Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Daraja

Daraja ni muundo kujengwa kwa span vikwazo kimwili bila kufunga njia chini kama vile mwili wa maji , bonde , au barabara , kwa madhumuni ya kutoa kifungu juu ya kikwazo. Kuna miundo mingi ambayo kila mmoja hutumia kusudi fulani na kuomba kwa hali tofauti. Mipango ya madaraja hutofautiana kulingana na kazi ya daraja, hali ya eneo ambalo daraja linaloundwa na kuimarishwa, vifaa vinavyotumiwa kufanya, na fedha zilizopo ili kuijenga.

Yaliyomo

Etymology

Bonde la Akashi Kaikyō huko Japan , sasa ni muda mrefu wa kusimamishwa duniani
Daraja la Siosepol juu ya Mto Zayandeh ni mfano wa nasaba ya Safavid (1502-1722) ya daraja la kubuni. Esfahan , Iran

Oxford English Dictionary inatafuta asili ya neno la daraja kwenye neno la kale la Kiingereza la brycg , la maana sawa. [1] Neno linaweza kufuatiwa moja kwa moja na Proto-Indo-Ulaya * bʰrēw-. Neno la mchezo wa kadi ya jina moja lina asili tofauti.

Historia

Madaraja ya kwanza yaliyofanywa na wanadamu ilikuwa labda magogo ya miti ya mbao au mbao na hatimaye mawe, kwa kutumia msaada rahisi na mpangilio wa crossbeam . Fomu ya kawaida ya matawi ya kuosha, magogo, na matawi yaliyotumiwa pamoja yalihusisha matumizi ya magugu ndefu au nyuzi nyingine zilizovunwa pamoja ili kuunda kamba kubwa inayoweza kuunganisha na kushikilia vifaa vya kutumika katika madaraja ya awali. [ citation inahitajika ]

Daraja la Arkadiko huko Ugiriki (karne ya 13 KK), mojawapo ya madaraja ya zamani ya mabaki yaliyopo
Madaraja katika Amsterdam , Uholanzi

Daraja la Arkadiko ni moja ya madaraja manne ya Mycenaean corbel sehemu ya barabara ya zamani ya barabara, iliyoundwa na kubeba magari , kati ya ngome ya Tiryns na mji wa Epidauros huko Peloponnese , kusini mwa Ugiriki. Kukabiliana na Umri wa Bronze wa Kigiriki (karne ya 13 KK), ni moja ya madaraja ya zamani ya arch bado yanapo na matumizi. Kuna madaraja kadhaa mazuri ya jiwe kutoka kwa zama za Hellenism yanaweza kupatikana katika Peloponnese. [2]

Wajenzi wengi wa daraja la zamani walikuwa Waroma wa kale . [3] Warumi walijenga madaraja na mabwawa yaliyoweza kusimama kwa hali ambayo inaweza kuharibu au kuharibu miundo mapema. Baadhi ya kusimama leo. [4] Mfano ni Bridge ya Alcántara , iliyojengwa juu ya Tagus mto, nchini Hispania . Warumi pia walitumia saruji , ambayo ilipunguza tofauti ya nguvu zilizopatikana katika jiwe la asili. [5] Aina moja ya saruji, aitwaye pozzolana , ilihusisha ya maji, chokaa , mchanga, na volkeno mwamba . Madaraja ya matofali na matope yalijengwa baada ya zama za Kirumi, kama teknolojia ya saruji ilipotea (kisha baadaye ikapatikana tena).

Nchini India, Arthashastra inashughulika na Kautilya inaelezea ujenzi wa mabwawa na madaraja. [6] Daraja la Mauryan karibu na Girnar lilifuatiwa na James Princep . [7] Daraja lilifukuzwa wakati wa mafuriko, na baadaye iliandaliwa na Puspagupta, mbunifu mkuu wa Mfalme Chandragupta I. [7] Matumizi ya madaraja yenye nguvu kwa kutumia mianzi iliyowekwa na mnyororo wa chuma ilionekana nchini India kwa karibu na karne ya 4. [8] Madaraja kadhaa, kwa madhumuni ya kijeshi na kibiashara, yalijengwa na utawala wa Mughal nchini India. [9]

