Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Usafiri wa cable

Gari la gari kwenye Zell am See katika Alps Austria

Usafiri wa cable ni darasa pana la usafiri ambao una nyaya kama msingi wa kusafirisha vitu, watu, au magari. Cable inaweza kuendeshwa au passive; vitu vinaweza kuhamishwa na kuunganisha, kupiga sliding, meli, au kwa drives ndani ya kitu kinachohamishwa kwenye cableways. Matumizi ya vidogo na kusawazisha mizigo inayoendelea na chini ni mambo ya kawaida ya usafiri wa cable.Hii pia hutumiwa katika maeneo ya milimani.

Njia za kawaida za usafiri wa cable ni:

  • Mapambo ya anga , kama vile:
  • Kuongezeka kwa uso , kama vile:
    • Gari la kutumia waya
    • Feri ya cable
    • Funicular
    • Kuinua uso
  • Hifadhi za wima, kama vile:
    • Elevator

Yaliyomo

Historia

Cable iliyosafirishwa kwa usafiri imejulikana tangu angalau 250 BC [1] na kupokea kipaumbele wakati wa mapinduzi ya viwanda. Wakati wa kipindi hicho, njia kadhaa mpya zilifikiriwa na kutekelezwa ikiwa ni pamoja na matumizi ya chuma cha chuma ili kuruhusu msaada mkubwa wa mzigo na mifumo kubwa. Reli ya funicular ilianzishwa San Francisco mwaka 1872 na kwa makini ilikua, tramways ya anga ikawa mtazamo mkubwa baada ya muda mfupi tu lakini inakuja katika matumizi ya kibiashara kwa abiria katika miaka ya 1900. [2]

Ya kwanza magari ya gari

Wazo la cable lilifungua reli ya mitaani huko California lilikuwa la Benjamin Brooks, ambaye hakuweza kukamilisha kutokana na ukosefu wa mji mkuu. Badala yake, Andrew Hallidie, mwenyeji wa Scotland, alitoa San Francisco njia ya kwanza ya ufanisi na ya biashara, kwa kutumia nyaya za chuma. Hallidie alikuwa mtengenezaji wa nyaya hizo. Mfumo ulihusisha mtego ulioendeshwa na mtu, ambao uliweza kuanzisha carrier na kuacha pia kwa usalama. Kamba iliyotumiwa iliruhusu matumizi ya kujitegemea ya gari zaidi ya moja kwa moja mara moja na hivi karibuni dhana ya Hallidie iliongezwa kwa mji mzima wa San Francisco. Wafanyabiashara walikuwa na uwezo kati ya watu 14 na 16 lakini wakati wa masaa ya kukimbilia, wangeweza kukabiliana na abiria 24 na 26 bila matatizo yoyote. Tiketi hizo zilipunguzwa senti senti 5, ambazo zilikuwa ni ghali kwa nyuma lakini bado zinaonekana haziwezekani ikilinganishwa na bei leo - takriban dola 5!

Kwa kweli, kutokana na mtazamo wa kihistoria, gari la San Francisco Cable lilifanywa kutekelezwa baada ya moja ya London na Blackwall Rail, iliyojengwa mwaka 1840, lakini teknolojia ambayo Andrew Hallidie alipendekeza ilikuwa ya vitendo zaidi na bora na kwa njia inayofanana na mifumo katika mazoezi leo. London moja kutumika nyuzi, badala ya chuma kamba na collars kufanya uhusiano kutoka mtego kwa kamba. Hii ilisababisha mfululizo wa masuala ya kiufundi na usalama, ambayo yalisababisha kuondoa mistari na magari ya mvuke kwa 1848.

Uendelezaji zaidi wa hivi karibuni

Matukio ya hivi karibuni yamewekwa chini ya aina ya kufuatilia ambayo kubuni yao inategemea. Mwaka wa 1868, reli ya Westside na Yonkers ilianza kufanya kazi kulingana na Andrea Marocchi. [3] Baada ya kufanikiwa kwa operesheni hii, miradi mingine kadhaa ilianzishwa huko New Zealand na Chicago. Hali ya hewa karibu na uchafuzi wa mazingira ni kuruhusu kuhama kutoka magari nyuma kwa matumizi ya usafiri wa cable kwa sababu ya faida zao. Hata hivyo, kwa miaka mingi walikuwa aina ya usafiri inayotumiwa hasa katika hali ngumu ya kufanya kazi kwa magari (kama vile kwenye mteremko wa milima kama mapambo). Sasa kwamba miradi ya usafiri wa cable (CTP) inakabiliwa na madhara ya kijamii yanaanza kuwa muhimu zaidi.

