Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Caravel

Caravel ya Kireno. Hii ilikuwa mfano wa kawaida uliotumiwa na Kireno katika safari zao za utafutaji. Mchimbaji wa mchele uliokwenda mwamba uliweza kukimbia karibu na upepo, karibu kuliko vyombo vya mraba vilivyotengenezwa. Inaweza kubeba wasafiri wapatao 20. [1]
Huu ni mfano wa pigo la kupatikana lililopatikana Malta

Caravel ( Kireno : caravela , IPA: [kɐɾɐvɛlɐ] ni meli ndogo, isiyoweza kuondokana na meli iliyotengenezwa katika karne ya 15 na Kireno ili kuchunguza pwani ya Afrika Magharibi na kuelekea Bahari ya Atlantiki. Lateen sails akampa kasi na uwezo wa kusafiri kwa meli windward ( kumpiga ). Misalaba ilitumiwa na Kireno kwa ajili ya safari za uchunguzi wa bahari wakati wa karne ya 15 na ya 16 katika Umri wa Uvumbuzi . Prince Henry, Vasco da Gama, Christopher Columbus, na Bartolomeu Dias zote zilizotumiwa.

Yaliyomo

Historia

Caravel-rigged caravel, Caravela Latina
Kielelezo cha kikabila Boa Esperança katika jiji la Lagos, Ureno

Mpaka karne ya 15, Wazungu walipunguzwa na urambazaji wa pwani kwa kutumia barge au balinger ( barinel ), vyombo vya zamani vya mizigo ya Bahari ya Mediterane na uwezo wa tani 50 hadi 200. Boti hizi zilikuwa tete, pamoja na mstari mmoja tu wenye meli ya mraba ambayo haikuweza kushinda matatizo ya safari ya uchunguzi wa bahari ya kusini, kama vile upepo mkali , shinikizo na mikondo yenye nguvu za baharini zilizidi kuzidi uwezo wao.

Njia hii ina asili katika mashua ya uvuvi ya awali ya Kireno iliyojengwa katika karne ya 13 kulingana na qarib ya Kiislam ya zamani , iliyotumiwa katika Hispania ya Kiislam . Meli ya marehemu, ambayo ilikuwa na asili ya Kati-Mashariki , pia ilitokana na meli ya medieval ya Kiislam katika karne ya 15. [2]

Caravel ilianzishwa kwa karibu 1451, kulingana na boti zilizopo za uvuvi chini ya udhamini wa Henry Navigator wa Ureno, na hivi karibuni ikawa chombo kinachopendekezwa kwa watafiti wa Kireno kama Diogo Cão , Bartolomeu Dias au Gaspar na Miguel Corte-Real , na Christopher Columbus . Jina lake linaweza kutokana na aina ya mashua ya zamani inayojulikana kama carabus katika Kilatini na καραβος katika Kigiriki , baadaye ikapitishwa kwa Kiarabu kama qārib , na inaonyesha kuwa kuendelea kwa carvel yake hujenga kwa miaka. [3] Walikuwa bishara na rahisi kuvuka kuliko barca na barinel, na tani ya tani 50 hadi 160 na mashimo 1 hadi 3, na safari za nywele tatu za kurudi kuruhusu kupiga .

Aina mbalimbali za Caravels (1892). Kwa kweli aina zote za kati na show moja ya kimaumbile, naos au naus, na mifano ya caravels hasa kwa upande wa kushoto wa mfano

Kuwa mdogo na kuwa na keel isiyojulikana, caravel inaweza kwenda kwa kasi katika maji ya pwani ya kina. Pamoja na meli za marehemu zilizounganishwa, ilikuwa imeshindwa sana na inaweza kusafiri sana karibu na pwani, huku na safu za aina za mraba za Atlantic zimefungwa, ilikuwa haraka sana. Uchumi wake, kasi, agility, na nguvu uliifanya kuheshimiwa kama chombo bora zaidi cha wakati wake. Uwezo mdogo wa mizigo na wafanyakazi ulikuwa shida kuu, lakini haukuzuia mafanikio yake.

