Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Weka

Single kavu-clutch msuguano disc. Kitovu kilichopangwa kinapatikana kwenye diski na chemchemi ili kuharibu chatter.

Clutch ni kifaa cha mitambo ambacho huingiza na kuondokana na maambukizi ya nguvu hasa kutoka kwa shimoni ya kuendesha gari kuelekea shimoni inayoendeshwa.

Katika programu rahisi, kuunganisha na kuunganisha shafts mbili zinazozunguka (shafts ya gari au shafts line ). Katika vifaa hivi, shimoni moja linalounganishwa na injini au kitengo kingine cha nguvu (mwanachama wa kuendesha gari) wakati shaft nyingine (mwanachama anayeendeshwa) hutoa uwezo wa pato kwa ajili ya kazi. Wakati kawaida viungo vinavyohusika vinazunguka, vifungo vingine vinawezekana pia.

Katika drill ya kudhibitiwa, kwa mfano, shimoni moja inaongozwa na motor na nyingine inaendesha chuck drill. Ukingo huo unaunganisha shafts mbili ili waweze kufungwa pamoja na kurudi kwa kasi sawa (kushiriki), imefungwa pamoja lakini inazunguka kwa kasi tofauti (kuteremsha), au kufunguliwa na kuchapishwa kwa kasi tofauti (imeondolewa).

Yaliyomo

Vikwazo vya msuguano

Kifungo cha msuguano

Wengi wa mifupa hatimaye hutegemea vikosi vya kutokuwepo kwa uendeshaji wao. Madhumuni ya msuguano wa msuguano ni kuunganisha mwanachama mwenye kusonga kwa mwingine ambaye anahamia kwa kasi tofauti au kituo, mara nyingi ili kuunganisha kasi, na / au kusambaza nguvu. Kawaida, kama kupungua kidogo (tofauti kwa kasi) iwezekanavyo kati ya wanachama wawili unataka.

Vifaa vya

Vifaa mbalimbali vimekuwa kutumika kwa ajili ya msuguano wa disc-msuguano, ikiwa ni pamoja na asibestosi katika siku za nyuma. Vifungo vya kisasa kawaida hutumia resin ya kikaboni kiwanja na waya wa shaba inakabiliwa au vifaa vya kauri . Vifaa vya kauri ni kawaida kutumika katika maombi nzito kama kukimbia au nzito-duty hauling, ingawa vifaa vya kauri ngumu kuongeza flywheel na kuvaa sahani shinikizo.

Katika kesi ya makundi "ya mvua", vifaa vya karatasi vya kipande ni kawaida sana. Kwa kuwa nyundo hizi "mvua" hutumia umwagaji wa mafuta au mtiririko-kwa njia ya baridi ya kuweka pakiti ya diski iliyosafishwa na kilichopozwa, kuvaa kidogo sana kunaonekana wakati wa kutumia vifaa vya karatasi.

Kushinikiza / kuvuta

Vikwazo vya friction-disc ujumla ni classified kama kushinikiza aina au kuvuta aina kulingana na eneo la sahani shinikizo pointi fulcrum . Katika chupa ya aina ya kuvuta, hatua ya kupiga pembeni huchota kuzaa kwa kutolewa, kuvuta kwenye chemchemi ya mvua na kutenganisha gari la gari. Kinyume chake ni kweli na aina ya kushinikiza, kuzaa kwa kutolewa ni kusukuma ndani ya clutch kutenganisha gari gari. Katika hali hii, kuzaa kwa kutolewa kunaweza kujulikana kama kuzaa kwa kupinga (kama kwa picha hapo juu).

Dampers

Damper ya clutch ni kifaa kinachocheza majibu ya ushiriki wa clutch / disengagement. Katika maombi ya magari, mara nyingi hutolewa na utaratibu wa vituo vya clutch disc. Mbali na vituo vya damped disc, ambayo hupunguza vibration vya vibanda, kabla ya dampers inaweza kutumiwa ili kupunguza kasi ya gia kwa uhaba kwa kubadilisha mzunguko wa asili wa disc. Maji haya dhaifu yamepandamizwa tu na viburudumu vya radial ya injini ya kutembea. Wao wamekamilika kikamilifu na hawatumiwi tena wakati chemchem kuu za damper zinachukua gari.

