Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Tunnel ya Channel

Channel Tunnel (Kifaransa: Le tunnel sous la Manche ; pia jina la Chunnel ) [2] [3] ni handaki ya reli ya 31.35 miili (31,35 mi) inayounganisha Folkestone , Kent, Uingereza, na Coquelles , Pas-de- Calais, karibu na Calais kaskazini mwa Ufaransa, chini ya Kiingereza Channel kwenye Mlango wa Dover . Katika hatua yake ya chini kabisa, ni meta 75 (250 ft) chini ya kitanda cha bahari, na 115 m (380 ft) chini ya kiwango cha bahari. [4] [5] [6] Katika kilomita 37.9 (23.5 mi), tunnel ina sehemu ya chini ya chini ya tunnel yoyote duniani, ingawa Tunnel ya Seikan nchini Japan ni ya jumla kwa ujumla kwa kilomita 53.85 (33.46 mi) na zaidi katika mita 240 (790 ft) chini ya kiwango cha bahari. Muda wa kasi wa treni katika handaki ni kilomita 160 kwa saa (99 mph). [7]

Tunnel ya Channel
Channeltunnel ya kozi en.svg
Ramani ya Channel Tunnel
Maelezo ya jumla
Eneo Kiingereza Channel ( Strait of Dover )
Uratibu 51 ° 00'45 "N 1 ° 30'15" E / 51.0125 ° N 1.5041 ° E / 51.0125; 1.5041 kijiografia : 51 ° 00'45 "N 1 ° 30'15" E / 51.0125 ° N 1.5041 ° E / 51.0125; 1.5041
Hali Active
Anza Folkestone , Kent , England ,
Uingereza
( 51 ° 5'49.5 "N 1 ° 9'21" E / 51.097083 ° N 1.15583 ° E / 51.097083; 1.15583 (Folkestone Portal) )

Mwisho Coquelles , Pas-de-Calais , Hauts-de-France , Ufaransa
( 50 ° 55'22 "N 1 ° 46'50.16" E / 50.92278 ° N 1.7806000 ° E / 50.92278; 1.7806000 (Coquelles Portal) )
Uendeshaji
Ilifunguliwa
  • 6 Mei 1994 ( 1994-05-06 ) (tunnel)
  • 14 Novemba 1994 (huduma ya abiria)
Mmiliki Eurotunnel
Opereta
  • Eurotunnel
  • Eurostar
  • DB Schenker Rail (UK)
Tabia Kupitia-reli abiria na mizigo. Uhamishaji wa Gari.
Kiufundi
Urefu wa mstari 50.45 km (31.35 mi)
Hapana ya nyimbo 2 mifumo ya kufuatilia moja
Njia ya huduma ya 1
Orodha ya kupima 1,435 mm ( 4 ft 8 1/2 katika) ( kiwango kupima )
Alifadhaishwa 25 kV AC OHLE , 5.87 m [1]
Uendeshaji kasi Kilomita 160 kwa saa (99 mph)
Channel Tunnel / Eurotunnel
Legend
Kiwango cha Juu 1
hadi Kimataifa ya Ashford
Nambari ya Kuu ya Kusini Mashariki
hadi Kimataifa ya Ashford
Dollands Moor LC
( AHBC )
DCACAC inabadilisha
Dollands Moor Usafirishaji Yard
Grange Alders
Viaduct
(
526 m
575 yd
) │
Mabwawa ya kusawazisha
Viaduct
(
120 m
131 yd
)
Viwango vya Viungo vya Dover (
116 m
127 yd
)
Nambari ya Kuu ya Kusini Mashariki
kwa Dover Priory
Uingereza-Barabara-M20.svg
Viwango vya M20 / A20 (
309 m
338 yd
)
Barabara ya Uingereza ya A20.PNG
HS1 / CTRL
Eurotunnel
-1.659 km
-1.031 mi
Tunnel ya Kukata-na-Funika ya Funika (
1010 m
1105 yd
)
Folkestone Shuttle Terminal Shuttle ya Eurotunnel
(Cheriton)
-4.436 km
-2.756 mi
Folkestone Shuttle Sidings
Chanjo ya Cheriton
Huduma ya barabara
Hifadhi ya Hifadhi ya Hill Hill
Km 0
0 mi
Crossovers ya Uingereza
Kilomita 0.478
0.297 mi
Kitanda cha Kukata-na-Cover-Holy-Cover
Kilomita 0.882
0.548 mi
Shakespeare Cliff Shaft
(Inatoa A1 & A2)
Kiingereza Channel
Uingereza Undersea Crossover
Kilomita 17.062
10.602 mi
Uingereza
Ufaransa
26.988 km
16.77 mi
Undersea Kifaransa Crossover
34.688 km
21.554 mi
Manche
Shaba la Sangatte
Inasaidia Tunnel Portal
50.459 km
31.354 mi
Inasimama Kifaransa
Kifaransa Crossover
Huduma ya barabara
Autoroute française 16.svg
LGV Kaskazini
kwa Calais-Fréthun na Lille Ulaya
LGV Kaskazini /
Lille kwa Fontinettes Reli
Eurotunnel
Fréthun Freight Yard
Coquelles Eurotunnel Depot
Lille kwa Fontinettes Reli
kwa Les Fontinettes
Calais Shuttle Terminal Shuttle ya Eurotunnel
(Coquelles)
57.795 km
35.912 mi
Milele kutoka Portal Tunnel Portal
Mikokoteni kwa vituo vinavyopimwa karibu na matanzi ya terminal

Gereji hubeba treni za abiria za Eurostar za kasi-kasi, Usafiri wa Eurotunnel kwa magari ya barabara-usafiri mkubwa zaidi duniani [8] na treni za bidhaa za kimataifa. [9] Sakali huunganisha mwisho hadi mwisho na mistari ya reli ya high-speed ya LGV Nord na High Speed ​​1 .

Mawazo ya kiungo kilichowekwa kwenye kituo cha Channel msalaba kilionekana mapema mwaka 1802, [10] [11] lakini shinikizo la kisiasa la Uingereza na waandishi wa habari juu ya kuathiri usalama wa taifa limejaribu kuunda tunnel. [12] Jaribio la awali la kujenga Channel Tunnel lilifanywa mwishoni mwa karne ya 19, upande wa Kiingereza "kwa matumaini ya kulazimisha mkono wa Serikali ya Kiingereza". [13] Mradi wa mafanikio uliofanywa, ulioandaliwa na Eurotunnel , ulianza ujenzi mwaka 1988 na kufunguliwa mwaka 1994. Kwa £ 5.5 bilioni (bei za 1985), [14] ilikuwa wakati huo mradi wa ujenzi wa ghali uliopendekezwa. Hatimaye gharama ilifikia £ 9 bilioni (dola bilioni 21), zaidi ya bajeti yake iliyotabiriwa. [15] [16]

Tangu ujenzi wake, handaki imepata matatizo kadhaa ya mitambo. Moto wote na hali ya hewa ya baridi zimevuruga kazi yake kwa muda. [17] [18]

Wahamiaji haramu wamejaribu kutumia tunnel kuingia Uingereza tangu 1997, na kuunda suala la Wahamiaji karibu Calais upande wa Ufaransa, na kusababisha kutofautiana kwa kidiplomasia, pamoja na vurugu. [19] [20] [21] [22]

Yaliyomo

Mwanzo

Mapendekezo mapema

Tarehe muhimu
* 1802 : Albert Mathieu alitoa pendekezo la mkondoni wa Channel.
  • 1875 : Channel Tunnel Kampuni Ltd [23] ilianza majaribio ya awali
  • 1882 : Mwelekeo wa Cliff wa Abbot umefika kwadi ya 897 (820 m) na kwamba katika Shakespeare Cliff ulikuwa na mita 2,040 (1,870 m) urefu
  • Januari 1975 : Mpango wa serikali ya UK-Ufaransa, ambao ulianza mwaka 1974, ulifunguliwa
  • Februari 1986 : Mkataba wa Canterbury ulisainiwa, kuruhusu mradi kuendelea
  • Juni 1988 : Tunnel ya kwanza ilianza nchini Ufaransa
  • Desemba 1988 : UK TBM ilianza kufanya kazi
  • Desemba 1990 : Hifadhi ya huduma ilivunja kupitia Channel
  • Mei 1994 : Tunnel ilifunguliwa rasmi na Malkia Elizabeth II na Rais Mitterrand
  • Katikati ya 1994 : Treni na abiria zilianza kazi
  • Novemba 1996 : Moto katika uhamisho wa lori uliharibu sana handaki hiyo
  • Novemba 2007 : High Speed ​​1 , inayounganisha London kwenye handaki, ilifunguliwa
  • Septemba 2008 : Moto mwingine katika uhamisho wa lorry uliharibu sana handaki hiyo
  • Desemba 2009 : Eurostar treni iliyopigwa katika handaki kutokana na theluji ya kiwango kinachoathiri vifaa vya umeme vya treni
  • Novemba 2011 : Huduma ya kwanza ya usafirishaji wa kibiashara inakwenda juu ya kasi ya 1

Mnamo 1802, Albert Mathieu-Favier, mhandisi wa madini ya Ufaransa, aliweka pendekezo la tunnel chini ya Kiingereza Channel, akiwa na taa za mafuta, makocha wa farasi, na kisiwa bandia kilichopo katikati ya Channel kwa kubadilisha farasi. [10] design Mathieu-Favier ya zilizotajwa kuchoka wawili wa ngazi ya handaki na handaki juu kutumika kwa ajili ya usafiri na moja chini ya ardhi mtiririko. [24]

Mwaka wa 1839, Aimé Thomé de Gamond , Mfaransa, alifanya utafiti wa kwanza wa kijiolojia na hidrographic kwenye Channel, kati ya Calais na Dover. Thomé de Gamond alichunguza miradi kadhaa na, mwaka 1856, alitoa pendekezo kwa Napoleon III kwa njia ya reli ya madini kutoka Cap Gris-Nez kwenda Eastwater Point na bandari / ndege katika uwanja wa sanduku la Varne [25] kwa gharama ya franc milioni 170 , au chini ya £ milioni 7. [26]

Mpango wa Thomé de Gamond wa 1856 kwa kiungo cha Channel-msalaba, na bandari / ndege katika uwanja wa katikati wa Varne

Mnamo 1865, kupelekwa kwa uongozi uliongozwa na George Ward Hunt ilipendekeza wazo la shimo kwa Kansela wa Mchezaji wa siku hiyo, William Ewart Gladstone . [27]

Karibu na 1866, William Low na Sir John Hawkshaw walipendekeza mawazo, [28] lakini mbali na masomo ya awali ya kijiolojia [29] hakuna hata kutekelezwa. Itifaki rasmi ya Anglo-Kifaransa ilianzishwa mwaka 1876 kwa tunnel ya reli ya Channel. Mwaka wa 1881, Mjasiriamali wa Uingereza wa Uingereza, Sir Edward Watkin na Alexandre Lavalley, mkandarasi wa Canal ya Kifaransa Suez , walikuwa katika Kampuni ya Reli ya Uingereza ya Submarine Railway ambayo ilifanya kazi ya kuchunguza pande zote za Channel. Kwa upande wa Kiingereza mita 2.13-mita (7 ft) mduara wa Beaumont-Kiingereza boring mashine ilimba handaki ya majaribio ya 1,893 (6,211 ft) kutoka Shakespeare Cliff . Kwenye upande wa Kifaransa, mashine hiyo ilimbaa 1,669 m (5,476 ft) kutoka Sangatte . Mradi huo uliachwa mnamo Mei 1882, kwa sababu ya kampeni za kisiasa za Uingereza na vyombo vya habari vinavyosema kwamba tunnel ingeweza kuathiri ulinzi wa taifa wa Uingereza. [12] Kazi hizi za awali zilikutana zaidi ya karne baadaye baada ya mradi wa TML .

Mnamo mwaka wa 1919, wakati wa Mkutano wa Amani wa Paris , waziri mkuu wa Uingereza, David Lloyd George , mara kwa mara alileta wazo la kituo cha Channel kama njia ya kuimarisha Ufaransa kuhusu nia ya Uingereza ya kutetea dhidi ya mashambulizi mengine ya Kijerumani. Wafaransa hawakutumia wazo hilo kwa uzito, na hakuna kitu kilichotokea katika pendekezo la Lloyd George. [30]

Katika miaka ya 1920 Winston Churchill alikuwa mtetezi wa Channel Tunnel, akitumia jina moja kwa moja katika somo linalojulikana kama "Je, Strategists Je Veto Tunnel?" Insha ilichapishwa tarehe 27 Julai 1924 katika Msaada wa wiki , na inawakabili sana dhidi ya wale ambao waliamini kuwa handaki inaweza kutumika na adui wa Bara katika uvamizi wa Uingereza. Churchill alipongeza shauku yake kwa ajili ya mradi tena katika makala ya Daily Mail tarehe 12 Februari 1936, "Kwa nini Si Tunnel ya Channel?" [31]

Kulikuwa na pendekezo jingine mnamo mwaka wa 1929, lakini hakuna kitu kilichokuja katika mjadala huu na wazo lilikuwa rafu. Washiriki walizingatia ujenzi kuwa dola milioni 150 za Marekani. Wahandisi walikuwa wamezungumzia wasiwasi wa viongozi wa mataifa ya mataifa yote kwa kuunda sumps mbili-moja karibu na pwani ya kila nchi-ambayo inaweza kuwa mafuriko kwa mapenzi kuzuia handaki. Kipengele hiki cha kubuni hakuwa na uharibifu wa wasiwasi wa viongozi wa jeshi wa mataifa mawili, na wasiwasi wengine juu ya vikundi vya watalii wasiostahili ambao wanaweza kuharibu tabia za Kiingereza za kuishi. [32] Hofu ya kijeshi iliendelea wakati wa Vita Kuu ya Pili . Baada ya kuanguka kwa Ufaransa , kama Uingereza ilivyotayarisha uvamizi wa Ujerumani , jeshi la Royal Navy katika Utawala wa Maendeleo ya Silaha Miscellaneous iligundua kwamba Hitler angeweza kutumia kazi ya utumishi kujenga miundo miwili ya Channel katika miezi 18. Makadirio yaliyotokana na uvumi kwamba Ujerumani tayari imeanza kuchimba. [33]

Filamu ya Uingereza kutoka Gaumont Studios , Tunnel (pia inaitwa TransAtlantic Tunnel ), ilitolewa mwaka wa 1935 kama mradi wa kisayansi wa uongo kuhusu uumbaji wa tunnel ya transatlantic. Ilifafanua kwa kifupi mhusika mkuu wake, Mheshimiwa McAllan, akiwa amekamilisha handaki ya Uingereza Channel kwa mafanikio mwaka 1940, miaka mitano katika siku zijazo za kutolewa kwa filamu hiyo.

Mnamo 1955, hoja za ulinzi zilikuwa zisizofaa kwa sababu ya utawala wa nguvu za hewa, na serikali zote za Uingereza na Kifaransa ziliunga mkono uchunguzi wa kiufundi na kijiolojia. Mnamo 1958 kazi za 1881 zilifanywa kwa maandalizi ya uchunguzi wa geolojia ya £ 100,000 na Channel Tunnel Study Group. Asilimia 30 ya ufadhili ilikuja kutoka Channel Tunnel Co Ltd, mbia mkubwa zaidi ambayo ilikuwa Tume ya Usafiri wa Uingereza , kama mrithi wa Reli ya Kusini Mashariki . [34] Uchunguzi wa kina wa kijiolojia ulifanyika mnamo 1964-65. [35]

Ingawa nchi mbili zilikubaliana kujenga tunnel mwaka wa 1964, masomo ya kwanza ya awamu ya kwanza na kusaini mkataba wa pili wa kuzingatia awamu ya 2 ilichukua mpaka mwaka wa 1973. [36] Kazi ya ujenzi wa mradi huu unaofadhiliwa na serikali ili kuunda vichuguo viwili vinavyotumiwa kuimarisha gari Magari ya kuhamisha upande wowote wa handaki ya huduma ilianza pande zote za Channel mwaka wa 1974.

