Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Bus

Alexander Dennis Enviro400 basi mbili ya basi , inayoendesha Arriva London kwenye London Buses njia 102
Opta Tempo mwezi Julai 2012
Basi ya Scania OmniCity ya Keolis , kuendesha gari kwa SL , hapa imeonekana kwenye mstari wa 55 huko Stockholm , Sweden
Tume ya Toronto Transit basi trolleybus mfumo wa Toronto

Basi (kwa hiari pia ya omnibus , multibus , motorbus , autobus ) ni gari la barabara iliyopangwa kubeba abiria wengi. Mabasi yanaweza kuwa na uwezo kama wabiria 300. [1] aina ya kawaida ya basi ni single-Decker rigid basi , na mizigo kubwa ya kufanyika kwa mbili Decker na mabasi ilitoa , na mizigo ndogo uliofanywa na midibuses na mabasi , makocha hutumiwa kwa huduma za umbali mrefu. Aina nyingi za mabasi, kama vile mabasi ya usafiri wa mji na makocha wa katikati ya jiji, malipo ya ada. Aina nyingine, kama mabasi ya shule ya msingi au ya sekondari au mabasi ya kuhamisha ndani ya chuo cha elimu ya sekondari haipati malipo. Katika mamlaka nyingi, madereva wa basi huhitaji leseni maalum hapo juu na zaidi ya leseni ya dereva ya kawaida.

Mabasi yanaweza kutumiwa kwa usafiri wa basi iliyopangwa, kusafirishwa kwa kocha usafiri , usafiri wa shule , kukodisha binafsi, au utalii ; mabasi ya uendelezaji yanaweza kutumiwa kwa kampeni za kisiasa na wengine hutumika kwa faragha kwa madhumuni mbalimbali, ikiwa ni pamoja na magari ya mwamba na mwamba wa bandari.

Mabasi yaliyotokana na farasi yalitumiwa kutoka miaka ya 1820, ikifuatiwa na mabasi ya mvuke katika miaka ya 1830, na mabasili ya umeme katika mwaka wa 1882. Mabasi ya injini ya ndani ya injini , au mabasi ya magari , yaliyotumiwa mwaka wa 1895. [2] Hivi karibuni, riba imeongezeka mabasi ya umeme ya mseto , mabasi ya mabasi ya mafuta , na mabasi ya umeme , pamoja na yale yanayotumiwa na gesi asilia au biodiesel . Kama ya miaka ya 2010, viwanda vya basi vinazidi kuongezeka duniani , na miundo hiyo inaonekana duniani kote.

Yaliyomo

Etymology

Bus ni fomu iliyopigwa ya neno la Kilatini omnibus . Huduma ya kwanza ya farasi inayotolewa na farasi ilianzishwa na mfanyabiashara aitwaye Stanislas Baudry katika mji wa Kifaransa wa Nantes mnamo mwaka 1823. Magari ya kwanza yalisimama mbele ya duka la mchungaji aitwaye Omnés, ambaye alikuwa na ishara kubwa ya kusoma "Omnes Omnibus", pun juu ya jina la Kilatini-lililopiga sauti ya huyo mpigaji; omnes ina maana ya "wote" na njia kila (miongoni mwa mambo mengine) "kwa ajili ya wote" katika Amerika ya . Hivi karibuni wananchi wa Nantes walitoa jina la jina la utani kwenye gari. Omnibus huko Nantes alikuwa na mafanikio na Baudry alihamia Paris na kuanzisha huduma ya kwanza ya kwanza huko Aprili 1828. Huduma hiyo hiyo ilianzishwa London mwaka 1829. [3] [4] [5]

Historia

Mabasi ya mvuke

Amédée Bollée 's L'Obéissante (1875)

Huduma za basi za mara kwa mara na mabasi yaliyotumika kwa mvuke zilipatainia Uingereza miaka ya 1830 na Walter Hancock na washirika wa Sir Goldsworthy Gurney , miongoni mwa wengine, wakiendesha huduma za kuaminika juu ya hali za barabara ambazo zilikuwa hatari kwa usafiri wa farasi.

Omnibus ya kwanza iliyotengenezwa kwa njia ya mitambo ilionekana kwenye mitaa ya London mnamo Aprili 22, 1833. [6] Magari ya mvuke yalikuwa na uwezekano mdogo wa kupindua, walienda kwa kasi zaidi kuliko magari ya farasi-inayotolewa, walikuwa nafuu sana kuendesha, na kusababisha uharibifu mdogo kwa barabara kwa sababu ya matairi yao makubwa. [7]

Hata hivyo, barabara nzito Ushuru iliyowekwa na amana Turnpike tamaa magari mvuke barabara na kushoto njia ya wazi kwa makampuni farasi basi, na kutoka 1861 na kuendelea, kali sheria karibu kuondolewa magari kinachoendeshwa kwa mashine kutoka barabara ya Uingereza kwa miaka 30, Locomotive Sheria ya mwaka huo kuweka mipaka ya kasi ya kuzuia "barabara za kukimbia barabara" ya 5 mph katika miji na miji, na 10 mph nchini. [8]

Trolleybuses

Trolleybus ya kwanza ya Dunia, Berlin 1882

Katika sambamba na maendeleo ya basi ilikuwa uvumbuzi wa trolleybus umeme, kawaida kulishwa kupitia miti ya trolley na waya juu . Ndugu wa Siemens, William nchini Uingereza na Ernst Werner huko Ujerumani, walishirikiana na maendeleo ya dhana ya trolleybus. Sir William kwanza alipendekeza wazo hilo katika makala ya Journal of the Society of Arts mwaka wa 1881 kama "mpangilio ... ambayo omnibus ya kawaida ... ingekuwa na mtuhumiwa kutupwa kwa muda mfupi kutoka upande mmoja wa barabara hadi nyingine , na waya mbili hutegemea kutoka kwa suspenders haya; kuruhusu kuwasiliana na waya kwa kukimbia kwenye waya hizi mbili, sasa inaweza kupelekwa kwenye gari la tram, na kurudi kwenye mashine ya dynamo kwenye kituo, bila ya lazima ya kukimbia kwenye rails wakati wote . " [9]

