Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Kanal

Alter Strom, katika mapumziko ya bahari ya Warnemünde , Ujerumani .
Njia ya Royal nchini Ireland .
Mifereji ndogo ya mashua kama vile Canal Basingstoke ilifanya mapinduzi ya viwanda katika sehemu nyingi za Ulaya na Marekani .
Kanal katika Broek katika Waterland , Uholanzi .
Kanal katika Venice .

Mifereji na kudurusu ni binadamu-alifanya njia kwa ajili ya kufikisha maji (usambazaji), au kwa huduma ya usafiri wa maji magari . Kwa lugha ya kawaida, wote wawili hujulikana kama 'mifereji', na katika hali nyingi, kazi za uhandisi zitakuwa na mfululizo wa mabwawa na kufuli ambazo zinaunda maeneo ya mtiririko wa sasa wa kasi. Maeneo haya hujulikana kama 'ngazi za maji nyepesi', mara nyingi huitwa 'viwango'.

Tofauti kuu kati yao ni kwamba urambazaji unafanana na mto na hushiriki sehemu ya maji yake, bonde lake la mifereji ya maji na hupunguza rasilimali zake kwa kujenga mabwawa na kufuli kuongeza na kupanua urefu wake wa kina wa ngazi za maji ya kutosha wakati wa kukaa katika bonde lake. Kwa upande mwingine, mfereji kupunguzwa katika mifereji ya maji mgawanyiko atop ridge (hata hivyo wanyenyekevu), kwa ujumla kuhitaji nje maji chanzo juu ya juu ya mwinuko . Mifereji mingi imejengwa kwenye misitu iliyo juu ya mabonde na wengine njia za maji zinazovuka chini. Miji inahitaji maji mengi safi na mifereji mingi na vyanzo vya maji kwenye ngazi ya juu inaweza kutoa maji kwa marudio ambapo kuna ukosefu wa maji. Maji ya Dola ya Kirumi yalikuwa mifereji ya maji.

Yaliyomo

Aina ya maji ya bandia

Urambazaji ni mfululizo wa njia ambazo zinatembea karibu na bonde na kitanda cha mkondo wa mto usioidhinishwa. Mara kwa mara urambazaji hugawanya bonde la maji ya mto. Chombo kinatumia sehemu zenye utulivu wa mto yenyewe pamoja na maboresho, kupitia mabadiliko sawa na urefu.

Mfereji wa kweli ni kituo hicho unahusu mifereji mgawanyiko , na kufanya channel kupitika kuunganisha mbili tofauti mabonde mifereji .

Mifuko muhimu zaidi ya kibiashara ya nusu ya kwanza ya karne ya 19 ilikuwa ndogo ya kila mmoja, kwa kutumia mito kwa kuenea kwa muda mrefu, na kugawanya mifereji ya kuvuka kwa wengine. Hii ni kweli kwa mifereji mingi bado inatumika.

Miundo inayotumiwa katika maji ya bandia

Njia zote mbili na mizinga hutumia miundo iliyoboreshwa ili kuboresha urambazaji:

  • viti na mabwawa ya kuongeza viwango vya maji ya mto kwa kina kinaweza kutumika;
  • kuifuta descents ili kuunda kituo cha muda mrefu na cha kuzingatia karibu na ukanda wa rapids au kuanguka;
  • kufuli kuruhusu meli na barges kupanda / kushuka.

Kwa kuwa hupunguza mgawanyiko wa mifereji ya mifereji ya maji, mikokoteni ni vigumu zaidi kujenga na mara nyingi inahitaji maboresho ya ziada, kama viaducts na vijijini kugeuza maji juu ya mito na barabara, na njia za kuweka maji kwenye kituo.

Aina ya mifereji

Kuna aina mbili za mfereji:

  • Maji : miamba na njia za usafiri zinazotumiwa kwa kubeba vyombo vya kusafirisha bidhaa na watu. Hizi zinaweza kugawanywa katika aina mbili:
  • Wale wanaounganisha maziwa zilizopo, mito , miji mingine au bahari na bahari .
  • Wale waliounganishwa katika mtandao wa mji: kama vile Canal Grande na wengine wa Venice Italia ; gracht ya Amsterdam , na maji ya Bangkok .
  • Maji ya maji : mifereji ya maji ambayo hutumiwa kwa uhamisho na utoaji wa maji ya maji kwa matumizi ya binadamu, matumizi ya manispaa , miji ya umeme na kilimo cha umwagiliaji kilimo .
Loading Anthracite kwenye Mto wa Lehigh kulisha viwanda vya Marekani vya mapema wakati wa upainia.
1. Tengeneza kiwango cha juu cha Maji (HWL) 2. Kituo cha maji cha chini 3. Kituo cha mafuriko 4. Mto wa mto wa Mto 5. Bafu ya mto 6. Mtaa wa taji 7. Mto wa ardhi. 8. Bonde la ardhi 9. Berm 10. Mtoko wa maji chini 11. Mto wa mto 12. Levee 13. Wilaya ya ulinzi 14. Eneo la Mto
Mto wa Danube-Black Sea nchini Romania

Umuhimu

Miji ya kihistoria ilikuwa ya umuhimu mkubwa katika biashara na maendeleo, ukuaji na ustadi wa ustaarabu. Mnamo mwaka wa 1855 mkondo wa Lehigh ulibeba zaidi ya tani milioni 1.2 ya makaa ya mawe safi ya anthracite; na miaka ya 1930 kampuni ambayo ilijenga na kuiendesha zaidi ya karne ilivuta vunja. Miji machache bado inafanya kazi katika umri wetu wa kisasa ni sehemu ya namba ambazo zimeongeza na kuwezeshwa ukuaji wa uchumi, kwa kweli zilikuwa ni sharti muhimu ili kuendeleza miji na viwanda-kwa sababu harakati za vifaa vya wingi kama vile makaa ya mawe na ores ni vigumu na kwa gharama nafuu bila usafiri wa maji. Malighafi kama hayo yalisafirisha maendeleo ya viwanda na metallurgy mpya kutokana na ongezeko la mechanization inayoongezeka wakati wa karne ya 17 na 20, inayoongoza katika taaluma mpya za utafiti, viwanda vipya na uchumi wa kiwango, na kuongeza kiwango cha maisha kwa jamii yoyote ya viwanda.

Vijijini vinavyoishi, ikiwa ni pamoja na mifereji zaidi ya meli , leo hasa huduma nyingi za usafirishaji wa mizigo na viwanda vya usafiri mkubwa wa meli , wakati vijijini vidogo vidogo vilivyokuwa vimetengenezwa na kuimarishwa kama mifereji ya mashua na mabomba kwa kiasi kikubwa vimeingizwa na kujazwa, kushoto na kushoto kuharibika, au kuhifadhiwa katika huduma na wafanyakazi wa serikali, ambapo mabwawa na kufuli huhifadhiwa kwa ajili ya kudhibiti mafuriko au boti ya radhi. Uingizwaji wao ulikuwa hatua kwa hatua, kuanzia kwanza nchini Marekani katikati ya miaka 1850 ambapo meli ya meli ilikuwa imeongezeka kwa mara ya kwanza, kisha ikaanza kubadilishwa kwa kutumia kasi zaidi , chini ya kijiografia iliyozuiwa na ndogo, na kwa kawaida ni rahisi kupunguza barabara .

