya wingi, kama nafaka au makaa ya mawe, hupelekwa bila kufungwa katika kanda ya meli, kwa ujumla kwa kiasi kikubwa. [3] Mizigo ya kuvunja vingi, kwa upande mwingine, hupelekwa katika vifurushi, na kwa kawaida hutengenezwa bidhaa. [4] Kabla ya ujio wa upatikanaji wa containeri katika miaka ya 1950, vitu vingi vya kuvunja vilikuwa vimewekwa, vikwazwa, visikizwa na kutolewa kutoka kwa meli moja kwa moja. Hata hivyo, kwa kuunganisha mizigo ndani ya vyombo, miguu ya mia moja hadi 3,000 (28 hadi 85 m 3 ) ya mizigo, au juu ya paundi 64,000 (kilo 29,000), huhamishwa kwa mara moja na kila chombo kinachukuliwa kwa meli mara moja kwa usawa njia. [5] Uhifadhi umeongeza ufanisi wa kuhamisha mizigo ya jadi ya kuvunja jadi kwa kiasi kikubwa, kupunguza muda wa meli kwa 84% na gharama kwa 35%. [6] Mwaka 2001, zaidi ya 90% ya biashara ya dunia katika bidhaa zisizo na wingi zilipelekwa katika vyombo vya ISO. [7] Mwaka 2009, karibu robo moja ya mizigo ya kavu ya dunia ilitumwa na chombo, wastani wa TEU milioni 125 au tani milioni 1.19 ya mizigo. [8]

Meli za kwanza zilizotengenezwa kwa kubeba vitengo vyenye mzigo zilikuwa zinatumiwa mwishoni mwa karne ya 18 huko Uingereza. Mnamo 1766 James Brindley aliunda boti ya "Starvationer" na vyombo 10 vya mbao, kusafirisha makaa ya mawe kutoka kwa Worsley Delph hadi Manchester na Canal Bridgewater . [9] Kabla ya Vita Kuu ya Pili ya Ulimwengu kwanza meli zilizotumiwa kubeba mizigo ya treni ya abiria ya anasa kutoka London hadi Paris, Golden Arrow / Fleche d'Or , mwaka wa 1926 na Kusini mwa Reli . Vyombo hivi vilipelekwa London au Paris na kupelekwa kwenye bandari, Dover au Calais, kwa magari ya gorofa nchini Uingereza na "CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon ya CIWL" nchini Ufaransa. [10]

Meli ya kwanza ya chombo baada ya Vita Kuu ya Pili ya Dunia ilikuwa mabomu ya mafuta yaliyobadilishwa, yaliyojengwa kutoka kwa mabomu ya T2 yaliyopita baada ya Vita Kuu ya II. Mwaka wa 1951, vyombo vya kwanza vilivyojengwa kusudi vilianza kufanya kazi nchini Denmark , na kati ya Seattle na Alaska . Safari ya kwanza ya chombo cha kibiashara kilikuwa Bora X , [11] Tank ya T2, inayomilikiwa na Malcom McLean , iliyobeba vyombo 58 vya chuma kati ya Newark, New Jersey na Houston, Texas wakati wa safari yake ya kwanza. [12] Mnamo mwaka wa 1955, McLean alijenga kampuni yake, McLean Trucking katika mojawapo ya meli kubwa za Marekani za magari. Mnamo mwaka wa 1955, alinunua kampuni ndogo ya Pan Atlantic Steamship kutoka Waterman Steamship na akageuza meli zake kubeba mizigo katika vyombo vyenye vya chuma vya sare. [13] Mnamo Aprili 26, 1956, kwanza ya vyombo hivi vya ujenzi vilivyojengwa, Bora X , viliondoka Port Newark huko New Jersey na mapinduzi mapya ya meli ya kisasa yalitokea. [14] [15]

Meli ya kwanza ya chombo ilibadilishwa T2 magari katika miaka ya 1940 baada ya Vita Kuu ya II .

Vyombo vya vyombo vya kuondokana na vikwazo vya kibinadamu, vina na wagawaji wa vyombo vya kawaida vya mizigo. Hull ya meli ya kawaida ya chombo ni ghala kubwa iliyogawanywa katika seli na reli za mwongozo. Hizi seli zinaundwa kushikilia mizigo katika vitengo vya awali-vyenye - vyenye. Vyombo vya usafirishaji hufanywa kwa chuma, lakini vifaa vingine kama aluminium, fiberglass au plywood pia hutumiwa. Wao ni iliyoundwa kuhamishwa kabisa na kutoka kwa flygbolag ndogo ya pwani , treni , malori na / au nusu trailers (na hivyo ni kufanyika kwa njia mbalimbali za usafiri wakati wa safari moja, hivyo kutoa jina usafiri intermodal ) Kuna aina kadhaa ya vyombo na wao ni jumuiya kulingana na ukubwa wao na kazi.

Leo, karibu 90% ya mizigo isiyo ya wingi ulimwenguni kote hupelekwa na chombo, na meli za kisasa za vyombo zinaweza kubeba TEU zaidi ya 21,000. Kama darasa, chombo hiki sasa kinapambana na mabomu ya mafuta yasiyo na mafuta na flygbolag wingi kama vyombo vya biashara kubwa zaidi baharini.

Ingawa vidonge vilifanya mageuzi katika ulimwengu wa meli, kuanzishwa kwake hakuwa na kifungu rahisi. Bandari, barabara (barabara ya reli nchini Marekani), na wahamiaji walikuwa na wasiwasi kuhusu gharama kubwa za kuendeleza bandari na miundombinu ya barabara zinahitajika kushughulikia meli za chombo, na kwa harakati za vyombo kwenye ardhi kwa reli na barabara. Vyama vya wafanyakazi vilikuwa na wasiwasi kuhusu kupoteza kazi kubwa kati ya wafanyakazi wa bandari na bandari kwenye bandari, kama vyombo vilikuwa na hakika kuondokana na kazi kadhaa za mwongozo wa utunzaji wa mizigo kwenye bandari. Ilichukua miaka kumi ya vita vya kisheria kabla ya meli ya chombo ingekuwa imesimamishwa kufanya huduma ya kimataifa. Mwaka wa 1966, huduma ya mjengo wa vyombo kutoka USA hadi mji wa Kiholanzi wa Rotterdam ilianza. Containerization iliyopita si tu uso wa meli, lakini pia ilibadili biashara ya dunia pia. Meli ya chombo inaweza kubeba na kupakuliwa kwa saa chache ikilinganishwa na siku katika chombo cha mizigo ya jadi. Hii, badala ya kukata gharama za kazi, imepunguza nyakati za meli kati ya bandari kwa kiasi kikubwa; kwa mfano, inachukua wiki chache badala ya miezi kwa ajili ya kupeleka kutoka kwa India hadi Ulaya na kinyume chake. Pia imesababisha kupungua kidogo kutokana na utunzaji mdogo; Pia, kuna hatari ndogo ya kuhamisha mizigo wakati wa safari. Kama vyombo vimefungwa na kufunguliwa tu kwenye marudio, viwango vya upasuaji na wizi vimepunguzwa sana.

Meli ya chombo Tan Cang 15 katika Mto Saigon huko Ho Chi Minh City , Vietnam.
Safari ya chombo cha Delmas inafungua kwenye bandari ya Zanzibar nchini Tanzania

Containerization imepungua gharama za meli na ilipungua muda wa meli, na hii imesaidia kukua kwa biashara ya kimataifa. Mzigo uliofika mara kwa mara katika makaratasi, makopo, mabali, mapipa au mifuko sasa inakuja kwenye vifuniko vyeti vya kiwanda, bila kuonyesha kwa jicho la kibinadamu la yaliyomo yao, isipokuwa kwa kanuni ya bidhaa ambazo mashine zinaweza kupima na kompyuta zieleze. Mfumo huu wa kufuatilia umekuwa sahihi sana kwamba safari ya wiki mbili inaweza kupangwa wakati wa kuwasili na usahihi wa chini ya dakika kumi na tano. Imepelekea mapinduzi kama vile wakati wa utoaji wa uhakika na wakati wa viwanda . Vifaa vikali vinatoka kwenye viwanda vilivyofungwa vifuniko chini ya saa kabla ya kuhitajika katika utengenezaji, na kusababisha gharama za hesabu zilizopungua.

