Inafasiriwa moja kwa moja kutoka kwa Wikipedia ya Kiingereza na Tafsiri ya Google

Line ya mkutano

Airbus A321 kwenye mstari wa mwisho wa mkutano 3 katika mmea wa Airbus katika uwanja wa ndege wa Hamburg Finkenwerder
Mstari wa gari la Hyundai

Mstari wa mkusanyiko ni mchakato wa utengenezaji (muda mwingi unaoitwa kanisa la kuendelea ) ambalo sehemu (kwa kawaida sehemu zinazobadilika ) zinaongezwa kama mkusanyiko wa nusu ya kumaliza huenda kutoka kituo cha kazi hadi kituo cha kazi ambapo sehemu zinaongezwa kwa mlolongo mpaka mkutano wa mwisho zinazozalishwa. Kwa kusafirisha sehemu kwa kazi ya mkutano na kusonga mkutano wa nusu kumaliza kutoka kituo cha kazi hadi kituo cha kazi, bidhaa ya kumaliza inaweza kukusanyika kwa kasi na kwa chini ya kazi kuliko kwa kuwa wafanyakazi hubeba vipande kwenye kipande cha kituo cha mkutano.

Mstari wa mkutano ni njia za kawaida za kukusanya vitu vingi kama vile magari na vifaa vingine vya usafiri , vyombo vya nyumbani na bidhaa za elektroniki .

Yaliyomo

Dhana

Mkutano wa Magari ya Lotus ya mwaka wa 2008

Mipangilio ya mkutano imeundwa kwa shirika lenye usawa wa wafanyakazi , zana au mashine, na sehemu. Mwendo wa wafanyakazi unapungua kwa kiwango iwezekanavyo. Sehemu zote au makusanyiko hutumiwa ama kwa conveyors au magari ya motori kama vile agizo za ukubwa , au mvuto , bila trucking ya mwongozo. Kuinua nzito hufanywa na mashine kama vile gurudumu za juu au ukumbi wa uma. Kila mfanyakazi hufanya kazi moja rahisi.

Kulingana na Henry Ford :

Kanuni za mkutano ni hizi:

(1) Weka zana na wanaume katika mlolongo wa operesheni ili kila sehemu ya sehemu itasafiri umbali mdogo iwezekanavyo wakati wa mchakato wa kumaliza.
(2) Tumia slides za kazi au aina nyingine ya carrier ili wakati kazi atakapomaliza operesheni yake, yeye hupungua sehemu kila mahali-mahali ambalo lazima iwe mahali pazuri zaidi kwa mkono wake-na ikiwa inawezekana kuwa na mvuto sehemu ya mfanyakazi wa pili kwa ajili yake mwenyewe.
(3) Matumizi ya mistari ya kusanyiko ya sliding ambayo sehemu zinazokusanywa zimetolewa kwa umbali rahisi. [1]

Mfano rahisi

Fikiria mkusanyiko wa gari : fikiria kwamba hatua fulani katika mstari wa kanisa ni kufunga injini, kufunga kitanzi, na kufunga magurudumu (kwa utaratibu huo, kwa hatua za uingilizi wa kiholela); moja tu ya hatua hizi zinaweza kufanywa kwa wakati mmoja. Katika uzalishaji wa jadi, gari moja pekee litakusanyika kwa wakati mmoja. Ikiwa ufungaji wa injini huchukua dakika 20, ufungaji wa hood unachukua dakika tano, na ufungaji wa magurudumu huchukua dakika 10, basi gari linaweza kutolewa baada ya dakika 35.

Katika mstari wa mkutano, mkutano wa gari unagawanyika kati ya vituo kadhaa, vyote vinavyofanya kazi wakati huo huo. Wakati kituo kimoja kinakamilika na gari, hupita kwa kifuatacho. Kwa kuwa na vituo vitatu, jumla ya magari matatu tofauti yanaweza kuendeshwa kwa wakati mmoja, kila mmoja katika hatua tofauti ya mkusanyiko wake.