Mapema miaka ya 1880, mikokoteni ambayo haikuwa na uwezo mdogo wa kushindana kwa kiuchumi na usafiri wa reli, ilikuwa mbali na ramani. Katika miongo michache ijayo, makaa ya mawe yalizidi kupungua kama mafuta ya joto yaliyochaguliwa na mafuta, na ukuaji wa usafirishaji wa makaa ya mawe ulizidi mbali. Baadaye, baada ya Vita Kuu ya Dunia wakati magari ya magari yalipokwenda wenyewe, mizinga ya mwisho ya Marekani ya barge ilipungua kushuka kwa miili miili ya mizigo kando ya reli nyingi, kubadilika na mwinuko wa kupanda kwa uwezo wa lorries kuchukua uhamisho wa mizigo ukisonga kama barabara mitandao yaliboreshwa, na ambayo pia ilikuwa na uhuru wa kuifungua vizuri mbali na vitanda vya barabara au barabara kwenye udongo ambao hauwezi kufanya kazi wakati wa baridi.

Ujenzi

Makopo hujengwa kwa moja ya njia tatu, au mchanganyiko wa tatu, kulingana na maji inapatikana na njia inapatikana:

Binadamu alifanya mito
  • Canal inaweza kuundwa ambapo sasa hakuna mkondo unao. Labda mwili wa mfereji unakumbwa au pande za mfereji hutengenezwa kwa kutengeneza uchafu au mazao kwa kuingiza uchafu, jiwe, saruji au vifaa vingine vya ujenzi. Sura ya kumaliza ya mfereji kama inavyoonekana katika sehemu ya msalaba inajulikana kama prism ya mfereji . [1] Maji ya canal yanapaswa kutolewa kutoka chanzo cha nje, kama mito au mabwawa. Ambapo barabara mpya ya maji inabadilika kazi za upeo wa upeo kama kufuli, mapambo au elevators hujengwa ili kuongeza na kupunguza vyombo. Mifano ni pamoja na mifereji inayounganisha mabonde juu ya mwili wa juu wa ardhi, kama Canal du Midi , Canal de Briare na Kanal ya Panama .
  • Canal inaweza kujengwa kwa kupiga kituo chini ya ziwa zilizopo. Wakati kituo kinakamilika, ziwa limevuliwa na kituo kinakuwa chanzo kipya, kinatumikia mifereji yote ya polder inayozunguka na kutoa usafiri huko. Mifano ni pamoja na Lage Vaart ( nl ) . Mmoja anaweza pia kujenga dikes mbili sambamba katika ziwa zilizopo, kutengeneza kanal mpya katikati, kisha kukimbia sehemu iliyobaki ya ziwa. Sehemu za mashariki na za kati za Mto wa Bahari ya Kaskazini zilijengwa kwa njia hii. Katika hali zote mbili kupiga vituo vya kupigia vinatakiwa kuimarisha ardhi inayozunguka mkondo, au kusukumia maji kutoka kwenye mfereji ndani ya maji yaliyozunguka, au kuikomesha kutoka kwenye ardhi hadi kwenye mfereji.
Canalization na navigations

  • Mkondo inaweza canalized kufanya njia yake kupitika kutabirika zaidi na rahisi kuingiza. Canalization hubadilisha mkondo ili kubeba trafiki kwa salama kwa kudhibiti mtiririko wa mkondo kwa kupiga, damming na kurekebisha njia yake. Hii mara nyingi ni pamoja na kuingizwa kwa kufuli na spillways, ambayo inafanya mto urambazaji. Mifano ni pamoja na Mto wa Lehigh katika Mkoa wa makaa ya mawe Kaskazini mwa Mashariki Pennsylvania , Basse Saône , Canal de Mines de Fer de la Moselle , na Aisne River . Urejesho wa eneo la ruhusa inaweza kuhitajika.

Miji ya baadaye
  • Wakati mkondo ni vigumu sana kurekebisha kwa kufanikisha , mkondo wa pili unaweza kuundwa karibu au angalau karibu na mkondo uliopo. Hii inaitwa pembe ya kuingilia , na inaweza kutembea kwenye bend kubwa ya maharage au mfululizo wa curves umbali wa umbali kutoka kwenye maji machafu ya kitanda inayoongeza muda mrefu ili kupunguza uwiano wa kupanda juu ya kukimbia (mteremko au lami). Mto mkondo wa kawaida hufanya kama chanzo cha maji na mazingira karibu na mabenki yake hutoa njia kwa mwili mpya. Mifano ni pamoja na Chesapeake na Ohio Canal , Canal latéral à la Loire , Garonne Lateral Canal na Juliana Canal .

Vijijini vidogo vya usafiri vinaweza kubeba vijiji au mitungi , wakati meli za meli zinawezesha meli za kuendesha safari kwenda bandari ya bara (kwa mfano, Kanal ya Meli ya Manchester ), au kutoka bahari moja au bahari hadi nyingine (kwa mfano, Canal ya Caledonian , Pani ya Panama ).

Vipengele

Mfululizo wa malango 20 ya nyeusi ya lock na nyeupe nyeupe kwa silaha za paddle na reli za mbao, kila mmoja juu kuliko moja chini. Kwa upande wa kulia ni njia na kwenye nyasi zote mbili na mimea.
Ndege ya kufuli 16 mfululizo katika Caen Hill kwenye Kennet na Avon Canal , Wiltshire .
Mto wa mfereji unapita katikati ya maji mengi zaidi nchini Uingereza, huko Pontcysyllte huko Denbighshire , Wales .

Kwa njia zao rahisi, mifereji inajumuisha mfereji uliojaa maji. Kulingana na tabaka mfereji hupitia, inaweza kuwa muhimu kwa line ya kukata na fomu baadhi ya habari watertight kama vile udongo au kamili. Wakati hii inafanywa na udongo, inajulikana kama puddling .

Kanal ya Korintho inayoonekana kutoka mbinguni.

Mifereji yanahitaji kuwa kiwango, na wakati uhaba mdogo katika uongo wa ardhi unaweza kushughulikiwa kwa njia ya vipandikizi na vikwazo, kwa njia kubwa zaidi ya njia zingine zimekubaliwa. Kawaida ni lock ya pound , ambayo ina chumba ambacho ngazi ya maji inaweza kuinuliwa au kupunguza kuunganisha vipande viwili vya mfereji kwa ngazi tofauti au mfereji unao na mto au bahari. Ikiwa kuna kilima kinachopanda, ndege za kufuli nyingi katika mfululizo mfupi zinaweza kutumika.

