Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Urambazaji wa mbinguni

Uvumbuzi wa mbinguni , pia unaojulikana kama astronavigation , ni sayansi ya kale ya msimamo wa msimamo ambayo huwezesha navigator kuwa mpito kupitia nafasi bila ya kutegemea mahesabu ya makadirio, au uamuzi wa kufa , kujua msimamo wao. Urambazaji wa mbinguni hutumia "vituko," au vipimo vya angular zilizochukuliwa kati ya mwili wa mbinguni (jua, mwezi, sayari au nyota) na upeo wa macho. Jua hutumiwa mara nyingi, lakini navigator pia huweza kutumia mwezi, sayari, Polaris , au moja ya nyota nyingine 57 za safari ambazo uratibu zao zimewekwa kwenye almanac ya nauti na almanacs za hewa.

Urambazaji wa mbinguni ni matumizi ya vipimo vya angular (vituko) kati ya miili ya mbinguni na upeo wa kutosha wa kupata msimamo wa mtu duniani, juu ya ardhi pamoja na baharini. Kwa wakati fulani, mwili wowote wa mbinguni unakuwa moja kwa moja juu ya hatua moja kwenye uso wa Dunia. Urefu na urefu wa hatua hiyo hujulikana kama nafasi ya mwili wa kijiji (GP), mahali ambapo inaweza kuhesabiwa kutoka kwa meza katika Nautical au Air Almanac kwa mwaka ule.

Angala ya kipimo kati ya mwili wa mbinguni na horizon inayoonekana ni moja kwa moja kuhusiana na umbali kati ya GP ya mwili wa mbinguni na nafasi ya mwangalizi. Baada ya mchanganyiko wa baadhi, unaojulikana kama kupungua kwa macho , kipimo hiki kinatumiwa kupanga mstari wa nafasi (LOP) kwenye chati ya kazi au kupanga mipango ya kazi, msimamo wa mwangalizi kuwa mahali fulani kwenye mstari huo. (LOP ni sehemu ndogo ya mzunguko mkubwa sana duniani ambayo inazunguka GP ya mwili ulioonekana wa mbinguni. Mwangalizi hupo mahali popote kwenye mviringo wa mduara huu duniani, akiwa na kipimo cha mwili huo wa mbinguni hapo juu. upeo wa macho wakati huo wa wakati, utazingatia mwili kuwa kwenye angle sawa juu ya upeo wa macho.) Vitu vya miili miwili ya mbinguni vinatoa mistari miwili kwenye chati, kuingilia kati katika nafasi ya mwangalizi (kwa kweli, duru mbili zinaweza kusababisha mbili pointi ya makutano yanayotokana na vituko vya nyota mbili zilizoelezwa hapo juu, lakini moja inaweza kuachwa tangu itakuwa mbali na msimamo uliohesabiwa-ona takwimu kwa mfano hapa chini). Waendeshaji wengi watatumia vituko vya nyota tatu hadi tano, ikiwa zinapatikana, kwa kuwa hiyo itasababisha makutano moja tu ya kawaida na kupunguza nafasi ya kosa. Nguzo hiyo ni msingi wa njia ya kawaida ya urambazaji wa mbinguni, na inajulikana kama 'njia ya kupitisha'.

Kuna mbinu nyingine zingine za urambazaji wa mbinguni ambayo pia itatoa fursa ya kutafuta nafasi kwa kutumia uchunguzi wa sextant , kama vile macho ya mchana, na njia ya mbali ya mwangaza wa mchana . Joshua Slocum alitumia mbinu ya umbali wa mchana wakati wa mzunguko wa kwanza wa mguu wa kwanza wa ulimwengu. Tofauti na njia ya kuinua-urefu, njia ya mchana na njia za umbali wa mchana hauhitaji ujuzi sahihi wa wakati. Njia ya ukubwa-kukataa urambazaji wa mbinguni inahitaji kwamba mwangalizi ajue halisi ya Greenwich Mean Time (GMT) wakati wa uchunguzi wake wa mwili wa mbinguni, kwa pili-tangu kila sekunde nne kuwa chanzo cha wakati (kawaida chronometer au katika ndege , kuangalia " hack kuangalia " sahihi ni kwa kosa, nafasi itakuwa mbali na takriban mile moja nautical.