Mnamo tarehe 20 Januari 1975, kwa wasiwasi wa washirika wao wa Kifaransa, Chama cha Kazi cha Kazi cha Uingereza nchini Uingereza kiliifuta mradi kutokana na kutokuwa na uhakika juu ya uanachama wa EEC , makadirio ya gharama mara mbili na mgogoro wa kiuchumi kwa wakati huo. Kwa wakati huu mashine ya boring ya Uingereza ilikuwa tayari na Wizara ya Usafiri iliweza kufanya gari la majaribio la mita 300 (980 ft). [12] Nguvu hii fupi ilitumiwa tena kama hatua ya kuanza na kufikia shughuli za tunnel kutoka upande wa Uingereza. Gharama za kufuta zilitarajiwa kuwa milioni 17 milioni. [36]

Kupinga kwa handaki kwa miongo kadhaa ilionyesha thamani kubwa ya Uingereza iliyowekwa kwenye usawa wao, na upendeleo wao kwa viungo vya kifalme ambavyo vilidhibitiwa moja kwa moja. Tu baada ya Dola ya Uingereza kuanguka katika miaka ya 1950, na safari ya hewa ilibadilika kusafiri bahari, wangeweza kufahamu uhitaji wa uhusiano wa karibu na bara. [37] Kwa kupinga upinzani, serikali inaweza kuzingatia zaidi kwa muda mrefu thamani ya uchumi na kimkakati, na hali mpya ya utambulisho wa Ulaya. Mtazamo wa Serikali ya Uingereza kuhusu tunnel ulibadilika kutoka kwa uadui mwaka wa 1948 ili kukubali na kukuza mwaka 1964. Mabadiliko haya yalionyesha sio tu mtazamo bora zaidi wa kuwa sehemu ya umoja wa Ulaya, lakini pia hesabu kwamba tunnel itatoa faida za kiuchumi, hasa kama Uingereza alijiunga na Jumuiya ya Kiuchumi ya Ulaya. Katika miaka ya 1960, mtazamo wa Uingereza juu ya tunnel pia ulionyesha hali halisi ya hali ya kimataifa ya nchi: baada ya Suez 1956 kila mtu alitambua visiwa hakuwa tena nguvu nyingi. Utukufu na usalama wa Uingereza sasa ulionekana kuwa salama wakati uliofungwa karibu na bara. [38]

Uanzishaji wa mradi wa

Mnamo mwaka wa 1979, "Programu ya Mouse-shimo" ilipendekezwa wakati Watetezi wa Serikali walipoanza mamlaka nchini Uingereza. Dhana ilikuwa handaki moja ya reli ya trafiki na handaki ya huduma, lakini bila vituo vya kuhamisha. Serikali ya Uingereza haikuvutia kabisa mradi huo, lakini Margaret Thatcher , waziri mkuu, alisema hakuwa na upinzani kwa mradi unaofadhiliwa na faragha. Mwaka wa 1981 Thatcher na François Mitterrand , rais wa Ufaransa, walikubaliana kuanzisha kikundi cha kufanya kazi ili kutathmini mradi unaofadhiliwa na faragha. Mnamo Juni 1982 kikundi cha utafiti cha Franco-Uingereza kilikubaliana na sarafu ya twin ili kubeba treni za kawaida na huduma ya kuhamisha gari. Mnamo Aprili 1985 waendelezaji walialikwa kuwasilisha mapendekezo ya mpango. Maswali minne yalifunguliwa:

  • pendekezo la reli kulingana na mpango wa 1975 iliyotolewa na Channel Tunnel Group / Ufaransa-Manche (CTG / F-M),
  • Eurobridge: kilomita 4.5 (2.8 mi) kupanuliwa daraja kusimamishwa na barabara katika tube iliyofungwa
  • Euroroute: shimo la kilomita 21 (13 mi) kati ya visiwa vya bandia lilikaribia madaraja, na
  • Channel Expressway: Vipande vya barabara kubwa na vifurushi vya katikati ya channel. [12]

Sekta ya feri ya Channel-cross ilipinga chini ya jina "Flexilink". Mwaka wa 1975 hapakuwa na kampeni ya kupinga kiungo kilichowekwa, na moja ya waendeshaji wa feri kubwa (Sealink) kuwa inayomilikiwa na serikali. Flexilink iliendelea kufufua upinzani mnamo 1986 na 1987. [12] Maoni ya umma yalipendeza sana njia ya kuendesha gari, lakini masuala ya uingizaji hewa, wasiwasi kuhusu usimamizi wa ajali, na hofu ya mesmerisation ya dereva imesababisha kuwasilishwa kwa reli ya pekee, CTG / FM, mradi Januari 1986. [12] Miongoni mwa sababu zilizotolewa kwa ajili ya uteuzi ni kwamba ilisababisha angalau kuvuruga meli katika Channel, angalau kuvuruga mazingira, alikuwa bora kulindwa dhidi ya ugaidi, na alikuwa uwezekano wa kuvutia fedha za kutosha binafsi. [39]

mpangilio

Mchoro wa kuzuia kuelezea muundo wa shirika uliotumika kwenye mradi huo. Eurotunnel ni shirika kuu la ujenzi na uendeshaji (kupitia mkataba) wa handaki

Makundi ya Uingereza Channel Tunnel yalikuwa na mabenki mawili na kampuni tano za ujenzi, wakati wenzao wa Kifaransa, Ufaransa-Manche , ulikuwa na mabenki matatu na makampuni mitano ya ujenzi. Jukumu la mabenki ilikuwa kushauri juu ya ahadi za mkopo na salama. Mnamo 2 Julai 1985, vikundi viliunda Channel Tunnel Group / France-Manche (CTG / F-M). Uwasilishaji wao kwa serikali za Uingereza na Kifaransa ulipatikana kutoka mradi wa 1975, ikiwa ni pamoja na kiasi cha 11 na taarifa kubwa ya athari za mazingira. [12]

Ukarabati na ujenzi ulifanyika na makampuni kumi ya ujenzi katika kundi la CTG / FM. Kituo cha Kifaransa na cha kuvutia kutoka Sangatte kilifanyika na kampuni tano za ujenzi wa Kifaransa katika kundi la ubia la GIE Transmanche Construction . Terminal Kiingereza na boring kutoka Shakespeare Cliff ilifanyika na kampuni tano za ujenzi wa Uingereza katika Ubia wa Translink . Ushirikiano wawili ulihusishwa na TransManche Link (TML), shirika la mradi wa kitaifa. [12] Maître d'Oeuvre alikuwa mwili wa uhandisi uliofanywa na Eurotunnel chini ya masharti ya makubaliano yaliyofuatilia shughuli za mradi na kurudi kwa serikali na mabenki. [40]

Nchini Ufaransa, pamoja na utamaduni wake wa muda mrefu wa uwekezaji wa miundombinu, mradi huo ulipata idhini iliyoenea. Mnamo Aprili Bunge la Ufaransa lilipa msaada wa umoja na, mnamo Juni 1987, baada ya uchunguzi wa umma, Seneti ilitoa msaada wa umoja. Nchini Uingereza, kamati za kuchunguza pendekezo hilo, zinafanya historia kwa kufanya mazungumzo mbali na Westminster, huko Kent. Mnamo Februari 1987, usomaji wa tatu wa Bill Tunnel ulifanyika katika Baraza la Wakuu , na ulifanywa na kura 94 hadi 22. Sheria ya Tunnel ya Channel ilipata idhini ya Royal na ilipitishwa sheria mwezi Julai. [12] Msaada wa Bunge kwa ajili ya mradi huo ulikuja kutoka kwa Wabunge wa mkoa kwa misingi ya ahadi za Eurostar ya kikanda kupitia huduma za treni ambazo hazijafanyika; ahadi zilirejeshwa mwaka 1996 wakati mkataba wa ujenzi wa Channel Tunnel Reli Link ulipatiwa. [41]

Sakali ni mradi wa kujenga-kazi-uhamisho ( BOOT ) kwa makubaliano. [42] TML ingejenga na kujenga kituo hicho, lakini fedha ni kupitia shirika la kisheria tofauti, Eurotunnel. Eurotunnel imechukua CTG / FM na ilisaini mkataba wa ujenzi na TML, lakini serikali za Uingereza na Kifaransa zilidhibiti uamuzi wa mwisho wa uhandisi na usalama, sasa mikononi mwa Mamlaka ya Usalama wa Channel Tunnel . Serikali za Uingereza na Ufaransa ziliwapa Eurotunnel mkataba wa miaka 55 (tangu mwaka wa 1987, kupanuliwa kwa miaka 10 hadi miaka 65 mwaka 1993) [39] kulipa mikopo na kulipa gawio. Mkataba wa Matumizi ya Reli ulisainiwa kati ya Eurotunnel, Reli ya Uingereza na SNCF kuhakikisha mapato ya baadaye kwa kubadilishana barabara kupata nusu ya uwezo wa handaki.

Fedha ya kibinafsi kwa mradi huo wa miundombinu tata ilikuwa ya kiwango cha kipekee. Usawa wa kwanza wa £ 45 milioni ulifufuliwa na CTG / FM, iliongezeka kwa uwekezaji binafsi wa £ 206 milioni, £ 770 milioni alifufuliwa katika ushirikiano wa umma ambao ulihusisha matangazo ya vyombo vya habari na televisheni, mkopo wa benki iliyounganishwa na barua ya mikopo iliyopangwa Bilioni 5. [12] Fedha zilizopatikana kwa kiasi kikubwa, jumla ya gharama za uwekezaji kwa bei ya 1985 zilikuwa £ 2.6 bilioni. Katika gharama ya kukamilika kwa mwaka 1994 ilikuwa, kwa bei ya 1985, £ 4.65 bilioni: gharama ya 80% iliongezeka . [16] Kuongezeka kwa gharama ilikuwa sehemu kutokana na usalama wa usalama, usalama na mazingira. [42] Fedha za gharama zilikuwa 140% ya juu kuliko utabiri. [43]

Ujenzi

Kazi kutoka kwa upande Kiingereza na upande wa Ufaransa wa Channel, kumi na moja handaki boring mashine au TBMs kupunguza kwa chaki marl wa kujenga nyumba mbili reli vichuguu na handaki huduma. Njia za kuhamisha gari ziko Cheriton (sehemu ya Folkestone ) na Coquelles, na zinaunganishwa na magari ya Kiingereza ya M20 na Kifaransa A16 kwa mtiririko huo.

Tunneling ilianza mwaka 1988, na tunnel ilianza kufanya kazi mwaka 1994. [44] Mwaka 1985 bei, jumla ya gharama za ujenzi ilikuwa £ 4.65 bilioni (sawa na £ 13 bilioni mwaka 2015), gharama ya 80% iliongezeka. Katika kilele cha ujenzi watu 15,000 waliajiriwa na matumizi ya kila siku juu ya £ 3,000,000. [8] Wafanyakazi kumi, nane kati yao Uingereza, waliuawa wakati wa ujenzi kati ya 1987 na 1993, wengi katika miezi michache ya kwanza ya boring. [45] [46] [47]

Kukamilisha

Makundi 319 ya EMU waliendesha safari za safari kutoka kwenye kituo cha reli cha Sandling tarehe 7 Mei 1994, waendeshaji wa kwanza wa abiria kufanya hivyo

Shimo la majaribio la kipenyo cha inchi mbili (50-mm) liruhusu handaki ya huduma kuvunja bila sherehe tarehe 30 Oktoba 1990. [ 1 ] Desemba 1, 1990, Kiingereza Graham Fagg na Kifaransa Phillippe Cozette walipitia njia ya huduma na kuangalia vyombo vya habari . [49] Eurotunnel ilikamilisha tunnel kwa wakati, [42] na ilifunguliwa rasmi, mwaka mmoja baadaye kuliko ilivyopangwa awali, na Malkia Elizabeth II na rais wa Kifaransa, François Mitterrand , katika sherehe iliyofanyika Calais tarehe 6 Mei 1994. Malkia alitembea kupitia shimo la Calais kwenye treni ya Eurostar , ambayo imesimama pua na pua na treni iliyobeba Rais Mitterrand kutoka Paris. [50] Kufuatia sherehe Rais Mitterrand na Malkia walisafiri kwenye Le Shuttle kwenye sherehe hiyo hiyo katika Folkestone . [50] Huduma kamili ya umma haikuanza kwa miezi kadhaa.

Kiungo cha Reli ya Tunnel ya Channel (CTRL), inayoitwa High Speed ​​1 , inaendesha kilomita 111 kutoka kituo cha reli ya St Pancras London hadi kwenye bandari ya tunnel huko Folkestone huko Kent. Ni gharama ya dola bilioni 5.8. Mnamo Septemba 16, 2003, waziri mkuu, Tony Blair , alifungua sehemu ya kwanza ya High Speed ​​1, kutoka Folkestone hadi kaskazini mwa Kent. Mnamo 6 Novemba 2007 Malkia alifungua rasmi High Speed ​​1 na kituo cha Kimataifa cha St Pancras, [51] kuchukua nafasi ya kiungo cha awali cha polepole hadi kituo cha reli ya Waterloo International . High Speed ​​1 treni kusafiri hadi 300 km / h (186 mph), safari kutoka London hadi Paris kuchukua masaa 2 dakika 15, Brussels 1 saa 51 dakika. [52]

Mnamo mwaka wa 1994, Shirikisho la Marekani la Wahandisi Wenye Nguvu lilichagua tunnel kama moja ya Maajabu ya kisasa saba ya Dunia . [53] Mwaka 1995, gazeti la Marekani Popular Popular Mechanics lilichapisha matokeo. [54]

Uhandisi

Channel Tunnel inaonyesha katika Makumbusho ya Reli ya Taifa ya York , Uingereza, kuonyesha sehemu ya mviringo ya handaki na mstari wa juu inayowezesha treni ya Eurostar . Pia inaonekana ni kitambaa cha kuunganisha kipande

Ufuatiliaji uliofanywa katika miaka 20 kabla ya ujenzi imethibitisha speculations mapema kuwa handaki inaweza kuchoka kupitia mkali marl stratum. Chek marl inafaa kuunganisha, kwa kutoweka, urahisi wa kuvuta na nguvu. Marki ya chaki inazunguka urefu wote wa upande wa Kiingereza wa handaki, lakini upande wa Ufaransa urefu wa kilomita 5 (3 mi) ina geolojia tofauti na ngumu. Hifadhi hiyo ina mabomu matatu: mistari ya reli mbili za sentimita 7.6-mita (25 ft), mita 30 (98 ft) mbali, umbali wa kilomita 50 (31 mi) na urefu wa usambazaji wa mita 16m (16 ft) katikati. Vipande vitatu vinaunganishwa na vifungu vya msalaba na mipaka ya misaada ya pistoni. Kitengo cha huduma kilikuwa kinatumiwa kama handaki ya majaribio, yenye kuchochea mbele ya vichuguu kuu kuamua hali. Upatikanaji wa Kiingereza ulitolewa Shakespeare Cliff, Ufikiaji wa Ufaransa kutoka shimoni huko Sangatte. Sehemu ya Ufaransa ilitumia mashine tano za boring (TBMs), upande wa Kiingereza sita. Kituo cha huduma kinatumia Mfumo wa Usafiri wa Tunnel ya Huduma (STTS) na Magari ya Huduma za Taa za Mwanga (LADOGS). Usalama wa moto ulikuwa jambo muhimu la kubuni.