Madhara ya kijamii

Mfumo wa gari la cable la La Paz nchini Bolivia ni mtandao mrefu zaidi na wa juu wa gari la gari la mijini duniani.

Kuna faida chache za kutumia usafiri wa cable ikiwa ni pamoja na: [4]

  • Kuendesha umeme katika kituo cha gari kuu - Magari wenyewe hufanya kazi bila injini. Hii inapunguza gharama kubwa za ujenzi na matengenezo.
  • Wafanyabiashara lightweight.
  • Usalama wa juu - Ajali zinazohusiana na usafiri wa cable ni nadra sana. Zaidi ya 10,000 CTPs husafirisha mabilioni ya watu kila mwaka lakini usafirishaji wa cable huwa na rekodi bora zaidi za usalama wa njia yoyote ya usafiri.
  • Nambari ya operator inapunguzwa - Magari ya Cable hahitaji madereva hakuna ambayo hupunguza gharama na huongeza usalama.
  • Kuaminika na ufanisi - Usafiri wa kisasa wa kisasa una wastani wa chini ya dakika moja ya kusubiri kati ya magari.
  • Ufanisi wa Nishati - Kutokana na matumizi ya usafiri wa cable ya mvuto na kukabiliana na mifumo, mifumo mingi inayozalisha ni ya kutosha kwa nguvu za wakati wa nyakati za mbali.
  • Upeo wa kasi - CTPs zinaweza kusafiri hadi kilomita 45 / hr. Mbali na hayo, kwa asili yao wenyewe, huchukua njia ya moja kwa moja kwenda kwa uhamisho wao na hawana chini ya ucheleweshaji kama vile maramu ya trafiki.
  • Nguvu kubwa - CTP ya angani inaweza kusafirisha hadi watu 4,000 kwa uongozi mmoja kwa saa. Msingi wa msingi unaongeza hii kwa watu 10,000.
  • Flexible - CTPs sio tu tu ya kusafirisha watu lakini wana aina mbalimbali za maombi. Kwa mfano, mfumo nchini Slovakia husafirisha magari mapya yaliyotengenezwa na kutoka kituo cha kupima.
  • Hakuna ushawishi wa mgawo wa msuguano wa runway.
  • Usalama wa ndani dhidi ya mgongano wa carrier kwenye mstari.

La Paz pia ni nyumba kwa mtandao wa gari mrefu zaidi na wa juu wa gari la mijini duniani.

Tram ya Aerial ya Portland

Kulinganisha na aina nyingine za usafiri

Wakati hizi zinakabiliwa na faida za kutumia njia nyingine za usafiri kama vile treni au magari, kiasi cha watu kusafiri kwa kipindi cha muda na gharama za kuanza kwa mradi lazima zizingatiwe. Wakati gari binafsi linapatikana kwenye mtandao wa barabara nzima mradi inaweza kuwa nje-na mtandao huu yenyewe. Ikiwa ni nje-na mtandao huu basi inaweza kuwa na uwezo zaidi kutumia CTP ili kuunganisha kwenye barabara. Maeneo zaidi ya mbali kama milima ya milimani na mteremko wa ski inaweza kuwa vigumu zaidi kuunganisha mtandao wa barabara ndani na hivyo CTP ni mbinu rahisi zaidi kwa kuwa hauhitaji magari ya kibinafsi ya kibinafsi kuundwa ili kukabiliana na hali hizi kali. Pia hawahitaji kawaida mabadiliko makubwa kwa mazingira ya ndani. Matumizi ya Usafiri wa Cable haipatikani kwa maeneo kama vile vijijini kama vituo vya skiing; inaweza kutumika katika maeneo ya maendeleo ya mijini. Matumizi yao katika maeneo ya mijini ni pamoja na reli za funicular , uendeshaji wa gondola [5] na tramways za ndege . [6]