Gari la kwanza, Electromote , lilifanywa na ndugu yake Dr Ernst Werner von Siemens na kuwasilishwa kwa umma mwaka 1882 huko Halensee , Ujerumani . [10] Ingawa gari hili la majaribio lilitimiza vigezo vyote vya kiufundi vya trolleybus ya kawaida, ilivunjwa mwaka huo huo baada ya maandamano hayo. [11]

Max Schiemann alifungua trolleybus ya kubeba abiria mwaka wa 1901 karibu na Dresden , Ujerumani. Ingawa mfumo huu uliendeshwa tu mpaka 1904, Schiemann alikuwa amefanya kile ambacho sasa ni mfumo wa kawaida wa kukusanya trolleybus. Katika siku za mwanzo, njia nyingine za ukusanyaji wa sasa zilizotumiwa. Leeds na Bradford wakawa miji ya kwanza ya kuweka trolleybuses katika huduma huko Uingereza mnamo Juni 20, 1911.

Mabasi ya magari

Mwisho wa kwanza wa mwako wa 1895 ( Siegen hadi Netphen )

Katika Siegerland , Ujerumani, mistari miwili ya basi ya abiria ilifanyika kwa ufupi, lakini bila faida, mwaka wa 1895 kwa kutumia gari la magari ya abiria sita kutoka 1893 Benz Viktoria . [2] Mstari mwingine wa mabasi ya kibiashara kwa kutumia mfano huo huo wa Benz omnibuses ulikimbia kwa muda mfupi mwaka 1898 katika eneo la vijijini karibu na Llandudno , Wales. [12]

Daimler pia alizalisha moja ya mifano ya kwanza ya mabasi ya gari katika mwaka wa 1898, akiuza basi ya dereva mbili kwa Kampuni ya Motor Traction ambayo ilitumiwa kwanza mitaani ya London tarehe 23 Aprili 1898. [13] gari lilikuwa na kiwango cha juu cha 18 kph na kubebwa hadi abiria 20, katika eneo lililofungwa chini na juu ya jukwaa la wazi hapo juu. Kwa mafanikio na umaarufu wa basi hii, Daimler ilipanua uzalishaji, kuuza mabasi zaidi kwa makampuni huko London na, mwaka 1899, kwenda Stockholm na Speyer . [13] Daimler pia alifanya ushirikiano na kampuni ya Uingereza ya Milnes na kuendeleza mpya mbili ya decker mwaka 1902 ambayo ikawa kiwango cha soko.

Aina ya awali ya LGOC B

Mfano wa kwanza wa mabasi uliozalishwa kwa mara nyingi ulikuwa basi ya B- double decker , iliyoundwa na Frank Searle na kuendeshwa na Kampuni ya London General Omnibus - iliingia huduma mwaka 1910, na karibu 3,000 zilijengwa mwishoni mwa miaka kumi. Mamia waliona huduma ya kijeshi kwa upande wa magharibi wakati wa vita vya kwanza vya dunia . [14]

Daimler CC Bus 1912. Moja ya mabasi madogo ya Daimler yaliyohamishwa Australia

Kampuni ya Viwanda ya Coach ya Viwanda , ambayo ilikuwa haraka kuwa mtengenezaji mkuu wa mabasi nchini Marekani, ilianzishwa mwaka wa Chicago mwaka wa 1923 na John D. Hertz . General Motors alinunua hisa nyingi mwaka wa 1925 na akabadilisha jina lake kwa Kampuni ya Lori na Coach Manufacturing Company. Kisha waliinunua usawa wa hisa mwaka wa 1943 ili kuunda Idara ya Lori na Kocha ya GM .

Mifano zilipanuliwa katika karne ya 20, na kusababisha kuanzishwa kwa kawaida kwa aina ya kisasa ya mabasi ya ukubwa wa miaka ya 1950. Routemaster ya AEC , iliyoanzishwa miaka ya 1950, ilikuwa kubuni ya upainia na inabaki icon ya London hadi leo. [15] Design ubunifu kutumika aluminium lightweight na mbinu zilizoendelea katika uzalishaji wa ndege wakati wa Vita Kuu ya II . [16] Pamoja na uundaji wa uzito wa kuokoa uzito, pia ulianzisha kwa mara ya kwanza kwenye kusimamishwa mbele ya basi, uendeshaji wa nguvu , gearbox moja kwa moja , na nguvu ya kusimamisha nguvu . [17]

Aina

Mambo ya Ndani ya basi

Fomu zinajumuisha basi moja ya basi , basi ya mbili-decker (kwa kawaida kwa chanzo cha rigid ) na basi iliyoelezwa (au 'bendy-basi') ambayo imeenea ambayo inatofautiana kutoka nchi hadi nchi. Mabasi yaliyotengenezwa na bia pia hutengenezwa, na matrekta ya kubeba abiria-aidha kutengenezwa nyuma ya basi iliyopigana ( trailer ya basi ) au imetengenezwa kama trailer kwa lori ( basi ya trailer ). Mabasi ya midi midogo yana uwezo wa chini na mabasi ya wazi hutumika kwa madhumuni ya burudani. Katika meli nyingi mpya, hasa katika mifumo ya usafiri wa ndani, mabadiliko ya mabasi ya chini ya sakafu yanatokea, hasa kwa upatikanaji rahisi. Makocha ni iliyoundwa kwa ajili ya usafiri muda umbali na ni kawaida zimefungwa binafsi viti high-backed wakilala, mikanda ya usalama, vyoo, na audio-Visual mifumo burudani, na unaweza kufanya kazi kwa kasi ya juu na uwezo zaidi kwa ajili ya mizigo. Kocha inaweza kuwa moja au mbili-deckers, alielezea, na mara nyingi ni pamoja na kitengo tofauti ya mizigo chini ya sakafu ya abiria. Mabasi ya kuongozwa yanafungwa na teknolojia ili kuwawezesha kukimbia kwenye njia za kuongoza, kuruhusu udhibiti wa kudhibitiwa kwenye mabasi ya basi na nafasi ndogo iliyochukuliwa na njia za kuongozwa kuliko barabara za kawaida au barabara za basi .