Wauzaji nje hubeba bidhaa katika masanduku ambayo hutolewa na makampuni ya usafiri. Wao hutolewa kwenye barabara za barabara, reli au mchanganyiko wa wote kwa kupakia kwenye meli za chombo. Kabla ya upatikanaji wa maji, vikundi vingi vya wanaume wangetumia masaa kutayarisha vitu mbalimbali vya mizigo katika sehemu tofauti. Leo, cranes, imewekwa kwenye pier au kwenye meli, hutumiwa kuweka vyombo kwenye bodi ya meli. Wakati hull imefungwa kikamilifu, vyombo vingi vinawekwa kwenye staha.

Meli kubwa ya chombo cha leo hii ina kipimo cha mita 400 (1,300 ft) kwa urefu. [16] Wanabeba mizigo sawa na uwezo wa kubeba mizigo ya meli kumi na sita hadi kumi na saba kabla ya Vita Kuu ya Vita Kuu ya Dunia.

Usanifu

Chombo chombo chini ya ujenzi
Regulus ya USNS ilianza kazi yake kama meli ya SL-7 ya chombo cha bahari ya SS -7 SS Sea Land Land .

Kuna pointi kadhaa muhimu katika kubuni ya meli ya kisasa ya vyombo. Hull, sawa na flygbolag wingi na meli kubwa ya mizigo, imejengwa karibu na keel kali. Katika sura hii ni kuweka moja au zaidi chini ya-mizigo mizigo inashikilia , mizinga nyingi, na chumba injini . Wanaohifadhiwa hupigwa na vifuniko vya shimo, ambavyo vyenye zaidi vinaweza kuingizwa. Meli nyingi za chombo zina mikokoteni ya mizigo imewekwa juu yao, na wengine wana mifumo maalum ya kupata vyombo kwenye ubao.

Hull ya meli ya kisasa ya mizigo ni utaratibu tata wa sahani za chuma na mihimili ya kuimarisha. Hull hujengwa karibu na keel . [17] Kukabiliana na mbavu, na kushikamana kwa pembe za kulia kwa keel ni muafaka wa meli. [17] Hifadhi kuu ya meli, sahani ya chuma ambayo inashughulikia kilele cha mfumo wa kanda, inashirikiwa na mihimili iliyo kwenye masharti ya muafaka na kukimbia upana wa meli. [17] Mihimili sio tu kusaidia staha, lakini pamoja na staha, safu, na transversal bulkheads, kuimarisha na kuimarisha shell. [17] Kipengele kingine cha vibanda vya hivi karibuni ni seti ya mizinga miwili ya chini, ambayo hutoa shell ya pili ya maji inayoendesha urefu wa meli. [18] Vipindi viwili vya kawaida hushikilia vinywaji kama vile mafuta ya mafuta, maji ya ballast au maji safi. [18]

Chumba cha injini ya meli kina injini zake kuu na mitambo ya msaidizi kama vile maji safi na mifumo ya maji taka, jenereta za umeme, pampu za moto, na viyoyozi vya hewa. [18] Katika meli nyingi mpya, chumba cha injini iko kwenye sehemu ya nyuma ya meli. [18]

Makundi ya ukubwa

Meli za vyombo hujulikana katika makundi makuu saba ya ukubwa: ndogo ya chakula, feeder, feedermax, Panamax , Post-Panamax , New Panamax na ultra-kubwa. [19] Kuanzia Desemba 2012, kulikuwa na meli 161 za vikombe katika darasa la VLCS (Meli kubwa ya Vyombo vya Vyombo, zaidi ya 10,000 TEU), na bandari 51 duniani zinaweza kuzipata. [20]

Ukubwa wa chombo cha Panamax ni mdogo na vyumba vya kwanza vya pembe za panama za Panama , ambazo zinaweza kubeba meli yenye boriti ya 32.31 m, urefu wa jumla hadi 294.13 m, na rasimu ya hadi 12.04 m. [21] Jamii ya Post-Panamax imetumiwa kihistoria kuelezea meli yenye upana wa 32.31 m, [22] hata hivyo mradi wa upanuzi wa Canal wa Panama umesababisha mabadiliko katika nenosiri. Kipengele kipya cha Panamax kinategemea kiwango cha juu cha chombo ambacho kina uwezo wa kusafirisha seti mpya ya tatu ya kufuli, iliyofunguliwa mwezi wa Juni 2016. [23] [24] Seti ya tatu ya kufuli ilijengwa ili kubeba meli ya chombo na urefu wa jumla ya mita 366 (1,201 ft), upana wa mita 49 (161 ft), na rasilimali ya maji ya kitropiki ya mita 15.2 (50 ft). [24] [25] Chombo hiki kinachoitwa darasa la New Panamax , kina upana wa kutosha kubeba mistari 19 ya vyombo, inaweza kuwa na uwezo wa jumla ya takriban 12,000 TEU na inalinganishwa kwa ukubwa wa usafirishaji wa wingi au Suezmax . [25]

Vyombo vya chini ya TEU 3,000 hujulikana kama wafadhili. Walezaji ni meli ndogo ambazo hufanya kazi kati ya bandari ndogo za vyombo. Wafanyabiashara wengine hukusanya mizigo yao kutoka bandari ndogo, kuacha katika bandari kubwa kwa usafirishaji wa meli kubwa, na kusambaza vyombo kutoka bandari kubwa hadi bandari ndogo za kikanda. [2] Ukubwa huu wa chombo ni uwezekano mkubwa zaidi wa kubeba mikokoteni ya mizigo kwenye bodi. [26]

Chombo cha Meli Ukubwa wa Jamii
Jina Uwezo
( TEU ) [19]
Urefu Beam Rasimu Mfano
Chombo Kikubwa cha Chombo (ULCV) 14,501 na zaidi 1,200 ft (366 m) na tena 160.7 ft (49 m) na pana 49.9 ft (15.2 m) na zaidi Kwa urefu wa meta 400, upana wa mia 59, rasimu ya mia 14.5, na uwezo wa 18,270 TEU, meli za darasa la Maersk Triple E zinaweza kusafirisha mfereji wa Suez. [ Picha ] : MV Mærsk Mc-Kinney Møller .) Mærsk Mc-Kinney Møller anapitia Port Said katika Canal ya Suez juu ya safari yake ya kijana.jpg
New Panamax (au Neopanamax) 10,000-14,500 1,200 ft (366 m) 160.7 ft (49 m) 49.9 ft (meta 15.2) Kwa boriti ya mia 43, meli ya darasa la COSCO Guangzhou ni kubwa mno kupatana na kufuli ya zamani ya Canal ya Panama, lakini inaweza kupatikana kwa urahisi kupitia upanuzi mpya. (Picha: 9,500 TEU MV COSCO Guangzhou pierside huko Hamburg.) COSCO Guangzhou 02 (RaBoe) .jpg
Post-Panamax 5,101-10,000
Panamax 3,001 - 5,100 965 ft (294.13 m) 106 ft (32.31 m) 39.5 ft (12.04 m) Meli ya darasa la Bay iko katika kiwango cha juu cha darasa la Panamax, na urefu wa jumla wa 292.15 m, boriti ya 32.2m, na kina cha juu cha 13.3 m. [28] (Picha: The 4,224 TEU MV Providence Bay kupitia Njia ya Panama.) Panama Kanal 01 (40) .jpg
Chakula 2,001 - 3,000 Meli za vyombo vya chini ya TEU 3,000 zinajulikana kama wafadhili. Katika maeneo mengine duniani, wanaweza kuwa na vifaa vya mizigo ya mizigo. (Picha: 384 TEU MV TransAtlantic kwenye nanga. [29] ) MV TransAtlantic.jpg
Mkulima 1,001 - 2,000
Mkulima mdogo Hadi 1,000

Mizigo ya mizigo

Mikokoteni ya mizigo kwenye meli ya meli ya Marekani ya navy.

