Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Gari

Gari (au ya magari) ni tairi ya gari kutumika kwa ajili ya usafiri wa . Maelekezo mengi ya gari wanasema wanakimbia barabara, wakiweka watu mmoja hadi nane, wana matairi manne, na hasa watu wa usafirishaji badala ya bidhaa. [2] [3] Magari yalifikia matumizi ya kimataifa wakati wa karne ya 20, na uchumi ulioendelea unategemea. Mwaka wa 1886 unaonekana kama mwaka wa kuzaliwa wa gari la kisasa, wakati mvumbuzi wa Ujerumani Karl Benz alijenga Benz Patent-Motorwagen yake . Magari hakuwa na kupatikana sana hadi mapema karne ya 20. Moja ya magari ya kwanza yaliyofikia raia ilikuwa 1908 Model T , gari la Marekani linaloundwa na Kampuni ya Ford Motor . Cars walikuwa haraka iliyopitishwa katika Marekani, ambapo badala ya wanyama inayotolewa magari na mikokoteni, lakini ilichukua muda mrefu kukubaliwa katika Ulaya ya Magharibi na maeneo mengine ya dunia.

Gari
401 Gridlock.jpg
Magari ya kisasa na malori kuendesha gari kwenye barabara kuu ya Ontario .
Uainishaji Gari
Sekta Mbalimbali
Maombi Usafiri
Chanzo cha mafuta Petroli , Dizeli , gesi ya asili , Umeme , hidrojeni , Solar , Mafuta ya mboga
Inatumiwa Ndiyo
Kujitegemea Ndiyo
Magurudumu 3-4
Ondoa 1-2
Mvumbuzi Karl Benz [1]

Magari yana udhibiti wa kuendesha gari, maegesho, faraja ya abiria na usalama, na kudhibiti taa mbalimbali. Kwa miaka mingi, vipengele vya ziada na udhibiti vimeongezwa kwa magari, na kuifanya kuwa ngumu zaidi. Mifano ni pamoja na kamera za kurejesha nyuma, hali ya hewa , mifumo ya urambazaji , na burudani za gari . Magari mengi yanayotumiwa katika miaka ya 2010 yanatengenezwa na injini ya mwako ndani , inayotokana na mwako wa mafuta ya mafuta . Hii inasababisha uchafuzi wa hewa na pia inadaiwa kwa kuchangia mabadiliko ya hali ya hewa na joto la joto . [4] Magari kwa kutumia mafuta mbadala kama vile ethanol magari-mafuta na gesi ya asili pia kupata umaarufu katika nchi nyingine. Magari ya umeme , yaliyotengenezwa mapema katika historia ya gari, ilianza kuwa ya kibiashara mwaka 2008.

Kuna gharama na faida kwa matumizi ya gari. Gharama ni pamoja na kupata gari, malipo ya riba (kama gari inafadhiliwa), matengenezo na matengenezo , mafuta, kushuka kwa thamani , muda wa kuendesha gari, ada ya maegesho , kodi, na bima. [5] gharama kwa jamii ni pamoja na kudumisha barabara , matumizi ya ardhi , msongamano wa barabara , uchafuzi wa hewa, afya ya umma , huduma za afya, na kuacha gari wakati wa mwisho wa maisha yake. Ajali za trafiki barabara ni sababu kubwa ya vifo vinavyohusiana na kuumia duniani kote. [6]

Faida ni pamoja na mahitaji ya usafiri, uhamaji, uhuru, na urahisi. [7] Faida za kijamii ni pamoja na faida za kiuchumi, kama vile kazi na uumbaji wa mali kutoka sekta ya magari , utoaji wa usafiri, ustawi wa jamii kutoka fursa ya burudani na usafiri, na kizazi cha mapato kutokana na kodi . Uwezo wa watu kuhama kubadilika kutoka sehemu kwa sehemu una matokeo makubwa kwa hali ya jamii. [8] Inakadiriwa mwaka 2014 kwamba idadi ya magari ilikuwa zaidi ya magari milioni 1.25, [9] kutoka milioni 500 ya mwaka 1986. [10] Idadi hiyo inakua kwa haraka, hasa nchini China , India na nchi zingine za hivi karibuni zilizoendelea . [11]

Yaliyomo

Etymology

Neno la gari linaaminika linatokana na neno la Kilatini carrus au carrum ("gari la magurudumu"), au neno la Kiingereza la katikati (maana ya " gari -gurudumu mbili", kutoka Old North Kifaransa ). Kwa upande mwingine, haya yalitoka kwa neno la Gaulish karros ( gari la Gallic ). [12] [13] Ilikuwa inajulikana awali gari lolote la farasi , kama gari, gari, au gari. [14] [15] "Motor gari" inathibitishwa tangu 1895, na ni jina rasmi la magari kwa Kiingereza Kiingereza . [3] "Autocar" ni tofauti ambayo pia imethibitishwa kutoka mwaka wa 1895, lakini sasa inaonekana kuwa ya msingi. Kwa maana yake ina maana ya "gari yenyewe". [16] Neno " gari lisilo na maana " lililitumiwa na wengine kuelezea magari ya kwanza wakati walipokuwa wakijengwa, na kuthibitishwa tangu 1895. [17]

Neno "magari" ni kiwanja cha kikabila kinachotokana na neno la Kigiriki la kale autós (αὐτός), maana ya "kujitegemea", na neno la Kilatini mobilis , linamaanisha "kusonga". Iliingia lugha ya Kiingereza kutoka Kifaransa , na ilipitishwa kwanza na Club ya Automobile ya Uingereza mwaka wa 1897. [18] Baada ya muda, neno "gari" halikufaulu nchini Uingereza, na kubadilishwa na "gari la gari". "Automobile" inabakia hasa Amerika ya Kaskazini, hasa kama neno rasmi au la kibiashara. [19] Fomu iliyofupishwa, "auto", ilikuwa ni njia ya kawaida ya kutaja magari kwa Kiingereza, lakini sasa inaonekana kuwa ya zamani. Neno bado ni la kawaida kama kivumishi katika Kiingereza cha Kiingereza, kwa kawaida katika maonyesho ya kiwanja kama "sekta ya auto" na " auto mechanic ". [20] [21] Fomu iliyofupishwa pia hutumiwa katika Kiholanzi na Ujerumani .

Historia

Gari la kwanza la nguvu la mvuke lilitengenezwa-na uwezekano mkubwa ulijengwa na Ferdinand Verbiest , mwanachama wa Flemish wa Ujumbe wa Ujesuit nchini China karibu na 1672. Ilikuwa ni toy ya mchezaji wa Kichina ambayo ilikuwa haiwezi 65 cm kubeba dereva au abiria. [7] [22] [23] Haijulikani kama mtindo wa Verbiest umewahi kujengwa. [23]

Cugnot ya 1771 fardier kwa vapeur , kama iliyohifadhiwa katika Musée des Arts et Métiers , Paris

Nicolas-Joseph Cugnot anajulikana sana kwa kujenga gari la kwanza la magari kamili, gari la magari au gari kwa karibu 1769; aliunda tricycle ya mvuke. [24] Pia alijenga matrekta mbili za mvuke kwa Jeshi la Ufaransa, mojawapo ambayo yamehifadhiwa katika Kifaransa cha Conservatory ya Sanaa na Sanaa . [25] Uvumbuzi wake ulikuwa, hata hivyo, ulemavu na matatizo ya maji na kudumisha shinikizo la mvuke. [25] Mnamo mwaka wa 1801, Richard Trevithick alijenga na kuonyesha maji ya barabara ya Ibilisi ya Puffing , aliamini kuwa wengi ni maonyesho ya kwanza ya gari la barabarani. Haikuweza kudumisha shinikizo la mvuke kwa muda mrefu, na ilikuwa na matumizi kidogo.

Uendelezaji wa injini za mwako nje ni kina kama sehemu ya historia ya gari , lakini mara nyingi hutibiwa tofauti na maendeleo ya magari ya kweli. Magari mbalimbali ya barabarani yaliyotumiwa na mvuke yalitumiwa wakati wa kwanza wa karne ya 19, ikiwa ni pamoja na magari ya mvuke , mabasi ya mvuke , phaetoni , na rollers za mvuke . Hisia dhidi yao ilipelekea Matendo ya Machapisho ya 1865.