Baada ya kumaliza kazi yake kwenye gari la kwanza, wafanyakazi wa injini ya ufungaji wanaweza kuanza kufanya kazi kwenye gari la pili. Wakati wafanyakazi wa ufungaji wa injini wanafanya kazi kwenye gari la pili, gari la kwanza linaweza kuhamishiwa kwenye kituo cha hood na kuunganishwa na hood, kisha kwenye kituo cha magurudumu na kuunganishwa na magurudumu. Baada ya injini imewekwa kwenye gari la pili, gari la pili huenda kwenye mkutano wa hood. Wakati huo huo, gari la tatu linakwenda kwenye mkutano wa injini. Wakati injini ya gari ya tatu imewekwa, basi inaweza kuhamishiwa kwenye kituo cha hood; Wakati huo huo, magari yafuatayo (kama ipo) yanaweza kuhamishwa kituo cha ufungaji cha injini.

Kwa kuzingatia kupoteza muda wakati wa kuhamisha gari kutoka kituo hicho hadi nyingine, hatua ya muda mrefu kwenye mstari wa mkutano huamua kupitisha (dakika 20 kwa ajili ya ufungaji wa injini) hivyo gari inaweza kuzalishwa kila dakika 20, mara moja gari la kwanza lilichukua dakika 35 imetolewa.

Historia

Kabla ya Mapinduzi ya Viwanda , bidhaa nyingi za viwandani zilifanywa kwa mkono mmoja. Moja fundi au timu ya mafundi bila kuunda kila sehemu ya bidhaa. Watatumia ujuzi wao na zana kama vile faili na visu ili kuunda sehemu za kila mtu. Wataweza kuwaunganisha katika bidhaa ya mwisho, na kufanya mabadiliko ya kukata-na-kujaribu katika sehemu mpaka waweze kufaa na wangeweza kufanya kazi pamoja ( uzalishaji wa hila ).

Idara ya kazi ilifanyika nchini China ambako serikali inaendesha mipango ya uharibifu wa chuma, kiwanda, silaha na silaha za karne nyingi kabla ya kuonekana huko Ulaya usiku wa Mapinduzi ya Viwanda. [2] Adam Smith alijadili mgawanyiko wa kazi katika utengenezaji wa pini kwa muda mrefu katika kitabu chake Wealth of Nations (iliyochapishwa mwaka 1776).

Arsenal ya Venetian , inayofikia karibu 1104, ilifanya kazi sawa na mstari wa uzalishaji. Safari zilishuka chini ya mfereji na zimefungwa na maduka mbalimbali waliyopita. Katika kilele cha ufanisi wake mwanzoni mwa karne ya 16, Arsenal ya Venetian ilitumia watu 16,000 ambao wangeweza kuzalisha meli moja kwa siku kila siku, na wangeweza kuunganisha mkono, na kutoa utoaji wa galley iliyojengwa kwa vipimo vilivyowekwa kwenye mstari wa mkusanyiko msingi. Ingawa Arsenal ya Venice ilidumu mpaka mapinduzi ya Viwanda ya awali, mbinu za mstari wa uzalishaji hazikuwa za kawaida hata hivyo.

Mabadiliko ya viwanda

Mapinduzi ya Viwanda yalipelekea kuenea kwa viwanda na uvumbuzi. Viwanda vingi, hasa nguo , bunduki , Clocks na kuona , [3] farasi-inayotolewa magari , reli injini , mashine ya kushona , na baisikeli , aliona ya haraka kuboresha vifaa utunzaji, machining, na mkutano wakati wa karne ya 19, ingawa dhana za kisasa kama vile uhandisi wa viwanda na vifaa bado hakuwa na jina.

Blogu ya pulley ilikuwa utengenezaji wa kwanza kuwa automatiska kikamilifu katika Mills Bloom Mills mapema karne ya 19.

Kinu moja kwa moja ya unga iliyojengwa na Oliver Evans mwaka 1785 iliitwa mwanzo wa utunzaji wa vifaa vya kisasa vingi na Roe (1916). Kinu cha Evans kilichotumia chombo cha ndoo ya ukanda wa kamba, conveyors ya screw , conveyors ya ukanda wa kanisa, na vifaa vingine vya mitambo ya kusonga kabisa mchakato wa kufanya unga. Innovation imeenea kwa mills mengine na bia. [4] [5]

Pengine mfano wa kwanza wa viwandani wa mchakato wa mkutano na linaloendelea ni Portsmouth Block Mills , iliyojengwa kati ya 1801 na 1803. Marc Isambard Brunel (baba wa Isambard Kingdom Brunel ), kwa msaada wa Henry Maudslay na wengine, alifanya aina 22 za zana za mashine ili kufanya sehemu za vitalu vya ukibaji vilivyotumiwa na Royal Navy . Kiwanda hiki kilifanikiwa sana hadi kilichotumiwa hadi miaka ya 1960, na semina bado inaonekana kwenye HM Dockyard huko Portsmouth , na bado ina baadhi ya mashine ya awali.