Chagua

Mifano ya lori Mercedes: Mzigo wa kamba ya 33 kN ni kawaida kwa sahani moja 430. Maombi ya Twin 400 hutoa mzigo wa kamba ya 23 kN tu. Kupungua kwa kasi ni kawaida karibu 5,000 rpm na uhakika dhaifu kuwa rivet inakabiliwa na.

Uzalishaji

Maendeleo ya kisasa ya clutch inalenga mawazo yake juu ya kurahisisha mkutano na / au njia ya viwanda. Kwa mfano, majambazi ya gari sasa hutumiwa kwa kawaida ili kuhamisha mkondo pamoja na kuinua sahani ya shinikizo juu ya kutengana kwa gari la gari. Kuhusu utengenezaji wa chemchemi za diaphragm, matibabu ya joto ni muhimu. Kusafisha laser ni kuwa kawaida zaidi kama njia ya kuunganisha sahani gari kwa pete disc na laser kawaida kuwa kati ya 2-3KW na kiwango cha malisho 1m / dakika.

Multiple sahani clutch

Aina hii ya clutch ina wanachama kadhaa wa kuendesha gari walioingiliwa au "kupigwa" na wanachama kadhaa wanaoendeshwa. Inatumika katika magari ya racing ikiwa ni pamoja na Mfumo wa 1 , IndyCar , Rally World na hata racing zaidi ya klabu. Pindua vifungo kuona matumizi mengi katika racing ya drag , ambayo inahitaji kuongeza kasi iwezekanavyo, na inajulikana kwa matumizi mabaya ya clutch ni chini ya. Kwa hiyo, wanaweza kupatikana katika pikipiki , kwa usafirishaji wa moja kwa moja na katika vituo vya dizeli na usambazaji wa mitambo. Pia hutumiwa katika mifumo ya gari-gurudumu inayoendeshwa na umeme na vilevile katika kesi za uhamisho. Wanaweza pia kupatikana katika mitambo fulani nzito kama vile mizinga na AFV's ( T-54 ) na vifaa vya earthmoving (wafuasi wa mbele , vidonge ), pamoja na vipengele katika aina fulani za tofauti za kuingizwa . Faida katika kesi ya motors ni kwamba unaweza kufikia nguvu ya msuguano wa jumla sawa na kipenyo kidogo cha jumla (au kinyume chake, nguvu kubwa zaidi ya msuguano wa kipenyo sawa, muhimu wakati ambapo gari limebadilishwa na nguvu zaidi, bado ukubwa wa kimwili wa kitengo cha clutch unakabiliwa na makazi ya clutch). Katika magari ya motors ambayo huendesha kasi ya injini / drivetrain , kipenyo kidogo hupunguza hali ya kuzunguka , na kufanya vipengele vya drivetrain vite kasi zaidi, pamoja na kupunguza kasi ya angular ya maeneo ya nje ya kitengo cha clutch, ambacho kinaweza kusisitiza na kushindwa katika kiwango cha juu sana cha mzunguko wa drivetrain kilichopatikana katika michezo kama vile Mfumo 1 au racing mbio. Katika kesi ya vifaa vya nzito, ambayo mara nyingi kushughulikia juu sana moment nguvu na mizigo drivetrain, moja sahani clutch ya nguvu muhimu itakuwa ni kubwa mno kwa urahisi kufunga kama sehemu ya driveline.