Tabia kuu ya meli ya chombo ni kama ina cranes imewekwa kwa ajili ya kushughulikia mizigo yake. Wale ambao mizigo cranes zinaitwa ya gia na wale ambao hawana zinaitwa ungeared au gearless. Meli ya kwanza ya kujengwa yenye malengo yaliyojengwa kusudi la miaka ya 1970 ilikuwa yote isiyo na gear. [26] Tangu wakati huo, asilimia ya majumba mapya yamebadilishana sana, lakini imepungua kwa ujumla, na asilimia 7.5 tu ya uwezo wa meli ya chombo mwaka 2009 ikiwa na vifaa vya cranes. [26]

Ingawa meli ya chombo iliyowekwa ni rahisi sana kwa kuwa wanaweza kutembelea bandari ambazo hazijengewe na grufa za chombo cha pierside, zinakabiliwa na vikwazo kadhaa. [26] Kwa kuanzia, meli iliyoagizwa ita gharama zaidi kununua kuliko meli isiyo na gear. [26] Meli zilizopangwa pia hupata gharama kubwa zaidi, kama vile matengenezo na gharama za mafuta. [26] Baraza la Umoja wa Mataifa juu ya Biashara na Maendeleo linalenga meli kama "soko la niche linalofaa tu kwa bandari hizo ambapo kiasi kikubwa cha mizigo haitakiwi kuwekeza uwekezaji katika bandari za bandari au ambapo sekta ya umma haina rasilimali za uwekezaji. " [26]

Badala ya mikokoteni ya rotary, meli zenye mwelekeo zina vifungo vingi vilivyowekwa. [30] Cranes hizi, maalumu kwa ajili ya kazi ya chombo, zinaweza kusonga mbele na nyuma kwenye reli. [30] Mbali na gharama za ziada za gharama na gharama za matengenezo, ghala hizi huziba na kutoweka vyenye polepole zaidi kuliko wenzao wa pwani. [30]

Utangulizi na uboreshaji wa cranes za mwamba zimekuwa muhimu kwa mafanikio ya meli ya chombo. [30] Gani la kwanza ambalo limeundwa kwa ajili ya kazi ya chombo lilijengwa katika Bandari ya California ya Alameda mwaka wa 1959. [30] Katika miaka ya 1980, cranes za pwani zilikuwa na uwezo wa kusonga vyombo kwenye mzunguko wa dakika 3, au hadi 400 tani kwa saa. [30] Mnamo Machi 2010, katika Port Klang nchini Malaysia, rekodi mpya ya dunia iliwekwa wakati hatua za 734 zimefanywa kwa saa moja. [31] Rekodi ilipatikana kwa kutumia cranes 9 kwa wakati huo huo kupakia na kufungua MV CSCL Pusan , meli iliyo na uwezo wa 9,600 TEU. [31]

Vipande katika teknolojia ya TEU 1,500-2,499 ni darasa la ukubwa la uwezekano mkubwa wa kuwa na mikokoteni, na zaidi ya asilimia 60 ya kiwanja hiki ni meli zinazopangwa. [26] Kidogo chini ya theluthi moja ya meli ndogo sana (kutoka kwa TEI 100-499) ni lengo, na karibu hakuna meli yenye uwezo wa TEU zaidi ya 4,000 ni lengo. [26]

Mtazamo ndani ya wamiliki wa meli ya chombo. Ya kumbuka ni miongozo ya wima ya wima ambayo huandaa vyombo vya uhamisho

Cargo inashikilia

Ufanisi daima imekuwa muhimu katika kubuni ya meli ya vyombo. [32] Wakati vyombo vinaweza kubeba meli ya kawaida ya kuvunja, mizigo inashikilia meli za chombo ambazo zimetengenezwa zinajengwa kwa kasi ili kupakia na kupakia upya, na kuweka vizuri vifuniko wakati wa baharini. [32] Kipengele muhimu cha ujuzi wa meli ya chombo ni muundo wa kofia, kufunguliwa kutoka staha kuu hadi mizigo inashikilia. [33] Ufunuo wa kukataa hupanua upanaji wote wa mizigo, na umezungukwa na muundo wa chuma uliojulikana unaojulikana kama hatch coaming . [32] [33] Juu ya coamings ya hatch ni inashughulikia hatch. Mpaka miaka ya 1950, vikwazo vilikuwa vimehifadhiwa kwa mbao na mbao zilizowekwa chini na battens. [34] Leo, vifuniko vingine vinaweza kuwa safu za chuma zilizo imara ambazo hupandishwa na kuondokana na meli, na wengine ni njia ambazo zimefunguliwa na kufungwa kwa kutumia kondoo wa majimaji yenye nguvu.

Kipengele kingine muhimu cha kubuni-chombo cha meli ni matumizi ya viongozi vya seli . [32] Viongozi wa kiini ni miundo yenye wima imara iliyojengwa kwa chuma iliyowekwa ndani ya mizigo ya meli. [32] Mifumo hii inaongoza miongozo katika mistari iliyoelezwa vizuri wakati wa mchakato wa upakiaji na kutoa msaada kwa vyombo dhidi ya kusafirisha meli baharini. [32] Kwa hiyo, msingi wa usanifu wa meli ni viongozi wa kiini ambazo mashirika kama vile Mkutano wa Umoja wa Mataifa juu ya Biashara na Maendeleo hutumia uwepo wao wa kutofautisha meli za vyombo vya kujitolea kutoka kwa meli nyingi za mizigo ya kuvunja. [22]

Mfumo wa vipimo vitatu hutumiwa katika mipango ya mizigo kuelezea nafasi ya chombo ndani ya meli. [35] Mpangilio wa kwanza ni BAY , ambayo huanza mbele ya meli na huongeza aft. [35] Kuratibu ya pili ni "TIER", na kifungo cha kwanza chini ya mizigo inashikilia, upande wa pili juu ya hiyo, na kadhalika. [35] Kuratibu ya tatu ni ROW . [35] Mto kwenye upande wa nyota hupewa idadi isiyo ya kawaida na wale walio upande wa bandari hupewa idadi hata. [35] Safu zilizo karibu na kituo cha katikati zinapewa nambari ndogo, na namba zinaongezeka kwa ajili ya mipaka zaidi kutoka kwa kituo cha katikati. [35]

Vyombo vya mto huchukua tu mguu 20, mguu 40, na vyenye miguu 45. Miguu 45 inafaa tu juu ya staha. Vyombo vya mguu 40 ni ukubwa wa chombo cha msingi, na hufanya juu ya 90% ya usafiri wa chombo wote na tangu meli ya meli inakwenda 90% ya mizigo ya dunia, zaidi ya asilimia 80 ya mizigo ya dunia hutembea kupitia vyombo vya miguu 40.

Mifumo ya kukodisha

Vifungo vya kupotea na viboko ( picha ) hutumiwa sana kupata vyombo ndani ya meli.

Mifumo mbalimbali hutumiwa kupata vyombo ndani ya meli, kulingana na mambo kama vile aina ya meli, aina ya chombo, na eneo la chombo. [36] [37] Kushuka ndani ya wamiliki wa meli kamili ya seli (FC) ni rahisi, kwa kawaida kutumia fomu za chuma rahisi zinazoitwa miongozo ya chombo, kupata mbegu, na spacers kupambana na rack kuifunga vyenye pamoja. [38] Juu ya decks, bila msaada zaidi ya viongozi wa seli, vifaa vya ngumu zaidi hutumiwa. [36] Aina tatu za mifumo kwa sasa zinatumika sana: mifumo ya kufulia, mifumo ya kufuli, na mifumo ya buttress. [36] Mipangilio ya kutupa salama salama kwa meli kwa kutumia vifaa vilivyotengenezwa kwa kamba ya waya, viboko vyenye nguvu, au minyororo na vifaa vya kuvuruga mchanganyiko, kama vile vijiti. [36] Ufanisi wa uharibifu huongezeka kwa kupata vyombo kwa kila mmoja, ama kwa fomu za chuma rahisi (kama vile mbegu za kupakia) au vifaa visivyo ngumu kama vile stackers ya kupiga. [36] Kazi ya kawaida ya kupoteza inaingizwa ndani ya shimo la kutupwa kwa chombo kimoja na kugeuka ili kuiweka mahali, kisha chombo kingine kinapungua juu yake. [39] Vyombo viwili vimefungwa pamoja kwa kupotosha kushughulikia kifaa. [39] Kioo cha kawaida kinachojitokeza kinajengwa kwa chuma cha kughushi na chuma cha ductile na kina nguvu za upele wa tani 48 za tani. [40]

Mfumo wa buttress, uliotumiwa kwenye meli kubwa za chombo, hutumia mfumo wa minara kubwa iliyounganishwa na meli kwa makini yote ya kila mizigo. [41] Kama meli inapobeba, sura ya kuweka stacking imara imeongezwa, imetengeneza kila aina ya vyombo pamoja. [41]