Mojawapo ya mifano ya kwanza ya mpangilio wa kisasa wa kiwanda, iliyoundwa kwa ajili ya utunzaji rahisi wa vifaa, ilikuwa Bridgewater Foundry . Sababu ya kiwanda ilikuwa imepakana na Canal Bridgewater na Liverpool na Manchester Railway . Majengo yalipangwa kwa mstari na reli kwa ajili ya kufanya kazi kupitia majengo. Granes zilizotumiwa kwa ajili ya kuinua kazi nzito, ambayo wakati mwingine ikilinganishwa na tani za tani. Kazi ilipitishwa sequentially kwa njia ya kuanzisha mfumo na mkutano wa mwisho. [6]

Bridgewater Foundry , iliyofanyika mwaka wa 1839, moja ya viwanda vya mwanzo kwa kutumia mpangilio wa kisasa wa kisasa, uendeshaji wa kazi, na mfumo wa utunzaji wa vifaa.

Mstari wa mkutano wa kwanza wa mtiririko ulianzishwa katika kiwanda cha Richard Garrett & Sons , Leiston Works katika Leiston katika kata ya Kiingereza ya Suffolk kwa ajili ya utengenezaji wa injini za mvuke za portable . Eneo la mstari wa kanisa liliitwa ' Long Shop ' kwa sababu ya urefu wake na ulikuwa ukifanya kazi kikamilifu mapema mwaka wa 1853. Boiler ilileta kutoka kwenye foundry na kuweka mwanzoni mwa mstari, na kama ilivyoendelea kupitia jengo hilo kuacha katika hatua mbalimbali ambapo sehemu mpya zitaongezwa. Kutoka ngazi ya juu, ambapo sehemu nyingine zilifanywa, sehemu nyepesi zitapungua kwenye balcony na kisha zimewekwa kwenye mashine kwenye ngazi ya chini. Wakati mashine ilifikia mwisho wa duka, ingekuwa imekamilika. [7]

Sehemu zinazobadilishana

Katika mapema karne ya 19, maendeleo ya vifaa vya mashine kama vile lathe ya kukata vikali , mpangilio wa chuma , na mashine ya kusaga , na udhibiti wa toolpath kupitia jigs na marekebisho , imetoa mahitaji ya mstari wa mkutano wa kisasa kwa kufanya vipande vya kuingiliana ukweli halisi .

Marehemu karne ya 19 mvuke na umeme conveyors

Steam powered conveyor akanyanyua alianza kutumika kwa upakiaji na unloading meli wakati fulani katika robo ya mwisho ya karne ya 19. [8] Hounshell (1984) inaonyesha c. Mchoro wa 1885 wa makopo ya kuhamisha umeme yaliyosafirisha umeme kwa njia ya mstari wa kujaza kwenye kiwanda cha canning.

Sekta ya nyama ya maji ya Chicago inaaminika kuwa ni moja ya mistari ya mkutano wa kwanza wa viwanda (au mistari ya mkutano) ambayo itatumiwa nchini Marekani kuanzia mwaka 1867. Wafanyakazi wangeweza kusimama vituo vya kudumu na mfumo wa pulley ungeleta nyama kwa kila mmoja mfanyakazi na wangekamilisha kazi moja. Henry Ford na wengine wameandika juu ya ushawishi wa mazoezi ya slaughterhouse juu ya maendeleo ya baadaye katika Ford Motor Company.

Karne ya 20

Mkutano wa mkutano wa Ford, 1913. Mstari wa mkutano wa magneto ulikuwa wa kwanza. [9] [10]
1913 Inatafuta mwili unaoweka kwenye chasisi ya Model T. Ford ilijaribu mbinu mbalimbali za mkutano ili kuongeza taratibu kabla ya kufunga vifaa vya kudumu. Mstari halisi wa mkutano ulitumia gane la kuongezeka ili kuunda mwili.
Mfano wa mkutano wa Ford Model T mwaka wa 1919.
Ford Model T mkutano line karibu 1924.
Kituo cha mkutano wa Ford circa 1930.
Kituo cha mkutano wa Ford circa 1947.