Kabla ya maendeleo ya lock pound mwaka 984 BK nchini China na Chhaio Wei-Yo [2] na baadaye katika Ulaya katika karne ya 15, aidha flash kufuli yenye lango moja kutumika au ramps, wakati mwingine vifaa na rollers, walikuwa kutumika kubadilisha kiwango. Kufunikwa kwa Kiwango cha tu ni vitendo ambapo kulikuwa na maji mengi ya kutosha.

Kufua hutumia maji mengi, kwa hivyo wajenzi wamechukua njia nyingine za hali ambapo maji kidogo hupatikana. Hizi ni pamoja na uendeshaji wa mashua , kama vile Gurudumu la Falkirk , ambalo hutumia kikapu cha maji ambacho boti huelea wakati unapohamia kati ya ngazi mbili; na ndege zenye kutembea ambako kahawa imefungwa kwenye barabara ya mwinuko.

Kuvuka mkondo, barabara au bonde (ambako kuchelewesha husababishwa na kukimbia kwa kufuli kwa upande wowote haukukubaliki) bonde linaweza kuingizwa na maji ya maji -mfano maarufu katika Wales ni Pontcysyllte Aqueduct (sasa ni UNESCO World Heritage Site ) kando ya bonde la Mto Dee .

Chaguo jingine la kushughulika na milima ni kupitia njia yao. Mfano wa njia hii ni Tunnel ya Harecastle kwenye Mto wa Trent na Mersey . Vifurushi ni vitendo tu kwa mifereji ndogo.

Baadhi ya mifereji ilijaribu kuweka mabadiliko katika ngazi hadi chini. Mifereji haya inayojulikana kama miamba ya contour ingekuwa itachukua muda mrefu, njia za upepo, ambalo nchi ilikuwa urefu wa sare. Nyingine, kwa ujumla baadaye, mifereji ya maji imechukua njia zaidi ya moja kwa moja zinazohitaji matumizi ya mbinu mbalimbali ili kukabiliana na mabadiliko katika ngazi.

Mifereji ina sifa mbalimbali za kukabiliana na tatizo la maji. Katika hali, kama Kanal Suez, mfereji ni wazi tu kwa bahari. Ambapo mfereji hauko kwenye bahari, njia nyingi zimekubaliwa. Kuchukua maji kutoka mito iliyopo au chemchemi ilikuwa chaguo katika baadhi ya matukio, wakati mwingine huongezewa na njia nyingine za kukabiliana na tofauti za msimu katika mtiririko. Ambapo vyanzo hivi havikupatikana, hifadhi -zinaweza kutenganishwa kutoka kwenye mfereji au kujengwa katika kipindi chake-na kusukuma nyuma kulikutumiwa kutoa maji yanayotakiwa. Katika matukio mengine, maji yaliyotokana na migodi yalitumiwa kulisha mfereji. Katika baadhi ya matukio, vijijini vya "vidonge vya kina" vilijengwa ili kuleta maji kutoka vyanzo vilivyo mbali na mfereji.

Ambapo kiasi kikubwa cha bidhaa ni kubeba au kupakuliwa kama vile mwisho wa mfereji, bonde la mfereji linaweza kujengwa. Hii kwa kawaida itakuwa sehemu ya maji pana kuliko mfereji mkuu. Katika hali nyingine, mabonde ya mfereji yana vimelea na granes ili kusaidia kwa harakati za bidhaa.

Wakati sehemu ya mfereji inahitaji kufungwa ili iweze kuvuliwa kwa mbao za kusimama za matengenezo hutumiwa mara kwa mara. Hizi zinajumuisha mbao za mbao zilizowekwa kando ya mfereji ili kuunda bwawa. Kwa ujumla huwekwa katika mboga zilizopo zilizopo katika benki ya mfereji. Katika miji ya kisasa zaidi, "kulinda kufuli" au milango wakati mwingine kuwekwa ili kuruhusu sehemu ya mfereji kufungwa haraka, ama kwa ajili ya matengenezo, au kuzuia kupoteza kwa maji kwa sababu ya uvunjaji wa canal.

Historia

Kanal huko Sète , Ufaransa .

Uwezo wa usafiri wa wanyama wa pakiti na mikokoteni ni mdogo. Mule huweza kubeba tani ya nane [3 kg] mzigo mkubwa juu ya safari kipimo katika siku na wiki, [3] ingawa mengi zaidi kwa umbali mfupi na vipindi vinavyopumzika. [3] Mbali na hilo, mikokoteni inahitaji barabara. Usafiri juu ya maji ni ufanisi zaidi na gharama nafuu kwa mizigo kubwa. Inarudi siku za mwanzo za historia iliyorekodi.

Vyombo vya kale vya

Canal Grand ya China huko Suzhou .

Miji inayojulikana zaidi ya zamani ilikuwa mifereji ya umwagiliaji , iliyojengwa huko Mesopotamia karibu na 4000 KK, kwa sasa ni Iraq na Iran . Ustaarabu wa Visiwa vya Indus , Uhindi wa kale , (karibu na 2600 KK) ulikuwa na mifumo ya umwagiliaji na mifumo ya hifadhi ya kisasa iliyojumuishwa, ikiwa ni pamoja na hifadhi zilizojengwa katika Girnar katika 3000 KK. [4] Katika Misri , mikokoteni inarudi angalau wakati wa Pepi I Meryre (alianza 2332-2283 BC), ambaye aliamuru mfereji uliojengwa kupitisha cataract kwenye Nile karibu na Aswan . [5]

Katika China ya zamani , miji mikubwa ya usafiri wa mto ilianzishwa kama nyuma wakati wa Nchi za Vita (481-221 KK), muda mrefu zaidi wa kipindi hicho kuwa Hong Gou (Mto wa Wild Bikes), ambayo kulingana na mwanahistoria wa kale Sima Qian aliunganisha majimbo ya zamani ya Maneno, Zhang, Chen, Cai, Cao, na Wei. [6] Mbali ya mkondo mrefu sana ulikuwa Kanal Mkuu wa China , bado ni mfereji mrefu zaidi duniani leo, na ya zamani kabisa. [7] Ni kilomita 1,794 kwa muda mrefu na imejengwa kubeba Mfalme Yang Guang kati ya Zhuodu ( Beijing ) na Yuhang ( Hangzhou ). Mradi huo ulianza mwaka 605 na ukamalizika mwaka 609, ingawa kazi nyingi zilikuwa pamoja na mifereji ya zamani, sehemu ya zamani kabisa ya mfereji iliyopo tangu angalau 486 BC. Hata katika sehemu zake ndogo za mijini ni mara chache chini ya mita 30 (98 ft) pana.

Wahandisi wa Kigiriki walikuwa wa kwanza kutumia mifereji ya mfereji , ambayo waliiendesha mtiririko wa maji katika Kanal ya Kale Suez mapema karne ya 3 KK. [8] [9] [10]

"Kulikuwa na uzoefu mdogo wa kusonga mizigo ya wingi na mikokoteni, wakati packhorse ingekuwa [yaani 'inaweza'] kubeba tu tani ya tani.Kwa barabara laini farasi inaweza kuteka 5 / 8th tani.Kama kama mzigo ulifanywa na barge kwenye barabara ya maji, basi hadi hadi tani 30 inaweza kupatikana na farasi huo
Mwanahistoria Ronald W. Clark akimaanisha hali halisi ya usafiri kabla ya mapinduzi ya viwanda na umri wa Canal .. " [3]

Zama za Kati

Thal Canal, Punjab, Pakistan .