Kati ya bandari ya Beussingue na Castle Hill shimo hilo ni kilomita 50.5 (31 mi) mrefu, na kilomita 3.3 (2 mi) chini ya ardhi upande wa Ufaransa na kilomita 9.3 (6 mi) upande wa Uingereza, na kilomita 37.9 (24 mi ) chini ya bahari. [5] Ni handaki ya reli ndefu zaidi ya tatu duniani, nyuma ya Tunnel ya msingi ya Gotthard nchini Uswisi na Tunnel ya Seikan huko Japan, lakini kwa sehemu ya chini zaidi ya baharini. [55] Urefu wa wastani ni mita 45 (148 ft) chini ya bahari. [56] Kwa upande wa Uingereza, mita za ujazo milioni 5 zilizotarajiwa (6.5 × 10 ^ 6 cu yd ) za nyara za mita za ujazo milioni 1 (1.3 × 10 ^ 6 cu yd) zilitumiwa kujaza kwenye tovuti ya terminal, na salio ya kuwekwa katika Lower Shakespeare Cliff nyuma seawall, Kurudisha ekari 74 (30 ha) [8] wa nchi. [57] Nchi hii ilifanywa kuwa Samphire Hoe Country Park . Tathmini ya athari za mazingira haijatambua hatari kubwa kwa mradi huo, na masomo zaidi katika usalama, kelele, na uchafuzi wa hewa yalikuwa chanya. Hata hivyo, vikwazo vya mazingira vilipandishwa juu ya kiungo kikubwa cha kasi kwenda London. [58]

Geolojia

Wasifu wa kijiolojia kando ya handaki kama yalijengwa. Kwa urefu wake zaidi ya mabomba ya handaki kwa njia ya chaki ya marl stratum (safu)

Usambazaji wa mafanikio unahitaji uelewaji wa sauti ya uchapaji na geolojia na uteuzi wa mwamba bora zaidi ambao unakumbwa. Jiolojia ya tovuti hii kwa ujumla ina sehemu ya kaskazini inayojenga Cretaceous strata, sehemu ya sehemu ya kaskazini ya dome la Wealden-Boulonnais. Tabia ni pamoja na:

  • Kamba ya kuendelea kwenye maporomoko ya upande wowote wa Channel isiyo na kosa kubwa, kama ilivyoelezwa na Verstegan mwaka 1605.
  • Nne kijiolojia tabaka , mchanga baharini zilizowekwa miaka milioni 90-100 uliopita; chaki ya juu na ya katikati ya juu juu ya chaki kidogo chini ya pervious na hatimaye kuingizwa kwa Gault Clay . Mchanga wa mchanga, marloni (tortia), una kati ya udongo wa chaki na udongo.
  • Mraba wa meta 25-30 (82-98 ft) (ya Kifaransa: bluu ya nyuzi ) katika sehemu ya chini ya chaki ya chini ilionekana kuwasilisha katikati bora. Chaki ina maudhui ya udongo wa 30-40% hutoa kutoweka kwa maji ya chini lakini bado kuna msukumo rahisi na nguvu zinazowezesha msaada mdogo. Hasa handaki ingekuwa kuchoka chini ya mita 15 chini (49 ft) ya marki ya chaki, kuruhusu maji kuingia kutoka fractures na viungo kupunguzwa, lakini juu ya udongo gault ambayo ingeongeza msukumo juu ya kitambaa kitambaa na kuvimba na kupunguza wakati mvua . [59]

Kwenye upande wa Kiingereza, dalili ya kupamba ni chini ya 5 °; kwa upande wa Ufaransa huongezeka kwa 20 °. Kujiunga na kusahihisha kuna pande zote mbili. Kwenye upande wa Kiingereza, tu makosa madogo ya makazi ya chini ya mita 2 (7 ft) zipo; upande wa Ufaransa, makazi yao wa hadi mita 15 (49 ft) ni sasa kutokana na Quenocs anticlinal mara . Makosa ni ya upana mdogo, kujazwa na calcite, pyrite na udongo remoulded. Kuongezeka kwa kuzungumza na kulazimisha vikwazo vya njia kwenye upande wa Ufaransa. Ili kuepuka kuchanganyikiwa, makusanyiko ya microfossil yalitumiwa kutengeneza marki ya chaki. Kwenye upande wa Kifaransa, hasa karibu na pwani, chaki ilikuwa ngumu, zaidi ya brittle na iliyovunjika zaidi kuliko upande wa Kiingereza. Hii ilisababisha kupitishwa kwa mbinu mbalimbali za kuunganisha kwenye pande mbili. [60]

Mto wa Fasse Dangaered wa Quaternary na Castle Hill kwenye bandari ya Kiingereza, imesababisha wasiwasi. Kutambuliwa na uchunguzi wa geophysical wa 1964-65, Fosse Dangaered ni mfumo wa bonde ulio na uwezo wa kupanua mita 80 (262 ft) chini ya bahari, mita 500 (1,640 ft) kusini mwa njia ya tunnel katikati ya njia. Uchunguzi wa 1986 ulionyesha kuwa mtoaji wa barabara ulivuka njia hiyo, na hivyo njia ya tunnel ilifanywa kaskazini na kina kama iwezekanavyo. Terminal Kiingereza ilipaswa kuwa katika eneo la Hill Hill, ambalo lina vitalu vya kukimbia na vikwazo vya chaki ya chini, glakoniki na maruta ya gault. Kwa hiyo eneo hilo lilisimamishwa na kuimarisha na kuingiza vigezo vya mifereji ya maji. [60] Kitengo cha huduma kilifanya kazi kama mjaribio wa mbele ya kuu, ili jiolojia, maeneo ya mwamba ulioangamizwa, na maeneo ya uingizaji wa maji ya juu yanaweza kutabiriwa. Uchunguzi wa uchunguzi ulifanyika kwenye handaki ya huduma, kwa njia ya uchunguzi wa kina wa mbele, wigo wa chini wa chini na uchunguzi wa upande. [60]

Ufuatiliaji

Sauti za marine na samplings na Thomé de Gamond zilifanyika wakati wa 1833-67, na kuanzisha kina cha bahari kwa urefu wa mita 55 (180 ft) na kuendelea kwa mstari wa kijiolojia. Ufuatiliaji uliendelea kwa miaka mingi, na mabwawa 166 ya baharini na 70 ya ardhi yaliyopandwa na zaidi ya kilomita 4,000 za utafiti wa jiji la jiolojia zinajitokeza. [61] Uchunguzi ulifanyika 1958-1959, 1964-1965, 1972-1974 na 1986-1988.

Ufuatiliaji wa mwaka wa 1958-59 ulijitokeza kwa ajili ya miundo ya bomba na daraja pamoja na shimo la kuchoka, na kwa hiyo eneo kubwa likafuatiliwa. Kwa wakati huu, uchunguzi wa geophysics wa baharini kwa ajili ya miradi ya uhandisi ulikuwa ukiwa mdogo, una nafasi mbaya na ufumbuzi kutoka kwa profaili ya seismic. Uchunguzi wa 1964-65 ulizingatia njia ya kaskazini iliyoacha pwani ya Kiingereza katika bandari ya Dover; kwa kutumia vumbi 70, eneo la mwamba uliojaa sana na upenyezaji mkubwa ulikuwa kusini mwa bandari ya Dover. [61]

Kutokana na matokeo ya utafiti uliopita na vikwazo vya upatikanaji, njia zaidi ya kusini ilipitiwa uchunguzi katika utafiti wa 1972-73, na njia imethibitishwa kuwa inawezekana. Taarifa ya mradi wa tunnel pia ilitoka kazi kabla ya kufuta mwaka wa 1975. Katika upande wa Ufaransa huko Sangatte, shimoni la kina na vibali lilifanywa. Kwa upande wa Kiingereza huko Shakespeare Cliff, serikali iliruhusu mita 250 (820 ft) ya handaki ya meta ya mita 4 na nne (15 ft). Kuunganisha halisi ya handaki, njia ya kuchimba na msaada ilikuwa sawa na jaribio la 1975. Katika utafiti wa 1986-87, matokeo ya awali yalimarishwa, na sifa za udongo wa gault na kati ya tunneling (chaki ya marl ambayo iliunda 85% ya njia) ilifuatiliwa. Mbinu za kijiolojia kutoka sekta ya mafuta ziliajiriwa. [61]

Tunneling

Sehemu ya msalaba ya kawaida, na handaki ya huduma kati ya reli za mapafu; Kuonyeshwa kuunganisha vichuguko vya reli ni fomu ya misaada ya bastola, muhimu ili kudhibiti mabadiliko ya shinikizo kutokana na harakati za treni

Tunneling ilikuwa changamoto kubwa ya uhandisi, na tu ya kwanza kuwa Tunnel ya Seikan Tunnel huko Japan. Hatari kubwa na mifereji ya maji chini ya maji ni kuingia kwa maji kubwa kutokana na shinikizo kutoka bahari juu, chini ya hali dhaifu ya ardhi. Sakali pia ilikuwa na changamoto ya wakati: kuwa na kifedha kwa faragha, kurudi fedha za awali ilikuwa muhimu.

Lengo lilikuwa kutengeneza vichuguko vya reli za sentimita 7.6, 25 mita (98 ft), umbali wa kilomita 50 (31 mi); kitambaa cha huduma cha mraba 4.8 (16 ft) kati ya mbili kuu; jozi za mduara wa mita 3.3 (11 ft) vifunguko vinavyounganisha vichuguko vya reli kwenye huduma moja kwa nafasi ya mita 375 (1,230 ft); Msaada wa pistoni ni mita 2 (7 ft) mduara kuunganisha vichwa vya reli 250 mita (820 ft) mbali; miamba miwili ya chini ya maji ya chini ya miamba ili kuunganisha vichuguko vya reli, [62] na handaki ya huduma daima inakabiliwa na kuu kwa angalau kilomita moja (0.6 mi) ili kuthibitisha mazingira ya ardhi. Kulikuwa na uzoefu mwingi kwa kuchimba kwa choki katika sekta ya madini, wakati mazao ya chini ya maji ya chini ya maji yalikuwa ngumu ya uhandisi. Sehemu ya Ufaransa ilikuwa msingi wa handaki ya barabara ya Mount Baker Ridge huko Seattle ; Cavern ya Uingereza ilikumbwa na handaki ya huduma mbele ya kuu, ili kuepuka kuchelewa.

Vipande vilivyotanguliwa vya precast katika maambukizi ya TBM kuu vilitumiwa, lakini suluhisho mbili tofauti zilitumiwa. Katika upande wa Kifaransa, viungo vyema vyema vyema vilivyotengenezwa kwa chuma cha kutupwa au saruji ya nguvu ya kuimarishwa vilikuwa vinatumiwa; kwa upande wa Kiingereza, mahitaji muhimu yalikuwa ya kasi kwa hivyo kuunganishwa kwa makundi ya kitambaa cha chuma kilichopatikana tu katika maeneo ya geolojia duni. Katika vicandarasi vya reli za Uingereza, makundi nane ya bitana pamoja na sehemu muhimu yalitumiwa; katika upande wa Kifaransa, makundi tano pamoja na ufunguo. [63] Katika upande wa Ufaransa, ukuta wa mita ya meta ya 75 ft (246 ft) kina kirefu kilichohifadhiwa katika Sangatte ilitumika kwa upatikanaji. Kwenye upande wa Kiingereza, eneo la marshalling lilikuwa mita 140 (459 ft) chini ya Shakespeare Cliff, njia ya New Austrian Tunneling (NATM) ilianza kutumika kwenye maraki hapa. Kwenye upande wa Kiingereza, vichuguko vya ardhi vilipelekwa kutoka Shakespeare Cliff - sehemu sawa na mifereji ya bahari - sio kutoka kwa Folkestone. Jukwaa chini ya mwamba hakuwa kubwa kwa kutosha kwa kila gari na, licha ya vikwazo vya mazingira, nyara za tunnel ziliwekwa nyuma ya saruji ya saruji iliyoimarishwa, kwa hali ya kuweka chaki katika lago iliyofungwa, ili kuepuka kuenea kwa jumla ya chaki faini. Kutokana na eneo mdogo, kiwanda cha kitambaa cha precast kilikuwa kwenye Isle ya Mbegu katika kisiwa cha Thames, [62] kilichotumia jumla ya granite ya Scottish iliyotolewa na meli kutoka kwa jiji la Foster Yeoman la pwani kubwa huko Glensanda huko Loch Linnhe pwani ya magharibi ya Scotland.

Kwa upande wa Kifaransa, kutokana na upungufu mkubwa wa maji, usawa wa shinikizo la ardhi TBM na njia za kufunguliwa na zilizofungwa zilitumika. TBM zilikuwa zimefungwa wakati wa kilomita 5 za awali (3 mi), lakini kisha zikaendeshwa wazi, zenye boring kupitia kamba ya maraki. [62] Hii ilipunguza athari kwa ardhi, kuruhusu shinikizo la maji juu na kupunguzwa na pia kupunguza haja ya kujiingiza mbele ya handaki. Jitihada za Kifaransa zinahitaji TBM tano: mashine kuu mbili za baharini, mashine moja ya ardhi kuu (mzunguko mfupi wa kilomita 3 (2 mi) iliruhusu TBM moja kukamilisha gari la kwanza na kurekebisha mwelekeo na kukamilisha nyingine), na mashine mbili za handaki za huduma . Kwenye upande wa Kiingereza, geolojia rahisi imeruhusiwa TBM zilizopatikana kwa kasi zaidi. [64] Mashine sita zilizotumiwa, vyote vilianza kuchimba kutoka Shakespeare Cliff, viungo vitatu vya baharini na tatu kwa ajili ya matanki ya ardhi. [62] Kufikia kukamilika kwa gari la chini ya maji, TBM za Uingereza zilipelekwa kwa kasi chini na kuzikwa wazi kwa handaki hiyo. Hizi TBM zilizaliwa zilifanywa kisha kutoa ardhi ya umeme. TBM za Kifaransa kisha zilikamilisha tunnel na zilivunjwa. [65] Reli ya kupima 900 mm (35 in) ilikuwa kutumika kwa upande wa Kiingereza wakati wa ujenzi. [66]

Tofauti na mashine za Kiingereza, ambazo zimepewa majina ya mfano, mashine za kuunganisha Kifaransa zote ziliitwa jina la wanawake: Brigitte, Europa, Catherine, Virginie, Pascaline, Séverine. [67]

Mwishoni mwa tunneling, mashine moja ilikuwa inaonekana upande wa barabara ya M20 katika Folkestone mpaka Eurotunnel iliiuza kwenye eBay kwa £ 39,999 kwa mfanyabiashara wa chuma chakavu. [68] Mashine nyingine (T4 "Virginie") bado inafanyika upande wa Ufaransa, karibu na Junction 41 kwenye A16 , katikati ya mzunguko wa D243E3 / D243E4. Juu yake ni maneno "hommage aux batisseurs du tunnel", maana yake "kodi kwa wajenzi wa handaki".