Kwa mujibu wa Domm, utekelezaji wa uzalishaji wa wingi wa magari kupitia mstari wa mkutano unaweza kuhesabiwa kwa Ransom Olds , ambaye aliitumia kujenga gari la kwanza la mazao, Oldsmobile Curved Dash . [11] Wazee walithibitisha dhana ya mstari wa kanisa, ambayo aliweka kazi katika kiwanda chake cha Olds Motor Vehicle Company mwaka 1901. [12]

Katika kampuni ya Ford Motor , mstari wa mkutano uliletwa na William "Pa" Klann baada ya kurudi kwake kutembelea mauaji ya Swift & Company huko Chicago na kutazama kile kilichojulikana kama "mstari wa disassembly", ambapo mizoga ilipigwa kama walihamia kwenye conveyor . Ufanisi wa mtu mmoja kuondoa kipande kimoja mara kwa mara bila kuhamia mwenyewe hakuchukua mawazo yake. Alitoa taarifa kwa Peter E. Martin , hivi karibuni kuwa mkuu wa uzalishaji wa Ford, ambaye alikuwa na shaka wakati huo lakini alimtia moyo kuendelea. Wengine wa Ford wamedai kuwa wameweka wazo hili kwa Henry Ford , lakini ufunuo wa kuchinjwa kwa Pa Klann umeonyeshwa vizuri kwenye kumbukumbu katika Hifadhi ya Henry Ford [13] na mahali pengine, na kumfanya awe mchangiaji muhimu katika dhana ya kisasa ya mkutano wa automatiska. Ford alikuwa appreciative, baada alitembelea yenye automatiska 40 ekari Sears ili pepe utunzaji kituo karibu 1906. Wakati Ford, mchakato ni mageuzi kwa majaribio na makosa [10] wa timu yenye kimsingi ya Peter E. Martin kiwanda msimamizi; Charles E. Sorensen , msaidizi wa Martin; Clarence W. Avery ; C. Harold Wills , mjadalaji na mtengenezaji wa vifaa; Charles Ebender ; na József Galamb . Baadhi ya msingi wa maendeleo kama hayo yamewekwa hivi karibuni na mpangilio wa akili wa uwekaji wa chombo cha mashine ambayo Walter Flanders alikuwa akifanya huko Ford hadi 1908.

Mstari wa kusongamana ulianzishwa kwa ajili ya Ford Model T na kuanza operesheni mnamo Oktoba 7, 1913, kwenye Kituo cha Ford cha Highland Park , [14] [15] na kuendelea kuendeleza baada ya hayo, kwa kutumia muda na utafiti wa mwendo . [10] Mstari wa kanisa, unaendeshwa na mikanda ya conveyor , kupunguzwa kwa muda wa uzalishaji wa Model T kwa dakika 93 tu [11] kwa kugawanya mchakato katika hatua 45. [16] Kuzalisha magari haraka kuliko rangi ya siku inaweza kuuka, ilikuwa na ushawishi mkubwa duniani.

Mnamo 1922 Ford (kupitia mwandishi wake wa kiroho Crowther) alisema juu ya mkutano wake wa 1913:

Ninaamini kwamba huu ndio mstari wa kusonga mbele uliowekwa. Wazo hilo limekuja kwa njia ya jumla kutoka trolley ya juu ambayo wafungashaji wa Chicago hutumia katika kunywa nyama. [17]

Charles E. Sorensen , katika mchoro wake wa 1956 Miaka My Forty na Ford , aliwasilisha toleo tofauti la maendeleo ambalo halikuwa juu ya "wavumbuzi" wa mtu binafsi kama maendeleo ya taratibu ya uhandisi wa viwanda :

Nini kilichofanyika huko Ford kilikuwa ni mazoezi ya kusonga kazi kutoka kwa mfanyakazi mmoja hadi mwingine mpaka ikawa kitengo kamili, kisha kupanga mipangilio ya vitengo hivi kwa wakati unaofaa na mahali pa haki kwenye mstari wa kusanyiko wa mwisho wa kusonga kutoka kumaliza bidhaa. Bila kujali matumizi ya awali ya baadhi ya kanuni hizi, mstari wa moja kwa moja wa mfululizo wa uzalishaji wa molekuli na uimarishaji wake katika automatiska hutokea moja kwa moja kutoka kwa kile tulifanya kazi kwenye Ford Motor Company kati ya 1908 na 1913. Henry Ford kwa ujumla anaonekana kama baba wa uzalishaji wa habari . Yeye hakuwa. Alikuwa mdhamini wake. [18]