Mnamo 1807, Nicéphore Niépce na ndugu yake Claude waliunda injini ya kwanza ya mwako ndani ya dunia (ambayo waliiita Pyréolophore ), lakini walichagua kuiweka kwenye mashua kwenye mto Saone nchini Ufaransa. [26] Kwa bahati mbaya, mwaka 1807 mwanzilishi wa Uswisi François Isaac de Rivaz alijenga injini yake mwenyewe ya ' moto wa ndani ya Rivaz ' na akaitumia ili kuendeleza gari la kwanza la dunia liwe na injini hiyo. Pyreolophore ya Niépces ilitiwa na mchanganyiko wa poda ya Lycopodium (vijiko vyema vya mmea wa Lycopodium ), vumbi vya makaa ya mawe yaliyovunjika na resin yaliyochanganywa na mafuta, ambapo de de Rivaz alitumia mchanganyiko wa hidrojeni na oksijeni . [26] Wala kubuni haukufanikiwa sana, kama vile ilivyokuwa na wengine, kama vile Samuel Brown , Samuel Morey , na Etienne Lenoir na kiboko chake, ambacho kila kilichozalisha magari (ambazo kawaida hubadilishwa magari au mikokoteni) inayotumiwa na injini za mwako ndani. [1]

Kikabila cha Gustave Trouvé , gari la kwanza la umeme lililoonyeshwa kwa umma
Karl Benz , mwanzilishi wa gari la kisasa

Mnamo Novemba 1881, mvumbuzi wa Kifaransa Gustave Trouvé alionyesha kazi ya kwanza ya gari (magurudumu tatu) inayotumiwa na umeme katika Uonyesho wa umeme wa Kimataifa, Paris . [27] Ijapokuwa wahandisi wengine wa Ujerumani (ikiwa ni pamoja na Gottlieb Daimler , Wilhelm Maybach , na Siegfried Marcus ) walifanya kazi kwa shida wakati huo huo, Karl Benz kwa ujumla anajulikana kama mwanzilishi wa gari la kisasa. [1]

Benz Patent-Motorwagen ya awali , iliyojengwa mwaka 1885 na kupewa hati ya dhana

Mwaka wa 1879, Benz alipewa kibali cha injini yake ya kwanza, ambayo iliundwa mwaka wa 1878. Vipengele vyake vingi vilifanya matumizi ya injini ya mwako wa ndani inayowezekana kwa kuimarisha gari. Motorwagen wake wa kwanza alijengwa mwaka 1885 huko Mannheim , Ujerumani. Alitolewa patent ya uvumbuzi wake kama ya maombi yake tarehe 29 Januari 1886 (chini ya auspices ya kampuni yake kubwa, Benz & Cie. , Ambayo ilianzishwa mwaka 1883). Benz ilianza kukuza gari hilo tarehe 3 Julai 1886, na magari 25 ya Benz yaliuzwa kati ya 1888 na 1893, wakati gari lake la kwanza la nne lilianzishwa pamoja na mfano uliotengwa kwa ufanisi. Walikuwa na nguvu za injini nne za kubuni wake mwenyewe. Emile Roger wa Ufaransa, tayari huzalisha injini za Benz chini ya leseni, sasa aliongeza gari la Benz kwa mstari wake wa bidhaa. Kwa sababu Ufaransa ilikuwa wazi zaidi kwa magari ya mwanzo, awali zaidi ilijengwa na kuuzwa nchini Ufaransa kupitia Roger kuliko Benz kuuzwa nchini Ujerumani. Mnamo Agosti 1888 Bertha Benz , mke wa Karl Benz, alianza safari ya kwanza ya barabarani kwa gari, kuthibitisha ustadi wa barabara ya uvumbuzi wa mumewe.

Bertha Benz , dereva wa kwanza wa umbali mrefu

Mwaka wa 1896, Benz iliunda na hati miliki injini ya kwanza ya mwako ndani ya mwako, inayoitwa boxermotor . Katika miaka ya mwisho ya karne ya kumi na tisa, Benz ilikuwa kampuni kubwa ya gari duniani na vitengo 572 zinazozalishwa mwaka 1899 na, kwa sababu ya ukubwa wake, Benz & Cie., Akawa kampuni ya hisa ya pamoja . Gari la kwanza katikati ya Ulaya na moja ya magari ya kwanza yaliyofanywa na kiwanda duniani, yalitolewa na kampuni ya Kicheki Nesselsdorfer Wagenbau (baadaye akaitwa jina la Tatra ) mwaka 1897, magari ya Präsident .

Daimler na Maybach ilianzisha Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) huko Cannstatt mwaka 1890, na kuuuza gari yao ya kwanza mwaka wa 1892 chini ya jina la Daimler . Ilikuwa keki ya farasi inayotengenezwa na farasi iliyojengwa na mtengenezaji mwingine, ambayo walitengenezea injini ya kubuni yao. Mnamo 1895 karibu magari 30 yalijengwa na Daimler na Maybach, ama kazi ya Daimler au Hoteli Hermann, ambako walianzisha duka baada ya migogoro na wasaidizi wao. Benz, Maybach na timu ya Daimler wanaonekana kuwa hawajui kazi ya mapema ya kila mmoja. Hawakufanya kazi pamoja; wakati wa muungano wa makampuni hayo mawili, Daimler na Maybach hawakuwa sehemu ya DMG. Daimler alikufa mwaka wa 1900 na baadaye mwaka huo, Maybach alifanya injini inayoitwa Daimler-Mercedes iliyowekwa katika mtindo maalum ulioamilishwa kwa vipimo vilivyowekwa na Emil Jellinek . Hii ilikuwa uzalishaji wa idadi ndogo ya magari kwa Jellinek kwa rangi na soko katika nchi yake. Miaka miwili baadaye, mwaka wa 1902, gari la mtindo wa DMG mpya ulizalishwa na mfano huo uliitwa Mercedes baada ya injini ya Maybach, ambayo ilizalisha kamba 35. Maybach aliacha DMG muda mfupi baadaye na kufungua biashara yake mwenyewe. Haki za jina la brand ya Daimler zilinunuliwa kwa wazalishaji wengine.

Karl Benz alipendekeza ushirikiano kati ya DMG na Benz & Cie wakati hali ya kiuchumi ilianza kuzorota nchini Ujerumani baada ya Vita Kuu ya Kwanza , lakini wakurugenzi wa DMG walikataa kuzingatia hapo awali. Majadiliano kati ya makampuni mawili yalianza miaka kadhaa baada ya hali hizi zikazidi kuwa mbaya, na mwaka wa 1924 walisaini Mkataba wa Maslahi ya Mutual, halali hadi mwaka wa 2000. Wafanyabiashara wawili wawili walipangwa kubuni, uzalishaji, ununuzi, na mauzo na walitangaza au kuuuza mifano yao ya gari pamoja, ingawa kuweka bidhaa zao. Tarehe 28 Juni 1926, Benz & Cie na DMG hatimaye waliunganishwa kama kampuni ya Daimler-Benz, wakibatiza magari yote ya Mercedes Benz, kama brand inayoheshimu mfano muhimu zaidi wa magari ya DMG, muundo wa Maybach ambao baadaye uliitwa 1902 Hifadhi ya Mercedes-35, pamoja na jina la Benz. Karl Benz alibaki mwanachama wa bodi ya wakurugenzi wa Daimler-Benz mpaka kifo chake mwaka 1929, na wakati mwingine wanawe wawili pia walishiriki katika usimamizi wa kampuni.