Yaliyomo

Mfano

Mfano unaoonyesha dhana nyuma ya njia ya kukataa ya kuamua nafasi ya mtu inaonyeshwa kwa haki. (Njia nyingine mbili za kawaida za kuamua msimamo wa mtu kwa kutumia urambazaji wa mbinguni ni longitude kwa chronometer na mbinu za zamani za meridian .) Katika picha iliyo karibu, duru mbili kwenye ramani zinawakilisha mistari ya nafasi kwa jua na mwezi saa 1200 GMT mnamo Oktoba 29 , 2005. Kwa wakati huu, navigator kwenye meli baharini alipima Mwezi kuwa digrii 56 juu ya upeo wa macho kwa kutumia sextant . Dakika kumi baadaye, Jua limeonekana kuwa daraja 40 juu ya upeo wa macho. Mipangilio ya msimamo ilirekebishwa na kupangwa kwa kila moja ya uchunguzi huu. Kwa kuwa Jua na Mwezi wote zilizingatiwa kwenye pembe zao kutoka sehemu ile ile, navigator angepaswa kuwa iko kwenye moja ya maeneo mawili ambayo miduara huvuka.

Katika kesi hiyo navigator huenda iko kwenye Bahari ya Atlantiki, kilomita 650 za mto na magharibi ya Madeira, au Kusini mwa Amerika, karibu na kilomita 170 za kusini na magharibi ya Asunción, Paraguay. Katika hali nyingi, kuamua ni ipi kati ya makutano mawili ni moja sahihi ni dhahiri kwa mwangalizi kwa sababu mara nyingi maelfu ya maili mbali. Kama haitawezekana kuwa meli inapitia meli Amerika Kusini, nafasi katika Atlantiki ni sahihi. Kumbuka kwamba mstari wa nafasi katika takwimu ni kupotosha kwa sababu ya makadirio ya ramani; wangekuwa mviringo ikiwa wamepangwa kwenye ulimwengu.

Mwangalizi katika eneo la Chaco angeona Moon upande wa kushoto wa Jua, na mwangalizi katika eneo la Madeira angeona Moon kwa haki ya jua, na kwamba yeyote aliyepima urefu wa pili angeweza pia kuchunguza kidogo ya habari.

Kipimo cha angular

Kutumia sextant ya bahari kupima urefu wa jua juu ya upeo wa macho

Upimaji wa angle sahihi ulibadilishwa zaidi ya miaka. Njia moja rahisi ni kushikilia mkono juu ya upeo wa macho na mkono wa mtu umeenea. Upana wa kidole kidogo ni angle tu zaidi ya digrii 1.5 juu ya urefu wa silaha kupanuliwa na inaweza kutumika kwa kukadiria ukinuko wa jua kutoka ndege ya upeo wa macho na kwa hiyo makadirio wakati mpaka jua. Uhitaji wa vipimo sahihi zaidi imesababisha maendeleo ya vyombo vingi vinavyolingana, ikiwa ni pamoja na kamal , astrolabe , octant na sextant . Sextant na octant ni sahihi sana kwa sababu hupima pembe kutoka kwenye upeo wa macho, kuondoa makosa yaliyosababishwa na kuwekwa kwa safu za chombo, na kwa sababu mfumo wao wa mirror mbili husababisha mwendo wa kiungo cha chombo, kuonyesha mtazamo thabiti wa kitu na upeo wa macho.