Katika Zama za Kati , usafiri wa maji ulikuwa na mara kadhaa nafuu na kwa kasi kuliko usafiri wa ardhi. Uhamisho wa wanyama wa wanyama uliotumiwa kwenye maeneo ya makazi, lakini barabara zisizoidhinishwa zinahitajika treni za mifugo, kwa kawaida ya nyumbu za kubeba kiwango chochote cha wingi, na wakati nyumbu ingeweza kubeba tani ya nane, [3] pia ilihitaji wajumbe ili kuifanya na mtu mmoja angeweza tu kutunga nyani tano, [3] maana usafiri wa wingi ulikuwa ghali, kama wanaume wanatarajia fidia kwa namna ya mishahara, chumba na bodi. Hii ilikuwa kwa sababu barabara za muda mrefu zilikuwa hazipunguzwa, mara nyingi zaidi sio nyembamba sana kwa mikokoteni, magari ya chini sana, na kwa hali mbaya, wakitengeneza njia zao kupitia misitu, majivu au matope ya quagmires kama mara nyingi kama hazikubaliki lakini hazizimika. Katika wakati huo, kama leo, mizigo kubwa, hasa bidhaa nyingi na malighafi , inaweza kusafirishwa kwa meli kwa kiuchumi zaidi kuliko ardhi; katika siku za kabla ya reli ya mapinduzi ya viwanda, usafiri wa maji ilikuwa kiwango cha dhahabu cha usafiri wa haraka. Njia ya kwanza ya bandia katika Ulaya ya Magharibi ilikuwa Fossa Carolina iliyojengwa mwishoni mwa karne ya 8 chini ya usimamizi wa kibinafsi wa Charlemagne .

Nchini Uingereza, Kanal Glastonbury inaaminika kuwa ni pembe ya kwanza ya Kirumi na ilijengwa katikati ya karne ya 10 kuunganisha Mto Brue huko Northover [11] na Abbey Glastonbury , umbali wa kilomita 1.75 (1,900 yd) . [12] Madhumuni yake ya mwanzo inaaminika kuwa ni usafiri wa mawe ya jiwe kwa abbey, lakini baadaye ilitumiwa kutoa mazao, ikiwa ni pamoja na nafaka, divai na samaki, kutoka kwenye mali ya nje ya abbey. Iliendelea kutumika mpaka angalau karne ya 14, lakini labda mwishoni mwa karne ya 16. [13]
Zaidi ya kudumu na ya athari zaidi ya kiuchumi ilikuwa miamba kama Naviglio Grande iliyojengwa kati ya 1127 na 1257 kuunganisha Milan na Mto Ticino . Naviglio Grande ni muhimu zaidi ya " navigli " ya lombard [14] na canal ya zamani zaidi ya kazi nchini Ulaya.
Baadaye, mikokoteni ilijengwa nchini Uholanzi na Flanders kukimbia polders na kusaidiana usafirishaji wa bidhaa na watu.

Ujenzi wa Canal ulifufuliwa katika umri huu kwa sababu ya upanuzi wa biashara kutoka karne ya 12. Mto navigations walikuwa kuboreshwa hatua kwa hatua kwa matumizi ya single, au flash kufuli . Kuchukua boti kwa njia ya maji mengi yaliyotumiwa yanayotokana na migogoro na wamiliki wa watermill na kurekebisha hili, pound au lock lock ilionekana kwanza, karne ya 10 nchini China na Ulaya mwaka 1373 huko Vreeswijk , Uholanzi. [15] Maendeleo mengine muhimu ilikuwa mlango wa miter , ambayo ilikuwa, inafikiriwa, kuletwa nchini Italia na Bertola da Novate katika karne ya 16. Hii imefungwa milango pana na pia iliondoa kizuizi cha urefu cha kufuli kwa guillotine .

Kutokana na mapungufu yaliyosababishwa na mabonde ya mto, miamba ya kwanza ya mkutano wa mkutano ilianzishwa na Grand Canal ya China mnamo mwaka wa 581-617 AD wakati Ulaya kwanza, pia kwa kutumia kufuli moja, ilikuwa Mchimbaji wa Stecknitz nchini Ujerumani mwaka 1398.

Kipindi cha kisasa cha kisasa

Kivuko cha Kiholanzi huko Negombo , Sri Lanka .

c. 1500-1800 [16] Mgereji wa kwanza wa kutumia vifuniko vya pound ulikuwa Mkondo wa Briare unaounganisha Loire na Seine (1642), ikifuatiwa na Canal du Midi (1683) yenye nguvu sana inayounganisha Atlantiki hadi Mediterane. Hii ilikuwa na staircase ya kufuli 8 katika Béziers , mita 157 (515 ft) na mashua makubwa matatu.

Ujenzi wa Canal uliendelea kwa kasi katika Ujerumani katika karne ya 17 na 18 na mito mitatu kubwa, Elbe , Oder na Weser kuwa wanaohusishwa na mifereji. Katika Uingereza ya nyuma baada ya Kirumi, njia ya kwanza ya kisasa ya kujengwa inaonekana kuwa Njia ya Exeter , iliyotajwa mnamo 1563, na kufunguliwa mnamo 1566. [17] [18]

Daraja la zamani zaidi, kitaalam kikosi cha kinu kilichojengwa kwa madhumuni ya viwanda nchini Amerika ya Kaskazini ni Mama Brook , pia anajulikana kama brook kinu, kati ya maeneo ya Boston, Massachusetts ya Dedham na Hyde Park kuunganisha maji ya juu ya Mto Charles na kinywa cha Mto Neponset na bahari. Ilijengwa mwaka wa 1639 ili kutoa nguvu za maji kwa ajili ya mills.

Kwenye Urusi, barabara ya maji ya Volga-Baltic , mfumo wa miji ya nchi nzima inayounganisha Bahari ya Baltic na Bahari ya Caspian kupitia mito ya Neva na Volga , ilifunguliwa mwaka 1718.

Mapinduzi ya Viwanda

Mfumo wa umeme wa Lowell.
  • Angalia pia: Historia ya mfumo wa mfereji wa Uingereza
  • Angalia pia: Historia ya turnpikes na mifereji nchini Marekani

Mfumo wa kisasa wa mfereji ilikuwa hasa bidhaa za karne ya 18 na mapema karne ya 19. Ilikuwa ni kwa sababu Mapinduzi ya Viwanda (yaliyoanza Uingereza wakati wa katikati ya karne ya 18) ilidai njia ya kiuchumi na ya kuaminika ya kusafirisha bidhaa na bidhaa kwa kiasi kikubwa.