Usalama

Ingawa teknolojia ya Usafiri wa Cable imeendelea kukabiliana na mazingira mbalimbali ya hali ya hewa, kuna matukio mengi ambapo ajali bado hutokea. [7] Hata hivyo bado hupata idadi ya wachache ya majeraha, vifo, nk kwa abiria 1000 ikilinganishwa na aina nyingine za usafirishaji kulingana na GondolaProject. Hii ni faida zaidi ya matumizi yao kama usafiri wa umma licha ya mapungufu yao katika uwezo. Magari ya Cable yalipata idadi ya chini kabisa ya ajali, majeraha na vifo nchini Uswisi wakati wa 2008-2009 kulingana na gondolaproject. [8] Hata hivyo, usalama wa jumla wa usafirishaji wa cable ulirejeshwa baada ya janga kuu lililohusisha magari ya cable yaliyotokea Saint-Etienne en Devoluy, ambayo iliwaua watu 21 Julai 1999. Ingawa teknolojia ya nyuma ya magari ya cable inahakikisha usalama wakati wa kutumia, cable usafiri - magari ya cable hasa - hutumiwa mara nyingi katika hali ya hatari sana. Masharti haya ni pamoja na kuwa juu ya juu, kwa kawaida juu ya mlima hatari au ardhi ya misitu ya ardhi na pia katika maeneo ya dunia ambayo hali mbaya ya hali ya hewa kama vile upepo mkali na theluji. Kwa watu wengine hii inafufua wasiwasi juu ya hatari kwa kutumia aina hii ya usafiri inawezekana hata hivyo, maelfu ya watu hutumia usafiri wa cable kila siku bila suala lolote duniani kote katika hali zote za hali, kuthibitisha kuwa maendeleo yamefanya usafiri wa cable njia moja salama zaidi ya usafiri na kiasi chache cha majeruhi. [9]

Ajali

Ingawa ajali zinazohusiana na usafiri wa cable ni tukio la kawaida, bado kuna matukio makubwa:

  • Siku ya Jumatano Julai 25, 2012, abiria za gari la ziara za ziara walikuwa wamekanda mita 90 juu kwa hewa kama kulikuwa na kushindwa kwa nguvu ambayo imesababisha gari kuacha ghafla juu ya Thames mto katika gondolas. Hitilafu ilitokea saa 11:45 na ikadumu kwa dakika 30. Kwa bahati hakuna abiria walijeruhiwa hata hivyo, wakati huu ilikuwa tatizo la kwanza lililogonga Airline ya Emirates.
  • Nevis Range, karibu na Fort William, Scotland, gari la gari liliripotiwa limeharibika na kuanguka chini kwa majeraha yote ya wageni 5 juu ya Julai 13, 2006. Mkokoteni mwingine kwenye reli ile hiyo pia imeshuka chini kwenye reli wakati ajali hiyo ilitokea. Kufuatia tukio hilo, watu 50 waliachwa kando kituo hicho wakati wafanyakazi na msaada waliwasaidia abiria wa gari lililopigwa.
  • Ajali ya gari la gari huko Cavalese, Italia ambayo ilitokea tarehe 9 Machi 1976 inachukuliwa kuwa ajali ya kuinua zaidi ya anga katika historia. Mkokoteni ulivunja barabara na ikaanguka mita 200 chini ya mlima, pia ikaanguka kwa njia ya meadow ya majani kabla ya kufika. Janga hili lilisababisha kifo cha watu 43 na maafisa wanne wa kuinua walifungwa jela kwa ajili ya mashtaka kuhusu ajali [10] [11]
  • Mgogoro wa Kaprun ulikuwa moto uliofanyika kwa njia ya kupanda juu katika shimo la Gletscherbahn Kaprun 2 funicular huko Kaprun, Austria, mnamo 11 Novemba 2000. Maafa yalidai maisha ya watu 155, na kuacha waathirika 12 (Wajerumani 10 na Waisraeli wawili) kutoka treni inayowaka. Inachukuliwa kama ajali mbaya ya gari ya cable katika historia.

Baadaye ya Usafiri wa Cable

Wakati ujao wa usafiri wa cable unatazama kuahidi, kama haja ya kupunguza gharama za usafiri na uchafuzi wa hewa inakua kwa kasi. Pia, ni muhimu kuzingatia sifa mbalimbali za cable- APM (Mzunguko wa Watu Moja), kwa sababu zina mali tofauti, zinafaa mahitaji tofauti na kwa hiyo zinaweza kutumiwa kutatua masuala mbalimbali ya usafiri. Usafiri wa mfumo wa cable unaweza kufanywa kwa njia ifuatayo:

  • Cableways eneo la anga, pamoja na vituo vingine, flygbolag na marekebisho ya mfumo wa udhibiti.
  • Shuttles anaendesha kwenye wimbo wa kujitolea na vidole vya kudumu au kwa kubadili kamba ya kitanzi kwenye vituo, kwa kusimama na kwa polepole cable na bila kifaa cha kuongeza kasi.
  • Mfumo unaoendesha kwenye wimbo wa kujitolea na flygbolag za detachable na vifaa vya kuongeza kasi katika kituo cha kila.