Ijapokuwa madaraja makubwa ya Kichina ya ujenzi wa mbao yalikuwapo wakati wa Nchi za Vita , daraja la jiwe la zamani zaidi linaloendelea nchini China ni Daraja la Zhaozhou , lililojengwa kutoka 595 hadi 605 AD wakati wa nasaba ya Sui . Daraja Hii pia kihistoria muhimu kama ilivyo kongwe duniani wazi spandrel jiwe vipingili upinde daraja. Madaraja ya sehemu ya Ulaya ya sehemu ya arch yanafikia angalau Daraja la Alconettar (takribani karne ya 2 BK), wakati daraja kubwa la Kirumi Bridge ya Trajan (105 AD) ilijenga mataa ya sehemu ya wazi ya vipande katika ujenzi wa mbao. [ citation inahitajika ]

Madaraja ya kamba , aina rahisi ya daraja la kusimamishwa , ilitumiwa na ustaarabu wa Inca katika milima ya Andes ya Amerika ya Kusini, tu kabla ya ukoloni wa Ulaya katika karne ya 16.

Katika karne ya 18 kulikuwa na ubunifu wengi katika kubuni madaraja ya mbao na Hans Ulrich Grubenmann , Johannes Grubenmann , na wengine. Kitabu cha kwanza kwenye uhandisi wa daraja kiliandikwa na Hubert Gautier mnamo 1716.

Ufanisi mkubwa katika teknolojia ya daraja ilikuja na kuimarisha Daraja la Iron huko Shropshire, England mnamo 1779. Lilikuwa limetumiwa chuma kwa mara ya kwanza kama mabango ya kuvuka mto Severn. [10]

Pamoja na Mapinduzi ya Viwanda katika karne ya 19, truss mifumo ya chuma akifanya walikuwa maendeleo kwa ajili ya madaraja kubwa, lakini chuma haina nguvu tensile kusaidia mizigo kubwa. Pamoja na ujio wa chuma, ambayo ina nguvu ya juu ya nguvu, madaraja mengi yalijengwa, wengi hutumia mawazo ya Gustave Eiffel . [ citation inahitajika ]

Mnamo 1927, waanzilishi wa kulehemu Stefan Bryła alifanya daraja la kwanza la sarafu duniani, Maurzyce Bridge iliyojengwa kando ya mto Słudwia huko Maurzyce karibu na Łowicz , Poland mnamo mwaka wa 1929. Mwaka wa 1995, Shirika la Ulehemu la Amerika liliwasilisha tuzo ya Historia ya Welded Structure daraja la Poland. [11]

Aina ya madaraja

Madaraja yanaweza kugawanywa kwa njia mbalimbali. Makundi ya kawaida ni pamoja na aina ya vipengele vya kimuundo vilivyotumiwa, na yale wanayobeba, ikiwa ni ya kudumu au yanayotumika, na kwa vifaa vinavyotumiwa.

Aina ya muundo

Madaraja yanaweza kutambulishwa na jinsi nguvu za mvutano , compression , bending , torsion na shear zinagawanywa kupitia muundo wao. Madaraja mengi yatatumia majeshi yote kwa kiwango fulani, lakini wachache tu watawaongoza. Kugawanyika kwa nguvu kunaweza kuwa wazi kabisa. Katika kusimamishwa au cable-kukaa muda, mambo katika mvutano ni tofauti katika sura na uwekaji. Katika hali nyingine majeshi yanaweza kusambazwa kati ya idadi kubwa ya wajumbe, kama katika gurudumu.

BeamBridge-diagram.svg Daraja la boriti
Madaraja ya boriti ni mihimili isiyo na usawa inayotumiwa kila mwisho kwa vitengo vya uingizaji na inaweza kuwa rahisi tu wakati mihimili iunganisha tu moja kwa moja, au inapoendelea wakati mihimili imeshikamana katika sehemu mbili au zaidi. Iwapo kuna spans nyingi, vyombo vya kati vinajulikana kama piers . Madaraja ya kwanza ya boriti yalikuwa magogo rahisi yaliyoketi mito na miundo kama hiyo rahisi. Katika nyakati za kisasa, madaraja ya boriti yanaweza kuanzia kwenye misitu midogo, ya mbao kwa masanduku makubwa, ya chuma. Nguvu ya wima juu ya daraja inakuwa mzigo wa shear na flexural kwenye boriti ambayo huhamishwa urefu wake kwenye sehemu zenye upande wa pili [12] Wao hutengenezwa kwa chuma, saruji au kuni. Madaraja madogo na madaraja ya bamba , kwa kawaida hufanywa kutoka kwa chuma, ni aina ya madaraja ya boriti. Madaraja ya sanduku , yaliyotolewa na chuma, saruji, au wote wawili pia ni madaraja ya boriti. Daraja la boriti hupungua mara chache urefu wa meta 76, kama matatizo ya flexural yanaongezeka kwa uwiano na mraba wa urefu (na kufuta huongeza ongezeko la nguvu ya 4 ya urefu). [13] Hata hivyo, sehemu kuu ya Bridge ya Rio-Niteroi , daraja la mviringo, ni mita 300 (980 ft). [ citation inahitajika ]