Mapema ya karne ya 18, safari za mto kama vile Aire na Calder Navigation zilikuwa zimekuwa za kisasa, na kufuli kwa pound na "kupunguzwa" kwa muda mrefu na mrefu (kwa baadhi ya kufuli) ili kuepuka safu za mto. Hatimaye, uzoefu wa kujenga kupunguzwa kwa kiwango cha juu kwa ngazi nyingi kwa kufuli kwao wenyewe ilimfufua wazo la kujenga "mkondoni" wa mfereji, njia ya maji inayotengenezwa kwa msingi wa bidhaa ambazo zinahitajika kwenda, si pale ambapo mto ulipotokea.

Madai ya mfereji wa kwanza safi nchini Uingereza hujadiliwa kati ya "Sankey" na "Wafuasi wa Bridgewater". [19] Njia ya kwanza ya kweli katika kile ambacho sasa Uingereza ilikuwa Kanal ya Newry katika Ireland ya Kaskazini iliyojengwa na Thomas Steers mwaka 1741.

Navigation Brook ya Sankey , iliyounganishwa na St Helens na Mto Mersey , mara nyingi hujulikana kama kituo cha kisasa cha "kisasa" cha kisasa kwa sababu ingawa awali ilikuwa na mpango wa kufanya safari ya Sankey Brook, ilijumuisha kituo cha bandia kabisa ambacho kilikuwa chanzo cha ufanisi pamoja na bonde la Sankey Brook. [19] [20] Hata hivyo, wafuasi wa "Bridgewater" wanaelezea kuwa robo ya mwisho ya meli ni mkondoni wa mkondo wa Brook, na kwamba ilikuwa ni Mto wa Jiji la Bridgewater (chini ya wazi inayohusishwa na mto uliopo) ambao ulitekwa mawazo maarufu na mizinga zaidi iliyoongoza. [19] [20]

Katika karne ya kumi na nane Duke wa Bridgewater ya tatu , ambaye alikuwa na madini kadhaa ya makaa ya mawe kaskazini mwa Uingereza, alitaka njia ya kuaminika ya kusafirisha makaa ya mawe kwa mji wa haraka wa viwanda wa Manchester . Aliamuru mhandisi James Brindley kuunda mfereji kwa lengo hilo. Kubuni ya Brindley ni pamoja na kijiji kilichobeba mfereji juu ya Mto wa Irwell . Hii ilikuwa ajabu ya uhandisi ambayo mara moja ilivutia watalii. [19] [20] Ujenzi wa mfereji huu ulifadhiliwa kabisa na Duke na aliitwa Bridgewater Canal . Ilifunguliwa mnamo 1761 na ilikuwa ni ya kwanza kubwa ya Uingereza. [21]

Miji mpya imefanikiwa sana. Boti juu ya mfereji walikuwa na farasi-inayotolewa na towpath pamoja na mfereji wa farasi kutembea pamoja. Mfumo huu wa farasi ulionekana kuwa wa kiuchumi sana na ukawa wa kawaida katika mtandao wa Uingereza wa mfereji. Boti za mfereji wa mfereji wa farasi zinaweza kuonekana kwenye mikokoteni ya Uingereza mpaka mwishoni mwa miaka ya 1950, ingawa kwa hiyo basi boti za dizeli, mara nyingi zilikuwa zimekuwa zimekuwa zimekuwa za kawaida.

Boti za meli zinaweza kubeba tani thelathini kwa wakati na kuunganisha farasi mmoja tu [21] - zaidi ya mara kumi kiasi cha mizigo kwa farasi kilichowezekana kwa gari. Kwa sababu ya ongezeko kubwa hili la usambazaji, mfereji wa Bridgewater ulipunguza bei ya makaa ya mawe huko Manchester kwa karibu theluthi mbili ndani ya mwaka tu wa ufunguzi wake. Bridgewater pia ilikuwa mafanikio makubwa ya kifedha, huku ikitumia kile kilichotumiwa katika ujenzi wake ndani ya miaka michache tu.

Mafanikio haya yalithibitisha ufanisi wa usafiri wa canal, na hivi karibuni wataalamu katika maeneo mengine mengi ya nchi walitaka miamba. Baada ya mfereji wa Bridgewater, miamba ya mapema ilijengwa na makundi ya watu binafsi wenye nia ya kuboresha mawasiliano. Katika Stafftershire mfanyabiashara maarufu Yoga Wedgwood aliona fursa ya kuleta mizigo yenye udongo wa udongo kwenye milango yake ya kiwanda na kusafirisha bidhaa zake za tete kwenye soko huko Manchester, Birmingham au zaidi, kwa maji, kupunguza uvunjaji. Katika miaka michache tu ya ufunguzi wa Bridgewater, mtandao wa canal wa kitaifa ulikuwa umejengwa, pamoja na ujenzi wa mifereji kama vile Canal Oxford na Canal Trent & Mersey . [22]

Mfumo mpya wa mfereji ulikuwa sababu na athari za viwanda vya haraka vya Midlands na kaskazini. Kipindi kati ya miaka ya 1770 na 1830 mara nyingi hujulikana kama "Golden Age" ya mifereji ya Uingereza.

Kwa kila mfereji, Sheria ya Bunge ilikuwa muhimu kuidhinisha ujenzi, na kama watu walivyoona mapato ya juu yaliyopatikana kutoka kwa dola za canal, mapendekezo ya canal yalipangwa na wawekezaji wanaotaka kupata faida kutokana na gawio, angalau kama vile watu ambao biashara zao ingekuwa na faida kutokana na usafiri wa bei nafuu wa malighafi na bidhaa za kumaliza.

Katika maendeleo zaidi, kulikuwa na uvumilivu wa nje na nje, ambako watu watajaribu kununua hisa katika kampuni iliyopangwa tu kwa kuwauza kwa faida ya haraka, bila kujali kama mfereji ulikuwa na manufaa, au hata umejengwa. Katika kipindi hiki cha " mania mchimbaji ", kiasi kikubwa kilikuwa kiwekezaji katika ujenzi wa canal, na ingawa mipango mingi ilipotea, mfumo wa mfereji uliongezeka kasi hadi kilomita za kilomita 6,400 kwa urefu. [21]

Makampuni mengi ya makundi ya mpinzani yalianzishwa na ushindani ulikuwa unaenea. Labda mfano bora ulikuwa Worcester Bar katika Birmingham, mahali ambapo Mto wa Worcester na Birmingham na Birmingham Mtoko wa Njia kuu ulikuwa na miguu saba mbali. Kwa miaka mingi, mgogoro juu ya pesa ilimaanisha kwamba bidhaa zinazosafiri kupitia Birmingham zilipaswa kuonyeshwa kutoka kwa boti kwenye moja moja ya mabomba kwa boti. [23]

Aqueduct juu ya Mto Mohawk huko Rexford, New York , mojawapo ya maji 32 ya vijijini kwenye Erie Canal .