Mwingine, mandhari tofauti juu ya clutch multiplate ni clutches kutumika katika madarasa ya haraka ya mbio Drag, sana maalumu, malengo-kujengwa magari kama Dhahabu Top Drag au Cars Funny . Magari haya ni yenye nguvu sana kwamba kujaribu kuanza na clutch rahisi ingeweza kusababisha hasara kamili ya traction. Ili kuepuka tatizo hili, magari ya Mafuta ya Juu hutumia uwiano moja, ulio na gear , na mfululizo wa makundi ambayo yanafanya moja kwa moja, badala ya pamoja, huku kuruhusu nguvu zaidi kwa magurudumu. Sawa moja ya sahani hizi za kamba (kama imeundwa) haziwezi kushikilia zaidi ya sehemu ya nguvu ya injini, kwa hiyo dereva huanza na kambi ya kwanza inayohusika. Bamba hii imejaa nguvu ya injini, inaruhusu sehemu ndogo tu ya nguvu kwa magurudumu, kama vile "kuacha clutch" katika gari lenye polepole, lakini kufanya kazi bila kuhitaji mkusanyiko kutoka kwa dereva. Kama kasi inajenga, dereva huvuta lever, ambayo hufanya clutch ya pili, kutuma kidogo zaidi ya injini ya nguvu kwa magurudumu, na kadhalika. Hii inaendelea kupitia makundi kadhaa hadi gari limefikia kasi ambako shida ya mwisho inaweza kushiriki. Kwa makundi yote yanayohusika, injini sasa inatuma nguvu zake zote kwa magurudumu ya nyuma. Hii ni zaidi ya kutabirika na kurudia zaidi kuliko dereva kwa njia ya kupiga shida mwenyewe na kisha kugeuza kupitia gia, kutokana na vurugu kubwa ya kukimbia na kasi ambayo yote inafunuliwa. Faida nyingine ni kwamba hakuna haja ya kuvunja mtiririko wa umeme ili kugeuza gears (mwongozo wa kawaida hauwezi kusambaza nguvu wakati wa kati ya gear, ambayo ni muhimu kwa sababu 1/100 ya pili ni muhimu katika rasilimali za Juu ya mafuta). Kundi la mizigo ya jadi linaweza kukabiliwa na joto na kushindwa, kwa vile sahani zote zinapaswa kuwa chini ya joto na msuguano pamoja hadi kambi ikitengeneze kikamilifu, wakati gari la Mafuta la Juu limeweka makundi yake ya mwisho katika "hifadhi" mpaka kasi ya magari inaruhusu ushiriki kamili. Ni rahisi kutengeneza hatua za mwisho kuwa na nguvu zaidi kuliko ya kwanza, ili kuhakikisha wanaweza kunyonya nguvu ya injini hata kama fimbo za kwanza zinachoma au kutocheleza kutoka msuguano mkali.

Mvua na mifumo kavu

Clutch ya mvua inaingizwa kwenye maji ya baridi ya kulainisha ambayo pia inaendelea nyuso safi na hutoa utendaji mwembamba na maisha ya muda mrefu. Vifungo vya mvua, hata hivyo, huwa na kupoteza nishati kwa kioevu. Tangu nyuso za clutch mvua zinaweza kuvuja (kama vile clutch ya pikipiki zimevumbwa mafuta ya injini), kupiga rasi nyingi za clutch zinaweza kulipa fidia kwa msuguano wa chini wa msuguano na hivyo kuondokana na kuingia chini ya nguvu wakati unavyoshiriki kikamilifu. Kifungu cha Hele-Shaw kilikuwa kizuizi cha mvua kilichotegemea kabisa madhara mabaya, badala ya msuguano. [1]

Kushikamana kavu , kama jina linamaanisha, halijafutiwa kioevu na hutumia msuguano kushiriki.

Centrifugal clutch

Clutch centrifugal hutumiwa katika magari mengine (kwa mfano, mopeds ) na pia katika matumizi mengine ambapo kasi ya injini inafanya hali ya clutch, kwa mfano, katika chainsaw . Mfumo huu wa clutch hutumia nguvu ya centrifugal kuunganisha kamba moja kwa moja wakati rpm injini inaongezeka juu ya kizingiti na moja kwa moja disengage clutch wakati rpm injini iko chini ya kutosha. Angalia Saxomat na Variomatic .

Kamba ya koneza

Kama jina linamaanisha, kamba ya clone ina nyuso za msuguano wa conical. Taper ya cone ina maana kwamba kiasi fulani cha harakati ya actuator hufanya mbinu za uso (au kurudi) polepole zaidi kuliko kwenye clutch disc. Pia, kiasi fulani cha nguvu ya kuendesha hufanya shinikizo zaidi juu ya nyuso za kuzingatia. Mifano inayojulikana zaidi ya kamba ya koni ni pete ya synchronizer katika maambukizi ya mwongozo. Pete ya synchronizer ni wajibu wa "kusawazisha" kasi ya kitovu cha mabadiliko na gurudumu la gear ili kuhakikisha mabadiliko ya gear ya laini.

Torque limiter

Pia inajulikana kama clutch ya kuingizwa au clutch usalama , kifaa hiki kinawezesha shimoni inayozunguka ili kuingizwa wakati wa juu kuliko upinzani wa kawaida umekutana kwenye mashine. Mfano wa kamba ya usalama ni moja iliyopigwa kwenye shimoni la kuendesha gari la mkulima mkubwa wa nyasi. Kundi la mazao linazalisha ikiwa vile vile vinapiga mwamba, shina, au kitu kingine chochote immobile, hivyo kuepuka wakati unaoweza kuharibu uhamisho kwenye injini, labda kusisimua au kufungia kamba.