Kama matokeo ya maendeleo haya kwa njia, magari ya Ford yalitoka kwenye mstari katika muda wa dakika tatu, au miguu sita kwa dakika. [19] Hii ilikuwa kasi zaidi kuliko mbinu zilizopita, kuongeza uzalishaji kwa nane hadi moja (inahitaji saa 12.5 za masaa kabla, saa 1 baada ya dakika 33), wakati unatumia nguvu kidogo. [3] Ilikuwa na mafanikio sana, rangi ikawa kizuizi. Tu nyeusi ya japani ingekuwa kavu haraka, na kulazimisha kampuni kuacha aina mbalimbali za rangi inapatikana kabla ya 1914, mpaka kukausha kwa haraka Duc lacquer ilianzishwa mwaka 1926. [3]

Mbinu ya mstari wa kanisa ilikuwa sehemu muhimu ya kueneza kwa gari katika jamii ya Marekani. Kupungua kwa gharama za uzalishaji kuruhusiwa gharama ya Model T kuanguka ndani ya bajeti ya darasa katikati ya Amerika. Mnamo 1908, bei ya Mfano T ilikuwa karibu na $ 825, na kwa mwaka wa 1912 ilikuwa imepungua kwa karibu $ 575. Kupunguza bei hii ni sawa na kupunguza kutoka $ 15,000 hadi $ 10,000 kwa suala la dola kutoka mwaka wa 2000. Mnamo 1914, mfanyakazi wa mkutano wa mkutano angeweza kununua Model T kwa kulipa miezi minne. [3]

Taratibu za usalama za Ford-hususan kumpa kila mfanyakazi mahali fulani badala ya kuruhusu watembee karibu-kupungua kasi ya kiwango cha kuumia . Mchanganyiko wa mishahara ya juu na ufanisi wa juu huitwa " Fordism ", na ilikosawa na viwanda vingi vingi. Ufanisi wa faida kutoka mstari wa mkutano pia ulihusishwa na uondoaji wa Marekani. Mkutano wa makusanyiko ulilazimisha wafanyakazi kufanya kazi kwa kasi fulani na mwendo wa kurudia sana ambao ulisababisha pato zaidi kwa mfanyakazi wakati nchi nyingine zilizotumia mbinu zisizo za uzalishaji.

Katika sekta ya magari , mafanikio yake yalikuwa yanatawala, na kuenea haraka duniani kote. Ford France na Ford Uingereza mnamo 1911, Ford Denmark 1923, Ford Germany na Ford Japan 1925; mwaka wa 1919, Vulcan (Southport, Lancashire) alikuwa mtengenezaji wa kwanza wa Ulaya wa kwanza kuitumia. Hivi karibuni, makampuni yalipaswa kuwa na mistari ya mkusanyiko, au hatari ya kwenda kuvunja kwa kukosa uwezo wa kushindana; mwaka wa 1930, makampuni 250 ambayo haijawahi kutoweka. [3]

Mahitaji makubwa ya vifaa vya kijeshi katika Vita Kuu ya II yalitengeneza mbinu za mkusanyiko wa usanifu na uendeshaji wa ndege. Maelfu ya Meli ya Uhuru yalijengwa kufanya matumizi makubwa ya upendeleo, kuwezesha mkutano wa meli kukamilika kwa wiki au hata siku. Baada ya kuzalisha ndege chini ya 3,000 kwa Jeshi la Marekani mwaka 1939, wazalishaji wa ndege wa Amerika walijenga ndege zaidi ya 300,000 katika Vita Kuu ya II. Vultee alifanya kazi ya mstari wa mkutano wa nguvu kwa ajili ya viwanda vya ndege. Makampuni mengine yamefuata haraka. Kama William S. Knudsen (akiwa akifanya kazi huko Ford, [10] GM na Tume ya Ushauri wa Taifa), alisema, "Tulishinda kwa sababu tulipiga adui katika pango la uzalishaji, kama vile yeye hajawahi kuona, wala hakuelekea iwezekanavyo . " [20] [21]

Uboreshaji wa hali ya kazi

Katika historia yake ya 1922, [1] Henry Ford anasema faida nyingi za mstari wa mkutano ikiwa ni pamoja na:

  • Wafanyakazi hawafanyi kuinua nzito.
  • Hakuna kuinama au kuinama.
  • Hakuna mafunzo maalum.
  • Kuna kazi ambayo karibu kila mtu anaweza kufanya.
  • Kutoa ajira kwa wahamiaji.