Makampuni ya Kanal yalikuwa ya awali yaliyoandaliwa na majimbo ya kibinafsi huko Marekani. Mifereji haya ya awali yalijengwa, inayomilikiwa, na inayotumiwa na makampuni binafsi ya hisa. Tatu zilikamilishwa wakati Vita ya 1812 ilipotoka; Hizi zilikuwa Njia ya Santee (iliyofunguliwa 1800) huko South Carolina , Mfereji wa Middlesex (kufunguliwa 1802) huko Massachusetts na Kanal ya Mazao ya Mvua (iliyofunguliwa 1805) huko Virginia . Mto wa Erie (kufunguliwa 1825) ulipangwa na unamilikiwa na hali ya New York na unafadhiliwa na vifungo vilivyotunzwa na wawekezaji binafsi. Mto wa Erie unakwenda kilomita 363 kutoka Albany, New York , kwenye Mto Hudson hadi Buffalo, New York , katika Ziwa Erie . Mto wa Hudson unaunganisha Albany kwenye bandari ya Atlantic ya New York City na Canari ya Erie ilikamilisha njia ya maji ya kuvuka kutoka Bahari ya Atlantiki hadi Maziwa Mkubwa . Mto huo una vifuniko 36 na unajumuisha tofauti ya upanuzi wa jumla ya karibu 565 ft (169 m). Mto wa Erie na uhusiano wake rahisi kwa wengi wa Marekani katikati ya magharibi na New York City haraka haraka kulipia mji mkuu wake wote imewekeza (US $ 7,000,000) na kuanza kurejea faida. Kwa kukata gharama za usafiri kwa nusu au zaidi ikawa kituo kikubwa cha faida kwa Albany na New York City kwa sababu iliruhusu usafiri wa bei nafuu wa bidhaa nyingi za kilimo zilizopandwa magharibi mwa Marekani hadi duniani kote. Kutoka New York City bidhaa hizi za kilimo zinaweza kusafirishwa kwa urahisi kwa majimbo mengine ya Marekani au nje ya nchi. Kuthibitishwa kwa soko kwa bidhaa zao za kilimo shamba la Marekani katikati ya magharibi lilikuwa limeongezeka kwa kasi na Erie Canal. Faida zinazozalishwa na mradi wa Erie Canal ilianza jengo la ujenzi wa canal nchini Marekani ambalo liliendelea mpaka mwaka wa 1850 wakati barabara zilianza kuvutia ushindani kwa bei na urahisi. Mto wa Blackstone (uliomalizika mwaka wa 1828) huko Massachusetts na Rhode Island ulifanyika jukumu sawa katika mapinduzi ya mapema ya viwanda kati ya 1828 na 1848. Blackstone Valley ilikuwa ni mchangiaji mkubwa wa Mapinduzi ya Viwanda ya Amerika ambapo Samuel Slater alijenga kinu chake cha kwanza cha nguo.

Mifereji ya nguvu

Sluice katika mkondo wa Damu ya Gabčíkovo (Slovakia) - mfereji ni kupeleka maji kwenye kituo cha umeme cha umeme.
  • Angalia pia: Mgonge wa nguvu

Mfereji wa nguvu unataanisha channel iliyotumiwa kwa kizazi cha umeme , badala ya usafiri. Siku hizi nguvu za miji zinajengwa karibu pekee kama sehemu za vituo vya umeme vya umeme . Sehemu za Umoja wa Mataifa, hasa katika Kaskazini - Mashariki , zilikuwa na mito ya kutosha ya kutosha ambayo nguvu za maji ndiyo njia kuu za viwanda vya umeme (kwa kawaida vifaa vya nguo) mpaka baada ya Vita vya Vyama vya Marekani . Kwa mfano, Lowell, Massachusetts , inachukuliwa kuwa "The Cradle ya Amerika ya Mapinduzi ya Viwanda," ina maili ya kilomita 9.7, iliyojengwa kutoka karibu 1790 hadi 1850, ambayo ilitoa nguvu ya maji na njia ya usafiri kwa mji. Pato la mfumo inakadiriwa kwa farasi 10,000. [24] Miji mingine yenye mifumo mingi ya nguvu za miamba ni pamoja na Lawrence, Massachusetts , Holyoke, Massachusetts , Manchester, New Hampshire , na Augusta, Georgia . Mto wa nguvu zaidi inayojulikana ulijengwa mwaka wa 1862 kwa Niagara Falls Hydraulic Power na Kampuni ya Uzalishaji .

Karne ya 19

Mifereji ya Amerika karibu 1825.

Mashindano, kutoka kwa reli kutoka miaka ya 1830 na barabara katika karne ya 20, ilifanya miji ndogo ndogo kwa usafiri wa kibiashara zaidi, na miji mingi ya Uingereza ilianguka katika kuoza. Tu Kanal ya Meli ya Manchester na Canal ya Aire na Kalder ilifanya mwelekeo huu. Hata hivyo katika nchi nyingine miamba ilikua kwa ukubwa kama mbinu za ujenzi zimeongezeka. Katika karne ya 19 huko Marekani, urefu wa mifereji ilikua kutoka kilomita 161 hadi zaidi ya 4,000, na mtandao unaojumuisha kufanya Maziwa Mkubwa, kwa kushirikiana na Kanada, ingawa baadhi ya mifereji ya baadaye ilimwagika na kutumika kama haki za barabara -njia .

Nchini Marekani, mifereji ya meli ilifikia maeneo ya pekee na kuwaleta kuwasiliana na ulimwengu zaidi. Mnamo mwaka wa 1825 Mto wa Erie, umbali wa kilometa 584 na urefu wa 36, ​​ulifungua uunganisho kutoka kwa Wilaya ya Kaskazini na Maziwa Mkubwa. Wakazi walijaa mafuriko katika mikoa iliyotumiwa na mifereji hiyo, kwa kuwa upatikanaji wa masoko ulipatikana. Mto wa Erie (pamoja na mifereji mingine) ulikuwa muhimu katika kupunguza tofauti katika bei za bidhaa kati ya masoko haya mbalimbali nchini Amerika. Miji hiyo ilisababishwa na kuongezeka kwa bei kati ya mikoa tofauti kwa sababu ya kupunguza kwa gharama za usafiri, ambayo iliwawezesha Wamarekani kusafirisha na kununua bidhaa kutoka umbali wa mbali sana nafuu. Ohio ilijenga maili mengi ya mfereji, Indiana ilikuwa na mizinga ya kazi kwa miongo michache, na Mto wa Illinois na Michigan uliunganisha Maziwa Mkubwa kwenye Mto wa Mto wa Mississippi mpaka kubadilishwa na njia ya maji ya mto.

Familia hupanda mashua katika moja ya mifereji ya Amsterdam .

Miji mitatu mikubwa na madhumuni tofauti sana yalijengwa katika kile ambacho sasa ni Canada. Mto wa kwanza wa Welland , uliofunguliwa mwaka wa 1829 kati ya Ziwa Ontario na Ziwa Erie, ukitumia chuo cha Niagara na Lachine Canal (1825), ambayo iliruhusu meli kupiga mbio za karibu za Mto St. Lawrence huko Montreal , zilijengwa kwa biashara. Njia ya Rideau , iliyokamilishwa mwaka 1832, inaunganisha Ottawa kwenye Mto Ottawa kwenda Kingston, Ontario juu ya Ziwa Ontario. Mfereji wa Rideau ulijengwa kama matokeo ya Vita ya 1812 ili kutoa usafiri wa kijeshi kati ya makoloni ya Uingereza ya Upper Canada na Lower Canada kama njia mbadala ya sehemu ya Mto St. Lawrence, ambayo inaweza kuzuiwa na Marekani.