Mahesabu ya mitambo yaliyotokana na magari yalikuwa na haya kati ya gari la gari na gari la gear, ili kupunguza uharibifu wakati utaratibu ulioingizwa, kwa kuwa motors kutumika katika calculators vile walikuwa juu ya duka wakati na walikuwa na uwezo wa kusababisha uharibifu wa utaratibu kama wakati huo si mdogo.

Makundi yaliyotengenezwa kwa uangalifu yanafanya kazi, lakini endelea kupitisha kasi ya kuruhusiwa kwa muda mrefu, katika zana kama vile screwdrivers za kudhibitiwa.

Vipande visivyoingizwa

Vifungo vingine vimeundwa sio kuingizwa; torque inaweza tu kuambukizwa kikamilifu kushiriki au disengaged ili kuepuka uharibifu wa janga. Mfano wa hii ni clutch ya mbwa , ambayo hutumiwa mara nyingi katika usafiri usio na synchromesh.

Aina kubwa kwa kutumia

Vipimo (jumla)

Kuna miundo mingi ya clutch ya gari, lakini wengi hutegemea disk moja au zaidi ya msuguano yamepigwa pamoja au dhidi ya flywheel kwa kutumia chemchemi . Vifaa vya msuguano hutofautiana kulingana na masuala mengi kama vile clutch ni "kavu" au "mvua". Diski za friction mara moja zilikuwa na asbesto , lakini hii imekuwa imekoma kwa kiasi kikubwa. Vipande vilivyopatikana katika maombi ya kazi nzito kama vile malori na magari ya ushindani hutumia sahani za kauri ambazo zina mgawo wa msuguano mkubwa sana. Hata hivyo, haya yana hatua ya "kunyakua" inayoonekana kuwa haifai kwa magari ya abiria. Shinikizo la spring hutolewa wakati kamba ya clutch inakabiliwa na hivyo ama kusukuma au kuvuta shimo la safu ya shinikizo, kulingana na aina. Kuinua kasi ya injini mno sana wakati wa kujifungua kwa sababu ya clutch husababisha kuvaa sahani nyingi za kushikilia. Kufunga kamba moja kwa moja wakati injini inageuka kwa kasi husababisha mwanzo mkali, jerky. Aina hii ya mwanzo ni muhimu na inafaa katika racing ya drag na mashindano mengine, ambapo kasi ni muhimu zaidi kuliko faraja.

Magari powertrain

Chombo hiki cha kuongoza pikipiki cha plastiki kinatumiwa kuunganisha disk ya clutch kama sahani ya shinikizo la mizizi iliyowekwa na spring imewekwa. Splines ya gari la maambukizi na shaft ya majaribio yana sura ya ziada. Wengi wa vifaa vile hufanyika mbalimbali hufanya na mifano ya drivetrains.

Katika gari la kisasa na maambukizi ya mwongozo , clutch inaendeshwa na pembeni ya kushoto kwa kutumia uunganishaji wa majimaji au cable kutoka kwa pembe kwa njia ya clutch. Kwa magari ya zamani kamba inaweza kupitishwa na ushirikiano wa mitambo. Ingawa kamba inaweza kuwa karibu sana na pedal, vile njia za kijijini ya actuation ni muhimu ili kuondoa athari za vibrations na kidogo injini harakati, injini mountings kuwa rahisi na kubuni. Kwa ushirikiano thabiti wa mitambo, ushirikiano mwembamba utakuwa karibu-hauwezekani kwa sababu harakati za injini hutokea kama gari linachukuliwa.

Hali default ya clutch ni kushiriki - kwamba ni uhusiano kati ya injini na gearbox daima "juu" isipokuwa dereva anayesababisha pedal na disengages yake. Ikiwa injini inaendesha na clutch kushiriki na maambukizi katika neutral, injini inazunguka shaft pembejeo ya maambukizi lakini nguvu haipatikani kwa magurudumu.