Bridge

Vituo vya kawaida vimekuwa na daraja moja na kitengo cha malazi kuelekea nyuma, lakini ili kupatanisha mahitaji ya uwezo mkubwa wa chombo na mahitaji ya kuonekana ya SOLAS , miundo mingi mpya imeandaliwa. Kufikia mwaka wa 2015 , vyenye vyenye vingi vingi vimejengwa na daraja lililoendelea mbele, lililotofautiana na uingizaji wa kutolea nje. Baadhi ya vyenye vidogo vidogo vilivyofanya kazi katika bandari na mito ya Ulaya vina magurudumu ya kuinua, ambayo yanaweza kupunguzwa kupitishwa chini ya madaraja madogo. HHI imeunda daraja la Skybench linaloweza kuhamisha kuruhusu uwezo zaidi juu ya vyenye vidogo vingi. [42]

Fleet sifa

Waendeshaji wengi wa uingizaji, 2017 [43]
  1. Maersk Line - Denmark
  2. MSC - Uswisi
  3. CMA CGM Group - Ufaransa
  4. COSCO - China
  5. Line la Evergreen - Taiwan
  6. Kikundi cha Hapag-Lloyd - Ujerumani
  7. Yang Ming - Taiwan
  8. OOCL - Hong Kong
  9. Hamburg Süd - Ujerumani
  10. MOL - Japan
Uwezeshaji wa maji, Juni 29, 2015 [44]
meli TEU
APM-Maersk
3078491
Shg Co ya Mediterranean
2638883
CMA Group CGM
1744724
Hapag-Lloyd
971287
Mstari wa Evergreen
944355
Duka la COSCO L
861242
CSCL
701.596
Hanjin Shipping
622440
MOL
598987
Hamburg Süd Group
587353
uwezo duniani kote [45]
mwaka milioni TEU
1990
1.5
2000
4.3
2008
10.6
2012
15.4

Kuanzia mwaka wa 2010 , meli za chombo ziliunda 13.3% ya meli za dunia kwa upande wa tonnage ya kufaa. [46] Tani ya uharibifu wa meli ya dunia ya chombo imeongezeka kutoka DWT milioni 11 mwaka 1980 hadi DWT milioni 169.0 mwaka 2010. [47] Tani ya pamoja ya mazao ya meli na meli ya mizigo ya jumla, ambayo pia hubeba vyombo, inawakilisha 21.8% ya meli ya dunia. [48]

Kuanzia mwaka wa 2009 , wastani wa meli ya chombo ulimwenguni kote ilikuwa miaka 10.6, na kuifanya kuwa aina ndogo kabisa ya chombo, ikifuatiwa na flygbolag wingi katika miaka 16.6, magari ya mafuta kwa miaka 17, meli ya mizigo ya jumla kwa miaka 24.6, na wengine katika Miaka 25.3. [49]

Wengi wa uwezo wa dunia katika meli kamili ya chombo cha mkononi ni katika huduma ya mjengo , ambapo meli hufanya biashara kwenye njia zilizopangwa. [26] [50] Kuanzia mwezi wa Januari 2010, makampuni ya juu ya makaburi 20 yamedhibiti 67.5% ya uwezo wa chombo kamili wa mkononi, na vyombo 2,673 vya uwezo wa wastani wa 3,774 TEU. [1] Meli 6,862 zilizobaki za mkononi zina uwezo wa wastani wa kila mmoja TEU 709. [1]

Wengi wa uwezo wa meli kamili ya vyombo vya mkononi hutumiwa katika biashara ya kitambaa inayomilikiwa na wamiliki wa meli wa Ujerumani, na wastani wa 75% inayomilikiwa na wafanyabiashara wa Hamburg. [50] Ni kawaida kwa mistari kubwa ya chombo ili kuongeza meli zao na meli zilizopangwa, kwa mfano mwaka wa 2009, 48.9% ya tonnage ya makampuni ya juu ya makaburi 20 yalipangwa kwa namna hii. [50]

Bendera ya jimbo

Makampuni ya chombo mwaka 2006

Sheria ya kimataifa inahitaji kwamba kila meli ya mfanyabiashara iandikishwe nchini, inayoitwa hali yake ya bendera . [51] Hali ya bendera ya meli inafanya udhibiti wa udhibiti juu ya chombo na inahitajika kuchunguza mara kwa mara, kuthibitisha vifaa vya meli na wafanyakazi, na kutoa usalama na nyaraka za kuzuia uchafuzi. Kuanzia mwaka wa 2006 , Takwimu za Usafiri wa Umoja wa Mataifa zinahesabu meli 2,837 za vyombo vya tani 10,000 za tani (DWT) au zaidi duniani kote. [52] Panama ilikuwa hali kubwa ya bendera duniani kwa meli za chombo, na 541 ya vyombo katika Usajili wake. [52] Mataifa mengine saba yalikuwa na meli zaidi ya 100 iliyosajiliwa: Liberia (415), Ujerumani (248), Singapore (177), Cyprus (139), Visiwa vya Marshall (118) na Uingereza (104). [52] Bendera ya Panamaa, Liberia, na Marshall ni usajili wazi na kuchukuliwa na Shirika la Wafanyakazi wa Usafiri wa Kimataifa kuwa bendera ya urahisi . [53] Kwa kulinganisha, mataifa ya asili ya baharini kama vile Marekani na Japan zilikuwa na meli 75 na 11 zilizosajiliwa, kwa mtiririko huo. [52]

Ununuzi wa samaki

Katika miaka ya hivi karibuni, upungufu wa uwezo wa meli wa chombo umesababisha bei ya meli mpya na kutumika kuanguka. Kuanzia 2008 hadi 2009, bei ya meli mpya ya meli imeshuka kwa asilimia 19-33, wakati bei za meli ya umri wa miaka 10 imeshuka kwa 47-69%. [54] Katika Machi 2010, bei ya wastani wa zilizolengwa 500-tani chombo meli ilikuwa $ milioni 10, wakati meli gearless ya 6500 na 12,000 TEU wastani bei ya $ 74 milioni na milioni $ 105 kwa mtiririko huo. [55] Wakati huo huo, bei za pili kwa bei ya meli ya miaka 10 ya meli ya vijiko ya 500-, 2,500-, na 3,500-TEU kwa bei ya wastani ya dola milioni 4, dola milioni 15, na $ 18,000,000 kwa mtiririko huo. [56]

Mnamo mwaka 2009, tani kubwa za 11,669,000 za meli zilizotengenezwa hivi karibuni zilipatikana. [57] Zaidi ya 85% ya uwezo huu mpya ilijengwa katika Jamhuri ya Korea, China, na Japan, na Korea ya uhasibu kwa zaidi ya 57% ya jumla ya dunia pekee. [57] New chombo meli ilichangia 15% ya jumla ya tani mpya mwaka huo, nyuma ya wingi flygbolag katika 28.9% na mafuta ya magari katika 22.6%. [57]

scrapping

Meli nyingi zimeondolewa kwenye meli kupitia mchakato unaojulikana kama kukata . [58] Kunyakua ni ya kawaida kwa meli chini ya umri wa miaka 18 na kawaida kwa wale zaidi ya miaka 40 katika umri. [59] Wamiliki wa meli na wanunuzi wanajadili bei za chakavu kulingana na mambo kama vile uzito wa meli isiyokuwa na thamani (inayoitwa mwanga wa usambazaji wako au LTD) na bei katika soko la chuma cha chakavu. [60] Viwango vya kukataa ni tete, bei kwa usambazaji wa tani ya mwanga imepiga kutoka kwa dola 650 kwa jumla katikati ya 2008 hadi $ 200 kwa LTD mapema mwaka 2009, kabla ya kujenga $ 400 kwa LTD mwezi Machi 2010. [61] 2009 , zaidi ya 96% ya shughuli za kupoteza dunia hufanyika nchini China, India, Bangladesh na Pakistan. [62]