Uchunguzi uliofanywa na makaburi ulifanya biashara ya spice ya Kireno na Kihispania iwezekanavyo. Hata hivyo, kwa ajili ya biashara yenyewe, caravel baadaye ilibadilishwa na carrack kubwa ( nau ), ambayo ilikuwa faida zaidi kwa biashara. Caravel alikuwa moja ya meli ya juu katika maendeleo ya meli ya Iberia kutoka 1400-1600 .

Undaji

Kutokana na uzito wake nyepesi na hivyo kasi kubwa, caravel ilikuwa ni bahati kwa baharini. Vipande vilivyotangulia kwa kawaida vilitokana na masts mbili au tatu na safu za kuchelewa , wakati aina za baadaye zilikuwa na masts nne. Vipande vya mapema kama vile caravela tilhada ya karne ya 15 zilikuwa na urefu wa kati ya 12 na 18 m (39 na 59 ft), uwezo wa wastani wa tani 50 hadi 60, [4] uwiano wa urefu wa urefu wa karibu 3.5 kwa 1, na sura nyembamba ya ellipsoidal (tofauti na sura ya mviringo ya nau ), na kuifanya haraka sana na inayoweza kuendeshwa lakini kwa uwezo mdogo. Kuelekea mwisho wa karne ya 15, karaveli mara mara kwa mara iliyopita kwa kutoa ni rig sawa na nau na tanga la mbele , mraba mbele kushika na lateen mizzen , lakini si CARRACK la juu forecastle au sehemu kubwa ya sternpalace , ambayo kufanya hivyo unweatherly. Kwa fomu hii mara nyingine hujulikana kama caravela redonda (safari ya mraba yenye mrenganyiko inaitwa kuwa pande zote, nyekundu , katika jadi za Iberi). Ilikuwa katika meli hiyo ambayo Christopher Columbus alianza safari yake mwaka wa 1492; Santa Maria alikuwa ~ 100 tani nau ambao ulikuwa kama centralt na Pinta na Nina walikuwa caravels ndogo ya karibu 15-20 m na boriti ya mita 6 na kuyahama karibu 60-75 tani.

Kazi ya kawaida ya pande zote au caravela de armada (ya 1500-1505), yenye asili ya mfano wa Kireno cha caravel redonda au karavel -rigged caravel ( Livro das Armadas ). Pia kulikuwa na aina nyingine za meli za Ulaya na Mediterranean, ambazo pia huitwa pande zote za kamba, wakati wa karne na karne ya 16

Katika mpito hadi karne ya 16, Kireno iliunda meli maalum ya mapigano pia inaitwa redara ya caravela au caravel -rigged caravel (pia caravela de armada ) ili kufanya kazi kama kusindikiza Brazil na njia ya Indies . Ilikuwa na mstari wa mbele na safu za mraba na masts mengine matatu na kila mmoja aliyepungua, kwa jumla ya masts 4. Hull ilikuwa umbo la galleon, na inachukuliwa kuwa mchezaji wa galleon ya mapigano. Vita vya Ureno o vita viliitwa baada ya kuonekana kwa mtu-wa-vita , ambayo yalikuwa yanatumika mpaka karne ya 17.

Lisbon na Tagus (1572). Galleon katikati (aina moja ya galleon ya Kireno), mikokoteni, galley, pande zote za pande zote, na misalaba ( marehemu ), kati ya vyombo vingine

Angalia pia

  • Maendeleo ya meli ya Iberia, 1400-1600
  • Haijulikani - kivuli cha replica nchini Australia

Marejeleo

  1. ^ Notice in the Musée de la Marine .
  2. ^ Hobson, John M. (2004). The Eastern Origins of Western Civilisation . Cambridge University Press . p. 141. ISBN 9780521547246 .
  3. ^ Sleeswyk, André W. (1998). "Carvel-planking and Carvel Ships in the North οf Europe" . Archaeonautica . 14 : 223–228 (224f.).
  4. ^ Russell, Peter E. (2000). Prince Henry 'the Navigator': A Life . Yale University Press. p. 229. ISBN 0-300-09130-3 .

Viungo vya nje