Daraja la boriti la mrefu kabisa duniani ni Lake Pontchartrain Causeway kusini mwa Louisiana huko Marekani, katika kilomita 38.35, na ina urefu wa mita 17. [14] Madaraja ya boriti ni aina rahisi na ya zamani kabisa [15] ya daraja inayotumiwa leo, na ni aina maarufu. [16]

TrussBridge-diagram.svg Daraja la Truss
Daraja la truss ni daraja ambalo superstructure yenye kuzaa mzigo linajumuisha truss. Tatizo hili ni muundo wa vipengele vya kushikamana vilivyounda vitengo vya triangular. Mambo ya kushikamana (kawaida sawa) yanaweza kusisitizwa kutoka kwa mvutano, ukandamizaji, au wakati mwingine wote katika kukabiliana na mizigo ya nguvu. Madaraja ya Truss ni moja ya aina za kale zaidi za madaraja ya kisasa. Aina ya msingi ya madaraja ya truss yaliyoonyeshwa katika makala hii yana miundo rahisi ambayo inaweza kuchambuliwa kwa urahisi na wahandisi wa karne ya kumi na tisa na mapema. Daraja la truss ni uchumi wa kujenga kwa sababu ya matumizi yake mazuri ya vifaa.
CantileverBridge-diagram.svg Daraja la Cantilever
Madaraja ya Cantilever yamejengwa kwa kutumia cantilevers -mihimili ya mizigo inayoungwa mkono mwisho mmoja tu. Wengi madaraja ya cantilever hutumia jozi ya spans inayoendelea inayotokana na pande kinyume cha piers kusaidia kukutana katikati ya kikwazo daraja kuvuka. Madaraja ya Cantilever hujengwa kwa kutumia vifaa vingi na mbinu kama madaraja ya boriti. Tofauti inakuja katika hatua ya majeshi kupitia daraja.

Baadhi ya madaraja ya cantilever pia yana boriti ndogo inayounganisha vijiko viwili, kwa nguvu zaidi.

Daraja kubwa la cantilever ni mita 549 (1,801 ft) Quebec Bridge huko Quebec, Kanada.

ArchBridge-diagram.svg Ard daraja
Madaraja ya Arch huwa na vutto kila mwisho. Uzito wa daraja huingizwa ndani ya vidonge upande wowote. Madaraja madogo ya kale yaliyojulikana yalijengwa na Wagiriki, na ni pamoja na Bridge ya Arkadiko .

Kwa urefu wa mita 220 (720 ft), Solkan Bridge juu ya Mto wa Soka huko Solkan nchini Slovenia ni daraja la pili kubwa la jiwe duniani na daraja la jiwe la mrefu sana. Ilikuwa imekamilika mwaka wa 1905. Arch yake, iliyojengwa kutoka tani zaidi ya 5,000 (tani 4,900 kwa muda mrefu, tani 5,500 za jiwe) katika siku 18 tu, ni sanduku la pili la jiwe kuu zaidi duniani, lililopita tu na Friedensbrücke (Syratalviadukt ) katika Plauen , na ukumbi mkubwa wa jiwe la mawe. Chini ya Friedensbrücke, iliyojengwa mwaka huo huo, ina muda wa mita 90 (295 ft) na inapita mto wa Mto wa Syrabach . Tofauti kati ya hizo mbili ni kwamba Solkan Bridge ilijengwa kutoka vitalu vya mawe, wakati Friedensbrücke ilijengwa kutokana na mchanganyiko wa jiwe iliyovunjika na saruji. [17]