Émile Levassor
Armand Peugeot

Mwaka 1890, Émile Levassor na Armand Peugeot wa Ufaransa walianza kuzalisha magari na injini za Daimler, na hivyo kuweka msingi wa sekta ya magari nchini Ufaransa . Mnamo mwaka wa 1891, Auguste Doriot na mwenzake wake Peugeot Louis Rigoulot walikamilisha safari ndefu zaidi na gari la petroli wakati Peugeot aina 3 yenyewe iliyoundwa na kujengwa kwa aina ya Peugeot ya aina 3 ilikamilisha kilomita 2,100 kutoka Valentigney hadi Paris na Brest na tena. Waliunganishwa na mbio ya kwanza ya Baiskeli ya Paris-Brest-Paris , lakini walikamilisha siku 6 baada ya mchezaji wa baiskeli, Charles Terront .

Kubuni ya kwanza ya gari la Marekani na injini ya mwako ndani ya petroli ilifanywa mwaka wa 1877 na George Selden wa Rochester, New York . Selden ilitumia patent ya gari mwaka 1879, lakini maombi ya patent imekwisha kufa kwa sababu gari halijajengwa. Baada ya kuchelewa kwa miaka kumi na sita na mfululizo wa masharti ya maombi yake, tarehe 5 Novemba 1895, Selden alipewa hati ya Marekani ya Marekani ( Patent ya Marekani 549,160 ) kwa injini ya gari mbili za kiharusi , ambayo ilizuia, zaidi ya kukuza , maendeleo ya magari huko Marekani. Haki yake ilikuwa ya changamoto na Henry Ford na wengine, na kugeuka mwaka wa 1911.

Mnamo mwaka wa 1893, gari la kwanza la mbio la Amerika lililojengwa na petroli lilijengwa na barabara iliyojaribiwa na ndugu wa Duryea wa Springfield, Massachusetts . Uendeshaji wa kwanza wa umma wa Duryea Motor Wagon ulifanyika Septemba 21, 1893, kwenye Taylor Street katika Metro Centre Springfield. [28] [29] Studebaker Automobile Company , kampuni tanzu ya muda imara gari na kocha mtengenezaji, kuanza kujenga magari katika 1897 [30] : p.66 na kuanza mauzo ya magari ya umeme mwaka 1902 na magari ya petroli katika 1904. [ 31]

Nchini Uingereza, kulikuwa na majaribio kadhaa ya kujenga magari ya mvuke na daraja tofauti za mafanikio, na Thomas Rickett hata kujaribu kujaribu kukimbia mwaka wa 1860. [32] Santler kutoka Malvern anajulikana na Club ya Veteran Car ya Uingereza kama alifanya kwanza gari la petroli nchini 1894, [33] lifuatiwa na Frederick William Lanchester mwaka wa 1895, lakini haya yote yalikuwa ya moja kwa moja. [33] Magari ya kwanza ya uzalishaji nchini Uingereza yalikuja kutoka Daimler Company , kampuni iliyoanzishwa na Harry J. Lawson mwaka 1896, baada ya kununua haki ya kutumia jina la injini. Kampuni ya Lawson ilifanya gari lake la kwanza mwaka wa 1897, na waliiita jina la Daimler . [33]

Mnamo mwaka wa 1892, mhandisi wa Ujerumani Rudolf Diesel alitolewa patent kwa "New Engine Ration Injini". Mwaka 1897, alijenga injini ya kwanza ya dizeli . [1] Magari ya mvuke,, umeme, na petroli yalipigana kwa miongo kadhaa, na injini ya mwako ndani ya petroli ilipata utawala katika miaka ya 1910. Ijapokuwa miundo mbalimbali ya injini ya injini ya pistonless imejaribu kushindana na kubuni ya kawaida ya pistoni na kubuni ya kamba , tukio la Mazda tu la injini ya Wankel limefanikiwa zaidi.

Misa uzalishaji

Ransom E. Olds ilianzisha kampuni ya Olds Motor Vehicle (Oldsmobile) mwaka 1897
Henry Ford ilianzisha Ford Motor Company mwaka 1903
1927 Ford Model T
Kiichiro Toyoda , rais wa Toyota Motor Corporation 1941-1950
Misa uzalishaji katika mmea wa Toyota katika miaka ya 1950

Mkubwa, uzalishaji wa mstari wa magari ya gharama nafuu ulianzishwa na Ransom Olds mnamo 1901 katika kiwanda chake cha Oldsmobile huko Lansing, Michigan na msingi wa mbinu za mstari wa mkutano ulioandaliwa na Marc Isambard Brunel katika Portsmouth Block Mills , Uingereza, mwaka 1802. Mstari wa mstari wa mkusanyiko wa uzalishaji wa wingi na sehemu za kuingiliana ulikuwa wa upainia huko Marekani na Thomas Blanchard mwaka wa 1821, katika Jeshi la Springfield huko Springfield, Massachusetts . [34] Dhana hii ilipanuliwa sana na Henry Ford , kuanzia mwaka wa 1913 na mstari wa kwanza wa kusonga mbele wa dunia kwa magari katika Kituo cha Ford cha Highland Park .

Kwa hiyo, magari ya Ford yaliondoka kwenye mstari wa vipindi vya dakika kumi na tano, kwa kasi zaidi kuliko njia zilizopita, kuongezeka kwa tija mara nane, wakati wa kutumia nguvu kidogo (kutoka 12.5-masaa masaa hadi saa 1 dakika 33). [35] Ilikuwa na mafanikio sana, rangi ikawa kizuizi. Japani ya Black tu ingekuwa kavu kwa kutosha, na kulazimisha kampuni kuacha aina mbalimbali za rangi zilizopatikana kabla ya 1913, hadi kukausha haraka Duco lacquer ilijengwa mwaka wa 1926. Hii ndiyo chanzo cha maelezo ya Apocrypha ya Ford, "rangi yoyote kwa muda mrefu kama ni nyeusi" . [35] Mwaka wa 1914, mfanyakazi wa mkutano anaweza kununua Model T kwa kulipa miezi minne. [35]

Taratibu za usalama za Ford-hususan kumpa kila mfanyakazi mahali fulani badala ya kuruhusu watembee karibu-kupungua kasi ya kiwango cha kuumia. Mchanganyiko wa mishahara ya juu na ufanisi wa juu huitwa " Fordism ," na ilikosawa na viwanda vingi vingi. Ufanisi wa faida kutoka mstari wa mkutano pia ulihusishwa na kupanda kwa uchumi wa Marekani. Mkutano wa makusanyiko ulilazimisha wafanyakazi kufanya kazi kwa kasi fulani na mwendo wa kurudia sana ambao ulisababisha pato zaidi kwa mfanyakazi wakati nchi nyingine zilizotumia mbinu zisizo za uzalishaji.

Katika sekta ya magari, mafanikio yake yalikuwa yanatawala, na kuenea kwa haraka duniani kote kuona uanzishwaji wa Ford France na Ford Uingereza mwaka 1911, Ford Denmark 1923, Ford Germany 1925; mwaka wa 1921, Citroen alikuwa mtengenezaji wa kwanza wa Ulaya wa kupitisha njia ya uzalishaji. Hivi karibuni, makampuni yalipaswa kuwa na mistari ya mkusanyiko, au hatari ya kuvunja; mwaka wa 1930, makampuni 250 ambayo hakuwa, yamepotea. [35]

Maendeleo ya teknolojia ya magari yalikuwa ya haraka, kutokana na sehemu ya mamia ya wazalishaji wadogo wanaoshinda kupata tahadhari ya dunia. Maendeleo muhimu ni pamoja na umeme moto na umeme mwanzishaji- (wote kwa Charles Kettering , kwa Cadillac Motor Kampuni katika 1910-1911), huru kusimamishwa , na breki nne gurudumu.

Tangu miaka ya 1920, karibu magari yote yamekuwa yamezalishwa kwa kiasi kikubwa ili kukidhi mahitaji ya soko, hivyo mipango ya masoko mara nyingi imeathiri sana kubuni gari. Alikuwa Alfred P. Sloan ambaye alianzisha wazo la aina tofauti za magari yaliyotokana na kampuni moja, inayoitwa General Motors Companion Make Program , ili wauzaji waweze "kuhamia" kama bahati zao zimeongezeka.