Ukosefu wa uchumi wa 2008-2009 ulimwenguni ulipelekea meli zaidi kuliko kawaida kuuzwa kwa chakavu. [61] Mwaka 2009, 364,300 TEU zenye thamani ya uwezo chombo meli iliondolewa, kutoka 99,900 TEU mwaka 2008. [61] meli Container ilichangia 22.6% ya jumla ya pato la ukubwa wa shehena ya meli ifutwe mwaka huo. [63] Licha ya kuongezeka, uwezo ulioondolewa kutoka kwa meli tu ulifikia 3% ya uwezo wa umiliki wa dunia. [61] Wastani wa umri wa meli za chombo zilipigwa mwaka 2009 ilikuwa miaka 27.0. [63]

Meli kubwa

Masomo makubwa ya meli ya kiwanja 15, iliyoorodheshwa na uwezo wa TEU
Ilijengwa Jina Darasa
ukubwa
Upeo wa TEU Vyanzo
2017 OOCL Hong Kong ? 21,413 [64]
2017 Madrid Mærsk 17 20,568 [65]
2017 MOL Ushindi 4 20,150 [66]
2013 Mærsk Mc-Kinney Møller 20 18,270 [67]
2012 CMA CGM Marco Polo 8 16,020 [68]
2006 Emma Mærsk 8 15,200-15,550 [16] [69] [70] [71]
2009 MSC Danit 7 14,000 [72] [73]
2009 MSC Beatrice 7 14,000 [74]
2010 MSC Fabiola 7 12,600
2008 CMA CGM Thalassa 2 10,960 [75]
2005 Gudrun Mærsk 6 10,150 [76]
2002 Clementine Maersk 7 9,600 [77] [78]
2006 COSCO Guangzhou 5 9,500 [79] [80]
2006 CMA CGM Medea 4 9,415 [81] [82]
2003 Axel Mærsk 6 9,310 [83]

Uchumi wa kiwango umesema mwelekeo wa juu katika ukubwa wa meli za chombo ili kupunguza gharama. Hata hivyo, kuna mapungufu fulani kwa ukubwa wa meli za chombo. Kimsingi, haya ni upatikanaji wa injini kuu za kutosha na upatikanaji wa bandari na vituo vya kutosha vinavyotayarishwa na vifaa vya kushughulikia meli nyingi za vyombo. Zaidi ya hayo, kiwango cha juu cha meli kinaruhusiwa katika baadhi ya njia kuu ya maji inaweza kuwa na kikomo cha juu katika suala la ukuaji wa chombo. Hii hasa inahusika na Kanal ya Suez na Strait ya Singapore .

Mwaka 2008 wa Korea Kusini fartygsbyggare STX alitangaza mipango ya kujenga chombo meli uwezo wa kubeba 22,000 TEU , [84] na kwa urefu ya mapendekezo ya m 450 (1,480 ft) na boriti 60 m (200 ft). [85] Ikiwa imejengwa, meli ya chombo ingekuwa chombo kikubwa zaidi cha kulala duniani. [86]

Tangu hata meli kubwa sana ya vyombo ni vyombo vyenye rasilimali ya chini ikilinganishwa na mabwawa makubwa na flygbolag kubwa, bado kuna nafasi kubwa ya ukuaji wa chombo. Ikilinganishwa na meli kubwa zaidi ya vyombo vya leo, Maersk Line ya 15,200 TEU Emma Mærsk -mfululizo wa aina, meli 20,000 ya TEU meli ingekuwa kubwa zaidi kwa vipimo vya nje. Kwa mujibu wa makadirio ya 2011, meli ya kijiko cha ultra-kubwa ya TEU 20,250 ingeweza kupima 440 m × 59 m (1,444 ft × 194 ft), ikilinganishwa na 397.71 m × 56.40 m (1,304.8 ft × 185.0 ft) kwa darasa la Emma Mærsk . [70] [87] Ingekuwa na uhaba wa wastani wa tani 220,000. Wakati chombo hicho kinaweza kuwa karibu na kikomo cha juu cha kifungu cha Suez Canal, dhana inayoitwa Malaccamax (kwa ajili ya Straits ya Malacca ) haitumiki kwa meli za chombo, tangu meli ya Malacca na Singapore Straits ya meta 21 (69 ft) bado ni juu ya kile chombo chochote kilichowezekana cha meli. Mnamo mwaka 2011, Maersk alitangaza mipango ya kujenga aina mpya ya " Vipindi vya Utoaji " tatu kwa uwezo wa TEU 18,000, na kukazia matumizi ya chini ya mafuta. [88]

CSCL Globe ni mojawapo ya meli kubwa zaidi ya chombo ulimwenguni

Katika hali ya sasa ya soko, injini kuu hazitakuwa na sababu kubwa ya ukuaji wa chombo aidha. Kutoa kwa kasi kwa mafuta ya mafuta katika mapema ya mwaka 2010 ulikuwa umesababisha mstari wa chombo zaidi ili kukabiliana na kasi ya safari ya kiuchumi, zaidi ya kiuchumi ya vifungo 21, ikilinganishwa na kasi ya juu ya mapema 25 au zaidi. Baadaye, meli mpya ya chombo inaweza kujengwa na injini ndogo ndogo. Aina za injini zimefungwa kwa meli za leo za TEU 14,000 ni za kutosha kwa kupitisha vyombo vya baadaye vya TEU 20,000 au zaidi. Maersk Line, mstari mkubwa zaidi wa meli ya kusafirisha vyombo, hata hivyo iliamua kwa injini za twin (injini mbili ndogo zinazofanya kazi mbili za propellers tofauti), wakati wa kuagiza mfululizo wa vyombo 18,000 vya TEU kutoka kwa Daewoo Shipbuilding mwezi Februari 2011. [89] Meli zililetwa kati ya 2013 na mwaka 2014. Katika mwaka wa 2016, wataalam wengine waliamini kwamba meli kubwa zaidi ya vyombo vya sasa ni ya ukubwa mzuri, na haikuweza kuwa kubwa zaidi kwa kiuchumi, kama vile vifaa vya bandari vilikuwa ghali sana, matumizi ya bandari pia yanatumia wakati, idadi ya bandari zinazofaa sana, na gharama ya bima ya juu sana. [90] [91]

Mnamo Machi 2017 meli ya kwanza iliyo na mamlaka ya juu ya TEU 20,000 ilitengenezwa kwa Samsung Heavy Industries. MOL Ushindi una uwezo wa TEU 20,150. Samsung Heavy Industries inatarajiwa kutoa meli kadhaa ya TEU zaidi ya 20,000 mwaka 2017, na ina amri kwa angalau meli kumi katika ukubwa huo kwa OOCL na MOL. [92] Maersk pia amebadilisha vyombo vyao vya darasa la tatu vya E-class, na kuongeza uwezo kwa TEWs 19,630. [ citation inahitajika ]

Soko la mizigo

Kiwango cha wastani wa kila siku cha mkataba kwa slot 1 ya TEU (tani 14 za tani) imetofautiana kutoka $ 2.70 hadi $ 35.40 kati ya 2000 na 2010.

Tendo la kukodisha meli kubeba mizigo inaitwa kutengana. Nje ya masoko ya mizigo ya wingi , meli huajiriwa na aina tatu za mikataba ya mkataba : mkataba wa safari , mkataba wa wakati, na mkataba wa baharini . [93] Katika mkataba wa safari, charterer hukomboa chombo kutoka bandari ya upakiaji kwenye bandari la kutokwa. [94] Katika mkataba wa muda, chombo hicho kinaajiriwa kwa wakati uliopangwa, kufanya safari kama anavyoongoza kwa charterer. [94] Katika mkataba usio na baharini, mpangaji anafanya kazi kama mendeshaji wa meli na meneja, akiwa na majukumu kama vile kutoa wafanyakazi na kudumisha chombo. [95] mkataba wa kukamilisha kukamilika unajulikana kama chama cha mkataba . [96]

Mkutano wa Umoja wa Mataifa juu ya Biashara na Maendeleo , au UNCTAD, katika Marekebisho yake ya Biashara ya Maritime mwaka 2010, inafuatilia vipengele viwili vya bei za usafirishaji wa vyombo. [97] Ya kwanza ni bei ya kupangilia, hasa bei ya muda-mkataba wa 1 TEU yanayopangwa kwa mizigo 14 ya tani kwenye meli ya chombo. [50] Jingine ni kiwango cha usafirishaji , au gharama ya kila siku ya kila siku ili kutoa usafiri wa TEU moja kwa njia ya kupewa. [50] [98] Kama matokeo ya uchumi wa miaka ya 2000 , vigezo vyote viwili vilionyesha matone makali wakati wa 2008-2009, na vimeonyesha dalili za utulivu tangu 2010.