Mafanikio ya uzalishaji yaliruhusiwa Ford kuongeza wanyanyakazi kulipa kutoka $ 1.50 kwa siku hadi $ 5.00 kwa siku mara wafanyakazi walifikia miaka mitatu ya huduma kwenye mstari wa mkutano. Ford iliendelea kupunguza wiki ya kazi ya saa kila wakati inapungua kwa bei ya Model T. Malengo haya yanaonekana kuwa yenye nguvu; Hata hivyo, imekuwa imesema kuwa walikuwa kutekelezwa na Ford ili kupunguza mauzo ya mfanyakazi wa juu: wakati mstari wa mkutano ulipoanzishwa mwaka 1913, iligundulika kuwa "kila wakati kampuni ilipongeza kuongeza watu 100 kwa wafanyakazi wa kiwanda, ilikuwa ni muhimu kuajiri 963 "ili kukabiliana na vikwazo vya asili mstari wa mkutano inaonekana kuwa umeongoza. [22]

Matatizo ya kijamii

Sociological kazi ina Kugundua kutengwa kijamii na kuchoka kwamba wafanyakazi wengi wanaona sababu ya marudio ya kufanya hivyo kazi maalumu siku nzima. [23]

Mmoja wa wakosoaji maarufu zaidi wa kibepari, Karl Marx , alielezea katika nadharia yake ya Entfremdung imani kwamba ili kufikia wafanyakazi wa kuridhika kazi wanapaswa kujisikia wenyewe katika vitu ambavyo vimeumba , bidhaa hizo zinapaswa kuwa "vioo ambavyo wafanyakazi huona asili yao muhimu . " Marx kuonekana kazi kama fursa kwa sisi nje ya mambo ya utu wetu. Marxists wanasema kwamba utaalamu hufanya kuwa vigumu sana kwa mfanyakazi yeyote kujisikia kuwa anaweza kuchangia mahitaji halisi ya ubinadamu. Hali ya kurudia ya kazi maalum husababisha, wanasema, hisia ya kutoweka kati ya kile mfanyakazi anafanya siku nzima, ni nani hasa, na ni nini wanavyoweza kuchangia jamii. Marx pia alisema kuwa kazi maalum ni salama, kwa kuwa mfanyakazi anaweza kutumia haraka kama gharama zinaongezeka na teknolojia inaweza kuchukua nafasi ya kazi kubwa zaidi ya kazi ya binadamu. [24]

Kwa kuwa wafanyakazi wanapaswa kusimama mahali sawa kwa masaa na kurudia mwendo sawa mara kadhaa kwa siku majeruhi ya kurudia mkazo ni uwezekano wa ugonjwa wa kazi . Kelele ya viwanda pia imeonekana kuwa hatari. Wakati sio juu sana, mara nyingi wafanyakazi walikuwa wamezuiliwa kuzungumza. Charles Piaget , mfanyakazi mwenye ujuzi katika kiwanda cha LIP , alikumbuka kuwa badala ya kuzuiwa kuzungumza, wafanyakazi wenye ujuzi walikuwa na sentimita 25 tu za kuhamia. [25] Ergonomics ya viwanda baadaye ilijaribu kupunguza maumivu ya kimwili.