Kuzingatia kasi ya mabadiliko ya haraka, hufanya sehemu za pamoja kwa kiasi kikubwa kiasi cha uzalishaji husababisha gharama ndogo kwa kila aina ya bei. Kwa mfano, katika miaka ya 1930, LaSalles , kuuzwa na Cadillac , ilitumia sehemu za mitambo nafuu zilizofanywa na Oldsmobile ; katika miaka ya 1950, Chevrolet pamoja hood, milango, paa, na madirisha na Pontiac ; kwa miaka ya 1990, nguvutrains za ushirika na majukwaa yaliyogawanyika (pamoja na breki za kubadilishana, kusimamishwa, na sehemu nyingine) zilikuwa za kawaida. Hata hivyo, wazalishaji wakuu pekee wanaweza kumudu gharama kubwa, na hata makampuni yenye miongo kadhaa ya uzalishaji, kama Apperson , Cole , Dorris , Haynes , au Waziri Mkuu , hawakuweza kusimamia: ya wazalishaji wa gari la Marekani wenye umri wa miaka mia mbili, mwaka wa 1920 tu waliokoka mwaka wa 1930, na kwa Unyogovu Mkuu , mwaka wa 1940, 17 tu ya wale waliachwa. [35]

Katika Ulaya, kiasi hicho kitatokea. Morris alianzisha mstari wa uzalishaji huko Cowley mwaka wa 1924, na hivi karibuni akaondoka Ford, akianza mwaka 1923 kufuata mazoezi ya Ford ya ushirikiano wima , kununua Hotchkiss (injini), Wrigley (makarabara) na Osberton (radiators), kwa mfano, pia kama washindani, kama vile Wolseley : mwaka 1925, Morris alikuwa na 41% ya jumla ya uzalishaji wa gari la Uingereza. Wafanyakazi wengi wa Uingereza wa gari ndogo, kutoka Abbey hadi Xtra , wamekwenda chini. Citroen alifanya hivyo katika Ufaransa, akija kwa magari mwaka wa 1919; kati yao na magari mengine nafuu katika jibu kama vile Renault wa 10CV na Peugeot wa 5CV , wao zinazozalishwa 550,000 magari mwaka 1925, na Mors , Hurtu , na wengine hawakuweza kushindana. [35] Magari ya kwanza ya Ujerumani ya molekuli, Opel 4PS Laubfrosch (Tree Frog), alikuja mstari wa Russelsheim mnamo 1924, hivi karibuni akafanya Opel wajenzi wa gari la juu nchini Ujerumani, na asilimia 37.5 ya soko. [35]

Japani, uzalishaji wa gari ulikuwa mdogo sana kabla ya Vita Kuu ya II. Wachache tu wa companini walikuwa wakizalisha magari kwa idadi ndogo, na hizi zilikuwa ndogo, magurudumu tatu kwa ajili ya matumizi ya kibiashara, kama Daihatsu , au walikuwa matokeo ya kushirikiana na makampuni ya Ulaya, kama Isuzu kujenga Wolseley A-9 mwaka 1922. Mitsubishi ilikuwa pia walishirikiana na Fiat na kujengwa Mitsubishi Model A kwa kuzingatia gari la Fiat. Toyota , Nissan , Suzuki , Mazda , na Honda ilianza kama kampuni zinazozalisha bidhaa zisizo za magari kabla ya vita, na kugeuka kwa uzalishaji wa gari wakati wa miaka ya 1950. Uamuzi wa Kiichiro Toyoda wa kuchukua Toyoda Loom Ujenzi katika utengenezaji wa magari utaunda nini hatimaye kuwa Toyota Motor Corporation , mtengenezaji mkubwa wa magari duniani. Subaru , wakati huo huo, iliundwa kutoka kwa ushirika wa makampuni sita ambao walijumuisha pamoja kama Fuji Heavy Industries , kama matokeo ya kuwa wamevunjika chini ya sheria ya keiretsu .

Teknolojia ya mafuta na propulsion

Nissan Leaf ni magari yote ya umeme yaliyozinduliwa Desemba 2010

Magari mengi yanayotumiwa katika mwaka wa 2010 yameingizwa na injini ya mwako ndani, inayotokana na kupungua (badala ya kufuta ) mwako wa mafuta ya hidrojenika, hasa petroli (petroli) na dizeli , pamoja na baadhi ya Autogas na CNG . Nishati za hidrojoni husababisha uchafuzi wa hewa na kuchangia mabadiliko ya hali ya hewa na joto la joto . [4] Kuongezeka kwa haraka kwa bei ya mafuta , wasiwasi juu ya utegemezi wa mafuta , kuimarisha sheria za mazingira na vikwazo kwenye uzalishaji wa gesi ya chafu hupunguza kazi kwa mifumo mbadala ya nguvu kwa magari. Jitihada za kuboresha au kuchukua nafasi ya teknolojia zilizopo ni pamoja na maendeleo ya magari ya mseto , magari ya umeme na magesi ya hidrojeni . Magari kwa kutumia mafuta mbadala kama vile ethanol rahisi-magari ya magari na magari ya gesi asilia pia kupata umaarufu katika nchi nyingine. Magari kwa ajili ya racing au rekodi kasi wakati mwingine kuajiri ndege au roketi injini, lakini haya ni vigumu kwa matumizi ya kawaida.

Matumizi ya mafuta katika karne ya ishirini na ishirini na moja imekuwa kusukumwa sana na ukuaji wa gari; mafuta ya 1985-2003 ya mafuta yaliyotokana na mauzo ya magari ya chini ya uchumi katika nchi za OECD . Nchi za BRIC zinaongeza matumizi haya; Desemba 2009 China ilikuwa kifupi soko kuu zaidi ya gari. [36]

Kiungo cha mtumiaji

Katika Ford Model T upande wa kushoto upande wa kushoto huweka mabaki ya maegesho ya nyuma na huweka maambukizi katika neutral. Lever kwa haki ina udhibiti wa mgongo. Lever upande wa kushoto wa safu ya uendeshaji ni kwa muda wa kupuuza. Pedal ya mguu wa kushoto hubadilisha vitambaa viwili vya mbele wakati udhibiti wa pembeni wa kati unaporejea. Pedal sahihi ni kuvunja.

Magari yana vifaa vya uendeshaji, faraja ya abiria na usalama, kawaida huendeshwa na mchanganyiko wa miguu na mikono, na mara kwa mara kwa sauti juu ya magari ya zama za 2000. Udhibiti huu unajumuisha usukani , miguu ya uendeshaji wa breki na kudhibiti kasi ya gari (na, katika gari la maambukizi ya mwongozo, kamba ya clutch), lever ya mabadiliko au fimbo ya kubadilisha gear, na vifungo kadhaa na kupiga kura kwa kugeuka taa, uingizaji hewa na kazi nyingine. Udhibiti wa magari ya kisasa sasa umewekwa sawa, kama vile mahali kwa kasi ya kuharakisha na kuvunja, lakini hii sio wakati wote. Udhibiti hutokea katika kukabiliana na teknolojia mpya, kwa mfano gari la umeme na ushirikiano wa mawasiliano ya simu.

Kwa kuwa gari lilianzishwa kwanza, udhibiti wake umekuwa wachache na rahisi kupitia automatisering. Kwa mfano, magari yote mara moja yalikuwa na udhibiti wa mwongozo kwa valve ya kusonga, kamba, wakati wa kupuuza , na kamba badala ya mwanzo wa umeme. Hata hivyo udhibiti mpya pia umeongezwa kwa magari, na kuwafanya kuwa ngumu zaidi. Mifano ni pamoja na hali ya hewa , mifumo ya urambazaji , na katika burudani ya gari . Mwelekeo mwingine ni uingizaji wa vifungo vya kimwili na swichi kwa udhibiti wa sekondari na udhibiti wa skrini kama vile BMW 's iDrive na Ford ya MyFord Touch . Mabadiliko mengine ni kwamba wakati magari ya mapema yalikuwa yameunganishwa na utaratibu wa kuvunja na kupungua, katika miaka ya 2010, magari yalizidi kuimarisha uhusiano huu wa kimwili na udhibiti wa umeme.