Watafiri wanapima umbali duniani kwa digrii , arcminutes na arcseconds . Maili ya maua hufafanuliwa kama mita 1852, lakini pia (sio ajali) dakika moja ya angle karibu na meridian duniani. Sextants inaweza kusomwa kwa usahihi ndani ya dakika 0.2. Hivyo nafasi ya mwangalizi inaweza kuamua ndani ya (kinadharia) 0.2 maili, karibu nadi 400 (370 m). Navigator wengi baharini, risasi kutoka kwenye jukwaa la kuhamia, wanaweza kufikia usahihi wa vitendo wa kilomita 2.8, kutosha kwenda safari wakati wa kuona ardhi. [ citation inahitajika ]

Uboreshaji wa manufaa

Uendeshaji wa mbinguni wa kawaida huhitaji kronometer ya baharini kupima wakati, sextant kupima pembe, almanac kutoa ratiba ya mipangilio ya vitu vya mbinguni, seti ya meza za kupunguza macho ili kusaidia kufanya urefu na mchanganyiko wa azimuth , na chati ya kanda.

Maofisa wawili wa meli wa "meli" risasi "asubuhi moja na sextant, urefu wa jua

Kwa meza za kupunguza, mahesabu tu yanahitajika ni kuongeza na kuondoa. Kompyuta ndogo za mkononi, kompyuta za kompyuta na hata mahesabu ya sayansi huwezesha navigator wa kisasa "kupunguza" vituo vya sextant kwa dakika, kwa kusonga hatua zote za uhesabu na / au data. Watu wengi wanaweza kutawala taratibu rahisi za urambazaji wa mbinguni baada ya siku moja au mbili ya mafundisho na mazoezi, hata kutumia mbinu za hesabu za mwongozo.

Wasafiri wa kisasa wa vitendo kawaida hutumia urambazaji wa mbinguni pamoja na urambazaji wa satelaiti ili kurekebisha wimbo wa hesabu wa wafu , yaani, kozi inakadiriwa kutoka nafasi ya chombo, bila shaka na kasi. Kutumia mbinu nyingi husaidia navigator kuchunguza makosa, na kurahisisha taratibu. Wakati unatumiwa kwa njia hii, navigator atapima kiwango cha jua kwa sextant, kisha kulinganisha hiyo kwa urefu uliotangulia kulingana na wakati halisi na msimamo wa makadirio ya uchunguzi. Katika chati, mmoja atatumia makali ya moja kwa moja ya mpangilio kuashiria mstari wa msimamo kila. Ikiwa mstari wa mstari unaonyesha moja kuwa zaidi ya maili chache kutoka kwa nafasi iliyohesabiwa, mtu anaweza kuchukua uchunguzi zaidi ili kuanzisha upya wafuatiliaji wa kufuata.

Katika tukio la vifaa au kushindwa kwa umeme, mtu anaweza kufikia bandari kwa kuchukua tu mistari ya jua mara chache kwa siku na kuwahamasisha kwa kufa kwa hesabu ili kupata marekebisho yasiyofaa.

Latitude

Latitude ilipimwa hapo awali ama kupima urefu wa Sun wakati wa mchana ("macho ya mchana"), au kwa kupima urefu wa mwili wowote wa mbinguni wakati wa kuvuka meridian (kufikia urefu wake wa juu wakati wa kaskazini au kusini), na mara kwa mara kwa kupima urefu wa Polaris , nyota ya kaskazini (kwa kuzingatia ni kutosha kuonekana juu ya upeo wa macho, ambayo si katika Ulimwengu wa Kusini ). Polaris daima anakaa ndani ya shahada 1 ya mbinguni ya kaskazini . Ikiwa navigator hupima angle kwa Polaris na hupata kuwa digrii 10 kutoka kwenye upeo wa macho, basi ana takriban digrii kaskazini ya equator. Eneo hili la wastani linarekebishwa kwa kutumia meza rahisi au marekebisho ya almanac ili kuamua usawa wa kinadharia na ndani ya sehemu ya kilomita moja. Angles hupimwa kutoka kwa upeo wa macho kwa sababu kupata mahali hapo juu moja kwa moja, zenith , si kawaida iwezekanavyo. Wakati haze inapoficha upeo wa macho, navigator hutumia vizingiti vya bandia, ambavyo ni vioo vya usawa vya sufuria za maji ya kutafakari, hususan zebaki kihistoria. Katika kesi ya mwisho, angle kati ya picha iliyoonekana katika kioo na picha halisi ya kitu mbinguni ni mara mbili ya urefu uliohitajika.