Bila shaka, kila matukio haya yanafuatana na faida fulani na mapungufu. Teknolojia ya eneo la cableways ni suluhisho kamili wakati kuna kushuka kwa wima kubwa au cabins zinahitajika kuvuka vikwazo kama mito au maziwa. Hata hivyo, kurudi nyuma ni ugumu wa kubuni mistari na vituo mbalimbali na pembe, pamoja na uchafuzi wa visu ya minara. Mifumo ya kuhamisha inaweka matumizi ya daraja kubwa, hasa ikiwa umbali kati ya minara ni pana. Hii ina maana kwamba mifumo ingekuwa na nyaya za muda mrefu na vituo vingi vya kati, ambavyo vinaweza kusababisha ama kupungua kwa uwezo mkubwa au katika mahitaji ya flygbolag kubwa. Teknolojia ya mini-metro haina masuala kama hayo, kama wasafirishaji ni ndogo na wanaweza kukata pembe, lakini tatizo halisi limeunganishwa na idadi ya vituo. Teknolojia iliyopo inatumia idadi kubwa ya matairi, mikanda, na gia kwa ajili ya utekelezaji wa kasi, kupanua na mchakato halisi wa kuendesha gari. Kwa sasa kuna maendeleo fulani kuhusu uboreshaji wa aina hii ya usafiri wa cable, lakini bado ni suala kuu la kutatuliwa. [12]

Marejeleo

  1. ^ http://www.mas.bg.ac.rs/_media/istrazivanje/fme/vol34/4/5._hoffmann_205-212.pdf Klaus Hoffmann Recent Developments in Cable-Drawn Urban Transport Systems - 4/11/2006. Retrieved on 17/11/2015
  2. ^ http://www.mas.bg.ac.rs/_media/istrazivanje/fme/vol34/4/5._hoffmann_205-212.pdf Klaus Hoffmann Recent Developments in Cable-Drawn Urban Transport Systems - 4/11/2006. Retrieved on 17/11/2015
  3. ^ http://www.oitaf.org/Kongress%202011/Referate/Marocchi.pdf Andrea Marocchi. CABLEWAYS FOR URBAN TRANSPORTATION: HISTORY, STATE OF THE ART AND FUTURE DEVELOPMENTS . Accessed 17/11/2015
  4. ^ http://www.newgeography.com/content/001405-the-compelling-case-for-the-cable-car The Compelling Case For The Cable Car By Steven Dale Retrieved 24/11/2015
  5. ^ http://www.oitaf.org/Kongress%202011/Referate/O'Connor%20-%20Dale%2001-2012.pdf RYAN O’CONNOR AND STEVEN DALE. URBAN GONDOLAS, AERIAL ROPEWAYS AND PUBLIC TRANSPORTATION: PAST MISTAKES & FUTURE STRATEGIES . Accessed 17/11/2015
  6. ^ http://abstracts.aetransport.org/paper/download/id/3618 . Cécile Clément-Werny et al CABLEWAYS AS URBAN PUBLIC TRANSPORT SYSTEMS session: Local Public Transport - Different modes . Retrieved [17/11/2015]
  7. ^ http://gondolaproject.com/ Gondola Project. 16/11/2015. Retrieved [17/11/2015]
  8. ^ http://gondolaproject.com/ Gondola Project. 16/11/2015. Retrieved [17/11/2015]
  9. ^ http://news.bbc.co.uk/1/hi/382750.stm British broadcasting company (BBC) (1999). Retrieved 17/11/2015
  10. ^ http://news.bbc.co.uk/1/hi/scotland/highlands_and_islands/5177392.stm(13/06/2006) People injured in cable car crash [Accessed on 01/12/2015]
  11. ^ http://www.standard.co.uk/news/transport/passengers-stranded-90-metres-in-the-air-as-londons-new-cable-car-breaks-down-7976314.html# (06/06/2012) Passengers stranded 90 metres in the air as London's new cable car breaks down [Accessed on 01/12/2015]
  12. ^ https://www.bartlett.ucl.ac.uk/dpu/metrocables/dissemination/Davila-Daste-2012-UNEP.pdf Julio D. Dávila et al. Medellín’s aerial cable-cars: social inclusion and reduced emissions (Accessed 24/11/2015)

Viungo vya nje