Utengenezaji wa basi unaweza kuwa na kampuni moja (mtengenezaji muhimu), au kwa ujenzi wa mtengenezaji mmoja basi mwili wa basi juu ya chasisi iliyozalishwa na mtengenezaji mwingine.

Undaji

Ufikiaji

Bima na kiti cha magurudumu kinapanuliwa

Mabasi ya Transit kutumika kwa kiasi kikubwa magari ya ghorofa . Hata hivyo, sasa wanazidi kuunda sakafu ya chini na kwa hiari pia kusimamishwa hewa na kuwa na umeme au hydraulically kupanuliwa ramps chini ya sakafu kutoa usawa wa watumiaji wa magurudumu na watu wenye magari ya mtoto . Kabla ya matumizi zaidi ya jumla ya teknolojia ya vile, watumiaji hawa kiti cha magurudumu inaweza tu kutumia mtaalamu paratransit kutembea mabasi.

Magari yanayotumika pia yana viingizio vya ndani na vyumba vya ndani na nafasi ya viti vya magurudumu. Fittings ya ndani na maonyesho ya marudio pia yanaweza kutumiwa kutumiwa na kuharibika kwa kuonekana . Mafunzo kwa ujumla hutumia mifumo ya magurudumu badala ya miundo ya chini ya sakafu. Katika nchi nyingine, magari yanahitajika kuwa na sifa hizi na sheria za ubaguzi wa ulemavu .

Utekelezaji

Mabasi ya awali yaliyoundwa na injini mbele na mlango wa nyuma. Pamoja na mpito kwa operesheni ya mtu mmoja, wazalishaji wengi walihamia miundo ya katikati au iliyofungwa, na mlango mmoja kwenye milango ya mbele au nyingi. Uhamiaji kwenye muundo wa chini wa sakafu umefanya yote lakini imefuta kubuni katikati, ingawa makocha wengine bado wana injini za katikati. Mabasi ya mbele yaliendelea kwa masoko ya niche kama vile mabasi ya shule za Amerika, mabasi ya mabasi, na mabasi katika nchi ambazo hazijitokeza, ambazo zinaweza kutokana na chasisi ya lori, badala ya miundo ya basi iliyojengwa. Mabasi wengi wana wawili axles , mabasi ufasaha na tatu.

Mwongozo

Mabasi ya kuongozwa yanafungwa na teknolojia ili kuwawezesha kukimbia kwenye njia za kuongoza, kuruhusu udhibiti wa kudhibitiwa kwenye mabasi ya basi na nafasi ndogo iliyochukuliwa na njia za kuongozwa kuliko barabara za kawaida au barabara za basi . Mwongozo unaweza kuwa mitambo, macho, au umeme. Upanuzi wa teknolojia iliyoongozwa ni pamoja na mifumo ya Mwongozo wa Mwanga na Translohr , ingawa haya mara nyingi hujulikana kama 'trams-tyred' kwa kuwa wao ni mdogo au hakuna uhamaji mbali na miongozo yao.

Liveries

Mabasi ya Transit kawaida hujenga kutambua operator au njia, kazi, au kupunguza mabasi ya gharama nafuu au huduma za malipo. Liveries inaweza kuwa rangi kwenye gari, kutumiwa kwa kutumia teknolojia ya vinyl adhesive, au kutumia maamuzi . Magari mara nyingi pia hubeba matangazo ya basi au sehemu au nyuso zao zote zinazoonekana (kama bendera ya simu ). Mabasi ya kampeni yanaweza kupambwa na ujumbe muhimu wa kampeni; hizi zinaweza kukuza tukio au mpango.

Propulsion

Wapanda mabasi ya umeme ya mseto na livery sahihi
Basi iliyoelezwa inayotumiwa na betri za lithiamu-ioni

Chanzo cha umeme cha kawaida tangu miaka ya 1920 imekuwa injini ya dizeli . Mabasi ya mapema, inayojulikana kama trolleybuses, yalitumiwa na umeme iliyotolewa kutoka mistari ya juu . Siku hizi, mabasi ya umeme mara nyingi hubeba betri yao wenyewe, ambayo wakati mwingine hujazwa kwenye vituo / vituo vya kuweka ukubwa wa betri ndogo / nyepesi. Hivi sasa, maslahi yanapo katika mabasi ya umeme ya mseto , mabasi ya seli za mafuta , mabasi ya umeme , na yale yanayotumiwa na gesi asilia ya gesi au biodiesel . Majirusi , ambayo yanatokana na kasi iliyohifadhiwa na flywheel , walijaribiwa katika miaka ya 1940.