Longitude

Longitude inaweza kupimwa kwa njia ile ile. Ikiwa mtu anaweza kupima kwa usahihi angle kwa Polaris, kipimo sawa na nyota karibu na mashariki ya mashariki au magharibi itatoa longitude. Tatizo ni kwamba Dunia inarudi digrii 15 kwa saa, na kufanya vipimo hivyo hutegemea muda. Kipimo cha dakika chache kabla au baada ya kipimo sawa siku moja kabla hujenga makosa makubwa ya urambazaji. Kabla ya chronometers nzuri zilipatikana, vipimo vya longitude vilikuwa kulingana na usafiri wa mwezi, au nafasi za mwezi wa Jupiter. Kwa sehemu kubwa, haya ilikuwa ngumu sana kutumiwa na mtu yeyote isipokuwa wataalamu wa astronomers. Uvumbuzi wa chronometer ya kisasa na John Harrison mwaka wa 1761 kwa kiasi kikubwa kilichorahisisha hesabu ya longitudinal.

Tatizo la longitude lilichukua karne kutatua na linategemea ujenzi wa saa isiyo ya pendulum (kama saa za pendulum haziwezi kufanya kazi kwa usahihi kwenye meli iliyosafirisha, au kwa kweli gari la kusonga la aina yoyote). Mbinu mbili muhimu zimebadilishwa wakati wa karne ya 18 na bado zimefanyika leo: umbali wa mwezi , ambao hauhusishi matumizi ya chronometer, na matumizi ya wakati sahihi au chronometer.

Hivi sasa, mahesabu ya mtu ya longitude yanaweza kufanywa kwa kuzingatia wakati halisi wa ndani (kuacha nje kumbukumbu yoyote ya Muda wa Kuokoa Mchana) wakati jua lipo katika hali yake ya juu mbinguni. Mahesabu ya mchana yanaweza kufanywa kwa urahisi na kwa usahihi na fimbo ndogo, sawa ya wima inayoendeshwa kwenye ngazi ya chini-kuchukua wakati wa kusoma wakati kivuli kinachoashiria kaskazini (kaskazini mwa hemisphere). Kisha kuchukua kusoma yako ya wakati wa ndani na kuiondoa kutoka GMT ( Greenwich Mean Time ) au wakati huko London, England. Kwa mfano, kusoma saa sita (saa 1200) karibu na Kati Kanada au Marekani itatokea saa 6:00 (saa 1800) huko London. Tofauti ya saa sita ni 1/4 ya saa 24, au digrii ya 90 ya duru ya 360 degree (Dunia). Mahesabu yanaweza pia kufanywa kwa kuchukua idadi ya masaa (kutumia viungo kwa sehemu kadhaa) iliongezeka kwa 15, idadi ya digrii kwa saa moja. Kwa njia yoyote, unaweza kuonyesha kwamba mengi katikati ya Marekani au Canada ni karibu au digrii 90 za Magharibi. Longitudes ya Mashariki inaweza kuamua kwa kuongeza muda wa ndani kwa GMT, na mahesabu sawa.

Eneo la Lunar

Njia ya zamani, inayoitwa " umbali wa mchana ", ilikuwa iliyosafishwa katika karne ya 18 na kuajiriwa kwa kawaida katika bahari kupitia katikati ya karne ya 19. Inatumiwa leo leo kwa watumiaji wa hobbyists na wanahistoria, lakini njia hiyo ni ya kinadharia, na inaweza kutumika wakati wa saa haipatikani au usahihi wake ni mtuhumiwa wakati wa safari ndefu ya bahari. Navigator sahihi hatua ya kati ya mwezi na jua, au kati ya mwezi na moja ya nyota kadhaa karibu na ecliptic . Angu inayozingatiwa inapaswa kurekebishwa kwa madhara ya kukataa na parallax, kama macho yoyote ya mbinguni. Ili kufanya marekebisho haya navigator angeweza kupima urefu wa mwezi na jua (au nyota) kwa wakati huo huo kama angle ya umbali wa mchana. Maadili mbaya tu kwa urefu ulihitajika. Kisha hesabu yenye logarithms au meza za picha zinahitajika dakika kumi hadi kumi na tano za kazi ingebadilisha angle iliyozingatiwa kwa umbali wa mchana wa miezi. Navigator angeweza kulinganisha angle iliyosahihishwa dhidi ya wale walioorodheshwa katika almanac kwa kila masaa matatu ya Greenwich wakati, na kutafsiri kati ya maadili hayo ili kupata wakati halisi wa Greenwich ndani ya meli. Kujua wakati wa Greenwich na kulinganisha dhidi ya wakati wa ndani kutoka kwa macho ya kawaida ya juu, navigator anaweza kufanya kazi ya longitude yake.