Undaji wa reli

Mambo ya ndani ya Shuttle ya Eurotunnel , ilikuwa na kubeba magari kwa njia ya Channel Tunnel (magari hawezi kuendeshwa kwa njia hiyo) kati ya muda wake wawili. Uhamisho huu ni gari kubwa zaidi la reli duniani. [8]

Mawasiliano ya

Kuna mifumo mitatu ya mawasiliano: redio ya misaada (CR) kwa magari ya simu na wafanyakazi ndani ya Concession ya Eurotunnel (vituo, mifereji, shaft ya pwani); redio-treni redio (TTR) kwa hotuba salama na data kati ya treni na kituo cha udhibiti wa reli; Redio ya ndani ya kuruka (SIR) ya mawasiliano kati ya wafanyakazi wa kuhamisha na kwa abiria juu ya redio za gari. [69] Huduma hii imekoma ndani ya mwaka mmoja wa ufunguzi kwa sababu ya ugumu wa madereva kuweka radiyo zao kwa mzunguko sahihi (88.8 MHz). [ citation inahitajika ]

Umeme

Nguvu hutolewa kwa watumishi kupitia mstari wa juu (catenaire) [70] kwenye 25 kV 50 Hz . Huduma zote za handaki zinatumia umeme, zimegawanyika sawa na vyanzo vya Kiingereza na Kifaransa. Kuna vituo viwili vilivyotumiwa kwenye kV 400 kwa kila terminal, lakini kwa dharura taa ya tunnel (karibu 20,000 fittings mwanga) na mmea unaweza kutumiwa tu kutoka England au Ufaransa. [72]

Reli ya jadi kusini mwa London inatumia reli ya tatu ya VV 750 ili kutoa umeme, lakini tangu ufunguzi wa High Speed ​​1 hakuna haja yoyote ya treni za treni kutumia mfumo wa reli ya tatu. High Speed ​​1, handaki na LGV Nord zote zina uwezo kupitia huduma ya upeo wa kondari ya 25 kV 50 Hz. Njia ya reli ya "classic" nchini Ubelgiji pia imefungwa na waya za juu, lakini kwa 3000 V DC. [71]

Ishara

Mfumo wa ishara ya cab hutoa taarifa moja kwa moja ili kufundisha madereva kwenye maonyesho. Kuna mfumo wa ulinzi wa treni unaacha treni ikiwa kasi inazidi ambayo imeonyeshwa kwenye maonyesho ya ndani ya cab. TVM430 , kama kutumika kwenye LGV Nord na High Speed ​​1 , inatumiwa kwenye handaki. [73] Ishara ya TVM inaunganishwa na kuashiria kwenye mistari ya juu-mbio upande wowote, kuruhusu treni kuingia na kuondokana na mfumo wa handaki bila kuacha. Kasi ya kiwango cha juu ni 160 km / h . [74]

Kuashiria kwenye handaki huratibiwa kutoka vituo viwili vya udhibiti: Kituo kikuu cha udhibiti katika terminal ya Folkestone, na salama katika terminal ya Calais, ambayo hufanyika wakati wote na inaweza kuchukua shughuli zote kwa ajili ya kuvunjika au dharura.

Fuatilia mfumo

Hifadhi ya kawaida ya kuunganishwa ilipigwa nje kutokana na ugumu wa matengenezo na ukosefu wa utulivu na usahihi. Mfumo wa kufuatilia wa Shirika la Kimataifa la Sonneville ulichaguliwa kwa kuzingatia uaminifu na ufanisi wa gharama kulingana na utendaji mzuri katika tunnels za Uswisi na duniani kote. Aina ya trafiki inayotumiwa inajulikana kama Orodha ya Chini ya Vibration (LVT). Kama kufuatilia kufuatilia LVT ni ya aina ya bure yaliyomo, uliofanyika mahali na mvuto na msuguano. Vitalu vya saruji vilivyoimarishwa vya kilo 100 vinaunga mkono rafu kila cm 60 na hufanyika na usafi wa povu wa polima polymer 12 mm iliyofungwa chini ya buti za mpira. Mwisho huo hutenganisha harakati za vitalu vya vitalu kutoka kwa saruji ya kondomu yenye konda. Orodha ya Ballastless hutoa kibali cha ziada cha ziada kwa kifungu cha treni kubwa. [75] Ukuta wa mpira wa buti huongeza shahada ya kutengwa kwa viburudumu vya usawa-gurudumu, na ni wafuatiliaji wa mzunguko wa ishara ya wimbo katika mazingira ya mvua ya mvua. Rangi ya UIC60 (60 kg / m) ya 900A ya kupumzika kwa daraja la 6mm (0.2 in) ya reli, ambayo inafaa RN / Sonneville iliimarisha chemchemi mbili za majani. Ya reli, vitalu vya LVT na buti zao na usafi zilikusanyika nje ya handaki, katika mchakato wa kikamilifu ulioandaliwa na mvumbuzi wa LVT, Mheshimiwa Roger Sonneville. Karibu vitengo 334,000 vya Sonneville vilifanywa kwenye tovuti ya Sangatte.

Shughuli za matengenezo hazipungua. Awali rails zilikuwa msingi kwa kila mwaka au baada ya takriban 100MGT ya trafiki. Wapanda ubora unaendelea kuwa na laini na ya kelele ya chini. Utunzaji unawezeshwa na kuwepo kwa majadiliano mawili ya tunnel au vituo vya miamba, kuruhusu operesheni mbili katika kila moja ya makundi sita ya handaki na hivyo kuunda, na hivyo kutoa ufikiaji salama wa matengenezo ya sehemu moja pekee ya tunnel kwa wakati mmoja. Crossovers mbili ni mazao makubwa ya bandia ya chini yaliyojengwa; 150 m urefu, mita 10 juu na 18 m upana. Crossover ya Kiingereza ni kilomita 8 (5 mi) kutoka Shakespeare Cliff, na crossover ya Ufaransa ni kilomita 12 (7 mi) kutoka Sangatte. [76]

Uingizaji hewa, baridi na mifereji ya maji

Mfumo wa uingizaji hewa unaendelea shinikizo la hewa kwenye handaki ya huduma ya juu zaidi kuliko kwenye vicandarasi vya reli, ili tukio la moto, moshi usiingie shimo la huduma kutoka kwa vichuguo vya reli. Mabomba mawili ya maji ya baridi katika kila handaki ya reli yanazunguka maji yaliyohifadhiwa ili kuondoa joto linalozalishwa na trafiki ya reli. Vituo vya kuputa hutoa maji katika misitu kutoka mvua, seepage, na kadhalika. [77]

Kusafisha hisa

Uingiaji wa handaki karibu na Coquelles, Ufaransa

Eurotunnel Kuhamisha

Awali 38 Hifadhi ya Le Shuttle iliagizwa, na moja kwa kila mwisho wa treni ya shuttle. Shuttles ina sehemu mbili tofauti: safu moja na mbili. Kila nusu ina magari ya upakiaji / unloading na magari 12 ya kubeba. Amri ya awali ya Eurotunnel ilikuwa kwa shuttles tisa za utalii.

Vipuri vingi vya mali (HGV) shuttles pia vina sehemu mbili, na kila nusu ina gari moja la upakiaji, gari moja la kupakia na magari 14 ya kubeba. Kuna gari la klabu nyuma ya locomotive ya kuongoza. Eurotunnel awali aliamuru rakes sita za kuhamisha HGV.

Mizigo ya mizigo

Hifadhi-nusu sita za takriban 92 za kukimbia treni za mizigo na treni za abiria za usiku (Mradi wa Nightstar , ulioachwa) uliagizwa, unakimbia kwenye AC na nguvu ya tatu ya reli ya DC. Hata hivyo, RFF hairuhusu hawa kukimbia kwenye reli za Kifaransa, kwa hiyo kuna mipango ya kuthibitisha loti za Alstom Prima II kwa matumizi katika handaki. [78]

Abiria ya Kimataifa

Treni ya Eurostar ya Tatu na moja, kulingana na TGV ya Ufaransa , iliyojengwa kwa upimaji wa upakiaji wa Uingereza na marekebisho mengi ya usalama ndani ya handaki, iliagizwa, na umiliki wa umiliki kati ya Reli ya Uingereza, Reli ya Taifa ya Kifaransa (SNCF) na reli za kitaifa za Ubelgiji (SNCB). Reli ya Uingereza iliamuru saba zaidi kwa ajili ya huduma kaskazini mwa London. [79] Karibu 2010, Eurostar iliamuru treni kumi kutoka Siemens kulingana na bidhaa zake za Velaro .

Ujerumani (DB) tangu mwaka 2005 ilijaribu kupata idhini ya kukimbia huduma za treni London. Mwishoni mwa 2009, mahitaji makubwa ya moto yalipungua na DB ilipokea ruhusa ya kuendesha treni ya mtihani wa Ujerumani Intercity-Express (ICE) kupitia njia hiyo. Mnamo Juni 2013 DB ilipewa upatikanaji wa handaki. [80] Mnamo mwezi Juni 2014 mipango ilikuwa imefungwa, kwa sababu kuna sheria maalum za usalama ambazo zinahitaji treni za desturi (DB inawaita Hatari 407 ). [81]

Hifadhi ya Huduma

Mizigo ya dizeli kwa ajili ya kazi ya kuokoa na kukimbia ni Eurotunnel Class 0001 na Eurotunnel Hatari 0031 .

Uendeshaji

Jedwali linalofuata linaonyesha idadi ya abiria na tani za mizigo, kwa mtiririko huo, kila mwaka hutumwa kupitia Channel Tunnel tangu 1994, kwa mamilioni:

Abiria milioni
Milioni tani ya mizigo

Matumizi na huduma

Kituo cha Uingereza huko Cheriton katika folestone magharibi. Huduma za kuhamisha huduma za terminal zinazobeba magari, na zinahusishwa na barabara ya M20
Farasi ya Whiteest Folkestone iliyotajwa katika terminal ya Cheriton

Huduma za usafiri zinazotolewa na handaki ni kama ifuatavyo:

  • Eurotunnel Le Shuttle roll-off huduma ya kusafiri kwa magari ya barabara na madereva yao na abiria,
  • Eurostar treni za abiria,
  • kupitia treni za mizigo. [9]

Utabiri wa trafiki na usafiri wa abiria ambao uliongozwa na ujenzi wa handaki ilikuwa overestimated; hasa, utabiri wa Eurotunnel uliotumwa ulikuwa juu ya utabiri. [82] Ingawa sehemu iliyobaki ya kuvuka kwa Channel ilitabiri kwa usahihi, ushindani mkubwa (hasa kutoka kwa ndege za ndege za bajeti ambazo ziliongezeka kwa kasi katika miaka ya 1990 na 2000) na kupunguza ushuru ulipelekea mapato ya chini. Trafiki ya kituo cha jumla ya Channel ilikuwa imeshughulikiwa. [83] [84]

Pamoja na uhuru wa EU wa huduma za reli za kimataifa, handaki na High Speed ​​1 zimekuwa wazi kwa ushindani tangu mwaka 2010. Kumekuwa na idadi ya waendeshaji wanaopenda kutembea treni kwa njia ya handaki na kwa kasi ya High Speed ​​1 hadi London. Mnamo Juni 2013, baada ya miaka kadhaa, DB ilipata leseni ya kutumia treni za Frankfurt - London, zisizotarajiwa kukimbia kabla ya 2016 kwa sababu ya ucheleweshaji wa utoaji wa treni zilizofanywa na desturi. [85]

Idadi ya trafiki ya abiria

Idadi ya trafiki ya abiria ya msalaba iliongezeka kwa milioni 18.4 mwaka 1998, imeshuka hadi milioni 14.9 mwaka 2003, kisha ikaongezeka hadi milioni 21.0 mwaka 2014. [86]

Wakati wa uamuzi juu ya kujenga handaki, abiria milioni 15.9 walitabiri kwa treni za Eurostar katika mwaka wa ufunguzi. Mwaka wa 1995, mwaka kamili wa kwanza, idadi halisi ilikuwa chini ya milioni 2.9, iliongezeka hadi milioni 7.1 mwaka 2000, kisha ikaanguka hadi milioni 6.3 mwaka 2003. Eurostar ilipunguzwa kwa kasi na ukosefu wa kasi ya kasi kwenye upande wa Uingereza. Baada ya kukamilisha High Speed ​​1 katika hatua mbili mwaka 2003 na 2007, trafiki iliongezeka. Mwaka 2008, Eurostar ilibeba abiria 9,113,371, ongezeko la 10% zaidi ya mwaka uliopita, licha ya mapungufu ya trafiki kutokana na moto wa Channel Channel wa 2008 . [87] Idadi ya abiria ya Eurostar iliendelea kuongezeka, kufikia 10,397,894 mwaka 2014. [88]

Mwaka Abiria zilihamishwa ...
na Eurostar [A] [89] [90]
( mauzo halisi ya tiketi )
na Eurotunnel Shuttles Abiria [83] [89]
( inakadiriwa, mamilioni )
Jumla
( inakadiriwa, mamilioni )
1994 ~ 100,000 [83] 0.2 0.3
1995 2,920,309 4.4 7.3
1996 4,995,010 7.9 12.9
1997 6,004,268 8.6 14.6
1998 6,307,849 12.1 18.4
1999 6,593,247 11.0 17.6
2000 7,130,417 9.9 17.0
2001 6,947,135 9.4 16.3
2002 6,602,817 8.6 15.2
2003 6,314,795 8.6 14.9
2004 7,276,675 7.8 15.1
2005 7,454,497 8.2 15.7
2006 7,858,337 7.8 15.7
2007 8,260,980 7.9 16.2
2008 9,113,371 7.0 16.1
2009 9,220,233 6.9 16.1
2010 9,528,558 7.5 17.0
2011 9,679,764 9.3 19.0
2012 9,911,649 10.0 19.9
2013 [86] 10,132,691 10.3 20.4
2014 [86] 10,397,894 10.6 21.0
2015 [86] 10,399,267 10.5 20.9
2016 [91] 10,011,337 10.7 20.7

Abiria tu kuchukua Eurostar kuvuka Channel

Mizigo ya usafirishaji wa mizigo

Mizigo ya mizigo imepungua, na kupungua kwa kiasi kikubwa mwaka 1997 kutokana na kufungwa kwa sababu ya moto katika usafirishaji wa mizigo. Kuvuka kwa mizigo kuongezeka kwa kipindi hicho, ikionyesha uwezekano wa usambazaji kwa njia ya kuvuka kwa baharini. Tunnel imefikia sehemu ya soko karibu na juu ya utabiri wa miaka ya 1980 ya Eurotunnel lakini utabiri wa Eurotunnel wa 1990 na 1994 ulikuwa umeongezeka. [ citation inahitajika ]

Kwa njia ya treni za mizigo, utabiri wa mwaka wa kwanza ulikuwa na tani milioni 7.2 ya jumla; takwimu halisi ya 1995 ilikuwa tani 1.3M za jumla. [82] Kwa njia ya mizigo ya mizigo ilifikia mwaka wa 1998 kwa tani 3.1M. Hii imeshuka kwa tani 1.21M mwaka 2007, iliongezeka kwa tani 1,24M mwaka 2008. [87] Pamoja na hayo yaliyobeba shuttles, ukuaji wa mizigo umefanyika tangu kufungua, na tani 6.4M zilizofanyika mwaka 1995, tani 18.4M zilizoandikwa katika 2003 [83] na tani 19.6M mwaka 2007. [89] Hesabu ilipungua nyuma ya moto wa 2008.