Daraja la sasa la ukubwa la daraja kuu ni Chaotianmen Bridge juu ya Mto Yangtze na urefu wa meta 1,741 (5,712 ft) na urefu wa mita 552 (1,811 ft). Daraja ilifunguliwa Aprili 29, 2009 katika Chongqing , China. [18]

TiedarchBridge-diagram.svg Imefungwa daraja la daraja
Madaraja ya arch amefungwa na superstructure umbo-umbo, lakini tofauti na madaraja ya kawaida arch. Badala ya kuhamisha uzito wa daraja na mizigo ya trafiki kuingilia vikosi ndani ya vidonge, mwisho wa matao huzuiwa na mvutano katika kito cha chini cha muundo. Wao pia huitwa matao ya upinde.
KusimamishwaBridge-diagram.svg Daraja la kusimamishwa
Madaraja ya kusimamishwa yamesimamishwa kutoka kwa nyaya. Madaraja ya kusimamishwa kabisa yalifanywa kwa kamba au mizabibu iliyofunikwa na vipande vya mianzi. Katika madaraja ya kisasa, nyaya hutegemea kutoka kwenye minara ambazo zinaambatana na caissons au cofferdams. Caissons au cofferdams zinaingizwa ndani ya kitanda cha ziwa, mto au bahari. Aina ndogo hujumuisha daraja la kusimamishwa rahisi , daraja lililosimamiwa la dabboni , daraja la kusimamishwa lililosimama , daraja la kusimamishwa-staha la kusimamishwa , na daraja la kusimamishwa la kibinafsi . Pia kuna kile kinachoitwa daraja la "kusimamishwa nusu", ambalo Bridge Bridge ya Burton-upon-Trent ndiyo pekee ya aina yake huko Ulaya. [19]

Daraja la kusimamishwa kwa muda mrefu zaidi ulimwenguni ni meta 3,909 (12,825 ft) Bridge ya Akashi Kaikyō nchini Japan. [20]

CableStayedBridge-diagram.svg Cable-iliyokaa daraja
Madaraja ya kukaa cable , kama madaraja ya kusimamishwa, hufanywa na nyaya. Hata hivyo, katika daraja la cable-lililokaa, chini ya cable inahitajika na minara iliyobeba nyaya ni ya juu zaidi. [21] Daraja la kwanza lililojulikana lililokaa limeundwa mwaka wa 1784 na CT (au CJ) Löscher. [22] [23]

Cable mrefu zaidi-iliyokaa daraja tangu 2012 ni Bridge Russky katika Vladivostok , Russia . [24]

Madaraja madogo au ya kuhamisha

Kuhamia daraja la Bloomingdale Trail kutoka Ashland hadi Magharibi huko Chicago .

Madaraja mengi ni madaraja madogo, maana hawana sehemu zinazohamia na kukaa mahali penyewe mpaka wanapoteza au huharibiwa. Madaraja ya muda, kama madaraja ya Bailey , yameandaliwa kukusanyika, na kuchukuliwa mbali, kusafirishwa kwenye tovuti tofauti, na kutumika tena. Wao ni muhimu katika uhandisi wa kijeshi, na pia hutumika kubeba trafiki wakati daraja la zamani linajengwa tena. Madaraja ya kuhamisha yanatengenezwa nje ya njia ya boti au aina nyingine za trafiki, ambayo ingekuwa vyema sana kuwa sawa. Hizi ni ujumla umeme umeme. [ citation inahitajika ]

Double-kujipamba madaraja

Jiji la Washington Washington lililopigwa mara mbili, linalounganisha New York City na Kata la Bergen , New Jersey , USA, ni daraja la dunia linalokuwa lenye busi zaidi, lenye magari milioni 102 kila mwaka. [25] [26]
Bonde la Reli ya Balawali kwenye Mto wa Ganga (Bijnor)