Vipimo

Uingereza:

Urefu wa Urefu: Mchezaji wa nyuma wa mita 13.5. Twin nyuma ya mraba 15 mita.
Urefu wa ukubwa: 2.55 mita

Marekani:

Urefu wa Urefu: Hakuna
Urefu wa ukubwa: 2.6 mita

Tengeneza

Utengenezaji wa basi ya mapema ulikua nje ya ujenzi wa gari, na baadaye nje ya wazalishaji wa magari au lori. Mabasi ya mapema walikuwa tu mwili wa basi uliofungwa kwa chassi ya lori. Mbinu hii ya mwili + ya chassi imeendelea na wazalishaji wa kisasa, ingawa pia kuna miundo muhimu kama vile Taifa la Leyland ambalo wawili hawawezi kutenganishwa. Wajenzi wa wataalamu pia wanapo na huzingatia kujenga mabasi kwa matumizi maalum au kubadilisha mabasi ya kawaida katika bidhaa maalumu.

Miundo mzuri ina faida ambazo zimejaribiwa vizuri kwa nguvu na utulivu, na pia ni mbali-rafu . Hata hivyo, motisha mbili husababisha matumizi ya mfano wa chasisi +. Kwanza, inaruhusu mnunuzi na mtengenezaji wote wawe duka kwa ajili ya mpango bora kwa mahitaji yao, badala ya kujiweka kwenye mpango mmoja maalum-mnunuzi anaweza kuchagua mwili na chasisi tofauti. Pili, juu ya maisha ya gari (kwa huduma ya mara kwa mara na trafiki nzito), inawezekana kupata uharibifu madogo mara kwa mara, na kuwa na urahisi kuchukua nafasi ya jopo la mwili au dirisha nk inaweza kuongeza sana huduma yake ya maisha na kuokoa gharama na usumbufu wa kuondoa hiyo kutoka kwa huduma. [ citation inahitajika ]

Kama ilivyo kwa sekta zote za magari , katika karne ya 20, viwanda vya basi vinazidi kuwa ulimwenguni, na wazalishaji huzalisha mabasi mbali na soko lao la lengo la kutumia faida ya gharama na kazi. Kama ilivyo na magari, mifano mpya mara nyingi huonyeshwa na wazalishaji katika sekta ya kifahari inaonyesha kupata amri mpya. [ kinachohitajika ] Kawaida basi ya basi ya gari hukaribia $ 450,000. [18]

Matumizi

Usafiri wa umma

A New Flyer C40LF basi ya usafiri wa umma huko Brooklyn , New York

Mabasi ya Transit , yaliyotumiwa kwenye huduma za basi za usafiri wa umma , yana fittings za uendeshaji iliyoundwa kwa ajili ya harakati za ufanisi wa idadi kubwa ya watu, na mara nyingi wana milango nyingi. Mafunzo hutumiwa kwa njia za umbali mrefu. Huduma za haraka za usafiri wa haraka za basi zinaweza kutumia mabasi ya mabasi au mtindo wa tram kama vile Wright StreetCar na Irisbus Civis.

Mabasi na huduma za kocha mara nyingi hufanya kazi kwa ratiba iliyochapishwa ya usafiri wa umma inayoelezea njia na muda, lakini magari madogo yanaweza kutumiwa kwa huduma rahisi za usafiri zinazohitajika .

Utalii

Mabasi hucheza sehemu kubwa katika sekta ya utalii. Mabasi ya kutembelea duniani kote kuruhusu watalii kutazama vivutio vya ndani au mazingira. Hizi ni mara nyingi za mabasi ya wazi , lakini pia inaweza kuwa na basi ya kawaida au kocha.

Watalii wanaoendesha basi ya kitalii ya utalii mbele ya Nyumba ya Rais katika Kituo cha Historia cha Quito , Ekvado

Katika mitaa sightseeing , City Sightseeing ni alama kubwa ya mabasi ya ndani ziara, inayoendeshwa kwa misingi ya franchised kote duniani. Mabasi ya wataalam wa ziara pia hupatikana na kuendeshwa na mbuga za safari na vituo vingine vya mandhari au resorts . Ziara za umbali mrefu hufanyika na basi, ama kwa kugeuka na kwenda msingi au kwa njia ya watalii wa ziara , na kwa kawaida kuruhusu kuondoka kutoka basi ili kuruhusu ziara za maeneo ya riba kwa miguu. Hii inaweza kuwa siku ya safari au zaidi matembezi kuchanganya anakaa hoteli. Mabasi ya kutembelea mara nyingi hubeba mwongozo wa ziara, ingawa dereva au ufafanuzi wa rekodi ya kumbukumbu unaweza pia kufanya kazi hii. Mtaalam wa ziara anaweza kuwa kampuni tanzu ya kampuni inayoendesha mabasi na makocha kwa matumizi mengine au kampuni inayojitegemea ambayo inaweka mabasi au makocha. Wafanyabiashara wa usafirishaji wa miguu pia wanaweza kutumia makocha yao kufanya safari ndani ya jiji la lengo kati ya safari ya usafiri wa asubuhi na jioni.

Mabasi na makocha pia ni sehemu ya kawaida ya sekta ya likizo ya mfuko wa kikapu , kutoa uhamisho wa uwanja wa ndege binafsi (pamoja na mabasi ya uwanja wa ndege wa kawaida) na ziara zinazopangwa na safari ya siku kwa wajira wa likizo.

Mabasi ya kutembelea yanaweza pia kuajiriwa kama mabasi yaliyopangwa na makundi kama sehemu ya kuona mahali pa maeneo ya likizo maarufu. Mabasi haya ya kutembelea ya kibinafsi yanaweza kutoa vituo maalum kama vituo vyote vya kihistoria au kasinon hasa au kuruhusu wateja kuwa na faraja ya kufanya safari yao wenyewe kulingana na maeneo na shughuli wanazotaka kuzifikia wakati wa ziara yao. Mabasi ya kutembelea huja na wafanyakazi wa kitaaluma na wa habari, bima na kudumisha viwango vya usalama vya serikali. Sio tu kufanya uzoefu kwa watalii vizuri zaidi kutoa vituo vya vitengo vya burudani, viti vya kupumzika vya kifahari, madirisha mazuri sana, na hata lavatori kama inahitajika.