Tumia muda wa

Njia iliyojulikana zaidi ilikuwa (na bado ni) kutumia saa ya sahihi ya kupima moja kwa moja wakati wa sextant mbele. Uhitaji wa urambazaji sahihi ulisababisha maendeleo ya chronometers sahihi zaidi katika karne ya 18. (Angalia John Harrison ) Leo, muda unahesabiwa kwa chronometer, watch ya quartz , ishara ya muda mfupi ya redio iliyotangaza kutoka kwa saa ya atomi , au wakati ulionyeshwa kwenye GPS . [1] Wristwatch ya quartz kawaida huweka muda ndani ya nusu ya pili kwa siku. [ kinachohitajika ] Ikiwa imevaa mara kwa mara, ikiiweka karibu na joto la mwili, kiwango cha drift kinaweza kupimwa na redio, na kwa kulipa fidia kwa drift hii, navigator anaweza kuweka muda wa bora zaidi kuliko pili kwa mwezi. [ kinachohitajika ] Kijadi, navigator aliangalia chronometer yake kutoka sextant yake, katika marker kijiografia iliyofanywa na mtaalamu wa astronomer. [ kinachohitajika ] Hiyo sasa ni ujuzi wa nadra, na mabwana wengi wa bandari hawawezi kupata alama ya bandari yao. [ citation inahitajika ]

Kwa kawaida, tatu za chronometers zilihifadhiwa kwenye viboko katika chumba cha kavu karibu na katikati ya meli. [ kinachohitajika ] Walikuwa wakitumiwa kuweka uangalizi wa macho kwa macho halisi, ili hakuna chronometers zilizoteuliwa kwa upepo na maji ya chumvi kwenye staha. [ kutafakari inahitajika ] Upepo na kulinganisha chronometers ilikuwa wajibu muhimu wa navigator. [ Onesha uthibitisho ] Hata leo, bado watumiaji kila siku katika logi meli staha na kuripotiwa kwa Kapteni kabla ya nane kengele juu ya kabla ya adhuhuri kuangalia (shipboard mchana). [ kutafakari inahitajika ] Wasafiri pia huweka saa za meli na kalenda. [ citation inahitajika ]

Urambazaji wa leo wa mbinguni

Mstari wa mbinguni wa dhana ya msimamo uligunduliwa mwaka wa 1837 na Thomas Hubbard Sumner wakati, baada ya uchunguzi mmoja alihesabu na kupanga njano yake kwa zaidi ya moja ya usawa wa majaribio katika jirani zake - na akaona kuwa nafasi zimewekwa kando ya mstari. Kutumia njia hii kwa miili miwili, navigator hatimaye waliweza kuvuka safu mbili za nafasi na kupata nafasi zao - kwa kweli kuamua latitude na longitude. Baadaye katika karne ya 19 alikuja maendeleo ya kisasa (Marcq St. Hilaire) kupinga njia ; kwa njia hii urefu wa mwili na azimuth huhesabiwa kwa nafasi nzuri ya majaribio, na ikilinganishwa na urefu uliozingatiwa. Tofauti kati ya arcminutes ni umbali wa kilomita "kuepuka" umbali kwamba mstari wa msimamo unahitaji kubadilishwa kuelekea au mbali na uongozi wa subpoint ya mwili. (Njia ya kukataa inatumia dhana iliyoonyeshwa katika mfano wa "Jinsi inavyofanya kazi" sehemu hapo juu.) Mbinu nyingine mbili za kupunguza vituko ni longitude kwa chronometer na njia ya zamani ya meridian .