Taa

Taa za LED za siku za mchana kwenye Audi A4

Magari yanapatikana kwa aina nyingi za taa. Hizi ni pamoja na vichwa vya kichwa , ambazo hutumiwa kuangaza njia ya mbele na kufanya gari lioneke kwa watumiaji wengine, ili gari iweze kutumika usiku; katika mamlaka fulani, taa za mchana ; taa nyekundu za kuvunja zinaonyesha wakati breki zinatumika; taa za taa za kugeuza amber zinaonyesha nia ya kugeuka ya dereva; taa nyeupe za rangi nyeupe ili kuangaza eneo la nyuma ya gari (na zinaonyesha kwamba dereva atakuwa au anaingilia); na kwa baadhi ya magari, taa za ziada (kwa mfano, taa za alama za upande) kuongeza uonekano wa gari. Taa za ndani juu ya dari ya gari ni kawaida kwa ajili ya dereva na abiria. Baadhi ya magari pia huwa na mwanga wa shina na, mara chache, mwanga wa injini.

Uzito

Gari la Fort Fortwo kutoka 1998-2002, uzito wa kilo 730 (1,610 lb)
Svv ya urefu wa urefu wa kilomita 3,300 (7,200 lb) (uzito mzima) [37]

Nchini Marekani, "kutoka mwaka wa 1975 hadi 1980, wastani wa uzito [gari] umeshuka kutoka 1,842 hadi 1,464 kg (4,060 hadi 3,228 lb), uwezekano wa kukabiliana na kupanda kwa bei ya petroli" na viwango vipya vya ufanisi wa mafuta . [38] Gari jipya la wastani lilipima kilo 1,461 (3,221 lb) mwaka 1987 lakini kilo 1,818 (4,009 lb) mwaka 2010, kutokana na mabwawa ya kisasa ya usalama wa chuma, mabaki ya kupambana na lock, airbags, na "nguvu zaidi-ikiwa ni zaidi ya ufanisi -inini. " [39] Magari nzito ni salama kwa dereva, kutokana na mtazamo wa ajali, lakini hatari zaidi kwa magari mengine na watumiaji wa barabara. [39] Uzito wa gari huathiri matumizi ya mafuta na utendaji, na uzito zaidi unaosababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na kupungua kwa utendaji. SmartFortwo , gari la mji mdogo, linalenga kilo 750-795 (1,655-1755 lb). Magari nzito ni pamoja na magari ya ukubwa kamili, SUV na SUV za muda mrefu kama vile Suburban .

Kulingana na utafiti uliofanywa na Julian Allwood wa Chuo Kikuu cha Cambridge , matumizi ya nishati ya kimataifa yanaweza kupunguzwa sana kwa kutumia magari nyepesi, na uzito wa wastani wa kilo 500 (1,100 lb) imesemekana kufanikiwa vizuri. [40] Katika mashindano mengine kama vile Shell Eco Marathon , wastani wa gari la uzito wa kilo 45 (99 lb) pia imefanikiwa. [41] [42] Magari haya ni wamiliki wa moja tu (bado huanguka ndani ya ufafanuzi wa gari, ingawa magari ya seti ya 4 ni ya kawaida), lakini bado huonyesha kiasi ambacho magari ya gari yanaweza kupunguzwa, na matumizi ya chini ya mafuta (yaani hadi matumizi ya mafuta ya kilomita 2560 / l). [43]

Kuketi na mtindo wa mwili

Magari mengi yanatakiwa kubeba wakazi wengi, mara nyingi na viti nne au tano. Magari yenye viti tano kawaida huweka abiria wawili mbele na tatu nyuma. Magari ya ukubwa kamili na magari makubwa ya huduma za michezo mara nyingi huweza kubeba wakazi sita, saba, au zaidi kulingana na mpangilio wa viti. Kwa upande mwingine, magari ya michezo mara nyingi hupangwa viti viwili tu. Mahitaji tofauti ya uwezo wa abiria na mizigo yao au nafasi ya mizigo imesababisha upatikanaji wa aina nyingi za mitindo ya mwili ili kukidhi mahitaji ya watumiaji binafsi ambayo ni pamoja na, kati ya wengine, sedan / saloon , hatchback , kituo cha kituo cha gari , na minivan .

Usalama

Matokeo ya ajali kubwa ya gari

Ajali za trafiki barabara ni sababu kubwa ya vifo vinavyohusiana na kuumia duniani kote. [6] Mary Ward akawa mojawapo ya mauaji ya kwanza ya gari yaliyoandikwa mwaka wa 1869 huko Parsonstown , Ireland, [44] na Henry Bliss mmoja wa majeraha ya kwanza ya gari la wageni wa United States mwaka wa 1899 huko New York. [45] Sasa kuna vipimo vya kawaida vya usalama katika magari mapya, kama vile EuroNCAP na uchunguzi wa Marekani NCAP, [46] na vipimo vya bima-sekta inayoungwa mkono na Taasisi ya Bima ya Usalama wa Highway (IIHS). [47]

Duniani kote, barabara trafiki ni kuwa milele salama , kwa sehemu kutokana na jitihada za serikali za kutekeleza vipengele usalama katika magari (kwa mfano, kiti mikanda , mifuko ya hewa , nk), kupunguza mazoea ya kuendesha gari salama (kwa mfano, kasi , kunywa na kuendesha gari na kutuma ujumbe na kuendesha gari ) na kutengeneza barabara salama zaidi kwa kuongeza vipengele kama vile matuta ya kasi , ambayo hupunguza kasi ya gari, na pande zote , ambazo hupunguza uwezekano wa mgongano wa kichwa (ikilinganishwa na makutano ).

Gharama na faida

Msongamano wa barabara ni suala katika miji mingi mikubwa. (mfano wa Avenue Chang'an huko Beijing ) [48]

Gharama za matumizi ya gari, ambazo zinaweza kujumuisha gharama ya: kupata gari, matengenezo na matengenezo ya magari , mafuta, kushuka kwa thamani , muda wa kuendesha gari, ada ya maegesho , kodi, na bima, [5] hupimwa gharama ya njia mbadala, na thamani ya faida - inayojulikana na halisi - ya matumizi ya gari. Faida zinaweza kujumuisha usafiri wa mahitaji, usafiri, uhuru na urahisi. [7] Katika miaka ya 1920, magari yalikuwa na faida nyingine: "[c] ouples hatimaye walikuwa na njia ya kuondoka juu ya tarehe bila kuchaguliwa, pamoja na wao alikuwa na nafasi binafsi ya snuggle karibu karibu mwishoni mwa usiku." [49]

Vilevile gharama za jamii zinazohusisha matumizi ya gari, ambazo zinaweza kujumuisha: kutunza barabara , matumizi ya ardhi , uchafuzi wa hewa , msongamano wa barabara , afya ya umma , huduma za afya, na kukata gari wakati wa mwisho wa maisha yake, inaweza kuwa na usawa dhidi ya thamani ya faida kwa jamii ambayo matumizi ya gari huzalisha. Faida za kijamii zinaweza kujumuisha: faida za uchumi, kama vile kazi na uumbaji wa mali, uzalishaji wa gari na matengenezo, utoaji wa usafiri, jamii ya ustawi inayotokana na fursa za burudani na usafiri, na kizazi cha mapato kutokana na fursa za kodi . Uwezo wa wanadamu kusonga kwa ufanisi kutoka sehemu kwa sehemu una matokeo makubwa kwa asili ya jamii. [8]

Athari za mazingira

Magari yanayotumika kwa kila nchi kuanzia 2001 hadi 2007. Inaonyesha ukuaji mkubwa katika BRIC .
Ramani ya dunia ya magari ya abiria kwa watu 1000