Mitandao ya waendeshaji wa umbali mrefu wa kawaida pia hutumiwa kama njia ya gharama nafuu ya kusafiri kwa wanafunzi au vijana wanaosafiri ulimwenguni. Makampuni mengine kama Safari ya Topdeck yalianzishwa ili kutumia mabasi maalum kwa kuendesha gari la hippie au kusafiri kwenda kwenye maeneo kama Afrika Kaskazini.

Katika maeneo mengi ya utalii au ya kusafiri, basi ni sehemu ya kivutio cha utalii , kama vile trolleys ya utalii ya Amerika Kaskazini, njia za urithi wa AEC ya London, au mabasi yaliyotengenezwa ya Malta, Asia, na Amerika.

Usafiri wa wanafunzi

Basi ya shule ya Marekani

Katika baadhi ya nchi, hasa Marekani na Kanada, mabasi yaliyotumiwa kusafirisha watoto wa shule yamebadilishwa katika kubuni maalum na vipengele vya lazima. Mataifa ya Amerika pia yamepitisha sheria kuhusiana na uendeshaji wa magari ya magari karibu na mabasi ya shule, ikiwa ni pamoja na faini kubwa na uwezekano wa wakati wa gerezani kwa kupitisha basi ya shule ya kusimamishwa katika mchakato wa kuhamisha abiria watoto. Mabasi haya ya shule hujumuisha vitu kama vile livery ya shule ya njano ya njano na walinzi . Nchi nyingine zinaweza mamlaka ya matumizi ya mikanda ya kiti . Kwa kiwango cha chini, nchi nyingi zinahitaji basi kubeba wanafunzi ili kuonyesha ishara , na wanaweza pia kupata liveries za njano. Usafiri wa wanafunzi mara nyingi hutumia mabasi wakubwa cascaded kutoka kwa matumizi ya huduma, hutengenezwa na viti zaidi au mikanda ya kiti. Usafiri wa wanafunzi unaweza kuendeshwa na mamlaka za mitaa au makandarasi binafsi. Shule pia inaweza kumiliki na kuendesha mabasi yao kwa mahitaji mengine ya usafiri, kama safari ya uwanja wa darasa, au usafiri kwenda kwenye michezo, muziki, au matukio mengine ya shule.

Mkataba wa kibinafsi

Kutokana na gharama zinazohusika katika kumiliki, kuendesha, na kuendesha mabasi na makocha, basi nyingi na kocha hutumia kukodisha faragha ya magari kutoka kwa makampuni ya mabasi ya charter , ama kwa siku moja au mbili au kwa muda mrefu mkataba wa msingi, ambapo kampuni ya mkataba hutoa magari na madereva wenye sifa.

Mfano wa basi ya kibinafsi iliyokuwa na basi ya Bayern Munich timu ya timu ya mpira wa miguu huko Dublin

Wafanyakazi wa mabasi ya mkataba wanaweza kuwa biashara ya kujitegemea kabisa, au kukodisha mkataba inaweza kuwa biashara ndogo ya operator wa usafiri wa umma ambayo inaweza kudumisha meli tofauti au kutumia mabasi ya ziada, makocha, na mabasi mawili ya kushikilia kocha. Kampuni nyingi za teksi za kibinafsi pia hufanya magari makubwa ya minibus ili kupokea bei za kikundi. Makampuni, makundi ya kibinafsi, na vilabu vya kijamii wanaweza kukodisha mabasi au makocha kama njia ya gharama nafuu ya kusafirisha kundi kwenye tukio au tovuti, kama mkutano wa kikundi, tukio la racing , au shughuli za burudani kama vile kambi ya majira ya joto . Shule mara nyingi zinaajiri huduma za mabasi ya kawaida kwa usafiri wa watoto kwenda na kutoka kwa nyumba zao. Mabasi yaliyochapishwa pia hutumiwa na taasisi za elimu za kusafirisha kwa makusanyiko , maonyesho, na safari za shamba . Burudani au makampuni ya tukio pia huajiri mabasi ya shuttles ya muda kwa ajili ya usafiri katika matukio kama vile sherehe au mikutano . Party mabasi hutumika na makampuni katika njia ya sawa na limousine kukodisha, kwa anasa usafiri binafsi kwa matukio ya kijamii au kama hali ya ziara. Mabasi ya kulala hutumiwa na bendi au mashirika mengine ambayo hutafiri kati ya maeneo ya burudani na yanahitaji mapumziko ya simu na vituo vya burudani. Wanandoa wengine wameajiri mabasi yaliyohifadhiwa kwa usafiri wa harusi zao, badala ya gari la jadi. Mara nyingi mabasi huajiriwa kwa maandamano au maandamano . Gwaride Ushindi mara nyingi uliofanyika kwa timu ya ushindi ya michezo, ambaye mara nyingi ziara ya nyumbani mji wao au mji katika basi la wazi juu . Timu za michezo zinaweza pia kusafirisha usafiri wao kwenye basi ya timu , kwa kusafiri hadi michezo mbali , kwenye mashindano au tukio la mwisho . Mabasi haya mara nyingi hupambwa kwa kupendeza kwa rangi ya timu. Makampuni ya kibinafsi mara nyingi hutoa mkataba wa huduma za basi za kibinafsi, kwa ajili ya usafiri wa wateja au watunza, kama vile hoteli, vituo vya pumbao , vyuo vikuu vya chuo kikuu , au huduma za uhamisho wa uwanja wa ndege binafsi . Matumizi haya ya kuhamisha yanaweza kuwa usafiri kati ya maeneo, au kwenda na kutoka kwa kura ya maegesho . Vipimo vya juu vya anasa mara nyingi hupangwa na makampuni kwa ajili ya usafiri mtendaji au VIP . Mabasi ya mkataba pia yanaweza kutumika katika utalii na kwa kukuza (Angalia sehemu za Utalii na Kukuza).