Wakati urambazaji wa mbinguni unazidi kuongezeka sana na ujio wa wapokeaji wa urambazaji wa satelaiti isiyo na gharama nafuu ( GPS ), ulitumiwa sana katika aviation mpaka miaka ya 1960, na urambazaji wa baharini hadi hivi karibuni. Hata hivyo; kwa kuwa mariner mwenye hekima kamwe hutegemea njia pekee ya kuimarisha msimamo wake, mamlaka nyingi za kitaifa za baharini bado zinahitaji maafisa wa staha ili kuonyesha ujuzi wa urambazaji wa mbinguni katika mitihani, hasa kama hifadhi ya urambazaji wa umeme / satellite. Moja ya matumizi ya kawaida ya sasa ya urambazaji wa mbinguni ndani ya vyombo vya biashara kubwa ni kwa ajili ya calibration ya kamba na upofu wa kuangalia baharini wakati hakuna marejeo ya ardhi yanapatikana.

Jeshi la Marekani la Marekani na Navy ya Marekani iliendelea kufundisha wapiganaji wa kijeshi juu ya matumizi ya ukanda wa mbinguni mpaka 1997, kwa sababu:

  • urambazaji wa mbinguni inaweza kutumika kwa kujitegemea kwa msaada wa ardhi
  • urambazaji wa mbinguni una chanjo cha kimataifa
  • urambazaji wa mbinguni hauwezi kupigwa (ingawa inaweza kufungwa na mawingu)
  • urambazaji wa mbinguni hautoi ishara yoyote ambayo inaweza kuonekana na adui [2]

Chuo Kikuu cha Umoja wa Mataifa cha Umoja wa Mataifa ilitangaza kwamba ilikuwa imekoma mwendo wake juu ya urambazaji wa mbinguni (unaoonekana kuwa moja ya kozi zake zisizo za uhandisi zinazohitajika zaidi) kutoka kwa mtaala rasmi katika mwaka wa 1998. [3] Mnamo Oktoba 2015, akizungumzia wasiwasi kuhusu kuegemea ya mifumo GPS katika uso wa uwezekano uadui Hacking , USNA kazini kufundisha katika navigation mbinguni katika mwaka 2015-2016 kitaaluma. [4] [5]

Katika shule nyingine ya huduma ya shirikisho, Academy ya Marine ya Marekani ya Merchant, hakuwa na mapumziko katika maelekezo katika urambazaji wa mbinguni kama inahitajika kupitisha mtihani wa US Coast Guard License kuingia Merchant Navy . Pia hufundishwa huko Harvard , hivi karibuni kama Astronomy 2. [6]

Urambazaji wa mbinguni unaendelea kutumiwa na wachtsmen binafsi, na hasa kwa yachts ya umbali wa umbali mrefu duniani kote. Kwa usafiri mdogo wa mashua cruise, urambazaji wa mbinguni kwa ujumla huhesabiwa kuwa ujuzi muhimu wakati unavyoendelea zaidi ya ardhi inayoonekana ya ardhi. Ingawa teknolojia ya GPS (Global Positioning System) ni ya kuaminika, wachtsmen offshore kutumia urambazaji wa anga kama aidha msingi navigational chombo au kama Backup.

Urambazaji wa mbinguni ulitumika katika aviation ya kibiashara mpaka sehemu ya mwanzo wa umri wa ndege; mapema Boeing 747 walikuwa na "bandari sextant" kwenye paa ya cockpit. [7] Ilianzishwa tu katika miaka ya 1960 na ujio wa urambazaji wa inertial na mifumo ya urambazaji wa doppler, na mifumo ya msingi ya satellite ambayo inaweza kupata nafasi ya ndege sahihi na mita ya mita 3 na updates kadhaa kwa pili.

Tofauti juu ya urambazaji wa mbinguni duniani ilitumiwa kusaidia kuelekeza ndege ya Apollo kwenye njia na kutoka Mwezi. Hadi leo, ujumbe wa nafasi, kama vile Mars Exploration Rover hutumia watambuzi wa nyota ili kuamua mtazamo wa ndege.