Mwaka Usafirishaji wa Usafiri ( tani )
kupitia treni za mizigo [90] Eurotunnel lori Shuttles ( est. ) [83] [89] Jumla ( ni. )
1994 0 800,000 [83] 800,000
1995 1,349,802 5,100,000 6,400,000
1996 2,783,774 6,700,000 9,500,000
1997 2,925,171 3,300,000 6,200,000
1998 3,141,438 9,200,000 12,300,000
1999 2,865,251 10,900,000 13,800,000
2000 2,947,385 14,700,000 17,600,000
2001 2,447,432 15,600,000 18,000,000
2002 1,463,580 15,600,000 17,100,000
2003 1,743,686 [92] 16,700,000 18,400,000
2004 1,889,175 [93] 16,600,000 18,500,000
2005 1,587,790 [93] 17,000,000 18,600,000
2006 1,569,429 [94] 16,900,000 18,500,000
2007 1,213,647 [94] 18,400,000 19,600,000
2008 1,239,445 [95] 14,200,000 15,400,000
2009 1,181,089 [95] 10,000,000 11,200,000
2010 [86] 1,128,079 [88] 14,200,000 15,300,000
2011 [96] 1,324,673 16,400,000 [86] 17,700,000
2012 1,227,139 [97] 19,000,000 [86] 20,200,000
2013 1,363,834 [98] 17,700,000 [86] 19,100,000
2014 1,648,047 [99] 18,700,000 [86] 20,350,000
2015 1,420,000 [86] 19,300,000 [86] 20,720,000
2016 [91] 1,040,000 21,300,000 22,340,000

Tanzu ya mizigo ya Eurotunnel ni Europorte 2 . [100] Mnamo Septemba 2006 EWS, mtendaji mkuu wa reli za Uingereza, alitangaza kuwa kutokana na kukomesha ruzuku ya serikali ya Ufaransa-Kifaransa ya £ 52 milioni kwa mwaka ili kufikia handaki "Kima cha chini cha Mtumiaji Charge" (ruzuku ya karibu £ 13,000 kwa treni , katika kiwango cha trafiki cha treni 4,000 kwa mwaka), treni za mizigo zitaacha mbio baada ya Novemba 30. [101]

Uchumi utendaji

Hisa katika Eurotunnel zilitolewa kwa £ 3.50 kwa kila hisa tarehe 9 Desemba 1987. Katikati ya 1989 bei ilikuwa imeongezeka hadi £ 11.00. Kuchelewa na kupunguzwa kwa gharama kunasababisha kushuka kwa bei; wakati wa maandamano anaendesha mnamo Oktoba 1994 ilifikia wakati wote wa chini. Eurotunnel imesimamisha malipo ya madeni yake mnamo Septemba 1995 ili kuepuka kufilisika. [102] Desemba 1997 serikali za Uingereza na Ufaransa zilipanua makubaliano ya uendeshaji wa Eurotunnel kwa miaka 34, hadi mwaka wa 2086. Urekebishaji wa fedha wa Eurotunnel ulifanyika katikati ya mwaka 1998, kupunguza madeni na fedha. Licha ya marekebisho, The Economist iliripoti mwaka 1998 kuwa kuvunja hata Eurotunnel ingekuwa na kuongeza nauli, trafiki na soko la soko kwa uendelevu. [103] Uchambuzi wa faida ya gharama ya handaki umeonyesha kuwa kuna madhara machache kwenye uchumi mkubwa na maendeleo machache yanayohusiana na mradi huo, na kwamba uchumi wa Uingereza ingekuwa bora zaidi ikiwa haijajengwa. [83] [104]

Chini ya masharti ya Mkataba huo, Eurotunnel ililazimishwa kuchunguza handaki ya barabara ya Channel. Mnamo Desemba 1999 mapendekezo ya barabara na reli za barabara ziliwasilishwa kwa serikali za Uingereza na Kifaransa, lakini alisisitiza kuwa hakuwa na mahitaji ya kutosha ya handaki ya pili. [105] Mkataba wa njia tatu kati ya Uingereza, Ufaransa na Ubelgiji inasimamia udhibiti wa mipaka, na uanzishwaji wa maeneo ya udhibiti ambapo maafisa wa taifa lingine wanaweza kutekeleza mila ndogo na mamlaka ya kutekeleza sheria. Kwa madhumuni mengi haya ni mwisho wa shimo, na mpaka wa Kifaransa unadhibiti upande wa Uingereza wa handaki na kinyume chake. Kwa treni fulani za jiji hadi jiji, treni ni eneo la udhibiti. [106] Mpango wa dharura wa dharura unahusisha shughuli za dharura za Uingereza na Kifaransa. [107]

Mwaka wa Eurostar 1999 ilitoa nafasi ya kwanza ya faida, baada ya kupoteza £ 925m mwaka 1995. [44] Mwaka 2005 Eurotunnel ilielezewa kuwa katika hali mbaya. [108] Mwaka 2013, faida ya uendeshaji iliongezeka kwa asilimia 4 tangu 2012, hadi £ 54,000,000. [109]

Usalama

Kuna haja ya udhibiti kamili wa pasipoti , kwa kuwa hii ni mpaka kati ya eneo la Schengen na eneo la usafiri wa kawaida . Kuna udhibiti wa juxtaposed , na maana kwamba pasipoti zinazingatiwa kabla ya upandaji kwanza na viongozi wa nchi ya kuondoka na kisha viongozi wa nchi ya marudio. Hizi zimewekwa tu katika vituo vya kuu vya Eurostar: viongozi wa Kifaransa wanafanya kazi London London Pancras , Kimataifa ya Ebbsfleet na Ashford , wakati viongozi wa Uingereza wanafanya kazi huko Calais-Fréthun , Lille-Ulaya , Brussels-South na Paris-Gare du Nord . Kuna hundi za usalama kabla ya kukodisha pia. Kwa treni za barabarani za kuhamisha, kuna udhibiti wa pasipoti wa juxtaposed kabla ya kukimbia treni.

Kwa treni za Eurostar kusafiri kutoka maeneo ya kusini mwa Paris, hakuna pasipoti na ukaguzi wa usalama kabla ya kuondoka, na treni hizo zinapaswa kuacha Lille angalau dakika 30 ili kuruhusu abiria wote kufuatiliwa. Hakuna hundi zimefanyika kwenye bodi. Kulikuwa na mipango ya huduma kutoka Amsterdam , Frankfurt na Cologne kwenda London, lakini sababu kubwa ya kufuta hiyo ilikuwa haja ya kuacha Lille.

Sababu ya udhibiti wa juxtaposed ni unataka kuzuia uhamiaji haramu kabla ya kufikia udongo wa Uingereza, na kwa sababu hundi ya abiria wote juu ya treni inaweza kuchukua dakika 30, ambayo inafanya foleni ndefu ikiwa imefanywa wakati wa kuwasili.

Mwisho

Automobile kuingia wageni shuttle katika terminal Kifaransa katika Coquelles

Maeneo ya vituo ni kwenye Cheriton (karibu na Folkestone nchini Uingereza) na Coquelles (karibu na Calais nchini Ufaransa). Vipindi viliundwa kuhamisha magari kutoka barabara kuu kwenye treni kwa kiwango cha magari 700 na magari 113 nzito kwa saa. [ inahitajika ] tovuti ya Uingereza inatumia barabara ya M20 ya kupata. Vipindi viliandaliwa na udhibiti wa mipaka iliyopangwa na kuingilia kwenye mfumo wa kuruhusu wasafiri kwenda kwenye barabara kuu kwenye nchi ya marudio mara moja baada ya kuondoka. Eneo la Uingereza lilikuwa limezuiwa sana na kubuni ilikuwa ngumu. Mpangilio wa Ufaransa ulipatikana kwa urahisi zaidi. Ili kufikia pato la kubuni, shuttles hukubali magari kwenye magari mawili ya staha; kwa kubadilika, ramps ziliwekwa ndani ya shuttles ili kutoa fursa ya kufikia juu. [110] Katika Folkestone kuna kilomita 20 (12 mi) ya kufuatilia mstari wa kuu, vifungo 45 na majukwaa nane. Kwenye Calais kuna kilomita 30 (19 mi) ya track na 44 turnouts. Katika vituo vya treni za kuhamisha hupitia takwimu nane ili kupunguza kuvaa kutofautiana kwenye magurudumu. [111] Kuna jaribio la usafiri wa magharibi magharibi mwa Cheriton kwenye Dolards Moor Freight Yard .

Athari ya Mkoa

Ripoti ya 1996 kutoka Tume ya Ulaya ilitabiri kwamba Kent na Nord-Pas de Calais walipaswa kukabiliana na idadi kubwa ya trafiki kutokana na ukuaji wa jumla wa trafiki ya Channel-cross na trafiki inayotokana na handaki. Kwenye Kent, line ya reli ya kasi ya London ingeweza kuhamisha trafiki kutoka barabara hadi reli. [112] maendeleo ya kikanda ya Kent yanafaidika na tunnel, lakini kuwa karibu na London kuzuia faida. Mafanikio ni katika viwanda vya jadi na kwa kiasi kikubwa hutegemea maendeleo ya kituo cha abiria cha Ashford, bila ya ambayo Kent ingegemewa kabisa na upanuzi wa London. Nord-Pas-de-Calais hufurahia athari kubwa ya ndani ya Tunnel ambayo inaleta faida kubwa katika viwanda. [113]

Uondoaji wa chupa kwa njia kama tunnel haifai kuwa na faida ya kiuchumi katika mikoa yote iliyo karibu. Mfano wa eneo linalounganishwa na usafiri wa kasi wa Ulaya na majibu ya kisiasa ni muhimu zaidi kwa maendeleo ya kikanda ya kiuchumi. Baadhi ya makampuni madogo ya kati yaliyo karibu na terminal hutumia fursa ya kuunda tena maelezo ya biashara yao kwa athari nzuri, kama vile New Inn huko Etchinghill ambayo iliweza kutumia biashara yake ya kipekee ya kuwa ni ' pub karibu zaidi ya Channel Tunnel '. Uendelezaji wa kikanda unaohusishwa na tunnel ni mdogo ikilinganishwa na ukuaji wa uchumi wa jumla. [114] Kusini Mashariki mwa Uingereza kuna uwezekano wa kufaidika kwa maendeleo na kijamii kutokana na usafiri wa haraka na wa bei nafuu kwenda bara la Ulaya, lakini faida haziwezekani kusambazwa sawa katika kanda. Athari ya jumla ya mazingira ni karibu kabisa hasi. [115]

Tangu ufunguzi wa handaki, athari ndogo ndogo katika uchumi mkubwa umeonekana, lakini ni vigumu kutambua mafanikio mazuri ya kiuchumi yaliyohusishwa moja kwa moja na tunnel. [116] Eurotunnel haina kazi kwa faida, kutoa njia mbadala ya usafiri isiyoathiriwa na hali mbaya ya hewa. [117] Gharama kubwa za ujenzi imechelewa faida, hata hivyo, na makampuni yaliyohusika katika ujenzi na operesheni ya tunnel mapema katika uendeshaji kutegemeana na misaada ya serikali kushughulikia madeni yaliyopatikana. [118] [119] [120]

Uhamiaji usioidhinishwa

Wahamiaji wasio na sheria na wanaotaka kuwa hifadhi walitumia shimo ili kuingia Uingereza . Mwaka wa 1997, shida ilivutia tahadhari ya vyombo vya habari vya kimataifa, na mwaka wa 1999, Msalaba Mwekundu wa Kifaransa ilifungua kituo cha kwanza cha wakimbizi huko Sangatte , kwa kutumia ghala mara moja kutumika kwa ajili ya ujenzi wa handaki; mwaka wa 2002, ilikaa hadi watu 1,500 kwa wakati mmoja, wengi wao wanajaribu kufika Uingereza. [121] Katika mwaka wa 2001, wengi walitoka Afghanistan , Iraq , na Iran , lakini African nchi pia kuwakilishwa. [122]

Eurotunnel, kampuni inayoendesha uvukaji, imesema kwamba wahamiaji zaidi ya 37,000 walipatiwa kati ya Januari na Julai 2015. [123] Takriban wahamiaji 3,000, hasa kutoka Ethiopia , Eritrea , Sudan na Afghanistan , waliishi katika makambi ya muda yaliyojengwa huko Calais wakati wa hesabu rasmi katika Julai 2015. [124] Wahamiaji 3,000 hadi 5,000 waliokuwa wanasubiri Calais kwa nafasi ya kufika Uingereza. [125]

Uingereza na Ufaransa hufanya mfumo wa udhibiti wa Juxtaposed juu ya uhamiaji na desturi, ambapo uchunguzi hutokea kabla ya kusafiri. Ufaransa ni sehemu ya Mkataba wa Schengen , ambayo mipaka ya hundi kati ya mataifa ya wanachama imeachwa, lakini Uingereza sio.

Wahamiaji wengi haramu na wastafuta hifadhi ambao waliingia Uingereza walipata njia ya kupanda treni ya mizigo. Malori ni kubeba kwenye treni za mizigo. Katika matukio machache, vikundi vya wahamiaji waliweza kuacha katika eneo la mizigo ya lori la tank lililobeba chokoleti cha maji na kusimamia kuishi, ingawa hawakuingia Uingereza kwa jaribio moja. [126] Ingawa vifaa vilifungwa, usalama wa hewa ulionekana kuwa haiwezekani; Wahamiaji wangeweza hata kuruka kutoka kwenye madaraja kwenye kuendesha treni . Katika matukio kadhaa watu walijeruhiwa wakati wa kuvuka; wengine walipoteza vifaa vya reli, na kusababisha ucheleweshaji na kuhitaji matengenezo. [127] Eurotunnel alisema ilikuwa kupoteza £ 5m kwa mwezi kwa sababu ya tatizo. [128]

Mwaka 2001 na 2002, machafuko kadhaa yalitokea Sangatte, na makundi ya wahamiaji (hadi 550 katika tukio la Desemba 2001) walipiga ua na wakajaribu kuingia katika masse . [129]

Wahamiaji wengine hutumia treni ya abiria ya Eurostar. Wanafika kama abiria wa Eurostar halali, lakini bila karatasi sahihi zinazoingia. [130]

Jitihada za kidiplomasia

Mamlaka za mitaa nchini Ufaransa na Uingereza walitaka kufungwa kwa kambi ya miguu ya Sangatte, na Eurotunnel mara mbili walitafuta adhabu dhidi ya kituo hicho. [121] Umoja wa Uingereza ulilaumu Ufaransa kwa kuruhusu Sangatte kufunguliwa, na Ufaransa ilidai Uingereza kwa sheria zake za ukimbizi wa ukimwi, na EU kwa kuwa na sera salama ya uhamiaji. [128] Sababu célèbre asili ya tatizo hata ikiwa ni pamoja na waandishi wa habari kizuizini kama walifuatilia wahamiaji kwenye mali ya reli. [131]

Mwaka wa 2002, baada ya Tume ya Ulaya kuwaambia Ufaransa kuwa ilikuwa kinyume na sheria za Umoja wa Ulaya juu ya uhamisho wa bidhaa bila malipo kwa sababu ya ucheleweshaji na kufungwa kwa sababu ya usalama wake maskini, uzio mara mbili ulijengwa kwa gharama ya £ 5 milioni , kupunguza idadi ya wahamiaji wanaona kila wiki kufikia Uingereza juu ya treni za bidhaa kutoka 250 hadi karibu. [132] Hatua nyingine zilijumuisha kamera za CCTV na doria za polisi ziliongezeka. [133] Mwisho wa 2002, kituo cha Sangatte ilikuwa imefungwa baada ya Uingereza ilikubali kunyonya baadhi ya wahamiaji. [134] [135]

Mnamo tarehe 23 na 30 Juni 2015, [136] wafanyakazi waliopiga kuhusishwa na MyFerryLink waliharibu sehemu za kufuatilia kwa kuchoma matairi ya gari, na kusababisha treni zote kufutwa na kurudi nyuma ya magari. Mamia ya watu wanaotaka kufikia Uingereza walitumia hali hiyo ili kujaribu kuepuka ndani na chini ya malori ya usafiri yaliyopelekwa Uingereza. Hatua za ziada za usalama ikiwa ni pamoja na: Upasuaji wa £ 2 milioni ya teknolojia ya kugundua; £ milioni 1 ziada kwa utafutaji wa mbwa; £ milioni 12 (zaidi ya miaka mitatu) kuelekea mfuko wa pamoja na Ufaransa kwa usalama unaozunguka Port ya Calais.