Ingawa kuna aina tofauti za mafuta ambayo yanaweza nguvu magari, wengi hutegemea petroli au dizeli . Shirika la Ulinzi la Mazingira la Umoja wa Mataifa linasema kwamba gari wastani hutoa gramu 8,887 za gesi ya chafu ya kaboni dioksidi (CO 2 ) kwa galoni ya petroli. Gari wastani linaloendesha mafuta ya dizeli litatoa gramu 10,180 za dioksidi kaboni. [50] Serikali nyingi zinatumia sera za fedha (kama vile kodi ya barabara au kodi ya gesi ya Marekani) kushawishi maamuzi ya ununuzi wa gari, na takwimu ya chini ya CO 2 mara nyingi husababisha ushuru mdogo. [51] Kodi za mafuta zinaweza kuwa motisha kwa ajili ya uzalishaji wa ufanisi zaidi, na hivyo husababisha uchafu zaidi, miundo ya gari (kwa mfano magari ya mseto ) na maendeleo ya mafuta mbadala . Kodi kubwa ya mafuta inaweza kutoa motisha thabiti kwa watumiaji ili kununua magari nyepesi, ndogo, zaidi ya mafuta , au wasiendesha gari . Kwa wastani, magari ya leo ni juu ya asilimia 75 recyclable , na kutumia chuma recycled husaidia kupunguza matumizi ya nishati na uchafuzi wa mazingira. [52] Katika Shirika la Umoja wa Mataifa, viwango vya ufanisi vya mafuta vya shirikisho vilikuwa vimejadiliwa mara kwa mara, viwango vya gari la abiria hazikuongezeka zaidi ya maili 27.5 kwa US lita (8.6 L / 100 km, 33.0 mpg -imp ) iliyowekwa mwaka wa 1985. Nuru viwango vya lori vimebadilika mara kwa mara, na viliwekwa kwenye maili 22.2 kwa US gallon (10.6 L / 100 km, 26.7 mpg -imp ) mwaka 2007. [53]

Utengenezaji wa magari ni rasilimali kubwa, na wazalishaji wengi sasa wanaripoti juu ya utendaji wa mazingira wa viwanda vyao, ikiwa ni pamoja na matumizi ya nishati, matumizi ya taka na maji . [54]

Kukua kwa umaarufu wa gari kunaruhusiwa miji kupungua , kwa hiyo kuhamasisha kusafiri zaidi kwa gari kusababisha kutokea na fetma , ambayo inaweza kusababisha hatari kubwa ya magonjwa mbalimbali. [55]

Usafiri (wa kila aina ikiwa ni pamoja na malori , mabasi na magari) ni mchangiaji mkubwa wa uchafuzi wa hewa katika mataifa mengi ya viwanda. Kwa mujibu wa Mradi wa Sera ya Usafirishaji wa Surface wa Marekani karibu nusu ya Wamarekani wote wanapumua hewa isiyo na afya. Utafiti wao ulionyesha ubora wa hewa katika maeneo mengi ya maeneo ya mji mkuu umezidi kuwa mbaya zaidi zaidi ya miaka kumi iliyopita. [56]

Wanyama na mimea mara nyingi huathiriwa vibaya na magari kupitia uharibifu wa makazi na uchafuzi wa mazingira. Zaidi ya maisha ya wastani wa gari "kupoteza uwezo wa makazi" inaweza kuwa zaidi ya 50,000 m 2 (540,000 sq ft) kulingana na uhusiano wa msingi wa uzalishaji . [57] Wanyama huuawa kila mwaka kwenye barabara na magari, inajulikana kama barabara . Maendeleo ya hivi karibuni ya barabara yanajumuisha vikwazo muhimu vya mazingira katika miundo yao kama madaraja ya kijani kuruhusu kuvuka kwa wanyamapori , na kuunda mipangilio ya wanyamapori .

Ukuaji katika umaarufu wa magari na uhamiaji umesababisha msongamano wa trafiki . Brussels ilikuwa inachukuliwa kuwa jiji la Ulaya lililojaa msamaha mwaka 2011 kulingana na TomTom . [58]

Teknolojia za gari zinazoongezeka

Teknolojia ya uendeshaji wa magari ambayo iko chini ya maendeleo ni pamoja na mafuta ya petroli / umeme na kuziba , magari ya betri ya umeme , magari ya hidrojeni , biofuels , na mafuta mbalimbali mbadala . Utafiti katika aina zingine za nguvu za baadaye zijumuisha maendeleo ya seli za mafuta , moto wa kukandamiza kwa kiasi kikubwa (HCCI) , injini za kuchochea , [59] na hata kutumia nishati iliyohifadhiwa ya hewa iliyopandamizwa au nitrojeni ya maji .

Vifaa vipya vinavyoweza kuchukua nafasi ya miili ya chuma vya gari ni pamoja na duralumin , fiberglass , fiber kaboni , biocomposites , na nanotubes ya kaboni . Telematics teknolojia ni kuruhusu watu zaidi na zaidi kushiriki magari, juu ya kulipa-kama-wewe-go msingi, kwa njia ya gari kushiriki na carpool miradi. Mawasiliano pia inatoka kutokana na mifumo ya gari iliyounganishwa . [60]

Gari ya uhuru

Volkswagen Passat iliyoonyeshwa katika Chuo Kikuu cha Stanford ni gari lisilosafiri

Vitu vya uhuru kabisa, pia vinajulikana kama magari yasiyopuka, tayari zipo katika mfano (kama vile gari la kutokuwa na gari la Google ), na inatarajiwa kuwa inapatikana kwa kibiashara karibu na 2020. Kulingana na mtengenezaji wa miji na futurist Michael E. Arth , magari ya gari yasiyoendesha gari-kwa kushirikiana na matumizi makubwa ya ukweli halisi kwa kazi, kusafiri, na radhi-inaweza kupunguza magari milioni 800 duniani kwa sehemu ya namba hiyo ndani ya miongo michache. [61] Hii inaweza iwezekanavyo ikiwa karibu magari yote ya kibinafsi yanayotaka madereva, ambayo hayatumiki na yamepigwa 90% ya wakati huo, ingeweza kufanyiwa biashara kwa teksi za kibinafsi za kuendesha gari ambazo zitakuwa karibu na matumizi ya mara kwa mara. Hii pia inaweza kuruhusu kupata gari sahihi kwa mahitaji fulani- basi inaweza kuja kwa kundi la watu, limousine inaweza kuja usiku maalum, na Segway inaweza kuja kwa safari fupi chini ya barabara kwa mtu mmoja. Watoto wanaweza kuchujwa katika usalama wa kusimamiwa, DUIs haitakuwapo tena, na maisha 41,000 inaweza kuokolewa kila mwaka huko Marekani peke yake. [62] [63]

Fungua maendeleo ya chanzo

Kulikuwa na miradi kadhaa yenye lengo la kuendeleza gari juu ya kanuni za kubuni wazi , mbinu ya kubuni ambapo mipango ya mashine na mifumo ni pamoja na hadharani, mara nyingi bila fidia ya fedha. Miradi ni pamoja na OScar , Riversimple (kupitia 40fires.org) [64] na c, mm, n. [65] Hakuna hata miradi kufikia mafanikio makubwa katika suala la kuendeleza gari kwa ujumla wote kutoka vifaa na mtazamo wa programu na hakuna uzalishaji wa habari tayari wazi chanzo msingi wa kipekee imeanzishwa kama ya marehemu 2009. Baadhi ya gari kukatwakatwa kupitia on- uchunguzi wa bodi (OBD) umefanyika hadi sasa. [66]

Sekta

Gari linakusanyika katika kiwanda

Sekta ya magari miundo, yanaendelea, tillverkar, masoko, na kuuza duniani magari . Mwaka 2008, magari zaidi ya milioni 70, ikiwa ni pamoja na magari na magari ya kibiashara yalizalishwa duniani kote. [67]

Mwaka 2007, jumla ya magari milioni 71.9 milioni zilizouzwa duniani kote: milioni 22.9 Ulaya, milioni 21.4 katika Mkoa wa Asia-Pasifiki, milioni 19.4 nchini Marekani na Canada, milioni 4.4 nchini Amerika ya Kusini, milioni 2.4 katika Mashariki ya Kati na 1.4 milioni katika Afrika. [68] Masoko ya Amerika ya Kaskazini na Japan yalikuwa na nguvu, wakati wale wa Amerika Kusini na sehemu nyingine za Asia walikua sana. Katika masoko makubwa, China, Russia, Brazil na India waliona ukuaji wa haraka zaidi.