Mapema miaka ya 1960, mifumo ya juu ya kompyuta na kompyuta ilibadilishwa kuwawezesha navigator kupata fursa za kuona mbele za mbinguni. Mifumo hii ilitumiwa ndani ya meli zote mbili na ndege za Marekani Air Force, na zilikuwa sahihi sana, zinaweza kufungwa hadi nyota 11 (hata wakati wa mchana) na kutatua nafasi ya hila hadi chini ya meta 91. Ndege ya kukubalika kwa kasi ya SR-71 ilikuwa mfano mmoja wa ndege ambayo ilitumia mchanganyiko wa urambazaji wa mbinguni na inertial . Mifumo hii ya nadra ilikuwa ghali, hata hivyo, na wachache ambao bado hutumiwa leo huonekana kama vifungo kwa mifumo ya kuingiliana zaidi ya satellite.

Makombora ya kuingilia kati ya Intercontinental hutumia urambazaji wa mbinguni ili kuangalia na kurekebisha kozi yao (awali kuweka kwa kutumia gyroscopes za ndani) wakati wa kuruka nje ya anga ya Dunia. Kinga ya ishara ya kupiga mbizi ni dereva kuu nyuma ya mbinu hii inayoonekana kuwa ya washairi.

Ufuatiliaji wa msingi wa pulsar wa X-ray na muda (XNAV) ni mbinu ya urambazaji wa majaribio ambapo ishara za X-ray zinazotolewa kutoka kwa pulsars hutumiwa kuamua eneo la gari, kama vile ndege ya eneo la kirefu. Gari inayotumia XNAV ingekuwa kulinganishwa na ishara za X ray na database ya frequencies inayojulikana na maeneo. Sawa na GPS, kulinganisha hii itawawezesha gari triangulate msimamo wake usahihi (± 5 km). Faida ya kutumia ishara za X-ray juu ya mawimbi ya redio ni kwamba darubini za X-ray zinaweza kufanywa ndogo na nyepesi. [8] [9] [10] Mnamo tarehe 9 Novemba 2016 Chuo cha Sayansi cha China kilizindua satellite ya majaribio ya uendeshaji wa pulsar inayoitwa XPNAV 1 . [11] [12] SEXTANT (Kituo cha Explorer kwa Teknolojia ya Muda wa X-ray na Navigation) ni mradi unaofundishwa wa NASA uliofanywa katika Kituo cha Ndege cha Goddard kinachojaribu XNAV kwa-orbit kwenye Kituo cha Kimataifa cha Space kuhusiana na NICER mradi, ilizinduliwa tarehe 3 Juni 2017 kwenye nafasi ya SpaceS CRS-11 ISS. [13]

Mkufunzi wa urambazaji wa mbinguni

Wafanyakazi wa urambazaji wa mbinguni wanachanganya simulator rahisi ya ndege na sayariamu ili kufundisha wafanyakazi wa ndege katika urambazaji wa mbinguni.

Mfano wa kwanza ni Kiunganishi cha Kivuli cha Kuzunguka , kinachotumiwa katika Vita Kuu ya Pili . [14] [15] Ilijengwa katika jengo la juu la meta 14, lilikuwa na jambazi ambalo lilishughulikia wafanyakazi wote wa mshambuliaji (majaribio, navigator na bombardier). Jogoo hilo lilipatikana kwa aina kamili ya vyombo ambavyo jaribio la ndege lilitumika kuruka ndege iliyofanyika. Fixed kwa dome juu ya cockpit ilikuwa mipango ya taa, baadhi collimated , simulating nyota kutoka ambayo navigator aliamua msimamo wa ndege. Harakati kuba ya uigaji nafasi ya mabadiliko ya nyota na kifungu cha muda na harakati ya ndege karibu duniani . Navigator pia alipokea ishara za redio zilizotengenezwa kutoka nafasi mbalimbali chini.