Vifo vya

Wahamiaji wanatumia hatari kubwa ya kuzuia tahadhari za usalama. Mwaka wa 2002, wahamiaji kumi na wawili wamekufa katika kuvuka majaribio. [121] Katika miezi miwili kuanzia Juni hadi Julai 2015, wahamiaji kumi walikufa karibu na terminal ya Kifaransa, wakati wa majaribio 1,500 ya kuzuia tahadhari za usalama zilifanywa kila siku. [137] [138]

Mnamo Julai 6, 2015, mgeni alikufa wakati akijaribu kupanda juu ya treni ya usafirishaji wakati akijaribu kufikia Uingereza kutoka upande wa Kifaransa wa Channel. [139] Mwezi uliopita mtu wa Eritrea aliuawa chini ya hali sawa. [140]

Wakati wa usiku wa Julai 28, 2015, mtu mmoja mwenye miaka 25-30, alionekana amekufa, baada ya usiku ambapo wahamiaji 1,500-2,000 walijaribu kuingia kwenye kituo cha Eurotunnel. [141]

Mnamo Agosti 4, 2015, wahamiaji wa Sudan walitembea karibu urefu mzima wa mojawapo ya vichuguu. Alikamatwa karibu na upande wa Uingereza, baada ya kutembea umbali wa kilomita 48 kupitia tunnel. [142]

Mnamo Juni 20, 2017, dereva wa lori aliuawa wakati wahamiaji waliacha magari kwenye barabara ya A16 yenye mti wa mti , ili kuepuka eneo la mizigo. [22] Van iliyosajiliwa nchini Poland inakata lorry, na ikaanguka ndani ya moto, na kuua dereva wa van. [143] Wahamiaji tisa kutoka Eritrea wamekamatwa kuhusiana na tukio hili. [22]

Matukio ya mitambo

Fires

Kulikuwa na moto wa tatu katika handaki, wote kwenye gari kubwa la bidhaa (HGV) shuttles, ambazo zilikuwa muhimu sana kwa kufunga shimo hilo, pamoja na matukio mengine madogo zaidi.

Tarehe 9 Desemba 1994, wakati wa awamu ya kupima "mwaliko tu", moto ulivunja gari la Ford Escort wakati mmiliki wake alipakia kwenye uwanja wa juu wa kusafiri kwa watalii. Moto ulianza saa 10:00, [ wakati? ] na kituo cha gari cha kuhamisha kwenye kituo cha Folkestone na kilichowekwa nje baada ya dakika 40 baadaye bila majeraha ya abiria. [144]

Mnamo 18 Novemba 1996, moto ulivunja gari la HGV la kuhamisha, lakini hakuna mtu aliyeumiza sana. Sababu halisi haijulikani, [145] ingawa haikuwa ni vifaa vya Eurotunnel wala tatizo la hisa linaloendelea; inaweza kuwa kutokana na uchomaji wa gari kubwa la bidhaa. Inakadiriwa kuwa moyo wa moto ulifikia 1000 ° C (1,800 ° F), na shimo hilo liliharibiwa zaidi ya mita 46 (151 ft), na mita 500 (1,640 ft) walioathirika kwa kiwango fulani. Uendeshaji kamili ulianza tena miezi sita baada ya moto. [146]

Mnamo Agosti 21, 2006, shimo lilifungwa kwa masaa kadhaa wakati gari lenye gari la HGV lilipata moto. [147] [148]

Mnamo 11 Septemba 2008, moto ulifanyika kwenye Channel Tunnel saa 13:57 GMT. Tukio hilo lilianza kwenye treni ya HGV ya kusafirisha kwenda kuelekea Ufaransa. [149] Tukio lilifanyika kilomita 11 (6.8 mi) kutoka kwenye mlango wa Kifaransa kwenye tunnel. Hakuna mtu aliyeuawa lakini watu kadhaa walichukuliwa hospitali wanaosumbuliwa na kuvuta pumzi, na kupunguzwa kidogo na mateso. Gurudumu lilifungwa kwa trafiki zote, na Tunnel ya Sud isiyoharibika ilifunguliwa kwa huduma ndogo kwa siku mbili baadaye. [150] Huduma kamili ilianza tena tarehe 9 Februari 2009 [151] baada ya matengenezo ya gharama ya € 60,000,000.

Tarehe 29 Novemba 2012, shimo lilifungwa kwa saa kadhaa baada ya lori kwenye safari ya HGV iliyopata moto. [152]

Mnamo tarehe 17 Januari 2015, vichuguko vyote vilifungiwa kufuatia moto wa lori uliojaza midsection ya Running Tunnel Kaskazini na moshi. Eurostar ilikataza huduma zote. [153] Treni ya kuhamisha ilikuwa imetoka Folkestone hadi Coquelles na kusimama karibu na kifungu cha msalaba CP 4418 kabla ya saa 12:30 UTC. Abiria thelathini na nane na wanachama wanne wa wafanyakazi wa Eurotunnel walihamishwa kwenye handaki ya huduma, na kisha wakipelekwa Ufaransa kutumia magari maalum ya barabara ya STTS katika Tunnel ya Utumishi. Abiria na wafanyakazi walipelekwa kwenye kituo cha Usimamizi wa Moto / Dharura ya Eurotunnel karibu na bandari ya Kifaransa. [154]

Tatizo la kushindwa

Usiku wa 19/20 Februari 1996, abiria takriban 1,000 walipigwa kwenye Channel Tunnel wakati treni za Eurostar kutoka London zilipungua kutokana na kushindwa kwa nyaya za umeme zinazosababishwa na theluji na barafu zimewekwa na kisha zikayeyuka kwenye bodi za mzunguko. [155]

Mnamo tarehe 3 Agosti 2007, kushindwa kwa umeme kwa muda wa masaa sita kunasababisha abiria kuingizwa kwenye handaki kwenye shuttle. [156]

Mchana jioni tarehe 18 Desemba 2009, wakati wa maporomoko ya theluji ya Ulaya ya Desemba 2009 , treni tano za Eurostar zilizofungwa London zilishindwa ndani ya handaki hiyo, zikipiga abiria 2,000 kwa muda wa masaa 16, wakati wa joto kali zaidi katika miaka nane. [157] Msemaji wa Eurotunnel alielezea kuwa theluji ilikuwa imeondoka ngao za majira ya hifadhi, [158] na mabadiliko kutoka hewa baridi nje ya hali ya joto ya tunnel ilikuwa imeyeyuka theluji, na kusababisha kushindwa kwa umeme. [159] [160] [161] [162] Treni moja ilirudi nyuma kabla ya kufikia handaki; Treni mbili zilitengenezwa nje ya handaki na mizigo ya dizeli ya Eurotunnel Hatari 0001 . Uzuiaji wa handaki hiyo ulisababisha utekelezaji wa Stack Operesheni , mabadiliko ya barabara kuu ya M20 ndani ya hifadhi ya gari. [163]

Tukio hilo lilikuwa mara ya kwanza kuwa treni ya Eurostar iliondolewa ndani ya handaki; kushindwa kwa nne kwa mara moja ilikuwa ilivyoelezwa kama "isiyokuwa ya kawaida". [164] Channel Tunnel ilifunguliwa asubuhi iliyofuata. [165] Nirj Deva , Mwanachama wa Bunge la Ulaya kwa Kusini Mashariki mwa England, alikuwa amemwomba mtendaji mkuu wa Eurostar Richard Brown kujiuzulu juu ya matukio hayo. [166] Ripoti ya binafsi kupitia kwa Christopher Garnett (CEO wa zamani wa Mkuu wa Kaskazini Mashariki Reli ) na Claude Gressier (Kifaransa usafiri mtaalam) juu ya 18/19 Desemba 2009 matukio ilitolewa mwezi Februari 2010, kutoa mapendekezo 21. [167] [168]

Mnamo tarehe 7 Januari 2010, Eurostar ya Brussels-London ilivunjika katika handaki hiyo. Treni hiyo ilikuwa na abiria 236 kwenye ubao na ilipelekwa Ashford; treni nyingine ambazo hazijafikia tunnel zimegeuka nyuma. [169] [170]

Usalama

Mamlaka ya Usalama wa Tunnel ya Channel inahusika na mambo fulani ya udhibiti wa usalama katika handaki; inaripoti kwa IGC. [171]

Usalama wa Channel Tunnel
Njia ya kuendesha Kaskazini
Kitengo cha huduma
Sura ya kusini ya Kusini
Mlango wa dharura kila mia 375

Kitengo cha huduma kinatumika kwa upatikanaji wa vifaa vya kiufundi katika vifungu vya msalaba na vyumba vya vifaa, kutoa hewa ya hewa safi na uokoaji wa dharura. Mfumo wa Usafiri wa Tunnel ya Huduma (STTS) inaruhusu upatikanaji wa haraka kwa maeneo yote ya handaki. Magari ya huduma ni mpira uliowekwa na mfumo wa uongozi wa waya. Magari 24 ya STTS hutumiwa hasa kwa ajili ya matengenezo lakini pia kwa kuua moto na dharura. "Pods" kwa malengo tofauti, hadi malipo ya malipo ya 2.5-5 t (2.8-5.5 tani), huingizwa upande wa magari. Magari hayawezi kugeuka ndani ya handaki, na hutolewa kutoka mwisho. Kasi ya juu ni 80 km / h (50 mph) wakati uendeshaji imefungwa. Magari ya Magari ya Tunnel ya Njia ya Mwanga 15 (LADOGS) yalianzishwa ili kuongeza STTS. LADOGS zina gurudumu fupi na mzunguko wa 3.4 m (11 ft), na kuruhusu hatua mbili zimeingia ndani ya handaki ya huduma. Uendeshaji hauwezi kufungwa kama magari ya STTS, na kasi ya juu ni 50 km / h (31 mph). Pods hadi tani 1 inaweza kubeba kwenye nyuma ya magari. Madereva katika handaki huketi upande wa kulia, na magari yanaendesha upande wa kushoto. Kwa sababu ya hatari ya wafanyakazi wa Ufaransa kuendesha gari kwenye upande wao wa kulia wa barabara, sensorer katika magari tahadhari dereva kama gari hupoteza upande wa kulia. [172]

Vipande vitatu vyenye tani 6,000 (tani 6,600) vya hewa ambazo zinahitajika kufanywa kwa faraja na usalama. Air hutolewa kutoka majengo ya uingizaji hewa katika Shakespeare Cliff na Sangatte, na kila jengo linaloweza kutoa uwezo wa kusimama 100%. Uingizaji hewa wa ziada pia upo kwa upande wowote wa handaki. Katika tukio la moto, uingizaji hewa hutumiwa kushika moshi nje ya tunnel ya huduma na kusonga moshi katika mwelekeo mmoja katika handaki kuu ili kutoa abiria hewa safi. Gurudumu ilikuwa kituo cha kwanza cha reli kuu ya kuwa na vifaa maalum vya baridi. Joto huzalishwa kutokana na vifaa vya traction na drag. Mpaka wa kubuni uliwekwa saa 30 ° C (86 ° F), kwa kutumia mfumo wa baridi wa mitambo na mimea ya friji kwa pande zote mbili ambazo hutumia maji yaliyochomwa kwenye mabomba ndani ya shimo. [173]

Treni za kusafiri kwa kasi zinaunda mabadiliko ya shinikizo la pistoni ambayo yanaweza kuathiri faraja ya abiria, mifumo ya uingizaji hewa, milango ya tunnel, mashabiki na muundo wa treni, na ambazo zinazunguka treni. [173] Piston misaada ducts ya 2 mita (7 ft) mduara walichaguliwa kutatua tatizo, na ducts 4 kwa kilomita ya kutoa karibu na matokeo optimum. Kwa bahati mbaya, kubuni hii imesababisha vikosi visivyokubaliwa vyema kwenye treni hivyo kupunguza kasi ya treni ilihitajika na vizuizi viliwekwa kwenye ducts. [174]

Suala la usalama la moto iwezekanavyo kwenye uhamisho wa gari la abiria ulijenga sana, na Eurotunnel akifahamu kuwa moto huo ulikuwa hatari kuvutia zaidi katika kesi ya usalama wa 1994 kwa sababu tatu: upinzani wa makampuni ya feri kwa abiria wanaoruhusiwa kubaki na magari yao; Nyumbani Ofisi za takwimu zinaonyesha kuwa moto wa gari uliongezeka mara mbili kwa miaka kumi; na urefu mrefu wa handaki. Eurotunnel iliamuru Kituo cha Utafiti wa Moto wa Uingereza - sasa ni sehemu ya Uanzishwaji wa Ujenzi wa Ujenzi - kutoa ripoti za moto wa gari, na kuhusishwa na Kent Fire Brigade kukusanya takwimu za moto moto zaidi ya mwaka mmoja. Uchunguzi wa moto ulifanyika katika Uanzishwaji wa Utafiti wa Mines Kifaransa na gari lenye mshtuko uliotumika kuchunguza jinsi magari yalivyowaka. [175] Mifumo ya mlango wa gari imepangwa kuhimili moto ndani ya gari kwa dakika 30, muda mrefu kuliko muda wa usafiri wa dakika 27. Vipuri vya hali ya hewa husaidia kusafisha mafusho hatari kutoka ndani ya gari kabla ya kusafiri. Kila gari ina kutambua moto na mfumo wa kuzima, na kuhisi ioni au mionzi ya ultraviolet , moshi na gesi ambazo zinaweza kusababisha gesi ya halon ili kuzima moto. Kwa kuwa gari la HGV hazifunikwa, sensorer moto ziko kwenye gari la upakiaji na kwenye handaki. Muji wa huduma ya maji yenye urefu wa sentimita 10 (250 mm) hutoa maji kwenye vichuguko kuu katika vipimo vya mita 410 (410 ft). [176] Mfumo wa uingizaji hewa unaweza kudhibiti harakati za moshi. Maji maalum ya kuwasili hukubali treni iliyo kwenye moto, kama treni hairuhusiwi kuacha wakati moto kwenye handaki, isipokuwa kuendelea na safari yake itasababisha matokeo mabaya. Eurotunnel imepiga marufuku bidhaa mbalimbali za hatari kutoka kusafiri kwenye handaki. Matibabu mawili ya STTS (Mfumo wa Usafiri wa Tunnel). [177] magari yenye maganda ya moto yanatumika wakati wote, na kuchelewa kwa muda wa dakika 10 kabla ya kufikia treni inayoungua. [146]

Trafiki isiyo ya kawaida

Mnamo mwaka 2009, bingwa wa zamani wa F1 John Surtees alimfukuza Ginetta G50 EV umeme michezo ya mfano kutoka Uingereza hadi Ufaransa, akitumia kitengo cha huduma, kama sehemu ya tukio la upendo. Alihitajika kuendelea hadi kikomo cha kasi ya kilomita 50 kwa saa (30 mph). [178] Ili kusherehekea uhamisho wa Tour de France wa 2014 kutoka hatua zake za ufunguzi huko Uingereza hadi Ufaransa mnamo mwezi Julai mwaka huo, Chris Froome wa Team Sky alipanda baiskeli kwa njia ya handaki ya huduma, na akawa mchezaji wa kwanza wa solo kufanya hivyo. [179] [180] Msalaba ulichukua chini ya saa moja, ukifikia kasi ya 40 mph-kasi kuliko feri nyingi za msalaba. [181]

Ufikiaji wa mtandao wa simu

Tangu mwaka 2012, waendeshaji wa Kifaransa Bouygues Telecom , Orange na SFR wamefunua Running Tunnel Kusini, tunnel inayozalishwa kawaida kutumika kwa kusafiri kutoka Ufaransa hadi Uingereza.