Pendekezo la Canal ya Nikaragua , kutoka karibu 1870.

Nchini Ufaransa, kuungana kwa kasi kwa mifumo yote ya mto - Rhine , Rhône , Saône na Seine - na Bahari ya Kaskazini ziliongezeka mwaka 1879 na kuanzishwa kwa kipimo cha Freycinet , ambacho kilibainisha ukubwa mdogo wa kufuli. Trafiki ya Canal iliongezeka mara mbili katika karne za kwanza za karne ya 20. [25]

Maji mengi ya baharini yaliyojulikana yamekamilishwa kwa kipindi hiki, kuanzia na Kanal ya Suez (1869) - ambayo hubeba tonnage mara nyingi zaidi ya mifereji mingine zaidi - na Kivuli cha Kiel (1897), ingawa Pembe ya Panama haikufunguliwa hadi 1914.

Katika karne ya 19, idadi kadhaa ya mizinga yalijengwa huko Japan ikiwa ni pamoja na mfereji wa Biwako na mfereji wa Tone . Miji hiyo ilijengwa kwa sehemu kwa msaada wa wahandisi kutoka Uholanzi na nchi nyingine. [26]

Matumizi ya kisasa

Mifereji inaweza kuharibu mzunguko wa maji katika mifumo ya marsh.

Mifereji kubwa ya meli kama vile Canal ya Panama na Canal Suez itaendelea kufanya kazi kwa ajili ya kusafirisha mizigo, kama vile mifereji ya miji ya Ulaya. Kutokana na utandawazi , wao wanazidi kuwa muhimu, na kusababisha miradi ya upanuzi kama mradi wa upanuzi wa Canal . Gereji iliyopanuliwa ilianza kazi ya kibiashara tarehe 26 Juni 2016. Seti mpya ya kufuli inaruhusu usafiri wa meli kubwa, Post-Panamax na New Panamax . [27]

Hata hivyo, mifereji machache ya viwandani ya viwanda, hata hivyo, imekoma kubeba kiasi kikubwa cha biashara na wengi wameacha kutelekezwa, lakini bado inaweza kutumika kama mfumo wa usafiri wa maji yasiyojibiwa. Katika baadhi ya matukio ya barabara imetengenezwa kando ya njia ya mfereji, mfano kuwa Mtoba wa Croydon .

Mwendo ulioanza nchini Uingereza na Ufaransa kutumia miji ya kwanza ya viwanda kwa ajili ya boti za radhi, kama vile vijiji vya hoteli , imesababisha ukarabati wa miamba ya historia. Katika matukio mengine, miamba ya kutelekezwa kama Kennet na Avon Canal yamerejeshwa na sasa hutumiwa na wapandaji wa raha. Nchini Uingereza, nyumba za makopo pia imeonyesha maarufu katika miaka ya hivi karibuni.

Kanal ya Seine-Nord ya Ulaya inaendelezwa kuwa barabara kubwa ya usafiri, inayounganisha Ufaransa na Ubelgiji , Ujerumani , na Uholanzi.

Mifereji imepata matumizi mengine katika karne ya 21, kama easages kwa ajili ya ufungaji wa fiber optic mawasiliano ya mtandao cabling, kuepuka kuwa na kuzikwa katika barabara wakati kuwezesha upatikanaji na kupunguza hatari ya kuharibiwa kutoka kuchimba vifaa.

Mifereji bado hutumiwa kutoa maji kwa kilimo. Mfumo wa mfereji mkubwa unao ndani ya Bonde la Imperial katika jangwa la Kusini mwa California ili kutoa umwagiliaji kwa kilimo ndani ya eneo hilo.

Miji ya maji

Canal ( Gracht ) huko Amsterdam , Uholanzi .
Mfereji wa Griboyedov huko St. Petersburg , Urusi .

Makopo yanajulikana sana na Venice kwamba miji mingi ya canal imeitwa jina "Venice ya ..." . Mji huo umejengwa kwenye visiwa vya Marshy, pamoja na piles za mbao inayounga mkono majengo, hivyo kwamba nchi hiyo imefanywa na mwanadamu badala ya maji. Visiwa vina historia ndefu ya makazi; na karne ya 12, Venice ilikuwa hali ya mji wenye nguvu.

Amsterdam ilijengwa kwa njia ile ile, na majengo juu ya piles za mbao. Ilikuwa mji karibu na 1300. Mifereji mengi ya Amsterdam ilijengwa kama sehemu ya ngome. Walikuwa wakichunjwa wakati jiji lilipanuliwa na nyumba zilijengwa kando ya maji.

Mto wa La Peyrade huko Sète , Ufaransa.

Miji mingine yenye mitandao kubwa ya canal ni pamoja na: Alkmaar , Amersfoort , Bolsward , Brielle , Delft , Den Bosch , Dokkum , Dordrecht , Enkhuizen , Franeker , Gouda , Haarlem , Harlingen , Leeuwarden , Leiden , Sneek na Utrecht huko Uholanzi; Brugge na Gent katika Flanders, Ubelgiji; Birmingham huko Uingereza; Saint Petersburg nchini Urusi; Aveiro katika Ureno; Hamburg na Berlin huko Ujerumani; Fort Lauderdale na Cape Coral huko Florida , Marekani na Lahore nchini Pakistan.

Liverpool Maritime Mercantile City ni uwanja wa Urithi wa Dunia wa UNESCO karibu na katikati ya Liverpool , England, ambapo mfumo wa kuingilia maji na mizinga iko sasa unajengwa kwa matumizi ya makazi na burudani.

Mtaa wa Canal (unaojulikana kama bayous) ni aina ya ugawanyiko maarufu katika miji kama Miami, Florida , Texas City, Texas na Gold Coast, Queensland ; Pwani ya Dhahabu ina zaidi ya kilomita 700 za miji ya makazi. Maeneo ya mvua ni maeneo magumu juu ya kujenga nyumba za nyumba, kwa hiyo kupiga sehemu ya ardhi ya mvua chini ya njia ya kusafiri hutoa kujaza sehemu nyingine ya wetland juu ya kiwango cha mafuriko kwa nyumba. Ardhi imejengwa katika mfano wa kidole ambao hutoa mpangilio wa barabara ya mijini ya vitalu vya makazi ya maji.

Boti

Meli mbili za Panamax katika Miraflores Inafungwa kwenye Mtoko wa Panama , Panama .