UNCTAD hutumia Shirika la Shipbrokers la Hamburg (rasmi kwa Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten e V. au VHSS kwa muda mfupi) kama chanzo kikuu cha sekta ya bei za meli za meli. [50] VHSS ina vigezo chache vya bei za mkataba wa meli. Kongwe zaidi, ambayo ilianza mwaka 1998, inaitwa Index ya Hamburg . [50] Ripoti hii inachukua muda wa misaada kwenye vyenyeji vya mkononi vya mkononi vilivyodhibitiwa na wachuuzi wa Hamburg. [50] Ni mdogo kwa chati za miezi 3 au zaidi, na zinawasilishwa kama wastani wa gharama za kila siku kwa dola za Marekani kwa slot moja ya TEU yenye uzito wa tani 14 za tani. [50] Takwimu ya Index ya Hamburg imegawanywa katika makundi kumi kulingana na uwezo wa kubeba chombo. [50] Makundi mawili ya ziada yanapo kwa vyombo vidogo vya chini ya TEU 500 ambazo hubeba mikokoteni yao ya mizigo. [50] Mwaka 2007, VHSS ilianza index nyingine, New ConTex ambayo inapata data sawa zilizopatikana kutoka kundi la kimataifa la wafanyabiashara wa meli. [50]

Index ya Hamburg inaonyesha mwenendo wa wazi katika masoko ya hivi karibuni. Kwanza, viwango vya kawaida viliongezeka kutoka mwaka wa 2000 hadi 2005. Kuanzia mwaka wa 2005 hadi 2008, kiwango cha kupungua kwa kasi kilipungua, na katikati ya mwaka 2008 ilianza "kupungua kwa kasi" ya wastani wa 75%, ambayo iliendelea mpaka viwango vilivyoimarishwa mwezi Aprili 2009. [50] ilianzia $ 2.70 hadi $ 35.40 katika kipindi hiki, kwa bei kwa ujumla kwa chini kwa meli kubwa. Chombo kikubwa zaidi cha kisasa katika kipindi hiki kilikuwa kutoka 200-300 TEU, ukweli kwamba Halmashauri ya Umoja wa Mataifa juu ya Biashara na Maendeleo inatokana na ukosefu wa ushindani katika sekta hii. [50] Kwa ujumla, mwaka 2010, viwango hivi viliongezeka kwa kiasi fulani, lakini ikabakia karibu nusu ya maadili yao ya 2008. [50] Kuanzia mwaka wa 2011, ripoti inaonyesha ishara ya kurejesha kwa usafirishaji wa vyombo, na pamoja na ongezeko la uwezo wa kimataifa, inaonyesha mtazamo mzuri kwa sekta hiyo kwa siku zijazo. [50]

2008-2009 viwango vya mizigo katika 1000 US $ / TEU [99]
Kutoka Kwa 2008 2009
Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4
Asia Marekani 1.8 1.8 1.9 1.9 1.7 1.4 1.2 1.3
Marekani Asia 0.8 1.0 1.2 1.2 0.9 0.8 0.8 0.9
Ulaya Asia 1.0 1.1 1.1 1.1 0.9 0.7 0.8 0.9
Asia Ulaya 2.0 1.9 1.8 1.6 1.0 0.9 1.0 1.4
Marekani Ulaya 1.3 1.4 1.6 1.7 1.5 1.4 1.4 1.5
Ulaya Marekani 1.6 1.6 1.6 1.6 1.3 1.2 1.1 1.3

UNCTAD pia inafuatilia viwango vya mizigo ya vyombo. Viwango vya usafirishaji vinasemwa kama bei ya jumla kwa dola za Marekani kwa mtumaji kusafirisha moja ya mizigo ya TEU kwa njia iliyotolewa. [50] Data inatolewa kwa njia kuu tatu za chombo: US-Asia, Marekani-Ulaya, na Ulaya-Asia. [50] Bei ni tofauti kabisa kati ya miguu miwili ya safari, kwa mfano viwango vya Asia-Marekani vimekuwa vikubwa sana kuliko viwango vya kurudi Marekani-Asia katika miaka ya hivi karibuni. [50] Kwa ujumla, kutoka robo ya nne ya 2008 hadi robo ya tatu ya 2009, viwango vyote vya viziba na mizigo vimeanguka kwa kasi. [50] Mwaka 2009, viwango vya usafirishaji kwenye barabara ya Marekani na Ulaya ilikuwa imara, wakati njia ya Asia na Marekani ilianguka sana. [50]

Masoko ya mizigo na viwango vya mizigo [100]
$ kwa TEU kutoka Shanghai hadi 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Umoja wa Mataifa Magharibi 1372 2308 1667 2287 2033 1970
Pwani ya Mashariki ya Marekani 2367 3499 3008 3416 3290 3720
Ulaya ya Kaskazini 1395 1789 881 1353 1084 1161
Mediterranean 1397 1739 973 1336 1151 1253
Amerika ya Kusini (Santos) 2429 2236 1483 1771 1380 1103
Afrika Kusini (Durban) 1495 1481 991 1047 805 760
Singapore 318 210 256 231 233
Japani ya Mashariki 316 337 345 346 273

Makampuni ya liner yalijibu kwa ukamilifu wao kwa njia kadhaa. Kwa mfano, mwanzoni mwa mwaka 2009, baadhi ya mistari ya chombo imeshuka viwango vya mizigo kwa sifuri kwenye njia ya Asia-Ulaya, kusafirisha wauzaji tu malipo ya gharama za uendeshaji. [50] Walipunguza upungufu wao kwa kupunguza kasi ya meli (mkakati unaoitwa " kuchemsha polepole ") na kwa kuweka meli. [50] Kupungua kwa kasi kunenea urefu wa njia za Ulaya-Asia kwa rekodi ya juu ya siku zaidi ya 40. [50] Mkakati mwingine uliotumiwa na makampuni fulani ni kuendesha soko kwa kuchapisha matangazo ya ongezeko la kiwango katika vyombo vya habari, na wakati "taarifa ilitolewa na mtoa huduma mmoja, flygbolag wengine walifuatia suti." [101]

Reli ya Trans-Siberian (TSR) hivi karibuni imekuwa njia mbadala inayofaa kwa meli za chombo kwenye njia ya Asia-Ulaya. [101] Njia hii ya reli inaweza kawaida kutoa vyombo katika 1/3 hadi 1/2 ya wakati wa safari ya bahari, na mwishoni mwa mwaka 2009 ilitangaza kupungua kwa asilimia 20 katika viwango vyake vya meli. [101] Kwa ratiba yake ya kiwango cha 2009, TSR itafirisha chombo cha miguu arobaini hadi Poland kutoka Yokohama kwa $ 2,820, au kutoka Pusan ​​kwa $ 2,154. [101]

Shipping sekta ushirikiano

Ushirika wa sekta ya meli [102]
Muungano Washirika Meli Huduma za kila wiki Bandari Jozi za jozi
Umoja wa Bahari CMA CGM , COSCO , OOCL , Evergreen 323 40 95 1,571
Umoja MOL , NYK Line , Hapag-Lloyd , K Line , Yang Ming 241 32 78 1,327
2M Maersk Line , MSC 223 25 76 1,152

Kwa jitihada za kudhibiti gharama na kuongeza matumizi ya uwezo kwa meli kubwa milele, makubaliano ya kushirikiana na chombo, makubaliano ya ushirikiano na kubadilishana-slot na imekuwa kipengele kinachoongezeka cha sekta ya meli ya meli. Kuanzia mwezi wa Machi 2015, 16 ya mistari kubwa ya usafiri wa chombo duniani iliimarisha njia zao na uhasibu wa huduma kwa asilimia 95 ya wingi wa mizigo ya mizigo inayohamia kwenye njia kuu za biashara za mashariki-magharibi. [103]

Wafanyabiashara hubakia kujitegemea kwa uendeshaji, wakizuiliwa na watetezi wa antitrust katika mamlaka nyingi kutoka kuzingatia viwango vya usafirishaji au uwezo. Vile vinavyoweza kufanywa na ushirikiano wa ndege

Bandari za vyombo

CSCL Globe katika bandari ya Rotterdam

Njia ya trafiki kupitia bandari mara nyingi hufuatiliwa kwa suala la vitengo sawa vya mguu ishirini au TEU ya kupitisha. [104] Kuanzia mwaka wa 2009 , bandari ya Singapore ilikuwa bandari kubwa ya chombo cha dunia, na 25,866,000 TEU kushughulikiwa. [104] Mwaka huo, sita kati ya bandari kumi za mabaki zilikuwa katika Jamhuri ya Watu wa China, na Shanghai katika sehemu ya 2, Port ya Hong Kong katika 3, Shenzhen 4, Guangzhou 6, Ningbo 8, na Qingdao 9. [104] Kupitia nje ya bandari kumi walikuwa Busan Korea ya Kusini namba 5, Dubai katika Falme za Kiarabu 7, na Rotterdam nchini Uholanzi katika nafasi ya 10 na 9,743,290 TEU aliyetumikia. [104] Kwa jumla, bandari za vidole vya ishirini zilizosababishwa zaidi zilifanyika 220,905,805 TEU mwaka 2009, karibu nusu ya trafiki ya jumla ya chombo cha dunia mwaka wa 465,597,537 TEU. [104]

Masuala ya usalama

Vipande vitatu vya gurudumu vya gurudumu juu ya meli ya chombo.