Chini ya jambazi lililohamishwa "sahani za ardhi" - picha kubwa za hewa ya ardhi ya chini, ambayo iliwapa wafanyakazi wa hisia ya kukimbia na kuwezesha mshambuliaji kufanya mazoezi ya malengo ya mabomu.

Timu ya waendeshaji iliketi kwenye kibanda cha kudhibiti chini chini ya mashine, ambayo inaweza kulinganisha hali ya hewa kama upepo au wingu. Timu hii pia ilifuatilia msimamo wa ndege kwa kusonga "kaa" (alama) kwenye ramani ya karatasi.

Kiunganishi cha Kivuli cha Mzunguko wa Kijiji kilianzishwa kwa kukabiliana na ombi lililofanywa na Royal Air Force (RAF) mwaka 1939. RAF iliamuru mitambo 60 ya hizi, na ya kwanza ilijengwa mwaka wa 1941. RAF ilitumia chache tu, kukodisha kurudi Marekani , ambapo hatimaye mamia walikuwa wanatumika.

Angalia pia

  • Geodey ya mbinguni
  • Mzunguko wa urefu sawa
  • Astronautics
  • Udhibiti wa hewa
  • Astrodome (angalau)
  • Navigator ya Maabara ya Marekani ya Bowditch
  • Ephemeris
  • Historia ya longitude
  • Orodha ya nyota zilizochaguliwa kwa urambazaji
  • Orodha ya majina sahihi ya nyota
  • Urefu wa Meridian
  • Urambazaji wa polynesian
  • Rangi ya urambazaji
  • Jiometri ya spherical
  • Saa ya nyota
  • Uwezo wa polar
  • Pole ya Mbinguni

Marejeleo

  1. ^ http://gpsinformation.net/main/gpstime.htm
  2. ^ U.S. Air Force Pamphlet (AFPAM) 11-216, Chapters 8-13
  3. ^ Navy Cadets Won't Discard Their Sextants , The New York Times By DAVID W. CHEN Published: May 29, 1998
  4. ^ Seeing stars, again: Naval Academy reinstates celestial navigation , Capital Gazette by Tim Prudente Published: 12 October 2015
  5. ^ Peterson, Andrea (17 February 2016). "Why Naval Academy students are learning to sail by the stars for the first time in a decade" . Washington Post .
  6. ^ - Astronomy 2 Celestial Navigation by Philip Sadler
  7. ^ Clark, Pilita (17 April 2015). "The future of flying" . Financial Times . Retrieved 19 April 2015 .
  8. ^ Commissariat, Tushna (4 June 2014). "Pulsars map the way for space missions" . Physics World .
  9. ^ "An Interplanetary GPS Using Pulsar Signals" . MIT Technology Review . 23 May 2013.
  10. ^ Becker, Werner; Bernhardt, Mike G.; Jessner, Axel (2013-05-21). "Autonomous Spacecraft Navigation With Pulsars". arXiv : 1305.4842 Freely accessible [ astro-ph.HE ]. doi : 10.2420/AF07.2013.11 .
  11. ^ Krebs, Gunter. "XPNAV 1" . Gunter's Space Page . Retrieved 2016-11-01 .
  12. ^ "Chinese Long March 11 launches first Pulsar Navigation Satellite into Orbit" . Spaceflight101.com. 10 November 2016.
  13. ^ "NICER Manifested on SpaceX-11 ISS Resupply Flight" . NICER News. NASA. December 1, 2015 . Retrieved June 14, 2017 . Previously scheduled for a December 2016 launch on SpaceX-12, NICER will now fly to the International Space Station with two other payloads on SpaceX Commercial Resupply Services (CRS)-11, in the Dragon vehicle's unpressurized Trunk.
  14. ^ "World War II" . A Brief History of Aircraft Flight Simulation . Archived from the original on December 9, 2004 . Retrieved January 27, 2005 .
  15. ^ "Corporal Tomisita "Tommye" Flemming-Kelly-U.S.M.C.-Celestial Navigation Trainer -1943/45" . World War II Memories . Archived from the original on 2005-01-19 . Retrieved January 27, 2005 .

Viungo vya nje

Media related to Celestial navigation at Wikimedia Commons