Mifereji ya bara mara nyingi walikuwa na boti maalum ambazo zilijengwa kwao. Mfano wa hii ni bonde la Uingereza, ambalo lina urefu wa mita 21,95 na urefu wa mita 2.13 na hasa lilijengwa kwa miji ya Uingereza Midland. Katika kesi hii sababu ya upeo ilikuwa ukubwa wa kufuli. Hii pia ni kikwazo kikubwa cha pwani ya Panama ambako meli za Panamax zilipunguzwa kwa urefu wa 289.56 m (950 ft) na boriti ya 32.31 m (106 ft) hadi 26 Juni 2016 wakati ufunguzi wa kufuli kubwa kuruhusiwa kwa kifungu cha meli kubwa za New Panamax. Kwa kinga ya Suez isiyofungwa ambayo sababu ya kupunguza kwa meli ya Suezmax ni rasimu ya jumla, ambayo ni mdogo wa 16 m (52.5 ft). Katika mwisho mwingine wa viwango vya miamba, kama vile Bomba la Bude lilikuwa na mdogo kwa boti za chini ya tani 10 kwa kiasi cha urefu wao kutokana na uwezo wa ndege zao za kutegemea au upandaji wa mashua. Mishiko mengi yana kikomo juu ya urefu uliowekwa ama kwa madaraja au kwa vichuguu.

Orodha ya mifereji

  • Ulaya
    • Mifereji ya Ufaransa
    • Makopo ya Amsterdam
    • Mifereji ya Ujerumani
    • Mifereji ya Ireland
    • Mifereji ya Urusi
    • Mifereji ya Uingereza
    • Mto Mkuu wa Bačka ( Serbia )
  • Marekani Kaskazini
    • Mifereji ya Canada
    • Mifereji ya Marekani

Angalia pia

  • Barges ya aina zote
  • Maji ya Uingereza
  • Muundo wa mfereji
  • Kitengo cha mfereji
  • Kituo
  • Mchapishaji
  • Shirika la Mazingira
  • Historia ya mfumo wa makopo ya Uingereza
  • Mashua iliyopangwa farasi
  • Miundombinu
  • Wilaya ya umwagiliaji
  • Orodha ya mifereji
  • Orodha ya mamlaka ya urambazaji nchini Uingereza
  • Orodha ya maji
  • Orodha ya jamii za maji ya maji nchini Uingereza
  • Funga
  • Uchezaji
  • Maji ya vijijini
  • Mamlaka ya Navigation
  • Ndoa
  • Mto wa nguvu
  • Miji iliyopendekezwa
  • Njia ya meli
  • Njia ya kuelekea
  • Mifereji ya Kirumi - ( Torksey )
  • Kiwango cha mtiririko wa volumetric
  • Daraja la maji
  • Maji ya maji
  • Usafiri wa maji
  • Maji ya Maji
  • Marejesho ya barabara
  • Maji ya maji nchini Uingereza
  • Weka kufunga

Marejeleo

Notes

  1. ^ Thompson, Kristi. "Glossary" . www.usbr.gov . US Bureau of Reclamation . Retrieved 15 September 2017 .
  2. ^ Hadfield 1986 , p. 22.
  3. ^ a b c d e f "Works of Man" , Ronald W. Clark , ISBN 0-670-80483-5 (1985) 352 pages, Viking Penguin, Inc, NYC, NY,
    quotation page 87: "There was little experience moving bulk loads by carts, while a packhorse would [sic, meaning 'could' or 'can only'] carry only an eighth of a ton. On a soft road a horse might be able to draw 5/8ths of a ton. But if the load were carried by a barge on a waterway, then up to 30 tons could be drawn by the same horse."
  4. ^ Rodda 2004 , p. 161.
  5. ^ Hadfield 1986 , p. 16.
  6. ^ Needham 1971 , p. 269.
  7. ^ Donald Langmead. Encyclopedia of Architectural and Engineering Feats . ABC-CLIO. p. 37. ISBN 978-1-57607-112-0 . Retrieved 15 February 2013 . the world's largest artificial waterway and oldest canal still in existence
  8. ^ Moore, Frank Gardner (1950): "Three Canal Projects, Roman and Byzantine", American Journal of Archaeology , Vol. 54, No. 2, pp. 97–111 (99–101)
  9. ^ Froriep, Siegfried (1986): "Ein Wasserweg in Bithynien. Bemühungen der Römer, Byzantiner und Osmanen", Antike Welt , 2nd Special Edition, pp. 39–50 (46)
  10. ^ Schörner, Hadwiga (2000): "Künstliche Schiffahrtskanäle in der Antike. Der sogenannte antike Suez-Kanal", Skyllis , Vol. 3, No. 1, pp. 28–43 (33–35)
  11. ^ specifically from ( 51°08′18″N 2°44′09″W  /  51.1384°N 2.7358°W  / 51.1384; -2.7358  ( Start point at River Brue ) ), Start point at River Brue
  12. ^ Details text and data with cites from Glastonbury Canal (medieval) .
  13. ^ Gathercole, Clare (2003). An archaeological assessment of Glastonbury (PDF) . English Heritage Extensive Urban Survey. Taunton: Somerset County Council. pp. 19–20. Archived from the original (PDF) on 15 July 2011 . Retrieved 2 February 2010 .
  14. ^ Calvert 1963 , p. .
  15. ^ The International Canal Monuments List (PDF) , retrieved 8 October 2008
  16. ^ def lede: Early modern period
  17. ^ David Cornforth (February 2012). "Exeter Canal and Quayside - a short history" . www.exetermemories.co.uk . Retrieved 14 September 2013 .
  18. ^ Exeter history by www.exeter.gov.uk, .pdf file Exeter Ship Canal, The First Four Hundred Years Archived 19 September 2015 at the Wayback Machine ., accessdate=13 September 2013
  19. ^ a b c d Burton, (1995). Chapter 3: Building the Canals
  20. ^ a b c Rolt, Inland Waterways
  21. ^ a b c Reader's Digest Library of Modern Knowledge . London: Readers Digest. 1978. p. 990.
  22. ^ Hadfield, Charles (1981). The Canal Age (Second ed.). David & Charles. ISBN 0-7153-8079-6 .
  23. ^ Hadfield, Charles (1966). The Canals of the West Midlands . David & Charles. ISBN 0-7153-4660-1 .
  24. ^ Lowell National Historical Park — Lowell History Prologue , retrieved 8 October 2008
  25. ^ Edwards 2002 , p. .
  26. ^ Hadfield 1986 , p. 191.
  27. ^ The Associated Press (2016-06-26). "Panama Canal Opens $5B Locks, Bullish Despite Shipping Woes" . The New York Times . Retrieved 2016-06-26 .

Bibliography

  • Burton, Anthony (1995) [1989], The Great Days of the Canals , Twickenham: Tiger Books, ISBN 1-85501-695-8
  • Calvert, Roger (1963), Inland Waterways of Europe , George Allen and Unwin
  • Edwards-May, David (2008), European Waterways - map and concise directory, 3rd edition , Euromapping
  • Hadfield, Charles (1986), World Canals: Inland Navigation Past and Present , David and Charles, ISBN 0-7153-8555-0
  • Needham, J (1971), Science and Civilisation in China , C.U.P. Cambridge
  • Rodda, J. C. (2004), The Basis of Civilization - Water Science? , International Association of Hydrological Sciences

Viungo vya nje