Mnamo Machi 2007, meli ya chombo cha London kilichombwa huko Antwerp, Ubelgiji wakati wa kupakia. [105]

Uhamishaji wa maji ya pwani na bandari iliyoweza kusimamia nyumba ya gurudumu inaweza kuwa hatari, kama inavyothibitishwa na meli ya chombo iliyopiga San Francisco-Oakland Bay Bridge mnamo Novemba 7, 2007. [106]

Imekadiriwa kwamba meli chombo kupoteza kati ya 2,000 [107] na 10,000 vyombo baharini kila mwaka, [108] kugharimu $ 370 milioni kwa mwaka. [109] Wengi huenda kwenye bahari ya wazi wakati wa dhoruba lakini kuna mifano ya meli nzima iliyopotea na mizigo yao. [110] Wakati vyombo vimeacha, mara moja huwa tishio la mazingira - inaitwa " uchafu wa baharini ". [111] Mara moja katika bahari, hujaza maji na kuzama ikiwa yaliyomo haiwezi kushika hewa. Maji yenye maji machafu yamevunja chombo, kuifuta haraka. [107]

Tishio la uharamia linaweza kulipa kampuni ya meli ya chombo kama vile $ 100,000,000 kwa mwaka kutokana na njia ndefu na kasi kubwa, hasa karibu na Afrika Mashariki. [112]

Angalia pia

  • Bodi ya BBC
  • Chombo juu ya barge
  • Orodha ya meli kubwa ya chombo
  • Orodha ya meli ya dunia ndefu zaidi
  • Kuza upinzani na kupandisha
  • CMA CGM Fort Saint Louis