Clutch iko kati ya injini na bodi ya gear, kama kutafsiri mara nyingi inahitajika kubadili gear. Ingawa kisanduku cha gear hakiacha kugeuka wakati wa mabadiliko ya gear, hakuna wakati ulioambukizwa kwa njia hiyo, hivyo hakuna msuguano kati ya gia na mbwa wao wa ushirikiano. Shaba ya pato ya gear inaunganishwa kabisa na gari la mwisho , basi magurudumu, na hivyo wote wawili huzunguka pamoja, kwa uwiano wa kasi ya kasi. Kwa shida ya kushikilia, shimoni la pembejeo la jopo la gear ni huru kubadilisha kasi yake kama uwiano wa ndani umebadilishwa. Tofauti yoyote inayosababisha kasi kati ya injini na gia ya gear hutolewa nje kama kambiki inapunguza kidogo wakati wa kujishughulisha tena.

Vifungo katika magari ya kawaida vimewekwa moja kwa moja kwa uso wa flywheel ya injini, kwa kuwa tayari hutoa disk kubwa ya chuma kipenyo cha disk ambayo inaweza kutenda kama sahani moja ya kuendesha gari ya clutch. Vifungo vingine vya racing hutumia pakiti nyingi za sahani za disk ambazo si sehemu ya flywheel. Vipande viwili na flywheel vimefungwa ndani ya kengele ya conical, ambayo (katika gari la gari la gurudumu la nyuma) hufanya kawaida kuunganisha kuu kwa sanduku la gear.

Magari machache, hasa Alfa Romeo Alfetta , Porsche 924 , na Chevrolet Corvette (tangu mwaka 1997), walitafuta usambazaji wa uzito zaidi kati ya mbele na nyuma [alama ya 1] kwa kuweka uzito wa maambukizi nyuma ya gari, pamoja na mchele wa nyuma ili kuunda transaxle . Ukingo huo ulikuwa umewekwa na transaxle na hivyo shimoni ya propeller ilizunguka kwa kasi na injini, hata wakati wa gear neutral au declutched.

Pikipiki

Kambi ya kikapu

Pikipiki kawaida huajiri clutch mvua na wanaoendesha clutch katika mafuta sawa kama maambukizi. Vifungo hivi mara nyingi hujumuishwa na stack ya kubadilisha mbadala ya chuma na safu ya msuguano. Baadhi ya sahani zina vikombe kwenye vipenyo vyao vya ndani vinavyowafunga kwenye injini ya injini. Vijiti vingine vina vifungo kwenye vipenyo vyao vya nje ambavyo vinawafunga kwenye kikapu ambacho hugeuka shaba ya uingizaji wa maambukizi. Seti ya chemchemi ya coil au sahani ya mvua ya mvua ya mvua huwasha nguvu sahani wakati kambi inavyohusika.

Juu ya pikipiki clutch inaendeshwa na lever mkono upande wa kushoto. Hakuna shinikizo juu ya lever ina maana kwamba sahani za clutch zinahusika (kuendesha gari), huku kuunganisha lever kurudi kuelekea kwenye mpandaji wa wapandaji kwa sahani za clutch kwa njia ya cable au hydraulic actuation, na kuruhusu mpanda faragha kuhama gia au pwani. Mashindano ya pikipiki mara nyingi hutumia makundi ya slipper ili kuondokana na madhara ya injini ya kusafisha injini , ambayo, kutumika tu kwa gurudumu la nyuma, inaweza kusababisha kutokuwa na utulivu.

Magari zisizo powertrain

Magari hutumia makundi katika maeneo mengine zaidi ya treni ya gari. Kwa mfano, shabiki wa injini ya baridi ya injini inaweza kuwa na clutch iliyosababisha joto. Wanachama wanaoendesha na kuendeshwa hutenganishwa na maji ya silicone-msingi na valve inayoendeshwa na spring ya bimetallic . Wakati hali ya joto ni ya chini, upepo wa spring na kufunga valve, ambayo inaruhusu shabiki kupiga kwa 20% hadi 30% ya kasi ya shimoni . Kama hali ya joto ya spring inapoinuka, inafungua na kufungua valve, kuruhusu maji ya valve ya zamani, hufanya shabiki kuota kwenye 60% hadi 90% ya kasi ya shimoni. Vipande vingine-kama vile hali ya hewa compressor-electronically kushiriki clutches kwa kutumia nguvu magnetic kwa wanandoa mwanachama wa kuendesha gari kwa mwanachama inaendeshwa.