Madaraja ya mara mbili (au mbili-decker) yana viwango viwili, kama vile Bridge ya George Washington , kuunganisha New York City kwa kata ya Bergen , New Jersey , USA, kama daraja la dunia lenye busi zaidi, lenye magari milioni 102 kila mwaka; [25] [26] hupitia kazi kati ya ngazi za barabarani zinazotolewa ugumu wa barabara na kupunguzwa kwa kasi ya ngazi ya juu wakati ngazi ya chini imewekwa miongo mitatu baada ya ngazi ya juu. Bonde la Tsing Ma na Bridge ya Kap Shui Mun Hong Kong ina njia sita juu ya vituo vyao vya juu, na kwenye vituo vyao vya chini kuna njia mbili na safu ya trains za metro za MTR . Madaraja mengine ya mara mbili hutumia kiwango kimoja cha trafiki ya barabarani; Kituo cha Avenue Avenue cha Washington huko Minneapolis kinahifadhi kiwango cha chini cha trafiki ya magari na reli na kiwango chake cha juu kwa trafiki na usafiri wa baiskeli (hasa wanafunzi katika Chuo Kikuu cha Minnesota ). Vivyo hivyo, huko Toronto , Prince Edward Viaduct ina njia tano za trafiki ya magari, njia za baiskeli, na barabara za barabara juu ya staha yake ya juu; na jozi ya nyimbo za Bloor-Danforth line Subway juu ya staha yake ya chini. Sehemu ya magharibi ya San Francisco-Oakland Bay Bridge pia ina ngazi mbili.

High Stephen Bridge ya Robert Stephenson kando ya Mto Tyne huko Newcastle juu ya Tyne , iliyokamilishwa mwaka 1849, ni mfano wa kwanza wa daraja la mara mbili. Ngazi ya juu hubeba reli, na ngazi ya chini hutumiwa kwa trafiki barabara. Mifano nyingine ni pamoja na Britannia Bridge juu ya Mtaa wa Menai na Craigavon ​​Bridge huko Derry , Ireland ya Kaskazini . Daraja la Oresund kati ya Copenhagen na Malmö lina barabara kuu ya nne kwenye ngazi ya juu na safu ya reli za ngazi ya chini. Tower Bridge mjini London ni mfano tofauti ya daraja mbili-kujipamba, na sehemu ya kati yenye kiwango cha chini bascule span na kiwango cha juu footbridge .

Viaducts

Viaduct imeundwa na madaraja mengi yaliyounganishwa katika muundo mmoja mrefu. Mrefu zaidi na baadhi ya madaraja ya juu ni viaducts, kama vile Pontchartrain Causeway na Millau Viaduct .

Madaraja madaraja matatu

Tridge ya njia tatu

Daraja la njia tatu lina spans tatu tofauti ambazo hukutana karibu katikati ya daraja. Daraja inaonekana kama "T" au "Y" wakati inatazamwa kutoka hapo juu. Madaraja ya tatu ni nadra sana. Tridge , Margaret Bridge , na Zanesville Y-Bridge ni mifano.

Aina za Bridge kwa kutumia

Daraja la reli juu ya Mto wa Mura huko Mursko Središće , Croatia

Daraja inaweza kugawanywa na kile kilichopangwa kubeba, kama vile treni, trafiki au trafiki barabara, bomba au njia ya maji kwa usafiri wa maji au trafiki ya barabara. Mto ni daraja linalobeba maji, linafanana na viaduct, ambayo ni daraja linalounganisha pointi za urefu sawa. Daraja la barabara la daraja hubeba barabara na reli za barabara. Daraja linaweza kubeba mistari ya nguvu zaidi kuliko vile Bridge Storstrøm . [ citation inahitajika ]

Madaraja mengine hupata malengo mengine, kama mnara wa Nový Most Bridge huko Bratislava , ambayo ina mgahawa, au daraja-mgahawa ambao ni daraja lililojengwa kuwa mgahawa. Nyingine kusimamishwa daraja minara kubeba antenna maambukizi. [ citation inahitajika ]

Madaraja ni chini ya matumizi yasiyopangwa pia. Sehemu zilizo chini ya madaraja fulani zimekuwa makao ya makazi na nyumba kwa watu wasio na makazi, na chini ya madaraja ya pande zote duniani ni sehemu ya graffiti iliyoenea. Madaraja fulani huwavutia watu wanajaribu kujiua , na wanajulikana kama madaraja ya kujiua . [ citation inahitajika ]

Aina ya Bridge kwa vifaa vya

Bridge Bridge iliyokamilishwa mwaka wa 1781 ilikuwa daraja la kwanza la chuma la chuma.
Krämerbrücke katika Erfurt , Ujerumani - na majengo ya nusu ya timbered
Daraja ndogo jiwe, Othonoi , Ugiriki