Karibu magari milioni 250 yanatumika nchini Marekani. Kote duniani, kulikuwa na magari milioni 806 na malori mwanga barabara mwaka 2007; wao huungua zaidi ya milioni 260 za Marekani (980,000,000 m 3 ) ya mafuta ya petroli na dizeli kila mwaka. Idadi hiyo inakua kwa kasi, hasa nchini China na India. [11] Kwa maoni ya baadhi, mifumo ya usafiri wa miji inayozunguka gari imethibitisha kuwa haiwezi kudumisha, ikitumia nishati nyingi, inathiri afya ya watu, na kutoa kiwango cha kushuka kwa huduma licha ya uwekezaji mkubwa. Mingi ya athari hizi hasi huanguka kwa kiasi kikubwa kwenye vikundi vya kijamii ambavyo pia ni uwezekano mdogo wa kumiliki na kuendesha magari. [69] [70] [71] Harakati ya usafiri endelevu inazingatia ufumbuzi wa matatizo haya.

Mnamo 2008, kwa bei za mafuta zinazoongezeka kwa kasi, viwanda kama vile sekta ya magari, wanapata mchanganyiko wa shinikizo la bei kutoka kwa gharama za malighafi na mabadiliko katika tabia za ununuzi wa watumiaji. Sekta hii inakabiliwa na kuongezeka kwa ushindani wa nje kutoka sekta ya usafiri wa umma, kama watumiaji wanapima tena matumizi yao ya gari binafsi. [72] Takribani nusu ya mimea ya gari ya nusu ya Marekani ya hamsini na moja inatarajiwa kufungwa kabisa katika miaka ijayo, na kupoteza kazi nyingine 200,000 katika sekta hiyo, juu ya kazi 560,000 zilizopoteza miaka kumi. [73] Pamoja na ukuaji mkubwa nchini China, mwaka 2009, hii ilisababisha China kuwa mtayarishaji mkubwa wa gari na soko duniani. Uchina wa mauzo ya 2009 uliongezeka hadi milioni 13.6, ongezeko kubwa kutoka kwa mauzo milioni moja ya gari la ndani mwaka 2000. [74] Tangu wakati huo hata hivyo, hata nchini China na nchi nyingine za BRIC, uzalishaji wa magari pia umeanguka. [75]

Mbadala

Vélib ' katika Paris ni mfumo mkubwa wa baiskeli nje ya China [76]

Imara mbadala kwa baadhi ya vipengele vya matumizi ya gari ni pamoja na usafiri wa umma kama vile mabasi, trolleybuses , treni, subways , tramways reli mwanga, baiskeli, na kutembea . Mipangilio ya kushirikiana na gari na carpooling pia inazidi kuwa maarufu, Marekani na Ulaya. [77] Kwa mfano, Marekani, huduma za ushirikiano wa gari zimepata ukuaji wa tarakimu mbili katika ukuaji na ukuaji wa uanachama kati ya 2006 na 2007. Huduma kama ushirikiano wa gari zinawapa wakazi "kushiriki" gari badala ya kumiliki gari tayari vitongoji vingi. [78] Mifumo ya kushiriki kwa baiskeli imejaribiwa katika miji mingine ya Ulaya, ikiwa ni pamoja na Copenhagen na Amsterdam . Programu zinazofanana zimejaribiwa na idadi ya Miji ya Marekani. [79] Aina za usafiri za ziada za mtu binafsi, kama vile safari ya haraka ya mtu binafsi inaweza kutumika kama njia mbadala ya magari ikiwa yanaonekana kuwa ya kijamii. [80]

Maana mengine

Neno la motorcar limekuwa limetumiwa pia katika mazingira ya mifumo ya reli ya umeme ili kuonyesha gari ambalo linafanya kazi kama nyumba ndogo lakini pia inatoa nafasi kwa abiria na mizigo. Magari haya ya locomotive mara nyingi kutumika katika njia za miji na mifumo miwili ya njia za reli. [81]

Angalia pia

  • Gharama za gari
  • Uainishaji wa gari
  • Mji wa Carfree
  • Orodha ya nchi kwa uzalishaji wa magari
  • Orodha ya nchi kwa magari kwa kila mtu
  • Orodha ya magari
  • Wizi wa gari
  • Sauti ya uchafuzi
  • Gari la kilele
  • Uendeshaji
  • Mgongano wa barabara