Umiliki wa kibinafsi

Mashirika mengi, ikiwa ni pamoja na polisi, sio kwa faida , makundi ya kijamii au ya misaada yenye haja ya mara kwa mara ya usafiri wa kikundi inaweza kupata ni vitendo au gharama nafuu kumiliki na kuendesha basi kwa mahitaji yao wenyewe. Hizi ni mara nyingi mabasi kwa sababu za vitendo, za kodi na dereva, ingawa wanaweza pia kuwa mabasi ya ukubwa kamili. Makundi ya Cadet au makutano au mashirika mengine ya vijana pia yana mabasi. Misaada maalum yanaweza kuwepo kwa kufadhili na kuendesha usafiri wa basi, kwa kawaida kutumia mabasi ya uhamaji yaliyobadilika au mabasi yanayoweza kupatikana (Tazama sehemu ya upatikanaji). Wengine hutumia michango yao kununua magari na kutoa madereva ya kujitolea.

Waendeshaji wa Ndege wa Ndege hutumia mabasi maalum ya uwanja wa ndege wa ndege kwa wafanyakazi na usafiri wa abiria katika sehemu salama ya hewa ya uwanja wa ndege. Baadhi ya mamlaka ya umma, vikosi vya polisi, na vikosi vya kijeshi hutumia mabasi ya silaha ambapo kuna haja maalum ya kutoa ulinzi wa abiria. Huduma ya siri ya Marekani ilipata mbili mwaka 2010 kwa kusafirisha viongozi wanaohitaji ulinzi maalum. [19] idara ya Polisi kutumia mabasi ya polisi kwa sababu mbalimbali, kama vile mfungwa usafiri , afisa usafiri, vifaa vya muda kizuizini, na kama amri na udhibiti magari . Idara nyingine za moto pia hutumia basi iliyoongozwa kama post amri [20] wakati wale walio katika hali ya baridi wanaweza kuhifadhi basi kama makao ya moto kwenye matukio ya moto. [21] Wengi hutolewa kwenye mabasi ya shule au huduma za ustaafu.

Kukuza

Mabasi mara nyingi hutumiwa kwa matangazo, kampeni ya kisiasa , kampeni za habari za umma , mahusiano ya umma , au malengo ya uendelezaji . Hizi zinaweza kuchukua fomu ya mkataba wa muda mfupi wa mabasi ya huduma, au uongofu wa muda mfupi au wa kudumu na uendeshaji wa mabasi, kwa kawaida ya mabasi ya pili . Mifano nyingi ni pamoja na kugeuza basi na maonyesho na kienyeji au awnings na fittings. Ndani ya ndani inaweza kufanywa kwa ajili ya maonyesho au habari kwa vifaa maalum au vifaa visivyoonekana vya sauti .

Matangazo ya basi huchukua aina nyingi, mara nyingi kama matangazo ya ndani na nje na liveries zote za matangazo. Kazi hii mara nyingi inakua katika kukodisha binafsi na matumizi ya basi ili kukuza brand au bidhaa, kuonekana katika matukio makubwa ya umma, au kutembelea barabara busy. Basi wakati mwingine hutumiwa na wafanyakazi wa matangazo, kutoa zawadi za bure. Mabasi ya kampeni mara nyingi hupambwa kwa kampeni ya kisiasa au kampeni ya habari ya ufahamu wa jamii, iliyoundwa na kuleta ujumbe maalum kwa maeneo mbalimbali, au kutumika kusafirisha wafanyakazi wa kampeni kwa maeneo ya mikoa / mikutano. Mabasi ya maonyesho mara nyingi hupelekwa kwenye matukio ya umma kama vile maonyesho na sherehe kwa madhumuni kama vile kampeni za ajira, kwa mfano na makampuni binafsi au majeshi . Mapendekezo makubwa ya mipango ya miji inaweza kupangwa katika basi ya maonyesho ya simu kwa ajili ya kushauriana kwa umma.

Usafirishaji wa bidhaa

Katika baadhi ya maeneo ya watu wenye uharibifu, ni kawaida kutumia Brucks, mabasi na eneo la mizigo kusafirisha abiria na mizigo kwa wakati mmoja. Wao ni kawaida sana katika nchi za Nordic .

Kote duniani

Tågbussen
Kadi ya decker mbili huko Alexandria, Misri
Cuba Giruni trailer basi - Camello
Safari ya kutembelea mabasi kwenye Thames mto huko London karibu na Lambeth Bridge.

Kwa kihistoria, aina na vipengele vya mabasi vimejenga kulingana na mahitaji ya ndani. Mabasi yalikuwa na teknolojia inayofaa kwa hali ya hali ya hewa au mahitaji ya abiria, kama hali ya hewa ya Asia, au mzunguko wa mzunguko kwenye mabasi ya Amerika Kaskazini. Aina za basi zinazotumiwa duniani kote ambapo kulikuwa na uzalishaji mdogo mara kwa mara mara nyingi zilitolewa mkono kutoka nchi nyingine, kama vile basi ya Malta , na mabasi yanayotumika Afrika. Nchi nyingine kama Cuba zinahitaji ufumbuzi wa riwaya wa kuagiza vikwazo, na kuundwa kwa "camellos" (basi ya ngamia ), basi ya trailer ya viwandani.