Vifaa vilivyotumiwa kujenga muundo pia hutumiwa kugawa madaraja. Mpaka mwisho wa karne ya 18, madaraja yalifanywa kwa mbao, mawe na uashi. Madaraja ya kisasa yanajengwa kwa sasa katika chuma cha saruji, chuma, fiber kraftigare (FRP), chuma cha pua au mchanganyiko wa vifaa hivi. Madaraja ya kuishi yamejengwa kwa mimea hai kama vile mizizi ya miti ya Ficus elastica nchini India [27] na mizabibu ya wisteria huko Japan. [28] [ kinachohitajika ]

Aina ya Daraja Vifaa vilivyotumika
Cantilever Kwa viwango vidogo vidogo vidogo vya miguu, vigezo vinaweza kuwa mihimili rahisi; Hata hivyo, madaraja makubwa ya cantilever yaliyotumika kushughulikia vitendo vya barabarani au reli ambavyo vilijengwa kutoka chuma cha miundo , au vifuniko vya sanduku vilijengwa kutoka saruji ya prestressed . [29]
Kusimamishwa Cables kawaida hutengenezwa kwa nyaya za chuma zilizotengenezwa na zinki , [ citation inahitajika ] pamoja na daraja nyingi, lakini madaraja fulani bado yanafanywa na saruji ya chuma imetengenezwa . [30]
Arch Jiwe , matofali na vifaa vingine vyenye nguvu katika compression na kiasi fulani katika shear.
Beam Madaraja ya boriti yanaweza kutumia saruji kabla ya kusisitiza, vifaa vya ujenzi wa gharama nafuu, ambavyo vinaingizwa na rebar . Daraja la kusababisha huweza kupinga nguvu zote za ukandamizaji na mvutano. [31]
Truss Vipande vya triangular vya madaraja ya Truss vinatengenezwa kutoka kwa moja kwa moja na vyombo vya chuma, kulingana na miundo ya daraja la truss. [32]

Aesthetics

Site ya Urithi wa Dunia ya Stari Most (Old Bridge) inatoa jina lake kwa mji wa Mostar , Bosnia na Herzegovina

Madaraja mengi hutumika kwa kuonekana, lakini wakati mwingine, kuonekana kwa daraja kunaweza kuwa na umuhimu mkubwa. Mara nyingi, hii ndiyo kesi na daraja kubwa ambalo linatumika kama mlango wa jiji, au huvuka kwenye mlango kuu wa bandari. Hizi ni wakati mwingine hujulikana kama madaraja ya saini . Waumbaji wa madaraja katika bustani na kando ya parkways mara nyingi huweka umuhimu zaidi kwa wasifu, pia. Mifano ni pamoja na madaraja ya jiwe-mbele ya Taconic Jimbo Parkway huko New York.

Ili kujenga picha nzuri, madaraja fulani hujengwa mrefu zaidi kuliko muhimu. Aina hii, ambayo mara nyingi hupatikana katika bustani za mashariki na Asia, inaitwa Moon daraja , ikicheza mwezi kamili. Madaraja mengine ya bustani yanaweza kuvuka kitanda kilicho kavu cha majani yaliyoosha, yaliyotarajiwa tu kuonyesha hisia ya mkondo. Mara nyingi katika majumba daraja litajengwa juu ya njia ya maji ya bandia kama mfano wa kifungu kwenda mahali muhimu au hali ya akili. Seti ya madaraja ya tano yanayovuka barabara ya maji yenye udhalimu katika ua muhimu wa Jiji la Uhalifu huko Beijing , China . Daraja kuu lilihifadhiwa tu kwa matumizi ya Mfalme, Empress, na watumishi wao.

Matengenezo ya Bridge

Matengenezo ya Bridge yenye mchanganyiko wa ufuatiliaji na upimaji wa afya. Hii imewekwa katika viwango maalum vya uhandisi wa nchi na ni pamoja na mfano ufuatiliaji unaoendelea kila miezi mitatu hadi sita, mtihani rahisi au ukaguzi kila miaka miwili hadi mitatu na ukaguzi mkuu kila miaka sita hadi kumi. Katika Ulaya, gharama ya matengenezo ni kubwa zaidi kuliko matumizi kwenye madaraja mapya. Maisha ya madaraja ya chuma yenye udongo yanaweza kupanuliwa kwa kiasi kikubwa na ufuatiliaji wa mabadiliko ya weld . Hii inaleta faida kubwa, kwa kutumia madaraja ya sasa zaidi ya maisha ya mipango.