Mnamo Januari 2014, waendeshaji wa Uingereza EE na Vodafone walijiunga na mikataba ya miaka kumi na Eurotunnel kwa Running Tunnel Kaskazini. Mikataba itawezesha wanachama wote wa waendeshaji kutumia huduma za 2G na 3G . Mpango wote wa EE na Vodafone kutoa huduma za LTE kwenye njia; EE alisema inatarajiwa kutarajia njia na kuunganishwa kwa LTE kwa majira ya joto ya 2014. EE na Vodafone itatoa chanjo ya mtandao wa Channel Tunnel kwa wasafiri kutoka Uingereza hadi Ufaransa. Eurotunnel ilisema pia kuwa na mazungumzo na Uingereza tatu lakini bado haijatimiana na operator. [182]

Mnamo Mei 6, 2014, Eurotunnel ilitangaza kuwa imewekwa vifaa kutoka Alcatel-Lucent ili kufikia Running Tunnel Kaskazini na wakati huo huo kutoa huduma ya simu ( GSM 900/1800 MHz na UMTS 2100 MHz ) na EE, O 2 na Vodafone. Huduma ya EE na Vodafone ilianza tarehe ile ile kama tangazo. Huduma 2 ilitarajiwa kuwepo hivi karibuni. [183]

Mnamo tarehe 21 Novemba 2014, EE ilitangaza kuwa hapo awali ilitumia LTE mapema mwezi Septemba 2014. [184] O 2 iligeuka huduma za 2G, 3G na 4G mnamo Novemba 2014. Wakati 4G ya Vodafone ilitakiwa kuishi baadaye. [185]

Huduma zingine (zisizo za usafiri)

Matumizi mengine ya Channel Tunnel ni 1,000 MW high-voltage moja kwa moja sasa ElecLink kuunganisha grids umeme wa nchi hizo mbili, uliopangwa kufanyika 2019 kwa gharama ya € 580m. [186] [187] [188] Jiwe la msingi la Kituo cha Converter Folkestone liliwekwa Februari 2017, na Jesse Norman, Waziri wa Viwanda na Nishati. [189]

Tunnel ya Channel katika utamaduni maarufu

Katika Tukio la Kidiplomasia , sehemu ya kumi na moja ya sitcom ya Uingereza Ndio, Waziri Mkuu , kwanza alipimwa mwaka 1987, Jim Hacker anaamua nani atakayezungumza na serikali ya Ufaransa juu ya maswali kama vile Kifaransa au Kiingereza zinapaswa kuja kwanza kwa ishara na menus, na ambapo mipaka ya kisheria kati ya Ufaransa na Uingereza inapaswa kuwa katika shimo.

Angalia pia

  • Hatari ya Reli ya Uingereza 373
  • Kitanda cha Bahari ya Ireland
  • Japan-Korea Tunnel Undersea
  • Orodha ya megaprojects ya reli
  • Marmaray
  • Samphire Hoe
  • Mlango wa Gibraltar unavuka

Marejeleo

  1. ^ Institution of Civil Engineers (Great Britain) (1995). The Channel Tunnel: Transport systems, Volume 4 . 108 . Thomas Telford. p. 22. ISBN 9780727720245 .
  2. ^ Oxford Dictionary of English (2nd ed.). OUP Oxford. 11 August 2005. ISBN 3-411-02144-6 .
  3. ^ Stobart, Janet (20 December 2009). "Rail passengers spend a cold, dark night stranded in Chunnel" . Los Angeles Times . Retrieved 27 June 2010 .
  4. ^ "Folkestone Eurotunnel Trains" . Transworld Leisure Limited . Retrieved 11 February 2017 .
  5. ^ a b Institute of Civil Engineers p. 95 [ inconsistent ]
  6. ^ Wise, Jeff (1 October 2009). "Turkey Building the World's Deepest Immersed Tube Tunnel" . Popular Mechanics . Archived from the original on 17 May 2014.
  7. ^ Dumitrache, Alina (24 March 2010). "The Channel Tunnel - Traveling Under the Sea" . AutoEvolution . Retrieved 2 August 2014 .
  8. ^ a b c d Anderson, pp. xvi–xvii
  9. ^ a b Chisholm, Michael (1995). Britain on the edge of Europe . London: Routledge. p. 151. ISBN 0-415-11921-9 .
  10. ^ a b Whiteside p. 17
  11. ^ "The Channel Tunnel" . library.thinkquest.org. Archived from the original on 12 December 2007 . Retrieved 19 July 2009 .
  12. ^ a b c d e f g h i j Wilson pp. 14–21
  13. ^ Paddy at Home ("Chez Paddy") (2nd ed.). Chapman & Hall Covent Garden, London. 1887.
  14. ^ Veditz, Leslie Allen. "The Channel Tunnel - A Case Study" (PDF) . Fort McNair, Washington, DC, U.S.: The Industrial College of the Armed Forces, National Defense University. p. 8 . Retrieved 9 December 2016 .
  15. ^ "How the Channel Tunnel was Built" . Folkstone, England / Coquelles Cedex France: Eurotunnel Group . Retrieved 9 December 2016 . It was at the time the most expensive construction project ever proposed and the cost finally came in at £9 billion.
  16. ^ a b Flyvbjerg et al. p. 12
  17. ^ "Channel tunnel fire worst in service's history" . The Guardian . 12 September 2008 . Retrieved 21 February 2014 .
  18. ^ "Thousands freed from Channel Tunnel after trains fail" . BBC News. 19 December 2009 . Retrieved 21 February 2014 .
  19. ^ "Four men caught in Channel Tunnel" . BBC News. 4 January 2008 . Retrieved 19 July 2009 .
  20. ^ "Sangatte refugee camp" . The Guardian . UK. 23 May 2002 . Retrieved 19 July 2009 .
  21. ^ "French Channel Tunnel train drivers 'haunted' by migrant deaths" . The Daily Telegraph . 1 October 2015 . Retrieved 18 January 2017 .
  22. ^ a b c Samuel, Henry (20 June 2017). "Van driver killed in fireball crash after migrants block Calais road with tree trunks" . The Telegraph . Retrieved 20 June 2017 .
  23. ^ "Subterranea Britannica: Channel Tunnel – 1880 attempt" . subbrit.org . Retrieved 19 July 2009 .
  24. ^ "Channel Tunnel History" . Eurotunnel . Retrieved 7 June 2017 .
  25. ^ Whiteside pp. 18–23
  26. ^ "The Proposed Tunnel Between England and France" (PDF) . The New York Times . 7 August 1866 . Retrieved 3 January 2008 .
  27. ^ Gladstone, William (1902). " The Channel Tunnel ". In A. W. Hutton & H. J. Cohen. The Speeches of the Right Hon. W. E. Gladstone on Home Rule, Criminal Law, Welsh And Irish Nationality, National Debt and the Queen's Reign . The Speeches And Public Addresses of the Right Hon. W. E. Gladstone, M.P. X . London: Methuen And Company.
  28. ^ Beaumont, Martin (2015). Sir John Hawkshaw 1811-1891 . The Lancashire & Yorkshire Railway Society www.lyrs.org.uk. pp. 126–129. ISBN 978-0-9559467-7-6 .
  29. ^ "Things Worth Recording about Steam Navigation" . The Mercury (Hobart, Tas. : 1860 – 1954) . Hobart, Tas.: National Library of Australia. 9 October 1866. p. 3 . Retrieved 26 April 2014 .
  30. ^ MacMillan, Margaret (2002). Paris 1919 . Random House. pp. 174, 194.
  31. ^ Churchill, Winston (1976). The Collected Essays of Sir Winston Churchill, Vol I, Churchill at War (Centenary ed.). Library of Imperial History. pp. 260–264 and 357–359. ISBN 0903988429 .
  32. ^ "New Plan for Channel Tunnel" . Popular Mechanics . May 1929. pp. 767–768 . Retrieved 23 October 2017 – via Google Books.
  33. ^ Breuer, William B. (2003). The Spy Who Spent the War in Bed: And Other Bizarre Tales from World War II . Hoboken, New Jersey: Wiley. p. 40. ISBN 0-471-26739-2 .
  34. ^ Railway Magazine November 1958 p. 805
  35. ^ "Channel Tunnel Site Investigation – 1964" . Halcrow Group. 13 July 2011. Archived from the original on 1 October 2011 . Retrieved 26 July 2011 . Online presentation of a 1964–65 film documentary of a geological survey of the Channel, with a brief summary.
  36. ^ a b "Illustrated London News". 1975.
  37. ^ Redford, Duncan (2014). "Opposition to the Channel Tunnel, 1882–1975: Identity, Island Status and Security". History . 99 (334): 100–120.
  38. ^ Grayson, Richard S. (1996). "The British Government, the Channel Tunnel and European Unity, 1948-64". European History Quarterly . 26 (3): 415–436.
  39. ^ a b Foreign & Commonwealth Office 1994 , p. 5.
  40. ^ Kirkland pp. 10–11
  41. ^ "Parliamentary note on the Channel Tunnel Rail Link" (PDF) . House of Commons Library . Retrieved 5 April 2010 . [ dead link ]
  42. ^ a b c Flyvbjerg et al. pp. 96–97
  43. ^ Flyvbjerg et al. p. 3
  44. ^ a b "On this day: Tunnel links UK and Europe" . BBC News. 1 December 1990 . Retrieved 19 July 2009 .
  45. ^ Harlow, John (2 April 1995). "Phantom Trains Wreak Havoc in Channel Tunnel". The Times . UK.
  46. ^ "Navvies" . ingenious. 11 March 2008. Archived from the original on 27 July 2009 . Retrieved 19 July 2009 .
  47. ^ "Thirteen workers die as safety standards are ignored in race to build Olympic sites" . The Independent . UK. 3 April 2004 . Retrieved 26 September 2008 .
  48. ^ Frankel, Glenn (31 October 1990). "Britain and France Link Up-at Last". The Washington Post .
  49. ^ "Chunnel birthday". Evening Mail . Birmingham Post & Mail Ltd. 2 December 2000.
  50. ^ a b "On This Day – 1994: President and Queen open Chunnel" . BBC News. 6 May 1994 . Retrieved 12 January 2008 .
  51. ^ Woodman, Peter (14 November 2007). "High-speed Rail Link Finally Completed". Press Association National Newswire .
  52. ^ "New high-speed rail line opens to link Britain to Europe". Channel NewsAsia. 15 November 2007.
  53. ^ "Seven Wonders" . American Society of Civil Engineers . Retrieved 7 October 2012 .
  54. ^ Pope, Gregory T. (December 1995). "The seven wonders of the modern world" . Popular Mechanics . pp. 48–56
  55. ^ Gilbert, Jane (1 December 2006). " ' Chunnel' workers link France and Britain". The Daily Post (New Zealand) . APN New Zealand Ltd.
  56. ^ Kirkland p. 13
  57. ^ Institute of Civil Engineers p. 208
  58. ^ Flyvbjerg et al. p. 51
  59. ^ Harris, C.S.; et al., eds. (1996). Engineering Geology of the Channel Tunnel . London: Thomas Telford. p. 57. ISBN 0-7277-2045-7 .
  60. ^ a b c Kirkland pp. 21–50
  61. ^ a b c Kirkland pp. 22–26
  62. ^ a b c d Kirkland pp. 63–128
  63. ^ Wilson p. 38
  64. ^ Kirkland p. 29
  65. ^ Wilson p. 44
  66. ^ Kirkland pp. 117–128
  67. ^ Pompee, Pierre-Jean. "Channel Tunnel: Tunnel's Construction" (PDF) . pagesperso-orange.fr . Retrieved 19 July 2009 .
  68. ^ "How the Channel Tunnel was Built" . Eurotunnel Le Shuttle . Retrieved 23 October 2017 .
  69. ^ Kirkland pp. 129–132
  70. ^ Kirkland pp. 134–148
  71. ^ a b Article: Railway electric traction 9 August 2009
  72. ^ Foreign & Commonwealth Office 1994 , p. 9.
  73. ^ Kirkland pp. 149–155
  74. ^ Article-de: Eurotunnel#Betrieb 9 August 2009
  75. ^ Bonnett 2005, p. 78
  76. ^ Foreign & Commonwealth Office 1994 , p. 14.
  77. ^ Foreign & Commonwealth Office 1994 , p. 8.
  78. ^ "Prima II tested in the Channel Tunnel" . Railway Gazette International . Retrieved 1 October 2012 .
  79. ^ Kirkland pp. 175–211
  80. ^ "IGC grants Deutsche Bahn access to Channel Tunnel" . railwaygazette.com. 13 June 2013.
  81. ^ "DB puts London - Frankfurt plans on ice" . railjournal.com. 19 February 2014.
  82. ^ a b Flyvbjerg et al. p. 22
  83. ^ a b c d e f g Anguera, Ricard (May 2006). "The Channel Tunnel—an ex post economic evaluation". Transportation Research Part A: Policy and Practice . 40 (4): 291–315. doi : 10.1016/j.tra.2005.08.009 .
  84. ^ Sen, Soutetsu (February 2004). "The Channel Tunnel and its impact on Tourism in the United Kingdom" (PDF) . Geographical Paper No. 172.
  85. ^ DVV Media UK. "IGC grants Deutsche Bahn access to Channel Tunnel" . Railway Gazette .
  86. ^ a b c d e f g h i j k "Traffic figures" . Eurotunnel . Retrieved 6 February 2011 .
  87. ^ a b "Eurotunnel 2008 traffic and revenue figures" . Eurotunnel . 15 January 2009 . Retrieved 15 January 2009 .
  88. ^ a b "Eurotunnel 2010 traffic and revenue figures" (PDF) . Eurotunnel. 18 January 2011 . Retrieved 6 February 2011 .
  89. ^ a b c d "Traffic figures" . Eurotunnel . Retrieved 15 January 2009 .
  90. ^ a b "Study Report Annex 2" . South East England Regional Assembly. June 2004. pp. Table 11. Archived from the original on 8 November 2007 . Retrieved 21 January 2009 .
  91. ^ a b Eurotunnel. "Traffic figures" . eurotunnelgroup.com . Retrieved 4 March 2017 .
  92. ^ "Eurotunnel 2003 Revenue & Traffic" . Eurotunnel . 20 January 2004 . Retrieved 21 January 2009 .
  93. ^ a b "Eurotunnel: 2005 Traffic and revenue figures" . Eurotunnel . 16 January 2006 . Retrieved 21 January 2009 .
  94. ^ a b "Eurotunnel 2007 Traffic and Revenue figures: a remarkable year" . Eurotunnel. 15 January 2008 . Retrieved 21 January 2009 .
  95. ^ a b "Eurotunnel 2009 traffic and revenue figures" . Eurotunnel. 10 January 2010 . Retrieved 6 February 2011 .
  96. ^ "Traffic and Revenue 2011" (PDF) . Eurotunnel . Retrieved 21 December 2012 .
  97. ^ "2012 revenue and traffic figures for the Eurotunnel Group" (PDF) . Eurotunnel . Retrieved 23 January 2013 .
  98. ^ "Groupe Eurotunnel SA: traffic and revenue for 2013" . Retrieved 2 February 2014 .
  99. ^ "Eurotunnel Group 2014 Traffic and Revenue" . Retrieved 27 January 2015 .
  100. ^ "Eurotunnel gets backing for freight service". AFX . Agence France-Presse. 28 October 2004.
  101. ^ O'Connell, Dominic (3 September 2006). "Chunnel cash row threatens freight trains" . The Times . UK . Retrieved 3 September 2006 .
  102. ^ "Megaprojects and Risk: An Anatomy of Ambition" (PDF) . josephcoates.com . Retrieved 19 July 2009 .
  103. ^ Flyvbjerg et al. pp. 32–34
  104. ^ Flyvbjerg, B. Buzelius; N. Rothengatter, W (2003). Megaprojects and Risk . Cambridge: Cambridge University Press. pp. 68–69. ISBN 0-521-00946-4 .
  105. ^ "The CPS: Channel Tunnel" . Crown Prosecution Service . Archived from the original on 20 February 2008 . Retrieved 11 March 2008 .
  106. ^ Kirkland p. 331
  107. ^ "Facts and figures Eurotunnel 2000-2004/Forecast 2005: Commentry and a suggestion" . Adacte.com. June 2005. Archived from the original on 31 July 2009 . Retrieved 21 July 2009 .
  108. ^ "Eurostar hails 'record-breaking' year as profits jump" . The Independent (UK). 5 March 2014 . Retrieved 25 August 2015 .
  109. ^ Kirkland pp. 255–270
  110. ^ Kirkland pp. 157–174
  111. ^ European Commission pp. 220–222
  112. ^ European Commission pp. 248–252
  113. ^ Fayman, Sonia; Metge, Pierre (September 1995). "The regional impact of the Channel Tunnel: Qualitative and quantitative analysis". European Planning Studies . 3 (3): 333. doi : 10.1080/09654319508720310 .
  114. ^ Button, Kenneth (July 1990). "The Channel Tunnel: The Economic Implications for the South East of England". The Geographical Journal . Blackwell Publishing. 156 (2): 187–199. doi : 10.2307/635327 . JSTOR 635327 .
  115. ^ Flyvbjerg et al. p. 68–69
  116. ^ "Eurotunnel revenues boosted by shuttle demand" . UK: BBC. 18 January 2011 . Retrieved 18 January 2011 .
  117. ^ Harrison, Michael (10 February 2004). "Eurotunnel calls for government support after record £1.3bn loss" . The Independent . UK . Retrieved 21 July 2009 .
  118. ^ "Eurotunnel has £4bn too much debt" . The Daily Telegraph . London. 12 January 2005 . Retrieved 21 July 2009 .
  119. ^ Clark, Andrew (21 February 2006). "Debt-laden Channel tunnel rail link is 'nationalised ' " . The Guardian . UK . Retrieved 21 July 2009 .
  120. ^ a b c Kremer, Pierre (February 2002). "Sangatte: A place of hope and despair" . The Magazine of the International Red Cross and Red Crescent Movement . Retrieved 4 August 2006 .
  121. ^ Phillips, Caryl (17 November 2001). "Strangers in a strange land" . The Guardian . UK . Retrieved 4 August 2006 .
  122. ^ "Britain and France Scramble as Channel Becomes Choke Point in Migration Crisis" . The New York Times . 29 July 2015 . Retrieved 31 July 2015 .
  123. ^ Singapore, Jessica Elgot Patrick Wintour in (29 July 2015). "Calais: man killed as migrants make 1,500 attempts to enter Eurotunnel site" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Retrieved 7 September 2017 .
  124. ^ (www.dw.com), Deutsche Welle. "More refugees attempt to reach Britain through Channel Tunnel | News | DW | 30 July 2015" . DW.COM . Retrieved 7 September 2017 .
  125. ^ Adamson, Daniel Silas; Akbiek, Mamdouh (31 March 2015). "I nearly drowned in chocolate" . BBC World Service.
  126. ^ Stephens, Avril (31 July 2007). "Desperate journeys fraught with danger" . CNN . Retrieved 4 August 2006 .
  127. ^ a b "Europe's most notorious refugee camp" . BBC News. 12 July 2002 . Retrieved 5 August 2006 . [ dead link ]
  128. ^ Webster, Paul (27 December 2007). "Police braced for new tunnel raid" . The Guardian . UK . Retrieved 4 August 2006 .
  129. ^ "UK/Ireland: Asylum (news digest)" . Migration News. May 1998. Archived from the original on 12 January 2013 . Retrieved 3 March 2015 .
  130. ^ "2001 World Press Freedom Review: France" . International Press Institute. Archived from the original on 24 October 2007 . Retrieved 4 August 2006 .
  131. ^ "Sangatte asylum talks due" . BBC News. 26 September 2002 . Retrieved 4 August 2006 .
  132. ^ "Tunnel security to be tightened" . BBC News. 31 May 2002 . Retrieved 4 August 2006 .
  133. ^ Broughton, Philip Delves; Sparrow, Andrew (27 September 2002). "Blunkett reaches deal to shut Sangatte camp" . The Daily Telegraph . UK . Retrieved 25 February 2009 .
  134. ^ "Calais mayor threatens to block port if UK fails to help deal with migrants" . The Guardian . Agence France-Presse . 2 September 2014 . Retrieved 3 March 2015 .
  135. ^ "Cross-Channel transport improving after Calais migrant chaos" . BBC News. 24 June 2014 . Retrieved 3 July 2015 .
  136. ^ "Calais: Polizei kesselt Hunderte Flüchtlinge am Eurotunnel ein" . Der Spiegel (in German). 31 July 2015 . Retrieved 31 July 2015 .
  137. ^ "Calais: man killed as migrants make 1,500 attempts to enter Eurotunnel site" . The Guardian . 29 July 2015 . Retrieved 31 July 2015 .
  138. ^ "Migrant dies on UK-bound freight train near Calais" . The Guardian . 7 July 2015 . Retrieved 7 July 2015 .
  139. ^ "Migrant reportedly dies trying to board Channel tunnel freight train" . The Guardian . 26 June 2015 . Retrieved 7 July 2015 .
  140. ^ "Calais in Frankreich: 2000 Flüchtlinge in einer Nacht am Eurotunnel" . Der Spiegel . 29 July 2015 . Retrieved 31 July 2015 .
  141. ^ Bilefsky, Dan (7 August 2015). "Sudanese Migrant Tries to Reach England by Walking Length of Channel Tunnel" . The New York Times . Retrieved 7 August 2015 .
  142. ^ "Van driver dies as he crashes into tail-back after migrants set up roadblock near Calais" . Russia: RT. 20 June 2017 . Retrieved 20 June 2017 .
  143. ^ Wolmar, Christian (10 December 1994). "Fire raises Channel Tunnel fears" . The Independent . London . Retrieved 25 December 2009 .
  144. ^ "Inquiry into the fire on Heavy Goods Vehicle Shuttle 7539 on 18 November 1996" (PDF) . Channel Tunnel Safety Authority. May 1997. ISBN 0-11-551931-9 . Retrieved 21 July 2009 .
  145. ^ a b Kirkland, C. J. (2002). "The fire in the Channel Tunnel" (PDF) . Tunnelling and Underground Space Technology . 17 (2): 129–132. doi : 10.1016/S0886-7798(02)00014-7 . Archived from the original (PDF) on 20 September 2010.
  146. ^ "Lorry fire closes Channel Tunnel" . BBC News. 21 August 2006 . Retrieved 21 August 2006 .
  147. ^ Rail Accident Investigation Branch (October 2007). Fire on HGV shuttle in the Channel Tunnel 21 August 2006 (PDF) (Report). Rail Accident Report. Department for Transport.
  148. ^ Robert Wright (12 September 2008). "Channel tunnel fire causes further cancellations" . Financial Times . Retrieved 21 July 2009 .
  149. ^ "Channel Tunnel Fire Evacuation" . Sky News . 11 September 2008 . Retrieved 9 March 2009 .
  150. ^ "Eurotunnel fully open to traffic" . Eurotunnel.com . Retrieved 14 January 2010 .
  151. ^ "Fire in the Channel Tunnel" . ITV. 29 November 2012 . Retrieved 12 April 2013 .
  152. ^ "Channel Tunnel closed and services hit after lorry fire" . BBC. 17 January 2015 . Retrieved 17 January 2015 .
  153. ^ RAIB (28 January 2015). "Fire on board a freight shuttle in the Channel Tunnel" (press release) . Government of the United Kingdom . Retrieved 28 January 2015 . shuttle 7340 made a controlled stop in the tunnel at cross-passage 4418
  154. ^ Wolmar, Christian (22 February 1996). "Wrong kind of snow in tunnel.." The Independent . UK . Retrieved 21 December 2009 .
  155. ^ "Delays after Channel Tunnel fault" . BBC News. 3 August 2007 . Retrieved 14 January 2010 .
  156. ^ "Severe Weather Brings Eurostar to a Halt" . Sky News. 19 December 2009 . Retrieved 19 December 2009 .
  157. ^ Bird, Steve; Lindsay, Robert (21 December 2009). "Eurostar blames 'fluffy' snow for weekend chaos" . The Times . London . Retrieved 21 December 2009 .
  158. ^ Gray, Melissa (19 December 2009). "Eurostar services cancelled as snow brings havoc" . CNN . Retrieved 19 December 2009 .
  159. ^ Randall, David; Lakhani, Nina (20 December 2009). "Thousands stranded in Eurostar chaos" . The Independent . London . Retrieved 20 December 2009 .
  160. ^ "Passengers trapped on Eurostar trains relive ordeal" . BBC News. 20 December 2009 . Retrieved 20 December 2009 .
  161. ^ Cole, Rob (18 December 2009). " ' Nightmare' Over For Stranded Passengers" . Sky News . Retrieved 19 December 2009 .
  162. ^ "Passengers home after trapped in Channel Tunnel" . The Press Association. 19 December 2009 . Retrieved 19 December 2009 .
  163. ^ "Chaos in Eurotunnel as several trains break down" . Amsterdam News.Net . 19 December 2009. Archived from the original on 23 July 2011 . Retrieved 19 December 2009 . "Four Eurostars broken down at one time – it's absolutely unprecedented", John Keefe of Eurotunnel ... "There's never actually been an evacuation of a Eurostar train in the fifteen years that the tunnel has been opened and last night we evacuated two whole trains to get people off",
  164. ^ "Eurotunnel rescues Eurostar" (PDF) . Eurotunnel Press Release . 19 December 2009 . Retrieved 23 December 2009 .
  165. ^ "Eurostar transports 500 vulnerable passengers to France" . BBC News. 20 December 2009 . Retrieved 14 January 2010 .
  166. ^ Woodman, Peter (12 February 2010). "Eurostar rapped over Channel Tunnel breakdown" . The Independent . UK . Retrieved 27 April 2010 .
  167. ^ Garnett, Christopher; Gressier, M. Claude (12 February 2010). "Eurostar Independent Review" (PDF report) . Eurostar . Retrieved 27 January 2010 .
  168. ^ "Eurostar disrupted after new breakdown in Channel tunnel" . The Independent . London. 7 January 2009 . Retrieved 7 January 2009 .
  169. ^ "Stricken Eurostar train towed out of Channel Tunnel" . Reuters. 7 January 2010 . Retrieved 14 January 2010 .
  170. ^ "The Channel Tunnel Safety Authority" . Channel Tunnel Intergovernmental Commission . 2013 . Retrieved 11 June 2013 .
  171. ^ Kirkland pp. 247–254
  172. ^ a b Kirkland pp. 212–230
  173. ^ The Channel Tunnel Experience Lessons for the Future pp. 19–23
  174. ^ Kirkland pp. 231–240
  175. ^ McFarlane, Andrew (12 September 2008). "Focus turns to cause of tunnel blaze" . BBC News . Retrieved 12 September 2008 .
  176. ^ "Glossary" .
  177. ^ "Formula One: Surtees drives through Channel Tunnel" . The Independent . 17 November 2009 . Retrieved 2 August 2014 .
  178. ^ "Chris Froome cycles through the Channel Tunnel" . The Daily Telegraph . 7 July 2014 . Retrieved 3 March 2015 .
  179. ^ Chris Froome, Team Sky and Jaguar: 'Cycling Under The Sea' on YouTube
  180. ^ "Are you sure this is the right way Chris? Tour de France favourite Froome becomes the first person ever to cycle UNDER the sea from England to France in channel tunnel" . Daily Mail . 7 July 2014 . Retrieved 3 March 2015 .
  181. ^ Sahota, Dawinderpal (9 January 2014). "EE and Vodafone offer Channel Tunnel network coverage" . Telecoms.com . Retrieved 11 January 2014 .
  182. ^ "Eurotunnel completes mobile telephone and internet connections in Channel Tunnel" (PDF) . Eurotunnel. 6 May 2014 . Retrieved 7 May 2014 .
  183. ^ "4G From EE Live in the Channel Tunnel" . EE. 21 November 2014 . Retrieved 21 November 2014 .
  184. ^ Garwood, Michael (21 November 2014). "EE and O2 now providing full 2G, 3G, and 4G access in Eurotunnel" . Retrieved 24 November 2014 .
  185. ^ "ElecLink" . Eleclink . ElecLink . Retrieved 3 January 2016 .
  186. ^ "Foundation laid for UK-France link" . reNEWS - Renewable Energy News . 23 February 2017 . Retrieved 26 February 2017 .
  187. ^ "Contracts awarded for ElecLink interconnector" . 4c Offshore . Retrieved 26 February 2017 .
  188. ^ "Eurorunnel Press Release 23 Feb 2017" (PDF) . eleclink . Retrieved 7 April 2017 .