Baada ya Vita Kuu ya Pili, wazalishaji wa Ulaya na Mashariki ya Mbali, kama vile mabasi ya Mercedes-Benz na Mitsubishi Fuso waliongezeka katika mabara mengine yanayoathiri matumizi ya mabasi yaliyotumiwa na aina za mitaa. Matumizi ya mabasi duniani kote pia yameathiriwa na vyama vya kikoloni au ushirikiano wa kisiasa kati ya nchi. Mataifa kadhaa ya Jumuiya ya Madola yalifuatilia mabasi ya Uingereza na mabichi yaliyotokana na wazalishaji wa Uingereza, na kusababisha uenezaji wa mabasi mawili ya decker . Nchi kadhaa za Mashariki ya Bloc zilipitisha mifumo ya trolleybus, na wazalishaji wao kama vile Trolza trolleybuses nje kwa nchi nyingine kirafiki. [ kinachohitajika ] Katika miaka ya 1930, Italia iliunda basi tu ya dunia [ya kushangaza ] basi ya safari ya tatu kwa njia ya busy kati ya Roma na Tivoli ambayo inaweza kubeba abiria ishirini na nane. Ilikuwa ya pekee sio tu kuwa decker tatu lakini kuwa na compartment tofauti ya sigara kwenye ngazi ya tatu. [22]

Mabasi ya kupatikana katika nchi duniani kote huonyesha ubora wa mtandao wa barabara ya mitaa, na miundo ya juu ya gorofa yenye nguvu iliyopatikana katika nchi kadhaa zilizoendelea ambapo mabasi yanakabiliwa na hali ngumu za uendeshaji. Uzito wa idadi ya watu pia una athari kubwa, ambapo miji mikubwa ya mijini kama vile Japan na mashariki ya mbali imesababisha kupitishwa kwa mabasi ya muda mrefu ya uwezo wa juu, mara kwa mara mara mbili wakati Amerika Kusini na China zinatekeleza idadi kubwa ya mabasi yaliyoelezwa kwa miradi ya haraka ya usafiri wa basi .

Maonyesho ya basi

Euro Bus Expo ni show ya biashara , ambayo inashikiliwa bi-ennially katika Kituo cha Maonyesho cha Taifa cha Uingereza huko Birmingham. Kama show rasmi ya Shirikisho la Usafiri wa Abiria , chama cha biashara cha Uingereza kwa ajili ya bima, kocha na sekta ya reli ya mwanga, tukio la siku tatu hutoa wageni kutoka Ulaya na zaidi ya nafasi ya kuona na uzoefu, kwa kwanza, hivi karibuni magari na ubunifu wa bidhaa na huduma katika sekta hiyo. The show next will be held in November 2016. [23]

Busworld Kortrijk huko Kortrijk , Ubelgiji, ni biashara inayoongoza biashara ya basi nchini Ulaya. Inashikiliwa bi-ennially, wakati wa mwisho Oktoba 2013 na wakati ujao Oktoba 2015.

Matumizi ya mabasi ya ustaafu

Bus ya Mstaafu ya GM
Basi ya ustaafu kutumika kama lori tow.

Buses nyingi za umma au za kibinafsi na makocha, mara tu wamefikia mwisho wa huduma yao na moja au zaidi ya waendeshaji, wanatumwa kwenye jala la kuangamiza kwa kuvunja sehemu za vipande na vipuri . Baadhi ya mabasi, wakati sio kiuchumi kuendelea kuendesha kama mabasi ya huduma, mara nyingi hubadilishwa kwa njia fulani kwa kutumia operator, au mtumiaji mwingine, kwa madhumuni mengine isipokuwa usafiri wa mapato. Vile kama magari ya zamani na malori, mabasi mara nyingi hupita kupitia mkataba ambapo wanaweza kununua kwa bei au mnada.

Wafanyabiashara wa bima mara nyingi hupata kiuchumi kubadilisha mabasi ya wastaafu kutumia kama mabasi ya kudumu kwa mafunzo ya dereva, badala ya kuchukua basi ya huduma ya kawaida bila ya matumizi. Baadhi ya waendeshaji kubwa pia walibadilishwa mabasi ya kustaafu kwenye magari ya basi, kutenda kama malori . Kwa uhamisho wa wafanyakazi wa matengenezo na vifaa, ongezeko la kanuni za afya na usalama wa kampuni, na kuongezeka kwa uzito wa mabasi, waendeshaji wengi sasa wanatumia mkataba wa kutengeneza gari kwa kampuni ya kufufua gari .

Mabasi mengine ya ustaafu yamebadilishwa kwenye mikahawa ya static au ya simu za mkononi, mara nyingi kutumia mabasi ya kihistoria kama kivutio cha utalii . Chakula pia hutolewa kwenye basi ya upishi, ambapo basi inabadilishwa kuwa canteen ya simu na chumba cha kupumzika . Hizi ni kawaida kuonekana katika maeneo ya nje ya sinema ili kulisha watumishi na wafanyakazi, na katika matukio mengine makubwa ya kulisha wafanyakazi. Matumizi mengine ni kama gari la dharura, kama vile basi ya juu ya gari ambulensi au kituo cha amri ya simu.

Mashirika mengine yanatengeneza na kuendesha mabasi ya kucheza au mabasi ya kujifunza ili kutoa uwanja wa michezo au mazingira ya kujifunza kwa watoto ambao hawana uwezo wa kufikia maeneo sahihi ya kucheza. Bima ya zamani ya London AEC Routemaster imebadilishwa kwenye ukumbi wa simu na show ya mtindo wa catwalk . [24]

Baadhi ya mabasi hukutana na mwisho wa uharibifu kwa kuingizwa katika jamii za nguruwe au katika derbys ya uharibifu . Idadi kubwa ya mabasi ya zamani ya ustaafu pia yamebadilishwa kuwa nyumba za likizo ya simu na wageni.