Daraja la barabara yenye sehemu ya sanduku la mashimo, lililofanyika kwa ajili ya ugani wa maisha kwa kulehemu baada ya kulehemu

Upungufu wa Bridge

Kushindwa kwa madaraja ni ya wasiwasi maalum kwa wahandisi wa miundo katika kujaribu kujifunza masomo muhimu ya kubuni daraja, ujenzi na matengenezo. Kushindwa kwa madaraja mara ya kwanza kudhani maslahi ya kitaifa wakati wa Waisraeli wakati miundo mingi mpya ilijengwa, mara nyingi kutumia vifaa vipya.

Nchini Marekani, Hifadhi ya Taifa ya Daraja inafuatilia tathmini ya miundo ya madaraja yote, ikiwa ni pamoja na majina kama vile "upungufu wa kimuundo" na "kazi ya kizamani".

Ufuatiliaji wa daraja

Kuna mbinu kadhaa zinazotumika kufuatilia shida juu ya miundo mikubwa kama madaraja. Njia ya kawaida ni matumizi ya accelerometer , ambayo imeunganishwa ndani ya daraja wakati inajengwa. Teknolojia hii inatumiwa kwa ufuatiliaji wa muda mrefu wa daraja. [33]

Chaguo jingine kwa ufuatiliaji wa uadilifu wa kimuundo ni "ufuatiliaji usio na mawasiliano", ambao hutumia athari ya Doppler (Doppler shift). Chini ya laser kutoka Vibrometer Laser Doppler inaelekezwa kwa kiwango cha maslahi, na amplitude vibration na frequency ni kuondolewa kutoka Doppler mabadiliko ya frequency laser boriti kutokana na mwendo wa uso. [34] Faida ya njia hii ni kwamba muda wa kuanzisha vifaa ni haraka na, tofauti na kasi ya kasi, hii inafanya vipimo iwezekanavyo kwenye miundo mbalimbali kwa muda mfupi iwezekanavyo. Zaidi ya hayo, njia hii inaweza kupima pointi maalum kwenye daraja ambayo inaweza kuwa vigumu kufikia.

Kielelezo cha picha

Angalia pia

  • Usanifu wa usanifu
  • Kanisa la daraja
  • Daraja la Bridge
  • Bonde la mahali popote
  • Sheria ya madaraja
  • BS 5400
  • BT Kituo cha Usimamizi wa Programu Mkubwa
  • Causeway
  • Makaa ya makaa ya mawe
  • Njia za trafiki za baharini
  • Culvert
  • Deck
  • Njia ya chini
  • Usanifu wa mazingira
  • Megaproject
  • Madaraja ya kijeshi
  • Overpass
  • Daraja la Pontoon
  • Daraja la sura ya Rigid
  • Daraja la Transporter
  • Ukweli
  • Piga daraja
  • Tunnel