Vifungo vingine na programu

  • Ukanda wa ukanda: Kutumiwa kwenye vifaa vya kilimo, mowers wa lawn, wazalishaji, na vidole vya theluji. Nguvu za injini zinatumiwa kupitia seti ya mikanda ambayo hupoteza wakati injini inavyopoteza, lakini pulley isiyoweza kuimarisha inaweza kuimarisha mikanda ili kuongeza msuguano kati ya mikanda na vurugu.
  • Kundi la mbwa : Linatumika katika usafiri wa mwongozo wa magari iliyotajwa hapo juu. Ushiriki mzuri, usioingizwa. Kawaida hutumiwa ambapo kutembea hakubaliki na nafasi ni mdogo. Ushiriki wa chini chini ya mzigo wowote muhimu unaweza kuwa uharibifu.
  • Clutch Hydraulic : Wanachama wanaoendesha na wanaoendeshwa sio kuwasiliana kimwili; kuunganisha ni hydrodynamic.
  • Clutch electromagnetic ni, kwa kawaida, wanaohusika na electromagnet ambayo ni sehemu muhimu ya mkusanyiko wa clutch. Aina nyingine, vidonge vya magnetic , vyenye magnetically vyenye chembe katika chumba kati ya kuendesha na kuendesha wanachama-maombi ya sasa ya moja kwa moja hufanya vipande vya pamoja na kuambatana na nyuso za uendeshaji. Kushirikiana na kupiga slippage ni laini.
  • Kutafuta kamba au freewheel : Ikiwa nguvu ya nje hufanya mwanachama anayeendeshwa kugeuka kwa kasi zaidi kuliko dereva, kambi hiyo inafutwa kwa ufanisi. Mifano ni pamoja na:
    • Borg-Warner overdrive ugonjwa katika magari
    • Ratchet: baiskeli za kawaida zina hizi ili wapanda farasi anaweza kuacha pedaling na pwani
    • Mwanachama wa kusisimua ambapo clutch hii inaweza kisha kubadili oscillations ndani ya mstari wa kati au mzunguko mwendo wa mwanachama msamaha; wengine hutumia vijiti na pawl vyema kwenye mwanachama aliyehamia
    • Kipande kinachozunguka cha kamera hutumia aina ya (ya kimya) ya kufunika-spring kama clutch katika upepo na kama kuivunja ili kuzuia kugeuka nyuma.
    • Treni ya gari ya rotor katika helikopta inatumia clutch freewheeling ili kuzuia rotors kutoka injini wakati wa injini kushindwa, kuruhusu hila kwa salama kushuka kwa autorotation .
  • Vifungo vya spring-bomba: Hizi zina chemchemi ya kichwa, mara nyingi hujeruhiwa na waya wa mraba-msalaba. Hizi zilianzishwa mwishoni mwa karne ya 19 na mapema ya karne ya 20. [2] [3] Katika fomu rahisi spring inafungamishwa kwa mwisho mmoja kwa mwanachama inaendeshwa; mwisho wake mwingine ni unattached. Spring inafaa kwa karibu karibu na mwanachama wa kuendesha gari ya cylindrical. Ikiwa mwanachama anayeendesha gari anazunguka kwenye mwelekeo ambao ungeweza kuifungua spring chemchemi inakua kwa kasi na imeshuka ingawa iko na drag. Kwa sababu hii, makundi ya spring yanapaswa kuwa na mafuta na mwanga. Kuzunguka mwanachama wa kuendesha gari kwa njia nyingine hufanya kitambaa cha jua kimeimarishwa karibu na uso wa kuendesha gari na clutch inafungwa haraka sana. Kipindi kinachohitajika kufanya uingizaji wa clutch spring inakua exponentially na idadi ya zamu katika spring, kutii equation capstan .

Vifungo maalum na programu

Single-revolution clutch

Vipande vya moja-mapinduzi vimejengwa katika karne ya 19 kwa mitambo ya nguvu kama vile shears au vyombo vya habari ambapo kuvuta moja ya lever ya uendeshaji au (baadaye) vyombo vya habari vya kifungo vitaweza kutengeneza utaratibu, wakihusisha clutch kati ya chanzo cha nguvu na kamba la mashine kwa mapinduzi moja moja kabla ya kusambaza clutch. Wakati clutch inafungwa na mwanachama anayeendeshwa anaposimama. Uundaji wa mapema ulikuwa wa kawaida wa mbwa na kamera kwenye mwanachama aliyeendeshwa kutumika kutumiwa mbwa kwa hatua sahihi. [4] [5]