Vyanzo

  • Anderson, Graham; Roskrow, Ben (1994). Hadithi ya Channel Tunnel . London: E & FN Spon. ISBN 0-419-19620-X .
  • Bonavia, Michael R (1987). Hadithi ya Channel Tunnel . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8964-5 .
  • Tume ya Ulaya . Mkurugenzi Mkuu wa Sera ya Mkoa na Ushirikiano. (1996). Athari ya kikanda ya Channel Tunnel katika Jumuiya . Luxemburg: Tume ya Ulaya. ISBN 92-826-8804-6 .
  • Flyvbjerg, B .; Buzelius, N .; Rothengatter, W. (2003). Megaprojects na Hatari: Anatomy of Ambition . Cambridge: Chuo Kikuu cha Cambridge Press . ISBN 0-521-00946-4 .
  • Ofisi ya Nje na Umoja wa Mataifa (1994). Hadithi ya Channel Tunnel: mfumo wa chini wa chini wa tunnel duniani . London: Ofisi ya Nje na Jumuiya ya Madola.
  • Grayson, Richard S. (1996). "Serikali ya Uingereza, Channel Tunnel na Ulaya Unity, 1948-64". Historia ya Ulaya kila mwaka . 26 (3): 415-436.
  • Taasisi ya Wahandisi wa Vyama (1989). Channel Tunnel . London: Thomas Telford. ISBN 0-7277-1546-1 .
  • Kirkland, Colin J., ed. (1995). Uhandisi wa Tunnel ya Channel . London: Chapman na Hall. ISBN 0-419-17920-8 .
  • Redford, Duncan (2014). "Upinzani wa Tunnel ya Channel, 1882-1975: Identity, hali ya Kisiwa na Usalama". Historia . 99 (334): 100-120.
  • Whiteside, Thomas (1962). Tunnel chini ya Channel . Rupert Hart-Davis. ISBN 0-684-83243-7 .
  • Wilson, Jeremy; Spick, Jerome (1994). Eurotunnel - Safari iliyoonyeshwa . HarperCollins. ISBN 0-00-255539-5 .

Kusoma zaidi

  • Dupont, Christophe (1990). "The Channel Tunnel Negotiations, 1984–1986: Some aspects of the process and its outcome". Negotiation Journal . 6 (1): 71–80.
  • Forbes, Horace Courtenay Gammell (1883). Shall we have a Channel tunnel? . Aberdeen: A. Brown & Co.
  • Holliday, Ian (1992). "The politics of the Channel Tunnel". Parliamentary Affairs . 45 (.2): 188–204.
  • "Main tunnel dig starts". RAIL . No. 93. EMAP National Publications. 6–19 April 1989. p. 6. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
  • Moore, Gary; Sutton, Philip (30 November – 13 December 1989). "Eurotunnel competes service tunnel". RAIL . EMAP National Publications (110): 7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
  • "New Plan For Channel Tunnel" . Popular Mechanics . May 1929. Article on a post-WW1 plan for a tunnel that was scrapped by the Great Depression. A total cost figure of 150 million [ clarification needed ] was given in 1929
  • Stokes, Sir John. "Chapter 14: Chunnel" . fortunecity.com. Archived from the original on 28 May 2009. Autobiography of Sir John Stokes regarding 1882 deliberations

Viungo vya nje