Marejeleo

  1. ^ Fowler (1925). The Concise Oxford Dictionary . Oxford University Press. p. 102.
  2. ^ Kutz, Myer (2011). Handbook of Transportation Engineering, Volume II: Applications and Technologies, Second Edition . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-161477-1 .
  3. ^ DeLony, Eric (1996). "Context for World Heritage Bridges" . Icomos.org. Archived from the original on February 21, 2005.
  4. ^ "History of BRIDGES" . Historyworld.net . Retrieved January 4, 2012 .
  5. ^ "Lessons from Roman Cement and Concrete" . Pubs.asce.org. Archived from the original on February 10, 2005 . Retrieved January 4, 2012 .
  6. ^ Dikshitar, V. R. R. Dikshitar (1993). The Mauryan Polity , Motilal Banarsidass, p. 332 ISBN 81-208-1023-6 .
  7. ^ a b Dutt, Romesh Chunder (2000). A History of Civilisation in Ancient India: Vol II , Routledge, p. 46, ISBN 0-415-23188-4 .
  8. ^ "suspension bridge" in Encyclopædia Britannica (2008). 2008 Encyclopædia Britannica, Inc.
  9. ^ Nath, R. (1982). History of Mughal Architecture , Abhinav Publications, p. 213, ISBN 81-7017-159-8 .
  10. ^ "Iron Bridge" . Engineering Timelines . Engineering Timelines . Retrieved November 18, 2016 .
  11. ^ Sapp, Mark E. (February 22, 2008). "Welding Timeline 1900–1950" . WeldingHistory.org. Archived from the original on August 3, 2008 . Retrieved April 29, 2008 .
  12. ^ "Beam bridges" . Design Technology . Retrieved May 14, 2008 .
  13. ^ Structural Beam Deflection Stress Bending Equations / Calculation Supported on Both Ends Uniform Loading . Engineers Edge. Retrieved on April 23, 2013.
  14. ^ "A big prefabricated bridge". Life . 40 (22): 53–60. May 28, 1956.
  15. ^ "ASCE | Civil What? | Bridges" . www.asceville.org . Retrieved 2017-02-02 .
  16. ^ Naito, Clay; Sause, Richard; Hodgson, Ian; Pessiki, Stephen; Macioce, Thomas (2010). "Forensic Examination of a Noncomposite Adjacent Precast Prestressed Concrete Box Beam Bridge" . Journal of Bridge Engineering . 15 (4): 408–418. doi : 10.1061/(ASCE)BE.1943-5592.0000110 .
  17. ^ Gorazd Humar (September 2001). "World Famous Arch Bridges in Slovenia" . In Charles Abdunur. Arch'01: troisième Conférence internationale sur les ponts en arc Paris: (in English and French). Paris: Presses des Ponts. pp. 121–124. ISBN 2-85978-347-4 .
  18. ^ "Longest bridge, steel arch bridge" . Guinness World Records . Retrieved February 18, 2013 .
  19. ^ A.O.P. Guide to Burton-on-Trent, 1911, p.13
  20. ^ Sigmund, Pete (February 7, 2007). "The Mighty Mac: A Sublime Engineering Feat" . Construction Equipment Guide . Retrieved May 14, 2008 .
  21. ^ Johnson, Andy. "Cable Stay vs Suspension Bridges" . U.S. Department of Energy.
  22. ^ Earliest cable-stayed bridge
  23. ^ Earliest cable-stayed bridge Archived February 9, 2013, at the Wayback Machine .
  24. ^ Elder, Miriam (2 July 2012). "Russian city of Vladivostok unveils record-breaking suspension bridge" . The Guardian . Retrieved 3 February 2016 .
  25. ^ a b "Port Authority of New York and New Jersey - George Washington Bridge" . The Port Authority of New York and New Jersey . Retrieved September 13, 2013 .
  26. ^ a b Bod Woodruff; Lana Zak & Stephanie Wash (November 20, 2012). "GW Bridge Painters: Dangerous Job on Top of the World's Busiest Bridge" . ABC News . Retrieved September 13, 2013 .
  27. ^ "How are Living Root Bridges Made?" . The Living Root Bridge Project . 2017-05-05 . Retrieved 2017-09-08 .
  28. ^ "The Vine Bridges of Iya Valley" . Atlas Obscura . Retrieved 2017-09-08 .
  29. ^ "Cantilever" . Bridges of Dublin .
  30. ^ "Suspension Bridges" . Made How .
  31. ^ "Beam Bridges" . PBS .
  32. ^ K, Aggeliki; Stonecypher, Lamar. "Truss Bridge Designs" . Bright Hub Engineering .
  33. ^ "The new Minnesota smart bridge" (PDF) . mnme.com . Retrieved January 30, 2012 .
  34. ^ "Basic Principles of Vibrometry" . polytec.com . Retrieved January 25, 2012 .

Kusoma zaidi

  • Brown, David J. Bridges: Three Thousand Years of Defying Nature . Richmond Hill, Ont: Firefly Books, 2005. ISBN 1-55407-099-6 .
  • Sandak, Cass R. Bridges . An Easy-read modern wonders book. New York: F. Watts, 1983. ISBN 0-531-04624-9 .
  • Whitney, Charles S. Bridges of the World: Their Design and Construction . Mineola, NY: Dover Publications, 2003. ISBN 0-486-42995-4 (Unabridged republication of Bridges : a study in their art, science, and evolution . 1929.)

Viungo vya nje