Angalia pia

Marejeleo

Footnotes

  1. ^ a b Ford & Crowther 1922 , p. 45 (on line version), p. 80 (print version)
  2. ^ Merson 1990 [ page needed ]
  3. ^ a b c d e G.N. Georgano 1985. [ full citation needed ]
  4. ^ Roe 1916 [ page needed ]
  5. ^ Hounshell 1984 [ page needed ]
  6. ^ Musson & Robinson 1969 , pp. 491–5
  7. ^ "Long Shop Museum" . Retrieved 2012-12-17 . [ full citation needed ]
  8. ^ Wells 1890 [ page needed ]
  9. ^ Swan, Tony (April 2013). "Ford's Assembly Line Turns 100: How It Really Put the World on Wheels" . Car and driver . Retrieved 26 March 2017 .
  10. ^ a b c d Weber, Austin (2013-10-01). "The Moving Assembly Line Turns 100" . Assembly Magazine. Archived from the original on 2016-08-26 . Retrieved 2017-03-26 . The assembly line .. was the result of a long period of trial and error. The assembly line wasn’t a planned development; rather, it emerged in 1913 from a dynamic situation. People such as Carl Emde, William Klann and William Knudsen all played key roles in early automation efforts at Ford’s Highland Park factory. Two individuals were essential to the success of the moving assembly line: Clarence Avery and Charles Sorensen. constant redesign of the Model T. Many components were tweaked regularly to make the vehicle easier to assemble. In 1913 alone, Ford made more than 100 design changes every month. Continuous experimentation was the rule rather than the exception at Ford’s Highland Park plant. Ford engineers were constantly redesigning and tweaking jigs and fixtures, and planning new machine tools or fixing old ones, to achieve higher production.
  11. ^ a b Domm 2009 , p. 29
  12. ^ Ament, Phil. "Assembly Line History: Invention of the Assembly Line" . Ideafinder.com . Retrieved 2011-10-15 .
  13. ^ Klann, W. C. (n.d.). "Reminiscences". Henry Ford Museum & Greenfield Village Archives. Accession 65.
  14. ^ "Ford's Assembly Line Turns 100: How It Changed Manufacturing and Society" . New York Daily News . October 7, 2013. Archived from the original on November 30, 2013 . Retrieved August 27, 2017 .
  15. ^ "Moving Assembly Line at Ford" . This Day in History . The History Channel . Retrieved September 2, 2016 .
  16. ^ Weber, Austin (2008-09-02). "How the Model T Was Assembled" . Assembly Magazine. Archived from the original on 2016-03-06 . Retrieved 2017-03-26 .
  17. ^ Ford & Crowther 1922 , p. 81
  18. ^ Sorensen 1956 , p. 116.
  19. ^ Ford et al. [ page needed ]
  20. ^ Herman 2012 , pp. 176–91
  21. ^ Parker 2012 , pp. 5–12
  22. ^ Crawford, Matthew. "Shop Class as Soulcraft" . The New Atlantis . Archived from the original on 2013-06-01.
  23. ^ Blauner, Robert (Summer 1965). "Alienation and Freedom: The Factory Worker and His Industry". Technology and Culture . 6 (3): 518–519. JSTOR 4105309 .
  24. ^ Marx, Karl. "Comment on James Mill," Economic and Philosophical Manuscripts of 1844 : 1844.
  25. ^ "Leçons d'autogestion" [Autogestion Lessons] (Interview) (in French). Archived from the original on 7 July 2007.

Works cited

  • Borth, Christy (1945). Masters of Mass Production . Indianapolis: Bobbs-Merrill Company.
  • Domm, Robert W. (2009). Michigan Yesterday & Today . Voyageur Press. ISBN 9780760333853 .
  • Ford, Henry & Crowther, Samuel (1922). My Life and Work . Garden City, NY: Garden City Publishing. ISBN 0-405-05088-7 .
  • Herman, Arthur (2012). Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II . New York: Random House. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
  • Merson, John (1990). The Genius That Was China: East and West in the Making of the Modern World . Woodstock, NY: The Overlook Press. ISBN 0-87951-397-7 . A companion to the PBS Series The Genius That Was China .
  • Musson & Robinson (1969). Science and Technology in the Industrial Revolution . Toronto: University of Toronto Press. [ full citation needed ]
  • Nye, David E. (2013). America's Assembly Line . MIT Press.
  • Hounshell, David A. (1984). From the American System to Mass Production, 1800-1932: The Development of Manufacturing Technology in the United States . Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-2975-8 . LCCN 83016269 .
  • Parker, Dana T. (2013). Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II . Cypress, CA. ISBN 978-0-9897906-0-4 . [ full citation needed ]
  • Roe, Joseph Wickham (1916), English and American Tool Builders , New Haven, Connecticut: Yale University Press, LCCN 16011753 . Reprinted by McGraw-Hill, New York and London, 1926 ( LCCN 27-24075 ); and by Lindsay Publications, Inc., Bradley, Illinois, ( ISBN 978-0-917914-73-7 ).
  • Wells, David A. (1890). Recent Economic Changes and Their Effect on Production and Distribution of Wealth and Well-Being of Society . New York: D. Appleton and Co. ISBN 0-543-72474-3 .
  • We-Min Chow (1990). Assembly Line Design . [ full citation needed ]
  • Sorensen, Charles E. & Williamson, Samuel T. (1956). My Forty Years with Ford . New York: Norton. LCCN 56010854 .

Viungo vya nje