Vipande vingi vya mageuzi ya moja-mapinduzi vimejengwa katika karne ya 20, wanaohitaji vikosi vidogo vidogo vya uendeshaji na kwa tofauti fulani, kuruhusu sehemu maalum ya mapinduzi kwa uendeshaji. [6] Vikwazo vya haraka vya msuguano vilibadilishwa na mbwa katika baadhi ya programu, kuondoa tatizo la upakiaji wa athari kila mara wakati wa clutch akifanya. [7] [8]

Mbali na matumizi yao katika vifaa vya utengenezaji nzito, vifungo vya moja-mapinduzi vilifanywa kwa mashine ndogo ndogo. Katika mitambo ya kufuta, kwa mfano, kusukuma ufunguo wa kazi ungeenda safari moja ya mapinduzi kwa mchakato wa nambari iliyoingia hivi karibuni. [9] Katika mashine za kupangilia , kusukuma kitufe chochote kilichagua tabia maalum na pia hufanya kambi moja ya mzunguko ili kuendesha utaratibu wa kuweka tabia hiyo. [10] Vivyo hivyo, katika teleprinters , kupatikana kwa kila tabia imesababisha kamba moja-mapinduzi kufanya kazi moja ya mzunguko wa uchapishaji. [11]

Mnamo mwaka 1928, Frederick G. Creed alianzisha kambi moja ya kugeuza spring (tazama hapo juu) ambayo ilikuwa hasa inafaa kwa hatua ya kurudi kuacha kuanza kwa wataalamu wa telepress . [12] Mwaka wa 1942, wafanyakazi wawili wa kampuni ya Pitney Bowes Poster Meter walianzisha kuboresha moja kwa moja spring clutch. [13] Katika makundi haya, chemchemi ya coil imefungwa kando ya shaft inayoendeshwa na inashirikiwa na upanuzi uliopanuliwa na lever ya safari. Baada ya kupandishwa, spring inafanya mikataba haraka karibu na shaft nguvu kuhusisha clutch. Mwishoni mwa mapinduzi moja, ikiwa lever ya safari imewekwa upya, inakamata mwisho wa chemchemi (au pawl iliyounganishwa nayo) na kasi ya angular ya mwanachama anayeendeshwa hutoa mvutano mwishoni mwa chemchemi. Vifungo hivi vilikuwa vikiendesha maisha kwa muda mrefu, wengi wameendesha baiskeli kwa makumi na labda mamia ya mamilioni ya mizunguko bila ya haja ya matengenezo isipokuwa mafuta ya mara kwa mara.

Cascaded-pawl single-mapinduzi clutches

Kichwa cha kisiki-moja cha mapinduzi kinachoendesha gari la kamera katika mtindo wa Teletype 33 ambayo hufanya uongofu wa mitambo kamili ya data ya serial inayoingia kama fomu ya sambamba . Ngoma ya clutch, kushoto ya kushoto, imeondolewa ili kufungua pawls na makadirio ya safari.

Hizi zimehifadhiwa kwenye machapishaji ya ukurasa, kama vile teleprinters , ikiwa ni pamoja na Teletype Model 28 na wafuasi wake, kwa kutumia kanuni hizo za kubuni. Wafanyabiashara wa IBM wa Uchaguzi pia walitumia. Hizi ni kawaida makusanyiko yenye umbo yaliyowekwa kwenye shaft inayoendeshwa. Ndani ya ngoma ya shimo la shimo la shimo ni safu mbili au tatu zilizopangwa kwa uhuru ili mpangilio ukitengenezea, pawls hutoka nje kama vile viatu vya kuvuka kwa ngoma . Wakati wa kufanya kazi, mzigo unakabiliwa kwenye uhamisho wa kila pawl kwa wengine ili uwawezesha kushiriki. Vifungo hivi havipunguki mara moja imefungwa, na hufanya haraka sana, kwa utaratibu wa milliseconds. Mtazamo wa safari unatoka kwenye mkutano. Ikiwa lever ya safari ilifanya makadirio haya, kambi hiyo ilikuwa imefungwa. Wakati lever ya safari ikitoa makadirio haya, chemchemi za ndani na msuguano hushikilia kamba. Clutch kisha inazunguka moja au zaidi zamu, kuacha wakati safari ya lever tena inafanya makadirio ya safari.