Vidokezo

  1. ^ a b c UNCTAD, 2010, p. 33.
  2. ^ a b c McNicholas, p. 45.
  3. ^ Joint Chief of Staff (2005-08-31). "Bulk cargo" (PDF) . Department of Defense Dictionary of Military and Associated Terms . Washington: Department of Defense. p. 73 . Retrieved 2011-02-22 .
  4. ^ From the American Heritage dictionary definition available on-line at Houghton Mifflin Company (2003). "Break bulk" . The American Heritage Dictionary of the English Language, Fourth Edition . Huntingdon Valley, PA: Farlex Inc . Retrieved 2011-02-22 . .
  5. ^ Meurn, 2004, pp. 1–7.
  6. ^ Bohlman, 2001, p. 13.
  7. ^ Bohlman, 2001, p. 15.
  8. ^ UNCTAD, 2010, p. 84.
  9. ^ Lewandowski, Krzysztof (2016). "The containers ships, which really was the first?". Transport Means 2016, proceedings of the 20th International Scientific Conference, October 5–7, 2016, Juodkrante, Lithuania. : 668–676. ISSN 1822-296X .
  10. ^ Lewandowski, Krzysztof (2014). "Czechoslovak activity to prepare European norms for containers before the Second World War" (PDF) . Acta Logistica . 1 (4): 1–7. ISSN 1339-5629 .
  11. ^ Levinson, 2006, p. 1.
  12. ^ Meurn, 2004, pp. 1–3.
  13. ^ Cudahy, 2004, p. 19.
  14. ^ Cudahy, 2004, p. 29.
  15. ^ [1]
  16. ^ a b http://www.maerskline.com/link/?page=brochure&path=/our_services/vessels
  17. ^ a b c d Hayler & Keever, 2004, p. 15-2.
  18. ^ a b c d Hayler & Keever, 2004, p. 15-3.
  19. ^ a b MAN Diesel, 2009, p.6.
  20. ^ Vesterager, Jacob. " Alphaliner: Verdens havne er ikke klar til gigantskibe " (World ports not ready for giant ships). ShippingWatch, December 2012.
  21. ^ Autoridad del Canal de Panamá 2005, pp. 11 – 12.
  22. ^ a b UNCTAD, 2010, p. xiii.
  23. ^ The Associated Press (2016-06-26). "Panama Canal Opens $5B Locks, Bullish Despite Shipping Woes" . The New York Times . Retrieved 2016-06-26 .
  24. ^ a b Autoridad del Canal de Panamá, 2009.
  25. ^ a b Autoridad del Canal de Panamá, 2006, p. 45.
  26. ^ a b c d e f g h i j UNCTAD, 2010, p. 32.
  27. ^ " Mærsk Mc-Kinney Møller (13232687)" . ABS Record . American Bureau of Shipping . Retrieved 1 May 2014 .
    van Ham, Hans; Rijsenbrij, Joan Rijsenbrij (2012). Development of containerization success through vision, drive and technology (Online-Ausg. ed.). Amsterdam: IOS Press. p. 290. ISBN 9781614991472 .
  28. ^ Reederei Blue Star GmbH (2011). "Bay Class Overview" . Reederei Blue Star Fleet . Hamburg: Reederei Blue Star GmbH. Archived from the original on July 19, 2011 . Retrieved 2011-03-05 .
  29. ^ Fearnresearch (2005). "Fearnley's Annual Review, 2004" (PDF) . Oslo: Fearnleys AS. p. 90 . Retrieved 2011-03-05 .
  30. ^ a b c d e f Conrad, 1989, p. 249.
  31. ^ a b UNCTAD, 2010, p. 100.
  32. ^ a b c d e f Meurn & Sauerbier, 2004, p. 1-16.
  33. ^ a b Hayler & Keever, 2004, p. 5-10.
  34. ^ Hayler & Keever, 2004, p. 5-9–5-10.
  35. ^ a b c d e f Meurn & Sauerbier, 2004, p. 1-19–1-21.
  36. ^ a b c d e Meurn and Sauerbier, 2006, p. 1-35.
  37. ^ Peck and Hale, 2000, p. 1-4.
  38. ^ Peck and Hale, 2000, p. 2.
  39. ^ a b Peck and Hale, 2000, p. 12.
  40. ^ Peck and Hale, 2000, p. 10.
  41. ^ a b Meurn and Sauerbier, 2006, p. 1-38–1-40.
  42. ^ "Approval in principle for HHI SkyBench" . The Motorship . 3 June 2015 . Retrieved 19 June 2015 .
  43. ^ "Alphaliner – TOP 100 – Existing fleet on March 2017" . www.alphaliner.com . Retrieved 2017-03-18 .
  44. ^ "Shipping companies worldwide by container ship fleet capacity" . The Statistic Portal . 29 June 2015 . Retrieved 30 June 2015 .
  45. ^ "World container-fleet capacity has grown by 50 percent since 2008" . Progressive Economy . 12 December 2012 . Retrieved 30 June 2015 .
  46. ^ UNCTAD 2010, p. 30.
  47. ^ UNCTAD 2010, p. 31.
  48. ^ UNCTAD 2006, p. 19.
  49. ^ UNCTAD 2010, p. 34.
  50. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x UNCTAD, 2010, pp. 85.
  51. ^ ICFTU et al., 2002, p. 7.
  52. ^ a b c d Bureau of Transportation Statistics, 2007, p. 80.
  53. ^ "FOC Countries" . International Transport Workers' Federation. 2005-06-06. Archived from the original on 2010-07-18 . Retrieved 2010-07-02 .
  54. ^ UNCTAD 2010, p. 53, 57.
  55. ^ UNCTAD 2010, p. 56.
  56. ^ UNCTAD 2010, p. 57.
  57. ^ a b c UNCTAD 2010, p. 50.
  58. ^ Bailey, Paul J. (2000). "Is there a decent way to break up ships?" . Sectoral Activities Programme . International Labour Organization . Retrieved 2007-05-29 .
  59. ^ UNCTAD, 2010, p. 35.
  60. ^ Maritime Transport Coordination Platform (November 2006). "3: The London Tonnage Convention". Tonnage Measurement Study (PDF) . MTCP Work Package 2.1, Quality and Efficiency. Bremen/Brussels. p. 3.3. Archived from the original (pdf) on 2007-03-30 . Retrieved 2007-05-29 .
  61. ^ a b c d UNCTAD 2010, p. 51.
  62. ^ UNCTAD 2010, p. 53.
  63. ^ a b UNCTAD 2010, p. 52.
  64. ^ "New Largest Containership In The World 'OOCL Hong Kong' Christened haul" . Retrieved 28 July 2017 .
  65. ^ "Ships for the long (and short) haul" . John Churchill, AP Moller-Maersk (Press release). Archived from the original on 2017-05-05 . Retrieved 2017-05-11 .
  66. ^ "World's Largest Container Ship Named" . The Maritime Executive . Retrieved 2017-03-18 .
  67. ^ Mærsk Mc-Kinney Møller on shipowners's site , on marinetraffic.com , retrieved 23 June 2013
  68. ^ http://www.cmacgm-marcopolo.com/
  69. ^ " Emma Mærsk (9321483)" Free registration required . Equasis . French Ministry for Transport . Retrieved 2011-03-02 .
  70. ^ a b " Emma Maersk (06151181)" . ABS Record . American Bureau of Shipping . Retrieved 2011-03-13 .
  71. ^ http://www.alphaliner.com/liner2/research_files/liner_studies/misc/EMMA_MAERSK_capa_estimate.pdf
  72. ^ " MSC Danit (9404649)" Free registration required . Equasis . French Ministry for Transport . Retrieved 2011-03-02 .
  73. ^ "Archived copy" . Archived from the original on 2009-08-06 . Retrieved 2009-04-28 .
  74. ^ " MSC Beatrice (9399014)" Free registration required . Equasis . French Ministry for Transport . Retrieved 2011-03-02 .
  75. ^ " CMA CGM Thalassa (9356294)" Free registration required . Equasis . French Ministry for Transport . Retrieved 2011-03-02 .
  76. ^ " Gudrun Mærsk (9302877)" Free registration required . Equasis . French Ministry for Transport . Retrieved 2011-03-02 .
  77. ^ " Clementine Maersk (9245770)" Free registration required . Equasis . French Ministry for Transport . Retrieved 2011-03-02 .
  78. ^ "World's largest container ship delivered to Lloyd's Register class" (Press release). Lloyd's Register. 6 July 2006.
  79. ^ " COSCO Guangzhou (9305570)" Free registration required . Equasis . French Ministry for Transport . Retrieved 2011-03-02 .
  80. ^ "Cosco Guangzhou Docks in Port of Hamburg" . marinelink.com . New York: Maritime Activity Reports, Inc. 2006-03-29 . Retrieved 2011-03-05 .
  81. ^ " CMA CGM Medea (9299800)" Free registration required . Equasis . French Ministry for Transport . Retrieved 2011-03-02 .
  82. ^ "CMA CGM MEDEA, one of the world's largest container ships" (Press release). CMA CGM. 2 October 2006.
  83. ^ " Axel Mærsk (9260419)" Free registration required . Equasis . French Ministry for Transport . Retrieved 2011-03-02 .
  84. ^ "STX reveals design for world's largest container ship" . SeaTrade Asia. May 2008. Archived from the original on 2008-12-24 . Retrieved 2008-09-10 .
  85. ^ "STX ponders 20,000 TEU boxship" . Turkish Maritime. May 2008 . Retrieved 2008-09-10 .
  86. ^ "New designs on the world's biggest container ships" . Shipping Times . Shipping Times UK. 2008-05-28 . Retrieved 2008-09-10 .
  87. ^ http://www.alphaliner.com/liner2/research_files/Alphaliner-20Kteu-ULCS.pdf
  88. ^ "NORDIC ROUNDUP: Maersk Orders 10 Container Carriers - Source - WSJ.com" . The Wall Street Journal . 2011-02-22 . Retrieved 2011-02-22 .
  89. ^ http://www.maerskline.com/link/?page=news&path=/news/story_page/11/Triple_E Archived July 14, 2011, at the Wayback Machine .
  90. ^ Hafen muss Mega-Containerschiffen angepasst werden
  91. ^ Obergrenzen helfen Reedern und Häfen
  92. ^ "World's Largest Container Ship Named" . The Maritime Executive . Retrieved 2017-03-18 .
  93. ^ Aragon & Messer, 2001, p. 233.
  94. ^ a b Huber 2001, p. 212.
  95. ^ Huber 2001, p. 212–213.
  96. ^ Huber 2001, p. 213.
  97. ^ UNCTAD, 2010, pp. 85–89.
  98. ^ Huber 2001, p. 225.
  99. ^ UNCTAD, 2010, p. 88.
  100. ^ "Table 3.1. Container freight markets and rates" (PDF) . Review of Maritime Transport . United Nations conference on trade and development. 14 October 2015. p. 58.
  101. ^ a b c d UNCTAD, 2010, p. 89.
  102. ^ "Ready to go" . Drewry Shipping Consultants Limited. 12 Mar 2017.
  103. ^ Leach, Peter (7 January 2015). "Shippers, regulators will be watching closely as alliances launch services" . JOC.com . Retrieved 23 March 2015 .
  104. ^ a b c d e UNCTAD, 2010, p.97.
  105. ^ "Container ship capsizes in Belgian port during cargo loading" . International Herald Tribune . 2007-03-08. Archived from the original on 2007-10-13.
  106. ^ Nolte, Carl; Taylor, Michael (2007-11-08). "Ship crashes into Bay Bridge tower, spills fuel oil" . San Francisco Chronicle .
  107. ^ a b Containers Overboard! [ dead link ] TT Club Archived March 4, 2011, at the Wayback Machine . (Maritime insurers). Accessed: 26 February 2011.
  108. ^ Janice Podsada (19 June 2001). "Lost Sea Cargo: Beach Bounty or Junk?" . National Geographic News . Retrieved 2008-04-08 .
  109. ^ Hauke Kite‐Powell. Benefits to maritime commerce from ocean surface vector wind observations and forecasts NOAA , December 2008. Accessed: 26 February 2011.
  110. ^ "Freak waves spotted from space" . BBC News . 22 July 2004 . Retrieved 6 October 2009 .
  111. ^ Sources of Marine Debris NOAA . Retrieved: 25 November 2010.
  112. ^ Pirates cost Maersk 100 million (in Danish) Børsen , 22 February 2011. Accessed: 24 February 2011. Quote: I reckon that our expense due to piracy is at least 100 million dollars

Marejeleo

Shipboard operations

  • Aragon, James R.; Messer, Tuuli Anna (2001). Master's handbook on ship's business . Cambridge, Md: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-531-6 .
  • Conrad, Edward E. (1989). "12. Containership Operations". In Hayler, William. Merchant Marine Officers' Handbook: based on the original edition by Edward A. Turpin and William A. MacEwen (5th ed.). Cambridge, Md: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-379-8 .
  • Huber, Mark (2001). Tanker operations: a handbook for the person-in-charge (PIC) . Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6 .
  • Cudahy, Brian J. (2006). Box boats: how container ships changed the world . New York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-2568-2 .
  • Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). American Merchant Seaman's Manual . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9 .
  • Peck and Hale (2000). "Container Stowage and Securing Systems" (PDF) . West Sayville, NY: Peck & Hale. Archived from the original (PDF) on 2011-07-15 . Retrieved 2011-03-01 .
  • Sauerbier, Charles L.; Meurn, Robert J. (2004). Marine Cargo Operations: a guide to stowage . Cambridge, Md: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-550-2 .

Vessel categories

Statistics

History

Safety and security

Viungo vya nje

External images
Map of worldwide sea traffic
Loading Sea-Land vessels, circa 1962.