Uhifadhi wa basi

Badala ya kupigwa au kuongozwa kwa matumizi mengine, wakati mwingine basi mabasi ya kustaafu huhifadhiwa kwa ajili ya kuhifadhi. Hii inaweza kufanyika kwa watu binafsi, makundi ya hifadhi ya kujitolea au matumaini ya sadaka, makumbusho, au wakati mwingine na waendeshaji wenyewe kama sehemu ya meli ya urithi . Mabasi haya mara nyingi wanahitaji kupitiwa kiwango cha kurejesha gari ili kuwarejesha hali yao ya awali na itakuwa na maelezo yao ya ziada na maelezo mengine kama vile matangazo ya ndani na alama za kurejeshwa zimerejeshwa kuwa sahihi wakati fulani katika historia halisi ya basi. Mabasi mengine yanayohifadhiwa yanakombolewa kutoka hali ya kupoteza sana, lakini wengine huingia kwenye hifadhi kwa makosa mabaya sana nao. Kama ilivyo na magari mengine ya kihistoria, mabasi mengi yaliyohifadhiwa katika hali ya kazi au tuli hufanya sehemu ya makusanyo ya makumbusho ya usafiri . Kazi za mabasi mara nyingi zitaonyeshwa kwenye mkusanyiko na matukio, na pia hutumiwa kama mabasi ya mkataba. Wakati mabasi mengi yaliyohifadhiwa ni ya kale au hata mazabibu, wakati mwingine, mifano mpya ya aina ya basi inaweza kuingia katika marejesho. Mifano za huduma za ndani bado zinatumiwa na waendeshaji wengine. Hii mara nyingi hutokea wakati mabadiliko katika kubuni au mazoezi ya uendeshaji, kama vile kubadili kwa operesheni ya mtu mmoja au teknolojia ya chini ya sakafu, hufanya mabasi fulani yamepungua wakati bado ni mpya.

Marekebisho kama magari ya reli

Angalia pia

  • Msafiri wa baiskeli
  • BRTS
  • Uwekaji wa basi
  • Kituo cha mabasi
  • Basi ya kukimbia
  • Dollar van
  • Basi ya barabara
  • Dereva wa basi wa barabara
  • Orodha ya mabasi ya uongo
  • Minibus
  • Basi ya basi
  • Basi ya taa ya umma
  • Treni ya kufuatilia

Marejeleo

  1. ^ "China's longest bus unveiled in Shanghai" . Jongo.com. 15 March 2007. Archived from the original on 30 September 2011.
  2. ^ a b Eckermann, Erik (2001), World History of the Automobile , SAE, pp. 67–68, ISBN 9780768008005 , retrieved 6 October 2013
  3. ^ Fierro 1996 , p. 1031.
  4. ^ "Omnibus (n.)" . Online Etymology Dictionary . Retrieved 30 March 2013 .
  5. ^ "Histoire générale des transports" (in French). French transportations Museum Website . Retrieved 16 September 2010 .
  6. ^ "Centenarxy of the Omnibus". The Times . 28 April 1933. p. 16.
  7. ^ Benson, Bruce L. "The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom". Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads . pp. 263–264.
  8. ^ Locomotives Act, 1861 Pratt's Law of Highways Edition 10, Shaw & Sons (1865) p. 388
  9. ^ "Trolleybus history – current collector design" .
  10. ^ Elektromote , Siemens History website. Retrieved 2011-08-28
  11. ^ Charles S. Dunbar, Buses, Trolleys and Trams , (Paul Hamlyn Ltd, 1967, no ISBN) p. 81 et seq .
  12. ^ Ward, Ian (1974), The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car , 15 , Orbis, p. 1773
  13. ^ a b "1898: The world's first bus series launched by Daimler – a milestone for passenger transport - marsMediaSite" .
  14. ^ Robbins, G. J.; Atkinson, J. B. (1991). The London B-Type Motor Omnibus (3rd ed.). Twickenham: World of Transport. ISBN 1-871979-04-8 .
  15. ^ "AEC Southall Enthusiast page" . Aecsouthall.co.uk . Retrieved 2013-04-19 .
  16. ^ "he Bus We Loved book description, 12 September 2006" . Londonbooks.co.uk.
  17. ^ Routemaster.org home page
  18. ^ Gross, Daniel. "Further" . Slate . The Slate Group . Retrieved 5 September 2014 .
  19. ^ Robert Farley (25 August 2011). "Obama's Canadian-American Bus" . FactCheck . Retrieved 17 October 2011 .
  20. ^ "Chesapeake Fire Department" . Cityofchesapeake.net. 1 May 1998. Archived from the original on 2010-11-21 . Retrieved 2010-10-12 .
  21. ^ City of Winnipeg Corporate Web Services. "Winnipeg Fire Department" . Winnipeg.ca. Archived from the original on 2010-01-06 . Retrieved 2010-10-12 .
  22. ^ "Three Decker Auto Bus Carries 88 Persons" Popular Mechanics , August 1932
  23. ^ "Euro Bus Expo : Welcome to the European coach & bus industry exhibition" . Eurobusxpo.com . Retrieved 2013-04-17 .
  24. ^ Event preview: Fashion Bus On The Square, London The Guardian , 16 August 2008
  • Public Domain This article incorporates text from a publication now in the public domain : Chisholm, Hugh, ed. (1911). " article name needed ". Encyclopædia Britannica (11th ed.). Cambridge University Press.

Maandishi

  • Combeau, Yvan (2013). Histoire de Paris . Paris: Presses Universitaires de France. ISBN 978-2-13-060852-3 .
  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Robert Laffont. ISBN 2-221-07862-4 .
  • Héron de Villefosse, René (1959). HIstoire de Paris . Bernard Grasset.

Viungo vya nje