Marejeleo

  1. ^ a b c d Stein, Ralph (1967). The Automobile Book . Paul Hamlyn.
  2. ^ Fowler, H.W.; Fowler, F.G., eds. (1976). Pocket Oxford Dictionary . Oxford University Press. ISBN 978-0198611134 .
  3. ^ a b "motor car, n" . OED Online . Oxford University Press. September 2014 . Retrieved 2014-09-29 .
  4. ^ a b "Global Climate Change" . U.S. Department of Energy. Archived from the original on 2007-02-25 . Retrieved 2015-11-23 .
  5. ^ a b "Car Operating Costs" . my car . RACV. Archived from the original on 2009-10-07 . Retrieved 2009-12-22 .
  6. ^ a b Peden M; Scurfield R; Sleet D (eds.) (2004). World report on road traffic injury prevention . World Health Organization. ISBN 92-4-156260-9 . Retrieved 2008-06-24 .
  7. ^ a b c Setright, L. J. K. (2004). Drive On!: A Social History of the Motor Car . Granta Books. ISBN 1-86207-698-7 .
  8. ^ a b Jakle, John A.; Sculle, Keith A. (2004). Lots of Parking: Land Use in a Car Culture . Univiversity of Virginia Press. ISBN 0-8139-2266-6 .
  9. ^ "Number of vehicles in use worldwide 2014" . Statista . Retrieved 2017-04-28 .
  10. ^ Sousanis, John (2011-08-15). "World Vehicle Population Tops 1 Billion Units" . Wards Auto . Retrieved 2012-07-17 .
  11. ^ a b "Automobile Industry Introduction" . Plunkett Research. Archived from the original on 2011-07-22.
  12. ^ "Car" . (etymology) . Online Etymology Dictionary. Archived from the original on 2008-03-06 . Retrieved 2008-06-02 .
  13. ^ 'Car' derived from 'carrus'
  14. ^ "car, n.1" . OED Online . Oxford University Press. September 2014 . Retrieved 2014-09-29 .
  15. ^ "A dictionary of the Welsh language" (PDF) . University of Wales . Retrieved 2016-06-15 .
  16. ^ "auto-, comb. form2" . OED Online . Oxford University Press. September 2014 . Retrieved 2014-09-29 .
  17. ^ "Definition of horseless carriage" . Merriam-webster.com . Retrieved 2015-11-23 .
  18. ^ "Prospective Arrangements", The Times , p. 13, 1897-12-04
  19. ^ "automobile, adj. and n" . OED Online . Oxford University Press. September 2014 . Retrieved 2014-09-29 .
  20. ^ "Definition of "auto " " . Cambridge Dictionary . Retrieved 2015-08-19 .
  21. ^ "Definition of auto" . Merriam-webster.com . Retrieved 2015-11-23 .
  22. ^ "1679-1681–R P Verbiest's Steam Chariot" . History of the Automobile: origin to 1900 . Hergé . Retrieved 2009-05-08 .
  23. ^ a b "A brief note on Ferdinand Verbiest" . Curious Expeditions. 2007-07-02. Archived from the original on 2008-04-03 . Retrieved 2008-04-18 . – Note that the vehicle pictured is the 20th century diecast model made by Brumm, of a later vehicle, not a model based on Verbiest's plans.
  24. ^ Encyclopædia Britannica "Nicolas-Joseph Cugnot" .
  25. ^ a b Encyclopædia Britannica
  26. ^ a b speos.fr. "Niepce Museum, Other Inventions" . Niepce.house.museum. Archived from the original on 20 December 2005 . Retrieved 2010-08-26 .
  27. ^ Wakefield, Ernest H. (1994). History of the Electric Automobile . Society of Automotive Engineers. pp. 2–3. ISBN 1-56091-299-5 .
  28. ^ "The First Car – A History of the Automobile" . Ausbcomp.com. Archived from the original on 2011-07-16 . Retrieved 2011-07-17 .
  29. ^ "The Duryea Brothers – Automobile History" . Inventors.about.com. 2010-09-16 . Retrieved 2011-07-17 .
  30. ^ Longstreet, Stephen. A Century on Wheels: The Story of Studebaker . New York: Henry Holt. p. 121. 1st edn., 1952.
  31. ^ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925 (New York: Bonanza Books, 1950), p.178.
  32. ^ Burgess Wise, D. (1970). Veteran and Vintage Cars . London: Hamlyn. ISBN 0-600-00283-7 .
  33. ^ a b c Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .
  34. ^ "Industrialization of American Society" . Engr.sjsu.edu. Archived from the original on 2010-09-19 . Retrieved 2011-07-17 .
  35. ^ a b c d e f g Georgano, G. N. (2000). Vintage Cars 1886 to 1930 . Sweden: AB Nordbok. ISBN 1-85501-926-4 .
  36. ^ Chris Hogg (2009-02-10). "China's car industry overtakes US" . BBC News .
  37. ^ "Used 2008 Chevrolet Suburban Features & Specs" . Edmunds . Retrieved 2015-11-25 .
  38. ^ "Vehicle Weight and Automotive Fatalities" . The National Bureau of Economic Research . US . Retrieved 2015-11-25 .
  39. ^ a b Lowrey, Annie (2011-06-27). "Your Big Car Is Killing Me" . Slate . Retrieved 2015-11-25 .
  40. ^ "Possible global energy reducstion" . New Scientist . Retrieved 2011-07-17 .
  41. ^ "45 kg as average car weight in Shell Eco-Marathon" . Wn.com . Retrieved 2011-07-17 .
  42. ^ "Shell Eco-Marathon car weight" . National Geographic . [ permanent dead link ]
  43. ^ "Andy Green's 8000-mile/gallon car" . Mindfully.org. Archived from the original on 2016-05-18 . Retrieved 2011-07-17 .
  44. ^ "Mary Ward 1827–1869" . Universityscience.ie. Archived from the original on 2008-03-11 . Retrieved 2008-10-27 .
  45. ^ "CityStreets – Bliss plaque" . Archived from the original on 2006-08-26.
  46. ^ "SaferCar.gov – NHTSA" . Archived from the original on 2004-07-27.
  47. ^ "Insurance Institute for Highway Safety" .
  48. ^ Fran Tonkiss. Space, the city and social theory: social relations and urban forms . Polity, 2005
  49. ^ Anthony, Ariana (2013-05-09). "Dating in the 1920s: Lipstick, Booze and the Origins of Slut-Shaming | HowAboutWe" . Huffingtonpost.com . Retrieved 2015-11-23 .
  50. ^ US EPA. "Greenhouse Gas Emissions from a Typical Passenger Vehicle (" (PDF) . Archived from the original (PDF) on 2013-02-02 . Retrieved 2013-04-25 .
  51. ^ "A Review and Comparative Analysis of Fiscal Policies Associated with New Passenger Vehicle CO2 Emissions" (PDF) . International Council on Clean Transportation . February 2011 . Retrieved 2013-10-15 .
  52. ^ "Automobiles and the Environment" . Greenercars.com. Archived from the original on 2007-07-26.
  53. ^ "CAFE Overview – Frequently Asked Questions" . National Highway Traffic Safety Administration. Archived from the original on 2006-12-05.
  54. ^ "Volvo's carbon-free car factory" . Ends Report . October 2005 . Retrieved 2013-10-15 .
  55. ^ "Our Ailing Communities" . Metropolis Magazine. Archived from the original on 2007-02-08.
  56. ^ "Clearing the Air" . The Surface Transportation Policy Project. 2003-08-19. Archived from the original on 2007-02-08 . Retrieved 2007-04-26 .
  57. ^ Ball, Jeffrey (2009-03-09). "Six Products, Six Carbon Footprints" . Wall Street Journal . Archived from the original on 2010-12-06 . Retrieved 2011-01-10 .
  58. ^ "Which is Europe's most congested city?" . What Car? . Archived from the original on 30 August 2011 . Retrieved 2011-12-18 .
  59. ^ Paul Werbos . "Who Killed the Electric car? My review" . Retrieved 2007-04-10 .
  60. ^ "Inside Uniti's plan to build the iPhone of EVs" . GreenMotor.co.uk . Retrieved 2017-06-26 .
  61. ^ Oliver, Rachel (2007-09-16). "Rachel Oliver "All About: hydrid transportation " " . CNN . Retrieved 2009-03-05 .
  62. ^ Arth, Michael (Spring 2008). "New Pedestrianism: A Bridge to the Future" . Carbusters Magazine. Archived from the original on 2009-10-26 . Retrieved 2009-03-06 .
  63. ^ Birch, Alex (2008-05-23). "Most Cars Can be Eliminated in 20 Years says Urban Designer Michael E. Arth" . Corrupt.org. Archived from the original on 2009-06-14 . Retrieved 2009-03-06 .
  64. ^ "FortyFires: Main" . 40fires.org. Archived from the original on 2010-07-01 . Retrieved 2010-07-11 .
  65. ^ "open source mobility: home" . c,mm,n . Retrieved 2010-07-11 .
  66. ^ "Geek My Ride presentation at linux.conf.au 2009" . Google. Archived from the original on 2011-04-11 . Retrieved 2010-07-11 .
  67. ^ "World Motor Vehicle Production by Country: 2007–2008" . Organisation Internationale des Constructers d'Automobiles (OICA).
  68. ^ "2008 Global Market Data Book", Automotive News , p.5
  69. ^ Kenworthy, J R (2004). "Transport Energy Use and Greenhouse Emissions in Urban Passenger Transport Systems" (PDF) . Institute for Sustainability and Technology Policy . Retrieved 2008-07-22 .
  70. ^ World Health Organisation, Europe. "Health effects of transport" . Retrieved 2008-08-29 .
  71. ^ Social Exclusion Unit, Office of the Prime Minister (UK). "The Connections – final report on transport and social exclusion" (PDF) . Retrieved 2003-02-01 . [ dead link ]
  72. ^ IBISWorld Newsletter, June 2008, GLOBAL TRENDS Oil – The Crude Reality of Current trends [ permanent dead link ] , IBISWorld
  73. ^ Jeff Rubin (2009-03-02). "Wrong Turn" (PDF) . CIBC World Markets.
  74. ^ "Indonesia: Towards a one trillion dollar economy" . The Jakarta Post . Retrieved 2011-07-17 .
  75. ^ Khor, Martin (2012-07-23). "Trends in the automotive industry" . Third World Network . Archived from the original on 2014-10-29.
  76. ^ Larsen, Janet (2013-04-25). "Bike-Sharing Programs Hit the Streets in Over 500 Cities Worldwide" . Earth Policy Institute . Retrieved 2013-04-29 .
  77. ^ "Global Automotive Consumer Study - exploring consumer preferences and mobility choices in Europe" (PDF) . Deloitte. 2014. Archived from the original (PDF) on 2015-07-04 . Retrieved 2015-11-23 .
  78. ^ "Flexcar Expands to Philadelphia" . Green Car Congress. 2007-04-02.
  79. ^ "About Bike Share Programs" . Tech Bikes MIT. Archived from the original on 2007-12-20.
  80. ^ Kay, Jane Holtz (1998). Asphalt Nation: how the automobile took over America, and how we can take it back . University of California Press. ISBN 0-520-21620-2 .
  81. ^ "atchison_177" . Laparks.org. Archived from the original on 2011-05-15 . Retrieved 2011-02-13 .

Kusoma zaidi

  • Halberstam, David (1986). The Reckoning . New York: Morrow. ISBN 0-688-04838-2 .
  • Kay, Jane Holtz (1997). Asphalt nation : how the automobile took over America, and how we can take it back . New York: Crown. ISBN 0-517-58702-5 .
  • Williams, Heathcote (1991). Autogeddon . New York: Arcade. ISBN 1-55970-176-5 .
  • Sachs, Wolfgang (1992). For love of the automobile: looking back into the history of our desires . Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-06878-5 .

Viungo vya nje