Kickback clutch-brakes

Njia hizi zilipatikana katika aina fulani za saa za umeme zinazolingana na motor. Aina nyingi za motors za saa za synchronous zilitumiwa, ikiwa ni pamoja na saa za kwanza za Vita Kuu ya Dunia ya Hammond. Aina fulani za motors za mwanzo za kibinafsi zilianza wakati nguvu zilizotumiwa, lakini kwa undani, tabia zao zilikuwa chaotic na pia walikuwa na uwezekano wa kuanza kugeuka katika mwelekeo usio sahihi. Kuunganishwa na rotor kwa hatua moja (au labda mbili) za kupungua kwa kupungua ilikuwa kamba-kichwani kichwani-akaumega. Masika haikuzunguka. Mwisho mmoja uliwekwa; nyingine ilikuwa huru. Ilikwenda kwa uhuru lakini kwa karibu kwa mwanachama mzunguko, sehemu ya treni ya gear ya saa. Kikapu cha kushikilia kilifungwa wakati ulipozunguka nyuma, lakini pia kilikuwa na hatua ya spring. Inertia ya rotor kurudi nyuma ya kushiriki clutch na jeraha spring. Kama inavyofafanuliwa, imeanza tena magari katika mwelekeo sahihi. Miundo mingine haikuwa na spring ya wazi kama vile-lakini ilikuwa tu taratibu zinazofaa. Utaratibu ulikuwa umewekwa na kuvaa haukuwa na tatizo.

Lock-up clutch

Clutch Lock-up hutumiwa katika utoaji wa moja kwa moja kwa magari. Zaidi ya kasi fulani (kwa kawaida 60 km / h) inafungua mzunguko wa wakati ili kupunguza kupoteza nguvu na kuboresha ufanisi wa mafuta. [14]

Angalia pia

  • Kamba (kutoweka)
  • Weka kudhibiti
  • Piga valve kuchelewa
  • Wanandoa
  • Maambukizi ya mara mbili-clutch
  • Gear shift
  • Hele-Shaw clutch
  • Muda wa kubadilisha
  • Mwili wa kuruka kwa wingi

Vidokezo

  1. ^ This more even weight distribution gives better handling, particularly for fast cornering. It offers much of the balance advantage of a mid-engined layout, whilst still using a front-engined rear-drive bodyshell.

Marejeleo

  1. ^ "From the Hele-Shaw Experiment to IntegrableSystems: A Historical Overview" (PDF) . University of Bergen . Retrieved August 9, 2012 .
  2. ^ Analdo M. English, Friction-Clutch, US 255957 , granted Apr. 4 1882.
  3. ^ Charles C. Tillotson, Power-Transmission Clutch, US 850981 , granted Apr. 23, 1907.
  4. ^ Frank Wheeler, Clutch and stop mechanism for presses, US 470797 , granted Dec. 14, 1891.
  5. ^ Samuel Trethewey, Clutch, US 495686 , granted Apr. 18, 1893.
  6. ^ Fred. R. Allen, Clutch, US 1025043 , granted Apr. 30, 1912.
  7. ^ John J. Zeitz, Friction-clutch, US 906181 , granted Dec. 8, 1908.
  8. ^ William Lautenschlager, Friction Clutch, US 1439314 , granted Dec. 19, 1922.
  9. ^ Fred. M. Carroll, Key adding device for tabulating machines, US 1848106 , granted Mar. 8, 1932.
  10. ^ Clifton Chisholm, Typesetting machine, US 1889914 , granted Dec. 6, 1932.
  11. ^ Arthur H, Adams, Selecting and typing means for printing telegraphs, US 2161840 , issued Jun. 13, 1928.
  12. ^ Frederick G. Creed , Clutch Mechanism, US 1659724 , granted Feb. 21, 1928
  13. ^ Alva G. Russell, Alfred Burkhardt, and Samuel E. Calhoun, Spring Clutch, US 2298970 , granted Oct. 13, 1942.
  14. ^ "What is Lock-up Clutch Mechanism?" . Your Online Mechanic . Retrieved 2014-07-17 .

Kusoma zaidi

  • Sclater, Neil. (2011). "Clutches and brakes." Mechanisms and Mechanical Devices Sourcebook. 5th ed. New York: McGraw Hill. pp. 211–234. ISBN 9780071704427 . Drawings and designs of various clutches.

Viungo vya nje